REHABILITACIN Y CONSERVACIN DE PAVIMENTOS.

MATERIA:
Diseo y Construccin de Pavimentos

DOCENTE:
Ing. Ricardo Enrique May Ciau

ALUMNO:
Hernndez Sansores Jos Roberto

SEMESTRE Y GRUPO:
6 A

CARRERA:
Ingeniera civil

ndice.
INTRODUCCIN............................................................................................................... 4
5 REHABILITACIN Y CONSERVACIN DE PAVIMENTOS..................................................5
5.0.1 Actividades de conservacin de pavimentos rgidos...............................................5
5.0.2 Proyecto de programacin de la conservacin en vas terrestres.............................6
5.0.3 Tcnicas de reparacin o rehabilitacin..................................................................7
5.0.4 Reaparicin que involucra parte del espesor de la losa...........................................9
5.1 LA VIGA BENKELMAN................................................................................................. 9
5.1.1 Medicin de deflexiones......................................................................................10
5.1.2 Viga Benkelman.................................................................................................. 10
5.1.3 Esquema y principio de operacin de la Viga Benkelman.......................................11
5.2 Mtodo del Instituto del Asfalto de los pavimentos flexibles EUA., para el refuerzo de
pavimentos flexibles....................................................................................................... 12
5.2.1 Estimacin del trnsito........................................................................................12
5.2.2 Evaluacin de los materiales................................................................................16
5.2.3 Clculo de espesores de diseo...........................................................................20
5.3. MTODO DE CALIFORNIA O CBR PARA EL REFUERZO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES. 25
5.3.1 Descripcin del mtodo californiano o CBR..........................................................25
5.3.2 Razn de Soporte (CBR)......................................................................................26
5.3.3 Consideraciones para la factibilidad de cada tipo de refuerzo................................27
5.4.- PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS Y CONTROL DE CALIDAD EN LA
REHABILITACIN Y CONSERVACIN DE PAVIMENTOS....................................................28
5.4.1 Control de calidad en las vas terrestres...............................................................29
5.4.1.1 Especificaciones.............................................................................................. 30
5.4.1.2 Pruebas para materiales....................................................................................31
5.4.2 Rehabilitacin y conservacin de pavimentos.......................................................32
5.4.3 Reparacin de las vas terrestres.........................................................................32
5.4.3.1 Pavimentos flexibles.....................................................................................32
5.4.3.2 Mantenimiento normal y preventivo................................................................33
5.4.3.3 Reconstrucciones aisladas............................................................................33
5.4.3.4 Rehabilitacin o reconstruccin.....................................................................33
5.4.4 Actividades de conservacin de pavimentos rgidos.............................................35
CONCLUSIN................................................................................................................. 36
BIBLIOGRAFIAS............................................................................................................. 37

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INTRODUCCIN.

Un pavimento de una estructura, asentado sobre una fundacin apropiada,

tiene por finalidad proporcionar una superficie de rodamiento que permita el trfico
seguro y confortable de vehculos, a velocidades operacionales deseadas y bajo
cualquier condicin climtica. Hay una gran diversidad de tipos de pavimento,
dependiendo del tipo de vehculos que transitaran y del volumen de trfico.
Es por ende que un buen mantenimiento en la estructura del pavimento
garantizara una mayor eficacia en los estndares de calidad del pavimento. Por
esta razn conviene analizar la metodologa que envuelve la reconduccin y
rehabilitacin de un pavimento.
Debe reconocerse que los pavimentos que Mxico necesita en sus
carreteras no son hoy los mismos que fueron en otras pocas. Circunscribiendo
las ideas a la red nacional pavimentada, tal como es el objetivo del presente
trabajo, debe aceptarse un muy importante cambio de circunstancias entre el
momento actual y las pocas en que las carreteras mexicanas empezaron a ser
construidas y en que en buena parte se desarrollaron.
Existen muchas opciones disponibles para rehabilitar una carretera, pero lo difcil
es determinar cul de ellas es la mejor; sin embargo, la respuesta a dos preguntas
importantes que debemos formularnos inicialmente ayudar a encontrar la
solucin correcta, es decir la ms econmica y que cumpla con las expectativas
de los propietarios de la va. Las dos preguntas son las siguientes:
-Qu se encuentra realmente mal en l pavimente existente?. Una observacin
superficial y una observacin estructural. Consistente en una inspeccin visual
acompaada con unos pocos ensayos bsicos (medidas de

deflexin,

determinaciones con DCP), ser suficiente para entender el mecanismo de falla.

-Qu se desea hacer?. Se espera hacer una inversin para un perodo de
diseo de quince aos o un desembolso ms pequeo para disminuir la tasa
actual de deterioro y lograr que el pavimento se mantenga por otros cinco aos?.
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Las respuestas a estas dos inquietudes reducirn las opciones de rehabilitacin a

aquellas que resulten econmicas dentro del contexto de la naturaleza del
problema y del perodo de tiempo necesario. Separando la naturaleza del
problema en dos categoras (superficial y estructural) del lapso requerido (corto o
largo plazo), se simplifica la seleccin de la mejor opcin.
Otro punto importante que afecta la decisin es:

La viabilidad de los mtodos de rehabilitacin.

El ordenamiento del trfico,
Las condiciones climticas y
La disponibilidad de recursos pueden tener una influencia significativa en la
ejecucin del proyecto y, descartar ciertas opciones de rehabilitacin.

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5 REHABILITACIN Y CONSERVACIN DE PAVIMENTOS.

