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Memoria Descriptiva Obra: Construccin Carretera Namballe La Balsa Km.
47+000 Km 47+500
PERSONAL TCNICO PARTICIPANTE
Ing. Guido A. Villanueva Ziga
Director Ejecutivo PEJSIB
Ing. Wilper Faya Hernndez
Director de Estudios PEJSIB
Ing. Willam Delgado Perez
Proyectista.
Proyecto Especial Jan San Ignacio Bagua PEJSIB
Memoria Descriptiva Obra: Construccin Carretera Namballe La Balsa Km. 47+000 Km 47+500
2. MEMORIA DESCRIPTIVA
2.1
GENERALIDADES
2.1.1 Introduccin
El Proyecto Especial Jan San Ignacio Bagua (PEJSIB), es un rgano
desconcentrado de ejecucin del Instituto Nacional de Desarrollo (INADE) del
Ministerio de la Presidencia, cuyo mbito de influencia comprende las provincias
de Jan, San Ignacio y parte norte de Cutervo en el departamento de Cajamarca,
y todas las provincias en el departamento de Amazonas.
Como institucin eminentemente tcnica, ejecuta entre otras acciones, estudios y
obras de infraestructura vial, de corto, mediano y largo plazo para el desarrollo
regional. En este contexto, el PEJSIB viene participando desde el ao 1991, en la
construccin de la carretera San Ignacio - Namballe - La Balsa, donde ha
intervenido tambin, aunque en perodos diferentes, el Batalln de Ingenieros N
07 del Ejrcito Peruano, tal como se explica ms adelante.
Actualmente esta carretera ha sido concluida a nivel de base entre San Ignacio y
Namballe. El tramo Namballe La Balsa se ha ejecutado a nivel de
explanaciones, y actualmente se viene afirmando por tramos, habiendose
concluido hasta el km 47+500.
En el presente documento, se describen las acciones necesarias para la
construccin del afirmado entre Namballe y La Balsa, va de notable importancia
para el desarrollo de esta parte del pas, para lo cual se darn las caractersticas
tcnicas de diseo de carreteras siendo necesario para ello realizar trabajos de
explanaciones, pavimentos y obras de arte.
2.1.2 Antecedentes
La construccin de la Carretera San Ignacio Namballe La Balsa, se inicia en el
ao 1989, partiendo de San Ignacio (Km 0+000), encontrndose a la fecha entre
Namballe y La Balsa, segn se explica a continuacin:
Tramo Km 0+000 - Km 17+500
Construido en 1989 por el Batalln de Ingenieros No 07 del Ejrcito Peruano
Explanaciones
Afirmado
Obras de Arte
:
:
:
Km 0+000 al Km 17+500
Km 0+000 al Km 18+500
Km 0+000 al Km 12+000
Tramo Km 17+500 Km 24+300

Ejecutado entre 1991 y 1992 por el Proyecto Especial Jan San Ignacio Bagua en
convenio con el Ministerio de Transportes Comunicaciones Vivienda y
Construccin.
Explanaciones :
Km 17+500 al Km 24+300
Obras de Arte
:
Km 16+700 al Km 25+500
Afirmado
:
Km 18+500 al Km 25+500
Puente
:
Quebrada La Mora L = 25.00 m
Tramo Km 24+300 Km 35+000

Ejecutado por el Batalln de Ingenieros N 07 del Ejrcito Peruano
Explanaciones :
Km 24+300 Km 35+000
Tramo Km 35+000 Km 37+000
Ejecutado en 1993 por el Proyecto Especial Jan San Ignacio Bagua
Explanaciones
Km 35+000 Km 37+000
Tramo Km 37+000 Km 43+730

Ejecutado entre 1995 y 1996 por el Proyecto Especial Jan San Ignacio Bagua,
hasta el Distrito Namballe.
Explanaciones
Puente
:
:
Km 35+000 Km 37+000
Sobre el Ro Namballe L = 40 m
Tramo Km 43+730 Km 45+730

Ejecutado en 1997 por el Proyecto Especial Jan San Ignacio Bagua.
Explanaciones
Km 43+730 Km 45+730
Tramo Km 45+730 Km 47+330

Ejecutado en el 2001 por el Proyecto Especial Jan San Ignacio Bagua.
Explanaciones
Km 43+730 Km 45+730
EL tramo entre los Km 47+330 Km 47+730 (400 ml), no fue necesario ejecutar
mayores trabajos.
Tramo Km 47+730 Km 48+790
Explanaciones
Km 47+730 Km 48+790
Tramo Km 43+735 Km 44+935

Explanaciones y Afirmado : Km 43+735 Km 44+935
Tramo Km 44+935 Km 46+000
Explanaciones y Afirmado : Km 44+935 Km 46+00
Tramo Km 46+000 Km 47+000

