Factor Trafico en El Diseño de Pavimentos

1Factor Trfico en el Diseo de Pavimentos
1
2
3
4
INDICE
5
6CAPITULO I:
INTRODUCCION Y GENERALIDADES .. 4
7
81.1
Introduccin
9
4
101.2
Generalidades 5
11
1.2.1
Definicin del Problema5
12
1.2.2
Antecedentes. 5
13
1.2.3
Justificacin 7
14
1.2.4
Objetivos. 8
15
1.2.5
Hiptesis. 9
16
1.2.6
Tipo de Investigacin 9
17
18CAPITULO II:
PAVIMENTOS TIPO. 10
202.1
Pavimentos
21
10
222.2
Tipos de
23
Pavimentos 13
24
2.2.1
Pavimentos
25
Flexibles
14
26
2.2.1.1 Diseo de Pavimento Flexible (Mtodo
27
AASHTO. 14
28
2.2.2 Pavimentos Rgidos.. 17
29
2.2.2.1 Diseo de Pavimento rgido (Mtodo
30
ASSHTO. 17
31
32CAPITULO III:
FACTORES DE DISEO ESTRUCTURAL DE
33
PAVIMENTOS.. 19
34
353.1
Subrasante
36
.
19
373.2
Capa de Desgaste o Superficie de
38
Rodadura..
26
393.3
Trnsito.
40
30
413.4
Factores Ambientales y
42
Climticos 35
43
44CAPITULO IV:
REGLAMENTACION DEL FACTOR TRFICO EN
45
CARRETERAS. 39
46
47CAPITULO V:
FACTOR TRFICO. 65
48
495.1
Cargas y Presin Sobre el
50
Suelo................................
65
15.2
Reparto del Trfico en una
2
Calzada.
66
35.3
Anlisis Trfico. 67
45.4
Tablas de Dimensiones y Cargas.. 71
55.5
Presin y rea de Contacto de los Neumticos sobre el
6
Pavimento.. 72
75.6
Presin de Inflado.75
8
9
10
11
12
13
INDICE
14
15CAPITULO VI:
FACTOR EQUIVALENTE DE CARGA POR
16
EJE................................................ 80
17
186.1
Factor Equivalente de Carga por Eje EAL. 80
196.2
La Carga de la Sola Rueda Equivalente.. 83
206.3
Ejemplo Aplicativo del EALF 87
21
22CAPITULO VII:
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.. 97
23
24
25REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS. 99
26
27ANEXOS 100
28
29
Flujo Vehicular 2004 101
30
31
Conteo de Trfico del 15 / 04 / 2005 al 21 / 04 / 2005. .. 102
32
33
Resumen de conteo de vehculos por Da 109
34
35
Fotos
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
151.1
16
17
CAPITULO I
INTRODUCCION Y GENERALIDADES
INTRODUCCION
1
Probablemente, la variable ms importante en el diseo de una va es el
18trfico, pues si bien el volumen y dimensiones de los vehculos influyen en su

19diseo geomtrico, el nmero y el peso de los ejes de estos son factores
20determinantes en el diseo de la estructura de un pavimento.
21
22
Es de primordial importancia que el pavimento debe ser diseado para
23servir adecuadamente la demanda del trfico durante un periodo de aos, ya que

24el trfico determina los requerimientos estructurales del pavimento, al nmero y
25cargas por eje especiales en un periodo de tiempo determinado.
26
27
El presente estudio se realizar para establecer el comportamiento del
28trfico que soporta la carretera Central, por lo que se realizarn conteos

29volumtricos y encuestas de origen y destino. Previamente se efectuar un
30reconocimiento de campo para poder establecer las diferencias que pudiera
31haber a lo largo de la va. Mediante este estudio se conocer la composicin del
32trfico, elemento fundamental para estudiar el grado de soportabilidad de la
33superficie de rodadura que se tenga que considerar. Por esta razn se tuvo el
34suficiente cuidado de definir los tipos de trfico.
35
36
El nivel de informacin obtenida considerar un nmero de das que
37permitir contar con una informacin confiable para los fines del presente estudio,
1la misma que ser llevada a un promedio diario anual y posteriormente

2proyectada al nmero de aos.
3
4
Por ello en este estudio se presentara elementos necesarios para
5cuantificar el trfico, as como la metodologa para calcular el nmero probable

61Segn el Ing Alfonso Montejo Fonseca, en su libro Estructura del pavimento.
7
8
9de aplicaciones de una carga equivalente que utilizar el pavimento durante la
10vida til.
11
121.2
GENERALIDADES
13
141.2.1 DEFINICION DEL PROBLEMA
15
16
El diseo estructural de los pavimento en nuestro pas, se realiza
17siguiendo procedimientos que no son adecuadas a nuestra realidad, ya que en el
18Per no contamos con nuestras propias Conversin de Cargas; para realizar
19nuestros diseos. Los procedimientos utilizados para dichos diseos, asumimos
20de la PCA, ASSHTO, INSTITUTO DEL ASFALTO, ACI.
21
22
Una de las variables que intervienen en el diseo de la ingeniera de
23caminos es la tierra sobre la que se construye la carretera, la capacidad del

24pavimento para soportar la carga esperada, la prediccin de la intensidad de uso
25de la carretera, la naturaleza del suelo que la sostiene y la composicin y espesor
26de la estructura de pavimentacin. El pavimento puede ser rgido o flexible.
27
De la construccin de este tipo de pavimentos podemos decir que; en
2muchos casos, no se toma las consideraciones respectivas contempladas en las

3especificaciones tcnicas, lo que se refleja en un mal proceso constructivo, y la
4mala aplicacin de las normas tcnicas que trae como consecuencia que al poco
5tiempo de ponerse en funcionamiento el pavimento, aparecen fallas como
6asentamientos, un mal proceso de curado y vaciado de la losa de rodadura,
7originar fallas del tipo lomo de cocodrilo y posterior peladura de la superficie.
8
9
101.2.2 ANTECEDENTES
11
12
El presente Estudio y/o Proyecto se realizar en el Departamento de
13Hunuco, por el cual pasa la Carretera Central, que viene desde la Ciudad de
14Lima y se extiende hasta la cuidad de Pucallpa pasando por la Ciudad de
15
16
17Hunuco; el cual para nuestro Estudio tomaremos el tramo comprendido entre el
18Km 410 al Km 425, en el cual se ubica nuestra Ciudad, que viene hacer
19aproximadamente unos 15 Km; para dicho Estudio realizaremos los conteos de
20vehculos en la entrada a la Ciudad, en la garita de control llamado Control
21Policial y a la salida de esta, en el lugar llamado Control de Chullqui, que son
22los 2 sitios por donde entran y salen todos los vehculos de nuestra Ciudad.
23
24
En nuestro Pas existen Normas y Reglamentos de Trnsito para la
25circulacin de vehculos tanto livianos como pesados por toda la red Nacional; sin
26embargo en nuestro Reglamento estipula que el lmite de peso bruto vehicular es
27de 48 000 kg, o sea 48 tn, el ancho mximo permitido es de 2.60 m, y la altura
28para carga en general es de 4.10 m, mientras que para el transporte de
29contenedores y furgones se determina dependiendo de las limitaciones que
30presente la ruta elegida por el transportista para el traslado de los equipos.
31
32
Sin embargo en otros pases como por ejemplo Chile, Argentina, Brasil
33entre otros el peso bruto vehicular permitido es de 45 000 kg. O sea 45 tn, y su
34Red Vial Nacional de estos Pases se encuentran en ptimas condiciones,
35comparadas con las nuestras.
2
1
2
Foto 1.01:
Se aprecia un T3S2, Eje delantero sencillo y ejes traseros duales en el
tractocamin y ejes duales en el semiremolque (pbm= 43 Tn).
4
51.2.3 JUSTIFICACION
6
7
El Estudio Titulado Factor trfico en el Diseo de Pavimentos, tiene real
8significancia ya que las cargas de los diferentes camiones no estn convertidos a

9las normas exigidas por el Pas, por lo que algunos conductores sobrepasan el
10lmite de carga permisible (48 tn.), sin saber el dao que le ocasionan al
11pavimento.
12
13
El presente Estudio, es de nuestro inters ejecutarlo por las diferentes
14observaciones y controversias que se presentan respecto a las tcnicas de

15diseo de pavimentacin tradicionalmente usadas y ms an teniendo en cuenta
16que en nuestro Pas los indicadores de carreteras que viene hacer la oficina de
17PROVIAS NACIONAL, informan de daos permanentes en diferentes puntos de
18la red Vial Nacional.
19
20
Al
finalizar
el
presente
trabajo
se
justifica
en
la
viabilidad
21y factibilidad de conversin de las cargas reales de los diferentes tipos de

22vehculos que circulan por las rutas de nuestro pas,
y saber si nuestras
23carreteras estn diseadas para soportar nuestras verdaderas cargas de

24camiones;
de
esa
manera
saber
si
estn
bien
dimensionadas
1sobredimensionadas, para poder realizar clculos mas exactos con cargas de

2nuestro propio parque automotor.
3
4
A la ves que se tendr todas las cargas por eje, de los diferentes vehculos
5que circulan por la cuidad de Hunuco, convertidos a cargas equivalentes por eje,
6para su posterior uso en los diseos de pavimentos de nuestra zona.
7
8
Se obtendr material bibliogrfico que contribuya a una mejor aplicacin de
9las Normas Tcnicas.

10
11
12
13
141.2.4 OBJETIVOS
15
16
Objetivo General
17
18
Analizar y comparar las conversiones de ejes equivalentes del
19
presente
estudio
20
Americanas.
con
las
conversiones
de
las
Normas
21
22
Objetivo Especifico
23
24
Comparar y analizar cuantitativa y cualitativamente la influencia
25
de
las variables:
trabajabilidad,
26
mantenimiento pavimento.
periodo
de
vida
til
27
28
Proporcionar material bibliogrfico que contribuya a una mejor
29
aplicacin de los procedimientos de las conversiones de cargas
30
en la aplicacin del diseo del Pavimentos en nuestro pas.
31
32
33
Conjuntamente con la seleccin del vehculo de diseo, se debe

tomar en cuenta la composicin del trfico que utiliza o utilizar
la va, obtenida sobre la base de conteos del trfico o de
proyecciones que consideren el desarrollo futuro de la carretera
y la utilizacin que tendr cada tramo del proyecto vial.
4
5
Como resultado del estudio del cual estamos realizando, se
obtendr una mejora en los diseos de carreteras, tanto en lo
constructivo como en lo econmico, porque de esa manera se
tendr un ahorro en lo que a mantenimiento de vas se refiere.
9
10
Estudiar las diferentes caractersticas del factor trfico aplicada a

la realidad nacional en la carretera central.
11
12
131.2.4 HIPOTESIS
14
Lograr una adecuada conversin de cargas por eje, para el uso

en el diseo de pavimentos.
15
16
17
Uno de los problemas que pasan los proyectistas en nuestro
18
pas, es la falta de informacin real de las cargas para el diseo
19
de pavimentos, ya que no se cuenta con una verdadera
20
conversin de cargas de ejes equivalentes de camiones.
21
22
La falta de informacin acerca de las conversiones de carga en
23
el diseo de pavimentos, se debe a que una de las posibles
24
fallas sea esta, el cual afecte en el aspecto socio-econmico del
25
proyecto.
26
27
Uno de los principales factores en el diseo de pavimentos es el
28
factor trfico, el cual debe estar bien definido, el tipo de carga
29
que transitar por dicho pavimento; y que a su vez es uno de los
30
puntos ms importantes de este presente estudio.
31
2
1
21.2.5 TIPO DE INVESTIGACION
3
Por su finalidad
Por su profundidad :
Investigacin aplicada
Investigacin descriptiva
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
192.1
20
21
CAPITULO II
PAVIMENTOS TIPOS
PAVIMENTOS
Se llama pavimento al conjunto de capas de material seleccionado que
22reciben en forma directa las cargas del transito y las transmiten a los estratos
23inferiores en forma disipada, proporcionando una superficie de rodamiento, la
24cual debe funcionar eficientemente. Las condiciones necesarias para un
25adecuado funcionamiento son las siguientes: anchura, trazo horizontal y vertical,
26resistencia adecuada a las cargas para evitar las fallas y los agrietamientos,
27adems de una adherencia adecuada entre el vehculo y el pavimento aun en
28condiciones hmedas. Deber presentar una resistencia adecuada a los
29esfuerzos destructivos del trnsito, de la intemperie y del agua. Debe tener una
30adecuada visibilidad y contar con un paisaje agradable para no provocar fatigas.
31(Como se muestra en la foto 1.02)
10
1
2
Foto 1.02:
Se aprecia la superficie de rodadura en contacto con el neumtico del

vehculo.
4
5
Los
Pavimentos
estn
constituidos
con
materiales
apropiados
6adecuadamente compactados. Estas estructuras estratificadas se apoyan sobre

7la subrasante de una va obtenida por el movimiento de tierras en el proceso de
8exploracin y que han de resistir adecuadamente los esfuerzos, que las cargas
9repetidas del trnsito le transmiten durante el periodo para el cual fue diseada la
10estructura del pavimento.
11
12
Adems son elementos estructurales monocapa o multicapa, apoyada en
13toda su superficie, diseada y construida para soportar cargas estticas y/o

14mviles, durante un periodo de tiempo predeterminado, el que necesariamente
15deber recibir algn tipo de tratamiento tendiente a prolongar su vida de servicio.
16Tiene por funcin ms importante el proporcionar una superficie resistente al
17desgaste y suave al deslizamiento; y un cuerpo estable y permanente bajo la
18accin de las cargas.
19
11
Un pavimento debe ser diseado para soportar el trafico inicial y aquel que
2pase durante su vida de servicio.

3
4
5
Figura 1.01:
Clasificacin de los pavimentos segn los tipos de diseo.
6
7
8
9
10
Periodo de Diseo.
Un pavimento debe ser diseado para soportar el efecto acumulativo del
11trfico durante cualquier periodo de tiempo. El periodo seleccionado, en aos,

12para el cual se disea el pavimento se denomina Periodo de Diseo ( ver cuadro
131.01). Al trmino de este periodo puede esperarse que el pavimento requiera de
14trabajos de rehabilitacin, usualmente a travs de una capa asfltica, para
15devolverle su adecuado nivel de trabajabilidad.
16
17
El Periodo de Diseo sin embargo, no debe confundirse con la vida del
18pavimento o con el Periodo de Anlisis. La vida del pavimento puede extenderse

19indefinidamente por medio de sobrecapas u otras medidas de
rehabilitacin,
20hasta que la via sea se torne obsoleta, por cambios de rasante, alineamientos u
21otros factores.
22
Condiciones de la Carretera
Volumen Urbano Alto
2
Periodo de Anlisis (aos)

30 50
12
Volumen Rural Alto

Volumen de Pavimento Bajo
Volumen de Agregado
Superficie Bajo
20 50
15 25
de
la
10 20
1
2
3
Cuadro 1.01:
Cuadro para el Periodo de Anlisis en Aos.
Fuente: del libro Diseo y Anlisis de Pavimentos del Dr. Yang H. Huang; (pg. 568).
4
5
6
Condiciones que debe tener un buen Pavimento.

Una va cualquiera debe tener condiciones especiales con respecto a su
7pavimento. A travs del tiempo, se puede establecer que el pavimento ideal debe
8establecer las siguientes condiciones:
9
1.- Debe ser duro y elstico: Esto supone que la superficie en contacto con
10las ruedas de los vehculos, debe tener suficiente resistencia como para soportar
11las presiones y los impactos que ellas van comunicarle, pero al mismo tiempo
12deben estar dotados de elasticidad suficiente, como para amortiguar los choques,
13absorbiendo las vibraciones que ellos originan.
14
15
16
17
2.- Debe ser suave a la rodadura y no resbaladizo: Quiere decir que debe
18dar el mnimo de resistencia a la rodadura, por no presentar rugosidades o

19desigualdades, pero al mismo tiempo debe ser spero en su estructura; como
20para no pulirse y resultar resbaloso.
21
3.-Debe ser uniforme u homogneo e impermeable. Los materiales que lo
22forman deben presentarse ligados formando un todo continuo con el menor

23nmero de grietas que la dividen o que permitan el paso del agua al terreno
24natural.
25
4.- No ser susceptible a la formacin de baches: Esto implica que no se
26hunda por partes bajo la accin de las cargas, para lo cual debe trabajar
27repartiendo las cargas del trfico, sobre grandes superficies del terreno natural.
28
5.- No ser propenso a producir polvo y lodo, Implica que su desgaste debe
29ser mnimo y en granos, pero no en forma de polvo impalpable.

30
6.- Debe ser insonoro: Esto es, ejecutado de sustancias capaces de
31absorber los ruidos, en vez de intensificarlos.

32
2
13
Lograr una calzada ideal con estas caractersticas en el pavimento
2requiere de elevados costos, y por ello se tiene que tomar en cuanta:

3
1.- Al trafico que tiene que soportar, evaluado en razn de nmero diario de
4vehculos y la carga mxima de los mismos.