5.0.1 Actividades de conservacin de pavimentos rgidos.
Mantener pavimentos rgidos es bastante simple, si est bien proyectados; es
decir, si se han relacionado de forma conveniente los elementos correspondientes
como el trnsito y las resistencias del concreto y de la capa subrasante, de otra
manera, lo ms probable es que se presente la falla estructural y haya que
desechar este pavimento.
Las actividades principales para mantener pavimentos rgidos son:
Limpieza de juntas: debido a que los productos utilizados para sellar las juntas
longitudinales y transversales se endurecen y se agrietan con el tiempo, es
necesario limpiarlas cuando menos cada tres aos y extraerles tanto el sello
anterior como cualquier material extrao que se encuentre; en seguida, la junta se
vuelve a sellar con material fresco.
Cuando haya indicios de que se est presentando el fenmeno de bombeo o de
plano, debido a una fractura de la losa que quedo sin apoyo al salir l material que
la sustentaba, es necesario efectuar inyecciones de mortero fluido para llenar los
huecos. Si la losa esta fracturada, es conveniente renivelar la zona antes de la
inyeccin.
Es necesario calefetear los agrietamientos que se hayan presentado por el
fenmeno anterior o de cualquier otro, para evitar la introduccin de materia
extraas o de agua.
Cuando por efecto del gradiente de la losa, esta se alabea con la concavidad
hacia arriba, es necesario rebajar las orillas de las losas para nivelarlas y evitar un
trnsito defectuoso a travs de ellas, sobre todo en aeropuertos; para ello existe
maquinas devastadoras especiales. Cuando la cavidad esta hacia abajo, el rebaje
se hace hacia el centro de las losas si es necesario, pues esta deformacin es
casi siempre menor que la anterior.
Cuando el pavimento rgido presenta un fuerte descarne de la superficie de
rodamientos, se puede desintegrar la losa, por lo que es necesario construir en
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este caso una carpeta asfltica de 3 a 5 cm de espesor, para evitar que el

concreto se siga deteriorando.
Este tipio de carpetas asflticas se puede construir tambin para mejorar el
trnsito de pavimentos rgidos con alabeo en sus losas.
Por ltimo, si un pavimento rgido se ha comportado de manera adecuada, pero se
prev un trnsito ms intenso en los aos siguientes o se quiere aumentar la vida
til del camino, es posible construir una sobrelosa; para ello es necesario asegurar
la unin entre el concreto antiguo y el nuevo, por lo que se corruga primero la
superficie de rodamiento actual y, antes del colado, se esparce un aditivo especial
que suelde las dos losas; estos aditivos se expenden comercialmente.
5.0.2 Proyecto de programacin de la conservacin en vas terrestres.
Los organismos encargados de administrar las vas terrestres de un pas, cuentan
con oficinas centrales, regionales y sobregionales para conservar estas obras.
En las oficinas centrales se revisan los proyectos y los trabajos en todo el pas que
pueden ser de conservacin rutinaria o normal, rehabilitacin o reconstruccin
aislada y general, los cuales se programan en forma adecuada.
Despus se gestionan, ante las autoridades hacendarias, las asignaciones
monetarias que requiere cada regin, en las oficinas centrales, tambin se revisan
mecanismos para controlar la calidad, las finanzas y el avance de las obras.
En las oficinas regionales que estn a cargo de un residente general, se realiza las
mismas funciones de proyecto y control que se explican en el prrafo anterior, si
se controlan los gastos realizados en las subregiones; as mismo, se realizan
actividades de supervisin a las obras.
Las oficinas subregionales, a cuyo frente se encuentra un residente de
conservacin, se encargan de realizar los trabajos por administracin o vigilar que
estos se efecten de acuerdo con la calidad y el programa, cuando se dan por
contrato a compaas especializada; adems, en las oficinas subregionales, se
estiman los costos de las obras realizadas para que, previa revisin en las oficinas
de ms jerarquas, se efecten los pagos en su oportunidad.
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Las actividades incluidas automticamente en esos planes son la conservacin

normal y las de reconstrucciones aisladas, a las que es posible dar un costo anual
ms o menos constante (hay que tomar en cuenta inflacin). En los planes a largo
plazo, se considera construir y rehabilitar tramos importantes de la red.
En nuestro pas, toma gran importancia la planeacin a largo plazo, pues una gran
parte de la red debe de ser rehabilitada y reconstruida, a causa de gran
incremento de trnsito en los ltimos aos. En esto a influido notablemente la
construccin, en la ltima dcada, de 80,000 km de caminos de bajo costo
(caminos rurales).
Estos planes de conservacin a largo plazo deben tender a que toda la red solo
requiere la conservacin normal o la rehabilitacin cuando las condiciones del
trnsito lo exigen.
5.0.3 Tcnicas de reparacin o rehabilitacin.
Dentro de las tcnicas de rehabilitacin de pavimentos de concreto ms comunes
se incluyen reparaciones a secciones parcial y completa, que involucran parte de
la profundidad o toda ella, respectivamente. Tambin existe la extensin de la
calidad de servicio y tambin estructural mediante el empleo de sobrecarpetas de
concreto hidrulico. En cualquier caso, se debe realizar una investigacin
exhaustiva para determinar la tcnica ms efectiva, desde el punto de vista tcnico
y de costo.
Es importante sealar que cualquier tcnica de reparacin o rehabilitacin deber
ser antecedida o fundamentada en un trabajo previo que corrija de manera total
las causas que originaron el problema. Sin por ejemplo no se corrige la pendiente
superficial de la superficie de rodamiento en zonas bajas, o si no se corrige el
problema de drenaje de las capas inferiores de un pavimento con rotura de
esquinas de losa, todas las tcnicas de rehabilitacin fracasaran en corto plazo.
Reparacin de la seccin parcial: este tipo de reparacin se utiliza en pavimentos
de concreto, donde solamente se intenta mejorar el tercio superior de la losa. Los
deterioros que se corrigen incluyen destornillamientos, desprendimientos o
exfoliaciones. Puede localizarse esta reparacin dentro de las losas o solamente
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en juntas. Deben ser de al menos 5 cm de profundidad, pero su ancho y longitud

