Manual Senales Fallas Causas Diagnostico Reuso Partes Componentes Motores Diesel

GUIAS DE PARTES
REUSABLES
DEL
MOTOR
Expositor : JORGE
CHAVEZ PANTIGOZO
Profesor:
Jorge Chavez Pantigozo
CONTENIDO
-SEALES DE FALLAS, SUS CAUSAS Y
DIAGNOSTICO PARA SU REUSO.
* Puntos de inspeccion para el diagnostico de reuso de
las partes del motor
* Estandares para la determinacion de fallas
(camisas de cilindros, Pistones y Anillos de los
pistones; Culata; Valvula, cigeal y cojinetes)
-EJEMPLO DE FALLAS TIPICAS
* ( Camisas de cilindros, Pistones y Anilos de los
pistones; Culata; Valvula, cigeal y cojinetes)
-LAS FALLAS Y SUS CAUSAS
* Aceite lubricante
* Agua de enfriamiento
* Entrada de aire
* Operacin de la maquina
* Combustible
Profesor:
GUIAS PARA PARTES REUSABLE
MOTOR
CAMISAS DE CILINDROS
PISTONES Y ANILLOS
Profesor:
SEALES DE QUE HAY FALLAS,

SUS CAUSAS Y DIAGNOSTICO
PARA SU REUSO
Al determinar si una parte puede volverse a usar
o no, es importante considerar las condiciones
de trabajo y del manteniemiento diario, y buscar
la verdadera causa de la falla. Combinandolas
con la experiencia adquirida por el distribuidor, al
verificar las fallas en tres categorias, deberan
usarse como guia para determinar si cada parte
puede volverse a utilizar o no.
Ademas la magnitud de la falla es un factor
importante para determinar si dicha parte puede
o no volverse a usar. No obstante debe
considerarse detenidamente cual es el riesgo
contar daos conllevado por el motor como
resultado de el uso proseguido de una parte
daada.
Profesor:
PUNTOS DE INSPECCION PARA EL

DIAGNOSTICO DE REUSO DE PARTES
Para inspeccionar las partes daadas
correctamente, lavelas y limpielas e
inspeccionelas siguiendo los siguientes
puntos de inspeccion:
NOMBRE DE LA PARTE
CAMISA DEL CILINDRO
PUNTOS DE INSPECCION
* Superficie exterior: Corrosion,
picaduras y rajaduras
* Superficie interior: Rayaduras a lo largo,
corrosion y daos.
* Ranura de Anillo sellador: Corrosion y
daos
* Pestaa de la camisa: Daos y
rajaduras
Profesor:

NOMBRE DE LA PARTE
PISTON
* Tapa del piston : Daos y rajaduras
* Superficie exterior: Rayaduras a lo largo,

y daos.
* Area del orificio del pasador: Daos y
rajaduras
* Ranuras del anillo: Desgaste y daos
Profesor:

NOMBRE DE LA PARTE
ANILLOS DEL PISTON
* Superficie exterior: Desgaste y
rayaduras
* Caras superiores e inferiores: Desgaste.
Profesor:
Estandards para determinacion de fallas.
Clasificacion
vuelva a usar
Grado de la Falla
* La falla no afecta el desempeo
del motor, y no causara fallas
secundarias.
*
La falla no afecta
inmediatamente el
desempeo
del motor pero
Use tras reacondicionar puede causar fallas
secundarias.
* La parte puede volverse a usar

si se reacondiciona.
No vuelva a usar
Profesor:
* La falla indudablemente afecta

el desempeo del Motor, y si se
sigue usando, causara severos
daos.
CILINDROS
CRITERIOS PARA SU USO
UBICACIN DE LA FALLA
Parte superior y parte del medio del
cilindro
VUELVA A USAR
La profundidad de las picaduras
representa menos del 30 % del espesor
de las paredes de la camisa del cilindro.
USE TRAS REACONDICIONAR
La profundidad de las picaduras
representa menos del 50% del espesor de
las paredes de la camisa del cilindro.
NO VUELVA A USAR
Se ven rajaduras, y las picaduras
representa mas del 50% del espesor de
las paredes.
Profesor:
CILINDROS
Parte inferior del cilindro
VUELVA A USAR
Las ranuras no estan picadas
Las picaduras estan dentro de un 20% del
ancho de las ranuras desde el borde
superior de la ranura del sello. La
profundidad de las picaduras es menor al
30% del espesor de la parefd de la camisa,
a la altura de la ranuira.
NO VUELVA A USAR
Las picaduras estan en mas del 20% del
ancho de las ranuras a partir del borde
superior de las ranuras del sello.Su
profundidad representa mas del 30% de la
Profesor:
pared de la camisa.
PISTONES
CAMARA DE COMBUSTION
VUELVA A USAR
No se han observado fallas
NO VUELVA A USAR
Las rajaduras son mas grandes que
0.15mm.
Profesor:
PISTONES
SUPERFICIE ENTRE ESTRIAS DEL
ANILLO SUPERIOR Y FALDA DEL PISTON
VUELVA A USAR
La carbonizacion y rayaduras son muy
leves.
El metal de la base no esta atascado ni
derretido
NO VUELVA A USAR
El metal de base esta atascado o
derretido.
Profesor:
PISTONES
RANURA DEL ANILLO
VUELVA A USAR
No se ven rajaduras o abolladuras
Se ven rayaduras y abolladuras, pero el
anillo roto libremente alrededor de su
ranura tras reacondicionar
NO VUELVA A USAR
Las rayaduras y las abolladuras son
excesivamente grandes y hay muchas..
Profesor:
PISTONES
CUBO DEL PASADOR
VUELVA A USAR
No se ven rayaduras ni rajaduras
NO VUELVA A USAR
Rajaduras y rayaduras grandes y
multiples.
Profesor:
ANILLOS DE LOS PISTONES

VUELVA A USAR
Los anillos de los pistones que cumplen
con todo estos puntos:
* Las luces y contactos son normales
* El ancho de la superficie de contacto a
60%.
* No hay rayaduras
* Al tiempo del desarmado no se ven
pesadez, estrechamiento o pegajosidad.
NO VUELVA A USAR
Los que no se conforman a las
especificaciones no deben usarse
mas.Rajaduras y rayaduras grandes y
multiples.
Pegosidad:El anillo no gira al empujarlo y la superficie esta sucia con
carbon.
Estrechamiento : El anillo no gira al empujarlo pero la superficie esta
brillante.
Pesadez : El anillo girara al empujarlo con el dedo, pero se siente
Profesor:
pesado
CAMISA DE LOS CILINDROS
VUELVA A USAR
SEALES DE FALLAS
*
LA PARTE SUPERIOR DE LA CAMISA DEL CILINDRO

(A) TIENE LEVES PICADURAS, MAS NO SE EVIDENCIAN
DAOS EN EL SELLO DE LA GRIETA Y LAS RANU
RAS DE LOS ANILLOS O (B).
EN LA PARTE MEDIA DE LA CAMISA SE PUEDE

OBSERVAR UN AREA CON PICADURAS CAUSADAS
POR LA EROSION DE LA CAVITACION, PERO EL
Profesor:
DAO ES LEVE. Jorge Chavez Pantigozo
VUELVA A USAR
SEALES DE LAS FALLAS
*
SE VEN PICADURAS EN LA MITAD DE LA SUPERFICIE

EXTERIOR DE LA CAMISA, SIN EMBARGO, COMO SU
PRUFUDIDAD NO ALCANZA EL 30 % DEL ESPESOR DE
LA CAMISA, EL DAO ES LEVE.
* SE OBSERVAN PICADURAS EN LA PARTE SUPERIOR