5
2.- A la inversin de dinero que se tenga que realizar por metro cuadrado,
6en el pavimento.
7
8
Es fundamental realizar un buen estudio de todas las condiciones o
9parmetros que se tengan disponibles para tratar de que el pavimento en estudio

10pueda cumplir con el mayor nmero de requisitos establecidos.
11
122.2
Tipos de Pavimentos
13
14
En nuestros medios los tipos de pavimentos son:
15
16
17
182.2.1 Pavimentos Flexibles
19
20
Este tipo de pavimentos estn formados por una carpeta bituminosa
21apoyada generalmente sobre dos capas no rgidas, la base y la subbase. No

22obstante puede prescindirse de cualquiera de estas dos capas dependiendo de
23las necesidades de cada obra.
24
25
El pavimento flexible utiliza una mezcla de agregado grueso o fino (piedra
26chancada, grava y arena) con material bituminoso obtenido del asfalto o petrleo.
27
28Esta mezcla es compacta, pero lo bastante plstica para absorber grandes
29golpes y soportar un elevado volumen de trfico pesado. El espesor del
30pavimento puede variar de 15 a 45 cm., dependiendo del volumen de trfico que
31deba soportar. Bajo el pavimento se emplea arena o grava fina como base para
32reforzarlo.
33
342.2.1.1 Diseo de Pavimento Flexible
2
14
1
2
3
4
Mtodo AASHTO
A partir de los resultados del AASHTO ROAD TEST, el Comit de Diseo
5de AASHTO produjo en 1972 la Gua Provisional AASHTO para el Diseo de

6Pavimentos Rgidos y Flexibles, la cual se bas, adems, en los procedimientos
7de diseo existentes.
8
9
Despus de haber sido utilizado por algunos aos, se fue ajustando a la
10versin original hasta 1986, incorporando nuevas consideraciones entre las que
11cabe mencionar la confiabilidad del diseo, los mdulos de elasticidad de la
12subrasante y las capas de pavimento, los factores ambientales de temperatura y
13humedad, el drenaje, aspectos econmicos, procedimientos de diseo para
14construccin por etapas y el conocimiento de los diseos de tipo emprico.
15
162Se toma referencia del libro Diseo y Anlisis de Pavimentos del Dr. Yang H. Huang.
17
18El perodo del anlisis puede ser idntico al perodo de la actuacin seleccionada.
19Sin embargo, las limitaciones pueden hacer necesario la consideracin de
20construccin organizada o pueden planear la rehabilitacin para el perodo del
21anlisis deseado. En el pasado, se disearon los pavimentos tpicamente y
22analizaron para un perodo
de 20 aos. Se recomienda ahora que la
23consideracin se d a los perodos de anlisis ms largos porque ellos pueden

24satisfacerse bien para la evaluacin de estrategias a largo plazo alternativas
25basadas en el costo de ciclo de vida. A continuacin se muestra una tabla que
26contiene las pautas generales para la longitud del perodo del anlisis.
27
28
Las ecuaciones originales eran puramente basadas en los resultados de la
29prueba de camino de la AASHTO.

30
31
El procedimiento se simplifica grandemente si un equivalente de 18 kip (80
32kn) carga de un solo eje, combina las ecuaciones 1, 2,3 y 4 y poniendo L 1=18 y
33L2=1, se obtiene la siguiente ecuacin:
34
15
4.2 t
4.2 1.5 .. (1)
LogW18 9.36 Log SN 1 0.20

1094
0 .4
SN 1 5.19
Log
2
3
4
5
6
7
8
9
10
W18
G
G
4.79 Log 18 1 4.79 Log L1 L2 4.33LogL2 t t (2)
t t18
Wt18
Log
Log 5.93 9.36 Log SN 1 4.79 Log L1 L2 4.33Log L2 .. (3)

Gt LogWt Log . (4)
0.08t L1 L2
t 0.40
... (5)
SN 1 5.19 L23.23
3.23
11
12
13
t18
0.08118 1
0.40
(6)
SN 1 5.19 1 3.23
3.23
14
15
16
17 Donde:
18
19
Gt = Logaritmo de la prdida de la proporcin de serviceabilidad y en
20
momento a la prdida potencial tomada a un punto dnde = 1.5, o
21
Gt = log (4.2 t) / (4.2 1.5), notando que 4.2 es serviceabilidad
22
inicial para los pavimentos flexibles.
23
24
=
Funcin de variables de carga, mostrado por la formula (5) eso
25
influye en la forma de con la curva de Wt.
26
27
=
Funcin de variable de carga, mostrada por la formula anterior eso
28
denota el nmero de aplicaciones de carga a un t, de 1.5, como
29
puede verse en la formula (4) cuando =wt, cuando t =1.5:
30
31
wt = Aplicacin de carga de eje al final de un tiempo t.
32
33
t = Seviceabilidad al final de un tiempo t.
34
35
L1 = Carga en un solo eje o eje tndem, en el kip.
36
37
L2 = Cdigo del eje, 1 para el solo eje y 2 para el eje del tndem.
38
39
SN = Nmero estructural de pavimento que se designa por:
40
16
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
SN = a1D1 + a2D2 + a3D3
(7)
a1, a2,a3 = Son los coeficientes de la capa para la superficie,

la base, la subbase, respectivamente.
D1,D2,D3 = Son los espesores de la superficie, la base, y la
subbase, respectivamente.
Los factores a emplearse en cada uno de los coeficientes estn, bajo las
11cargas del eje pesadas con un factor equivalente mayor que la unidad, el factor
12aumenta como P1, o SN. Esto es porque las cargas del eje pesadas son ms
13destructivas a los pavimentos. Una desventaja de usar la ecuacin es que vara
14con el nmero estructural que es una funcin de espesor de la capa.
15Tericamente, el mtodo de aproximaciones sucesivas debe usarse porque
16depende del nmero estructural del pavimento y un SN de 5 puede usarse para la
17mayora de los casos.
18
19
20
A menos que el espesor del diseo sea significativamente diferente, La
21AASHTO toma equivalencias con Pt=2.5 y SN=5 que son usados tambin por el
22instituto del asfalto, la tabla tiene para ejes tndem slo paro los ejes tridem se
23agregan basado en el diseo del AASHTO, los factores equivalentes para los
24valores de SN van de 1, 2, 3, 4,5 y 6 y Pt de 2, 2.5 y 3.
25
262.2.2 Pavimentos Rgidos
27
28
Son aquellos que fundamentalmente estn constituidos por una losa de
29concreto hidrulico, que se construyen con una mezcla de cemento Prtland y

30agregado grueso y fino, apoyada sobre la subrasante o sobre una capa de
31material seleccionado, la cual se denomina subbase del pavimento rgido debido
32a la alta rigidez del concreto hidrulico as como de su coeficiente de elasticidad,
33la distribucin de sus esfuerzos se produce en una zona muy amplia. La
34capacidad estructural de un pavimento rgido depende de la resistencia de las
35losas y, por lo tanto el apoyo de las capas subyacentes ejerce poca influencia en
36el diseo del espesor del pavimento.
17
1
2
Los pavimentos rgidos varan de espesor que van de 15 a 45 cm.,
3dependiendo del volumen de trfico que deba soportar, y a veces se utiliza

4refuerzo de acero para evitar la formacin de grietas. Bajo el pavimento se
5emplea arena o grava fina como base para reforzarlo.
6
7
82.2.2.1 Diseo de Pavimentos Rgidos
9
10
Mtodo AASHTO
11
12
La gua del diseo para el pavimento rgido se desarroll al mismo tiempo
13que para los pavimentos flexibles y se public en el mismo manual. El plan es
14basado en las ecuaciones empricas obtenidas de la ASSHTO Camino prueba
15con modificaciones extensas, basadas en la teora y experiencia.
16
17
18
19
Las ecuaciones bsicas desarrolladas por la AASHTO Camino prueba
20para los pavimentos rgidos estn en el mismo formulario como aqullos para los
21pavimentos flexibles pero con los valores diferentes para las constantes de la
22regresin. Las ecuaciones fueron modificadas para incluir muchas variables no
23consideradas en la AASHTO camino prueba originalmente entonces.
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
2
Similar a los pavimentos flexibles, las ecuaciones de la regresin son:

Gt LogWt Log (8)
5.20
L1 L2
100 3.63
D 1 8.46 L23.52
.. (9)
Log 5.85 7.35Log D 1 4.62 Log L1 L2 3.28 Log L2 (10)

Donde:
Gt =
log (4.2 t) / (4.2 1.5), cuando 4.5 estn en la serviceabilidad

inicial para el pavimento rgido en el camino de prueba de la
AASHTO que es diferente a 4.2 para los pavimentos flexibles y t,
es la serviceabilidad en el momento t.
18
1
2
3
4
5
6
7
8
D=
Tabla del espesor en pulgadas que reemplazan SN en los

pavimentos flexibles.
El equivalente usando es de 18 kip (80 kn) con la carga de un solo eje L=1
y combinando los rendimientos con las formulas 7, 8 y 9.
LogWt18
4.5 t
4.5 1.5
7.35 Log D 1 0.06

1.624 x107
1
D 1 8.46
Log
(11)
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
CAPITULO III
20
21 FACTORES DE DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS
22
23
243.1
La Subrasante
25
De la calidad de esta capa depende, en gran parte, el espesor que debe
26tener un pavimento, sea este flexible o rgido. Como parmetro de evaluacin de

27esta capa, se emplea la capacidad de soporte o resistencia a la deformacin por
28esfuerzo cortante bajo las cargas de transito. Es necesario tener encuenta la
29sensibilidad del suelo a la humedad, tanto en lo que se refiere a la resistencia
30como a las eventuales variaciones de volumen (humedecimiento -secado).
31
32
Este tipo de falla es causada por un excesivo esfuerzo repetido en las
33capas inferiores (base o subbase) bajo la capa de asfalto ( Figura 1.02 y 1.03). Si
34bien los materiales pueden reducir parcialmente este tipo de fallas, es
35considerado un problema estructural ms que de los materiales en s.
36Esencialmente, no hay suficiente fuerza en el pavimento o dureza para reducir la
37fuerza aplicada en un nivel tolerable. Puede ms bien ser causado por el
38inesperado debilitamiento de una de las capas generadas por la intrusin de
2
19
1humedad. La deformacin ocurre en las capas inferiores ms que en las capas

2de asfalto.
3
4
5
Figura 1.02:
Falla en la subrasante originada por los neumticos.
Figura 1.03:
Estado de esfuerzos en la subrasante.
7
8
9
10
El CBR, es sin lugar a dudas, uno de los procedimientos para la
11determinacin de la resistencia de los suelos ms usados para el diseo de
12pavimentos de carreteras y aeropuertos. Las exigencias de las normas en cuanto
13a calidad de los materiales no aglomerados componentes de las capas del
14pavimento, la resistencia exigida como uno de los criterios de calidad se dan en
15funcin del valor del CBR del suelo no aglomerado. El CBR, es una medida
16comparativa de la resistencia al esfuerzo cortante del suelo; se obtiene
17determinando la carga que es necesario aplicar a un pistn circular de 19.35 cm 2
18(3 pulg2) del rea de la seccin circular, para introducirlo a una velocidad de 1.27
19mm/min. (0.05 pulg./min.) Dentro de la ms del suelo; la relacin expresada (en
20porcentaje) entre dicha carga y la necesaria para alcanzar la misma penetracin
21en una muestra tipo de piedra machacada se define como el valor del ndice de
22CBR.
2
20
1
Los valores correspondientes al resultado de la penetracin, en la muestra
2tipo, se da para valores que ya estn estandarizados mediante la tabla que a
3continuacin se detallan:
4
penetracin
Carga aplicada al pistn
mm
Kg
Kg/cm2
2.54
1 360
70.31
5.08
2 040
105.46
7.62
2 584
133.58
10.16
3 129
161.71
12.70
3 537
182.80
5
Tabla 1.01:
Valores del CBR en penetracin por carga aplicada.
6Fuente obtenida del libro Diseo de pavimentos para Carreteras y Aeropuertos del Ing
7Juan Antonio Torre Vila; pg. 128.
8
9
El valor del CBR se determina para una penetracin de 2.54 mm y se
10calcula de la siguiente forma:

11
CBR2.54
12
P
x100 ,
Ptipo
(%) . (12)
13Donde:
14P = Carga sobre el pistn para la muestra ensayada para producir una
15
penetracin de 2.54 mm en kg o kg/cm 2.
16Ptipo = Carga para producir la misma penetracin en la muestra tipo, expresada

17
en las mismas unidades que P, valor que se toma de la tabla 1.01.
18CBR = Razn soporte del terreno (California Bearing Ratio), expresada en %.

19
20El valor del CBR siempre se calcula para penetraciones de 5.08 mm y 2.54 mm.
21Si el valor del CBR para 5.08 mm de penetracin es mayor que para penetracin
22de 2.54 mm, el ensayo debe repetirse, si nuevamente da igual se toma el mayor
23valor, esto es para 5.08 mm de penetracin.
24
21
1
2
Foto 1.03:
Prensa de C.B.R.
3
4
5
OBTENCIN DEL CBR, depender de la densidad, contenido de
6humedad de moldeo y el contenido de humedad despus de la inmersin de las

7probetas en agua. Debido a que las condiciones de compactacin de laboratorio
8deben representar fielmente las condiciones de compactacin en la obra, las dos
9primeras variables deben ser estrictamente controladas durante la preparacin de
10las probetas. A menos que sea totalmente previsible, la no acumulacin de
11humedad en el suelo posterior a la construccin, el ensayo del CBR debe
12realizarse sobre muestras empapadas; el ensayo del CBR es una prueba
13esencialmente de laboratorio, y siempre existe una variante de prueba de campo.
14
15
El procedimiento de realizacin de una prueba consta de las siguientes
16etapas:
17
a) Se prepara una probeta de suelo con la humedad y densidad previamente
18
determinada por medio de los ensayos de compactacin; antes de aadir
19
el suelo dentro del molde se coloca en el fondo de ste el disco espaciador
20
y una hoja de papel de filtro.
21
22
b) Una vez compactada y colocado el suelo dentro del molde, se separa el
molde de la base, se mide el peso del molde ms el suelo compactado y
se toman muestras de suelo para determinar la humedad de moldeo. Con
estos datos posteriormente se puede determinar la humedad de moldeo, la
densidad de la probeta compactada ( m) y la densidad seca alcanzada (
d).
7
8
c) Se toma la base de molde y se le coloca un papel de filtro para evitar que
se obstruyan las perforaciones, se coloca el molde sobre la base
10
ajustndose a ella en posicin invertida como se compact la probeta, de
11
forma tal que el espacio dejado por el disco espaciador queda hacia arriba.
12
En este espacio se coloca la placa con el vstago y el juego de
13
sobrecargas para obtener un peso equivalente al peso estimado del
14
pavimento 2.27 kg.
15
16
17
d) Colquese sobre los bordes del molde las patas del trpode para la lectura
18
de los hinchamientos, en una posicin que debe ser marcada, para que
19
cuando vuelva a medirse las patas queden colocadas en la misma
20
posicin.
21
22
e) Se sumerge el molde con las sobrecargas en un estanque de forma tal que
23
el nivel del agua quede 01 cm. por debajo del borde superior y entregue
24
agua en el interior hasta lograr que el agua dentro y fuera del molde
25
queden al mismo nivel. Luego se mantiene el molde 04 das en agua
26
leyndose diariamente el hinchamiento de la probeta del suelo; el
27
hinchamiento se calcula expresando en (%) el incremento de la lectura de
28
la probeta con respecto a la altura inicial (127 mm.)
29
30
31
Lect. final Lect.inicial

x100
h
32
33
h= altura inicial de probeta de suelo (mm.)
23
1
2
f) Despus de 04 das de inmersin se retira el molde del estanque, se le
quitan las sobrecargas, la placa perforada y el papel de filtro, calculndose
el lado del molde y permitiendo el drenaje libre del agua durante unos 15
min. Pasado este perodo se pesa la probeta y est lista para ser sometida
al ensayo de penetracin.
7
8
g) PROCEDIMIETO DE PENETRACION: se coloca dentro del molde, en la
superficie del suelo una sobrecarga anular y el molde se coloca en la
10
prensa de CBR centrando el pistn en la abertura circular central de la
11
sobrecarga. Se aplica una presin de unos 4.5 kg. Para lograr el asiento
12
del pistn, colocndose los defrmetros para las lecturas de carga y
13
penetracin en cero.
14
15
16
Se aaden el resto de las sobrecargas semicirculares hasta llegar al peso
17
adecuado, estando listo el equipo para la ejecucin de la penetracin. Se
18
arranca la mquina y se toman lecturas simultneas de carga y
19
penetracin a intervalos dados para poder dibujar la curva CARGA-
20
PENETRACIN.
21
22
23
h) RESULTADO DEL ENSAYO: con los datos de carga y penetracin se

dibujan curvas, como las que se muestra a continuacin:
24
24
1
2Cuadro 1.02:
Resultados tpicos del ensayo de CBR.
3
4
Los cambios de volumen de un suelo de subrasante de tipo expansivo
5pueden ocasionar grandes daos en las estructuras que se apoyan sobre este,
6por esta razn cuando se construya un pavimento sobre este tipo de suelos
7deber tomarse la precaucin de impedir las variaciones de humedad del suelo
8para lo cual habr que pensar en la impermeabilizacin de la estructura. Otra
9forma de enfrentar este problema es mediante la estabilizacin de este tipo de
10suelo con algn aditivo, en nuestro medio, los mejores resultados se han logrado
11mediante la estabilizacin de suelos con cal.
12
13
La subrasante esta constituida por las capas superiores del suelo de la
14explanacin, compactadas unas sobre otras y sobre las que descansan las
15distintas capas del pavimento. La estabilidad de la estructura de un pavimento
25
1solo puede ser conseguida cuando en la subrasante se alcanza los niveles de