dependen de la proximidad del deterioro a las juntas. Cuando las diferentes
secciones a reparar dentro de la misma franja estn a menos de 30 cm entre si
resulta ms conveniente combinar todas las reparaciones en una sola.
El procedimiento bsico es primeramente delimitar el rea deteriorada, para luego
recortar perimetralmente hasta la profundidad de proyecto, para que al final se
realice la remocin de todo el deterioro. Al final se deber demostrar, mediante
varillado ligero, que el concreto alrededor est sano. Finalmente se coloca el
material de reparacin. Ejecutado el trabajo se deber aislar mediante rompedor
de adherencia, cuando la zona reparada este en una junta. Ello se debe a que los
tableros deben trabajar d manera independiente.
Reparacin a seccin total: este tipo de reparacin se utiliza para restaurar la
integridad estructural y confort en el rodamiento del propio pavimento, cuando este
ltimo est sujeto a deterioros tales como escalonamientos, desportillamientos
( cuando est afectado ms del 30% del pavimento), juntas trabadas o losas rotas.
Las pasajuntas juegan un papel importante. Ellas deben disearse para unirse de
manera efectiva a las secciones sanas del pavimento existente. Si no se toman
medidas correctas, la reparacin nueva fallara justamente por la zona de las
pasajuntas. Que son precisamente los dispositivos de transferencia de carga.
Este tipo de reparaciones beben abarcar todos los deterioros posibles en una zona
con problemas, y deben tener al menos una longitud de al menos 1.80 m,
cubriendo todo el ancho del carril.
La longitud de reparacin debe extenderse si la longitud mnima de 1.80 m termina
dentro de los 0.30 m previo a una junta transversal. Cuando la longitud de
reparacin sea superior a 4.6 m se puede emplear refuerzo.
El proceso general incluye el corte con disco diamante de toda el rea deteriorada,
luego la remocin cuidadosa, sin afectar a las losas adyacentes sanas; remocin y
sustitucin de material de capa base, y preparacin de drenaje, si as se requiere,

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colocacin del concreto; terminado; formacin y resello de juntas transversales y

longitudinales; curado y apertura al trfico del rea recin reparada.
5.0.4 Reaparicin que involucra parte del espesor de la losa.
Esta parte de reparacin corrige defectos superficiales en el tercio superior de las
losas. Cuando la profundidad de los deterioros sea superior a un tercio del
espesor de la losa, se debe emplear reparacin a seccin completa.
La reparacin a profundidad parcial, RSP, incluye la marcacin con disco de la
zona afectada, ejecucin de corte hasta una profundidad ligeramente mayor de la
profundidad afectada, demolicin y retiro del concreto daado, y la restitucin del
rea con producto de reparacin.
Este deber ser convenientemente enrasado, consolidado, texturizado y curado.
Los tiempos de espera para la apertura al trfico dependen de las caractersticas
especiales de la mezcla empleada en la reparacin.
5.1 LA VIGA BENKELMAN.
Una medida para determinar la capacidad estructural y deformabilidad del
pavimento es mediante el ensayo no destructivo, con un aparato denominado Viga
Benkelman.
La viga Benkelman es un instrumento mecnico de diseo simple utilizado para
medir la deformacin elstica de un pavimento ante la aplicacin de una carga
esttica o de lenta aplicacin.
La utilizacin de la viga Benkelman sirve bsicamente a la determinacin:

Determinar la vida til remanente de un pavimento.

Evaluar estructuralmente pavimentos, analizando todas las condiciones
localizadas, como drenaje, calidad de los materiales, espesores de diseo

anteriores, etc.
Evaluar los mtodos de diseo de pavimentos y control de ejecucin de

obras.
Determinar la condicin de un pavimento con miras a su conservacin.
En determinadas regiones, seleccionar la capa por rueda permitida en
periodos crticos (generalmente deshielo).
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5.1.1 Medicin de deflexiones.

Las deflexiones producidas en la superficie de un pavimento flexible, por accin de
cargas vehiculares, pueden ser determinadas haciendo uso de deflectmetros
tales como el denominado Viga Benkelman. Llamado as en honor a Daniel
Benkelman, quien la desarrollo en el ao de 1952 como parte de ensayos viales
de la WASHO (WASHO road Test). Desde entonces su uso se ha difundido
ampliamente en proyectos de evaluacin estructural de pavimentos flexibles, tanto
por su practicidad como por la naturaleza directa y objetiva de los resultados que
proporciona.
5.1.2 Viga Benkelman.
El deflectmetro Benkelman funciona segn el principio de la palanca. Es un
instrumento completamente mecnico y de diseo simple. La viga consta
esencialmente de dos partes: el primero, un cuerpo de sostn que se sita
directamente sobre el terreno, mediante tres apoyos (dos delanteros fijos A y uno
trasero regulable B) y el segundo, un brazo regulable mvil acoplado al cuerpo
fijo mediante una articulacin de giro o pivote C, uno de los cuyos extremos
apoya sobre el terreno (punto D) y el otro se encuentra en contacto sensible con el
vstago de un extensmetro de movimiento vertical (punto E). Adicionalmente el
equipo posee un vibrador incorporado que al ser accionado, durante la realizacin
de los ensayos, evita que el dial se trabe y/o cualquier interferencia exterior afecte
las lecturas.
El extremo D o punta de la viga es de espesor tal que puede ser colocao entre
una de las llantas dobles del eje trasero de un camin cargado. Por el peso
aplicado se produce una deformacin del pavimento, consecuencia de los cual la
punta baja una cierta cantidad, con respecto al nivel descargado de la superficie.
Como defecto de dicha accin el brazo DE gira en torno al punto C, con respecto
al cuerpo AB, determinado que el extremo E produzca un movimiento vertical en
el vstago del extensmetro apoyado en l, generando as, una lectura en el dial
indicador. Si se retira luego las llantas cargadas, el puno D se recupera en lo que
la deformacin elstica se refiere y por el mismo mecanismo anterior se genera
otra lectura en el dial del extensmetro.
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La operacin expuesta representa el principio de medicin con la viga

Benkelman. Lo que se hace despus solo son clculos en base a los datos
recogidos. As, con las dos lecturas obtenidas, es posible determinar cunto
deflect el pavimento en lugar subyacente al punto D de la viga, durante el
procedimiento descrito. Es de anotar que en realidad lo que se mide es la
recuperacin del punto D al remover la carga rebote elstico y no la
deformacin al colocar esta. Para calcular la deflexin deber considerarse la
geometra en la viga, toda vez que los valores dados en el extensmetro (EE) no
estn en escala real, si no que dependen de la relacin de brazos existente.
5.1.3 Esquema y principio de operacin de la Viga Benkelman.