(A)Profesor:
Y DEL MEDIO (B)Jorge
DE Chavez
LA CAMISA,
Pantigozo PERO SON
PICADURAS LEVES.
VUELVA A USAR
SEALES DE FALLAS
* SE OBSERVA LEVES PICADURAS EN LA PARTE DE
ARRIBA (A) Y DEL MEDIO (B) DE LA CAMISA.
* LA PARTE SUPERIOR DE LA CAMISA MANIFIESTA
Profesor:
UNA
LEVE CORROSION
VUELVA USAR
* HAY UNA LIGERA CORROSION EN LA PARTE
SUPERIOR DE LA CAMISA
* HAY UNAS PICADURAS MUY TENUES EN LA PARTE
Profesor:
Chavez Pantigozo
SUPERIOR
DE LA Jorge
CAMISA
VUELVA A USAR
SEALES DE FALLAS
* PUEDE VERSE LEVES PICADURAS EN LA PARTE
SUPERIOR (A) Y LA MITAD (B) DE LA CAMISA.
* PUEDE VERSE LEVES PICADURAS EN LA PARTE
SUPERIOR
DE LA CAMISA
Profesor:
VUELVA A USAR
NO SE ENCUENTRA OXIDO ADHERIDO.
* LAS PICADURAS DE LA PARTE SUPERIOR
TAMBIEN SON LEVES.
* SE VEN LEVES PICADURAS EN LA PARTE
SUPERIOR DE LA CAMISA.
*
Profesor:
VUELVA A USAR
SEALES DE LA FALLA
* PUEDE VERSE CORROSION EN LA PARTE DE ABAJO (A) DE
LA CAMISA DEL CILINDRO Y EN LA RANURA DEL SELLO (B),
AUNQUE AMBAS SON LEVES.
* PUEDE VERSE UNA LEVE PELICULA DE OXIDO ADHERIDO A
TODA LA SUPERFICIE, NO OBSTANTE PUEDE OBSERVARSE
TRAZOS
DE MAQUINADO.
Profesor:

* LAS PICADURAS EN LA MITAD DE LA CAMISA DEL
CILINDRO CUBREN MAS DEL 30 % DEL ESPESOR DE LA
PARED.
* LIGERAS PICADURAS EN LA MITAD (A) DE LA CAMISA.
* LA RANURA DEL SELLO DE LA GRIETA(B) ESTA CORROIDA
PERO LA PROFUNDIDAD DE LA CORROSION ALCANZA EL
30 % DEL ESPESOR DE LA PARED.
CAUSAS
- FALTA AGUA DE ENFRIAMIENTO
- MAL MANTENIMIENTO DEL RESISTOR DE CORROSION
- AGUA DE ENFRIAMIENTO DE MALA CALIDAD
METODO DE REACONDICIONAMIENTO
Profesor: LAS PICADURAS
Jorge Chavez
Pantigozo
- RELLENE
CON
UN AGENTE QUIMICO
- ROTE LA CAMISA 90 Y VUELVA A INSTALAR
NO VUELVA A USAR
* LA PARTE SUPERIOR(A) Y LA INFERIOR(B) DE LA CAMISA
ESTAN CORROIDAS.
* LA CAUSA PRINCIPAL ES LA EROSION POR CAVITACION EN
LA PARTE CENTRAL (C) Y SE PUEDE VER PICADURAS
BASTENTEGRANDES.
* LA CORROSION EN LA RANURA DEL SELLO EXCEDE EL
20% DEL ANCHO DE LA RANURA.
CAUSAS
- LA CALIDAD DEL AGUA DE ENFRIADOR NO ES ADECUADO.
- LA CANTIDAD DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO NO ES
SUFICIENTE
- MANTENIMIENTO INADECUADO DEL RESISTOR DE
CORROSION
- MANTENIMIENTO INCORRECTO DEL FLUIDO
Profesor:
ANTICOGELANTE.
NO VUELVA A USAR

* PUEDE VERSE QUE EL OXIDO CUBRE TODA LA
SUPERFICIE (A) SIN EMBARGO, QUEDAN LAS MARCAS
DEL MAQUINADO DE CABADO.
* LA RANURA DEL SELLO DE LA GRIETA (B) TIENE MUCHA
CORROSION.
CAUSAS
- LA CALIDAD DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO NO ES
ADECUADA.
- MANTENIMIENTO INADECUADO DEL RESISTOR DE
CORROSION
Profesor:
- MANTENIMIENTO
INADECUADO
DEL ANTICONGELANTE
- FALTA DE AGUA DE ENFRIAMEINTO
NO VUELVA A USAR
* PUEDE VERSE EROSION POR CAVITACION EN LA PARTE
DEL MEDIO DE LA CAMISA DEL CILINDRO (A).
* EL COLOR DE LA SUPERFICIE DE LA CAMISA MUESTRA
SEAS DE SOBRECALENTAMIENTO
* LA PICADURA SE HA EXTENDIDO EN PARTICULAS A LA
RANURA DEL SELLO DE LA GRIETA (B).
* PUEDE VERSE NUMEROSAS PEQUEAS PICADURAS Y
PUESTO QUE EL OXIDO ESTA BASTANTE DESAROLLADO,
SE ASUME QUE HAY UN EFECTO COMBINADO DE
CORROSION Y EROSION.
CAUSAS
- MALA CALIDAD DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO.
Profesor:
- FALTA
AGUA DE ENFRIAMIENTO.
- SOBRECALENTAMIENTO
NO VUELVA A USAR
* La
corrosion en la ranura del sello de la grieta de

la camisa del cilindro ha llegado al punto en que
el espesor de las picaduras sobrepasan el 30 %
del espesor de las paredes.
* La corrosion en la ranura del sello de la grieta
sobrepasa el 20 % del ancho de la ranura.
CAUSAS
Mala calidad del agua de enfriamiento
- Mantenimiento
inadecuado
del resistor de
Profesor:
corrosion.
-
NO VUELVA A USAR
* Puede verse la corrosion causada por un

escape de agua a traves del sello de la
grieta en la ranura del sello(A), y en la
parte inferior de la ranura del anillo O (B).
* Se han desarrollado picaduras en la
mitad(A) de la camisa del cilindro y en la
ranura del sello de la grieta (B), en esta
ultima, se han deseminado hacia la parte
superior e inferior de la ranura.
CAUSAS: Se ha deteriorado el efecto de
sellado del sello de la grieta y el anillo O;
Profesor: a que se Jorge
Chavez
Pantigozo
debido
han
endurecido
por haberse
sobrecalentado.
NO VUELVA A USAR
SEALES DE FALLAS
* Puede ver que la corrosion se ha deseminado
desde la mitad hacia arriba y abajo.
* La profundidad de las picaduras en el fondo de la
camisa sobre pasa el 30% del espesor de las
paredes
* Las picaduras son relativamente grandes(A) y son
causados principalmente por la erosion de la
cavitacion.
* El rojo (B) alrededor de las picaduras es cobre que
se ha precipitado de los iones de cobre del agua de
enfriamiento. Este fenomeno acelera la erosion del
material de la camisa.
* LasProfesor:
profundas picaduras
han
hecho rajaduras (C).
Jorge Chavez
Pantigozo
CAUSAS
- Las mismas de la anterior.
PISTONES Y CAMISAS DE LOS CILINDROS
VUELVA A USAR
* Leves rayaduras a lo largo
de la falda del piston

* Araazos relativamente nume
rosas a lo largo del area de la
falda sin embargo, son leves y no
se observa atascamiento.
CAUSAS
-Combustible diluido en el aceite
del motor.
-Se uso aceite de motor con muy
poca viscosidad.
Profesor:
METODO DE
REACONDICIONAMIENTO
- Remueva los araazos con una
piedra de aceite fina y vuelva a
Jorge Chavez
Pantigozo
usar
el piston.