2compactacin exigidos, y el mantenimiento de esta estabilidad solo es posible al
3
4proveer en el proyecto la ejecucin de las obras de drenaje que garanticen la
5uniformidad de las condiciones de humedad de la explanacin a lo largo del
6tiempo.
7
8
La variacin de la humedad de la subrasante a lo largo del ao
9(humedecimiento- secado), produce en determinados suelos el aumento y

10disminucin de su volumen respectivamente, lo que puede provocar el
11agrietamiento de la superficie del pavimento, este fenmeno debe ser tomado en
12cuenta en las soluciones de diseo.
13
14
Funciones de la Capa Subrasante
15
Las principales capas de la subrasante son:
16
17
18
1. Recibir y resistir las cargas del transito que le son transmitidas por el
pavimento.
19
20
21
2. Transmitir y distribuir de modo adecuado las cargas del transito al

cuerpo del terrapln.
22
23
3. Evitar que los materiales finos y plsticos que formen el cuerpo del
24
terrapln contaminen el pavimento. El tamao de las partculas
25
deben estar entre las mas finas correspondientes al cuerpo del
26
terrapln y las granulares del pavimento.
27
28
29
4. Evitar que las terraceras, cuando estn formadas principalmente

por fragmentos de rocas (pedraplenes), absorban el pavimento. En
30
31
este caso, la granulometra del material debe ser intermedia entre
32
los fragmentos de roca del cuerpo del terrapln y los granulares del
33
pavimento (base o sub-base).
34
2
26
5. Evitar que las imperfecciones de la cama de los cortes se reflejan en

la superficie de rodamiento.
2
3
4
6. Uniformar los espesores de pavimento, sobre todo cuando varan

mucho los materiales de terraceria a lo largo del camino.
5
6
7
7.
Economizar espesores de pavimento, en especial cuando los

materiales de las terraceras requieren un espesor grande.
8
9
10
En la figura 1.04, se presentan una seccin estructural de pavimento mas
11usadas en nuestro medio:
12
13 Figura 1.04:
Seccin transversal de estructura de pavimento, que se aprecia la subrasante.
14
15
163.2
Capa de Desgaste o Superficie de Rodadura
17
Es la capa ms superficial, que estar en contacto con las solicitaciones y
18tiene como funcin principal el proporcionar una superficie suave al deslizamiento

19y resistencia al desgaste. En el caso de los pavimentos rgidos, constituye
20adems el principal elemento estructural.
21
22
Su funcin primordial ser proteger la base impermeabilizando la
23superficie, para evitar as posibles filtraciones del agua de lluvia que podra
24saturar parcial o totalmente las capas inferiores. Adems, evita que se desintegre
25la base a causa del transito de los vehculos. La capa de rodamiento contribuye,
27
1en cierto modo, a aumentar la capacidad soporte del pavimento, especialmente si

2su espesor es de 3.
3
4
Es la capa ms resistente del pavimento y comparativamente mas fina que
5el resto de las capas; pero la de mayor resistencia y calidad. Debe ser resistente
6a las presiones verticales y horizontales impuestas por la accin directa de los
7neumticos de los vehculos, resistente a la abrasin, impermeable y a la vez de
8elevado coeficiente de friccin en su superficie, as como de soportar sin
9degradarse, la accin directa y destructiva de los agentes atmosfricos.
10
11
Normalmente, la superficie de rodadura es la parte ms costosa de los
12pavimentos, y por lo tanto, en el diseo debe contemplarse la utilizacin del

13espesor mnimo permisible. Debido a su uniformidad de su superficie y a su alto
14coeficiente de friccin, proporciona las condiciones de rodabilidad adecuada par
15brindar un servicio cmodo, eficiente y seguro a las exigencias del trnsito
16vehicular.
17
18
As mismo la capa de rodadura contribuye, en cierto modo, a aumentar la
19capacidad soporte del pavimento, especialmente si su espesor es apreciable

20(mas de 3).
21
22
El modulo de Elasticidad, del material es la relacin existente entre el
23esfuerzo unitario y la deformacin unitaria correspondiente para cualquier valor

24del esfuerzo que se encuentre por debajo del lmite elstico del material, esto es,
25en la zona de proporcionalidad entre los esfuerzos y las deformaciones. Sus
26unidades son las mismas que las del esfuerzo unitario, kg/cm 2.
27
28
29
30
El suelo es un material elstico-plstico, la deformacin del cual no vara
31en forma proporcional con respecto a la carga aplicada. Si una muestra de suelo
32es sometida a una aplicacin de carga creciente y luego es retirada esta carga,
33se obtendr una respuesta similar a la mostrada en el cuadro N 1.05, como se
34puede apreciarse, al descargar la muestra se quedar una cierta deformacin
2
28
1permanente (deformacin plstica) y la muestra recuperar una cierta cantidad

2(deformacin elstica).
3
4
5
Figura 1.05:
Distribucin de tensiones a travs de la estructura de un pavimento.
6
7
As a una cierta profundidad del suelo de cimentacin (o a una muestra de
8laboratorio para valor constante de confinamiento lateral

9de compresin
3), existen esfuerzos
, causantes de una reduccin d , en el espesor (h) de una
10delgada capa, el mdulo de elasticidad se calcula mediante la siguiente

11expresin:
12
13
Eo
14
h
, (kg/cm2). (13)
0
15
16
17
18Donde:
19
E0 = mdulo de elasticidad, kg/cm2.
20
H = espesor de la capa del suelo o de la altura de la muestra en el
21
22
laboratorio, cm.
0 = deformacin elstica recuperada, cm.
29
2
3Figura 1.06:
curva de carga-deflexin para un ciclo de carga y descarga de una muestra de
suelo.
Si en el clculo se tiene en cuenta la parte elstica y plstica de la
7deformacin, entonces al mdulo se le denomina mdulo de deformacin y se

8calcula por la frmula siguiente:
9
E
10
11Donde:
12
E = modulo de deformacin, kg/cm2.
13
= deformacin total, siendo 0 p , cm.
14
p = deformacin plstica, cm.
15
16
17
El modulo de deformacin (tomado por boussinesq como modulo de
18elasticidad), vara como el grado de deformacin a que este sometido el material,

19siendo necesario para calcular su valor previamente, definir para que valor de
20deformacin se va a calcular. Para las mayores deformaciones, caractersticas de
21los pavimentos flexibles, el modulo de deformacin vara poco con el grado de
22deformacin a que esta sujeto el material.
30
1
23.3
Trnsito
Para el dimensionamiento de los pavimentos, interesante las cargas mas
4pesadas por eje (simple, tndem o tridem) esperadas en el carril de diseo que
5es el mas solicitado, que determinar la estructura del pavimento de la carretera
6durante el periodo de diseo adoptado. La repeticin de las cargas del trfico y la
7consecuente acumulacin de deformaciones sobre el pavimento (fatiga) son
8fundamentales para el clculo. Adems se beben tener en cuenta las mximas
9presiones de contacto, las solicitudes tangenciales en tramos especiales (curvas,
10zonas de frenado y aceleracin, etc.), las velocidades de operacin de los
11vehculos, en especial las lentas en zonas de estacionamiento de vehculos
12pesados.
13
14
La carga total del trfico, influye directamente en el espesor requerido de
15los pavimentos; pero la presin de inflado prcticamente no tiene influencia en el

16espesor, sino que influye en la calidad de los materiales componentes de las
17capas de base y la superficie. Las repeticiones de las cargas del trfico tienen
18una influencia directa en las exigencias de espesores, a medida que se
19incrementa el nmero de repeticiones de las cargas se requieren pavimentos de
20mayor espesor y calidad.
21
22
Se debe conocer las caractersticas del trnsito, ya que esto ser til
23durante el desarrollo de la carretera, en la seleccin e implantacin de medidas

24de control de trnsito y en la evaluacin del desempeo de las instalaciones de
25transportes.
26
27
28
Conjuntamente con la seleccin del vehculo de diseo, se debe tomar en
29cuenta la composicin del trfico que utiliza o utilizar la va, obtenida sobre la
30base de conteos del trfico o de proyecciones que consideren el desarrollo futuro
31de la carretera y la utilizacin que tendr cada tramo del proyecto.
32
31
Tambin es necesario conocer la cantidad de vehculos de cada tipo que
2circulan por las carreteras, los cuales se pueden dividir en grupos para hacer
3menos difciles los clculos.
4
5
EL ESAL, Para disear un pavimento de la carretera, es necesario
6predecir el nmero de repeticiones de cada grupo del eje del perodo del diseo.
7Puede obtenerse informacin sobre el trfico de la inicial de las medidas del
8campo. El trfico diario inicial est en dos direcciones encima de todas las vas
9de trfico y debe multiplicarse por el direccional y la distribucin de la va factoriza
10para obtener el trfico inicial en la vas del diseo.
11
12
El trfico a ser usado para el diseo es el trfico medio durante el perodo
13del diseo, para que el trfico inicial deba multiplicarse por un factor de
14crecimiento. Si n, es el nmero total de repeticiones de carga ser usado en el
15diseo, entonces
16
Ni = (n0)i(G)(D)(L)(365)(Y) (14)
17
18
19
En que (n0)i, es el nmero inicial de repeticiones por da para cada grupo,
20G es el factor de crecimiento, D es el factor de la distribucin direccional que

21normalmente se asume que es 0.5 a menos que el trfico en dos la direccin es
22diferente, L es el factor de distribucin de va que vara con el volumen de trfico
23y el nmero de vas, y Y, es el perodo del diseo en aos. Si el diseo es basado
24en el equivalente 18-kip (80 kn) la carga del solo-eje, entonces el nmero inicial
25de repeticiones por da puede computarse por
26
(n0)i = (p1F1)(ADT)0(T)(A) .(15)
27
28
29
En que el p1, es el porcentaje de repeticiones totales, F 1, es el factor de
30carga de eje equivalente (EALF) para cada grupo, (ADT) 0, es el medio trfico
31diario a la salida del perodo del diseo, T, es el porcentaje de camiones en el
32ADT, y A, es el promedio de ejes por el camin. Sustituyendo. 15 en 14 y
33sumando encima de todos los grupos de carga, la carga del eje equivalente para
34la va de diseo es:
2
32
1
2
ESAL =
p F
i 1
1 1
(ADT)0(T)(A)(G)(D)(L)(365)(Y) .(16)
3Calculando el ESAL, es conveniente combinar el primero y cuarto trmino de la

4formula 14, formar un nuevo trmino llamado el factor camin,
5
6
Tf =
p F
i 1
1 1
(A).. (17)
7
8En que Tf, es el factor del camin, o el nmero de 18 kip (80 kn) las aplicaciones
9de carga de solo-eje por el camin. As, la formula 16, se vuelve,
10
11
ESAL = (ADT)0(T)(Tf)(G)(D)(L)(365)(Y) (18)
12
13Tipos de trnsito
14
15
La clase de vehculos que transitan o van a transitar por un camino varan
16segn el tipo de camino de que se trate. As, para un camino turstico que
17conduzcan a una ruinas arqueolgicas se puede asegurar que casi en su
18totalidad el transito ser de automviles de pasajeros, mientras que en un camino
19minero la mayora de los vehculos de carga sern de mayor o menor tonelaje
20dependiendo del mineral de que se trate y de las condiciones de la misma. Los
21caminos en las regiones agrcolas de los grandes sistemas de riego tendrn un
22transito mixto. Como el tipo de trnsito influye de una manera decisiva en el
23proyecto de un camino, ya que afecta notablemente tanto a la parte geomtrica
24
25
26como a la estructura del mismo, es necesario que dicho trnsito sea estimado de
27la mejor manera posible previendo cualquier aumento.
28
29Caractersticas del Transito
30
Las caractersticas del transito que debemos conocer para efectuar el
31proyecto de los pavimentos son:
33
1
2
3
1. Transito Diario Promedio Anual

Se llama trnsito diario anual (TDPA), al nmero total de vehculos que
4pasan por una carretera en ambos sentidos durante ao, dividido entre 365 das.
5Para determinar el TDPA de un camino en operacin, se cuenta en forma directa
6el transito mediante una operacin que se llama aforo y que pueden realizar
7operarios o contador es mecnicos; el conteo puede llevarse tambin durante
8todo el ao o solo en ciertas temporadas y luego proyectarlo a un ao. Para estos
9trabajos, se emplean tcnicas estadsticas. ( ver foto 1.04) , (ver anexos de resumen de
10conteo de Trfico de Vehculos por da).
11
12
13
Foto 1.04:
Conteo de Vehculos, en la estacin llamada Control Policial.
14
15
16
Al calcular el TDPA de varios aos consecutivos, se puede conocer la
17tendencia de incremento.
18
19
Para determinar el TDPA de un camino que se habr de construir, la
20situacin se complica por que todava no hay transito sobre l; pero se estima
21con base en el transito inducido y el transito generado.
34
1
2
El transito inducido es aquel que en la actualidad utiliza otros camino, pero
3que usara el nuevo, para llegar al mismo destino, es decir, es el transito que
4ahora hace un rodeo, pero que al abrirse utilizar el nuevo camino por ser mas
5directo o darles mayores facilidades para llegar al sitio deseado.
6
7
Para conocer con bastante aproximacin este tipo de transito, se utilizara
8estudios de origen y destinos en los caminos que operan en la actualidad, donde

9se hacen entrevistas tanto a los conductores como a los pasajeros.
10
11
Debido al desarrollo propio de la zona de influencia del nuevo camino, el
12Transito generado se conoce con una cuantificacin de los productos agrcolas,

13ganaderos industriales que se generaran y al calcular el numero de vehculos
14que serian necesarios para su movimiento, adems de los que se requerirn para
15efectuar actividades comerciales, tursticas, etc.
16
17
Con el transito inducido y generado se puede conocer el TDPA para
18caminos futuros. Es factible deducir la tendencia de incremento de este camino,

19al tomar encuenta la que corresponde a los caminos ya construidos en la zona.
20
212.- Transito en el Carril de Diseo
22
23
Se necesita conocer el porcentaje de vehculos que usan el carril en donde
24se carga ms el movimiento, llamado carril de diseo; respecto a un camino de

25dos carriles (uno en cada sentido), se ha llegado a la conclusin de que un carril
26de diseo lleva de 60 a 65% del TDPA; en cuanto a un camino de cuatro rieles, el
27
28de diseo lleva casi la misma cantidad de vehculos que uno de dos, pues en los
29carriles de la derecha transitara los automotores de mayor peso y que daan mas
30el pavimento por lo que se toma en este caso, 50% del TDPA para el carril de
31diseo.
32
333.-Composicin del Transito
34
2
35
Los que componen el transito son todos los vehculos de tipo A, por
2ejemplo, automviles, las camionetas pick-up y los que tengan un peso menor
3que 3 ton, los vehculos de tipo B, son todos los autobuses y los vehculos de tipo
4C, son los camiones de carga con mas de 3 ton., estos ltimos se desglosan en
5grupos, pues tienen una gran variedad de caractersticas y su peso total puede
6oscilar desde 3 hasta 60 ton, con diferentes combinaciones en la posicin de su
7eje y llantas.
8
9
De cada vehiculo es necesario conocer sus pesos, cargados y vacos,
10principalmente; los vehculos de carga a veces se componen de una unidad de

11traccin, una caja y un remolque, cada uno con varios ejes en diferentes
12combinaciones y una o dos llantas; se tiene as ejes sencillos con ruedas
13sencillas o dobles y ejes triples con ruedas dobles. ( Ver panel de fotos).
14
153.4
Factores Ambientales y Climticos
16
17
Los factores que en nuestro medio ms afectan a un pavimento son las
18lluvias y los cambios de temperatura.

19
20
Las lluvias por su accin directa en la elevacin del nivel fretico influyen
21en la resistencia, la comprensibilidad y los cambios volumtricos de los suelos de

22subrasante
especialmente.
Este
parmetro
tambin
influye
en
algunas
23actividades de construccin tales como el movimiento de tierras y la colocacin y

24compactacin de las capas granulares y asflticas.
25
26
27
Los cambios de temperatura en las losas de pavimentos rgidos ocasionan
28en estos esfuerzos muy elevados, que en algunos casos pueden ser superiores a
29los generados por las cargas de los vehculos que circulan sobre ellas.
30
31
En los pavimentos flexibles y dado que el asfalto tiene una alta
32susceptibilidad trmica, el aumento o la disminucin de temperatura puede

33ocasionar una modificacin sustancial en el modulo de elasticidad de las capas
36
1de asflticas, ocasionado en ellas y bajo condiciones especiales, deformaciones

2o agrietamientos que influirn en el nivel de servicio de la via.
3
4
Los elementos principales del clima que afectan a los pavimentos son las
5precipitaciones, las variaciones de temperatura y sobre todo las mximas de

6temperatura de trabajo de los pavimentos. En las zonas de clima tropical, al no
7descender la temperatura a valores por debajo de cero grados, no se presenta el
8problema de la helada de los pavimentos ni tampoco la variacin de la
9temperatura a lo largo del ao es amplia, lo que implicara que un mismo material
10trabajar en condiciones extremas de temperatura.
11
12
El factor clima influye notablemente en el comportamiento de los
13pavimentos, pero los efectos de este son difciles de evaluar con exactitud,
14debido a que las condiciones climticas deben ser estudiadas desde el punto de
15vista estadstico y, por lo tanto, es difcil predecir la severidad de las condiciones
16climticas para todo el perodo de vida del pavimento.
17
18
En el caso de los pavimentos asflticos, la rigidez de la mezcla desciende
19con el aumento de la temperatura, siendo las temperaturas elevadas las que

20provocan la situacin de trabajo ms desfavorable; las caractersticas de las
21mezclas deben medirse bajo estas temperaturas que se tome se le denomina
22temperatura de clculo.
23
24
25
26
37
1
2
foto 1.03:
Se observa los cambios ambientales, que ocurre en los pavimentos.
3
4
La precitacin elevada puede provocar la elevacin de la humedad de lo
5suelos de la subrasante producto de la infiltracin lateral y superficial, as como

6de la elevacin de las fuentes de humedad subterrnea, provocando para los
7suelos de las explanaciones la reduccin de su resistencia.
8
9La humedad que se tome como representativa de este perodo se le denomina
10humedad de clculo de los suelos.
11
12
En el caso de los pavimentos rgidos las condiciones de clima tropical
13hmedo favorecen las condiciones de trabajo de las losas. Las variaciones

14diarias de temperatura provocan un gradiente trmico entre la cara superior y la
15inferior de la losa que produce el alabeo de sta y la generacin de tensiones, as
16como la variacin de temperatura media de la losa a lo largo del tiempo induce la
17contraccin o compresin de esta, generndose por esta causa tensiones de
18traccin o compresin, adems del cierre y abertura de las juntas.
19_________________________________________________________________
203 Foto extrada del Diccionario Encarta 2005.
21
38
En climas fros se requieren diseos de pavimentos especiales para evitar
2la porosidad de la superficie, ya que estos poros al llenarse de agua y luego

3congelarse, destruyen la losa. En los climas clidos ste cuidado no es
4necesario, necesitndose solamente garantizar una resistencia adecuada, el
5clima clido-hmedo favorece la ganancia de resistencia con el tiempo.
6
7
Para la estructuracin correcta de una via terrestre es el clima; por
8ejemplo, es vital considerar las temperaturas muy altas y de congelamiento.