Ejecutado en el presente ao por el Proyecto Especial Jan San Ignacio Bagua.
Explanaciones y Afirmado : Km 46+000 Km 47+500.
Es muy importante precisar que este proyecto se ha venido ejecutando desde
1985 con la participacin de diferentes entidades del sector, contando en este
sentido con estudios definitivos anteriores al 22 de Diciembre del ao 2000. En
atencin a lo sealado y conforme la Tercera Disposicin Complementara de la
Ley del Sistema Nacional de Inversin Pblica, no es necesaria su evaluacin por
la Direccin General de Programacin Multianual del Sector Pblico. Se debe
tener en cuenta asimismo que a la fecha de entrada en vigencia de la presente
Norma, su ejecucin estaba prevista en el presupuesto aprobado para el ejercicio
fiscal 2002.
En el presente documento se establecen los lineamientos tcnicos necesarios
para la construccin a nivel de afirmado del tramo Km. 47+500 Km. 48+760,
para lo cual se requiere una asignacin presupuestal de S/. 1,290,000.00
(ejecucin presupuestaria directa)
2.1.3 Objetivo del Proyecto
La construccin de la Carretera San Ignacio Namballe La Balsa, tiene por objeto
promover el desarrollo de las regiones fronterizas del Per y Ecuador, a travs del
intercambio comercial, la explotacin agrcola y ganadera de la zona, generacin
de oportunidades de trabajo, integracin social y cultural; contribuyendo en
general a mejorar el nivel de vida de la poblacin urbana y rural de ambos pases.
2.1.4 Ubicacin
El rea donde se desarrolla el Proyecto, est ubicado en la Regin Norte del
Per, y colinda con el vecino pas del Ecuador a travs del ro Canchis. Se ubica
en el Departamento de Cajamarca, Provincia de San Ignacio, Distrito de
Namballe. Geogrficamente el tramo inicia en las coordenadas UTM Norte
9449, 180.24 m, Este 711,688.81 m.
2.1.5 Clima
La zona de la obra es calurosa. Las mayores precipitaciones se producen entre
los meses de Noviembre a Marzo. No existe informacin climatolgica registrada,
sin embargo se estima una precipitacin anual acumulada superior a 1000 mm.
2.1.6 Accesos
La principal va de acceso hacia la Obra, es la carretera de penetracin Olmos
Corral Quemado, que se desva a la altura de Chamaya, pasando luego por Jan
y San Ignacio. Desde aqu se continua a Namballe en una longitud aproximada de
47 Km.
2.1.7 Entidad Responsable

La entidad responsable de la ejecucin de la obra es el Proyecto Especial Jan
San Ignacio Bagua, dependiente del INADE y el Ministerio de Agricultura.
2.1.8 Monto de la Obra
El monto presupuestario para ejecutar el tramo Km. 47+500 Km. 48+760, por
Administracin Presupuestaria Directa, ascendiente a la suma de S/.
1,234,033.16 ( Un milln doscientos treintaicuatro mil treintaitres con 16/100
Nuevos Soles ) con precios referidos al mes de Febrero del 2006.
2.1.9 Modalidad de Ejecucin
Ejecucin Presupuestaria Directa.
2.1.10 Plazo de Ejecucin
El plazo de ejecucin fsica de la obra es de 120 das calendarios
2.1.11 Fuente de Financiamiento
Recursos Ordinarios.
2.1.12 Inspeccion de Obra
La Supervisin de las obras ser a travs de la Direccin de Obra, la cual
designara al Ingeniero Inspector con la experiencia necesaria en este tipo de
obra. Los costos que demanden su participacin esta considerado en la
asignacin presupuestal planteada.
2.2
OBJETIVOS Y METAS
El objetivo de la presente obra es ejecutar la construccin de un

tramo de la Carretera Namballe La Balsa, a nivel de afirmado, siendo las
partidas a ejecutar de explanaciones, pavimentos y obras de arte.
La Meta es la construccin de 1.26 km. de la Carretera

Namballe La Balsa , Km. 47+500 Km. 48+760, a nivel de afirmado,
consistente en una capa de base granular de 0.20 m en funcin al diseo del
pavimento y 01 Muro de Contencin de 42.50 m de longitud, badn de L=12.00 m
con muro de contencin adyacente de L=23.00 m, badn de L=60.00 m, cunetas
de tierra, cunetas revestidas, zanjas de coronacin.
Las obras se ejecutaran en concordancia con las especificaciones tcnicas
respectivas.
2.3
DESCRIPCIN DE LA ZONA DEL PROYECTO

Respecto a la Carretera
La carretera Namballe La Balsa, fue construida en un inicio a nivel de trocha
carrozable. Posteriormente con la participacin del Proyecto Especial Jan San
Ignacio Bagua se convierte en un va con caractersticas de una carretera de

tercera clase, pero a nivel de explanaciones.
Esta carretera inicia en el Puente Namballe y sigue una trayectoria paralela a la
margen izquierda del ro del mismo nombre, hasta la progresiva Km. 48+800,
donde confluye con el ro Canchis, continuando por su margen derecha.
Topografa
La topografa de la zona por donde se desarrolla la carretera es ondulada,
presentando laderas medianamente empinada. La altitud vara entre los 650 a
950 m.s.n.m.
Suelos y vegetacin
La cobertura del suelo es poco profunda y generalmente est conformado por
material residual de tipo eluvio deluvial. Es de color oscuro debido a la presencia
de materia orgnica descompuesta o en proceso de descomposicin. Los suelos
no alcanzan gran desarrollo e inclusive en parte estn ausentes y donde existen
no sobrepasa el metro de espesor.
La vegetacin es de tipo arbustiva y escasa, la plantacin natural ms importante
es el Guayacn, que se utiliza en la fabricacin de parket. La mayor parte de las
races de estos arbustos se sustentan en capas subsuperficiales de suelos
conformados por arena arcillosa de escaso espesor.
Aspectos Geologicos Geotecnicos.
Estructuralmente el rea de estudio se ubica en la zona de deflexin de
Huancabamba cuyas estructuras, como fallas y pliegues, corresponden a eventos
que ocurrieron en el Cretceo y el Terciario, los mismos que determinaron las
geoformas actuales.
Se han elaborado los Cuadros de Caracterizacin Ingeniero Geolgica, tomando
como base el cartografiado e interpretacin geolgica de campo con las
observaciones de parmetros como morfologa, litologa, estratigrafa,
valorizacin de pendientes, geologa estructural y procesos geodinmicos,
adems de la correlacin e interpretacin de los resultados de laboratorio. En
todos los casos se incluyen las recomendaciones constructivas correspondientes.
Es importante sealar que la va materia del presente estudio, atraviesa diversas
unidades rocosas y acumulaciones no consolidadas, existiendo zonas con riesgo
eventual de procesos geodinmicos, que merecen la adopcin de medidas
correctivas durante la fase constructiva, tal como se indica en los cuadros de
caracterizacin que se presentan en el estudio Geolgico y Geotcnico.
En el anexo se presentan los estudios de geologa y geotecnia as como tambin
los resultados de laboratorio de mecnica de suelos.
2.4
INGENIERIA DEL PROYECTO