5.2 Mtodo del Instituto del Asfalto de los pavimentos flexibles EUA., para el
refuerzo de pavimentos flexibles.
El mtodo ms reciente del Instituto del Asfalto de los Estados Unidos de
Norteamrica, editado en 1991 y publicado en 1993, presenta algunos cambios
significativos, respecto a los mtodos anteriores para el diseo de la seccin
estructural de los pavimentos flexibles. El mtodo se basa principalmente en la
aplicacin de la teora elstica en multicapas, que utiliza resultados de
investigaciones recientes por parte de ese organismo. Sin embargo, se reconoce
que por los avances en la tecnologa de los pavimentos asflticos, se requieren
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ms conocimientos sobre las propiedades de los materiales para las necesidades

actuales de los sistemas carreteros, por lo que el mtodo vigente, probablemente
requiera revisin e implementacin futuras.
El manual presenta un procedimiento de diseo para obtener los espesores de la
seccin estructural de pavimentos, donde se utilizan el cemento asfltico y las
emulsiones asflticas en toda la seccin o en parte de ella. Se incluyen varias
combinaciones de superficies de rodamiento con concreto asfltico, carpetas
elaboradas con emulsiones asflticas, bases asflticas y bases o subbases
granulares naturales.
5.2.1 Estimacin del trnsito.
El mtodo actual distingue el Perodo de Diseo del Perodo de Anlisis, de la
siguiente manera:
Un pavimento debe ser diseado para soportar los efectos acumulados del trnsito
para cualquier perodo de tiempo; el perodo seleccionado, en aos, se define
como Perodo de Diseo. Al trmino de ste, se espera que el pavimento
requiera alguna accin de rehabilitacin mayor, como puede ser una sobrecarpeta
de refuerzo para restaurar su condicin original. La vida til del pavimento, o
Perodo de Anlisis, puede ser extendida indefinidamente, a travs de
sobrecarpetas u otras acciones de rehabilitacin, hasta que la carretera sea
obsoleta por cambios significativos en pendientes, alineamiento geomtrico y otros
factores. En la versin reciente, el mtodo considera perodos de diseo de uno a
35 aos y tasas de crecimiento del trnsito del 2 al 10% anual. (Ver Tabla 3.1).

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Para el clculo del porcentaje de camiones en el flujo vehicular sobre el carril de

diseo, el actual mtodo recomienda los siguientes valores:

Un punto importante que se hace notar, es que para el clculo de los ejes
equivalentes, el mtodo vigente recomienda utilizar la metodologa de la AASHTO,
en su versin 1993 (incluida en este trabajo). Para lo anterior, el mtodo
proporciona en la Tabla 3.3, factores de equivalencia de la carga o coeficientes de
dao para ejes sencillos, dobles o triples, incluyendo cargas sobre el eje desde 0.5
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toneladas (1,000 lb) hasta 41 toneladas (90,000 lb), lo que se considera cubre
sobradamente cualquier condicin de peso de vehculos de carga en cualquier red
de carreteras, desde rurales hasta grandes autopistas.

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Habindose obtenido los coeficientes por cada eje o conjunto de ejes, la suma
proporcionar el coeficiente total de equivalencia del vehculo. Utilizando el factor
o tasa anual de crecimiento del trnsito sealado en la Tabla 3.1, y multiplicndolo
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por los coeficientes totales de equivalencia y por el nmero de vehculos del aforo
del trnsito promedio anual, se obtienen los ejes equivalentes acumulados reales
para el perodo de diseo considerado.
Como innovacin en la versin actual, el mtodo incorpora factores de ajuste de
los ejes equivalentes de diseo, para diferentes presiones de contacto de las
llantas sobre el pavimento, en funcin de su presin de inflado y de los espesores
de la carpeta asfltica, donde contempla desde cuatro hasta diez pulgadas de
espesor (10 y 25 cm respectivamente). Ver Figura 3.1.

5.2.2 Evaluacin de los materiales.

Para el diseo de los espesores de una seccin estructural del pavimento flexible,
el mtodo actual del Instituto del Asfalto, considera como parmetro fundamental,
dentro de la evaluacin de los materiales, la obtencin del Mdulo de Resiliencia
(Mr), con recomendaciones del mtodo de prueba descrito en el Manual de Suelos
MS-10 del propio Instituto. Sin embargo, reconocen que no todos los organismos o
dependencias tienen el equipo adecuado para llevar a cabo tal prueba, por lo que
han establecido factores de correlacin entre Mr y la prueba estndar de Valor
Relativo de Soporte (T-193 de AASHTO). Sealan que los resultados son bastante
aproximados; sin embargo, para un diseo preciso, se recomienda llevar a cabo la
prueba del Mdulo de Resiliencia para la capa de la subrasante.
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Se hace notar que tales correlaciones slo se aplican a materiales de la capa

subrasante, no sirviendo para materiales granulares que se pretendan emplear en
las capas de subbase o de la base.
Otro cambio importante en la actual metodologa descrita, es la inclusin de
mtodos de prueba normados segn AASHTO y ASTM para los siguientes
parmetros:
Lmite Lquido T89 y D4318, Lmite Plstico T90 y D4318, ndice Plstico T90 y
D4318, Granulometra T88 y D422, Compactacin T180 y D1557, Valor Relativo
de Soporte T193 y D1883, Valor R T190 y D2844 y para el Mdulo de Resiliencia
Mr se recomienda utilizar el mtodo MS-10 del propio Instituto.
En funcin del trnsito esperado sobre el pavimento en estudio, el mtodo del
Instituto del Asfalto recomienda los siguientes valores percentiles para calcular el
Mdulo de Resiliencia de diseo de la capa subrasante.

Con las muestras de material obtenidas en el campo y con los resultados

obtenidos en el laboratorio para determinar sus Mdulos de Resiliencia, el
diseador deber calcular el Mr de diseo de la capa subrasante, con los
percentiles sugeridos en la Tabla anterior.