9
10
Las temperaturas pueden afectar la estabilidad de las carpetas asflticas,
11pues cuando esta no es suficiente, la superficie de rodamiento sufre

12deformaciones por el corrimiento de las carpetas. Este defecto se evita o corrige
13utilizando los asfaltos de mayor dureza, que son menos sensibles a los cambios
14de temperatura, pero tambin hay que cuidar, en todo caso, que los mdulos de
15elasticidad de la carpeta y de la base.
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
2
CAPITULO IV
39
REGLAMENTACION DEL FACTOR TRFICO
1
2DECISION491
3
Reglamento
Tcnico
Dimensiones
Internacional de Pasajeros y Mercancas por Carretera
de
Andino
los
sobre
Vehculos
Lmites
destinados
de
al
Pesos
Transporte
6
7LA COMISION DE LA COMUNIDAD ANDINA,
8VISTOS: El Captulo XI del Acuerdo de Cartagena, las Directrices Presidenciales
9# 51 y 52 del Acta de Cartagena, las Decisiones 271, 277, 398, 399, 419 y 467 de
10la Comisin y la Propuesta 32/Rev. 2 de la Secretara General;
11CONSIDERANDO:
12Que el transporte internacional de pasajeros y carga por carretera ha
13experimentado un cambio significativo en su desarrollo y especializacin, el
14mismo que ha venido asociado al dinamismo del intercambio comercial de los
15Pases Miembros;
16Que son necesarios regular los Lmites de Pesos y Dimensiones de los vehculos
17para el transporte internacional de pasajeros y mercancas por carretera en la
18Subregin, a fin de dar mxima seguridad y eficiencia en la prestacin del
19servicio y preservar el patrimonio vial de los Pases Miembros.
20Que el transporte internacional por carretera ha mostrado un aumento sostenido
21en el nmero de empresas, de vehculos y de operaciones realizadas, lo que
22hace necesario desarrollar y perfeccionar la normativa vinculada con estos
23servicios.
24Que la Decisin 419 establece el marco jurdico para la armonizacin de normas
25y reglamentos tcnicos que se relacionen con las actividades econmicas de
26competencia de la Comunidad Andina.
27Que la Decisin 467 establece las infracciones y el rgimen de sanciones para
28los transportistas autorizados del transporte internacional de mercancas por
29carretera, la misma que, entre otras, establece como infraccin o contravencin
30_________________________________________________________________
31Fuente:
www.ComunidadAndina.org/servicios/trans.htm (Trascripcin)
32
33grave, prestar el servicio de transporte internacional de mercancas por carretera,
34sobrepasando el lmite de pesos y dimensiones de los vehculos acordado por los
40
1Pases Miembros; Que en la IV Reunin Ordinaria del Comit Andino de

2Autoridades de Transporte Terrestre (CATTT) realizada el 19 y 20 de octubre de
32000, as como en la VII Reunin Ordinaria del Comit Andino de Autoridades de
4Infraestructura Vial (CAIV) celebrada el 23 y 24 de noviembre de 2000, se revis
5el proyecto de Reglamento Tcnico Andino de Lmites de Pesos y Dimensiones
6de los Vehculos destinados al Transporte Internacional de Pasajeros y
7Mercancas por Carretera; y se acord recomendar a la Secretara General la
8elaboracin de la Propuesta correspondiente para su presentacin a la Comisin
9de la Comunidad Andina;
10DECIDE:
11Artculo 1.- Aprobar el "Reglamento Tcnico Andino sobre Lmites de Pesos y
12Dimensiones de los Vehculos destinados al Transporte Internacional de
13Pasajeros y Mercancas por Carretera", que consta de diecisis (16) artculos
14agrupados en cinco (05) Captulos y tres (03) Apndices que figuran en el Anexo
15de la presente Decisin.
16
17Artculo 2.- Las incorporaciones, modificaciones y actualizaciones que sean
18necesarias efectuar en dicho Reglamento Tcnico Andino y sus Apndices, se
19realizarn a solicitud de uno o varios Pases Miembros, de la Secretara General
20o de la Comisin de la Comunidad Andina. Dicha solicitud ser adoptada
21mediante Resolucin con la opinin del Comit Andino de Infraestructura Vial
22(CAIV).
23
24Asimismo, el Comit Andino de Infraestructura Vial (CAIV) y el Comit Andino de
25Autoridades de Transporte Terrestre (CAATT), podrn recomendar la adopcin de
26nuevas normas sobre aspectos relacionados con este Reglamento Tcnico
27Andino.
28_________________________________________________________________
29Fuente:
30
31DISPOSICIONES TRANSITORIAS
32Primera.- Hasta tanto se apruebe la norma comunitaria que establece las
33infracciones y el rgimen de sanciones para los transportistas autorizados del
2
41
1transporte internacional de pasajeros por carretera, a que se refiere la Primera

2Disposicin Transitoria de la Decisin 398, los Pases Miembros aplicarn su
3correspondiente legislacin interna.
4
5Segunda.- Los vehculos actualmente habilitados y cuyas caractersticas no se
6ajusten a las establecidas en el Reglamento Tcnico Andino que con esta
7Decisin se aprueba, podrn seguir prestando el servicio de transporte
8internacional por carretera por un perodo de cinco (05) aos, contado a partir de
9la fecha de entrada en vigencia de la presente Decisin, y siempre que el
10vehculo siga formando parte de la flota del transportista autorizado.
11Dada en la ciudad de Lima, Per, a los nueve das del mes de febrero del ao
12dos mil uno.
13ANEXO
14REGLAMENTO
TECNICO
ANDINO
15DIMENSIONES
DE
VEHCULOS
LOS
SOBRE
LIMITES
DESTINADOS
DE
PESOS
ALTRANSPORTE
16INTERNACIONAL DE PASAJEROS Y MERCANCIAS POR CARRETERA

17
18CAPITULO I
19Del Objeto y Alcance
20Artculo 1.- El presente Reglamento Tcnico Andino establece los Lmites de
21Pesos y Dimensiones de los vehculos destinados al transporte internacional de
22pasajeros y mercancas por carretera entre los Pases Miembros.
23
24Artculo 2.- Las disposiciones del presente reglamento se aplican a:
25a) La habilitacin de los vehculos para ser utilizados en el transporte
26internacional de pasajeros y mercancas por carretera.
27_________________________________________________________________
28Fuente:
29
30b) Las dimensiones de los vehculos destinados al transporte internacional por
31carretera y que deban servir para se destina a:
32- El transporte de pasajeros, de diseo y fabricacin original para tal fin, siempre
33que tenga una tara superior a 8 500 kilogramos.
42
1
2- El transporte de mercancas, de diseo y fabricacin original para tal fin,
3siempre que tenga un peso bruto vehicular superior a 10 000 kilogramos.
4
5c) Los pesos y otras caractersticas de los vehculos destinados al transporte
6internacional por carretera.
7CAPITULO II
8De los Requisitos de los Vehculos
9Artculo 3.- Los vehculos mnibuses o autobuses habilitados y registrados que
10circulen en una operacin de transporte internacional de pasajeros por las vas
11del Sistema Andino de Carreteras u otras autorizadas por los Pases Miembros,
12debern cumplir con las dimensiones que se detallan en el Apndice 1
13(Dimensiones para los Vehculos destinados al Transporte Internacional de
14Pasajeros por Carretera) del presente Reglamento Tcnico Andino.
15Artculo 4.- Los vehculos habilitados y registrados as como las unidades de
16carga registradas que circulen en una operacin de transporte internacional de
17mercancas por las vas del Sistema Andino de Carreteras u otras autorizadas por
18los Pases Miembros, debern cumplir con las dimensiones que se detallan en el
19Apndice 2 (Dimensiones para los Vehculos de Carga destinados al Transporte
20Internacional de Mercancas por Carretera) y en el Apndice 3 (Lmites de Pesos
21para los Vehculos de Carga destinados al Transporte Internacional de
22Mercancas por Carretera), del presente Reglamento Tcnico Andino.
23
24_______________________________________________________________
25Fuente:
26
27CAPITULO III
28De las Condiciones de la Carga
43
1Artculo 5.- Las cargas que se transporten en vehculos habilitados y registrados,

2as como en las unidades de carga registradas debern ser estibadas, sujetas y
3cubiertas de forma que no pongan en peligro la vida de las personas ni causen
4daos a la propiedad de terceros; no arrastren en la va ni caigan sobre sta; no
5estorben la visibilidad del conductor ni comprometan la estabilidad o la
6conduccin del vehculo; y, no oculten las luces, incluidas las de frenado,
7direccionales y las de posicin, ni los dispositivos reflectantes y las placas de
8identificacin.
9Artculo 6.- El vehculo, incluida su carga, y en su caso la unidad de carga, no
10deber sobrepasar las especificaciones mximas de longitud, ancho y altura
11previstas en el Apndice 2 del presente Reglamento Tcnico Andino.
12
13Artculo 7.- El vehculo, incluida su carga, y en su caso la unidad de carga, no
14deber sobrepasar el peso mximo por eje y peso bruto vehicular establecido en
15el Apndice 3 del presente Reglamento Tcnico Andino.
16
17Artculo 8.- Para el transporte de carga que no cumpla lo establecido en los
18artculos 6 y 7 precedentes, as como para aquellas mercancas indivisibles o
19especiales y peligrosas, se requerir autorizacin expresa de los Organismos
20Nacionales Competentes de Transporte Terrestre por carretera de los Pases
21Miembros transitados, conforme a su legislacin interna.
22
23Artculo 9.- Cada Pas Miembro notificar a los restantes Pases Miembros de la
24Comunidad Andina y a la Secretara General, en forma previa y oportuna, los
25
26tramos del Sistema Andino de Carreteras o de las vas autorizadas para el
27transporte internacional que, por circunstancias especiales, no permitan la
28circulacin de vehculos habilitados con las dimensiones y peso mximo
29sealados en el presente Reglamento Tcnico Andino.
30_________________________________________________________________
31Fuente:
32
33CAPITULO IV
34De la Vigilancia y Control
35
44
1Artculo 10.- La vigilancia y control del cumplimiento de lo dispuesto en este

2Reglamento Tcnico Andino corresponde a las Autoridades Nacionales
3Competentes de Infraestructura Vial. Para la imposicin de las sanciones, en los
4casos de infracciones comprobadas contra el presente Reglamento Tcnico
5Andino, se proceder segn lo establecido en las normas comunitarias
6correspondientes.
7
8Artculo 11.- El cumplimiento de los pesos por eje, y el peso bruto vehicular, ser
9controlado mediante sistemas de pesaje automatizados, dispositivos que se
10ubicarn en diferentes puntos del Sistema Andino de Carreteras o vas
11autorizadas; y las dimensiones mediante mtodos tcnicos apropiados.
12
13Artculo 12.- Para los efectos del control del peso bruto de los vehculos
14habilitados que realicen transporte internacional de mercancas por carretera, el
15transportista autorizado deber consignar en el Manifiesto de Carga Internacional
16(MCI), el peso total en kilogramos de las cargas que transporta.
17
18La tara del vehculo y de la unidad de carga deber figurar en kilogramos al
19costado derecho de los mismos en forma visible, mediante el uso de
20calcomanas, placas fijas o medios impresos.
21
22Artculo 13.- Los vehculos que no cumplan con las disposiciones del presente
23Reglamento Tcnico Andino, no podrn ser habilitados por los Organismos
24Nacionales Competentes de Transporte Terrestre.
25
26
27
28_________________________________________________________________
29Fuente:
30
31CAPITULO V
32Disposiciones Generales
33Artculo 14.- Los Pases Miembros no podrn limitar o prohibir la circulacin por
34su territorio a los vehculos habilitados por otro Pas Miembro, por razones
2
45
1vinculadas a pesos y dimensiones, si los mismos cumplen con las condiciones

2establecidas en el presente Reglamento Tcnico Andino.
3Artculo 15.- Las disposiciones de este Reglamento Tcnico Andino no
4obstaculizarn la aplicacin de las disposiciones internas de los Pases Miembros
5en materia de circulacin por carretera, que por condiciones especiales de orden
6tcnico, limiten los pesos y dimensiones de los vehculos habilitados para
7determinadas carreteras o construcciones de ingeniera civil, salvo que la
8tecnologa del vehculo permita su circulacin sin dificultad.
9Artculo 16.- Cuando medien razones de desarrollo tecnolgico o en casos
10especiales no contemplados en el presente Reglamento Tcnico Andino, a fin de
11facilitar las operaciones de transporte internacional de los vehculos en las vas
12del Sistema Andino de Carreteras u otras autorizadas, y hasta tanto se modifique
13la norma comunitaria respectiva, se realizarn pruebas en el sitio a objeto de
14autorizar su circulacin.
15
16APNDICE 1
17DIMENSIONES PARA LOS VEHCULOS DESTINADOS AL TRANSPORTE
18INTERNACIONAL DE PASAJEROS POR CARRETERA
191. OBJETO Y CAMPO DE APLICACION
20El presente Apndice establece las dimensiones que deben cumplir los vehculos
21a ser utilizados en el transporte internacional de pasajeros por carretera.
222. DEFINICIONES
232.1 Vehculo de transporte internacional de pasajeros por carretera, mnibus o
24autobs destinado a servir las rutas entre ciudades o poblaciones de dos o ms
25Pases Miembros. Estar dotado de las condiciones necesarias de seguridad y
26comodidad para los pasajeros y los tripulantes.
27_________________________________________________________________
28Fuente:
29
302.2 Tipos de mnibus o autobs
312.2.1 Convencional
32mnibus o autobs con la carrocera unida directamente al chasis del vehculo.
33En la construccin de la carrocera debern respetarse las especificaciones
34tcnicas del fabricante del chasis, as como sus instrucciones.
2
46
12.2.2 Semi-integral o semiportante

2mnibus o autobs que posee una estructura con bastidor similar al convencional
3y que, adems, tiene travesaos especialmente ubicados para soportar la
4carrocera.
52.2.3 Integral
6mnibus o autobs cuyo armazn o carrocera est rgidamente unido a la
7plataforma o baja estructura, formando una sola unidad autoportante, a la que
8van fijados los elementos mecnicos de suspensin, propulsin y direccin.
92.2.4 Articulado
10mnibus o autobs compuesto de gusano o tracto bus de dos secciones rgidas
11unidas entre s por una junta articulada. La libre circulacin de una seccin rgida
12a otra es asegurada por medio de una articulacin.
132.3 Peso bruto vehicular
14Tara del vehculo ms el peso de la carga los pasajeros, equipaje y encomiendas
15que transporta.
16 3. REQUISITOS
173.1 Dimensiones
183.1.1 Longitud mnima:
19Para todos los tipos de mnibus o autobs 12,00 m
203.1.2 Longitud mxima:
21Convencional 13,30 m
22Semi-integral hasta 3 ejes 15,00 m
23Integral hasta 4 ejes direccionales 15,00 m
24Articulado 18,30 m
253.1.3 Ancho mximo: 2,60 m
26_________________________________________________________________
27Fuente:
28
293.1.4 Altura mxima: 4,10 m
303.1.5 Altura mxima del suelo al estribo 0,40 m
313.1.6 Peso mximo transmitido a la calzada de la va El mnibus o autobs, en
32los casos que sea aplicable, no deber exceder los valores establecidos en el
33Apndice 3 sobre "Lmites de Pesos para los Vehculos de Carga destinados al
34Transporte Internacional de Mercanca por Carretera".
2
47
1Para aquel mnibus o autobs no convencional que incorpore en la suspensin

2bolsas de aire o sistemas de suspensin especiales y cuya disposicin incluya
3llantas radiales, se permitir una carga sobre el eje delantero hasta de 7 000 kg.
4Estas caractersticas especiales debern constar en el Certificado de Habilitacin.
53.1.7 Todos los tipos de mnibus o autobs debern inscribirse en una corona
6circular de un radio exterior de 12,50 m y de un radio interior de 5,30 m.
7
8APNDICE 2
9DIMENSIONES PARA LOS VEHICULOS DE CARGA DESTINADOS AL
10TRANSPORTE INTERNACIONAL DE MERCANCIAS POR CARRETERA
12Este apndice tiene por objeto establecer los requisitos que debern cumplir los
13vehculos de carga para el transporte internacional de mercancas por carretera,
14con peso bruto vehicular igual o mayor a 10 000 kg.
15
2. DEFINICIONES
16
Camin
17Vehculo autopropulsado de carga, puede ser tambin utilizado para remolcar. Su

18diseo puede incluir una carrocera o estructura portante.
19
Capacidad de carga
20Carga til mxima permitida para el cual fue diseado el vehculo.