Consideraciones de Diseo
El tramo de carretera aqu propuesto, tiene una longitud de 1,260.00 m,
habindose tenido en cuenta para el diseo, las consideraciones tcnicas
siguientes:
Las Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras.
Las Condiciones topogrficas, hidrolgicas y Geolgicas de la zona.
Velocidad Directriz
Teniendo en cuenta que esta va corresponde a una carretera con proyeccin a
2da clase, segn las Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras, la
Velocidad Directriz adoptada en el diseo es 30 Km/h.
Ancho de Explanaciones
Las explanaciones se realizarn bajo las mismas condiciones tcnicas aplicadas
anteriormente a la construccin de la carretera San Ignacio - Namballe La
Balsa. De acuerdo a ello, se consideran los taludes de corte siguientes:
TIPO DE MATERIAL
TALUD (V/H)
Tierra Compacta
Roca Suelta
Roca Fija
0.3 : 1, 0.5:1
0.2 : 1
0.1 : 1
El ancho total de las explanaciones es el siguiente:

Ancho de la Superficie de Rodadura
6.60
Bermas de Laterales de 1.10 a cada lado
2.20
Derrame de capa de base granular ( espesor 0.20 m.)
Talud (1 : 1.5) ; 0.30m. a cada lado
0.60
_____
Ancho Total de Explanaciones
9.40 m.
Pendientes
Las pendientes adoptadas son las siguientes, de acuerdo a las Normas Peruanas
para el Diseo de Carretera son:
Pendiente Mxima Normal
7%
Pendiente Mnima Normal

Radio de Curvatura
0.5 %
30 m.
El radio mnimo considerado para curvas horizontales es de 25 m. pues como se

ha descrito, tenemos una topografa ondulada y el trazo cruza quebradas amplias
y con pendientes pronunciados, permitiendo que el trazo se ajuste a las

caractersticas de l terreno.
A lo largo de todo el estudio se ha proyectado
Radio Mnimo Normal
Radio Mnimo Excepcional
30 m
25 m
SECCIONES TRANSVERSALES
En el diseo de la seccin transversal se ha tenido en cuenta
consideraciones siguientes:
las
(Ver Cuadro Seccin Tpica)

CONCEPTO
DATO PARA DISEO
- Bombeo
- Espesor de la base granular de acuerdo al diseo
3.0 %
20 cm
- Talud de la base granular

1 : 1.5
- Talud de relleno con tierra
1 : 1.5
- Talud de corte de acuerdo a su naturaleza
0.1:1,0.3 :1, 0.5 :1
- Cunetas a nivel de subrasante (explanaciones)
0.50 x 1.00
- Sobreancho de acuerdo a la velocidad y radio de las curvas.
- Peraltes, de acuerdo a las Normas.
2.5
DESCRIPCION DE LA OBRA
La presente obra comprende la construccin del tramo de la carretera Namballe
La Balsa, entre los Km. 47+500 - al Km. 48+760, en una longitud de 1,260.00 m.
En el trazo proyectado se ha considerado los tramos existentes, para mejorarlo y
adecuarlo a una va con proyeccin a segundo orden. En este sentido se ha
considerado la colocacin de una capa granular de 0.20 mt. Sobre la sub rasante
existente.
El trazo se desarrolla por terrenos de topografa ondulada, con pendientes que no
superan las normas establecidas, su recorrido es paralelo al Ro Namballe; sin
embargo se observa pendientes mayores al 6% de la progresiva km 48+610 al
km 48+760, donde se han proyectado cuentas revestidas; asimismo se observa
la constante erosin de los taludes, para solucionar este problema se ha
proyectado zanjas de coronacin revestidas de la progresiva km 48+020 al km
48+660.
El progresiva comprendida entre el km 47+830 a la progresiva 47+930, se
observa erosin en el talud, faltando el ancho de la plataforma de rodadura en
ciertos segmentos de este tramo; en tal sentido se ha proyectado un muro de
contencin de L=42.50 m, cuya altura total es de 9.60 m de altura y su estructura
esta reforzada con contrafuertes de concreto armado separado cada 3.00 m., la
cimentacin tiene un ancho total de 5.55 m , y peralte de h=0.60 m., el espesor
de los muros y contrafuertes es de e=0.20 m; el nivel de cimentacin esta
proyectado a 1.50 m. bajo el fondo de cauce; asimismo la parte anterior que esta
adyacente al Ro Canchis lleva un enrocado de proteccin de 6.00 m de ancho
por 42.50 m de longitud y un espesor variable que va de h=3.50 a h=1.80, el
dimetro de la roca ser de 0.60 m.
En la progresiva 47+910 corta al trazo una quebrada, la cual ha erosionado la

