Carretas

Facultad Ingeniera Civil
Carreteras I
DISEO GEOMTRICO DE UNA CARRETERA

Consideraciones previas de la regin adoptada
1. Introduccin
La construccin de una carretera es importante porque a travs de ella existe el desarrollo social y
econmico de un pas.
Entre las ventajas tenemos:
El transporte de productos agrcolas, ganadera y comercio en general.

Integracin con los pueblos.
Fomentacin al turismo
Otros
La diferencia es que una carretera tiene caractersticas de diseo altas, adecuada para acomodar
importantes volmenes de trnsito a velocidades elevadas, mientras que un camino tiene
caractersticas geomtricas medias a mnimas, adecuada para dar servicio a volmenes moderados
y bajos de trnsito.
2. Descripcin de la zona de proyecto
La zona donde se situara la carretera es en el departamento de Chuquisaca provincia Oropesa,
desde el municin de Sucre a hacia el departamento de Potos.
Con la construccin de la carretera Sucre Potos, se pretende alcanzar una integracin vial
segura y transitable durante los 365 das del ao entre Sucre y Potos, tambin entre pueblos
vecinos y de misma manera con las ciudades de Potos y Tarija.
Grupo 20
Carreteras I
Con este proyecto se quiere integrar ambos pueblos para que exista un desarrollo social,
econmico y turstico, facilitando el transporte para el traslado de los productos agrcolas, a los
mercados vecinos para generar ingresos e incremento de la economa en la regin
3. Importancia y Justificacin de Proyecto
Es necesario porque cuenta con zonas de produccin agrcola, ganadera, comercio, y zonas
tursticas entre ambos departamentos, es por esta razn que se requiere de una construccin de una
carretera para poder facilitar el transporte y la comunicacin entre ambos departamentos.
La oferta que brinda la carretera esta adecuada a la demanda que existe entre ambos puntos de
conexin. Porque segn la demanda de vehculos que transitan por la carretera se determinara la
categora.
4. Objetivo de Proyecto
4.1.
Objetivo general.
Disear una ruta ptima de trazo geomtrico para una carretera que integre Sucre Potos y que
sea rpida, cmoda y segura. Segn las normas de la Administracin Boliviana de Carreteras.
4.2.
Objetivo especfico.
Definir la categora a la que pertenece la carretera y disearla con los parmetros
establecidos por las normas aplicadas por la Administracin Boliviana de Carreteras.
Aumentar la velocidad directriz para optimizar la comunicacin y transporte de los
productos y adecuar la carretera para uso de movilidades actuales.
Considerar la sealizacin tanto vertical como horizontal para aumentar la seguridad y
evitar accidente.
TRAZADO GEOMTRICO DE LA CARRETERA
1. Factores que intervienen en el Diseo de la Carretera

Los factores que interviene en el diseo son:
Factores operativos.
Factores funcionales
Factores fsicos
Factores econmicos.
Factores humanos y ambientales
Los factores operativos influyen en el volumen y caractersticas del trnsito pues no debe
haber filas de vehculos y para eso se definir la respectiva velocidad de operacin.
Los factores fsicos tienen una influencia notable porque nuestro terreno para disear la
carretera es muy accidentada respecto a la topografa.
Los factores econmicos est directamente ligada al costo de la carreta.
Grupo 20
Carreteras I
Los factores funcionales influye directamente en la funcin que tendr nuestra carretera
para eso hemos definido nuestro trnsito y sus caractersticas (TPDA) y nuestro volumen
horario de diseo (VHD).
2. Criterios para la clasificacin de las carreteras y clculo de datos bsicos para el trazado.
2.1. Funcin de la Carretera
Las carreteras estn destinadas fundamentalmente a servir el trnsito de paso, a dar acceso a la
propiedad colindante o bien a dar un servicio que sea combinacin de ambas posibilidades.
2.2. Demanda y Caractersticas de Transito
2.2.1. Demanda Horaria
El VHD es volumen horario de diseo que determina las caractersticas que deben otorgarse al
proyecto para evitar problemas de congestin y determinar condiciones de servicio aceptables.
El VHD nos permite determinar el TPDA (Transito Promedio Diario Anual) y a partir de ello
determinar la categora de la carretera.
El VHD se determin segn la clasificacin de vehculos, obteniendo un valor de 210 vehculos/hora
2.2.2. Transito Promedio Diario Anual (TPDA)
Es el promedio aritmtico de los volmenes diarios para todos los das del ao, previsible o
existente en una seccin dada de la va. Su conocimiento da una idea cuantitativa de la
importancia de la ruta en la seccin considerada y nos permite determinar la categora de la
carretera.
La relacin emprica entre el VHD y el TPDA es VHD = 12 % del TPDA ao. El coeficiente de
orden 12% corresponde por lo general a carreteras de transito mixto con variaciones
estacionales moderadas.
Calculo Del Trnsito Promedio Diario Anual (TPDA)
VHD=12 TPDA
TPDA=
210
=1750
0.12
El TPDA de proyecto es de 1750 vehculos

2.2.3. Clasificacin por Tipo de Vehculo
La clasificacin de vehculos segn la ABC es:
Vehculos Livianos: Camionetas hasta 1500 kg
Locomocin Colectiva: Buses rurales e interurbanos
Camiones: Unidad simple para transporte de carga
Grupo 20
Carreteras I
Camin con Semirremolque o Remolque: unidad compuesta para transporte de carga

Clasificacin de vehculos Tramo Sucre - Yotala
CLASIFICACION DE VEHCULOS N de Vehculos
Vehculos Livianos
135
Vehculos Comerciales Rgidos
14
mnibus de mayores dimensiones
58
Camiones con Semirremolque o
Remolque
3
El nmero de vehculos total es de 210 vehculo/hora
2.2.4. Crecimiento del Trnsito (TPDA Futuro)
El Transito Promedio Diario Anual Futuro (TPDAF) Se determina porque cuando se disea una
carretera se lo hace en funcin al ao horizonte, es decir la cantidad de vehculos que
transitaran despus de un determinado tiempo (aos).
Los mtodos que se usan para determinar el TPDAF son los siguientes:
Mtodo Aritmtico
Mtodo Geomtrico
Mtodo de Wappaus
2.2.4.1. ndice De Crecimiento

Para el ndice de crecimiento se determinara el promedio entre el ndice de crecimiento
vehicular y poblacional.
ndice de crecimiento poblacional
ndice de crecimiento vehicular
3.7+1.02
i=
=2.36
2
i = 3.7
i = 1.02
2.2.4.2. Mtodos para calcular el TPDAf

a) mtodo aritmtico
TPDAF=TPDA 1+
TPDAF=1750 1+
i t
100
2.36 20
100
TPDAF=2576
b) Mtodo Geomtrico
i
TPDAF=TPDA 1+
100
)
2.36
TPDAF=1750 ( 1+
100 )
20
Grupo 20
Carreteras I
TPDAF=2790.253
c) Mtodo de Wappaus
TPDAF=TPDA
200+i t
( 200i
t )
TPDAF=1750
200+2.36 20
( 2002.36
20 )
TPDAF=2831.152
El TPDAF es de 2832 Vehculos, este valor se obtuvo con el Mtodo de Wappaus.
Se eligi este valor porque es el mayor obtenido con los dems mtodos, como seguridad de
crecimiento de vehculos para los aos posteriores.
2.3. Vehculo Tipo
Los vehculos que circulan por las carreteras influencian el diseo, fundamentalmente desde los puntos
de vista de: velocidades que son capaces de desarrollar y dimensiones que le son propias. La
Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) clasifica los vehculos:
Tabla N 1 Caractersticas De Vehculo
CARACTERSTIC
AS DEL
VEHICULO.
AUTOMVIL
ES
CAMIONES Y
MNIBUS
CONVENCIONAL
ES
MNIBU
S INTERURBAN
O
CAMIN
SEMIREMOLQ
UE
VP
2.10
5.80
CO
2.60
9.10
O
2.60
12.20
SR
2.60
16.80
Ancho total.
Largo total.
Radio mnimo de la
rueda externa
7.30
12.80
12.80
13.70
delantera.
Radio mnimo de la
rueda interna
4.70
8.70
7.10
6.00
trasera.
VP: Vehculos livianos, operativamente asimilables a automviles, pick-ups, furgones y
similares.
CO: Vehculos, comerciales rgidos, compuestos de unidades tractoras simples, abarca los
camiones y mnibus comerciales normalmente de 2 ejes y 6 ruedas.
O: mnibus de mayores dimensiones, empleando generalmente para largas distancias y
turismo, siendo tambin de referencia para considerar la existencia de camiones rgidos de
mayor longitud que lo CO y pueden contar con tres ejes.
SR: Vehculos comerciales articulado, compuesto normalmente de unidad tractora y un
semirremolque de dos ejes.
Fuente: Norma de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC)
Grupo 20
Grupo 20
Carreteras I
Carreteras I
Referencias:
VP: Vehculos livianos, operativamente asimilables a automviles, pick-ups, furgones y similares.
CO: Vehculos comerciales rgidos, compuestos de unidades tractoras simples; abarcan a los
camiones y mnibus comerciales normalmente de 2 ejes y 6 ruedas.
O: mnibus de mayores dimensiones, empleado generalmente para larga distancia y turismo;

sirven tambin de referencia para considerar la existencia de camiones rgidos de mayor longitud
que los CO y que pueden contar con tres ejes.
SR: Vehculo comercial articulado, compuesto normalmente de unidad tractora y un

semirremolque de 2 ejes.
Grupo 20
Carreteras I
Tabla N 2 Carateristcas De Vehiculos Segn El Vehiculo Tipo