21
Eje motriz
22_________________________________________________________________
23Fuente:
24
25Eje utilizado para transmitir la fuerza de traccin.
26
Eje no motriz
27Eje que no transmite fuerza de traccin.

28
Eje(s) direccional(es)
29Eje(s) a travs del (de los) cual(es) se aplican controles de direccin al vehculo.
2
48
Eje(s) delantero(s)
2Eje(s) situado(s) en la parte anterior del chasis.

3
Eje(s) central(es)
4Eje(s) situado(s) en la parte central del chasis.

5
Eje(s) posterior(es)
6Eje(s) situado(s) en la parte posterior del chasis.

7
Eje simple
8Elemento constituido por un solo eje no articulado a otro, puede ser: motriz o no,
9direccional o no, anterior, central o posterior.
10
Eje compuesto (Tandem)
11Elemento constituido por dos (2) ejes articulados al vehculo por dispositivo(s)
12comn(es), separados 1,20 m y 1,60 m entre lneas de rotacin extremas (centro
13de ejes extremos), pudiendo ser motriz, portante o combinado.
14
Eje compuesto (Tridem)
15Elemento constituido por tres (3) ejes articulados al vehculo por dispositivo(s)
16comn(es), separados 2,0 m y 3,2 m entre lneas de rotacin extremas (centro de
17ejes extremos), pudiendo ser motriz, portante o combinado.
18
Eje retrctil
19Eje que puede transmitir parte de la carga del vehculo a la superficie de la va o

20aislarse de sta mediante dispositivos mecnicos, hidrulicos o neumticos.
21_________________________________________________________________
22Fuente:
23
24
Nodriza
25Parte de la carrocera, remolque o semi-remolque diseado exclusivamente para

26el transporte de vehculos armados ensamblados.
27
Peso bruto vehicular mximo
28Tara del vehculo ms el peso de la carga mxima permitida.

29
2
Peso bruto vehicular

49
1Tara del vehculo ms el peso de la carga que transporta.

2
Remolque
3Vehculo no autopropulsado con eje(s) delantero(s) y posterior(es) cuyo peso

4total, incluyendo la carga, descansa sobre sus propios ejes, y es remolcado por
5un camin o tracto-camin.
6
Remolque balanceado
7Vehculo no autopropulsado en el cual el (los) eje(s) que soporta(n) la carga

8est(n) ubicado(s) aproximadamente en el centro de la carrocera portante, y es
9remolcado por un camin o tracto-camin.
10
Semiremolque (furgn, plataforma, tolva, tanque fijo)
11Vehculo no autopropulsado con eje(s) posterior(es), cuyo peso y carga se

12apoyan (transmiten parcialmente) en el tracto-camin que lo remolca.
13
Tara del vehculo
14Peso neto del vehculo con tripulacin, provisto de combustible y equipo auxiliar
15habitual, en orden de marcha, excluyendo la carga.
16
Tracto-camin (chuto-cabezal)
17Vehculo autopropulsado, diseado para remolcar y soportar la carga que le

18transmite un semi-remolque a travs de un acople adecuado para tal fin.
19
Unidad de Carga
20El remolque o semiremolque (furgn, plataforma, tolva, tanque fijo) registrado

21ante los organismos nacionales de transporte y aduana.
22_________________________________________________________________
23Fuente:
24
25
Vehculo de Carga
26Vehculo autopropulsado destinado al transporte de mercancas por carretera.

27Puede contar con equipos adicionales para la prestacin de servicios
28especializados.
293. DESIGNACION
50
13.1 Las configuraciones de los vehculos de carga en aplicacin del presente

2Apndice, se determinarn de acuerdo a la disposicin de sus ejes segn se
3indica a continuacin:
43.1.1 Con el primer dgito se designa el nmero de ejes del camin o del tracto5camin.
63.1.2 La letra "S" indica semi-remolque y el dgito inmediato seala el nmero de
7sus ejes.
83.1.3 La letra "B" indica remolque balanceado y el dgito inmediato seala el
9nmero de sus ejes.
103.1.4 La letra "R" indica remolque y el dgito inmediato seala el nmero de sus
11ejes.
123.1.5 A continuacin se sealan algunas formas de configuracin de los vehculos
13de carga de acuerdo a la disposicin y nmero de sus ejes:
144. REQUISITOS
154.1 Dimensiones mximas del vehculo de carga
16Ancho 2,60 m
17Altura 4,10 m
18Longitud:
19
Camin con 2 ejes . 11,50 12,00 m
20
Camin con 3 y 4 ejes .. 12,20 m
21
22
Combinaciones de tracto-camin y semi-remolque y de camin remolque,

independiente del nmero de ejes y su distribucin 18,3050 m.
23_________________________________________________________________
24Fuente:
25
26
27
28
Combinaciones de tracto-camin y semi-remolque en el caso de Nodrizas

de Bolivia Colombia, Per y Venezuela; y, con permiso especial para
Bolivia y Ecuador.. 21,00 m.
29
Remolque (carrocera) 10,00 m
30
Remolque balanceado (carrocera) 10,00 m
51
Semi-remolque (carrocera)..... 13,00 m
24.2 Modificaciones
3Ningn elemento o sistema del vehculo podr ser modificado o alterado salvo
4que dicha modificacin o alteracin cumpla con las especificaciones tcnicas
5estipuladas por el fabricante y aprobadas por el Organismo Nacional Competente
6de Transporte Terrestre del pas de su matrcula o registro.
74.3 Placa de identificacin y especificaciones tcnicas
8El vehculo deber disponer de una placa metlica de identificacin y
9especificaciones tcnicas ubicada en un lugar de fcil visibilidad. Tendr, por lo
10menos, la siguiente informacin:
114.3.1 Camiones y tracto-camiones
12. Marca del vehculo
13. Nmero del serial o Nmero de Identificacin Vehicular
14. Tara
154.3.2 Remolque y semi-remolque
16. Identificacin del fabricante
17. Nmero del serial
18. Tara
194.4 Placas de circulacin
20El camin, tracto-camin, los remolques y los semi-remolques debern portar las
21_________________________________________________________________
22Fuente:
23
24correspondientes placas de autorizacin de circulacin emitidas por el Organismo
25Nacional Competente de Transporte Terrestre del pas de su matrcula o registro.
26
27APNDICE 3
28
29LIMITES DE PESO PARA LOS VEHICULOS DE CARGA DESTINADOS
30AL TRANSPORTE INTERNACIONAL DE MERCANCIAS POR CARRETERA
32
52
1El presente Apndice establece los lmites mximos de peso para ejes simples
2y/o compuestos, as como los pesos mximos permisibles para diferentes tipos
3de vehculos de carga destinados al transporte internacional de mercancas por
4carretera.
52. DEFINICIONES
6Son aplicables las definiciones contempladas en el Apndice 2 sobre
7"Dimensiones para los Vehculos de Carga destinados al Transporte Internacional
8de Mercancas por Carretera".
93. REQUISITOS
103.1 Peso mximo transmitido a la calzada de la va
113.1.1 En el caso de ejes simples no se debern exceder los siguientes lmites:
12a) Con dos (2) neumticos: 6 000 kg
13b) Con cuatro (4) neumticos: 11 000 kg
143.1.2 Cuando se utilicen dos ejes consecutivos en Tandem, con cuatro (4) o ms
15neumticos cada uno, articulados al vehculo mediante un dispositivo, no se debe
16exceder el peso mximo de 20 000 kg a la calzada, con excepcin de Bolivia y
17Per que slo permiten hasta 18 000 kg.
183.1.3 En el caso de tres ejes consecutivos, con cuatro (4) o ms neumticos cada
19uno, articulados al vehculo mediante un dispositivo comn, no se deber exceder
20el peso mximo de 24 000 kg.
213.2 Peso bruto vehicular mximo permisible.
22El peso bruto vehicular mximo permisible es de 48 000 kg, cualquiera fuere la
23configuracin, con excepcin para Bolivia de 45 000 kg. A continuacin se
24presenta los Pesos Brutos Vehiculares Mximos para cada una de las
25_________________________________________________________________
26Fuente:
27
28configuraciones establecidas en el punto 3.1, del Apndice 2 del presente
29Reglamento. (ver cuadro de Pesos Brutos Vehiculares)
303.3 Distribucin de la carga
313.3.1 Se deber distribuir uniformemente a todo lo largo y ancho de la superficie
32til de carga del vehculo, en caso de no ser posible deber colocarse en forma
33tal que ningn eje sea sobrecargado y su centro de gravedad quede ubicado
2
53
1entre ejes y deber consignarse un permiso especial emitido por el Organismo

2Nacional Competente de Transporte Terrestre, por tratarse de una mercanca
3indivisible.
43.3.2 En el caso de semi-remolque se entiende como carga en el eje delantero el
5peso de la unidad motriz ms la carga que le transmite el semi-remolque.
63.4 Tolerancias
7Slo en caso de existir dificultad para una adecuada distribucin de la carga, se
8aceptar una tolerancia de 500 kg para el eje delantero y 1 000 kg para ejes
9posteriores de ms de ocho (8) llantas. No se aceptar tolerancia para el peso
10bruto vehicular mximo por configuracin a que se refiere la tabla precedente.
11Para el caso de ejes traseros simples de 11 000 kg, no se aceptar tolerancia.
12Transporte e Infraestructura
13Transporte
14La Comunidad Andina ha adoptado una serie de normas comunitarias para
15facilitar y liberalizar los servicios de transporte en sus diferentes modalidades y
16contribuir, en esa forma, al crecimiento del comercio intrasubregional y el
17fortalecimiento de la integracin fsica de su territorio.
18
19Actualmente, todos los modos de transporte, incluyendo el multimodal, poseen
20normas especficas que establecen, con claridad y precisin, los principios y
21criterios necesarios para realizar eficientemente estos servicios.
22
23En transporte terrestre, se han aprobado las Decisiones 398 (pasajeros) y 399
24(mercancas) con la finalidad de asegurar la eficiencia del servicio, determinando
25_________________________________________________________________
26Fuente:
27
28en forma clara y precisa las condiciones del contrato y la responsabilidad que
29deben tener el transportista y los usuarios.
30Tabla sobre Pesos Brutos Vehiculares Mximos Permisibles.
Vehculos
Designacin de
Vehculos
Valores de PBV
max.(kg)
Excepciones
(kg)
2 ejes
3 ejes (2
17000
23000
16000 (Co)(Ve)
54
direccional,1
simple)
Camiones
Tracto-camin
con
semiremolque
Camiones con
remolque
Camiones con
remolque
balanceado (*)
Remolque
balanceado (*)
3 ejes (1
direccional,1
Tandem)
4 ejes (1
direccional,1
Tridem)
4 ejes (2
direccional,1
Tandem)
2S1
2S2
2S3
3S1
3S2
3S3
2R2
2R3
3R2
3R3
3R4
4R2
4R3
4R4
2B1
2B2
2B3
3B1
3B2
3B3
4B1
4B2
4B3
B1
B2
B3
26000
24000 (Bo)
30000
32000
28000
30000
41000
37000
46000
48000
39000
48000
48000
48000
48000
48000
48000
48000
25000
32000
32000
34000
41000
41000
40000
47000
47000
8000
15000
15000
35000 (Bo)
35000 (Bo)
42000 (Bo)
43000 (Pe)
45000 (Bo)
45000 (Bo)
45000 (Bo)
45000 (Bo)
45000 (Bo)
45000 (Bo)
45000 (Bo)
45000 (Bo)
45000 (Bo)
45000 (Bo)
1______________________________________________________________
2Fuente:
3
4Adicionalmente, el transporte internacional de mercancas por carretera est
5regulado por la Decisin 467 que establece las infracciones y el rgimen de
6sanciones para los transportistas autorizados, y por la Resolucin 272 que fija los
7criterios para calificar la idoneidad del transportista, determinar la capacidad
8mnima de carga til en los vehculos y establecer los requisitos del contrato de
9vinculacin. Por medio de la Resolucin 300, se ha reglamentado la Decisin
55
1399, la cual incorpora los Formularios que deben usar tanto las autoridades
2nacionales como los transportistas.
3
4En lo que respecta al transporte internacional de pasajeros por carretera, se
5encuentra en su fase final de aprobacin el proyecto de Decisin sobre
6infracciones y el rgimen de sanciones para los transportistas autorizados, y los
7proyectos de Resolucin sobre criterios para calificar la idoneidad del
8transportista. Asimismo, el Reglamento de la Decisin 398 y para el control del
9servicio internacional de pasajeros por carretera.
10
11El 9 de febrero del 2001 los pases de la Comunidad Andina adoptaron, por
12medio de la Decisin 491, el Reglamento Tcnico Andino sobre Lmites de Pesos
13y Dimensiones de los Vehculos destinados al Transporte Internacional de
14Pasajeros y Mercancas por Carretera, a fin de dar mxima seguridad y eficiencia
15en la prestacin del servicio y preservar el patrimonio vial de los Pases
16Miembros.
17
18REGLAMENTO DE PESO Y DIMENSIN VEHICULAR PARA LA
19CIRCULACIN EN LA RED VIAL NACIONAL.
20
21
En este capitulo es importante conocer el peso bruto vehicular, controlar el
22peso por ejes, as como las dimensiones del vehiculo de carga y pasajeros que
23transite por la Red Vial Nacional, ya que existen diferentes configuraciones
24vehiculares, a las cuales se han asignado pesos mximos por eje y peso bruto
25vehicular, as como dimensiones mximas permitidas.
26
27_________________________________________________________________
28Fuente:
Ministerio de Transporte, Comunicaciones Vivienda y Construccin-
29
SINMAC.
30
31
Por la cual se transcribir parte del Reglamento de Peso y Dimensin
32Vehicular para la circulacin en la Red Vial Nacional, cabe resaltar que la Tabla y
33Dimensiones de Carga y Dimensin Vehicular, ser desarrollado en el Capitulo V,
34a continuacin:
35
36
37
2
DECRETO SUPREMO
N 013-98-MTC
56
1
2Considerando:
3
Que por Decreto Supremo N 001-96-MTC, se aprob las Normas de
4Pesos y Dimensiones de Vehculos para la Circulacin de las Carreteras de la

5Red Vial Nacional, con la finalidad de preservar la infraestructura de transporte a
6travs del control del sobre peso vehicular, y regular el transito por las vas
7correspondientes.
8
9
Que el Sistema Nacional de Carreteras SINMAC del Ministerio de
10Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin, en consideracin a la

11experiencia obtenida por la aplicacin del citado Decreto Supremo N 001-9812MTC, ha encontrado pertinente
actualizar las referidas normas, para cuyos
13efectos ha formulado un reglamento el cual resulta necesario expedir atendiendo

14a su finalidad:
15
16Articulo 1.- Aprubese el Reglamento de Peso y Dimensin Vehicular para la
17Circulacin en la Red Vial Nacional, que consta de veintidos (22) artculos,
18conteniendo la Tabla de Dimensiones y Carga, el mismo que forma parte del
19presente Decreto Supremo.
20
21Capitulo I:
Objeto y Competencia
22
23Articulo 1.- El presente Reglamento tiene por objeto determinar el peso y
24
25
26_________________________________________________________________
27Fuente:
28
SINMAC.
29
30dimensiones permisibles de los vehculos de cargas y pasajeros para su
31circulacin en la Red Vial Nacional.
32La verificacin de pesos y dimensiones se efectan mediante:
33
A) Balanza fija o porttil.
34
B) Documentacin que sustente la operacin de transporte, como: gua de
35
36
remisin, manifiesto de carga y factura comercial, etc.

C) Dimensionamiento manual o automtico, o cualquier otro medio idneo.
37
2
57
1Artculo 2.- El
Ministerio
de
Transporte,
Comunicaciones,
Vivienda
2Construccin a travs del Sistema Nacional de Mantenimiento de Carreteras,

3SINMA, es el encargado de su aplicacin y el cumplimiento con el concurso de la
4Polica Nacional del Per.
5
6Capitulo II:
Definiciones y Simbologa
7
8Articulo 3.- Para los efectos de la aplicacin del Reglamento se utiliza las
9siguientes definiciones:
103.1. Bastidor
11Estructura principal diseada para soportar todos los componentes del vehiculo y
12la carga.
133.2. Cabina
14Carrocera diseada para ubicar y proteger exclusivamente al personal de
15operacin, los mandos y controles.
163.3. Camin
17Vehiculo autopropulsado motorizado destinado al transporte de bienes con un
18peso bruto vehicular igual o mayor a 4,000 Kilos. Puede incluir una carrocera o
19estructura portante.
203.4. Capacidad de Carga
21Carga mxima permitida para la cual fue diseado el vehiculo.
22_________________________________________________________________
23Fuente:
24
SINMAC.
253.5. Carrocera
26Estructura que se adiciona al chasis de forma fija, para el transporte de la carga
27y/o personas.
283.6. Casillero
29Carrocera diseada como una estructura apta para el transporte de la carga en
30espacios determinados.
313.7. Chasis
32Estructura bsica del vehiculo, compuesto por el bastidor, el tren motriz y otras
33partes mecnicas relacionadas.
343.8. Eje Motriz
2
58
1Eje utilizado para transmitir la fuerza de traccin.

