2.

PAVIMENTOS: TIPOS, OBJETIVOS Y MATERIALES

2. Tipos de pavimentos:
El pavimento es la superficie de rodamiento para los distintos tipos de vehculos,
formada por el agrupamiento de capas de distintos materiales destinados a
distribuir y transmitir las cargas aplicadas por el trnsito al cuerpo de terrapln.
Existen dos tipos de pavimentos: los flexibles (de asfalto) y los rgidos (de concreto
hidrulico). La diferencia entre estos tipos de pavimentos es la resistencia que
presentan a la flexin.

2.1 Pavimentos exibles:

Se entender por pavimento exible aquel que est compuesto por una capa o
carpeta asfltica es decir el pavimento exible utiliza una mezcla de agregado
grueso o no (piedra machacada, grava y arena) con material bituminoso obtenido
del asfalto o petrleo, y de los productos de la hulla. Esta mezcla es compacta,
pero lo bastante plstica para absorber grandes golpes y soportar un elevado
volumen de trnsito pesado.
El pavimento exible resulta ms econmico en su construccin inicial, tiene un
periodo de vida de entre 10 y 15 aos, pero tiene la desventaja de requerir
mantenimiento constante para cumplir con su vida til. Este tipo de pavimento esta
compuesto principalmente de una carpeta asfltica y adems de la base, subbase
y terraceria.

2.2 Pavimentos rgidos:

Estos se construyen con una mezcla de cemento Prtland, agregado grueso y no.
El espesor del pavimento puede variar de 15 a 45 cm, dependiendo del volumen
de trnsito que deba soportar, y a veces se utiliza un refuerzo de acero para evitar
la formacin de grietas. Bajo el pavimento se emplea arena o grava na como
base para reforzarlo.

2.3 OBJETIVOS DEL PAVIMENTO:

2.3.1-FUNCIONAL.
PSI,( ndice de servicio actual del pavimento, es un indicador de las caractersticas
funcionales del pavimento, es un indicador como califican los usuarios del
pavimento.

2.3.2-SEGURIDAD.
Proporcionar seguridad a los vehculos que no se deslice el vehicul, que halla
suficiente traccin en los vehculos y que las llantas no se deslicen que de
comodidad a la superficie.

2.3.3-ESTRUCTURAL.
Distribuye los esfuerzos que aplican las llantas para que no haga fallar la
subrasante.

2.3.4 DISEO DE PAVIMENTOS

Es el proceso de seleccionar la combinacin mas econmica de capas de
materiales, en cuanto al espesor y tipo de material, para satisfacer los
requerimientos de las cargas de trafico esperadas en el periodo de servicio y la
capacidad de soporte de los suelos de la subrasante.

2.4 MATERIALES.

2.4.1BITUMEN:
Es un tipo de sustancia cementante de color negro u oscuro, solida, semislida o
viscosa; que se puede encontrar en la naturaleza o que se puede manufacturar.
Est compuesta principalmente de hidrocarbonos de alto peso molecular.
Entre los bitmenes tenemos:
-Asfalto
-Alquitrn
-Resinas

2.4.2ASFALTO.
Es un material cementante de color caf oscuro a negro cuyos constituyentes
principales son bitmenes que se hallan en la naturaleza o que se obtienen del
procesamiento del petrleo.
2.4.3ALQUITRAN.
Es un material bituminoso caf o negro de consistencia liquida o semislida, cuyos
constituyentes principales son bitmenes obtenidos como condensados de la
destilacin destructiva del petrleo, carbn, madera u otros materiales orgnicos y
que cuando se destilan producen cantidades significativas de resina.
2.4.3 FUENTES DE ASFALTO
.-Fuentes naturales
.-Asfaltitos de rocas, poros de la roca estn impregnados de asfaltos.
.-Asfaltitos, y el mineral se llama gilsonita.
.-Arena impregnadas de asfalto.
.-Rocas calizas.
.-Asfalto obtenidos del procesamiento del petrleo

3. DISEO DE UN PAVIMENTO

3. DISEO DE UN PAVIMENTO:

3.1 Pavimentos flexibles :

Este pavimento es una estructura formada por las capas que se muestran en la
figuras 4.1 y
4.2 con la finalidad de cumplir con los siguientes
propsitos:

Pavimento flexible
1. Soportar y transmitir las cargas que se presentan con el paso de vehculos.
2. Ser lo suficientemente impermeable.
3. Soportar el desgaste producido por el trnsito y por el clima.
4. Mantener un superficie cmoda y segura (antideslizante) para el rodamiento
de los Vehculos.
5. Mantener un grado de flexibilidad para cubrir los asentamientos que
presente la capa inferior (base o subbase).