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Para los requerimientos de compactacin en las capas de base y subbase, el

actual mtodo proporciona las siguientes recomendaciones:

Capas de base y subbase formadas con materiales granulares sin

tratamiento, esto es, no estabilizadas, debern compactarse con un
contenido de humedad ptimo ms menos 1.5 puntos en porcentaje, para
alcanzar una densidad mnima del 100% de la densidad mxima de
laboratorio, sugiriendo se utilice el Mtodo AASHTO T180 o el ASTM

D1557.
As mismo, recomienda los siguientes valores para las diferentes pruebas a
realizarse con materiales de bases y sub-bases:

El Instituto Mexicano del Transporte recomienda los valores siguientes:

Es importante hacer notar, que dentro de las innovaciones que presenta el mtodo
de diseo del Instituto del Asfalto, adems de las anteriormente descritas (teora
elstica multicapas, cementos y emulsiones asflticas, perodos de diseo de 1 a
35 aos, ejes equivalentes con metodologa AASHTO, factor de ajuste para
diferentes presiones de contacto de llantas, mdulo de resiliencia de diseo,
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correlacin del Mr con VRS, pruebas ndice segn ASTM o AASHTO para
compactacin), el mtodo contempla factores de medio ambiente y varios tipos o
clases de asfalto segn las necesidades particulares de los usuarios. Esto es, tres
diferentes temperaturas, segn la regin donde se pretenda construir el
pavimento,

climas

fros,

templados

calientes,

7C,

15.5C

24C,

respectivamente, empleando cementos asflticos desde el AC-5 hasta el AC-40,

recomendndose la clasificacin siguiente:

Para mezclas asflticas emulsificadas, se pueden utilizar tanto emulsiones

catinicas (ASTM D2397) o aninicas (ASTM D977). El grado o tipo de asfalto a
seleccionarse, depender principalmente de su habilidad para cubrir los
agregados, adems de factores como la disponibilidad de agua en el sitio de
trabajo, clima durante la construccin, procedimiento de mezclado y curado del
material.
En cuanto a requerimientos de espesores mnimos, en funcin del nivel de trnsito
en ejes equivalentes, el mtodo recomienda los siguientes valores:
A) Para superficies de concreto asfltico construido sobre bases emulsificadas:

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Podr usarse concreto asfltico o mezclas asflticas emulsificadas Tipo I con un

tratamiento superficial, sobre bases asflticas tipo II o Tipo III. Tipo I: Mezclas
elaboradas con agregados, textura cerrada. Tipo II: Mezclas elaboradas con
agregados semi-procesados. Tipo III: Mezclas elaboradas con arenas o arenaslimosas.
B) Para superficies de concreto asflticos construidos sobres bases granulares sin
estabilizar:

Para pavimentos de una sola capa formada con concreto asfltico (full - depth) o
pavimentos con emulsiones asflticas, se requiere un mnimo de 10 cm.
5.2.3 Clculo de espesores de diseo.
El mtodo ms reciente del Instituto del Asfalto de los Estados Unidos de
Norteamrica, proporciona para el diseo final de los espesores de la seccin
estructural del pavimento flexible, 18 grficas o cartas de diseo en sistema
mtrico y 18 en sistema ingls, las cuales cubren todas las variables involucradas
en los prrafos anteriores de este trabajo.
Se presentan en el mtodo grficas con escalas logartmicas para las tres
condiciones climticas consideradas, con el total de ejes equivalentes sencillos
acumulados en el perodo de diseo y el Mdulo de Resiliencia de diseo de la
capa subrasante, para obtener los espesores finales de pavimentos de una sola
capa formada con concreto asfltico (full - depth), pavimentos elaborados con
emulsiones asflticas tipos I, II y III y bases granulares sin tratamiento con
espesores de 15 y 30 cm. Las grficas 7C debern emplearse para temperaturas
menores o iguales a 7C, las grficas 24C para temperaturas de 24C o mayores
y las grficas 15.5C para temperaturas intermedias.
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Para fines prcticos de este trabajo, se incluyen solamente 3 cartas de diseo en

sistema mtrico, (ver Figuras 3.2, 3.3 y 3.4) dejando que el usuario pueda obtener
el espesor total de la estructura de concreto asfltico, mismo que podr convertir
en una estructura multicapa, formada por la carpeta de rodamiento, base y
subbase, empleando los coeficientes estructurales recomendados por la AASHTO
para esas capas o los coeficientes de equivalencia sugeridos por el mismo
Instituto del Asfalto o los Mtodos de California. Adicionalmente, se sugiere al
diseador, consultar con mayor detalle los espesores finales que reportan en las
18 grficas en sistema mtrico, que proporciona el Mtodo del Instituto del Asfalto
en su Manual MS-1, o en su versin computarizada HWY que incluye el diseo
de la seccin estructural de los pavimentos flexibles y el diseo de sobrecarpetas
de refuerzo.

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Pgina 22

Pgina 23

Pgina 24

5.3. MTODO DE CALIFORNIA O CBR PARA EL REFUERZO DE PAVIMENTOS

FLEXIBLES.
5.3.1 Descripcin del mtodo californiano o CBR.
Este ensayo fue inventado por la Divisin de Carreteras de California en
1.929 y nos permite determinar la Resistencia al Corte de un suelo bajo
condiciones de Humedad y Densidad controladas. El CBR (California Bearing
Ratio) se obtiene como un porcentaje del esfuerzo requerido para hacer penetrar
un pistn una profundidad de 0.1 pulgadas en una muestra de suelo y el esfuerzo
requerido para hacer penetrar el mismo pistn, la misma profundidad de 0.1
pulgadas, en una muestra patrn de piedra triturada.
El nmero CBR se obtiene como la relacin de la carga unitaria en
Kilos/cm2 (libras por pulgadas cuadrada, (psi)) necesaria para lograr una cierta
profundidad de penetracin del pistn (con un rea de 19.4 centmetros
cuadrados) dentro de la muestra compactada de suelo a un contenido de
humedad y densidad dadas con respecto a la carga unitaria patrn requerida para
obtener la misma profundidad de penetracin en una muestra estndar de material
triturada, en ecuacin, esto se expresa:

Los valores de carga unitaria que deben utilizarse en la ecuacin son:

Penetracin
mm
Pulgada
2,54
0,1
5,08
0,2
7,62
0,3
10,16
0,4
12,7
0,5

Carga unitaria patrn

Mpa
Kg/cm2
psi
6,90
70,00
1000
10,30
105,00
1500
13,10
133,00
1900
15,80
162,00
2300
17,90
183,00
2600

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La relacin C.B.R. generalmente se determina para 0.1 y 0.2 de

penetracin, sea para un esfuerzo de 1000 y 1500 libras por pulgada cuadrada
en el patrn respectivamente.
Con el fin de duplicar en el laboratorio la condicin ms crtica que se presenta en
el terreno, las muestras para el ensayo del C.B.R. se sumergen en agua hasta
obtener su saturacin.
Los ensayos C.B.R. se pueden efectuar tambin sobre muestras inalteradas
obtenidas en el terreno y sobre suelos en el sitio.
El ensayo de CBR se utiliza para establecer una relacin entre el comportamiento
de los suelos principalmente utilizados como bases y subrasantes bajo el
pavimento de carreteras y aeropistas, la siguiente tabla da una clasificacin tpica:
CBR

Clasificacin general

usos

0-3
3-7
7 - 20

muy pobre
pobre a regular
regular

Subrasante
Subrasante
sub-base

20 50

bueno

Base, sub-base

> 50

excelente

base

Sistema de Clasificacin
Unificado
AASHTO
OH,CH,MH,OL
A5,A6,A7
OH,CH,MH,OL
A4,A5,A6,A7
OL,CL,ML,SC
A2,A4,A6,A7
SM,SP
GM,GC,W,SM
A1b,A2-5,A3
SP,GP
GW,GM

A2-6
A1-a,A2-4,A3

5.3.2 Razn de Soporte (CBR)

El valor del CBR es la relacin expresada en porcentaje entre la carga real,
que produce una deformacin establecida y la que se requiere para producir igual
deformacin establecida y la que se requiere para producir igual deformacin en
un material chancado y normalizado, se expresa por la relacin:

P: Carga obtenida en el ensayo

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P1: Carga unitaria normalizada

PENETRACION
2.54
5.08
7.62
10.16
12.7

TENSIONES
NORMALIZADAS MPa
6.9
10.3
13.1
15.8
17.9

TENSIONES NORMALIZADAS
MPa
70
105
133
162
183

Para los suelos del tipo A 1; A 2 4 y A 2 6, la razn de soporte se calcula

solo para 5 mm de penetracin (0.2 pulgadas).
Para suelos del tipo A 4; A 5; A 6 Y A 7, cuando la razn correspondiente a
5 mm es mayor que a 2,5 mm, confirmar el resultado, en caso de persistencia, la
razn de soporte corresponder a 5 mm de penetracin.
Para suelos del tipo A 3; A 2 5 Y A 2 7, el procedimiento a aplicar queda
al criterio del ingeniero.
Con el resultado del CBR se puede clasificar el suelo en:
CBR
0-5
5 10
10 20
20 30
30 50
50 80
80 - 100

CLASIFICACION
Subrasante muy mala
Subrasante mala
Subrasante regular a buena
Subrasante muy buena
Sub-base buena
Base buena
Base muy buena

5.3.3 Consideraciones para la factibilidad de cada tipo de refuerzo.

Las consideraciones son:
1. Disponibilidad de fondos adecuados para realizar el refuerzo.
2. Factibilidad constructiva del refuerzo. Esto incluye:

Control de trnsito.

Disponibilidad de materiales y equipos.

Condiciones climticas.

Problemas constructivos como ser: ruido, polucin, instalaciones

subterrneas, galibo bajo puentes, espesor de banquinas y ensanche de
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calzada (incluyendo eventualmente el ensanche de terraplenes o

desmontes).

Interrupciones al trnsito y costo de la demora del usuario.

3. Vida til a adoptar para el refuerzo. Esta depende de:

Deterioro del pavimento existente.

Diseo del pavimento existente, condicin de los materiales que

forman el paquete, tipo de Subrasante.

Cargas de trnsito futuras.

5.4.- PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS Y CONTROL DE CALIDAD EN LA

REHABILITACIN Y CONSERVACIN DE PAVIMENTOS.
Para elaborar un

producto en forma correcta, es necesario que sus

caractersticas geomtricas y la calidad de los materiales estn de acuerdo con los

planos y las normas correspondientes.
El control de calidad se define como el conjunto de esfuerzos, principios,
prcticas y tecnologa de una organizacin de produccin o industria, para
asegurar, mantener o superar la calidad de un producto al menor costo posible.
Las actividades de control de calidad son:
Preventivas. En estas, se realizan investigaciones y se dan especificaciones y
proyectos realistas.
Control de proceso. Aqu, se debe exigir el cumplimiento de las especificaciones y
del proyecto en las etapas intermedias de produccin o construccin.
Verificacin del proyecto u obra. En esta parte, se debe cumplir la meta propuesta
y de acuerdo con lo alcanzado, se realizan los pagos y ajustes correspondientes;
as mismo, se deben observar el comportamiento que se manifieste durante la
operacin o el uso del producto elaborado.
Motivacin. El control de calidad debe motivar en forma adecuada al personal,
desde los ejecutivos hasta los operarios, para alcanzar la meta propuesta. En el
control de calidad se debe realizar la retroalimentacin de las experiencias
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adquiridas durante la construccin o produccin y tomarlas en cuenta para

modificar total o parcialmente las especificaciones y los proyectos.