plataforma de rodadura, en esta zona se ha proyectado la construccin de un
badn curvo de L=12.00, cuyo lado derecho esta apoyado sobre un muro de
contencin de h=7.70 m de altura, el ancho de la corona es de 0.30m y en su
base tiene un espesor de 0.70 m, el ancho de la cimentacin es de A=5.60 m, y el
peralte de h=0.70 m., la longitud total de este muro es de 23.85 ml., asimismo en
la parte anterior que limita con el ro Canchis lleva un enrocado de proteccin
cuyo espesor es variable de h=3.50m a h=1.80 m, el dimetro de la roca es de
0.60 m.
En la progresiva 48+212.50 existe una alcantarilla de TMC de = 48, con
cabezales de concreto, que drena las aguas provenientes de la quebrada que
atraviesa esta zona; en esta estructura de drenaje existe un problema, las aguas
han burlado dicha alcantarilla, y por lo tanto ha erosionado a la estructura de
relleno; ello se debe a que cuando las aguas del Ro Canchis elevan su nivel
debido a las mximas avenidas, represa a las aguas proveniente de esta
quebrada, haciendo que pase por encima del cabezal de la alcantarilla existente;
asimismo esta estructura en estas condiciones es fcil de sedimentarse y
obstruirse por las palizadas que trae en pocas de avenida mxima. Para
solucionar este problema se tiene que elevar el nivel de la entrada en la
alcantarilla, para ello se ha proyectado una estructura de marco de concreto de
2.50 x 2.50 m, la cual tiene mayor capacidad de descarga y se hace mas fcil su
mantenimiento, las paredes son de espesor de e= 0.25 m, y tiene aletas de
encauzamiento en la estructura de entrada y salida; las estructuras anteriores se
tienen que demoler, asimismo la alcantarilla metlica se desinstalar.
En la progresiva km 48+710, atraviesa al trazo una quebrada cuya cuenca tiene
un rea considerable; anteriormente han tratado de dar solucin al drenaje
colocando alcantarillas de TMC de poco dimetro, las cuales han colapsado
totalmente, dichas estructuras se encuentran totalmente anegadas por el
sedimento, y otras funcionando parcialmente; de acuerdo a las caractersticas de
la cuenca y al volumen del caudal en pocas de avenida mxima para dar
solucin al drenaje se ha proyectado un badn de concreto armado de L=60.00
m, con ancho igual al de la plataforma de rodadura, incluido los sobreanchos; en
la entrada lleva muros de albailera para el encauzamiento en ambas mrgenes
de la quebrada, los cuales tienen una altura total de h=3.00m, la cimentacin esta
a 1.20 de profundidad, quedando una altura libre de 1.80 m, en la margen
derecha tiene una longitud de 30.00 ml y en la margen izquierda tambin tiene
una longitud de 30.00 m.; asimismo en el ingreso lleva mampostera de piedra de
3.00 m. de ancho por la longitud indicada en los planos, esta mampostera recibe
las aguas provenientes de las cunetas y las deriva al badn; en la salida tambin
existe una estructura de proteccin la cual esta constituida de mampostera de
piedra, la superficie esta proyectada en desniveles, adaptndose a la topografa
del terreno, y adems sirve para disipar la energa del agua, las dimensiones se
indican en los planos respectivos.
En esta zona donde atraviesa al trazo la quebrada que se describe en el prrafo
anterior, el estudio geolgico geotcnico, considera para el drenaje proyectar un
puente de 10m. o 12 m. de longitud, o en su defecto un badn que se adecue a
las caractersticas y topografa de la zona; en el presente estudio se ha optado
por proyectar un badn por las siguientes razones :
-En esta quebrada durante la mayor parte del ao pasa poco volumen de
agua, aumentando su volumen en pocas de avenida mxima, el
transporte de slidos es considerable, lo cual ha colmatado y anegado a

las estructuras anteriores existentes, burlando su cauce, asimismo los
cabezales de salida se encuentran socavados, y han quedado
superficialmente, en tal sentido la proyeccin de un badn en esta zona
constituye una buena solucin.
-Los materiales que arrastre la quebrada se limpia y pasa el transito , en
tal sentido con la estructura del badn se facilitan las labores de
mantenimiento.
-Proyectar un Puente en esta zona donde se tiene una curva (PI-51), y
donde el transporte de slidos es considerable, resulta muy costoso, la luz
del puente tendra que ser mayor a la recomendada en el estudio
geolgico geotcnico, adems esta estructura tendra una geometra
curva, aumentando la longitud del ancho, por el sobreancho.
-Se realizo un presupuesto comparativo preliminar, donde la estructura del
badn resulto mas econmica en comparacin con la estructura del
puente.
PERFIL LONGITUDINAL
Se ha tomado como punto de referencia, la progresiva el Km. 47+500, el cual es
el final del tramo ejecutado en Ejercicio Presupuestal 2006, la subrasante se ha
proyectado de acuerdo a la topografa existente y tomando en consideracin las
pendientes limites de acuerdo al reglamento, as como tambin minimizando
cortes en la plataforma y mejoramiento de curvas horizontales y verticales segn
los parmetros indicados para este tipo de carretera.
En los cambios de pendientes se ha colocado curvas verticales parablicas
bastante amplias, que nos permitan en todo el recorrido una adecuada visibilidad
de paso.
Excepcionalmente la curva vertical mnima ser de 180 m de longitud.
Para el replanteo topogrfico de los niveles de la carretera, durante la ejecucin
de los trabajo, se ha monumentado los Bench Marks (BMs), para dejar las
seales o referencias respectivas. En el siguiente cuadro se muestran los BMs.
RED DE BMs DEL PROYECTO
BM N PROGRESIVA CARACTERSTICAS
COTA
( msnm )
47+490
En roca lado derecho
675.276
48+040
676.515
48+540
691.482
2.6 CANTERAS SELECCIONADAS.
Las reas seleccionadas con fines de explotacin de materiales de prstamo

para afirmado y concreto se ha tomado en base al estudio de Geologa y
Geotecnia realizado por el Ing. L. Melndez T.; y se ubican en las proximidades
de las vas estudiadas y renen los requisitos de calidad y volumen necesarios
para los requerimientos de las obras (ver cuadros de resumen de canteras). No
obstante, si las canteras seleccionadas para Base Granular, no cumplen con los
requisitos de granulometra y plasticidad indicados en las especificaciones
tcnicas, ser necesario realizar mezclas con material de ri para lograr la
plasticidad requerida, las proporciones sern determinadas en obra mediante el
diseo de mezcla correspondiente, requirindose para el efecto contar con el
visto bueno y aprobacin del supervisor.
De acuerdo a lo recomendado en el informe de Geologa y Geotecnia, para la
emplear el material de cerro como afirmado, ste se mezclara con material,
granular de ro, con la finalidad de otorgarle la plasticidad requerida la
dosificacin se detalla a continuacin:
- Material granular de la cantera Plagia Ro Namballe 30%
- Material o Cantera de cerro
70%
No obstante lo anterior las propiedades fsicas y qumicas sern verificadas
durante la ejecucin de la obra.
CANTERA AGREGADOS RIO NAMBALLE

