Dedicatoria

A mi madre con mucho amor y

cario le dedico todo mi esfuerzo y
trabajo puesto para la realizacin
de este trabajo monogrfico.

NDICE
DEDICATORIA

1. Introduccin

2. Informe del camino

2.2. Caractersticas

2.3. Criterios de proyecto

3. Principales Actividades que se Desarrollaron

3.1. Preliminares

3.2. Estudios de Geotecnia

3.3. Anteproyecto y Proyecto Ejecutivo

3.4. Clculo y Dibujo de Rasantes

10

3.5. Secciones de Construccin

11

3.6. Planta de Secciones Niveladas

11

3.7. Proyecto de Sealamiento Horizontal y Vertical

11

3.8. Proyecto de Drenaje Pluvial

12

3.9. Memorias Descriptivas y de Clculo

12

3.10. Presupuesto Base

10

3.11. Programa de Mantenimiento

13

4. Caminos y Carreteras

13

4.1. Clasificacin de las Carreteras

14

4.2. Clasificacin por su Transitabilidad

14

5. Clasificacin Administrativa

14

6. Velocidades de Proyecto

15

7. Capacidad de un Camino

17

8. Carreteras de Funcin Social

18

8.1. Carreteras de Penetracin Econmica

19

8.2. Carreteras Nuevas o Mejoradas

19

8.3. El Mejoramiento

19

8.3.1. El Mejoramiento Mediante una Nueva Ruta

20

CONCLUSIONES

21

BIBLIOGRAFA

22

1. INTRODUCCIN
2

La ingeniera de caminos es una ciencia y un arte puesto que una

carretera debe de estar bien proyectada, tiene que poseer tanto armona
interna como externa, es decir, que los automovilistas deben de tener una
visin clara del paisaje y principalmente transitar en una forma segura y
expedita. La seleccin del tipo de camino debe ser bien considerada con
todas las partes involucradas, estos requerimientos demandan algo
semejante a la visin y a la imaginacin de un artista que pueda visualizar
aspectos tridimensionales de las varias combinaciones de curvas
horizontales y verticales, de cortes que se funden con los rellenos y de
taludes que estn acordes con el terreno.
La carretera es en primer lugar un medio de transporte que se debe
construir para resistir y permitir en forma adecuada el paso de vehculos,
para lograr este objetivo, el diseo debe adoptar ciertos criterios de
resistencia seguridad y uniformidad. La mayor parte de estos criterios
requieren de aos de experiencia junto con otras investigaciones que se
realizan frecuentemente.
Existen en la ingeniera de carreteras mtodos en donde se han
establecido frmulas, las cuales estn sujetas a interpretaciones y criterios
ya que las carreteras estn ligadas ntimamente con la superficie terrestre
la cual raras veces se puede adaptar a conceptos matemticos.

2. Informe del camino

La pavimentacin del camino San Jos del Rincn Pueblo Nuevo se
realiz para mejorar el nivel de servicio carretero diseado sobre un
camino ya existente clasificado como camino rural, para el bienestar de
los habitantes y mejorar el desarrollo de las comunidades circunvecinas,
que permita revertir las carencias y deficiencias urbanas, suburbanas y
rurales, en este caso conformado un tramo por terraceras y otro tramo
con mezcla asfltica en psimo estado.
Para ello se elabor el Estudio Tcnico y Proyecto Ejecutivo denominado:
San Pedro el Alto - Carretera San Pedro de los Baos, Municipios de
San Felipe del Progreso e Ixtlahuaca, Estado de Mxico, comprendiendo
su inicio a partir del punto sobre el camino vecinal, ligndose a la carretera
que une a los poblados de San Felipe del Progreso e Ixtlahuaca de
Rayn, los predios o parcelas, donde se realiza el estudio son terrenos de
cultivo, hasta el camino que une a los poblados de Concepcin de los
Baos San Pedro de los Baos, que es el punto final del Proyecto, se
ubica el inicio en el km. 0+000. Ver figura 1.1, entre los poblados: al
Sureste de San Felipe del Progreso a
12.0 Km. y, al Noroeste de Ixtlahuaca de Rayn a 17.5 km., ambos
poblados son Cabeceras Municipales y la terminacin de la vialidad en
estudio en el Km. 6+900, que proporciona la longitud real de campo.