* Los araazos a lo largo de la
superficie entre estrias de
mas arriba probablemente se
deben a depositos de carbon.
CAUSAS
- Combustible de mala calidad
USE TRAS REACONDICIO

NAMIENTO
* Carbon depositado en la
superficie entre estrias de mas
arriba del piston.
CAUSAS
- Se presume que se debe a que la
maquina se uso con carga alta
por muchas horas.
METODO DE
METODO DE REACONDICIONA
REACONDICIONAMIENTO
MIENTO
- Reterminar el piston con una
- Limpiar el piston con un agente
de Profesor:
aceite fina y reensamblar.
para limpiar carbon.
NO VUELVA A USAR
* Gran cantidad de rasguos
* Se ha adherido carbon a la
(A) bastante profundos
parte superior de la camisa del
hechos por materias extraas
cilindro por lo cual se ha rayado
que se han depositado.
el area entre estria superior de
* Puede verse los araazos,
la camisa.
que llegan hasta el area de
CAUSAS
las superficies entre estrias
- Supuestamente se debe a que
(B).
la maquina ha marchado
mucho tiempo con una carga
CAUSAS
alta.
- Presumiblemente por que
METODOS DE REACONDICIONA
han entrado particulas a
MIENTO
traves del sistema de
- Termine el piston con una
admision de aire.
piedra
de aceite fina y Jorge Chavez Pantigozo
Profesor:
reensamble.
NO VUELVA A USAR
* Puede ver que se ha atascado
el area superior entre estrias, y
se ha salido parte del metal.
NO VUELVA A USAR
* Puede verse el
atascamiento en el area
superior entre estrias y el
area de la falda del pisto.
CAUSAS
- El exceso de combustible ha
sobrecalentado el piston, lo
que a la vez elimino la holgura
entre el area de la superficie
superiorentre
estrias y Jorge
la Chavez Pantigozo
Profesor:
camisa del cilindro
NO VUELVA A USAR
* Los araazos en la parte supe
rior entre estrias(A) y en el area
de la falda (B) del piston han
hecho que se atasque el metal
de la base.
NO VUELVA A USAR
* Araazos muy serios
CAUSAS
- Sobrecalentamiento.
CAUSAS
- El dao es severo en el area de
la superficie superior entre
estrias, supuestamente por que
el exceso de combustible
Profesor:
sobrecalento
la parte. Jorge Chavez Pantigozo
NO VUELVA A USAR
NO VUELVA A USAR
* Araazos profundos
* Se atasco la falta del

piston.
CAUSAS
- Sobrecalentamiento
Profesor:
CAUSAS
- Sobrecalentamiento.
- Exceso de combustible
NO VUELVA A USAR
* Araazos en el area superior
entre estrias (A) y el area de
la falda (B).
NO VUELVA A USAR
* Araazos cubriendo el piston
entero
CAUSAS
CAUSAS
* Uso de aceite de motor de mala
calidad.
* Uso de aceite de motor de
* Mantenimiento incorrecto del
mala calidad.
intervalo de cambio de aceite
de motor.
* Sobrecalentamiento.
Profesor:
Jorge Chavez
Pantigozo
* Exceso de combustible.
NO VUELVA A USAR
NO VUELVA A USAR
SEALES DE LAS FALLAS SEALES DE LAS FALLAS
* Atascamiento severo y
* Araazos en la superficie
derretimiento de la
entre estrias (A) y el area de
superficie entre
la falda.
estrias (A) y rayaduras
relativamente graves en el
CAUSAS
area de la falda
* Uso de aceite de motor de
CAUSAS
mala calidad.
* No se observo el intervalo
Profesor:
correcto de cambio de aceite.
NO VUELVA A USAR
* Se han desarrollado rajaduras
de mas de 0.15 mm en el
area que rodea la camara de
combustion del piston
(en el caso de aquellas
CAUSAS
camaras de combustion de
forma toroidal).
* Tiempo de inyeccion
CAUSAS
incorrecto.
* Exceso de combustible
* La tobera de enfriamiento del
* Tiempo de inyeccion de
piston esta obstruida.
Profesor:
combustible incorrecto.
NO VUELVA A USAR
* Se han desarrollado rajaduras
en el area del aro de la parte
superior del piston.
SEGMENTOS
NO VUELVA A USAR
* Pueden verse severos
araazos y el area de
contacto de los mateles es
grande.
* El cromado se ha pelado
NO VUELVA A USAR
* Pueden verse araazos, y el
area de contacto de los
metales es grande.
.
CAUSAS
*
*
*
Profesor:
Mala lubricacion.
Mal enfriamiento
Se ha operado la maquina con
sobrecarga.
NO VUELVA A USAR
NO VUELVA A USAR
* Pueden verse rayaduras

relativamente severas,
con un area de
contacto
grande.
* Rayaduras, con contacto entre

los metales.
Profesor:
NO VUELVA A USAR
NO VUELVA A USAR
* Pueden verse araazos.

* La marca del araazo es
tan profunda que se puede
sentir con la ua.
* Pueden verse araazos y la

marca puede sentirse con la
ua.
Profesor:
NO VUELVA A USAR
* Desgaste excesivo
Profesor:
NO VUELVA A USAR
* Hay un desgaste escalonado
que puede sentirse con la ua
puede detectarse en las superfi
cies superior e inferior del
anillo
CAUSAS
* El mal mantenimiento del siste
ma de admision de aire ha
causado la entrada de polvo
VUELVA A USAR
VUELVA A USAR
* Puede verse una

decoloracion parcial en las
superficies superior e
inferior del anillo
del piston.
* En la circunferencia interior
del anillo hay unas marcas
que se pueden ver y tocar
con la ua, causadas por la
interferencia del resorte.
CAUSAS
*Profesor:
Mala lubricacion. Jorge Chavez Pantigozo
* Operacin sobrecargada
EJEMPLO TIPICOS DE FALLAS

FALLAS EN LAS CAMISAS DE LOS CILINDROS
CAVITACION.
Parte del agua de enfriamiento que rodea las camisas de los cilindros recibe vibraciones de este
ultimo, primero en le fase de baja presion de una vibracion el vapor saturado del agua forma
burbujas y en la fase de presion alta de la vibracion, las burbujas revientan. Con su colapso, el
agua entra a llenar el vacio y esto genera una ola de shock que se come o erode la superficie
metalica.Los sintomas aparecen como huequitos pequeos en la superficie de la pared exterior de
la camisa del cilindro que estan en contacto con el agua de enfriamiento, estos huequitos
aumentan de tamaoy profundidad hasta que penetran a la pared de la camisa del cilindro y hacen
que se rajen las paredes de la camisa.
El lado de la pared de la camisa que recibe la fuerza de empuje del piston y el lado opuesto son
lo mas susceptibles a la erosion por caviatacion, lo cual se concentra mas en las partes superiores
e inferior de la camisa.
CAUSAS
* Vibraciones anormales y excesivas en la camisa del cilindro
* Mezcla de aire(aeracion) en el agua de enfriamiento debido a que
falto llenar mas.
Profesor:
Jorge Chavez inadecuada.
Pantigozo
* Uso
de un agua de enfriamiento
* Suciedad y materias extraas en el agua de enfriamiento
Mas especificamente, la erosion se desarrolla cuando se retarda el fluido del agua

de enfriamiento; en forma de circulos o rayos , principalmente en la parte inferior de
la camisa del cilindro o las partes del sello de la camisa del cilindro.
La suciedad producida por la erosion, tierra, agua, pelusillas, etc., tiende a retardar
el flujo del agua lo que a su vez acelera la erosion por cavitacion
Area corroida
Sello de la grieta
Anillo
CAUSAS
* Vibracion anormal de la camisa del cilindro
* Uso de agua de enfriamiento inadecuado.
* Mezcla de aire (aeracion) debido a que falta agua de enfria
miento.
Profesor:
* Resistor de corrosion inefectivo.
FALLAS DE LOS PISTONES