Corresponden a los depsitos aluviales del cauce y terrazas de inundacin del ro
Namballe sobre su margen izquierda, que se localizan a escasos 350 metros de
la va en estudio, a la altura del Km. 46+170; estn constituidos por suelos no
plsticos de textura granular media a gruesa, gravas arenosas con escaso fino
(Clasificacin SUCS GP). Se ha considerado su utilizacin como agregado para la
elaboracin de concreto.
Poseen un valor CBR superior al 80 %, desgaste por abrasin inferior a 20 %; el
volumen explotable es superior a 500 m3, la distancia de la cantera al tramo a
construir es de 1.70 Km. Cabe indicar que esta cantera ha sido explotada por el
PEJSIB en ejercicios anteriores, y dado el carcter renovable de este recurso se
puede asegurar el abastecimiento de los materiales necesarios para las obras
proyectadas en el ejercicio 2007.
CARACTERISTICAS FISICO - MECANICAS
A continuacin se describen las principales caractersticas fsico mecnicas de los
depsitos de ro prospectados
-
Geologa: Corresponden a depsitos aluvio fluviales; suelos gravo arenosos

con escasos finos, predominan elementos de formas redondeadas a sub
redondeadas de naturaleza gnea (granodiorita, granito, andesita) y
sedimentaria en menor proporcin (calizas y areniscas).
Los ensayos de laboratorio indican las siguientes caractersticas fsico - mecnicas:

SUCS
GP (Gravas mal graduadas con

escasos finos)
ASSHTO
:
A-1-a (0)
Porcentaje de gravas
:
61.54%
Porcentaje de arenas
:
36.77%
Porcentaje de finos
:
1.69%
Lmite lquido
:
N. P.
Lmite plstico
:
N. P.
ndice de plasticidad
:
N. P.
Mdulo de fineza
:
3.2
CBR
:
> 80 %
Abrasin
:
< al 20 %
Volumen de explotacin
:
> 500m3
Mtodo de explotacin
:
Con equipo convencional.
Utilizacin
:
Agregado para la elaboracin de
concreto, y como afirmado previa mezcla con material de cantera de cerro en
caso que esta ltima tuviera un IP por encima
del requerido en la
especificaciones. Se estima un porcentaje de utilizacin del 80% considerando una
potencia de explotacin mnima de 1.50 m.
INTERPRETACION GEOTECNICA
Los depsitos aluviales a lo largo de los cauces y terrazas bajas inundables

del ro Namballe, renen similares caractersticas granulomtricas, formas de
clastos, origen litolgico y grado de conservacin de sus elementos.
Los materiales en las reas prospectadas para la obtencin de material de
agregado renen buenas condiciones por su grado de resistencia,
conservacin, forma de sus elementos y estabilidad qumica.
La distribucin granulomtrica, se considera aceptable, con mdulo de fineza

que se ubica dentro del rango de los valores recomendados, 3.2.
Se estima que los ensayos de Abrasin Los ngeles determinen perdidas

inferiores al 20 % que estn por debajo de los lmites recomendables (El valor
mximo permisible es del 40%).
Los volmenes de explotacin de los materiales estarn influenciados por la

presencia de los niveles freticos; sin embargo los clculos efectuados
permiten garantizar los requerimientos de las obras proyectadas.
CANTERAS DE CERRO AFIRMADO / RELLENO

Corresponden a depsitos conglomerdicos de la Fm. Namballe que se
encuentran conformando las laderas del flanco izquierdo del ro Namballe, son
depsitos poco consolidados de origen aluvio fluvial antiguo; se ubican en varios
tramos a ambos lados de la va estudiada.
Estos depsitos estn constituidos por suelos gravo arcillosos, mezclas gravosas
sub redondeadas englobadas en una matriz arcillosa, el conjunto presenta
compacidad media a densa, sus elementos individuales presentan alta resistencia

y derivan de rocas gneas (granodioritas, tonalitas y andesitas) y sedimentarias
(principalmente areniscas cuarzosas y en menor proporcin calizas).
El depsito que se ha prospectado para dotar del material que se utilizar para el
afirmado de del tramo en estudio, se ubica sobre el lado izquierdo de la va, entre
las progresivas del Km. 46+300 al Km. 46+360, abarca una longitud de 60metros,
se ha medido una potencia media de 6.0 m, estimndose un volumen explotable
superior a los 1,500m3.
Cabe indicar que a la altura del Km. 45+050 existe otro depsito de similares
caractersticas al descrito lneas arriba y que ha sido utilizada con buenos
resultados en la construccin del afirmado del tramo anterior al del presente
estudio, de manera tal que de ser necesario tambin se podr contar con esta
cantera.
CARACTERISTICAS FISICO MECANICAS
-
Geologa : Corresponden a depsitos conglomerdicos de origen aluvial

antiguo; estn constituidos por suelos gravo arcillosos, predominan
elementos de formas sub redondeadas a redondeadas de naturaleza
mayormente sedimentaria y menor proporcin rocas gneas.
Los ensayos de laboratorio indican las siguientes caractersticas:

2.7
SUCS
ASSHO
Porcentaje de gravas
Porcentaje de arenas
Porcentaje de finos
Lmite lquido
Lmite plstico
Indice de plasticidad
CBR
:
Abrasin
Volumen de explotacin
Mtodo de explotacin
Utilizacin
:
:
GW - GM
:
A-1b (0)
:
71.53%
:
21.86%
:
6.61%
:
27.26
:
N P
:
N P
70.89%
:
< 30 %
:
> 1,500m3.
:
Extraccin con equipo convencional.
Afirmado y/o relleno.
BOTADEROS
Se ha identificado un rea con caractersticas apropiadas para ser usada como
botaderos, es decir como rea destinada a la eliminacin del material excedente de
corte o de desmonte que permitirn minimizar los daos a la ecologa y al medio
ambiente; este lugar ubica sobre el lado derecho de la carretera entre las
progresivas del Km. 48+000 al 48+120, con un rea superior a los 1,000 metros
cuadrados.
2.8
FUENTES DE AGUA
Se han identificado tres fuentes de agua permanente que podrn ser usadas en el
proceso constructivo de la obra Construccin Carretera Namballe La Balsa,
Tramo Km. 47+500 Km. 48+760, la primera es la del ro Namballe a la altura del
Km. 46+170, sector correspondiente a la cantera de agregados, que cuenta con
un camino de acceso de 0.35 Km. de longitud y en buen estado de conservacin;
las otras dos corresponden a sendas quebradas que cruzan la va a la altura del
Km. 48+215 y del Km. 48+715 respectivamente.
2.9
IMPACTO AMBIENTAL
El anlisis de Impacto Ambiental se ha realizado de acuerdo a las caractersticas
del proyecto y nivel de estudio del presente documento. Se ha utilizado para este
efecto la matriz de Leopold y la metodologa usual aplicable a proyectos de
carreteras; asimismo se indica que durante la ejecucin de los trabajos anteriores
no se ha realizado acciones para mitigar el impacto ambiental negativo, lo cual se
est considerando en esta etapa.
2.9.1
Descripcin de los Principales Impactos Ambientales

Etapa de Planificacin
Impactos positivos
Expectativa de generacin de empleo

Al requerirse mano de obra calificada y no calificada, se generarn expectativas
de trabajo en la poblacin local. Otra fuente de generacin de empleo temporal
sera el expendio de alimentos, bebidas, entre otros; principalmente en la
poblacin del sector de Namballe.
Etapa de Construccin
Impactos negativos
Contaminacin de la Atmsfera
En la construccin se requerir el empleo de equipo mecnico y/o vehculos de
transporte, cuyas emanaciones de gases contaminan la atmsfera.
Perturbacin de la tranquilidad en la poblacin y atentado contra la salud.

La poblacin del lugar, podra ver perturbada su tranquilidad por los ruidos y
vibraciones que generan durante el proceso constructivo, el equipo mecnico y
vehculos de transporte. Asimismo, la extraccin de material en canteras y el
transporte mismo, producen material partculado (polvo), que causaran
problemas respiratorios, oculares y alrgicos.
Probable contaminacin de los suelos

Probable contaminacin del suelo circundante, debido a derrames o vertidos
accidentales de concreto en los lugares de manipulacin. Del mismo modo, al
trmino de la obra, podran quedar restos de madera, bolsas de cemento u
otros elementos contaminantes.
Probable contaminacin temporal de los cursos de agua

La manipulacin inadecuada de material contaminante como aceites, cemento,
etc, podran contaminar temporalmente los cursos de aguas de las quebradas
que cruzan el camino y donde se tienen que construir obras de arte y por
consiguiente afectar las reas agrcolas ubicadas aguas abajo.
Alteracin del paisaje

Durante esta etapa, el paisaje actual presentar cambios, debido a la prdida
de cobertura vegetal por desbroce, deslizamientos y explotacin de canteras.
Etapa de Mantenimiento
Impacto positivo
Disponibilidad oportuna de insumos

Con las obras de mejoramiento del camino, se tendr la posibilidad de contar
con productos agrcolas, insumos y otros en la oportunidad requerida, y a
mejores precios, propicindose un comercio mas fluido competitivo en los
mercados locales, extra locales e internacionales con los pueblos del vecino
pas del Ecuador.
Oportunidad de trabajo
Al contarse con infraestructura vial mejorado, se propicia oportunidad de trabajo
en el mantenimiento rutinario y peridico del camino.
Impacto negativo
Posible afectacin de infraestructura construida por deslizamiento o

derrumbes.
La costumbre de sembrar en laderas adyacentes al camino, trae consigo la
eliminacin depredacin de la cobertura vegetal del terreno en la franja del
derecho de va, desprotegindola de agentes erosivos activos como la
precipitacin, que hacen inestable los taludes naturales y el consecuente
deterioro de la infraestructura vial mejorada.
2.9.2
Medidas de Mitigacin y/o Eliminacin de los Impactos Negativos - Plan de

Mitigacin
a.
Para minimizar reducir las emanaciones de gases que contaminan la

atmsfera, por el empleo de equipo mecnico y/o vehculos de trasporte,
se verificar el uso de motores, bombas de inyeccin y sistema de escape
en optimas condiciones de funcionamiento, y operadores con experiencia
en la operatividad y mantenimiento de los mismos.
b.
Para evitar se perturbe la tranquilidad de los pobladores del lugar y

prevenir el cuidado de la salud de los trabajadores, se exigir el uso y
ptimo funcionamiento de silenciadores, que reduzcan la emisin de ruidos
y las vibraciones del equipo y maquinaria empleada; y el humedecimiento
diario interdiario de las reas de trabajo, para evitar la emisin de material

particulado (polvo) proveniente de las canteras y del transporte mismo.
2.9.3
c.
Para evitar la probable contaminacin de los suelos, se debe instruir a los

trabajadores del cuidado necesario para manipular el concreto, y de la
necesidad de eliminar al trmino de la obra, los restos de madera, bolsas de
cemento, retazos de fierro, clavos u otros elementos contaminantes. De
producirse derrames de materiales contaminantes, se realizarn acciones
inmediatas de limpieza, retirando estos materiales hacia reas especificas.
d.
Para evitar la probable contaminacin temporal de los cursos de agua,

en los cruces de quebradas se recomienda, previo al inicio de los trabajos
de alcantarillas y badenes, desviar los cursos de agua presentes, evitando
la contaminacin por cemento, aceites, etc, y generacin de turbidez, que
podran afectar temporalmente las parcelas aguas abajo. Se debe prohibir
asimismo el lavado de herramientas y equipos en los cursos de agua.
e.
Para minimizar evitar alterar el paisaje en la zona, se recomienda