Valor Relativo de Soporte

Los materiales de estos pavimentos necesitan tener una gran resistencia al corte
para evitar las posibles fallas. De esta forma el diseo de este tipo de pavimento se
basa en ensayes de penetracin, es decir mediante la determinacin del valor de
soporte de California o C.B.R

3.2 Pavimentos rgidos:

Estos pavimentos se conforman por una subbase y por una losa de concreto
hidrulico, la cual le va a dar una alta resistencia a la flexin (figura 4.3). Adems
de los esfuerzos a flexin y de compresin, este tipo de pavimento se va a ver
afectado en gran parte los esfuerzos que tenga que resistir al expandirse o
contraerse por cambios de temperatura y por las condiciones climticas. Es por
esto que su diseo toma como parmetros los siguientes conceptos (Crespo,
2002):
o Volumen tipo y peso de los vehculos que transitaran por esa vialidad.
o Mdulo de reaccin de la subrasante.
o Resistencia del concreto que se va a utilizar.
o Condiciones climticas.

El concepto de las caractersticas del trnsito puede ser calculado a travs de

aforos,el de la resistencia del concreto puede proponerse y el de condiciones
climticas puede ser obtenido de cartas climticas del Estado de Puebla. Sin
embargo, el valor relativo de soporte K est en funcin de una prueba de placa, la
cual es una prueba de penetracin que consta en colocar la defensa de un camin
sobre un gato montado en unas placas circulares de distintos dimetros. Debido a
que no se cuenta con el equipo mencionado, este anteproyecto slo contendr el
diseo de un pavimento flexible.

PARAMETROS DE DISEO PARA UN PAVIMENTO FLEXIBLE:

-carga vehicular: EAL
-Mdulo de resilencia del suelo- CBR
-Servicialidad
-Confiabilidad
-Drenaje

3.1 CARGA VEHICULAR: EAL

Cada vez que transita unvehculo sobre un pavimento, le genera una deformacin.
Cuanto la carga sea mayor la deformacin tambin ser mayor.Cuando cesa de
transitar el vehculo, el pavimento recupera su posicin original.En esa operacin se
ha producido, una alternancia de esfuerzos en el pavimento de Compresin y
Traccin.Como el trnsito vehicular es dinmico, cada vez que pasa un vehculo a
travs de sus neumticos, va generando continuas alternancias de esfuerzos de
compresin y traccin, en el pavimento y cuando ellos sean tan significativos, es
cuando se produce la FATIGA, y aparecen los daos respectivos.
Determinacin de la unidad de carga vehicular
De acuerdo al Mtodo AASHTO, convencionalmente se ha considerado que la carga
por eje vehicular equivalente a 18,000 lbs. o 8,400 Kg. Tiene un valor de 1 EAL
(Equivalente Aplication Load), o Factor de equivalencia de carga.
Tambin se ha determinado, que la intensidad de las cargas, incidentes en el
pavimento tiene una relacin exponencial, cuya frmula es:
0.12088(L-18)
FACTOR CAMIN
Los vehculos que transitan por los pavimentos, son de diversas cargas.
Los hay Livianos que son de una sola unidad, como los automviles, camionetas,
buses, volquetes, camiones, etc.
Tambin transitan los articulados, como el Metropolitano de Lima, Trailers y
Semitraylers, que se les denomina Pesados

FACTOR CAMIN PROMEDIO EN EALS:

Tipo Vehculo
Vas Urbanas
VasRegionales
Vehiculos livianos
Automviles, camionetas
0.0000
0.00002
Camin de 2 ejes 4 ruedas 0.03
Camin de 2 ejes 6 ruedas 0.26
Camin de 3 ejes 10 ruedas 1.03
Vehiculos pesados o
Trailers y semitraylers
De 3 ejes
0.47
0.48

0.02
0.21
0.73

FACTOR CRECIMIENTO
El nmero de vehculos que transitan por las vas, no es esttico. Debido al
crecimiento demogrfico, por el mejoramiento de la economa del pas, etc. Se
presenta un incremento anual de vehculos, al cual se denomina Factor de
Crecimiento , ello es variable. Para Trujillo es del orden del 2.5% en Lima del 3.2%.
En E.U. 4 al 5%.
De manera que para conocer el la carga vehicular que tendr el pavimento al trmino
de su vida de servicio, es necesario proyectar, su crecimiento.
Para el efecto se aplica la frmula: Fc= [(1+r) - 1]/r

DETERMINACION DEL EAL DE UNA VIA

Tipo Vehculo Vas Urbanas Vas Regionales

Vehiculos livianos
N Veh/da Por ao
Fc.
Fca
EAL
Automviles, camionetas
4,000
1460,000 25.4
0.00002 741
Camin 2 ejes 4 ruedas
65
23725
25.4
0.03
18078
Camin 2 ejes 6 ruedas
120
43800
25.4
0.26
289,255 Camin 3 ejes 10 ruedas
30
10950
25.4
1.03
286,474
Vehiculos pesados
Trailers y semitraylers
De 3 ejes
1
365
25.4
0.47
4357

3.2 Mdulo de resilencia del suelo- CBR:

El CBR es un ensayo, para determinar la resistencia de un suelo al esfuerzo
cortante, debidamente compactado bajo condiciones de humedad optima proctor).
CBR viene del trmino en ingles de california bearing rate
El CBR se determina en laboratorio sometiendo una muestra de suelo,despus de
prapararla para sus funciones reales en el pavimento, a la carga de una presin
hasta lograr un asentamiento de 0.1 , el cual se comparara con la presin
requerida de una muestra patrn compuesta de piedra chancada seleccionada ,
tambien hasta lograr el mismo asentamiento.
La relacin de cargas entre el obtenido nos define el valor del CBR
TIPO DE SUELO

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.