23.9. Eje no Motriz
3Eje que no transmite fuerza de traccin.
43.10. Eje(s) Direccional(es)
5Eje (s) a travs del (los) cual (es) se aplican controles de direccin del vehiculo.
63.11. Eje(s) Delantero(s)
7Eje(s) situado(s) en la parte anterior del chasis.
83.12. Eje(s) Central(es)
9Eje(s) situado (s) en la parte central del chasis.
103.13. Eje(s) Posterior(es)
11Eje(s) Situado(s) en la parte posterior del chasis.
12 3.14. Eje Simple (Un solo Eje)
13Constituido por un solo eje no articulado a otro, que puede ser, motriz o no,
14direccional o no anterior, central o posterior.
153.15. Eje doble (Tandem)
16Es el conjunto constituido por dos (2) ejes articulados al vehiculo por dispositivo
17(s) comn(es), separados a una distancia determinada pudiendo ser motriz o no
18motriz.
193.16. Eje Triple (Tridem)
20Es el conjunto de tres (3) ejes articulados al vehiculo por dispositivo(s)
21_______________________________________________________________
22Fuente:
23
SINMAC
24comn(es), separados a una distancia determinada pudiendo ser motriz o no

25motriz.
263.17. Eje Retrctil
27Eje que puede transmitir parte de la carga del vehiculo a la superficie de la via o
28aislarse de esta mediante dispositivos mecnicos, hidrulicos o neumticos.
293.18. Equipos Adicionales
30Equipos o sistemas que con montaje fijo sobre los vehculos de carga prestan
31servicios especficos, tales como alzar, compactar, mezclar, perforar, pulverizar,
32regar, succionar, transformar y otros.
333.19. Furgn
59
1Carrocera de estructura diseando para el transporte de carga, en un solo

2compartimiento cerrado. Vehiculo autopropulsado, diseado y construido
3exclusivamente para el transporte de pasajeros y equipajes. Debe tener un peso
4seco no menor de 4,000 Kg y un peso bruto vehicular superior a los 12,000 Kg.
53.20.1. mnibus Convencional
6Unidades con la carrocera unida directamente al chasis del vehiculo.
73.20.2. mnibus Semiintegral.
8Unidades
que
poseen
una
estructura
con
bastidores
similares
los
9convencionales y que adems tiene travesaos especialmente ubicados para

10soportar la carrocera.
113.20.3. mnibus Integral
12Unidades con carrocera monocasco a lo cual se fija el tren motriz y adems
13cisternas del vehiculo.
143.21. mnibus Articulado
15mnibus compuestos de dos secciones rgidas unidas entre si por una junta
16articulada permitiendo libre paso entre una seccin y otra.
173.22. Peso Admisible
18Es la carga mxima por eje permitida en los diferentes tipos de carrocera.
193.23. Peso Bruto Vehicular Simple
20Tara del Vehiculo mas la capacidad de carga.
21_________________________________________________________________
22Fuente:
23
SINMAC
24
253.24. Peso Bruto Vehicular Combinado
26Peso Bruto Vehicular de la combinacin camin mas remolque, y/o tracto-camin
27semiremolque o camin mas remolque balanceado.
283.25. Peso Mximo por Eje
29Es la carga permitida segn el tipo de eje.
303.26. Plataforma
31Carrocera de estructura plana descubierta diseada para el transporte de carga,
32la cual podr ser provista de barandas laterales, delanteras y traseras, fijas o
33desmontables (estacas).
343.27. Relacin Potencia/ Capacidad de Carga
2
60
1Relacin entre la potencia bruta del motor y el peso bruto vehicular simple
2combinado.
33.28. Quinta Rueda
4Elemento mecanizo ubicado en la Unidad Tractora que se emplea para el acople
5del semiremolque.
63.29. Remolque
7Vehiculo no motorizado, con eje delantero y posterior cuyo peso bruto descansa
8sobre sus propios ejes y es remolcado por un vehiculo motorizado de carga.
93.30. Remolque Balanceado
10Vehiculo no motorizado en el cual (los) eje(s) que soporta la carga ser(n)
11ubicado(s) aproximadamente en el centro de la carrocera portante.
123.31. Semiremolque
13Vehiculo no motorizado con uno ms ejes, que se apoyan en el tracto-camin
14acoplndose esta por medio de la quinta rueda.
153.32. Tanque
16Carrocera de estructura cerrada, diseada para el transporte de fluidos o slidos
17a granel.
183.33. Tara de un Vehiculo
19Peso del Vehiculo, en orden de marcha, excluyendo la carga.
20_________________________________________________________________
21Fuente:
22
SINMAC
23
243.34. Tracto-Camin
25Vehiculo motorizado diseado para remolcar otros vehculos no motorizados y
26soportar la carga que le transmite un semiremolque con acople adecuado.
273.35. Trailer
28Remolque o semiremolque tipo casa , con dos, cuatro o seis ruedas acoplados o
29adaptado a la parte trasera de un automvil o camioneta, utilizado en general en
30actividades tursticas como alojamiento o para acuidades comerciales.
313.36. Tren Motriz
32Conjunto mecnico que permite la autopropulsin del vehiculo, constituido por los
33siguientes elementos; motor, caja de velocidades, eje(s) propulsor(es), conjunto
34diferencial y semiejes posterior.
2
61
13.37. Vehiculo de Carga

2Vehiculo motorizado destinado al transporte de bienes. Puede contar con equipos
3adicionales para prestacin de servicios especializados.
43.38. Vehiculo Automotor (Vehiculo Motorizado)
5Vehiculo a motor de propulsin que circula por sus propios medios y que sirve
6generalmente para el transporte de personas o bienes o para la traccin vial de
7otros vehculos.
83.39. Vehiculo Articulado
9Conjunto de vehculos acoplados, siendo uno de ellos automotor.
103.40. Vehiculo Combinado
11Combinacin de dos o mas vehculos siendo el primero un vehiculo automotor y
12los dems remolcados.
133.41. Vehiculo Especial
14Vehiculo automotor o no, construido y equipado para prestacin de servicio
15especfico, pudiendo transportar personas, cargas o equipos.
163.42. Voladizo Anterior
17Distancia entre el primer eje de rotacin y la parte posterior mas sobresaliente del
18vehiculo.
19_________________________________________________________________
20Fuente:
21
SINMAC
22
233.43. Voladizo Posterior
24Distancia entre el ultimo eje de rotacin y la parte posterior mas sobresaliente del
25vehiculo.
263.44. Volquete
27Vehiculo diseado con un dispositivo mecnico para volcar la carga transportada.
283.45. Eje Doble (NO Tandem)
29Es el conjunto constituido por dos (2) ejes separados a una distancia
30determinada, pudiendo ser motriz y no motriz.
313.46. Suspensin de Aire
32Es el tipo de suspensin que utiliza cojines de aire como elemento portante de la
33carga. Se caracteriza por un mayor control de la suspensin y una mejor
62
1distribucin de la carga, as como una menor vibracin trasmitida a la carga y a la

2via.
3Articulo 4.- La simbologa para identificar a los vehculos de carga, mnibus es y
4combinaciones vehiculares, se constituye por las letras, nmeros y/o grficos.
5
6Capitulo III:
Peso Vehicular
7Articulo 5.- El peso mximo por eje simple o conjunto de ejes permitido a los
8vehculos para su circulacin por la Red Vial Nacional, es el siguiente:
9
Ejes(S)
NEUMATICOS
KILOS
Simple
7,000
Simple
11,000
Doble
16,000
Doble
18,000
Triple
10
23,000
Triple
12
25,000
10_______________________________________________________________
11Fuente:
12
SINMAC
13
14Articulo 6.- El peso bruto vehicular mximo total es de 48,000.00 Kg.
15Articulo 7.- Los vehculos que transportan carga debern consignar en el costado
16derecho e izquierdo en forma clara y visible, su tara. Adicionalmente, los
17vehculos o combinaciones que sobrepasan los 18,00 metros deben consignar en
18la parte posterior izquierda la longitud total, en metros.
19Articulo 8.- La tolerancia de peso permitido por ejes es la siguiente:
20
Ejes(S)
NEUMATICOS
TOLERANCIA
Simple
350 Kg
Simple
550 Kg
Doble
750 Kg
63
Doble
900 kg
Triple
10
1250 kg
Triple
12
1250 kg
1
2
La tolerancia en el peso de los ejes se admiten siempre y cuando no se
3supere el peso bruto mximo.

4
Que las tolerancias fijadas no eximen el conductor del vehiculo que se
5encuentra dentro de ellas de la obligacin de reestibar o trasladar el sobre carga

6a otro vehiculo, de manera de encuadrarse dentro de los lmites de peso
7establecidos en el capitulo II, caso contrario no podr continuar su viaje. Cuando
8se trate de contenedores lacrados se permitir que el vehiculo continu su
9circulacin siempre y cuando es exceso de carga se encuentre dentro de las
10tolerancias permitidas por ejes, pero que de ninguna manera exceda el peso
11bruto vehicular mximo permitido.
12Articulo 9.- Aadiendo lo siguiente: El exceso de peso cuando supere las
13tolerancias establecidas, se sanciona de conformidad con lo establecido en el
14capitulo respectivo, sin perjuicio de resarcir los daos que tal exceso ocasione.
15_______________________________________________________________
16Fuente:
17
SINMAC
18
19Capitulo V: Relacin Potencia/Capacidad de Arrastre
20Articulo 11.- El mnimo de relacin potencia capacidad de arrastre
de los
21vehculos comprendidos en este REGLAMENTO ES DE 6.5HP/TM.

22
23
24
Comentario:
En la tabla
1.02, se toma referencia, los pesos
25mximos permitidos por eje y peso bruto total entre los pases que integran la
26Comunidad Andina y otros pases; pudindose observar que el Per es el nico
27pas que tiene el peso mximo de 48 Tn.
28
29
64
TIPOS DE
EJE
MERCOSUR
ARGENTINA
BRASIL
PARAGUAY
URUGUAY
CHILE
PERU
PESOS MXIMOS PERMITIDOS POR EJE Y PESO BRUTO TOTAL (TN)

COMPARACIN ENTRE PASES
Simple (1
eje-2
neumticos)
6.00
6.00
6.00
6.00
6.00
7.00
7.00
Simple (1
eje-4
neumticos)
10.50
10.50
10.50
10.50
10.50
11.00
11.00
Doble (2 eje8
neumticos)
18.00
18.00
17.00
18.00
18.00
18.00
18.00
Triple (3 eje12
neumticos)
25.50
25.50
25.50
25.50
25.00
25.00
25.00
Peso Bruto
permitido
45.00
45.00
45.00
45.00
45.00
45.00
48.00
1
2
Tabla 1.02:
Comparacin de diferentes pesos permitidos por eje de vehculos

pesados de la Comunidad Andina.
4
5
6
7
8
9
CAPITULO V
10
FACTOR TRFICO
11
125.1
Carga y Presin Sobre el Suelo
13
14
Los mtodos de clculo de espesor de calzadas introducen el factor trfico,
15es decir la distribucin del nmero de repeticiones de pasos de eje segn las
16cargas soportadas por estos ejes. Por eso se debe conocer la posible
17composicin del trfico de una calzada que se piensa construir.
18
19
Uno de los factores ms importantes en la caracterizacin de los
20materiales de pavimentacin es la deformacin permanente que experimentan
65
1por efecto de la repeticin de cargas y presiones sobre el suelo, este factor es

2importante a considerar, si se toma en cuenta que, en la mayora de los casos,
3los pavimentos llegan a la falla debido al grado de deformacin que han sufrido,
4disminuyendo su calidad de servicio a niveles de rechazo.
5
6
Por lo anterior, en los estudios de materiales para pavimentacin debe
7ponerse especial nfasis en la determinacin de las caractersticas de

8deformacin permanente.
9
10
Una de las formas de deterioro ms fuertemente asociada a los
11mecanismos de falla de los pavimentos flexibles, las cuales se generan por la

12acumulacin de deformacin permanente en la superficie, que puede, incluir
13contribuciones de todas las capas del pavimento.
14
15
La presin sobre el suelo en un pavimento asfltico, ( Figura 1.07) seala las
16deformaciones de las diferentes capas, que contribuyen a la deformacin

17permanente total en la superficie del pavimento.
18
19
20
21
22
23
Figura 1.07:
Presin sobre el suelo, en un pavimento asfltico.
24
255.2
Reparto del Trfico en una Calzada
26
27
Los esfuerzos en la calzada son tanto ms importantes cuanto mayor es el
28trfico que soportan (figura 1.08). Pero dos vehculos sucesivos no tienen la misma
2
66
1trayectoria, y esto influye que solo despus del paso de numerosos vehculos se
2puede decir que la calzada esta afectada. Cuanto mayor nmero de vehculos
3esta canalizado, mayor ser el nmero de recubrimiento, cuanto mayor sea la
4banda
de
rodadura
de
los
neumticos,
mas
frecuentes
sern
estos
5recubrimientos. Ya que la anchura de la calzada esta tan relacionada con los

6recubrimientos, es necesario saber que si un carril es de 3.5 m (anchura normal),
7se ver mucho menos afectada que si tiene 3 m. o menos. Por otro lado cuando
8mayor sea el trfico, ms vehculos pasan por el mismo trazo. Se puede decir
9que el numero de recubrimiento no esta en relacin con el nmero de pasadas,
10pero depende de la carga.
11
12
Figura 1.08:
Reparto tpico de trfico en una calzada.
13
14
155.3
Anlisis de Trfico
16
17
Se consideran de importancia al nmero de cargas especiales en un
18periodo de tiempo determinado. 4Las cargas por eje varan de ligeras, las que
19tienen menos de 2,000 lb (9 KN) a pesadas (mas all de los limites legales), es
20posible representar el efecto de cualquier eje cargado con cualquier masa, sobre
21el comportamiento de un pavimento, por medio del nmero de aplicaciones de
22carga por eje simple, equivalentes a 18,000 lb (80 KN).
23
24
Para el Anlisis de Trfico de cargas por eje simple de 18,000 lb (80 KN),
25se requiere conocer el nmero de vehculos, o el nmero y la masa de las cargas

26por eje, esperados en la via.
27
67
Estimacin del Volumen de Trfico.- L a estimacin de los Volmenes de
2trfico inicial y futuro para el diseo estructural de pavimentos, requiere de un

3estudio y anlisis.
4
5
Periodo de Anlisis o Periodo de Diseo
Para comparar diferentes alternativas de diseo, es preciso seleccionar un
7periodo de tiempo para el cual se hace el anlisis de esas alternativas. Esto se

8conoce como el Periodo de Anlisis.
9
10
Un pavimento puede ser diseado para soportar el efecto acumulativo del
11trfico durante cualquier periodo de tiempo. El periodo seleccionado, en aos,

12para el cual se disea el pavimento se denomina Periodo de Diseo. Al trmino
13de este periodo puede esperarse que el pavimento requiera de trabajo de
14rehabilitacin, a travs de una sobrecapa asfltica, para devolverle su adecuado
15nivel de Trabajabilidad. El Periodo de Diseo, no debe confundirse con la vida del
16pavimento o con el Periodo de Anlisis.
17_________________________________________________________________
184Instituto del Asfalto; en el libro Diseo de Espesores de Pavimentos Asflticos para
19Calles y Carreteras, pg. 13.
20
21
La vida del pavimento puede extenderse Indefinidamente por medio de
22sobrecapas u otros medios de rehabilitacin, hasta que la via se torne obsoleta,

23por cambios de rasante, alineamientos u otros factores.
24
25
Clasificacin y Nmeros de Camiones.
26
El procedimiento de anlisis del trfico, requiere un estimado del nmero
27de vehculos de los diferentes tipos, tales como automviles, buses, camiones
28simples y camiones acoplados de diferentes tipos, que se prevean en la via
29propuesta (ver panel de fotos 11 y 12).
30
31
Carril de Diseo
32
Para calles y carreteras de 2 carriles, el Carril de Diseo puede ser
33cualquiera de los carriles de la via, mientras que para calles y carreteras de

34carriles mltiples, generalmente es el carril externo ( figura 1.09). Es probable que
2
68
1haya un mayor trfico de camiones en un sentido que en otro. En muchas

2localidades los camiones circulan cargados en un sentido y vacos en el otro.
3
4
5
Figura 1.09:
Carril de diseo, en una carretera de doble va.
6
7
8
9
10
Capacidad de Carreteras
Es necesario considerar el nmero de carriles necesarios para satisfacer
11los Volmenes de trfico Inicial y durante el Periodo de Diseo.