ARAAZOS
El piston esta en contacto directo con los gases de la combus y se dilata con el calor producido,
pero se contrae al ser enfriado por el aceite de motor, a traves de sus anillos. Cuando esta
funcionando, el piston se dilata y contrae continuamente, de manera que si el espacio libre u
holgura entre el piston y la camisa del cilindro se hace muy grande o pequeo, se destruira la
pelicula de aceite y el piston hara contacto de metal a metal con la camisa del cilindro,
atascandose y rayandose. Los sintomas aparecen en forma de listas de atascamiento a lo largo en
parte del piston particularmente en las areas que estan en angulo recto con el pasador del piston.
CAUSAS
* Expansion excesiva del piston debido a su sobrecalentamiento.
* Marcha subita bajo carga pesada y paradas abruptas.
* Uso de un aceite de motor inadecuado.
* Falta aceite de motor y la presion esta baja.
* Alza anormal en la temperatura del aceite del motor.
Profesor:
* Holgura
del piston incorrecto.
* Entra polvo y materias extraas a traves del sistema de admision de
aire
RAJADURAS
Con el motor funcionando la superficie superior del piston esta sometida al alto
calor de los gases de la combustion, y tiende a dilatarse sin embargo la periferia del
piston, que esta enfriando, se resiste a la dilatacion y hace que se desarrolle tension
en el area calentada. Si esta tension sobrepasa al punto de cesion del material,
habra una deformacion plastica,y la fatiga metalica del calor y la alta temperatura
hara que se formen rajaduras.
Una rajadura que

atraviesa el piston desde
el borde de la camara de
combustion hacia la peri
feria del cuerpo del piston,
causando por la diferencia
de la temperatura en la
misma direccion
Rajaduras que se han

desarrollado como resulta
do de la tension del calor
y la presion de com
bustion causadas por la
diferencia de temperaturas
de la perte superior del
piston en la direccion
del grosor.
CAUSAS
* Sobrecalentamiento concentrado en un punto por que el
tiempo de inyeccio del combustible no esta a punto.
* Sobrecarga
a alta
velocidad.
Profesor: marchandoJorge
Chavez
Pantigozo
* Mala atomizacion del combustible inyectado.
FALLAS DE LOS ANILLOS DE LOS PISTONES

Araazos en los Anillos de los pistones
Los anillos de los pistones siempre estan en contacto con la pared de la camisa del
cilindro a lo largo del eje del cilindro. En especial durante el periodo de rodaje diminutas
protuberancias en las superficies deslizables del anillo y de la camisa hacen contacto entre
si, al funcionar el motor bajo condiciones de lubricacion severa.
Si entra materia extraa del sistema de admision de aire, se destruira la capa de aceite
protectora, y se desarrollaran marcas de atascamiento.
Las fallas aparecen como araazos en toda la periferia del anillo superior y el segundo
anillo.
CAUSAS
* Aceleracion subita a alta velocidad antes de que el motor haya
pasado su periodo de rodaje o asentamiento.
* Entrada de polvo y materias extraas a traves del sistema de
admision de aire.
Jorge
Chavez Pantigozo
* UsoProfesor:
de un aceite de motor
inadecuado.
* Rayaduras y daos en los anillos del piston.
ATASCAMIENTO DEL ANILLO DEL PISTON

Cuando se produce suciedad por alto o baja temperatura, o se
pegan matrias extraas a las ranuras de los anillos del piston, o
cuando los anillos se deforman a altas temperaturas y abrazan las
ranuras demaciado apretadamente, los anillos se atascaran.
Los sintomas aparecen en el caso de la suciedad producida por la
alta temperatura, como un atascamiento de anillo superior como
resultado de que se ha depositado suciedad de alta temperatura y
ha llenado las ranuras del anillo superior. En caso de que la
suciedad sea producida por baja temperatura, el agua y el aceite
contenidos en la suciedad se depositan en las ranuras del anillo
inferior cuendo el motor marcha a baja temperatura, haciendo que
se atasque el segmento de engrase y el anillo directamente sobre
este.
CAUSAS
* Deterioro y oxidamiento del aceite de motor.
* Intervalo demasiado largo entre cambios de aceite del
motor.
* Entran polvo y materias extraas del sistema de admision
de aire.
* Marcha a alta velocidad con sobrecarga. O, marcha a
Profesor:
temperatura bajas.Jorge Chavez Pantigozo
* Uso de combustible de mala calidad.
MOTOR
CULATAS
VALVULAS
Profesor:

DIAGNOSTICO DE PARTES REUSABLES
Para inspeccionar las piezas averiadas lavelas y limpielas
correctamente e inspeccionelas segn los puntos
siguientes:
Nombre de la parte
CULATA
Puntos de inspeccion
* Rajaduras en el area de la compuerta de la valvula
de admision.
* Rajaduras, deformaciones
ASIENTO DE
VALVULA
* Rajaduras en la superficie del asiento de la valvula

* Daos y desgaste en la superficie del asiento de la
valvula
GUIA DE
VALVULA
* Desgaste en la superficie interior de la guia de la

valvula
* Daos en la superficie del extremo superior de la
guia de la vavula
VALVULA
Profesor:
* Daos y desgaste en la cara del vastago

* Daos y desgaste en la ranura del pasador.
* Desgaste escalonado en la superficie superior del
vastago de la valvula.
ESTANDARDS PARA LA
DETERMINACION DE FALLAS
Clasificacion
Grado de falla
Vuelva a usar
( tal cual)
Use tras
reacondicionar
No vuelva a usar
Profesor:
* La falla no afecta el desempeo del motor y no

causara fallas secundarias.
* La falla no afecta inmediatamente el desempeo del

motor pero puede causar fallas secundarias.
* La parte puede volverse a usar si se reacondiciona.
* La falla indudablemente afecta el desempeo del

motor, si se sigue usando, causara severos daos.
CULATAS DE LOS CILINDROS

DETERMINACION PARA SU USO
Ubicacion
de fallas
Clasificacion Grado de fallas
Camisa del
inyector y cama
ra de pre-combu
tion
Vuelva a usar
* Abolladura de 0.5mm o
Use tras reacondicio menos de profundidad.
nar
* Rajaduras de 3mm o menos
de largo, discernibles con una
prueba de color.
No vuelva a usar
Lumbrera
admision
y escape.
* Abolladuras mas profundas

que las anteriores.
* Daos por derretimiento
* No se ven rajaduras.
Vuelva a usar
No vuelva a usar
Profesor:
* Levemente rayada
* Las rajaduras se vuelven

discernibles usando el
metodo de prueba de color.
ASIENTO DE LAS VALVULAS

Ubicacion
de fallas

Vuelva a usar
Rajaduras en los
asientos de las
Valvulas.
Abolladuras y
desgaste en los
asientos de las
valvulas
Use tras reacondicio * No se encuentran rajaduras.