Figura 1.1 Inicio del Camino en el Kilmetro 0+000.

4

Este camino se ubica con la liga de la carretera con destinos, al Sur de

Concepcin de los Baos a 4.5 Km. y, al Suroeste de San Pedro de los
Baos a 8.5 km. La vialidad en estudio se proyect para una velocidad de
40 Km./hr., para un Nivel de Servicio tipo C, para los casos de Curvas
Horizontales existentes, donde son muy forzadas, se adecuaron afectando
terrenos de cultivo para lograr mayor radio y aumentar la velocidad a 40
Km./hr., actualmente se encuentra ubicada a 34 km. al Norte de la Ciudad
de Toluca y a 101 km. de la Ciudad de Mxico y al Sur de Atlacomulco a
32 km., a una altitud de 2,570 m. s. n. m.(metros sobre el nivel del mar).
Ver figura 1.2, con un clima templado regular con lluvias convencionales
en las estaciones de Verano y Otoo, con una temperatura media anual
de 15.5 Celsius, la vegetacin est formada por rboles, pastos, arbustos
y terrenos de cultivo de temporal, la presente vialidad est integrada a los
programas prioritarios tal que permite ampliar, mejorar los servicios y
propiciar el desarrollo rural de la zona.

Figura 1.2 Localizacin del Camino (Fuente Gua 2006)

2.2.

Caractersticas
La vialidad de la obra se proyect con las siguientes caractersticas,
longitud total de 6.9 km., con un cuerpo regular de 9.00 m.,que lo
integran un arroyo vial de 7.00 m., compuesto de dos carriles de
5

3.50 m., un carril por sentido y se complementa con dos franjas

como acotamiento de 1.00 m., asimismo, se adecuaron varias
curvas horizontales para mejorar el desplazamiento vehicular y
mantener una velocidad constante de acuerdo al Nivel de Servicio
Carretero. Ver figura 1.3.

Seccin
Actual
Seccin
Antigua

Figura 1.3. Seccin del Camino

2.3.

Criterios de proyecto
De los recorridos fsicos realizados conjuntamente con personal
tcnico de la Junta de Caminos del Estado de Mxico y entrevistas
con las autoridades municipales, se define en campo el trazo ms
idneo el cual cumpla con los objetivos planteados originalmente, se
determina el criterio de proyecto, mismo que se vierte en una planta
del Levantamiento Topogrfico y Planimtrico, que previamente se
realiza, este criterio consiste principalmente en aprovechar la
vialidad existente, regularizando el ancho de la seccin, mejorando
y adecuando el desarrollo de las curvas horizontales, procurando
afectar

lo

menos

posible

las

reas

de

cultivo

dems

elementos existentes que interfieran con el proyecto.

3. Principales Actividades que se Desarrollaron
3.1.

Preliminares
Se recaba la informacin existente y de utilidad de la zona de
trabajo para el proyecto a desarrollar, tal informacin de referencia

es la que d inicio se emplea para realizar los recorridos y

planteamientos preliminares.
Se inicia el Levantamiento Topogrfico, trazando una poligonal de
apoyo,

la

cual

sirve

para

el

Levantamiento

Planimtrico

considerando elementos fsicos tales como: paramentos, rboles

con su clasificacin, guarniciones, postes de luz, telfonos,
telgrafos, sealamiento vertical diverso, entre otros. Ver figura 1.4.