CARACTERISTICAS DE LOS VEHICULOS
VEHICULO TIPO
Descripcin
Unid
Descr. VP
CO O
Longitud total del Vehculo
m
L
5.50 9.10 11.30
Distancia entre ejes extremos del vehculo
m
DE
3.27 6.00 6.5
Distancia entre ejes extremos del tractor
m
DET Distancia entre ejes del semirremolque
m
DES
Vuelo delantero
m
Vd
0.92 1.1
1.5
Vuelo trasero
m
Vt
1.53 2
3.3
Distancia entre ejes tndem del tractor
m
Tt
1.5
Distancia entre ejes tndem del semirremolque m
Ts
Distancia entre ejes interiores del tractor
m
Dt
4
Ancho total del vehculo
m
A
1.91 2.6
2.55
Altura total del vehculo
m
Ht
1.79 2.7
3.65
Altura de los ojos del conductor
m
He
1.14 1.95 2.45
Altura de los faros delanteros
m
Hf
0.60 0.75 1.10
Altura de los faros traseros
m
Hl
0.70 0.8
1.20
Angulo de desviacin del haz de luz de los faros
20
20
35
Radio de giro mnimo
m
Rg
7.50 13.5 16.5
El vehculo tipo para el diseo de la carretera es un mnibus interurbano (O) debido a
dimensiones mayores en comparacin a los dems vehculos que transitan por la carretera.
SR
18
14.70
3.90
8.80
1.50
1.80
1.50
1.50
2.4
2.55
3.65
2.45
1.10
1.20
35
16.50
que tiene
Las caractersticas del vehculo tipo en el diseo geomtrico influye en: El ancho de carril, en el sobre
ancho de la calzada, en la pendiente longitudinal mxima, en la velocidad de proyecto en la distancia
mnima de visibilidad. Frenado y sobrepaso.
2.4. Determinacin del Tipo de Terreno
Determine la pendiente media del terreno.

Para determinar la pendiente media se calcula con las siguientes formulas:
mi=
hi 100
di
Grupo 20
Carreteras I
Donde:
mi= Pendiente de segmento (%)
hi = Diferencia de alturas entre puntos (m)
d i= Longitud que une los puntos del segmento (m)
m=
Pendiente media del terreno
m12=
15 100
9 100
=13.761 m34=
=11.538
109
78
m45=
6 100
5 100
=9.091 m56=
=5.000
66
100
m67=
10 100
5 100
=14.085 m89=
=4.545
71
110
m1011 =
5 100
10 100
=6.173 m1213=
=9.852
81
101.5
m1314 =
5 100
10 100
=7.042 m 1415=
=9.091
71
110
m1516 =
6 100
9 100
=8.571 m 1617=
=9.087
70
127
Punto Cota i
1a2
2825
3a4
2835
4a5
2844
5a6
2850
6a7
2855
8a9
2860
10 a 11 2830
12 a 13 2830
13 a 14 2840
14 a 15 2845
15 a 16 2855
16 a 17 2861
Cota f
Di
2840
109
2844
78
2850
66
2855
100
2865
71
2865
110
2835
81
2840
101.5
2845
71
2855
110
2861
70
2870
127
SUMA 1094.5
h
15
9
6
5
10
5
5
10
5
10
6
9
mi
13.761
11.538
9.091
5.000
14.085
4.545
6.173
9.852
7.042
9.091
8.571
7.087
mi*Di
1500
900
600
500
1000
500
500
1000
500
1000
600
900
9500
Calculo de la pendiente del terreno

n
( mi di )
i=1
m=
di
i=1
Grupo 20
m=
Carreteras I
9500
=8.68
1094
m=8.64
>4
Tabla N 3. Tipo De Terreno

TIPO DE TERRENO PENDIENTE
Plano
< 2% de pendiente media
Ondulado
2 4 % de pendiente media
Montaoso
> 4 % de pendiente media
Como la pendiente del terreno es mayor a 4% corresponde a una Zona Montaosa
2.5. Categora de la Carretera
La categora de la carretera se determina en funcin a los parmetros de TPDA (Transito Promedio
Diario Anual), el VHD (Volumen Horario de Diseo), y la funcin que cumple la carretera.
El Transito Promedio Diario Anual Futuro calculado anteriormente fue de TPDAF = 2832 > 1500
Tabla N 4. Categoras De Diseo Para El Trazado De Carreteras
SECCION TRANSVERSAL
CRITERIO DE
DISEO
CATEGORIA
AUTOPISTA
AUTORRUTA
O
IA
PRIMARIO
IB
N
CARRILES
N
CALZADAS
4 o + UD
4 o +UD
2
2
TPDAF>15000
VELOSIDAD DE
PROYECTO
(Km/hr)
P.
O.
M.
100
90
80
80
4 o +UD
2(1)
100
90
2 BD
1
100
90
COLECTOR
II
4 o + UD
2(1)
TPDAF > 700 100
80
2 BD
1
100
80
LOCAL
III
2 BD
1
TPDAF > 300
90
70
DESARROLLO
IV
2 BD
1
TPDAF > 200
80
60
60
60
45
45
40
40
TPDAF >
5000
TPDAF >1500
120
100
Segn el TPDAF obtenido corresponde a una Categora IB (Primario), esto es debido a que el valor
del VHD obtenido es un valor alto (210 vehculos).
2.6. Velocidad de Diseo
Tabla N 5 Velocidades De Diseo La Categora
Categora
TPDA
IB
> 1500
Grupo 20
Tipo De
Terreno
Plano
Ondulado
Montaoso
Velocidad De Diseo
(Km/hr)
100
90
60
10
Carreteras I
II
Plano
100
> 700
Ondulado
80
Montaoso
45
III
Plano
90
> 300
Ondulado
70
Montaoso
40
IV
Plano
80
> 200
Ondulado
60
Montaoso
40
La velocidad de diseo para una categora IB es de 60 Km/hr. Los parmetros que se usaron para
determinar la velocidad son: el TPDAf y el tipo de terreno
2.7. Capacidad y Nivel de Servicio
El nivel de servicio de una carretera se ve reflejado en la calidad de circulacin de una corriente de
trnsito y esa calidad se refleja en el tiempo de viaje, velocidad de viaje, libertad de maniobra,
seguridad, costos de operacin y la comodidad que ofrece la carretera.
Niveles de servicio en una carretera:
Nivel A: Representa la condicin de flujo libre que se da con bajos volmenes de demanda,
permitiendo altas velocidades a eleccin del conductor. Debe ser posible que todo usuario que lo desee
pueda desarrollar velocidades de operacin iguales o mayores que 93 km/hr.
Nivel B: Representa la condicin de flujo estable. Los conductores an pueden seleccionar sus
velocidades con libertad razonable. Todo usuario que lo desee podr desarrollar velocidades de
operacin iguales o mayores que 88 km/hr.
Nivel C: Representa aun la condicin de flujo estable, pero las velocidades y la maniobrabilidad estn
ntimamente controladas por los altos volmenes de trnsito. La mayora de los conductores no puede
seleccionar su propia velocidad. La velocidad de operacin posible debe ser igual o mayor que 83
km/h.
Nivel D: Representa el principio del flujo inestable, con volmenes del orden, aunque algo menores,
que los correspondientes a la capacidad del camino. Las restricciones temporales al flujo pueden
causar fuertes disminuciones de la velocidad de operacin. Los conductores tienen poca libertad para
maniobrar, poca comodidad en el manejo, pero estas condiciones pueden tolerarse por cortos perodos
de tiempo.
Nivel E: Representa la capacidad del camino o carretera y por lo tanto el volumen mximo absoluto
que puede alcanzarse en la va en estudio. El flujo es inestable, con velocidades de operacin de orden
de 72 km/h.
Nivel F: Describe el flujo forzado a bajas velocidades con volmenes menores que la capacidad de la
carretera. Estas condiciones se dan generalmente por la formacin de largas filas de vehculos debido a
alguna restriccin en el camino. Las velocidades y las detenciones pueden ocurrir por cortos o largos
perodos debido a la congestin en el camino. Las velocidades de operacin son menores de 72 km/h.
2.8. Pendiente Longitudinal.
Grupo 20
11
Carreteras I
Para la eleccin de la pendiente longitudinal mxima en una carretera se obtiene en base a la categora
y al tipo de terreno.
Tabla N 6 Pendientes Mximas