nar
* La prueba de colores
No vuelva a usar
descubre rajaduras.
Vuelva a usar
* Leves rayaduras.
* Abolladuras de 0.5 mm o
Use tras reacondicio menos
nar
* Desgaste notorio.
No vuelva a usar
Profesor:
* No se encuentra rajaduras
* Desgaste o rayadura
mayores que las anteriores.
GUIAS Y LAS VALVULAS

La holgura entre la guia y el vastago de la valvula debe
determinarse de acuerdo al limite de reparaciones y los
estandares de mantenimiento.
Ubicacion Clasificacion
Vuelva a usar
de fallas
Vastago de la
valvula
Grado de fallas
* No se encuentra rajaduras
Use tras reacondicio

nar
* Leves rayaduras
* Leves desgaste escalonado
No se puede sentir con la ua.
No vuelva a usar
* Rayaduras o desgaste
mayor al anterior.
Vuelva a usar
* Asperezas o desgaste
escalonado que no se pueda
sentir con la ua.
Use tras reacondicio

nar
Vastago de la
valvula(extremo).
No vuelva a usar
* Rayaduras o desgaste que

no se puede sentir con la ua.
* Rayaduras de 0.3 mm o
mas o daos mayores a los
anteriores.
Vuelva a usar
Cara de la
Valvula
Profesor:
* Ni astillado, rajaduras, ni
derretido.
Use tras
* Ni astillado, rajaduras ni
reacondicionar
canales.
* Astillados discernibles o
No vuelva a usar
canales y rajaduras
descubiertos con una prueba
de color.
NO VUELVA A USAR
* Leves rayaduras y corrosion en la superficie del fondo
de la culata.
CAUSAS
* Polvo y materias extraas que entran con el aire de
admision.
Ojo: La corrosion la causan los gases de combustion y la humedad, etcU n
poco de corrosion no presenta problema alguno.
Profesor:

* LEVES ABOLLADURAS Y RAYA DURAS DISCERNIBLES.
CAUSAS
* Polvo y materiales extraas que entran con el aire de
admision
Metodos de reacondicionamiento
Profesor: las abolladuras
Jorge
Chavez
Pantigozo
* Corregir
con
papel
de lija y vuelva a usar.

SEALES DE LA FALLAS
* La superficie inferior de la culata tiene leves abolladuras y
rayaduras (de 0.3mm o menos de profundidad).
CAUSAS
* Exceso de combustible, motor sobre_marchando, etc. Lo que
daa la valvula y el asiento de la valvula, y piezas metalicas
flojas que causan fallas secundarias.
* Materias extraas en la admision de aire.
METODO DE REACONDICIONAR
Profesor:las rebabas, etc.,
Jorgecon
Chavez
* Remueva
lijaPantigozo
y vuelva a usar.
NO VUELVA A USAR
*Abolladura grandes y profundas(0.3mm o mas de
profundidad) en la superficie del fondo.
CAUSAS
* Partes pequeas o piezas rotas en el cilindro que han
causado daos secundarios al pegar contra la superficie del
fondo
de la culata. Jorge Chavez Pantigozo
Profesor:

* El area que rodea al orificio del inyector de combustible tiene finas
rajaduras (de menos de 3.0mm de largo) discernibles solamente
con la prueba de color.
CAUSAS.
* Sobrecalentamiento(funcionamiento con menos enfriador del
necesario)
* Tiempo de inyeccion incorrecto
* Parada subita del motor
* Pelusillas del agua recolectadas en la superficie inferior de la
culata.
* El depurador de aire esta obstruido.
Profesor: de reacabar elJorge
Pantigozo
* Despues
areaChavez
rajada
con un pequeo pilidor,
termine con lija y vuelva a usar la culata.
NO VUELVA A USAR
* Aparecen rajaduras(de 3.0 mm o mas de largo)
alrededor de la camara de combustion cuando se
hace la prueba de color.
CAUSAS
* Sobrecalentamiento
* Paradas subitas del motor
* Pelusillas del agua recoletadas en la superficie
inferior
de la culata.
Profesor:
* El depurador de aire esta obtruido.
NO VUELVA A USAR
*Las rajaduras y el oxido se pueden ver alrededor de las
lumbreras de las valvulas.
CAUSAS
* Entra agua al cilindro
ojo:
Cuando entra agua alJorge
cilindro,
revise
cuidadosamente el area del
Profesor:
Chavez
Pantigozo
asiento, visualmente y tambien haciendo una prueba de color
NO VUELVA A USAR
* Se observan rajaduras dentro de la lumbrera de admision de
aire o lumbrera de escape.
CAUSAS
* Los pernos de la culata estan demasiado apretados.
*
*
*
Sobrecalentamiento
Exceso de combustible
Profesor:
Chavez Pantigozo
Tiempo
de inyeccionJorge
incorrecto
NO VUELVA A USAR
* Aparecen rajaduras finas en la superficie interior del asiento
de la valvula cuando se aplica la prueba de color.
CAUSAS
* Contacto malo entre la valvula y el asiento de la
valvula(pasos de gases de escape).
*Profesor:
Fuga de agua alrededor
de la camisa
Jorge Chavez
Pantigozo del inyector.
* Fuga de agua del area del postenfriador.
VUELVA A USAR
* La cara de la valvula se asienta
se
vePantigozo
desgaste leve.
Profesor:bien y solo
Jorge
Chavez

* La cara de la valvula se asienta bien pero el
desgaste visible es considerable.
CAUSAS
* Desgaste normal causado por el uso durante largo

tiempo.
METODO
Profesor:
DE REACONDICIONAMIENTO
* Vuelva a pulir la cara de la valvula y reuse la parte.
NO VUELVA A USAR
* Aparecen rajaduras finas en el area de la cara de la valvula
cuando se hace la prueba de color.
CAUSAS
* La valvula ha mordido materias extraas.
* La luz de la valvula es excesiva
* Exceso combustible
* Profesor:
El motor sobrecalienta
NO VUELVA A USAR
* En la cara de la valvula aparecen una astilladura y
rajadura grandes.
CAUSAS
* La valvula ha mordido materias extraas
* La holgura de la valvula es excesiva.
Profesor:
* Tiempo de inyeccion incorrecto.
NO VUELVA A USAR
* La superficie del fondo de la cabeza de la valvula se ha
deformado, y esta concava.
CAUSAS
* Motor sobremarchando
Ojo:
Aun una pequea deformacion
de la superficie
Profesor:
Jorge Chavez
Pantigozodel fondo de la cabeza de la
valvula la hace inutil.
VUELVA A USAR
SEALES DE FALLAS
* La superficie exterior del vastago de la valvula tiene unas
pequeas bandas de desgaste en forma de anillo, sin
embargo, cuando se pasa la ua por encima de ellas, no
se siente el desgaste.
CAUSAS
* Entrada de materias extraas por el sistema de admision
de aire.
* Acumulaciones de carbon en las guias de la valvula.
*Profesor:
Holgura excesiva o Jorge
malaChavez
concentridad
Pantigozo entre el vastago y
la guia.