Figura 1.4. Levantamiento Topogrfico

Estos

trabajos

se

realizan

con

estacin

total,

teodolito

distancimetro, los valores de las coordenadas se toman de la Carta

Topogrfica a escala 1:50 000 del INEGI, con clave Ixtlahuaca de
Rayn E14A27, con rumbo astronmico calculado.
El eje trazado se nivela a cada 20 m, y se levantan secciones
transversales, se ubican bancos de nivel a cada 500 m.,
aproximadamente en base al eje trazado, mismos que sirven para el
proyecto definitivo. Esta nivelacin es til y necesaria para el clculo
de

las

Secciones

Transversales

que

se

levantan

que

conjuntamente sirven para la configuracin topogrfica con curvas de

nivel a cada metro de equidistancia, las elevaciones quedan
7

referidas al Banco de Nivel B. N. O 1, con elevacin igual a 2,570,

m. s. n. m., el levantamiento se dibuja a escala 1:500, mismo que se
emplea para el desarrollo de todo el proyecto ejecutivo.
3.2.

Estudios de Geotecnia
Los estudios de geotecnia, se inician con los sondeos sobre el
cuerpo existente formado de terracera y en las zonas de cultivo,
franjas afectadas para la construccin del nuevo cuerpo por la
amplitud del arco de las curvas horizontales y la localizacin,
muestreos y ensayes de laboratorio de los bancos de materiales en
tanto se autoriza el anteproyecto y la realizacin de los sondeos de
pozos a cielo abierto en el tramo proyectado, se llevan a cabo los
ensayes de laboratorio, se procede a la elaboracin del proyecto de
pavimentos y la elaboracin de los procedimientos constructivos,
mismos que son comentados y autorizados en su momento por los
especialistas del rea correspondiente de la misma dependencia a
cargo.

3.3.

Anteproyecto y Proyecto Ejecutivo

De acuerdo a lo comentado anteriormente se define y autoriza el
anteproyecto y con esta definicin se procede a trazar en campo
(Proyecto

Ejecutivo),

para

esto

se

realizan

las

siguientes

actividades: Trazo del Eje, cadeneando a cada 20 m. con referencia

P. I. (Punto de Interseccin) y/o P. S. T. (Punto Sobre Tangente) en
los casos de ser tangentes con longitudes mayores a 300 m., se
lleva acabo una nivelacin del Eje y Secciones Transversales con
las caractersticas indicadas anteriormente, se procede a realizar los
clculos y a dibujar lo levantado para posteriormente ejecutar las
siguientes actividades: Dibujo de las Plantas de Trazo a escala
1:500; sobre el Levantamiento Topogrfico, se dibuja la Geometra
Horizontal la cual tambin contiene la siguiente informacin:
Seccin Tipo, Datos de Trazo, Referencias, Norte, Croquis de
Localizacin,

Escala

Grfica,

Pie

de

Plano,

Simbologa,

Coordenadas X Y, Notas, Dibujo Definitivo. Ver tabla 1.1, en lo que

se muestran las coordenadas.
Tabla 1.1 Tabla de Coordenadas.

3.4.

Clculo y Dibujo de Rasantes

Con la informacin del Perfil de terreno natural y de acuerdo
a los puntos obligatorios se proyecta la rasante. Ver Anexos A, en
base a las necesidades surgidas durante el desarrollo y revisiones
del proyecto, se recomienda estructurar el camino con los siguientes
espesores, para el caso de zonas no inundables la Seccin
Estructural de Proyecto consiste en: Capa Subrasante igual a 30
cm., la Base Hidrulica igual a 23 cm., y Capa de Concreto Asfltico
igual a 7 cm.; en zonas inundables la Seccin Estructural de
Proyecto est integrada en: Pedrapln igual a 50 cm., Capa
Subrasante igual a 30 cm., Base Hidrulica igual a 23 cm., y Capa
de Concreto Asfltico igual a 7 cm., ambas secciones con una vida
til de 10 aos. Los planos contienen el alineamiento vertical, tirilla
9

de datos, curva-masa, perfiles de terreno natural y del proyecto de

la rasante, simbologa, notas y pie de plano.
3.5.

Secciones de Construccin
Las secciones de construccin se proyectan, de acuerdo a los
puntos obligados, y las ligas con los tramos de conexin y/o
estructuras existentes o de proyecto, para ello se dibuja sobre el
plano de secciones de terreno natural a las mismas escalas en las
cuales aparece, adems de las reas de cada capa que componen
la estructura de pavimento. Ver figura 1.5.