CATEGORIA
SECCION TRANSVERSAL
N CARRILES
AUTOPISTA
AUTORRUTA
PRIMARIO
N CALZADAS
VELOSIDAD DE
PROYECTO
(Km/hr)
P.
O.
PENDIENTE
MAXIMA
%
M.
O
IA
IB
4 o + UD
2
120 100 80
35
4 o + UD
2
100
90
80
36
4 o + UD
2 (1)
100
90
60
37
2 BD
1
100
90
60
COLECTOR
II
4 o + UD
2 (1)
100
80
45
48
2 BD
1
100
80
45
LOCAL
III
2 BD
1
90
70
40
68
DESARROLLO IV
2 BD
1
80
60
00
7 10
La pendiente mxima para una Categora IB es de 7 %,
Como la altura del terreno es mayor a 1000 msnm la pendiente mxima se reducir en un 0.5 % de la
pendiente escogida.
m=70.5
m=6.5
La eleccin de la pendiente longitudinal mnima depende de las precipitaciones pluviales en la zona de

proyecto, porque la pendiente longitudinal mnima tiene por particularidad asegurar un eficiente
escurrimiento de las aguas superficiales sobre la calzada.
2.9. Ancho de Carril
La funcin que cumple el ancho de carril en el diseo geomtrico de una carretera es de ofrecer una
circulacin de la fila de vehculos de manera segura.
Tabla N 7 Ancho De Carril
Categora De
La Carretera
0
IA
IB
II
III
Grupo 20
Caracterstica
s
Doble Calzada
Doble Calzada
Calzada Simple
Calzada Simple
Calzada Simple
Velocidad Directriz
(km/hr)
120 80
120 70
120 70
100 50
80 40
Ancho De
Carril
3.65 3.50
3.65 3.50
3.65 3.50
3.65 3.35
3.50 3.00
12
Carreteras I
IV
Calzada Simple
80 30
3.35 3.00
El ancho de carril a utilizar ser de 3.50 m. Se eligi este ancho segn el vehculo tipo, y cumpliendo
con las especificaciones mnimas de la categora IB.
2.10. Ancho de Berma
La funcin que cumple el ancho de la berma es de:
Estacionamiento momentneo
Cumple una funcin psicolgica para el conductor
Protege la capa de rodadura
Tabla N 8 Ancho De Berma
Categora De Caracterstica Velocidad Directriz
Ancho De
La Carretera
s
(km/hr)
Bermas
0
Doble Calzada 120 80
3.50 3.00
IA
Doble Calzada 120 70
3.50 3.30
IB
Calzada Simple 120 70
3.00 2.50
II
3.00 2.00
III
3.00 1.00
IV
3.00 0.50
El ancho de la berma a utilizar ser de 2.50 m, debido a la topografa que se tiene en zona de proyecto.
3. Trazado de Rutas Alternativas
El objetivo del trazado de las rutas alternativas es de poder apreciar cul de ellas tiene las
mejores caractersticas y condiciones que satisfagan el proyecto.
La lnea de pelo de tierra es la base para proyectar la lnea definitiva con las mejores tangentes
posibles.
Calculo de la abertura del comps:
X=
C 10000
m E
Donde:
C = Espacio entre curvas de nivel
m = Pendiente (%)
E = Valor de la escala de plano
Datos:
C = 1m
m = 6.5%
E = 1000
1 10000
X=
6.5 1000
Grupo 20
13
Carreteras I
X =1.54 cm
3.1. Evaluacin de Rutas

Alternativa 1:
La priemera alternativa no es la mas adecuada para nuestro diseo
geometrico de la carretera ya que las caracteristicas de esta alternativa son muy accidentadas
que no perrrmiiiten cumplir ciertos parametros que debe cuuummmplir la carretera, como por
ejemplo distancia minima entre curvas horizontales.
Alternativa 2:
La segunda alternativa tambien presenta rutas muy accidentadas
que influye en varios aspectos ya que se presenta varias curvas horizontales.
Alternativa 3:
En nuestro diseo geomtrico de la carretera se escogi esta
alternativa porque es la ms adecuada que pasa por los tres puntos obligados de paso,
considerando que no hay muchas curvas horizontales la cual ase que nuestra carretera la ms
econmica y segura
3.2. Eleccin de Rutas
La ruta que se eligi fue la alternativa 3 debido a que las tangentes se apegan ms a la lnea a pelo de
tierra y cuenta con menos trazado de curvas horizontales.
4. Peralte Mximo
Tabla N 9 Pendiente Longitudinal Mxima
CRITERIO DE APLICACION
- Zonas rurales con probabilidad de formacin de hielo o acumulacin
de nieve sobre la calzada.
- Carreteras de Categora O y IA
- Zonas con desarrollo urbano y adyacente a la carretera
- Zonas llanas y onduladas sin probabilidad de formacin de hielo o
acumulacin de nieva en calzada.
e.Max
e.Max
deseabl
Absoluto
e
6%
6%
6%
8%
- Zonas montaosas sin probabilidad de formacin de hielo o

8%
acumulacin de nieve en la calzada.
10%
El peralte mximo a utilizar ser de e = 10% debido a que la zona es montaosa sin probabilidad de
formacin de hielo en la calzada.
5. Bombeo
El valor del bobeo se determina en funcin al tipo de superficie y segn la intensidad de lluvia de una
hora de duracin con un periodo de retorno de 10 aos I10.
Tabla N 10 Pendiente Transversal Mxima
Tipo de superficie
Pav. De hormign o asfalto
Tratamiento superficial
Grupo 20
Pendiente transversal
I10 15 mm/hr
I10 15 mm/hr
2.0
2.5
3.0
3.5
14
Carreteras I
Tierra, grava y chancado

3.0 3.5
3.5 4
La diferencia entre el bombeo y peraltes es que bombeo permite evacuar las aguas hacia los costados
de la carretera, mientras que el peralte contrarresta la fuerza centrfuga que impide que el vehculo sea
arrastrado al exterior de la curva.
El valor de bobeo a utilizar ser de 2 % debido a que la carretera ser Sucre Potos y esta tendr
carpeta asfltica.
6. Radio Mnimo en Curvas Horizontales
v2
Rmin =
127( emax +f t )
Donde:
Rmin = Radio mnimo de curva horizontal.
Vd = Velocidad directriz (km/hr).
emax = Peralte mximo (m/m).
ft = Coeficiente de friccin transversal admisible entre neumticos y pavimento.
Tabla N 11 Coeficiente de friccin transversal admisible
V (km/m) 30
40
50
60
70
80
90
100 110 120
ft
0.18 0.17 0.16 0.15 0.15 0.14 0.213 0.13 0.12 0.11
El coeficiente de friccin transversal admisible para una velocidad diseo de 60 km/hr es de:
f t=0.15
Rmin =
602
127( 0.10+0.15)
Rmin =113.386 m
6.1. Grado de Curvatura

G=
57.2958 c
R min
G=
57.2958 10
113.386
G=5.05 G=5.00
6.2. Radio de Diseo

Rd =
Grupo 20
57.2958 C
G
15
Rd =
Carreteras I
57.2958 10
5
Rd =114.592 m
El radio de diseo obtenido es menor al radio mnimo segn especificado en El Manual de Diseo
Geomtrico de Carreteras para una categora IB en zonas montaosas, es por eso que se asumir un
Radio de Diseo 120 m.
7. Distancia Mnima de Visibilidad y Maniobras
7.1. Distancia Mnima de Frenado.
d o=
Vdt
V d2
+
3.6 254 ( f l+ i)
Donde:
Vd = Velocidad de directriz (Km/hr)
t = 2.5 s; tiempo de percepcin y reaccin
i = Pendiente longitudinal mxima de proyecto (m/m)
fl = Coeficiente de friccin longitudinal admisible entre neumtico y pavimento
Tabla N12 Coeficiente de friccin longitudinal entre la rueda y el pavimento.
V (km/m) 30
40
50
60
70
80
90
100 110
120
fl
0.4 0.37 0.35 0.33 0.31 0.3 0.29 0.28 0.27
0.26
La distancia de frenado ser:
Datos:
Vd = 60 km/hr
i = 6.5 %
fl = 0.33
2
d 0=
60 2.5
60
+
3.6
254 (0.33+0.065)
d 0=77.55 m
d 0=80 m
7.2. Distancia de Visibilidad para Maniobras
t1 V d V d 2 a
d m=
+
3.6 3.6 g f T
Donde:
Grupo 20
16
Carreteras I
Vd = Velocidad de directriz (Km/hr)

fT = Coeficiente de friccin transversal
a = ancho de carril
Datos:
t1 = 2.5 s
Vd = 60 km/hr
ft = 0.15
a = 3.5 m
d m=
2.5 60 60
2 3.5
+
3.6
3.6 9.81 0.15
d m=43.848 m
Grupo 20
17
Carreteras I
7.3. Distancia Mnima entre Curvas Horizontales