* La superficie exterior del vastago tiene anillos de desgaste, y
se ve el desgaste escalonado pero no se siente al pasarle la
ua por encima.
CAUSAS
* Se ha mezclado agua y/o combustible con el aceite de motor,
y sus propiedades se han deteriorado.
* Entrada de materias extraas a traves del sistema de
admision de aire.
* Holgura excesiva o mala concentricidad entre el vastago y la
guia.
* Termine suavemente el desgaste escalonado con una lija de
grado
fino.
Profesor:
* Revise si la guia muestra seales de averia y si es necesario
cambiela.
NO VUELVA A USAR
* La superficie exterior del vastago de la valvula tiene anillos
de desgaste, y ademas, finas rayaduras a lo largo del eje del
vastago. Los anillos se sienten al pasarles la ua
CAUSAS
* Materias extraas que entran a traves del sisitema de
admision de aire.
* Acumulaciones de carbon sobre las guias de las valvulas.
* Holgura excesiva o mala concentricidad entre el vastago y la
Profesor:
guia.
Ojo:Cambie tambien la guia de la valvula
NO VUELVA A USAR
* Se puede ver la corrosion en las superficies del vastago de
la valvula y la cabeza de la valvula.
CAUSAS
* Uso de combustible de mala calidad conteniendo azufre.
* Uso de aceite pesado o combustible mezclado con el aceite.
Profesor:
Ojo:Revise el combustible y use combustible recomendado
NO VUELVA A USAR
* La parte de la valvula con la hendidura tiene anillos de
desgaste y en parte parece que se ha atascado.
CAUSAS
* Motor sobremarchado repetidamente.
Profesor:
Ojo:Las anomalias en el area de la hendidura inutilizan la parte.
VUELVA A USAR
* La superficie superficie del vastago muestra leves
seales de desgaste.
CAUSAS
* Obstruccion en la linea de engrase de la culata.
* Sobrecalentamiento (a temperaturas anormalmente altas
del aceite del motor)
Jorge Chavez
Pantigozodel vastago por
*Profesor:
Sobrecarga en la superficie
superior
culpa de la sobremarcha.

* La superficie superior del vastago tiene rayaduras muy
llanas.
CAUSAS
* Obstruccion en la linea de engrase de la culata.
* Sobrecarga en la superficie superior del vastago por culpa
de la sobremarcha.
*Vuelva a terminar esmerilando la superficie superior del

vastago y uselo otrs vez.Sin embargo, sera posible volverlo
a usar solamente si queda el borde biselado.
* Si
las rayaduras son menos
profundas
Profesor:
Jorge Chavez
Pantigozo que las de la foto,
bastara con pulirlas con una lija.
NO VUELVA A USAR
* La superficie superior del vastago de la valvula muestra
desgaste y rayaduras bastante profundas.
CAUSAS
* Obstruccion de la linea de engrase de la culata
* Profesor:
Sobrecarga de la superficie
superior del vastago debido a la
sobremarcha del motor.
EJEMPLO TIPICOS DE FALLAS

FALLAS DE LA CULATA
FORMACION DE RAJADURAS
Mala combustion debido al exceso de combustible, mala
regulacion de inyeccion al igual que enfriamiento inadecuado o uso
de agua sucia que sobrecalentara la camara de combustion de la
culata, y por tanto inducira la formacion de rajaduras.
Normalmente, la mayoria de las rajaduras se abren alrededor de
las lumbreras de la valvula y el orificio de inyeccion; osea, las
areas mas expuestas a calor excesivo.
CAUSAS
* Fugas de agua a la camara de combustion
Profesor:
Ojo:Para inspeccionar las fugas de agua, use un probador hidraulico de culatas.
Fallas causadas por Materiales Extraas

Las fallas secundarias resultan de cuando entran materias
extraas a traves de la admision de aire y daan la valvula y el
asiento de la valvula, cuyas partes rotas son golpeadas por la culata
y la superficie interior de la culata.
CAUSAS
* La valvula se cae
* El asiento de la valvula se cae
* Entran materias extraas por el
sistema de admision
* Daos al turbocargador o
impulsor del soplador
Profesor:
Formacion de rajaduras en el asiento de la valvula

Mala combustion debido al exceso de combustible, tiempo de
inyeccion incorrecto, enfriamiento inadecuado o uso de agua sucia que
causaran sobrecalentamiento. Ademas, se depositara carbon entre el
asiento de la valvula y la cara de la valvula, y causara rajaduras y
desgaste anormal
CAUSAS
* Entran materias extraas por el sistema de admision
Profesor:
Pantigozo
* Entra
agua a la camaraJorge
de Chavez
combustion
Fallas de las valvulas

Derretimiento de la valvula y formacion de rajaduras
La cara de la valvula se puede derretir por que debido al exceso
de combustible o a tiempo de inyeccion incorrecto hubo
sobrecalentamiento rapiodo y excesivo. Ademas, pueden resultar
las rajaduras y el desgaste anormal por que pasa materia extraa a
traves de la admision de aire, o por que se alojan depositos de
carbon entre la valvula y su asiento
CAUSAS
* Se mesclan materias extraas con el aire de admision.
Profesor:de combustible.
* Exceso
Desgaste anormal del Vastago de la Valvula

El desgaste anormal y el atascamiento pueden resultar de la
mezcla de suciedad, agua y combustible en el aceite de motor, lo
que baja susu propiedades de lubricacion y su viscosidad y a su vez
hace que los metales se froten entre si, ocasionando este tipo de
falla
CAUSAS
* Materias extraas mezcladas con el aire de admision.
Profesor:
* Fugas
de agua y combustible.
* Falta aceite de motor.
MOTOR
CIGEAL
COJINETES
Profesor:

DIAGNOSTICO DE PARTES REUSABLES
Para inspeccionar las piezas averiadas lavelas y
limpielas correctamente e inspeccionelas segn los
puntos siguientes:
Nombre de la
parte
CIGUEAL
COJINETES
Profesor:
Puntos de inspeccion
* Rajaduras, desgaste y decoloracion en la
parte del muon.

* Rajaduras en la parte del filete.
* Desgaste estriado en la superficie de
contacto con el sello.
* Desgaste y rayaduras en la superficie del

cojinete.
* Corrosion sobre la superficie del cojinete.
* Descascaramiento de la superficie del
cojinete.
* Daos y desgaste en la superficie de
acoplamiento y metal de empuje.
CULATAS DE LOS CILINDROS

Ubicacion
de fallas
Daos en el
muon

Vuelva a usar
* Rayaduras o desgaste que

no se sientan con la ua.
Use tras
reacondicio
nar
* Rayaduras discernibles
que se sientan con la ua.
No vuelva a usar
* Otros daos que no sean

las anteriores(rayaduras
profundas y severas).
* No hay decoloracion.
Vuelva a usar
Decoloracion
del
muon.
* Decolorado
No vuelva a usar
* No hay rajaduras.
Vuelva a usar
* Esta rajado
Rajaduras en la
parte del filete
No vuelva a usar
Vuelva a usar
Desgaste en
zanjas en la
superficie de
Profesor:
contacto
con el
sello
* Desagaste en zanjas que

no se sienta con la ua.
* Desgaste discernible en
Use tras
zanjas y rayado, que se
reacondicio
sienta con la ua
nar Jorge Chavez Pantigozo
COJINETES DE BANCADA Y DE BIELAS

Ubicacion
de fallas
Desgaste en la
capa
superpuesta

Vuelva a usar
* Queda mas del 80% de la

capa superpuesta.
No vuelva a usar
* Queda menos del 80 % de

la capa superpuesta.
Vuelva a usar
* Rayaduras a lo largo de la
circunsferencia que no se
siente con la ua.
No vuelva a usar
* Rayaduras mas fuertes

que las anteriores.
Vuelva a usar
* No hay corrosion
No vuelva a usar
* Puede verse la corrosion.
Vuelva a usar
* No hay descaacaramiento
Daos en la
superficie del
cojinete.
Corrosion
Descascara
miento
Profesor:
No vuelva a usar
* Puede verse el
descascaramiento.
CIGUEAL
NO VUELVA A USAR
SEALES DE FALLAS
* Pueden verse
finas rayaduras, pero
no se sienten con las uas.
Profesor:

* Rayaduras delgadas que se puedan sentir con la ua.
CAUSAS
* Polvo y materias extraas que han entrado
* Mantenimiento incorrecto del aceite.
Profesor: DE REACONDICIONAMIENTO
METODO
* Pulir

* Rayaduras delgadas que se sienten con la ua
CAUSAS
* Polvo y materias extraas que entran.
* Mantenimiento incorrecto del aceite
METODO
Profesor: DE REACONDICIONAMIENTO
* Pulir
NO VUELVA A USAR
* Rajaduras a lo largo de la circunsferencia del filete
Profesor:
NO VUELVA A USAR
* Puede verse la coloracion que indica que se ha quemado, y
daos por el derretimiento.
CAUSAS
* Marcha con sobrecarga
Profesor:
* Aceite
deteriorado

SEALES DE LAS FALLA
* Desgaste en zanjas en la superficie de contacto con el sello
que puede sentirse con la ua.
METODOS DE REACONDICIONAMIENTO
* La parte de contacto entre el eje del cigeal y el labio del
sello se puede mover empujando el sello.
* Insertar el manguito
* Soldar y pulir.
Profesor:
Jorge Chavez
Pantigozo
-Los
metodos de reacondicionamiento
varian
en los modelos del motor debido a la
variacion de la construccion de las piezas.
COJINETES DE BIELAS Y BANCADAS
VUELVA A USAR
* La capa superpuesta esta parcialmente desgastada y esta
expuesta la capa de la aleacion metalica.
Profesor:
CAUSAS
* Desgaste normal
NO VUELVA A USAR
* El area entera de la capa superpuesta esta desgastada y
esta expuesta la capa de kelment
CAUSAS
* Desgaste causado por la marcha anormal durante largo
Profesor:
tiempo.
VUELVA A USAR
* Rayaduras delgadas a lo largo de la circunferencia que no
se sienten con la ua.
CAUSAS
Profesor:
* Presenciade mucho polvo fino.
VUELVA A USAR
* Rayaduras delgadas a lo largo de la circunferencia que no
se sientan con la ua.
CAUSAS
Profesor:
Jorge Chavez
* Presencia
de mucho polvo
fino Pantigozo
NO VUELVA A USAR
* Corrosion.
CAUSAS
* Aceite deteriorado por que no se ha dado el
mantenimiento correcto.
Profesor:
* Se ha usado aceite de mala calidad.
NO VUELVA A USAR
* Corrosion
CAUSAS
* Aceite deteriorado porque no se la ha dado el
mantenimiento correcto.
Profesor:
* Se ha usado aceite de mala calidad.
NO VUELVA A USAR
* La capa superpuesta se esta
descascarando.
CAUSAS
Profesor:
* Cavitacion en la capa de aceite
NO VUELVA A USAR
* La aleacion metalica esta descascarada.
CAUSAS
* La capa de la aleacion metalica esta deformada
con rayaduras causadas por las particulas extraas
que han entrado y se ha descascarado por la fatiga
Profesor:
Jorge Chavez
Pantigozo
causada
por sobrecargas
parciales.
NO VUELVA A USAR
* Hay un desgaste circular parcial en la parte superior
del metal.
CAUSAS
* Particulas extraas entre la parte posterior del
cojinete y el orificio que se quedaron durante el
Profesor:
ensamblaje.
VUELVA A USAR
SEALES DE LAS FALLA
* Se nota un patron negro y azul.
CAUSAS
* Presencia de agua y/o compuesto anticongelante en
Profesor:
el lubricante.
EJEMPLOS TIPICOS DE FALLAS
CIGEAL
Atascamiento
La superficie de metal hace contacto debido a que se
ha deteriorado la pelicula de aceite y se puede ver
que se ha atascado por exceso de calor.
CAUSAS
* Falta de aceite lubricante.
* Disminucion de la vicosidad del aceite lubricante.
* Deterioro de la pelicula de aceite por suciedad.
* Deterioro
del aceiteJorge
lubricante.
Profesor:
Chavez Pantigozo
* Uso de aceite inadecuado
Rayaduras causadas por particulas de

suciedad
CAUSAS
* En caso de que se haya cambiado el
aceite, se ha agregado otra substancia.
* Mantenimiento inadecuado del filtro de
aceite.
* La
parte no se haJorge
limpiado
bien al reensamblarla.
Profesor:
Chavez Pantigozo
COJINETES DE BIELAS Y BANCADAS

Descascaramiento de la superficie del
cojinete
Rajaduras causadas porque el cojinete se ha fatigado al
recibir sobrecargas parciales debido a que la carga ha sido
excentrica y se pueden ver partes descascaradas
diseminadas por la superficie del cojinete.
CAUSAS
* Sobrecarga parcial a traves de la carga excentrica(debido a
que se ha doblado el cigeal o una biela o que la caja del
cigeal se ha alineado mal).
* Sobrecarga parcial por rayaduras debidas a particulas
Profesor:
extraas.
* Sobrecarga causadas por la combustion anormal del motor.
Incrustacion de particulas extraas

Daos por rayaduras y marcas de incrustaciones causadas
por la entrada de polvo particular extraas.
CAUSAS
* No se ha limpiado el motor suficientemente
* Astillas metalicas causadas por el desgaste anormal de las
partes del motor (piston, camisa del cilindro, valvula y otras
partes moviles).
* Uso de aceite lubricante deteriorado, productos creados por la
corrosion y la combustion anormal.
* Entrada de polvo desde afuera junto con el aire admitido que
ocurre por la mala filtracion.
* Entra polvo directamente del exterior o junto con el aceite
Profesor: debido a que
Jorge
Pantigozo
lubricante
elChavez
almacenamiento
fue negligente o
no se hizo bien el cambio de aceite.
Deterioro de la pelicula de aceite

(Atascamiento)
Puede verse un avance considerable en el atascamiento que
ocurrio porque se rompio la pelicula del aceite, que no tenia la
viscosidad necesaria, por lo que se derritieron las superficies
del cojinete y del eje.
CAUSAS
* Suministro insuficiente de aceite.
- El orificio de engrase se ha obstruido por mal
ensamblaje o por la entrada de particulas
extraas.
- Falta aceite en el carter.
- Bomba de aceite ineficiente.
- Se ha obstruido el filtro de aceite y la valvula
de derivacion, por lo que no le llega suficiente
aceite.
Profesor:
* Descontinuacion
de la pelicula de aceite por particulas
extraas.
Continua causas
* Descontinuacion de la pelicula de aceite por
disminucion en la vicosidad del aceite.
- Disminucion de la viscosidad por mezcla con
aire o combustible.
- Disminucion de la viscosidad debido a un
aumento anormal de la temperatura del aceite.
* Uso incorrecto de aceite lubricante.
(Se ha usado aceite con poca viscisidad durante
el verano, etc.)
* No se hace la operacin de calentamiento por suficiente
tiempo.
* Holgura de engrase insuficiente.
- Holgura incorrecta por mal alineamiento
- Holgura incorrecta porque el esta torcido.
- Holgura incorrecta porque el cojinete se triturado y
deformado
Profesor:
Adhesion de Objetos extraos en el metal del dorso