Carpeta
Base
Cuerpo de Terraceras

Figura 1.5 Capas que Componen la Estructura del Pavimento.

3.6.

Planta de Secciones Niveladas

Se presenta en plano original de la planta del Proyecto Geomtrico,
en la cual aparecen las cotas de pavimento y corona de
guarniciones y/o andadores de todo el alineamiento vertical.

3.7.

Proyecto de Sealamiento Horizontal y Vertical

El proyecto de sealamiento horizontal y vertical, se dibuja sobre
una impresin en papel polister de la planta del proyecto
geomtrico horizontal, tambin se proyecta el sealamiento de obra
y desvo de trnsito, ste se elabora de acuerdo al Manual de

10

Dispositivos para el Control del Trnsito en Calles y Carreteras de la

S. C. T., Edicin de 1986.

3.8.

Proyecto de Drenaje Pluvial

Se proyecta el drenaje pluvial de la vialidad y para ello se levantan
topogrficamente las lneas existentes y se recaba la informacin
existente, autorizndose el proyecto mencionado con escurrimientos
transversales y canales (longitudinales) por gravedad aprovechando
las alcantarillas existentes para la canalizacin de las aguas
pluviales amplindolas en la seccin de proyecto calculado.

Figura 1.6. Seccin de Alcantarilla.

3.9.

Memorias Descriptivas y de Clculo

Se presentan las memorias tcnicas descriptivas de cada uno de los
proyectos individuales, componentes del proyecto integral.

3.10. Presupuesto Base

Se elabora un presupuesto base de acuerdo al tabulador con los
criterios, especificaciones y lineamientos indicados por la Junta de
Caminos del Estado de Mxico.
11

En este caso la informacin debe ser procesada por medio de una

computadora en donde se presentan los planos originales en papel,
impresos en plotter y las memorias de clculo se presentan
impresas, tambin se presentan archivos guardados en un CD
(Disco Compacto), conteniendo la informacin de planos, memorias
descriptivas y de clculo, en una hoja anexa se presenta una
relacin de los productos componentes del proyecto ejecutivo. Ver
anexo B
3.11. Programa de Mantenimiento
Este rubro seala las recomendaciones necesarias requeridas
posteriores al perodo de la vida til de la vialidad proyectada, para
la conservacin, mantenimiento preventivo, bacheo y renivelaciones
mnimas, incluyendo el sealamiento horizontal.
Por lo que en este proyecto se presenta la metodologa para la
construccin del camino San Pedro el Alto - Carretera San Pedro
de los Baos en el tramo comprendido por 6.9 Km.
4. Caminos y Carreteras
Algunos acostumbran denominar CAMINOS a las vas rurales, mientras
que el nombre de CARRETERAS se lo aplican a los caminos de
caractersticas modernas destinadas al movimiento de un gran nmero de
vehculos.
La carretera se puede definir como la adaptacin de una faja sobre la
superficie terrestre que llene las condiciones de ancho, alineamiento y
pendiente para permitir el rodamiento adecuado de los vehculos para los
cuales ha sido acondicionada.

12

4.1.

Clasificacin de las Carreteras

Las carreteras se han clasificado de diferentes maneras en
diferentes lugares del mundo, ya sea con arreglo al fin que con ellas
se persigue o por su transitabilidad.
En

la

prctica

vial

mexicana

se

pueden

distinguir

varias

clasificaciones dadas en otros pases. Ellas son: clasificacin por

transitabilidad, Clasificacin por su aspecto administrativo y
clasificacin tcnica oficial.
4.2.