desmantelar todas las reas utilizadas temporalmente, para luego proceder
a escarificar el suelo y readecuarlo a la morfologa original, utilizando para
ello la vegetacin y materia orgnica reservada anteriormente. De otro lado,
los taludes de corte y de extraccin de material de canteras, debern ser
reforestados para conservar su estabilidad.
f.
A fin de prever posibles deslizamientos o derrumbes de laderas, con el

consecuente deterioro del camino, se recomienda estabilizar las zonas
crticas, reforestando especialmente los taludes de corte, utilizando
vegetacin arbustiva de la zona.
Valorizacin Econmica del Plan de Mitigacin

a.
Para minimizar las emanaciones de gases que contaminan la atmsfera

La implementacin de esta medida ser de cargo del Ejecutor de la obra;
en tal sentido, no se incluye este costo en el presupuesto.
b.
Para evitar se perturbe la tranquilidad de los pobladores y se prevenga

el cuidado de la salud de los trabajadores.
Para disminuir los ruidos y vibraciones, sec exigir el empleo de
silenciadores u otro equipo aplicable, cuyo costo no se valoriza por ser parte
de la accin constructiva, de forma similar a lo sealado en el literal
precedente.
Para prevenir la salud de los trabajadores y evitar problemas respiratorios
oculares y alrgicos se realizar el humedecimiento de las reas de trabajo,
para ello se estima el costo siguiente.
Camin Cisterna: 60 dias x 03 horas/da x S/.90/hora = S/. 16,200.00

El empleo de silenciadores, ser verificado conjuntamente con la accin
anterior.
El humedecimiento de las reas de trabajo, se realizar en forma interdiaria,
a partir del inicio de los trabajos de movimiento de tierras y explotacin de
canteras.
c.
Para evitar la probable contaminacin de los suelos

Se realizar a travs de especialistas en temas ambientales, quien
impartirn charlas de capacitacin a los trabajadores, para instruirlos a
prevenir la contaminacin de los suelos durante la ejecucin de la obra; Se
estima el costo siguiente:
Honorarios profesional especialista: 04 charlas x S/. 375 = S/. 1,500.00
Esta medida ser implementada a travs de 04 charlas de capacitacin en
temas ambientales en los 04 meses, una por mes.
d.
Para evitar la probable contaminacin temporal de los cursos de agua

Se emplear tractor para desviar los cursos de agua, para la construccin
y posterior clausura de un pequeo botadero para eliminar los restos de
cemento, aceite, grasa y otros agentes contaminantes. Se estima el costo
siguiente :
Tractor sobre orugas 140-160 hp : 04 horas x S/.151.26/hora = S/. 605.04
Los desvos y reposicin de los cursos de agua, as como la construccin y
posterior clausura de botaderos, se realizaran al inicio y trmino de los
trabajos.
e.
Para evitar alterar el paisaje en la zona

Esta medida ser implementada restableciendo la morfologa original del
suelo y reforestando los taludes de corte y de extraccin de materiales de la
cantera para conservar su estabilidad. La valorizacin se indica a
continuacin.
Tractor sobre orugas 140-160 hp : 04 horas x S/.151.26/hora = S/. 605.04
Trabajos de reforestacin ( estimado )
= S/. 1,000.00
f.
Para prever posibles deslizamientos o derrumbes de laderas

Esta medida ser implementada reforestando el tramo en construccin. As
mismo se reforestarn las canteras y botaderos. El costo de esta medida
est incluida en el tem anterior.
El Costo del Plan de prevencin de Manejo ambiental propuesto alcanza

un importe de S/. 19,910.08
2.9.4
Programacin de Actividades del Plan de Mitigacin

Para este fin, se ha considerado un plazo de ejecucin de obra de 120 das,
dentro del cual se introducirn cada una de las actividades previstas en el Plan
de Mitigacin, conforme a una secuencia ordenada y lgica de trabajo, cuyo
cumplimiento ser de cargo del inspector de la obra quien haga sus veces.
Ver Cronograma de ejecucin de Obra.
En anexo se presenta la Matriz de Impactos Ambientales Matriz de Leopold.
2.10 METRADOS, COSTOS Y PRESPUESTOS

2.10.1 Metrados
Los metrados de explanaciones y obras de arte, han sido obtenidos de los
planos definitivos. En el anexo, se presentan los metrados de cada una de las
partidas consideradas de acuerdo a la ejecucin de obra.
2.10.2 Costos Unitarios
Para la elaboracin de los anlisis de costos unitarios, se han considerado los
precios de los materiales, mano de obra, maquinaria y/o equipo, cotizados en
Jan; vigentes a Febrero del 2007; los rendimientos asumidos son los
utilizados en la ejecucin de obras de este tipo y en obras similares.
2.10.2.1 Mano de Obra
Se estn considerando los costos de los jornales vigentes determinados
por la Oficina de Personal de Proyecto Especial Jan San Ignacio
Bagua, en los cuales estn incluidos los Beneficios Sociales.
2.10.2..2
Materiales
El costo de materiales de construccin, puestos en obra sern

adquiridos en el mercado local por lo que se han cotizado los precios
en la ciudad de Jan y San Ignacio. (ver cuadro Precios y Cantidades
de Insumos Requeridos), los precios no incluyen IGV.
2.10.2.3Equipo
El costo de alquiler de maquinaria y/o equipo, ha sido cotizado en el

mercado de Jan. As mismo se ha tomado como referencia los
costos de alquiler ofertados por proveedores al Proyecto Especial
Jan San Ignacio Bagua, para la ejecucin de obras similares. El
precio horario de los equipos son operados, es decir incluyen
operador, combustibles, lubricantes y otros; los precios no incluyen
IGV.
2.10.3
Presupuesto
MODALIDAD DE EJECUCION PRESUPUESTARIA DIRECTA