Puede verse un desgaste parcial en la superficie del
cojinete debido a que se han quedado particulas de
suciedad inmoviles entre el dorso del cojinete y el orificio.
El patron genaralmente aparece en el dorso de acero.
CAUSAS
* Particulas
de suciedad
entrePantigozo
el dorso del cojinete y el
Profesor:
Jorge Chavez
orificio que entran durante el ensamblaje.
Doblamiento del Cigeal

Puede verse desgaste especialmente en un par de los
cojinetes del centro.
CAUSAS
* Se ensambla un cigeal torcido.
* Vibracion desequilibrio de los engranajes y el tren
de potencia.
* Profesor:
Regulacion incorrecta
del damper
Jorge Chavez
Pantigozo de vibracion.
CAVITACION
Astilladura o erosion en un punto, aparente en la
mitad descargada del cojinete ( los cojinetes
superiores de bancada e inferiores de biela) debido a
una descontinuacion de la pelicula de aceite.
CAUSAS
* Fluctuacion abrupta del espesor de la pelicula de aceite
cuando se tuerse el eje que esta rotando.(Fluctuacion de
presion.)
* Mezcla de burbujas de aceite causadas por el mal
Profesor:
funcionamiento de la bomba de aceite.
LAS FALLAS Y SUS CAUSAS
En las partes esenciales de un motor, el piston en

particular esta sometido afuerzas compresivas,
altas temperaturas y una alta presion de explosion
a traves de su combustion, y se desliza
repetidamente hacia y abajo a una velocidad
utilizando la camisa del cilindro como guia.
Las fallas son el resultado de multiples causas, y

el mantenimiento de l aceite lubricante y el agua de
enfriamiento, y la operacin y mantenimiento
correcto del motor son factores esenciales para
evitarlos.
Profesor:
ACEITE LUBRICANTE
Las superficie deslizantes de las partes del motor

son lubricadas, enfriadas, limpiadas y selladas por
el aceite lubricante. Sin embargo, a medida que
avanza la oxidacion del aceite, con las temperaturas
altas a las que esta expuesto, el paso de los gases
de la combustion hacia el carter que manchan el
aceite, o la mezcal del agua conel combustible, etc.,
hara que caiga la viscosidad del aceite o se
deterioren sus propiedades como lubricante.
Ademas la seleccin del tipo de aceite de motor mas

adecuado para la temperatura ambiente es de gran
importancia. Si la viscosidad es demasiado alta, el
resultado sera que va a ser dificil arrancar o se va a
perder friccion, mientras que si es demasiado baja ,
la pelicula de aceite se desintegrara y haran contacto
los metales, lo que conlleva problemas tales como
atascamiento.
Profesor:
AGUA DE ENFRIAMIENTO
La pared exterior de la camisa del cilindro esta

rodeada por una camisa de agua, que enfria la
camisa del cilindro y evita que suba la temperatura
de la camara de combustion.
Si se usa agua de enfriamiento inadecuada, agua

dura o corrosiva, o si la cantidad del agua de
enfriamiento no alcanza, o la funcion del resistor
de corrosion se ha deteriorado, se creara pelusillas
u oxido y bloqueara el flujo del enfriador, con lo
que se hara ineficiente el enfriamiento y habra un
sobracalentamiento que eventualmente causara
picaduras, cavitacion y erosion.
Profesor:
ENTRADA DE AIRE (POLVO)
Los equipos de construccion por lo general

operan bajo condiciones de polvo extremas, por lo
que siempre se recurre a remover el polvo con un
depurador de aire y un filtro.
Si se rompe el elemento del depurador de aire , se

daan los empaques del sistema de admision de
aire, se aflojan las abrazaderas, etc.
Entrara polvo al motor, el cual a su vez daara la

pelicula de aceite del anillo y la superficie
deslizante, y araara y pegara los segmento.
Profesor:
OPRACION DE LA MAQUINA
Al funcionar el motor, debe permitirsele suficiente

tiempo para calentarse, y debe tenerse cuidado de
que se mantengan la presion de aceite y
temperatura correctas.
Ademas , bajo velocidades altas y cargas pesadas,

debe evitarse parar o acelerar abruptamente.
A menos que haya pasado el periodo de rodaje del

motor, no intente jamas el acelerar el motor u
operarlo bajo condiciones arduas, por que sino los
pistones de los cilindros y otras partes deslizantes
que todavia no tienen holgura funcionaran a
velocidades altas, lo que las atascara y daara.
Profesor:
FIN
GRACIAS POR SU ATENCION
ESFLAVISUR
Profesor:

Manual Senales Fallas Causas Diagnostico Reuso Partes Componentes Motores Diesel

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Manual Senales Fallas Causas Diagnostico Reuso Partes Componentes Motores Diesel

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

GUIAS DE PARTES

Jorge Chavez Pantigozo

Jorge Chavez Pantigozo

GUIAS PARA PARTES REUSABLE

Jorge Chavez Pantigozo

SEALES DE QUE HAY FALLAS,

Jorge Chavez Pantigozo

PUNTOS DE INSPECCION PARA EL

PUNTOS DE INSPECCION PARA EL

* Superficie exterior: Rayaduras a lo largo,

Jorge Chavez Pantigozo

PUNTOS DE INSPECCION PARA EL

Jorge Chavez Pantigozo

Estandards para determinacion de fallas.

* La parte puede volverse a usar

* La falla indudablemente afecta

Jorge Chavez Pantigozo

Jorge Chavez Pantigozo

Jorge Chavez Pantigozo

Jorge Chavez Pantigozo

Jorge Chavez Pantigozo

Jorge Chavez Pantigozo

ANILLOS DE LOS PISTONES

CAMISA DE LOS CILINDROS

LA PARTE SUPERIOR DE LA CAMISA DEL CILINDRO

EN LA PARTE MEDIA DE LA CAMISA SE PUEDE

SE VEN PICADURAS EN LA MITAD DE LA SUPERFICIE

* SE OBSERVAN PICADURAS EN LA PARTE SUPERIOR

Jorge Chavez Pantigozo

USE TRAS REACONDICIONAR

SEALES DE LAS FALLAS

corrosion en la ranura del sello de la grieta de

* Puede verse la corrosion causada por un

PISTONES Y CAMISAS DE LOS CILINDROS

USE TRAS REACONDICIONAR

USE TRAS REACONDICIONAR

USE TRAS REACONDICIO

SEALES DE LAS FALLAS

* Se atasco la falta del

* Pueden verse rayaduras

* Rayaduras, con contacto entre

Jorge Chavez Pantigozo

* Pueden verse araazos.

* Pueden verse araazos y la

Jorge Chavez Pantigozo

* Puede verse una

EJEMPLO TIPICOS DE FALLAS

Mas especificamente, la erosion se desarrolla cuando se retarda el fluido del agua

FALLAS DE LOS PISTONES

Una rajadura que

Rajaduras que se han

FALLAS DE LOS ANILLOS DE LOS PISTONES

ATASCAMIENTO DEL ANILLO DEL PISTON

Jorge Chavez Pantigozo

PUNTOS DE INSPECCION PARA EL

* Rajaduras en la superficie del asiento de la valvula

* Desgaste en la superficie interior de la guia de la

* Daos y desgaste en la cara del vastago

Jorge Chavez Pantigozo

* La falla no afecta el desempeo del motor y no

* La falla no afecta inmediatamente el desempeo del

* La falla indudablemente afecta el desempeo del

Jorge Chavez Pantigozo

CULATAS DE LOS CILINDROS