Clasificacin por su Transitabilidad

La clasificacin por su transitabilidad corresponde a las etapas de
construccin de las carreteras y se divide en:
1. Terracerias: cuando se ha construido una seccin de proyecto
hasta su nivel de subrasante transitable en tiempo de secas.
2. Revestida: cuando sobre la subrasante se ha colocado ya una o
varias capas de material granular y es transitable en todo
tiempo.
3. Pavimentada: cuando sobre la subrasante se ha construido ya
totalmente el pavimento.
La clasificacin anterior es casi universalmente usada en cartografa
y se presenta as:
13

5. Clasificacin Administrativa
Por el aspecto administrativo las carreteras (caminos) se clasifican en:
Federales: cuando son costeadas ntegramente por la federacin y se
encuentran por lo tanto a su cargo.
Estatales: cuando son construidos por el sistema de cooperacin a
razn del 50% aportados por el estado donde se construye y el 50%
por la federacin. Estos caminos quedan a cargo de las antes
llamadas juntas locales de caminos.
Vecinales o rurales: cuando son construidos por la cooperacin de
los vecinos beneficiados pagando estos un tercio de su valor, otro
tercio lo aporta la federacin y el tercio restante el estado. Su
construccin y conservacin se hace por intermedio de las antes
llamadas juntas locales de caminos y ahora sistema de caminos.
De cuota: las cuales quedan algunas a cargo de la dependencia oficial
descentralizada denominada Caminos y Puentes Federales de
Ingresos y Servicios y Conexos y otras como las autopistas o
carreteras

concesionadas

la

iniciativa

privada

por

tiempo

determinado, siendo la inversin recuperable a travs de cuotas de

paso.
Tipo A:
Para un trnsito promedio diario anual de 1,500 a 3,000 equivalentes a
un trnsito horario mximo anual de 180 a 360 vehculos (12% del
T.P.D.).
Tipo B:
14

Para un trnsito promedio diario anual de 500 a 1,500 vehculos,

equivalente a un trnsito horario mximo anual de 60 a 180 vehculos
(12% de T.P.D.)
Tipo C:
Para un trnsito promedio diario anual de 50 a 500 vehculos,
equivalente a un trnsito horario mximo anual de 6 a 60 vehculos
(12% del T.P.D.)
6. Velocidades de Proyecto
Se define la velocidad como la relacin entre el espacio recorrido y el
tiempo que se tarda en recorrerlo, o sea, una relacin de movimiento que
queda expresada, para velocidad constante, por la frmula: V = d/t.

Como la velocidad que desarrolla un vehculo queda afectada por sus

propias caractersticas, por las caractersticas del conductor y de la va,
por el volumen de trnsito y por las condiciones atmosfricas imperantes,
quiere decir que la velocidad a la que se mueve un vehculo varia
constantemente, causa que obliga a trabajar con valores medios de
velocidad.

Una velocidad que es de suma importancia es la llamada Velocidad de

Proyecto o Velocidad Directriz que no es otra cosa que aquella velocidad
que ha sido escogida para gobernar y correlacionar las caractersticas y el
proyecto geomtrico de un camino en su aspecto operacional. La
velocidad de proyecto es un factor de primordial importancia que
determina normalmente el costo del camino y es por ello por lo que debe
limitarse para obtener costos bajos. Todos los elementos del proyecto de
un camino deben calcularse en funcin de la velocidad de proyecto. Al
hacer esto, se tendr un todo armnico que no ofrecer sorpresas al
15

conductor. Las velocidades de proyecto recomendadas por la Secretaria

de Obras Publicas y ahora S.C.T. son las siguientes:

VELOCIDADES DE PROYECTO
RECOMENDABLES
TOPOGRAFA
TIPO DE

Plana o con

Con lomero

Montaosa,

Montaosa,

CAMINO

poco

fuerte

pero

pero

lomero

Poco escarpada Muy escarpada

Tipo especial

110 km/h

110 km/h

80 km/h

80 km/h

Tipo A

70 km/h

60 km/h

50 km/h

40 km/h

Tipo B

60 km/h

50 km/h

40 km/h

35 km/h

Tipo C

50 km/h

40 km/h

30 km/h

25 km/h

7. CAPACIDAD DE UN CAMINO
El ingeniero necesita saber cul es la capacidad practica de trabajo de un
camino tanto para los nuevos que va a construir y en los cuales pueden
prever los volmenes de transito que va a alojar, como para los caminos
viejos los cuales pueden llegar a la saturacin y entonces requieren la
construccin de otro camino paralelo o el mejoramiento del anterior. La
capacidad practica de trabajo de un camino es el volumen mximo que
alcanza antes de congestionarse o antes de perder la velocidad
estipulada, como la estructura del mismo, es necesario que dicho transito
sea estimado de la mejor manera posible previendo cualquier aumento.
La manera de conocer el tipo de trnsito en un camino ya construido no
presenta dificultad alguna ya que se reduce de una serie de conteos
horarios que indican el volumen de dicho trnsito y su tipo. No sucede lo
mismo cuando apenas s est proyectando el camino. En este caso es
necesario llevar a cabo estudios geogrficos fsicos, socioeconmicos y
16

polticos de la regin para poder obtener datos con los cuales proyectar.
Para el conteo de los vehculos el mtodo ms empleado es el automtico
que consiste en un tubo de hule cerrado en un extremo por una
membrana.
El tubo se coloca transversalmente a la va y al paso de cada eje de un
vehculo sobre el tubo, se produce un impulso de aire sobre la membrana
que establece un contacto elctrico con un aparato que va sumando l
nmero de impulsos recibidos. Los contadores automticos tienen la
desventaja de que no pueden clasificarse los vehculos por tipo, cosa que
si es factible cuando el conteo se hace manual, sin embargo el conteo
manual es caro ya que se necesita alrededor de una persona por cada mil
vehculos por hora en la va, mientras que si se emplea un contador
automtico se facilita el trabajo.
El departamento de Caminos Federales de los Estados Unidos de
Amrica, indica que la capacidad practica mxima total que puede
alcanzar un camino de dos carriles es de 900 vehculos totales por hora y
por ambos carriles cuando dicho camino tiene condiciones ideales, es
decir, dos carriles de 3.66 m cada uno, pendiente y alineamiento
adecuado, etc.
La capacidad de una carretera se mide generalmente en vehculos por
hora y por carril, o bien en vehculos por hora por ambos carriles, en caso
de caminos de dos carriles.
La capacidad terica de un camino ha sido determinado tomando en
cuenta velocidades con promedio entre 70 y 80 kilmetros por hora y
separaciones entre vehculos de aproximadamente 30 metros.
Como resultado de los anterior, se ha obtenido una cifra cercana a los dos
mil vehculos por hora; aplicando la formula:
Q = 1000 V / S
17

En la que V es la velocidad media de los vehculos en ese momento y S el

intervalo medio entre ellos.
8. Carreteras de Funcin Social
En este tipo de proyectos se utiliza, para su evaluacin el criterio del
beneficio para la colectividad. Deben considerarse los costos por
habitante servido, as como los elementos de carcter social que se logra,
como, asistencia mdica, educacin, cultura, etc.
La informacin que se requiere para evaluar las carreteras en funcin
social consiste en l nmero de habitantes potencialmente beneficiados,
localizados en la zona de influencia del proyecto. Entendamos como zona
de influencia aquella rea geogrfica, econmica y social afectada y
beneficiada directa o indirectamente por la construccin del camino.

8.1.

Carreteras de Penetracin Econmica

El criterio a utilizar en la evaluacin de los proyectos de carreteras
de penetracin econmica pueden evaluarse bajo la perspectiva de
desarrollo econmico. Tomando en cuenta los efectos del
aprovechamiento actual y potencial para la zona de influencia.
El beneficio para el proyecto se obtiene de la cuantificacin de la
produccin obtenida y su incremento debido a la carretera que se
registra en la zona de estudio; pueden tambin incorporarse en
cierta medida el beneficio obtenido para la sociedad local en
trminos de aumento de ingresos por habitante.
Es recomendable que para recabar la informacin necesaria, que el
encargado del estudio reciba la colaboracin de un experto en el
rubro agrcola, que conozca los recursos que se van ha obtener,
18

para esto debe limitarse la zona de influencia, clasificar el suelo

segn su uso y aprovechamiento, conocer la produccin agrcola y
ganadera actual, superficie agrcola aprovechable, costos de
transporte, ingresos por habitante, salario mnimo y longitud y costo
del proyecto.
8.2.