12
13
Crecimiento del Trfico
14
El pavimento debe ser diseado para servir adecuadamente la demanda
15del trfico durante un periodo de aos, El crecimiento del trfico (positivo o

16negativo) debe de ser anticipado cuando se determinen los requerimientos
17estructurales del pavimento. El crecimiento global no difiere grandemente en
18zonas urbanas o rurales. (ver tabla 1.03 (a)-(b)).
19
20
Un mtodo para obtener el dato del volumen de trfico (trfico promedio
21diario ADT), requiere el uso de las tasas anuales de crecimiento de trfico y

22factores de proyeccin de trfico. Las tablas 1.03 a y b, muestran las relaciones
69
1entre las tasas anuales de crecimiento y los factores de proyeccin para periodo
2de diseos de 20 y 40 aos.
3
4
En el diseo, el Factor de Proyeccin es multiplicado ADT presente para
5obtener el ADT de diseo que representa el valor promedio para el periodo de

6diseo. Los siguientes factores influyen en las tasas anuales de crecimiento y en
7las proyecciones de trfico:
8
9
10
11
12
Trfico atrado o desviado: Es el incremento sobre el trfico existente,

debido al mejoramiento de un camino existente.
Crecimiento normal de trfico: Es el incremento debido al aumento del
nmero y uso de vehculos motorizados.
13
Trfico generado: Es el incremento debido a la llegada de los vehculos
14
motorizados, que no se hubiera realizado si no se hubieran construido los
15
nuevos servicios.
16
17
Desarrollo del trfico: Es el incremento debido al cambio de uso del suelo

por la construccin de los nuevos servicios.
18
19
FACTORES DE CRECIMIENTO DE TRAFICO
Con
Crecimiento
Anual
Porcentaje (%)
20 Aos
Periodo de
Diseo
40 Aos Periodo
de Diseo
1.00
1.1
1.2
1.50
1.2
1.3
2.00
1.2
1.5
2.50
1.3
1.6
3.00
1.3
1.8
3.50
1.4
2.0
4.00
1.5
2.2
4.50
1.6
2.4
5.00
1.6
2.7
5.50
1.7
2.9
1.8
3.2
6.00
Tabla 1.03 (a):
20
Factor de Crecimiento.
21
FACTORES DE CRECIMIENTO DE TRAFICO
TASA DE CRECIMIENTO ANUAL PORCENTAJE (r)
Periodo de
Diseo (aos-n)
Sin Crecimiento
10
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
70
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
25
30
35
2.00
3.00
4.00
5.00
6.00
7.00
8.00
9.00
10.00
11.00
12.00
13.00
14.00
15.00
16.00
17.00
18.00
19.00
20.00
25.00
30.00
35.00
2.02
3.06
4.12
5.20
6.31
7.43
8.58
9.75
10.95
12.17
13.41
14.68
15.97
17.29
18.64
20.01
21.41
22.84
24.30
32.03
40.57
49.99
2.04
3.12
4.25
5.42
6.63
7.90
9.21
10.58
12.01
13.49
15.03
16.63
18.29
20.02
21.82
23.70
25.65
27.67
29.78
41.65
56.08
73.65
2.06
3.18
4.37
5.64
6.98
8.39
9.90
11.49
13.18
14.97
16.87
18.88
21.02
23.28
25.67
28.21
30.91
33.76
36.79
54.86
79.06
111.43
2.07
3.21
4.44
5.75
7.15
8.65
10.26
11.98
13.82
15.78
17.89
20.14
22.55
25.13
27.89
30.84
34.00
37.38
41.00
63.25
94.46
138.24
2.08
3.25
4.51
5.87
7.34
8.92
10.64
12.49
14.49
16.65
18.98
21.50
24.21
27.15
30.32
33.75
37.45
41.45
45.76
73.11
113.28
172.32
2.10
3.31
4.64
6.11
7.72
9.49
11.44
13.58
15.94
18.53
21.38
24.52
27.97
31.77
35.95
40.54
45.60
51.16
57.27
98.35
164.49
271.02
FACTOR = ((1+r)^n -1)/r
1Tabla 1.03 (b): Factor de Crecimiento.
2Fuente obtenida del libro Diseo de Espesores de Pavimentos Asflticos para Calles y
3Carreteras del Instituto del Asfalto.
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
71
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
185.5
Presin y rea de Contacto de los Neumticos sobre el Pavimento.
19
20
La magnitud del esfuerzo vertical en un punto, debido a la carga aplicada
21en la superficie del pavimento, depender de la presin aplicada en la superficie,

22as como de la magnitud de la fuerza total.
23
24
En la figura 1.10 se presentan las tensiones verticales z , calculadas a lo
25largo de la vertical que pasa por el centro de aplicacin de la carga segn las
26ecuaciones de boussinesq; para diferentes combinaciones de presin de inflado y
27carga total aplicadas en la superficie de una masa de suelo homogneo ideal. Si
28se observan las curvas correspondientes a cargas totales P= 2t, pero con
29presiones de inflado diferentes P= 7 kg/cm 2 y P= 14 kg/cm2, puede verse que las
30presiones de inflado tienen un efecto pronunciado en las camadas superiores del
31pavimento, mientras que con el aumento de la profundidad estas curvas tendern
32a unirse, desapareciendo el efecto de los valores diferentes de presin. Lo mismo
33sucede para las curvas de cargas totales P= 40 tn.
34
2
72
Del anlisis anterior pueden extraerse las siguientes conclusiones:
2
3a) Las altas presiones de inflado influyen fundamentalmente, en las capas
4
superiores del pavimento, lo cual obliga a aumentar la calidad de los
materiales componentes de estas capas al prever la circulacin de
neumticos de altas presiones.
7b) La presin de contacto no influye en el espesor del pavimento, el cual va a

8
depender de la carga total aplicada en la superficie. Incremento de carga total
implica incremento en el espesor del pavimento ya que se produce un
10
incremento de las tensiones en la subrasante. A travs del anlisis de la figura
11
1.10, se puede observar que los esfuerzos calculados en la superficie, no se
12
afectan por la configuracin del juego de ruedas y para z=0, son iguales a la
13_________________________________________________________________
145Diseo de Pavimentos para Carreteras y Aeropuertos ( Ing Juan Antonio Torres Vila)
15
Pg. 58.
16
17
presin de contacto, sin embargo a mayores profundidades los bulbos de
18
presiones se solapan y producen un incremento de presiones por encima del
19
que producira una sola rueda. A mayores profundidades, las tensiones
20
originadas son iguales que si se calcularan para una sola carga cuya
21
magnitud ser igual a la suma de todas las cargas aplicadas.
22
73
1
2
3Figura 1.10:
Variacin de la tensin vertical.
4
5
6
A continuacin se muestra las presiones mximas de inflado de los
7neumticos en Lb/plg2, de los diferentes modelos y dimensiones.

8
9
PRESION DE NEUMTICOS DE LOS CAMIONES
CAMIONES GRANDES
TIPO DE LLANTA
MEDIDA
CHASQUI II
9,00-20
CAMINERA
CAMINERA II PLUS
10,00-20
11,00-20
12,00-20
12,00-20
12,00-20
9,00-20
CAMIONES CHICOS
PRESION
PRESION
MAX
TIPO DE LLANTA
MEDIDA
MAX
(LBS/PULG2)
(LBS/PULG2)
100
CAMINERA II
650-14
60
SUPER
90
CAMINERA
600-14
60
105
SCOUT
650-16
60
95
700-16
75
105
PAPALEGUAS
700-16
75
95
825-16
90
100
PANTANERA
650/670-16
45
74
CONQUISTADOR
SUPER
CONQUISTADOR
PAPALEGUAS
G-386
G-357
HARD ROCK LUG
G-286
G-117
G-291
G-186
G-124
G-167
G-362
10,00-20
11,00-20
12,00-20
10,00-22
90
105
95
105
9,00-20
12,00-24
8-19,5
11,00-22
12,00-24
1,00R20
295/75R22,5
285/75R24,5
12,00-20
12R22,5
12R24,5
11,00R20
11,00R20
12,00R20
11,00R22
11R22,5
12R22,5
295/80R22,5
315/80R22,5
1100R20
12,,R20
1100R22
10R22,5
11R22,5
12R22,5
1100R20
1200R20
11R22,5
12R22,5
1100R22
1100R20
11R22,5
11R24,5
295/75R22,5
285/75R24,5
100
100
95
105
110
115
110
110
105
110
110
120
115
125
115
115
115
115
120
115
125
115
105
115
115
120
120
120
120
120
115
105
105
110
110
WRANGER
825-15
700-15
195R14
215/75R15
235/75R15
30-95R15
31*11,50R14
31*11,50R15
8,75R16,5
265/75R16
G46
185R14C
750R16
G95
205/75R15
225/75R15
255/75R15
G22
750R16
CAMINERA PLUS
700-15
750-15
750-15
750-16
CHASQUI II
650-14
700-15
750-15
750-16
750-16
750-16
1Fuente de informacin obtenida del Ministerio de Transporte, Comunicaciones y Vivienda - Pro

2vas-Estacin de Pesaje de Yanag - Hunuco.
3
4
55.6
6
Presin de Inflado.
En el mtodo mecnico de diseo, es necesario saber el rea del contacto
8entre el neumtico y el pavimento, para que pueda asumirse que la carga del eje
9es distribuida uniformemente encima del rea del contacto.
10
11
Sin embargo, en el diseo del pavimento la presin del contacto es
12generalmente a tener fuerzas para la presin del neumtico, porque las cargas
2
75
36
75
50
50
50
50
50
50
85
50
55
95
50
65
50
95
70
94
75
94
60
75
70
75
85
94
1del eje ms pesadas tienen presin del neumtico ms alta y los efectos ms
2destructivos en el pavimento, el uso de presin del neumtico como la presin
3est por consiguiente en el lado seguro.
4
5
La carga del vehculo al pavimento se transmite a travs de las ruedas. En
6los mtodos de diseo mecanicistas, es necesario conocer el rea de contacto de

7la llanta con el pavimento, asumiendo que la carga de contacto depende de la
8presin de contacto.
9
10
El tamao del rea de contacto depende de la presin de contacto ( Figura
111.11 (a) y (b)), la presin de contacto es ms grande que la presin de la llanta para
12presiones bajas de la llanta, debido a que la pared de la misma est en
13compresin y la suma de las fuerzas verticales de la pared y presin de la llanta
14deben ser iguales a la fuerza debido a la presin de contacto; la presin de
15contacto es ms pequea que la presin de la llanta para presiones altas de las
16llantas, debido a que la pared de la llanta est en tensin. Sin embargo, en el
17diseo de pavimentos la presin de contacto generalmente se asume igual a la
18presin de la llanta. Debido a que los ejes de carga pesados tienen presiones
19altas y efectos ms destructivos en el pavimento, 6utilizar la presin de llanta
20como presin de contacto es estar por el lado de la seguridad.
21
22
23
24_________________________________________________________________
256Diseo y Anlisis de Pavimentos (Dr. Yang H. Huang)
26
27
76
1
2Figura 1.11: Relacin entre la presin de contacto y la presin del neumtico.
3
4
5
Las cargas del eje ms pesadas siempre son aplicadas en los neumticos
6duales. (figura 1.11 (a) y (b)), muestra la forma aproximada de rea del contacto para
7cada neumtico que est compuesto de un rectngulo y dos semicrculos.
8Asumiendo una longitud L, anchura 0.6L, el rea de contacto es:
9
10
Ac 0.4 L 0.6 L 0.5227 L2
11
Ac
0.5227
12
13
14
En que Ac = rea del contacto que puede obtenerse dividiendo la carga de
15cada neumtico por la presin del neumtico. El rea del contacto mostrada en
16figura 1.12, se us previamente por PCA (1993) para el plan de pavimento rgido.
17El PCA, (1984) el mtodo actual es basado en el procedimiento del elemento
18finito y el rea rectangular es supuesta con una longitud de 0.8712L, y una
19anchura que tiene la misma rea de 0.5227L2, como mostrado en figura 1.12b.
20
21
22
Es supuesto que cada neumtico tiene un rea del contacto redonda. Esta
23teora no es correcta, pero se cree que el error incurrido es pequeo. Para

2
77
1simplificar el anlisis de pavimentos flexibles, un solo crculo con la misma rea

2del contacto como la representada frecuentemente en un juego de neumticos
3duales. En lugar de usar dos reas redondas. Esta prctica normalmente produce
4un diseo ms conservador, pero puede volverse ms conservador para la
5superficie del asfalto delgada por la tensin horizontal.
6
7
8Figura 1.12: Dimensin de rea de contacto de neumtico.
9
10
El tamao de rodado y la relacin profundidad de huella y ancho de
11pisada, son de importancia en cuanto a la compactacin producida en el suelo

12por distintos nmeros de pasadas. La profundidad esta relacionado con la
13condicin inicial del suelo, presin de inflado el ancho del neumtico y el nmero
14de pasadas. Es en la parte superficial del suelo, donde se siente el efecto de la
15presin de inflado del neumtico, como el ancho del mismo.
16
17
La tierra se encuentra cubierta de una capa de aire que tiene
18Aproximadamente 80 millas de espesor, la cual al nivel del mar ejerce casi 15

19libras de presin por pulgada cbica. Estamos hablando de la presin que se
20encuentra afuera, ahora en una llanta la presin es ms o menos constante. La
21presin que indican la mayora de los fabricantes que deberan de tener los
22carros es la presin cuando el carro todava no se ha movido. Una vez que
23comience a moverse este se alentara y la presin se incrementar. Si te
24
25estacionas digamos despus de haber estado manejando dos horas y chequeas
26la presin esta ser mayor de cuando iniciaste pero no le bajes la presin porque
27despus el carro va ha andar con poca presin en las llantas. Al nivel del mar la
2
78
1presin de afuera empuja la llanta para dentro pero esta contrarresta con la
2presin interna, cuando subes a 5000 m.
3
La presin afuera no es tan fuerte como al nivel del mar pero la presin
5interna sigue empujando con la misma fuerza para afuera. Pero da el caso de
6que a mayor altura el aire es mas fro as que tambin las llantas se enfran un
7poco mas en consecuencia la presin de las llantas baja un poco.
8
9Las caractersticas de las flota actual de vehculos esta cambiando gradualmente
10a medida que los vehculos antiguos son remplazados por otros de tecnologas
11mas modernas. Los neumticos de faja estn siendo reemplazados por los
12neumticos radiales, Lo que a su vez cambia la presin de contacto aplicadas al
13pavimento. Los sistemas de suspensin estn mejorando, el numero de
14suspensiones basadas en bolsa de aire esta aumentando y los antiguos sistemas
15basados en hojas de muelle, estn disminuyendo en numero.
16
Todo este cambio en la industria automotor ha generado muchos esfuerzos
17
18de investigacin para evaluar el impacto global de estos cambios de la vida de los
19pavimentos, creando la posibilidad de establecer nuevos factores de carga
20equivalente en un futuro.
La presin de inflado se especifica para cada tipo de neumtico Si los
21
22neumticos no se usan con la correcta presin de inflado, pueden ocurrir los

23siguientes problemas:
24
La vida til del neumtico se acortara.
25
La estabilidad de marcha del vehculo empeorara.
26
Si la presin de inflado es demasiado alta, probablemente ocurrirn

punzonadas y patinadas.
27
28
29
Si la presin del inflado es demasiado baja los neumticos se curvan y se
30
generara calor y ambos bordes llegarn a desgastarse anormalmente.
79
Si la presin de inflamado en todos los neumticos no esta equilibrada, el
manejo ser dificultoso y existe el peligro de que el vehculo patine durante
una emergencia de frenado.
4
5
Foto 1.05: Se aprecia el control de la presin de inflado en el neumtico.
7
8
9
10
11
12
13
CAPITULO VI:
14
FACTOR EQUIVALENTE DE CARGA POR EJES.
15
166.1
17
2
Factor Equivalente de Carga por Eje EAL
80
Un factor de carga de eje equivalente, define el dao por el paso a un
2pavimento por el paso de una carga del eje simple. El EAL, permite determinar el
3nmero de aplicaciones de cargas equivalente a un eje simple de 18 kip (80 kn)
4hacer usado en la determinacin de los espesores del pavimento. La siguiente
5terminologa es utilizada:
6
7
Factor Camin: es el nmero de aplicaciones equivalentes a una carga por
8eje simple de 80 kn. (18,000 Lb), en una pasada de un vehculo dado.