COSTO DIRECTO
1,000,059.04
GASTOS GENERALES (9%)
90,005.31
SUB TOTAL
1,090,064.35
I.G.V (19% de material y equipo)
143,968.81
PRESUPUESTO DE OBRA
1,234,033.16
MODALIDAD DE EJECUCION PRESUPUESTARIA

INDIRECTA
COSTO DIRECTO
1,000,059.04
GASTOS GENERALES ( 9 %)
90,005.31
UTILIDAD (6%)
60,003.54
SUB TOTAL
1,150,067.89
I.G.V (19% )
218,512.90
PRESUPUESTO DE OBRA
1,368,580.79
Los montos determinados para la Inspeccin y Seguros de Obra son los
siguientes:
Gastos de Inspeccin ( 3.1%)
Gastos de Seguros de Obra
TOTAL ASIGNACION PRESUPUESTAL
Se presentan los presupuestos analticos a
Generales, Gastos de Supervisin, I.G.V.
S/. 38,196.20
S/. 17,770.64
S/. 1,290,000.00
nivel de Costo Directo, Gastos
2.11 FORMULA POLINOMICA

Se ha determinado la frmula Polinmica que permitir reajustar los costos
utilizando los ndices unificados de precios dados por el INEI.
2.12
CRONOGRAMA DE EJECUCION
El plazo para ejecutar la Obra es de 120 das calendarios y segn el D.S. N11-79
VC, todo presupuesto debe contar con su calendario de ejecucin, tal como
aqu se presenta a continuacin.
2.13 SEGUROS DE OBRA

Este rubro corresponde a los seguros que se requieren al igual que una obra por
contrata, por lo que se tiene que adquirir las plizas de seguro contra todo riesgo
del personal, del personal, de los materiales y de la obra propiamente dicha.
2.13 REQUERIMIENTO DE RECURSOS

Las horas hombre, materiales, maquinaria, equipo y herramientas necesarias
para la ejecucin han sido calculadas y forman parte del presente Expediente, se
presentan de acuerdo al cronograma de obra.
La adquisicin de materiales, horas mquina y herramientas se ha
programando para ser adquiridos de acuerdo con el Cronograma de Avance
Fsico de Obra
2.14 CRONOGRAMA DE DESEMBOLSOS
El cronograma de desembolso que forma parte del presente Expediente esta
elaborado de acuerdo al cronograma de ejecucin de obra propuesto; se adjunta
cuadro.

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Memoria Descriptiva Obra: Construccin Carretera Namballe La Balsa Km.

PERSONAL TCNICO PARTICIPANTE

Ing. Guido A. Villanueva Ziga

Director Ejecutivo PEJSIB

Ing. Wilper Faya Hernndez

Director de Estudios PEJSIB

Ing. Willam Delgado Perez

Proyecto Especial Jan San Ignacio Bagua PEJSIB

Tramo Km 17+500 Km 24+300

Tramo Km 24+300 Km 35+000

Tramo Km 37+000 Km 43+730

Tramo Km 43+730 Km 45+730

Tramo Km 45+730 Km 47+330

Tramo Km 43+735 Km 44+935

Proyecto Especial Jan San Ignacio Bagua PEJSIB

Tramo Km 46+000 Km 47+000

Proyecto Especial Jan San Ignacio Bagua PEJSIB

2.1.7 Entidad Responsable

El objetivo de la presente obra es ejecutar la construccin de un

La Meta es la construccin de 1.26 km. de la Carretera

DESCRIPCIN DE LA ZONA DEL PROYECTO

Proyecto Especial Jan San Ignacio Bagua PEJSIB

Ignacio Bagua se convierte en un va con caractersticas de una carretera de

Proyecto Especial Jan San Ignacio Bagua PEJSIB

INGENIERIA DEL PROYECTO

El ancho total de las explanaciones es el siguiente:

Pendiente Mnima Normal

El radio mnimo considerado para curvas horizontales es de 25 m. pues como se

Proyecto Especial Jan San Ignacio Bagua PEJSIB

y con pendientes pronunciados, permitiendo que el trazo se ajuste a las

(Ver Cuadro Seccin Tpica)

DATO PARA DISEO

- Talud de la base granular

Proyecto Especial Jan San Ignacio Bagua PEJSIB

En la progresiva 47+910 corta al trazo una quebrada, la cual ha erosionado la

transporte de slidos es considerable, lo cual ha colmatado y anegado a

En roca lado derecho

En roca lado derecho

En roca lado derecho

2.6 CANTERAS SELECCIONADAS.

Proyecto Especial Jan San Ignacio Bagua PEJSIB

Las reas seleccionadas con fines de explotacin de materiales de prstamo

CANTERA AGREGADOS RIO NAMBALLE

Geologa: Corresponden a depsitos aluvio fluviales; suelos gravo arenosos

Los ensayos de laboratorio indican las siguientes caractersticas fsico - mecnicas:

GP (Gravas mal graduadas con

Los depsitos aluviales a lo largo de los cauces y terrazas bajas inundables

La distribucin granulomtrica, se considera aceptable, con mdulo de fineza

Se estima que los ensayos de Abrasin Los ngeles determinen perdidas

Los volmenes de explotacin de los materiales estarn influenciados por la

CANTERAS DE CERRO AFIRMADO / RELLENO

Proyecto Especial Jan San Ignacio Bagua PEJSIB

compacidad media a densa, sus elementos individuales presentan alta resistencia

Geologa : Corresponden a depsitos conglomerdicos de origen aluvial

Los ensayos de laboratorio indican las siguientes caractersticas:

Proyecto Especial Jan San Ignacio Bagua PEJSIB

Descripcin de los Principales Impactos Ambientales

Expectativa de generacin de empleo

Perturbacin de la tranquilidad en la poblacin y atentado contra la salud.

Probable contaminacin de los suelos

Proyecto Especial Jan San Ignacio Bagua PEJSIB

Probable contaminacin temporal de los cursos de agua

Alteracin del paisaje