Carreteras Nuevas o Mejoradas

Se evalan mediante el criterio de rentabilidad econmica. Se
tienen como principales efectos los ahorros en costos de operacin,
disminucin del tiempo de recorrido, aumento de la velocidad de
operacin. De la misma manera, una ruta alterna ms corta o el
mejoramiento en las especificaciones hacen abatir el tiempo de
recorrido.
Los proyectos que mejoran la comunicacin se dividen en dos
tipos:

8.3.

El Mejoramiento
De la carretera actual consiste en una ampliacin de sus carriles o
la rectificacin de los alineamientos horizontales y verticales.
8.3.1. El Mejoramiento Mediante una Nueva Ruta
Consiste en generar una opcin que una dos centros de
poblacin mejorando las caractersticas geomtricas que
contribuyan a obtener ahorros en el tiempo de recorrido,
costos de operacin, reduccin de accidentes, etc.
La informacin a recabar comprende l transito diario
promedio

anual,

composicin

su

vehicular,

taza

de

crecimiento

velocidad

media

anual,
de

su

marcha,

velocidad media de recorrido con y sin proyecto para

determinar el ahorro de tiempo para los usuarios. Los costos
de operacin se obtienen para cada tipo de vehculo
(automvil, autobs y camin), y para los tipos de terreno y
superficie de rodamiento actual y de proyecto y para cada

19

velocidad de marcha. Deben quedar definidos el costo y

tiempo de construccin mediante un presupuesto.
Para las rutas alternas se requieren los mismos datos,
incluyendo el TDPA para la nueva ruta, su tasa de
crecimiento, su composicin obtenida mediante estudios de
origen y destino, cuantificacin de transito desviado, etc.

20

CONCLUSIONES
Al llevar un buen control se obtuvo la calidad necesaria en el tiempo
programado y con costos aproximados a los presupuestados. Al ser una
obra pblica, la responsabilidad del control de calidad recay en las
autoridades pblicas, las cuales contaban con un buen sistema de control
de calidad para lograr conjuntamente cumplir las expectativas del usuario.
En una obra vial se deben hacer los estudios necesarios para saber de
qu materiales se dispone. Es importante sealar los tratamientos que
requieren para poder utilizarse en la estructura. Siempre hay que utilizar
los procedimientos de construccin marcados en el proyecto.
Es necesario entender que en la construccin de una va, se debern
considerar variaciones dentro del diseo, en la calidad de los materiales y
en las tcnicas constructivas y contar con un sistema flexible, para lograr
ser realistas.
Para lograr manejar de un modo claro y razonable los aspectos de la
construccin es necesario contar con un conjunto de especificaciones,
cuyo objetivo principal es proporcionar metas a la construccin.
Se logr obtener el conocimiento en pavimentos flexibles, conocer las
etapas de construccin de un camino y las pruebas de laboratorio con sus
resultados. Por otro lado, se tomaron en cuenta las obras bsicas para
una vialidad y las fallas bsicas que se presentan en los pavimentos
flexibles.
Un aspecto importante fueron las pruebas de laboratorio, las cuales dieron
a conocer la calidad de los materiales y de la obra. Las pruebas
ejecutadas

fueron

rpidas,

sencillas,

estandarizadas

de

fcil

interpretacin. Al mismo tiempo, los equipos utilizados fueron fciles de

calibrar, manejar y econmicos.
As se obtuvieron resultados confiables en las pruebas de laboratorio
hechas en campo y la informacin resultante se encontraba disponible
para tomar decisiones referentes al rea de control de calidad.

21

BIBLIOGRAFA
http://www.construaprende.com/docs/tesis/297-trazo-construccioncarretera?start=2
www.monografias.com
www.wikipedia.com
http://catarina.udlap.mx/u_dl_a/tales/documentos/lic/sanchez_r_se/capit
ulo6.pdf
http://www.ciccp.es/biblio_digital/V_Congreso/V_Congreso_Conclusion
es.pdf

22