Segn la (ABC), se toma como distancia mnima entre curvas consecutivas, la distancia de frenado o
parada anterior mente calculada. Siendo la distancia mnima entre curvas horizontales de do = 80 m.
7.4. Distancia de Visibilidad en Curvas Horizontales
Es la distancia mnima que el conductor necesita para que no est sometido alguna limitacin visual,
cuando atraviesa una curva horizontal, directamente vinculadas a las caractersticas geomtricas del
camino y pueda detener oportunamente el vehculo siempre que sea necesario, en condiciones
razonables de confort y seguridad.
[ ( )]
m=R' 1cos
180 d o
2
2
a
; d H =2 ( R' ) ( R ' m ) ; R' =R d
Vd
2
Donde:
m = distancia del centro del carril interior a la obstruccin (m)
R = Radio del eje del carril interior (m)
do = Distancia de parada (m)
Rd = Radio de diseo de la curva horizontal (m)
dH = Distancia horizontal de visibilidad en la curva (m)
a = Ancho de carril (m)
Datos:
do = 80 m
Rd = 120 m
a = 3.5 m
Radio del eje del carril interior
'
R =120
3.5
2
R' =118.25 m
Distancia del centro del carril interior a la obstruccin
Grupo 20
18
Carreteras I
m=118.25 1cos
( 180 6080 )]
m=90.433 m
Distancia horizontal de visibilidad en la curva
d H =2 ( 118.25 ) ( 118.2590.433 )
2
d H =229.863 m
8. Clculo y Trazado del Alineamiento Horizontal
8.1. Trazado de la Lnea Definitiva.
Etapas para el Trazado de la Lnea Definitiva:
Primera etapa, elaboracin del proyecto vial.
En esta primera etapa que es de elaboracin se debe tener un concepto bien definido sobre el
significado de ruta de donde se deduce qu ruta es la faja de terreno, de ancho variable, que se
extiende entre los puntos terminales e intermedios por donde la carretera debe obligatoriamente
pasar, y dentro de la cual se localiza el trazado de la va. Como quiera que las rutas puedan ser
numerosas, el estudio de las mismas tiene por finalidad seleccionar aquella que rena la
condicin ptima para el desenvolvimiento que se da al trazado.
Segunda etapa, trazado de la lnea pelo tierra la cul conociendo la equidistancia entre las
curvas de nivel y la pendiente mxima; se calcula la abertura del comps para que con sus
puntas las curvas de nivel contiguas a la lnea imaginaria que une estos puntos tenga la
pendiente deseada.
La lnea de pelo de tierra es la base para proyectar la lnea definitiva que con las mejores
tangentes posibles deber apegarse lo ms que se pueda a la lnea o pelo de tierra.
La tercera etapa trazar tangentes largas que en lo posible deber apegarse lo ms que se
pueda a la lnea a pelo de tierra. Para la primera aproximacin lo que se hace es que la lnea de
proyecto compense a izquierda y derecha la lnea a pelo de tierra.
RESUMEN.- Para el trazado de la lnea definitiva, se siguen los siguientes pasos:
Trazar tangentes largas que en lo posible debern apegarse lo ms que se pueda a la lnea a pelo
de tierra.
Para la primera aproximacin lo que se hace es que la lnea de proyecto compense a izquierda y
derecha la lnea a pelo de tierra.
Controlar la distancia entre curvas consecutivas.
Para el trazo es necesario tomar en cuenta los criterios de comodidad del conductor, la
velocidad de diseo de la carretera, teniendo en cuenta las distancias mnimas de parada, de
sobrepaso y de maniobra; dndole seguridad al usuario de la carretera.
Grupo 20
19
8.2.
Carreteras I
Curva
Circular Simple.
Donde:
PC = Progresiva de principio de curva.
PI = Progresiva del punto de interseccin de las tangentes principales.
PT = Progresiva al punto terminal de curva.
T = Tangente de la curva (distancia de PC a PI).
Lc = Longitud de curva.
C = Cuerda de la curva.
E = Externa de la curva.
F = Flecha de la curva.
R = Radio de la curva circular.
= Deflexin total de tangentes.
Grupo 20
20
Carreteras I
8.2.1. Elementos de la Curva Circular Simple.

Curva circular simple I
PI = 0+428.50
Calculo del Angulo de deflexin
n
= i=1
n
=46.5
Calculo de la tangente
T =Rd tag
( 2 )
T =120 tag
( 46.52 )
T =51.556 m
Calculo de la flecha
F=Rd 1cos
( 2 )]
[ ( )]
F=120 1cos
46.5
2
F=9.745 m
Calculo de la externa
E=R d
[( ( ) ) ]
[( ( ) ) ]
E=120
cos
2
1
1
46.5
cos
2
E=10.606 m
Calculo de la cuerda
Grupo 20
21
Carreteras I
C=2 Rd sen
( 2 )
C=2 120 sen
( 46.52 )
C=94.738 m
Calculo de la longitud de la cuerda

Lc =
Rd
180
Lc =
120 46.5
180
Lc =96.389 m
PC=PI T
PC=0+376.944
PT=PC+ Lc
PT=0+474.333
Curva circular simple II

PI = 1 + 068.669
Rd = 120 m
Grupo 20
22
Carreteras I
Calculo del Angulo de deflexin

n
= i=1
n
=15.5
Calculo de la tangente
T =Rd tag
( 2 )
T =120 tag
( 15.52 )
T =16.331m
Calculo de la flecha
F=Rd 1cos
( 2 )]
[ ( )]
F=120 1cos
15.5
2
F=1.096 m
Calculo de la externa
E=R d
[( ( ) ) ]
[( ( ) ) ]
E=120
cos
2
1
1
15.5
cos
2
E=1.106 m
Calculo de la cuerda
C=2 Rd sen
( 2 )
C=2 120 sen

Grupo 20
( 15.52 )
23
Carreteras I
C=32.364 m
Calculo de la longitud de la cuerda

Lc =
Rd
180
Lc =
120 16.5
180
Lc =32.463 m
Grupo 20
24
Carreteras I
Progresiva PC
PC=PI T
PC=1+ 052.338
Progresiva PT
PT=PC+ Lc
PT=1+ 084.801
8.2.2. Replanteo de la Curva Circular Simple

Replanteo de la curva circular simple I
C =
90 a
Rd
C 1=
90 3.056
'
=0 4 3 46
120
C 2=
90 10
=2 23 ' 14
120
C 3=
90 4.333
=1 2 ' 4
120
Planilla N 1 Replanteo De La Curva Circular Simple 1

Estacin Progresiva
PC
0 + 376.944
E-20
0 + 380
E-21
0 + 390
E-22
0 + 400
E-23
0 + 410
E-24
0 + 420
E-25
0 + 430
E-26
0 + 440
E-27
0 + 450
E-28
0 + 460
E-29
0 + 470
PT
0 + 474.333
a
0
3.0560
10
10
10
10
10
10
10
10
10
4.333
a
0
3.056
13.056
23.056
33.056
43.056
53.056
63.056
73.056
83.056
93.056
97.389
C
0
04346
22314
22314
22314
22314
22314
22314
22314
22314
22314
124
C
0
04346
371
53015
75329
101644
123958
15313
172627
194942
221256
23150
Observacin
Inicio de Curva
Fin de Curva
Replanteo de la curva circular simple II

C =
Grupo 20
90 a
Rd
25
Carreteras I
C 1=
90 662
=0 4 3' 46
120
C 2=
90 10
=2 23 ' 14
120
C 3=
90 4.801
=1 2 ' 4
120
Planilla N 2 Replanteo De La Curva Circular Simple II

Estacin
PC
E-74
E-75
E-76
PT
Progresiva
1+052,338
1 + 060
1 +070
1 + 080
1+084,801
a
0.000
7.662
10.000
10.000
4.801
a
0.000
7.662
17.662
27.662
32.463
C
0
14945
22314
22314
1843
C
Observacin
0
Inicio de Curva
14945
41259
623614
7450 Fin de Curva
8.3. Curva Circular con Transicin
PI: Punto de interseccin de las tangentes.

PC = Punto comn de la tangente y la curva espiral.
PT = Punto comn de la curva espiral y la tangente.
PCC = Punto comn de la curva espiral y la circular.
PTC = Punto comn de la curva circular y la espiral.
Pc: Punto donde se desplaza el TE o TS de la curva circular.
: Angulo de deflexin entre las tangentes.
: Angulo de deflexin entre la tangente de entrada y la tangente en un punto cualquiera
de la clotoide.
Grupo 20
26
Carreteras I
e: Angulo de deflexin entre las tangentes en los extremos de la curva espiral.

c: Angulo que subtiende el arco EC-CE.(Curva circular)
Rc: Radio de la curva circular.
R: Radio de la curvatura de la espiral en cualquiera de sus puntos.
Le: Longitud de la espiral.
L: Longitud de la espiral desde el TE hasta un punto cualquiera de ella.
Lc: Longitud de la curva circular.
Te: Tangente larga de la espiral.
Xc, Yc: Coordenadas del EC.
K, P: Coordenadas del Pc de la curva circular (PCC).
E: Externa de la curva total.
Np: Angulo de deflexin de un punto P de la clotoide.
8.3.1. Criterios para evitar el Tipo de Curvas con Transicin
Las curvas con transicin se usan para poder facilitar el trnsito gradual desde una trayectoria
rectilnea a una curva circular. Cuando los radios son Pequeos es imprescindible el uso de una curva
de transicin
Los criterios que se deben tomar en cuenta para evitar una curva con transicin son:
(V. Escario)
(J. Carciente)
(F. Fuhle)
R = 0,080069601*V2
R = 0,08143*V2
R = 0,098*V2
Tabla N13
Vp
R[m] (Escario)
[KP Calcula Redondea
H]
do
do
30
72.06
75
40
128.11
130
50
200.17
200
60
288.25
300
70
392.34
400
80
512.45
500
90
648.56
650
100
800.7
800
110 968.84
1000
120
1153
1200
R = 300 > Rd =120m
R[m] (J. Carciente)