5.4.1 Control de calidad en las vas terrestres.

Para construir las vas terrestres, es necesario llevar a cabo diferentes
controles, a fin de obtener obras de calidad necesaria en el tiempo programado y
en los costos presupuestados. Sin embargo, los ingenieros se aplican en general a
controlar el programa y los costos y en muchas ocasiones, dejan de lado el control
de calidad.
El control de calidad de caminos, aeropuertos y ferrocarriles, intervienen en
todas las etapas de la obra; es decir, desde el proyecto y construccin hasta la
operacin y el mantenimiento.
En la conservacin de las obras, el control de calidad interviene al verificar
el comportamiento que se manifiesta; recomendar las acciones que se deban
desarrollar para que haya un funcionamiento adecuado; y al revisar la calidad de
los materiales usados.
En la intervencin del control de calidad; se adquieren experiencias que
deben ser registradas o informadas en forma adecuada a las comisiones de
especificaciones, para modificarlas y as hacerlas ms flexibles, o rgidas, segn lo
requiera. Lo anterior se debe denominar retroalimentacin.
Por lo expuesto, es necesario contar con un plan adecuado de control de calidad;
para esto, se define el nivel de calidad que se requiere por obra o conjunto de
obras, el cual se basa en los siguientes factores:

Qu se desea? o Qu se requiere?
Cmo pueden ordenarse y programase las actividades que conduzcan a

la meta?
Cmo determinar que se ha alcanzado esta meta?
El ingeniero debe entender que la construccin no debe clasificarse como

buena o mala, aceptable o inaceptable, si no que habr una gama de condiciones

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a partir de las ptimas y que deber considerar las posibilidades de verificacin

dentro del propio diseo, en relacin con la calidad de los materiales y las tcnicas
constructivas, as como de las tolerancias en casi todas las actividades.

5.4.1.1 Especificaciones.
En la definicin del programa de control de calidad, es muy importante el
conjunto de especificaciones que se manejen, pues fijan de un modo u otro las
metas que se persiguen, los procedimientos de construccin, la forma de medicin
de los volmenes de obra, las obras de pago y el modo de verificar si se ha
alcanzado lo deseado (procedimientos de prueba y normas de calidad).
Las especificaciones o normas de construccin de los materiales resultan
de investigaciones, experiencias y estudios minuciosos de correlacin, que toman
en cuenta todos los datos recabados durante la construccin y operacin de las
obras, como las condiciones de clima, geologa, transito, etc., que puedan
afectarles. Para fijar las especificaciones, se requiere personal profesional, se
recomienda capacidad tcnica, terica y prctica; y apoyarse en instituciones
especializadas, como los centros de estudios superiores.
Hay tres tipos de especificaciones:
a) Normas o especificaciones institucionales a la construccin de un tipo
general de obra; estas normas se aplican, por ejemplo, a todos los tipos de
caminos construidos en un pas.
b) Las especificaciones particulares se refieren a la construccin especial de
un tipo de obra de las que se contemplan las normas. Para caminos,
pueden haber especificaciones particulares para autopistas, caminos
vecinales, caminos de bajo costo, etctera.
c) Las especificaciones complementarias, se indican en el proyecto de una
obra particular; por ejemplo, las especificaciones que se deben aplicar en la
construccin de un camino que unir la poblacin A con la B.
Las especificaciones deben ser realistas y ajustarse a lo que debe y puede
lograrse, dadas las caractersticas del pas en donde se construirn las obras.
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5.4.1.2 Pruebas para materiales.

Para conocer la calidad de los materiales, verificar la calidad de la obra y
estructurar la seccin transversal de una va terrestre, es necesario apoyarse en
laboratorios de materiales, en donde se ejecuten las pruebas adecuadas al caso.
Una prueba es el conjunto de medidas sistematizadas, efectuadas a un espcimen
elaborado exprofeso.
En un programa de control de calidad, se define el conjunto de pruebas que
es necesario realizar para clasificar los materiales, verificar la calidad de la obra,
proyectar la estructura y proporcionar la base metodolgica y tcnica del
programa.
Las pruebas deben de cumplir estos requisitos:

Estar dirigidas a caractersticas esenciales.

Basarse en amplios estudios locales.
Estar rigurosamente estandarizadas.
Realizarse con rapidez y sencillez.
Interpretarse con facilidad.
Ser confiables.
Que requieran equipos econmicos y de fcil preparacin y calibracin.

5.4.2 Rehabilitacin y conservacin de pavimentos.

Las vas terrestres se proyectan y construyen para que estn en servicio
por un determinado nmero de aos, llamado horizonte de proyecto o vida til de
la obra. Al concluir este tiempo, los caminos se abandonan, se rescatan o se
reconstruyen con objeto de aumentar su servicio por ms tiempo.

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5.4.3 Reparacin de las vas

terrestres.
5.4.3.1 Pavimentos flexibles.
La construccin de las
vas terrestres debe ser tal que
soporten el transito con una
conservacin
rehabilitaciones

normal

las

programadas,

durante el tiempo considerado

de vida til; los tramos no deben deformarse en forma apreciable ni presentar
grietas.
Si al principio de la operacin de la obra aparecen baches muy aislados, debidos a
pequeos problemas durante la construccin, deben tratarse de manera
adecuada, al abrir una caja hasta donde sea necesario y rellenarla con materiales
de buena calidad, compactndolos hasta el grado conveniente. La carpeta
asfltica que se reponga, debe ser del mismo tipo que la se coloc en el resto del
tramo.
Si la carpeta presento agrietamientos por algn motivo; pero l superficie esta firme,
no se debe colocar otra capa asfltica sobre ella, pues las grietas se reflejan en
poco tiempo.

5.4.3.2 Mantenimiento normal y preventivo.

El mantenimiento normal se proporciona en los tramos que no presentan
deformaciones ni agrietamientos fuertes; se lleva a cabo por medio de riegos
sencillos, los cuales en promedio deben durar tres aos, si se utilizan materiales
ptreos adecuados.
Si la superficie de rodamiento esta lisa, sobre todo si existe una capa de
asfalto considerable (2 o 3 mm), se debe paspar con motoconformadora y, si es

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posible, la superficie se calienta con anticipacin por medio de sopletes acoplados

a un camin especial.
Dentro de este tipo de conservacin, se encuentran todos los trabajos de
bacheos y renivelaciones ligeras, que se requieren en un tramo que no ha contado
con trabajos de mayor envergadura por algn motivo. Otro trabajo que cae en este
tipo de conservacin es el sealamiento, sobre todo el de rayas que se pintan en
la superficie de rodamiento para marcar los carriles.