TURBA
ARCILLOSO
LIMO-ARCILLOSO
ARENO-LIMO-ARCILLOSO
ARENA FINA TIPO DUNA
ARENA GRUESA
HORMIGON
AFIRMADO
AFIRMADO TRATADO

CBR
0-3%
3-5%
4-8%
5-12%
10-15%
15-20%
20-40%
50-70%
80-100%

3.3 SERVICIALIDAD:

Determina el grado de comportamiento y capacidad de servicio del

pavimento.

Corresponde a la diferencia entre el ndice de Servicio Inicial y Final del

pavimento.
Valores aproximados:

Para un pavimento nuevo el Indice de servicialidad se estima entre 4.5 a 4

En tanto que el Indice de servicialidad para un pavimento que ya ha llegado al
trmino de vida til, se estima en 1.5 a 2.
Consecuentemente la Prdida de servicialidad, a un nivel aceptable de
servicio de la va, es del orden del 2 a 2.5

3.4 Confiabilidad:

Grado de confianza en la informacin obtenida para los efectos del diseo. Se

califica la informacin en rangos del 50 a 100 de confiabilidad.
Para vas ms importantes, la informacin debe ser la ms confiable posible. Para
estos casos los valores deben de estar en el orden del 85 al 95%.
Para vas de menor importancia por ejemplo para una va de una urbanizacin donde

la circulacin vehicular es baja. La confiabilidad puede estar entre 50 al 60%.

Clasificacin
Confiabilidad

EAL
En
Millones

Autopistas
95 %

4-5

Arterias principales
75 - 90

3-4

85

3.5 DRENAJE:
La humedad tiene una gran influencia sobre las propiedades de los materiales que
constituyen el paquete estructural y sobre el comportamiento de los pavimentos en
general. En este captulo se discutirn los distintos mtodos para reducir o eliminar
el agua de un pavimento. La presencia del agua juega un papel tan importante que
el mtodo AASHTO-86 incorporaba un coeficiente de drenaje en la ecuacin de
diseo, que afectaba a base y subbase. Antes de explicar el diseo de dispositivos
de drenaje, se describen brevemente los conceptos y dispositivos de drenaje.
El agua presente en los pavimentos puede provocar estos daos:
Migracin de partculas de suelo, creando problemas de erosin.
Fallas producidas por un escurrimiento incontrolado que llevan a la saturacin,
exceso de subpresin o exceso de fuerzas de filtracin.
Ablandamiento de la subrasante cuando sta se satura y permanece saturada
durante un Prolongado perodo.
Degradacin de la calidad del material del pavimento por accin de la humedad,
por ejemplo: descascaramiento o peladuras en pavimentos asflticos y fisuras de
durabilidad en pavimentos de Hormign.
Para tener en cuenta el drenaje y el tiempo en que las capas granulares estn
sometidas a niveles de humedad prximos a la saturacin.

4. DETERMINACIN DE ESPESORES

4.1 DETERMINACIN DE ESPESORES PARA UN PAVIMENTO FLEXIBLE:

Ya se ha presentado la ecuacin de diseo para pavimentos flexibles y las

variables de entrada. La ecuacin puede ser resuelta en forma manual, lo cual es
muy tedioso, o por medio de bacos, que es mucho ms rpido aunque menos
preciso por los errores al trazar las lneas con Lpiz. Es conveniente tener un
programa de computacin con el cual se logra exactitud y rapidez en la obtencin
de los resultados. En este sentido, es posible desarrollar una hoja Excel para
determinar el valor de SN o bien hacer uso del programa DIPAV, que permite con
gran facilidad determinar espesores, diseos alternativos y sensibilidad.
Con la frmula de diseo se obtiene un valor llamado nmero estructural SN
(structural number) y en funcin del mismo, se determinan los distintos espesores
de capas que forman el paquete estructural.

La expresin que liga el nmero estructural con los espesores de capa es:

NE= a1*h1+a2*h2* D2+a3*h3*D3

a1=Coeficiente estructural del cemento asfltico empleado.
h1= Espesor de la carpeta asfltica
a2=Coeficiente estructural de la base.
h2= Espesor de la base
D2= Coeficiente de drenaje de la base.
a3=Coeficiente estructural de la subase
h3= Espesor de la subase
D3= Coeficiente estructural de la subase

espesores que la pueden satisfacer, no obstante esto, se dan normativas

tendientes a dar espesores de capas que puedan ser construidas y protegidas de
deformaciones permanentes por las capas superiores ms resistentes. A este
mtodo se denomina Diseo con Verificacin por Capas, a continuacin se
hablar sobre estas normativas.