R[m] (F. Ruhle)
Calcula Redondea Calcula Redondea
do
do
do
do
73.29
75
88.2
90
130.29
130
156.8
160
203.57
200
245
250
293.15
300
352.8
400
399
400
480.2
500
521.15
550
627.2
650
659.58
700
793.8
800
814.3
850
980
1000
985.3
1000
1185.8
1200
1172.59
1200
1411.2
1500
No se necesita una curva con transicin
Por lo tanto: R > R d No se necesita una curva con transicin pero por motivos acadmico se realizara
una curva con transicin.
8.3.2. Criterios para determinar la Longitud de Transicin.
Criterio de comodidad dinmica
Grupo 20
27
Carreteras I
V d2
min =6.05 V d
e
127 Rd
min =6.05 60
602
0.10
127 120
min =49.45m
Criterio de apariencia general
min =
Vd
30 m
1.8
min =
60
=33.33 m
1.8
Criterio de la mxima pendiente

min =
n a e
r
min =
1 3.50 10
0.6
min =58.33 m
Criterio del guiado ptico
min =
Rd
9
min =
120
=13.33 m
9
La longitud de transicin es ser de Le = 60m porque es redondeado del valor mximo obtenido de los
criterios anteriores.
8.3.3. Elementos de la Curva con Transicin
Angulo de deflexin entre las tangentes en los extremos dela curva.
e =
2 R
e =
60 180
2 120
e =14 19 ' 26
Abscisa de un punto en la espiral
Grupo 20
28
Carreteras I
X C =Le
Le 3
40 Rd 2
X C =60
603
2
40 120
X C =59.625m
Ordenada de un punto en la espiral
Y C=
Le 2
6 Rd
602
Y C=
6 120
Y C =5 m
Coordenada del PC de la curva circular
K= X C Rd sin( e )
14 19 ' 26 )
K=59.625120 sin
K=29.937 m
Coordenada del PC de la curva circular
P=Y C Rd ( 1cos (e ) )
14 19 ' 26 ) right )
1cos
P=5120
P=1.270 m
Tangente de la espiral
T e=K +( Rd + P) tag
( 2 )
T e=29.937+(120+1.270) tag
( 114.52 )
T e=218.472m
Angulo de deflexin de la curva circular simple
Grupo 20
29
Carreteras I
c =2 e
c =114 30 ' 0 -21419'26
c =85 51 ' 8
Longitud de la curva circular
Lc =
R d c
180
120 85 51' 8 } over {180}

Lc =
Lc =179.808 m
La longitud total de la curva circular con transicin
LT =L c +2 Le
LT =179.808+ 2 60
LT =299.808m
PI = 0 + 767.333
Progresiva TE
TE=PI T e
TE=( 0+767.333 )218.472
TE=0+548.861
Progresiva PCC
PCC=TE+Le
PCC=( 0+548.861 ) +60
PCC=0+608.861
Progresiva PTC
PTC=PCC + Lc
PTC=( 0+ 608.861 )+179.808
PTC=0+ 788.669
Progresiva ET
Grupo 20
30
Carreteras I
ET=PTC + Le
ET= ( 0+788.669 ) +60
ET=0+848.669
8.3.4. Replanteo de la Curva con Transicin
a) Transicin De Entrada
5
x=l
l
l
l
y=
=
2
2
6 Le R d
2 Le R d
40 Le R d
Principio de curva TE
x=1.139
1.1395
=1.139 m
40 602 1202
3
y=
1.139
=0.00003 m
6 60 120
1.139 2 180
=0 0 19
2 60 120
Principio de la curva circular PC

605
x=60
=59.625 m
2
2
40 60 120
603
y=
=5.000 m
6 60 120
=
60 2
180
=14 19 26
2 60 120
Planilla N 3 Replanteo de la Curva con Transicin (Transicin De Entrada)

Estacin
Progresiva
TE
E-34
E-35
E-36
E-37
E-38
E-39
EC
0 + 548.861
0 + 550
0 + 560
0 + 570
0 + 580
0 + 590
0 + 600
0 + 608.861
0
1.139
10
10
10
10
10
8.861
0
1.139
11.139
21.139
31.139
41.139
51.139
60
0
1.139
11.139
21.137
31.125
41.082
50.970
59.625
0
0.00003
0.0320
0.2187
0.6989
1.6117
3.0958
5.0000
Grupo 20
OBS.
0
Princ. de Curva
0019
02937
14641
35129
6442
102416
141926 Princ. de Curva C.
31
Carreteras I
b) Curva Circular Simple

C =
90 a
Rd
C 1=
90 1.139
=0 16 ' 19
120
C 2=
90 10
=2 23 ' 14
120
C 3=
90 8.669
=2 4 ' 11
120
Planilla N 3 Replanteo de la Curva con Transicin (Curva Circular Simple)

Estacin
EC
E-40
E-41
E-42
E-43
E-44
E-45
E-46
E-47
E-48
E-49
E-50
E-51
E-52
E-53
E-54
E-55
E-56
E-57
CE
Progresiva
0 + 608.861
0 + 610
0 + 620
0 + 630
0 + 640
0 + 650
0 + 660
0 + 670
0 + 680
0 + 690
0 + 700
0 + 710
0 + 720
0 + 730
0 + 740
0 + 750
0 + 760
0 + 770
0+ 780
0 + 788.669
a
0.000
1.139
10.000
10.000
10.000
10.000
10.000
10.000
10.000
10.000
10.000
10.000
10.000
10.000
10.000
10.000
10.000
10.000
10.000
8.669
a
0.000
1.139
11.139
21.139
31.139
41.139
51.139
61.139
71.139
81.139
91.139
101.139
111.139
121.139
131.139
141.139
151.139
161.139
171.139
179.808
C
0
01619
22314
22314
22314
22314
22314
22314
22314
22314
22314
22314
22314
22314
22314
22314
22314
22314
22314
2411
C
0
01619
23933
5248
7262
94916
121231
143545
16590
192214
214528
24843
263157
285511
311826
334140
36454
38289
405134
425534
OBS.
Princ. de Curva Circular
Fin de Curva Circular
a) Transicin de salida
Fin de curva circular PT
605
x=60
=59.625 m
40 602 120 2
3
y=
60
=5.000 m
6 60 120
1.139 2 180
=14 19 26
2 60 120
Fin de curva ET
Grupo 20
32
x=8.669
Carreteras I
8.6695
=8.669 m
2
2
40 60 120
y=
8.6693
=0.015 m
6 60 120
8.669
180
=0 17 56
2 60 120
Planilla N 3 Replanteo de la Curva con Transicin (Transicin de salida)

ESTACION PROGRESIVA
CE
0 + 788.669
1.331
60
59.625
5.000
E-58
E-59
E-60
E-61
E-62
E-63
PT
0 + 790
0 + 800
0 + 810
0 + 820
0 + 830
0 + 840
0 + 848.669
10.000
10.000
10.000
10.000
10.000
8.669
0
58.669
48.669
38.669
28.669
18.669
8.669
0.000
58.334
48.537
38.627
28.660
18.668
8.669
0.000
4.675
2.669
1.338
0.545
0.151
0.015
0.000
141926
134144
92529
55659
31613
12312
01756
0.0000
OBS.
Fin de Curva
8.4. Sobreancho en Curvas
Qu funcin cumple el sobreancho en la carretera?

El sobre ancho proporciona seguridad al trnsito el carril interior en la curva de que tenga ms
amplitud de girar con comodidad y que no sea forzado.
L1 +2 E
Rd + L1 +
V
10 R d
w=2 [ R d R d E ] +
2
Donde:
w = Sobreancho (m)
Rd = Radio de diseo (m)
E = Distancia entre eje delantero y centro de ejes traseros (m)
L1 = Vuelo delantero
V = Velocidad de diseo
Datos para determinar el sobreancho de la carretera
E = 6.5 m
L1 = 1.50 m
Rd = 120 m
Vd = 60 Km/hr
Grupo 20
33
w=2 [ 120 12026.52 ] + [ 1202 +1.50 (1.50+2 6.5)120 ]+
Carreteras I
60
10 120
w=0.991 m
El sobreancho asumido ser de w = 1m
Grupo 20
34
Carreteras I
8.4.1. Desarrollo de Sobreancho en Curvas Simples
Rw =
R Rd + a
w
+ R da; Depl .= w
sec
1
cos
2
2
()
( )
Donde:
w = Sobreancho
Rd = Radio de Diseo (m)
a = Ancho de carril
= Angulo de Deflexin
Rw = Radio de Curvatura del alineamiento del sobre ancho respectivo (m)
Despl. = Desplazamiento del centro de curvatura para sobreancho respectivo (m)
Desarrollo del sobreancho en la Curva Circular Simple I
Datos:
w = 1m
Rd = 120 m
a = 3.5 m
= 46.5
El Radio de Curvatura del alineamiento del sobre ancho respectivo.
Rw =
1
+1203.5
46.5
sec
1
2
( )
Rw =127.814 m
Desplazamiento del centro de curvatura para sobreancho respectivo
Grupo 20
35
Carreteras I
Depl .=
127.814120+3.5
46.5
cos
2
( )
Depl .=12.314 m
Planilla N 4 Desarrollo del sobreancho en la Curva Circular Simple I
Estacin Progresiva
PC
E-20
E-21
E-22
E-23
E-24
E-25
E-26
E-27
E-28
E-29
PT
0+376,944
0+380
0+390
0+400
0+410
0+420
0+425,638
0+430
0+440
0+450
0+460
0+470
0+474,333
w'
Observacin
0
3.056
10
10
10
10
5.639
4.3615
10
10
10
10
4.333
0
3.056
13.056
23.056
33.056
43.056
48.6945
44.333
34.333
24.333
14.333
4.333
0.000
0.000
0.063
0.268
0.473
0.679
0.884
1.000
0.910
0.705
0.500
0.294
0.089
0.000
Inicio de Curva
Mitad de curva
Fin de Curva
Desarrollo del sobreancho en la Curva Circular Simple II