5.4.3.3 Reconstrucciones aisladas.

Las reconstrucciones aisladas se realizan en los tramos daados, pero
relativamente distantes unos de otros; es decir, no hay una falla generalizada en el
camino. Estos tramos pueden tener longitudes de 50 a 300 m y se pueden
reconstruir mediante renivelacin con mezcla asfltica, sobreencarpetamientos,
trabajos en las capas de terraceras u otras labores de las capas superiores. Los
estudios y procedimientos de construccin son los mismos que se indican en el
siguiente tipo de mantenimiento.

5.4.3.4 Rehabilitacin o reconstruccin.

Cuando en un tramo importante de 5, 10 o ms km hay fallas generalizadas
donde predominan graves deformaciones, se requiere rehabilitar el camino. Para
hacerlo, conviene realizar los siguientes trabajos:

Calificar los tramos para conocer el ndice de servicio en que se encuentra:

para ello, es muy conveniente contar con la opinin de los usuarios. Con
este ndice de servicio, se clasifican los tramos y si se requiere rehabilitarlos
por tener calificaciones entre 3 y 2.5 (para autopistas y otros tramos), se
ordena un estudio de los materiales localizados en la estructura de la obra.
Se realizan sondeos a cielo abierto en todos los estratos, si es posible
hasta terracera, tomando muestras de forma estratificada; es decir, se
toma una muestra de los materiales que forman las capas y se obtienen
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previamente los datos necesarios para calculas la humedad y la

compacidad de cada capa. Los espesores son datos indispensables.
Se indica si el asfalto de la carpeta esta fresco o ya esta oxidado. En el
laboratorio se realizan las siguientes pruebas:
Carpeta: Contenido de agua, asfalto y granulometra del material ptreo.
Bases y sub-bases: Humedad, peso volumtrico mximo, grado de compactacin,
granulometra, lmites de Atterberg, contraccin lineal, valor cementante y Porter
estndar (VRS y expansin).
Terraceras: Humedad, peso volumtrico mximo, grado de compactacin,
granulometra simplificada, limites de Atterberg, Porter estndar (VRS y
expansin) y Porter modificado (Padrn), con la combinacin de pesos
volumtricos secos (PVS) y las humedades que requiera el proyectista.
Los resultados de las pruebas anteriores se estudian a la perfeccin para
restaurar la seccin transversal de la obra. En general, se debe retirar la carpeta
asfltica que se puede incorporar al material de base al disgregado de modo
conveniente una vez escarificada.
Cuando el camino esta en muy malas condiciones y el trnsito ha
aumentado de un modo considerable, es conveniente reconstruir la va.

5.4.4 Actividades de conservacin de pavimentos rgidos.

Las actividades principales al mantener pavimentos rgidos son:
Limpieza de juntas. Debido a que los productos utilizados para sellar las juntas
longitudinales y transversales se endurecen y se agrietan con el tiempo, es
necesario limpiarlas cuando menos cada tres aos y extraerles tanto el sello como
cualquier material extrao que se encuentre; en seguida, la junta se vuelve a sellar
con material fresco.

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Cuando haya indicios de que se esta presentando el fenmeno de bombeo

o de plano, debido a una fractura de la losa que se quedo sin apoyo al salir el
material que la sustentaba, es necesario efectuar inyecciones de mortero fluido
para llenar los huecos. Si la losa esta fracturada, es conveniente renivelar la zona
antes de la inyeccin.
Es necesario calefatear los agrietamientos que se hayan presentado por el
fenmeno anterior o de cualquier otro, para evitar la introduccin de material
extrao o de agua.
Por ultimo, si un pavimento rgido se ha comportado de manera adecuada,
pero se prev un transito ms intenso en los aos siguientes o se requiere
aumentar la vida til del camino, es posible construir una sobrelosa; para ello es
necesario asegurar las uniones entre el concreto antiguo y el nuevo, por lo que se
corruga primero la superficie de rodamiento actual y, antes del colado, se esparce
un aditivo especial que suelde las dos losas; estos aditivos se expenden
comercialmente.

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CONCLUSIN.
En conclusin podemos mencionar la importancia que tienen la realizacin de
pavimentos flexibles y rgidos, a su vez la buena determinacin del control de
calidad ya que de ello depende la eficiencia del pavimento.
Se mencionaron los mtodos necesarios para la realizacin del mantenimiento de
un pavimento as como la prueba EEUU y el de California o CBR.
El comportamiento de los pavimentos flexibles depende en gran medida de
condiciones no incluidas necesariamente en los mtodos de diseo estructural. La
temperatura, las condiciones de drenaje regional, la Hidrologa y otras pueden
jugar papeles muy importantes y frecuentemente pueden ser objeto de
consideracin del responsable del diseo geomtrico y geotcnico de la carretera,
con muy adecuadas repercusiones en el resultado final.

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BIBLIOGRAFIAS.

Manual de diseo de pavimentos, Editorial UMSS, Facultad de Ciencias y

Tecnologa.
Estructuracin de vas terrestres, Fernando olivera Bustamante, decima

primera impresin, Mxico 2011, grupo editorial patria S.A. de C. V.

Gua para el diseo y contricin de pavimentos rgidos 2 edicin, Ing.
Aurelio Salazar Rodrguez, Mxico, 2011, produccin editorial Lic. Abel

Campos Padilla, Instituto mexicano del cemento y del concreto A.C.

INGENIERO JORGE CORONADO ITURBIDE, Manual centro americano
para diseo de pavimentos, Secretaria de Integracin Econmica

Centroamericana, Noviembre 2002.

SALAZAR RODRGUEZ, AURELIO, Gua para el diseo y construccin de

pavimentos rgidos, Primera Edicin, Mxico, 1998.

VIVAR ROMERO, GERMAN, Diseo y Construccin de Pavimentos 2da
Edicin, Per, 1995.

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