Datos:
w = 1m
Rd = 120 m
a = 3.5 m
= 15.5
Le = 60 m
El Radio de Curvatura del alineamiento del sobre ancho respectivo.
Rw =
1
+ 1203.5
15.5
sec
1
2
( )
Rw =224.98 m
Desplazamiento del centro de curvatura para sobreancho respectivo
Depl .=
224.98120+ 3.5
15.5
cos
2
( )
Depl .=109.480 m
Desarrollo de sobreancho
Grupo 20
36
w '=
Grupo 20
Carreteras I
w
l
Le
37
Carreteras I
Planilla N 5 Desarrollo del sobreancho en la Curva Circular Simple II

Estacin
PC
E-74
E-75
E-76
PT
Progresiva
1 + 052.338
1+ 060.000
1 + 068.569
1 + 070.000
1 + 080.000
1 + 084.801
l
0
7.662
8.5695
1.4305
10
4.801
l
0
7.662
16.231
14.801
4.801
0
w'
0.000
0.472
1.000
0.912
0.296
0.000
Observacin
Inicio de Curva
Mitad de curva
Fin de Curva
8.4.2. Desarrollo de Sobreancho en Curvas con Transicin
Datos:
w = 1m
Le = 60 m
TE = 1+548.861
ET = 1+848.669
w '=
Grupo 20
w
l
Le
w '=
1
1.139=0.019 m
60
w '=
1
11.139=0.186 m
60
w '=
1
21.139=0.352 m
60
w '=
1
31.139=0.519 m
60
w '=
1
41.139=0.686 m
60
38
Carreteras I
w '=
1
51.139=0.852 m
60
w '=
1
60=1.000 m
60
Planilla N 6 Desarrollo del sobreancho en la Curva con Transicin II

Estacin
Progresiva
Le
W(m)
Observaciones
TE
E-34
E-35
E-36
E-37
E-38
E-39
EC
E-40
E-41
E-42
E-43
E-44
E-45
E-46
E-47
E-48
E-49
E-50
E-51
E-52
E-53
E-54
E-55
E-56
E-57
CE
E-58
E-59
E-60
E-61
E-62
E-63
ET
1+548.861
1+550
1+560
1+570
1+580
1+590
1+600
1+608.861
1+610
1+620
1+630
1+640
1+650
1+660
1+670
1+680
1+690
1+700
1+710
1+720
1+730
1+740
1+750
1+760
1+770
1+780
1+788.669
1+790
1+800
1+810
1+820
1+830
1+840
1+848.669
0.000
1.139
10.000
10.000
10.000
10.000
10.000
8.861
1.139
10.000
10.000
10.000
10.000
10.000
10.000
10.000
10.000
10.000
10.000
10.000
10.000
10.000
10.000
10.000
10.000
10.000
8.669
1.331
10.000
10.000
10.000
10.000
10.000
8.669
0.000
1.139
11.139
21.139
31.139
41.139
51.139
60.000
61.139
71.139
81.139
91.139
101.139
111.139
121.139
131.139
141.139
151.139
161.139
171.139
181.139
191.139
201.139
211.139
221.139
231.139
239.808
238.477
228.477
218.477
208.477
198.477
188.477
179.808
0.000
1.139
11.139
21.139
31.139
41.139
51.139
60.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
60.000
58.669
48.669
38.669
28.669
18.669
8.669
0.000
0.000
0.019
0.186
0.352
0.519
0.686
0.852
1.000
1.000
1.000
1.000
1.000
1.000
1.000
1.000
1.000
1.000
1.000
1.000
1.000
1.000
1.000
1.000
1.000
1.000
1.000
1.000
0.978
0.811
0.644
0.478
0.311
0.144
0.000
Principio de Curva
Grupo 20
Princ. de Curva Circular
Fin de Curva
39
Carreteras I
8.5. Desarrollo De Peraltes

La funcin que cumple el peralte en una carretera es de compensar la fuerza centrfuga que acta sobre
el vehculo y que impida que sea arrastrado al exterior de la curva.
8.5.1. Desarrollo de Peraltes en Curvas Simples
Lc
L
b
0.6
b c
2
e
2
T'=
;T=
0.4
e
Donde:
Lc = longitud de curva circular (m)
b = Inclinacin transversal del bobeo (%)
e = Inclinacin transversal del peralte (%)
Desarrollo de Peraltes en Curvas Simples I
Datos:
Lc = 97.387 m
e = 10 %
b = 2 % (valor asumido de la bomba)
PC = 0+376.944
PT = 0 + 474.333
Giro a la derecha
97.387
2
0.6
2
10
T'=
0.4
T ' =48.694 m
2
T=
97.387
2
10
T =9.739 m
Progresivas
PC T 2T = (0 + 376.944) - 48.694 - 2*9.739 = 0 + 308.772
PC T T = (0 + 376.944) - 48.694 - 9.739 = 0 + 318. 511
PC T = (0 + 376.944) - 48.694 = 0 + 376. 944
PC + Lc/2 = (0 + 376.944) + 97.389/2 = 0 + 425.639
Grupo 20
40
Carreteras I
Planilla N 7 Desarrollo de Peraltes en Curvas Simples I
Grupo 20
41
Carreteras I
Desarrollo de Peraltes en Curvas Simples II

Datos:
Lc = 32.463 m
e = 10 %
b = 2 % (valor asumido de la bomba)
PC = 1 + 052.338
PT = 1 + 084.801
Giro a la derecha
32.463
2
0.6
2
10
T'=
0.4
T ' =16.23 m
2
T=
32.463
2
10
T =3.246 m
Progresivas
PC T 2T = (1 + 052.338) 16.23 2*3.246 = 1 + 029.616
PC T T = (1 + 052.338) 16.23 3.246 = 1 + 032.862
PC T = (1 + 052.338) 16.23 = 1 + 036.108
PC + Lc/2 = (1 + 052.338) + 32.463/2 = 1 + 068.569
Planilla N 8 Desarrollo de Peraltes en Curvas Simples II
Grupo 20
42
Carreteras I
8.5.2. Desarrollo de Peraltes en Curvas con Transicin

Datos:
B = 2%
E = 10%
V = 60 Km/hr
Planilla N 8 Desarrollo de Peraltes en Curvas con Transicin I
Grupo 20
43
Carreteras I
9. Coordinacin de alineamientos horizontales y verticales

La coordinacin del alineamiento horizontal y vertical confieren a las carreteras caractersticas
superiores de capacidad esttica, seguridad y confort a la conduccin; es mejor si te tiene en cuenta
desde los inicios del diseo geomtrico.
Los criterios bsicos para obtener una adecuada coordinacin de los alineamientos horizontal y
vertical son:
Tramos rectos o con amplias curvas horizontales no son compatibles con frecuentes quiebres de
la pendiente, pues la sucesin de curvas verticales produce un indeseable efecto esttico.
Las inflexiones de los alineamientos horizontal y vertical deben estar coordinados entre s, en
general es deseable que haya coincidencia aproximada entre los vrtices respectivos.
Es conveniente que las curvas horizontales comiencen antes y terminen despus que las curvas
verticales convexas, con el objeto de guiar pticamente al conductor al permitirle apreciar con
suficiente anticipacin la presencia de la curva horizontal, o as viceversa si la curva vertical es
cncava la condicin deseable sera que la curva horizontal comience despus y termine antes
que la vertical.
La superposicin de curvas horizontales y verticales ofrece un aspecto esttico agradable y
presenta ventajas adicionales desde el punto de vista del drenaje y de las posibilidades de
sobrepaso en un tramo de carretera.
Se debe cuidar que la plataforma del camino visible para el conductor desde su vehculo
alcance una distancia mayor que aquella que el conductor puede mantener normalmente bajo su
atencin, distancias menores generan situaciones de inseguridad.
10. Clculo y trazado del alineamiento vertical
10.1. Trazado del perfil longitudinal del terreno
El perfil longitudinal del terreno es el
El trazado del perfil longitudinal consiste en
10.2. Pendiente longitudinal del proyecto
La pendiente longitudinal mnima utilizada para el trazado de la carretera es de 1 % y en mximo es de
7% debido a que se tienen zonas montaosas
10.3. Trazado de la subrasante.
La proyeccin de la subrasante, es llevado a cabo con el mismo criterio con el cual fueron trazados las
lneas tangentes en el aliamiento horizontal.
Para el alineamiento vertical es muy importante la compensacin de de reas ya que de la seleccin de
determinadas lneas subrasantes dependen un adecuado movimiento de tierras de forma que se genere
en equilibrio entre volmenes de corte y de relleno, para ello se toman los siguientes criterios.
La subrasante debe dibujarse con el criterio de compensar cortes con rellenos.
Las subrasantes pueden ser: subiendo rampas y bajando pendientes.
En las alineaciones en curvas cuyos radios sean inferiores a 100 m es conveniente que las
alineaciones de las rasantes sean inferiores al 5% y en todo caso, el lmite superior ser el
fijado por tablas, procurando mantenerlas en un corto tramo de la alineacin continua.
Grupo 20
44
Carreteras I
Las subrasantes pueden ser convexas o cncavas y en ellas se usa la parbola,

10.4. Longitud de curvas verticales.
El clculo de las longitudes de curvas verticales dependen del tipo de curva que se tenga ya sea en
cima o en columpio, pues cada tipo de curva presenta diferentes criterios para determinar la longitud
de curva.
Elementos para determinar la longitud mnima de la curva vertical convexa segn el criterio de
seguridad.
Curvas vertical convexa
Elementos para determinar la longitud mnima de una curva vertical cncava segn el criterio
de seguridad.
Curva vertical cncava

10.4.1. Distancia mnima de Frenado.
V D t
V D2
d 0=
+
3.6 254 (f l i)
Datos:
Vd = 60 km/hr
fl = 0.33.
t = 2.5 s
g1 = 7%
Grupo 20
45
Carreteras I
g2 = 1 %
h1 = 2.45 m
h2 =0.15 m
h3 = Hf = 1.10 m
a = 0.40 m/s2
= 1
d 0=
60 2.5
602
+
=77.100 m
3.6
254 (0.33+0.07)
d 0=
60 2.5
602
+
=96.179 m
3.6
254 (0.330.07)
La distancia mnima de frenado ser do = 100 m

10.4.2 Longitud de Curva Vertical Simtrica I
Datos:
Cota PIV = 2845.307 msnm
Progresiva PIV = 0 + 240
g1 = 7%
g2 = 1 %
Curva en cima
Distancia de pendientes.
p=|g 1g2|
p=|71|
p=6
Longitud de curva vertical
Criterio de seguridad
2
2 ( h1+ h 2)
Lmin =2 d 0
p
2
2 ( 2.45+ 0.15 )
Lmin =2 100
=72.019 m
0.06
2
2 ( h3+ h2 )
Lmin =2 d 0
p
2 ( 1.10+ 0.15 )
Lmin =2 100
=131.253 m
0.6
Lmin =
Grupo 20
p d 0
2
2
2 ( h1 + h2 )
46
Lmin =
Lmin =
Lmin =
Carreteras I
0.06 100
2 ( 2.45+ 0.15 )
=78.690 m
p d02
2
2 ( h3 + h2 )
0.06 1002
=145.461 m
2
2 ( 1.10+ 0.15 )
Criterio de la apariencia esttica

Lmin =0.6 V D
Lmin =0.6 60=36 m
Criterio de comodidad
2
p V
Lmin =
12.96 a
Lmin =
0.06 602
=41.667 m
12.96 0.40
Criterio de SNC
Lmin =20 p
Lmin =20 0.06=1.20 m
La longitud de curva simtrica ser de Lmin = 160 m.
Para la curva asimtrica se asumir un valor de L1 = L2 = 80 m
Principio de curva vertical PCV

Cota PCV =Cota PIV g 1 L1
Cota PCV =2845.3070.07 80=2839.707 msnm
Progresiva PCV =( 0+240 )80
Progresiva PCV =0+160
Cota PTV =Cota PIV g2 L2
Punto terminal de la curva vertical PTV
Cota PTV =2845.307+ ( 0.01 ) 80=2846.107 msnm
Progresiva PTV =( 0+240 )+ 80

10.4.3. Longitud de Curva Vertical Simtrica II

Grupo 20
47
Carreteras I
Datos:
Progresiva PIV = 0 + 390
g1 = 1%
g2 = 7 %
Curva en columpio
p=|g 1g2|
p=|17|
p=6
2 (h3 +d 0 tag( ))
Lmin =2 d 0
p
Lmin =2 100
2 ( 1.10+ 100 tag ( 1 ) )

=105.150 m
0.06
Lmin =
p d0
2 (h3 +d 0 tag( ))
Lmin =
0.06 100
=1.054 m
2 (1.10+100 tag(1))

Lmin =0.6 V D
Lmin =0.6 60=36 m
Lmin =
p V 2
12.96 a
Lmin =
0.06 60
=41.667 m
12.96 0.40
Criterio de SNC
Lmin =20 p
Lmin =20 0.06=1.20 m
Grupo 20
48
Carreteras I

Cota PCV =2846.8070.01 60=2846.207 msnm
Progresiva PCV =( 0+390 ) 60

Progresiva PCV =0+ 330
Cota PTV =2846.807(0.07 ) 60=2851.007 msnm
Progresiva PTV =( 0+390 )+ 60

Progresiva PCV =0+ 450
10.4.4. Longitud de Curva Vertical Simtrica III
Datos:
Progresiva PIV = 0+980
g1 = -7 %
g2 = -3 %
Curva en Columpio
p=|g 1g2|
p=|7(3)|
p=4
2 (h3 +d 0 tag( ))
Lmin =2 d 0
p
Lmin =2 100
2 ( 1.10+ 100 tag ( 1 ) )

=57.725 m
0.04
Lmin =
p d0
2 (h3 +d 0 tag( ))
Lmin =
0.04 100
=70.286 m
2 (1.10+100 tag(1))
Grupo 20
49
Carreteras I

Lmin =0.6 V D
Lmin =0.6 60=36 m
Lmin =
p V 2
12.96 a
Lmin =
0.04 60
=27.778 m
12.96 0.40
Criterio de SNC
Lmin =20 p
Lmin =20 0.04=0.8 m

Cota PCV =2839.70(0.07) 60=2843.90 msnm
Progresiva PCV =( 0+980 )60
Cota PTV =Cota PIV + g 2 L2
Cota PTV =2839.7+ (0.03 ) 60=2837.9 msnm
Progresiva PTV =( 0+ 980 ) +60

10.4.5. Longitud de Curva Vertical Asimtrica I

Datos:
Cota PIV = 2863.904
Progresiva PIV =0 + 630.235
g1 = 7%
g2 = -7 %
Curva en Cima
Grupo 20
50
Carreteras I
p=|g 1g2|
p=|7(7)|
p=14
2
2 ( h1+ h 2)
Lmin =2 d 0
p
2
2 ( 2.45+ 0.15 )
Lmin =2 100
=145.537 m
0.14
2
2 ( h3+ h2 )
Lmin =2 d 0
p
2 ( 1.10+ 0.15 )
Lmin =2 100
=170.537 m
0.14
Lmin =
Lmin =
Lmin =
Lmin =
p d 02
2
2 ( h1 + h2 )
0.14 100 2
=183.609 m
2
2 ( 2.45+ 0.15 )
p d02
2
2 ( h3 + h2 )
0.14 100
2 ( 1.10+ 0.15 )
=339.410 m

Lmin =0.6 V D
Lmin =0.6 60=36 m
Lmin =
p V 2
12.96 a
Lmin =
0.14 60
=97.222 m
12.96 0.40
Criterio de SNC
Lmin =20 p
Grupo 20
51
Carreteras I
Lmin =20 0.14=2.80 m

La longitud de curva ser de Lmin = 340 m.
Para la curva asimtrica se asumir un valor de L1 =150 m y L2 = 190 m
Cota PCV =2863.9040.07 150=2853.404 msnm
Progresiva PCV =(0+634.235)150

Progresiva PCV =0+ 484.235
Cota PTV =2863.904(0.07) 190
Progresiva PTV =(0+634.235)190

Progresiva PCV =0+824.235
10.5. Curva vertical simtrica

En el Trazado de un camino cuando existe un cambio de pendiente en la rasante debe enlazarse por
medio de las curvas de manera que ofrezca un paso suave de una a otra pendiente. Usualmente se
utiliza curvas verticales, convexas o cncavas, de longitud variable.
Las curvas verticales generalmente es un arco de parbola, por ser la forma que mejor se adapta para
pasar gradualmente de un tramo en que la subrasante tiene una pendiente determinada a otro en que la
pendiente es diferente, pudiendo presentarse dos casos: uno en que vamos subiendo y luego bajamos,
denominado cima, y el otro en el cual primero se baja y luego se sube llamado columpio, los clculos
de las cotas de las estaciones es sencillo obtener.
Este tipo de Curvas Verticales tiene la caracterstica de tener las longitudes iguales de curva entrante y
saliente.
Grupo 20
52
Carreteras I
Elementos de la curva vertical simetrica

Donde:
PCV = Principio de curva vertical.
PIV = Punto de interseccin de las tangentes verticales.
PTV = Terminacin de la curva vertical.
S1 = Pendiente de la tangente de entrada (%)
S2 = Pendiente de la tangente de salida (%)
x = distancia horizontal a cualquier punto de la curva, desde el PCV o desde el PTV.
y = ordenada vertical en cualquier punto, tambin llamada correccin de la curva vertical.
10.5.1. Replanteo de la Curva Vertical Simtrica I
A=
A=
g2g 1
2L
0.010.07
=1.875E-4
2 160
B=g1
B=0.07
C=Cota PIV
C=2845.307
g1 L
2
0.07 160
=2839.707
2
y= A x +Bx +C
y=
1 2
x + 0.07 x+ 2839.707
16000
Planilla N 10 Replanteo de la curva vertical simtrica I
10.5.2. Replanteo de la Curva Vertical Simtrica II

A=
A=
g2g 1
2L
0.070.01
=2.5E-4
2 120
B=g1
Grupo 20
53
Carreteras I
B=0.01
C=Cota PIV
C=2846.807
g1 L
2
0.01 120
=2846.207
2
y= A x 2+Bx +C
y=
1 2
x 0.01 x+ 2846.207
6000
Planilla N 11 Replanteo de la curva vertical simtrica II
10.5.3. Replanteo de la Curva Vertical Simtrica III

A=
A=
g2g 1
2L
0.03(0.07)
=1.667E-4
2 120
B=g1
B=0.07
C=Cota PIV
C=2839.70
g1 L
2
0.07 120
=2843.9
2
y= A x 2+Bx +C
y=
1
x 20.07 x +2843.9
6000
Planilla N 12 Replanteo de la curva vertical simtrica III
10.6. Curva vertical asimtrica.

Este tipo de Curvas Verticales tiene la caracterstica de tener longitudes diferentes desde su punto de
interseccin con el inicio y fin de dicha curva.
Grupo 20
54
Carreteras I
Elementos de la curva vertical asimetra

Donde:
PCV = Principio de curva vertical.
PIV = Punto de interseccin de las tangentes verticales.
PTV = Terminacin de la curva vertical.
S1 = Pendiente de la tangente de entrada (%)
S2 = Pendiente de la tangente de salida (%)
L1 = Longitud de la primera rama, medida por su proyeccin horizontal (m).
L2 = Longitud de la segunda rama, medida por su proyeccin horizontal (m).
x = distancia horizontal a cualquier punto de la curva, desde el PCV o desde el PTV.
y = ordenada vertical en cualquier punto, tambin llamada correccin de la curva vertical.
10.6.1. Replanteo de la Curva Vertical Asimtrica I
Datos:
Cota PIV = 2863.904
Progresiva PIV =0 + 630.235
g1 = 7%
g2 = -7 %
Planilla N 13 Replanteo de la curva vertical asimtrica I
10.7. Conceptos, clculo y trazado de secciones transversales

10.7.1. Drenaje de carreteras.
El sistema de drenaje de una carretera tiene esencialmente dos finalidades:
Preservar la estabilidad de la superficie y del cuerpo de la plataforma de la carretera eliminando
el exceso de agua superficial y la subsuperficial con las adecuadas obras de drenaje.
Restituir las caractersticas de los sistemas de drenaje y/o de conduccin de aguas (natural del
terreno o artificial construida previamente) que seran daadas o modificadas por la
construccin de la carretera y que sin un debido cuidado en el proyecto, resultaran causando
daos, algunos posiblemente irreparables en el medio ambiente.
El drenaje puede ser superficial o subterrneo
Grupo 20
55
Carreteras I
El drenaje superficial tiene como finalidad alejar las aguas de la carretera para evitar el impacto
negativo de las mismas sobre su estabilidad, durabilidad y transitabilidad.
El adecuado drenaje es esencial para evitar la destruccin total o parcial de una carretera y reducir los
impactos indeseables al ambiente debido a la modificacin de la escorrenta a lo largo de ste.
El drenaje superficial comprende:
La recoleccin de las aguas procedentes de la plataforma y sus taludes.
La evacuacin de las aguas recolectadas hacia cauces naturales.
La restitucin de la continuidad de los cauces naturales interceptados por la carretera.
El drenaje subterrneo se proyectar para controlar y/o limitar la humedad de la plataforma de la
carretera y de los diversos elementos del pavimento de una carretera.
Sus funciones sern alguna o varias de las siguientes:
Interceptar y desviar corrientes subsuperficiales y/o subterrneas antes de que lleguen al lecho
de la carretera.
Hacer descender el nivel fretico.
Sanear las capas del pavimento.
10.7.2. Inclinaciones de talud de cortes y terrapln.

Los taludes expresada como la relacin H:V, siendo H la distancia horizontal y V la altura vertical del
talud. Para el efecto, se determinarn en lo posible, los parmetros obtenidos de ensayos y clculos o
se tomar en cuenta la experiencia del comportamiento de los taludes de corte in situ y/o ejecutados en
Grupo 20
56
Carreteras I
rocas o suelos de naturaleza y caractersticas geolgicas, geotcnicas similares que se mantienen

estables ante condiciones ambientales semejantes
Los taludes de corte dependern de la naturaleza del terreno y de su estabilidad, pudiendo utilizarse (a
modo referencial) las relaciones de corte en talud siguientes, los que son apropiados para los tipos de
materiales (rocas y suelos) indicados en el siguiente cuadro.
Tabla N Taludes de Corte
Los taludes de relleno igualmente estarn en funcin de los materiales empleados, pudiendo utilizarse
(a modo de taludes de relleno referenciales) los siguientes que son apropiados para los tipos de
material incluidos en el siguiente cuadro:
Tabla N Taludes de Relleno
Grupo 20
57
Carreteras I
10.8. Componentes de una carretera.

10.8.1. Cunetas.
Son canales abiertos construidos lateralmente a lo largo de la carretera, con el propsito de conducir
los escurrimientos superficiales y sub-superficiales procedentes de la plataforma vial, taludes y reas
adyacentes a fin de proteger la estructura del pavimento. La seccin transversal puede ser triangular,
trapezoidal o rectangular.
Sus dimensiones se deducen a partir de clculos hidrulicos, teniendo en cuenta su pendiente
longitudinal, la intensidad de lluvia prevista, pendiente de cuneta, rea de drenaje y naturaleza del
terreno, entre otros.
Diseo tpico de cunetas:
Grupo 20
58
Carreteras I
10.8.2. Zanjas de coronacin.

Son zanjas drenantes que se disponen longitudianlmente a la carretera o elemento a proteger, aguas
arriba de los mismos, con el fin de interceptar flujos de agua hacia estos. Su profundidad debe
determinarse en el proyecto en funcin de las condiciones hidrogeolgicas existentes
Grupo 20
59
Carreteras I
10.8.3. Badenes.
Cuando en la carretera debe de cruzar por donde una quebrada donde pasa un pequeo ro que en
pocas de estiaje su caudal es cero, pero en pocas de precipitaciones circula agua pero en pequeas
dimensiones, por lo cual es importante facilitar el paso del agua al cruzar la carretera, formando un
longitud de tramo con aspecto de cuneta, es bastante peligroso en carreteras de nivel de servicio alto,
ya que para cruzar el badn se necesita bajar la magnitud de la velocidad, y por lo cual baja el nivel de
servicio de la carretera; estos badenes, deben tener la sealizacin necesaria y a una distancia de la
mnima de frenado.
Grupo 20
60
Carreteras I
10.8.4. Puentes
Un puente sirve para cruzar quebradas con bastante altura con relacin a las elevaciones de la
subrasante de la carretera, adems est compuesto por una plataforma de HA, estribos de HC y
pilas de HA; para el diseo de los mismos se debe realizar un estudio hidrolgico de las crecidas del
rio, intensidad de precipitacin y estudios del tipo de suelo de fundacin, en carreteras en cruce de
puentes se aprovecha para realizar obras de alcantarillado para facilitar an ms el curso del rio, como
se muestra en las siguientes graficas
10.8.5. Alcantarillados.
Las obras de cruce que son llamadas tambin de drenaje transversal tienen por objeto dar paso rpido
al agua que por no poder desviarse en otra forma tenga que cruzar de un lado al otro del camino. En
estas obras de cruce estn comprendidos los puentes y las alcantarillas.
Grupo 20
61
Carreteras I
Siendo el costo del alcantarillado alrededor de un 5% del costo del camino estableciendo un sistema
razonable de drenaje de una vez por todas se debe disear un buen sistema de alcantarillado en forma
liberal y adecuada para evitar posteriores deterioros o trastornos costosos al solucionarlos.
Localizacin y tipos de alcantarillas.
10.8.6. Muros de contencin.

Un muro de contencin es un elemento estructural diseado para contener algo; ese algo es un material
que, sin la existencia del muro, tomara una forma diferente a la fijada por el contorno del muro para
encontrar su equilibrio estable.
Grupo 20
62
Carreteras I
Los muros de hormign ciclpeo tambin llamados muros de gravedad o muros de hormign en masa,
se caracterizan porque son aquellos que resisten los empujes mediante su propio peso, adems los
materiales usados en su construccin, es decir la piedra y el cemento son muy buenos para resistir
esfuerzos de compresin y corte, pero muy poca traccin de manera que los proyectos deben atender
principalmente a evitar las tracciones. En cuanto a su seccin transversal, pero no obstante existen
tantas formas variadas como necesidades constructivas y caprichos de los proyectistas. La estabilidad
de este tipo de muro se logra solo con su peso propio, por lo que se requiere grandes dimensiones
dependiendo de los empujes.
10.9. Seccin transversal de carretera.
10.10. Planos de secciones transversales.
10.11. Determinacin de reas
10.12. Calculo del diagrama de masas.
10.12.1. Determinacin de volmenes de corte y terrapln.
10.12.2. Calculo de la curva masa.
11. Planillas de resumen
Grupo 20
63

Carretas

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C=2 120 sen

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Planilla N 1 Replanteo De La Curva Circular Simple 1

Replanteo de la curva circular simple II

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Planilla N 2 Replanteo De La Curva Circular Simple II

8.3. Curva Circular con Transicin

PI: Punto de interseccin de las tangentes.

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