9
Factor de equivalencia de carga: es el nmero de aplicaciones
10equivalentes a una carga por eje simple de 80 kn. (18,000 Lb), en una pasada de
11un eje dado.
12
Nmero de Vehculo: es el nmero total de vehculos considerado.
13
14El EAL se calcula multiplicando, el nmero de vehculos en cada clase de peso
15por el Factor Camin, apropiado y sumando los productos:
16
17 EAL NmerodeVe hculosdeCadaClasexFactorCamin
18
19Los Factores Camin se determinan de los datos de distribucin de los grupos de
20carga de los ejes usando los Factores de Equivalencia de Carga. Un Factor
21Camin se calcula multiplicando el nmero de ejes de cada rango de peso, por el
22Factor de Equivalencia de carga apropiada, dividiendo la suma de los productos
23por el nmero total de vehculos involucrados.
24
25
Factor Camin Promedio =
NmerodeejesxFactodeEquivalenciadeC arg a
NmerodeVe hculos
26
27
28
29
El factor camin puede calcularse para camiones individuales de cualquier
30tipo, o para combinaciones de diferentes tipos de camiones (es decir, unidades

31simples de 02 ejes, unidades simples de 03 ejes, unidades de tractor y trailer de
3205 ejes). El EALF depende del tipo de pavimento, espesor o capacidad
33estructural, y las condiciones terminales a que el pavimento ha fallado.
2
81
Para el Factor Equivalente de Carga (EAL), se obtiene las conversiones de
2ejes equivalentes para los diferentes pesos de camiones de los Estados Unidos
3de Norte Amrica, que son usados en el diseo de pavimentos. ( Tabla 1.04)
4
En nuestro Pas, no contamos con tal informacin, por tal motivo es el
5presente estudio, para contar con nuestras propias conversiones, de los pesos
6reales de los diferentes tipos de camiones que circulan por nuestro pas, y las
7que circulan por la ciudad de hunuco.
8
Al desarrollar las conversiones de los pesos que circulan por nuestro pas,
9nos dimos cuenta que los factores encontrados son los mismos que se
10encuentran en la tablas que manejan los americanos ( Tabla 1.04), ya que ellos sus
11cargas los tiene en libras y aqu en el Per lo tenemos en kilos.
12
Ahora podemos contar con factores del ESAL, propios de nuestro Pas,
13con pesos de nuestro propio parque automotor sin tener que convertir de kilos a
14libras. (*)
15
El incremento de cargas convertidas a ejes equivalentes, significa que el
16eje que pasa las 18000 Libras, le esta causando un dao permanente al
17pavimento, segn las repeticiones que esta pueda pasar, o sea que un vehculo
18de un eje simple de 20000 Libras (89kn) es igual a 1.5 aplicaciones de un eje
19simple de 18000 Libras (80Kn); Al contrario se requiere casi cuatro aplicaciones
20de un eje de 13000 Libras (58kn) para igualar una aplicacin del eje simple de
2118000 Libras (80kn).
22_________________________________________________________________
23* Ver factores de equivalencia de carga de camiones que pasan por hunuco, Pg. 93).
24
FACTORES DE CARGA DE EJE EQUIVALENTE DEL INSTITUTO DEL ASFALTO
Carga por eje
(Lb)
1,000.00
2,000.00
3,000.00
4,000.00
Factor Equivalente de Carga por Eje

Eje Simple
0.00002
0.00018
0.00072
0.00209
Eje Tandem
Carga por eje

(Lb)
Eje Tridem
41,000.00
42,000.00
43,000.00
44,000.00
Factor Equivalente de Carga por

Eje
Eje
Eje
Eje Simple
Tandem
Tridem
23.27
2.29
0.540
25.64
2.51
0.597
28.22
2.76
0.658
31.00
3.00
0.723
82
5,000.00
6,000.00
7,000.00
8,000.00
9,000.00
10,000.00
11,000.00
12,000.00
13,000.00
14,000.00
15,000.00
16,000.00
17,000.00
18,000.00
19,000.00
20,000.00
21,000.00
22,000.00
23,000.00
24,000.00
25,000.00
26,000.00
27,000.00
28,000.00
29,000.00
30,000.00
31,000.00
32,000.00
33,000.00
34,000.00
35,000.00
36,000.00
37,000.00
38,000.00
39,000.00
40,000.00
1Tabla 1.04:
2
0.00500
0.01043
0.0196
0.0343
0.0562
0.0877
0.1311
0.189
0.264
0.360
0.478
0.623
0.796
1.000
1.24
1.51
1.83
2.18
2.58
3.03
3.53
4.09
4.71
5.39
6.14
6.97
7.88
8.88
9.98
11.18
12.50
13.93
15.50
17.20
19.06
21.08
0.00688
0.01008
0.0144
0.0199
0.0270
0.0360
0.0472
0.0608
0.0773
0.0971
0.1206
0.148
0.180
0.217
0.260
0.308
0.364
0.426
0.495
0.572
0.658
0.753
0.857
0.971
1.095
1.23
1.38
1.53
1.70
1.89
2.08
0.002
0.002
0.003
0.005
0.006
0.008
0.011
0.014
0.017
0.022
0.027
0.033
0.040
0.048
0.057
0.067
0.080
0.093
0.109
0.126
0.145
0.167
0.191
0.217
0.246
0.278
0.313
0.352
0.393
0.438
0.487
45,000.00
46,000.00
47,000.00
48,000.00
49,000.00
50,000.00
51,000.00
52,000.00
53,000.00
54,000.00
55,000.00
56,000.00
57,000.00
58,000.00
59,000.00
60,000.00
61,000.00
62,000.00
63,000.00
64,000.00
65,000.00
66,000.00
67,000.00
68,000.00
69,000.00
70,000.00
71,000.00
72,000.00
73,000.00
74,000.00
75,000.00
76,000.00
77,000.00
78,010.00
79,000.00
80,000.00
34.00
37.24
40.74
44.50
48.54
52.88
3.27
3.55
3.85
4.17
4.51
4.86
5.23
5.63
6.04
6.47
6.93
7.41
7.92
8.45
9.01
9.59
10.20
10.84
11.52
12.22
12.96
13.73
14.54
15.38
16.26
17.19
18.15
19.16
20.22
21.32
22.47
23.66
24.91
26.22
27.58
28.99
Factores de Carga de Eje Equivalente de las Normas Americanas.
3
4
5
66.2
7
8
La carga de la rueda sola Equivalente

El estudio del ESAL para las ruedas duales se comenz primero durante la
9II guerra mundial cuando los bombarderos de B-39 se introdujeron en las

10misiones del combate. Porque el criterio de diseo de Aeropuerto de pavimentos
11flexibles, entonces disponible, era basado en las cargas de la rueda sola
12equivalente. El advenimiento de stos que los aviones con ruedas duales
13requirieron el desarrollo de nuevos criterios por este tipo de carga. Las
83
0.793
0.868
0.948
1.033
1.12
1.22
1.32
1.43
1.54
1.66
1.78
1.91
2.05
2.20
2.35
2.51
2.07
2.85
3.03
3.22
3.41
3.62
3.83
4.05
4.28
4.52
4.77
5.03
5.29
5.57
5.86
6.15
6.46
6.78
7.11
7.45
1consideraciones econmicas permitieron el desarrollo directo de tal criterio. Por

2consiguiente, era necesario relacionar la nueva carga tericamente a la carga de
3la rueda solo equivalente, para que el criterio establecido se basara en la carga
4de la rueda equivalente podra aplicarse.
5
6
El ESAL, obtuvo criterios de cualquier teora para comparar la carga
7equivalente con la carga de la rueda mltiple. Basado en la teora de la dos capa

8de Burmister, huang (1969) dirigi un estudio terico en el efecto de varios
9factores en el ESAL asumiendo ejes de ruedas solas y duales que tienen la
10misma presin del contacto. Los estudios similares eran hechos por el Gerrard y
11Harrison (1970), en ejes solo, dual, y rueda tndem asumiendo que todas las
12ruedas tienen los radios del contacto iguales. Fue encontrado que el uso de
13criterio era diferente, basado en la tensin o desviacin, que juega un papel
14importante determinando el ESAL y, sin tener en cuenta el criterio seleccionado,
15el ESAL aumenta como el espesor del pavimento y aumento de proporcin de
16mdulo o la rueda mltiple que espacian las disminuciones.
17
18
En esta seccin, se presentan algunos mtodos tericos simples por
19determinar el ESAL de pavimentos flexibles. La determinacin del ESAL para los

20pavimentos rgidos puede hacerse comparando la flexin crtica que se enfatiza
21en el hormign y no puede presentarse aqu. El ESAL pueden determinarse
22tericamente de calcul o experimentalmente mediante la tensin moderada o
23desviacin. Tambin puede determinarse en el pavimento de WASHO de gran
24potencia y prueba de camino de AASHO (HRB, 1995,1962). Cualquier mtodo
25terico slo puede usarse como la gua y debe verificarse. Esto es
26
27particularmente verdad para los mtodos de diseo empricos en que el anlisis
28del ESAL es una parte ntegra del procedimiento del diseo global. Pueden
29obtenerse los resultados errneos si se transponen los mtodos del ESAL
30diferentes para un juego dado de diseo de curvas.
31
32
EL CRITERIO DE TENSIN VERTICAL
33
84
Basado en una consideracin terica de la tensin vertical en un medio-
2espacio elstico, Boyd y Foster (1950) present un mtodo semi racional para
3determinar el ESAL que se haba usado por los cuerpos de ingenieros para
4producir el plan de rueda dual.
5
6Figura 1.13:
Grfico donde se aprecia las tensiones ejercidas por neumticos duales.
7
8El criterio de la rueda sola equivalente; el mtodo asume que el ESAL vara con
9el espesor del pavimento, como mostrado en figura, para el espesor entre los
10neumticos duales, el ESAL es igual a la mitad la carga total, indicando que la
11subrasante de tensiones verticales causadas por las dos ruedas. Para el espesor
12mayor que dos veces el centro para espacio entre neumticos. El ESAL es igual a
13la carga total, mientras indicando que la subrasante enfatiza debido
14completamente al traslape de las ruedas. Asumiendo una relacin de lnea recta
15
16entre el espesor del pavimento y carga de la rueda las balanzas logartmicas, el
17ESAL para cualquier espesor del intermedio pueden ser determinados fcilmente.
18Despus de que el ESAL para las ruedas duales se encuentra, el procedimiento
19puede aplicarse a las ruedas del tndem.
20
21
Es ms conveniente calcular el ESAL por:
22
85
Log ESWL LogPd
2S d
d
4Sd
Log
0.301Log
(19)
2
3
En que Pd, es la carga encendido de los neumticos duales, z es el
4espesor del pavimento, d es el espacio entre los neumticos duales, y S d es de

5centro a centro el espacio entre los neumticos duales.
6
7
Pueden usarse los z / q de factores de tensin verticales, presentados en
8figura, para determinar el ESAL terico basado en la teora de boussinesq.

9Muestra un espesor de pavimento z, bajo ejes de ruedas solas y duales que
10tienen el mismo radio del contacto la subrasante mxima enfatiza bajo un eje de
11ruedas solas, ocurre al punto un con un factor de tensin de z / q dnde q, es la
12presin del contacto bajo una sola rueda. La situacin de la tensin mxima bajo
13las ruedas duales no es conocida y puede determinarse comparando la tensin a
14tres puntos: apunte 1 bajo el centro de un neumtico, apunte 3 al centro entre dos
15neumticos, y apunte 2 mitades del camino entre los puntos 1 y 3. El factor de
16tensin a cada punto se obtiene por la superposicin de las dos ruedas y los
17 z / q de factor de tensin mximos, se encuentra, dnde el q d es la presin del
18contacto bajo las ruedas duales. Para obtener la misma tensin.
19
20

z
qd z . (14)
qz
qd
21
22
23El factor Equivalente de carga del eje
24
25
Las fisuras en los pavimentos asflticos se generan gradualmente con el
26incremento de las aplicaciones de carga que transmiten los neumticos a la capa
27de rodadura. Las aplicaciones de carga estn relacionadas con la presin de
28contacto del neumtico con la capa superficial del pavimento, dicha presin de
29contacto a su vez depende de las cargas por Eje Equivalente de los vehculos.
30La velocidad de deformacin aumenta a medida que las cargas por Eje
31Equivalente aumentan, es decir, las deformaciones plsticas se presentan con
2
86
1mayor severidad en las mezclas asflticas que estn sometidas a una mayor
2carga.
3
4
Las cargas por Eje Equivalente, fueron traducidas a presin de contacto
5entre la rueda de la mquina de pista y las probetas de mezcla asfltica. El valor

6de carga por Eje Equivalente utilizados actualmente en Mxico para el diseo de
7pavimentos es de 8,2 Toneladas, que equivale a una presin de contacto
8aproximada en la mquina de pista de 5,6 kg/cm2 y el valor de carga por Eje
9Equivalente utilizado actualmente en Espaa para el diseo de pavimentos es de
1013 toneladas, que equivale a una presin de contacto aproximada de 9 kg/cm2.
11
12
La acumulacin de las deformaciones plsticas en una capa de rodadura
13asfltica son causadas tambin por una reduccin volumtrica del material que
14compone la mezcla asfltica y por las deformaciones debidas a los esfuerzos
15cortantes que transmiten las cargas del trfico.
16
17
El eje equivalente que tenemos en el Per es de 7 tn. Y no tenemos su
18equivalencia de carga por eje, por tal motivo, tenemos que tomar las
19conversiones de la tabla de los Americanos ( Tabla 1.04), para tener un aproximado
20del eje equivalente que queremos convertir.
21
22
23
24
25
26
276.3
El EALF
Ejemplo Aplicativo de Normas Americanas
281.0)
Dado Pt= 2.5 y SN= 5, determinar el EALF para un Eje Tandem de 32.0 Kip
29(151Kn) y Un Eje Tridem de 48.0 Kip (214 Kn).

30Sol:
31L1= 32.0 Kip,
32
2
PARA UN EJE TANDEM

L2=2,
Por la formula (4) del capitulo II (Pg. 15)
87
4.2 Pt
4.2 1.5
1 Gt Log
4 .2 2 .5
4.2 1.5
Gt Log
1.7
2.7
Log
2Gt = -0.201
0.081 L1 L2
4 t 0.40
SN 1 5.19 L2 3.23
3.23
5 t 0.40
0.081 88445.74
10929.62 9.3827 =
t 0.40
0.081 32 2
5 1 5.19 2 3.23
3.23
Bt= 0.47
6
7 t18 0.40
0.08118 1
5 1 5.19 1 3.23
3.23
t18 0.40
1093.60
=
10929.62
Bt18 = 0.50
Por la formula (2) del capitulo II (pg. 15)
W18
0.201 0.201
4.79 Log 18 1 4.79 Log 32 2 4.33Log 2
0.47
0.50
Wt18
9 Log
10
11
W18
6.125 7.336 1.303 0.428 0.402
Wt18
12 Log
W18
0.067
Wt18
13 Log
W18
1.167
Wt18
EALF =
Wt18
W18
= EALF = 0.857
PARA UN EJE TRIDEM
14
15L1=48.0 Kip,
L2= 3,
16Gt = -0.201
88
2 t 0.40
0.081 L1 L2
SN 1 5.19 L2 3.23
3 t 0.40
0.081 26542.19
10929.62 34.76 =
3.23
t 0.40
0.081 48 3
5 1 5.19 3 3.23
3.23
Bt= 0.47
4
5 t18 0.40
0.08118 1
5 1 5.19 1 3.23
3.23
t18 0.40
1093.60
=
10929.62
Bt18 = 0.50
W18
0.201 0.201
4.79 Log 18 1 4.79 Log 48 3 4.33Log 3
0.47
0.50
Wt18
7 Log
W18
6.125 8.1793 2.066 0.428 0.402
Wt18
8 Log
W18
0.0138
Wt18
9 Log
W18
0.968 =
Wt18
EALF =
Wt18
W18
= EALF = 1.033
10
111.0)
12
Dado Pt= 2.5 y SN= 5, determinar el EALF para un Eje Tandem de 40.0
Kip.
13Sol:
PARA UN EJE TANDEM
14L1= 40.0 Kip,
L2=2,
15
4.2 Pt
4.2 1.5
16 Gt Log
4 .2 2 .5
4.2 1.5
Gt Log
1.7
2.7
Log
17Gt = -0.201
18
89
0.081 L1 L2
1 t 0.40
SN 1 5.19 L2 3.23
3.23
2 t 0.40
0.081 40 2
t 0.40
5 1 5.19 2 3.23
3.23
0.081175023.03
10929.62 9.3827 =
Bt= 0.54
3
4
0.08118 1
0.40
5 1 5.19 1 3.23
3.23
5 t18
t18 0.40
1093.60
=
10929.62
Bt18 = 0.50
6
W18
0.201 0.201
4.79 Log 18 1 4.79 Log 40 2 4.33Log 2
0.54
0.50
Wt18
8 Log
W18
6.125 7.7753 1.303 0.3722 0.402
Wt
18
9 Log
W18
0.3175
Wt18
10 Log
W18
0.481 =
Wt18
EALF =
Wt18
W18
= EALF = 2.081
11
12
13
14
15
16
17
18
90
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
91
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
92
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
Para obtener los valores reales de los ejes equivalentes de los pesos que
19circulan por nuestro pas, se tom como referencia las formulas Americanas
20reemplazando los valores de Libras a kilos; comos e muestra en el siguiente
21ejemplo aplicativo.
Ejemplo Aplicativo de Normas Peruanas
22
231.0)
Dado Pt= 2.5 y SN= 5, determinar el EALF para un Eje Simple de 7,000.00
24Kilos y Un Eje Tandem de 11,000.00 Kilos.

25Sol:
PARA UN EJE SIMPLE
26L1= 7,000.00 Kilos,
L2=1,
93

4.2 Pt
4.2 1.5
2 Gt Log
4 .2 2 .5
4.2 1.5
Gt Log
1.7
2.7
Log
3Gt = -0.201
4
5 t 0.40
0.154 L1 L2
SN 1 5.19 L2 3.23
= t 0.40
6 t 0.40
0.154 826.00
10929.621 =
Bt= 0.41
3.23
0.154 7 1
5 1 5.19 1 3.23
3.23
8 t18 0.40
0.154 7 1
5 1 5.19 1 3.23
3.23
t18 0.40
127.20
=
10929.62
Bt18 = 0.41
W18
0.201 0.201
4.79 Log 7 1 4.79 Log 7 1 4.33Log 1
0.41
0.41
Wt18
10 Log
11
W18
4.3258 4.3258 0 0.4902 0.4902
Wt
18
12 Log
W18
0
Wt18
13 Log
14
15L1=18,000.00 Kilos,
W18
1 =
Wt18
EALF =
Wt18
W18
= EALF = 1.00
PARA UN EJE TANDEM

L2= 2,
16Gt = -0.201
17
2
94
0.154 L1 L2
1 t 0.40
SN 1 5.19 L2 3.23
0.15418 2
t 0.40
5 1 5.19 2 3.23
3.23
2 t 0.40
3.23
0.15415934.08
10929.62 9.3827 =
Bt= 0.42
4 t18 0.40
0.154 7 1
5 1 5.19 1 3.23
3.23
t18 0.40
127.20
=
10929.62
Bt18 = 0.41
W18
0.201 0.201
4.79 Log 7 1 4.79 Log 18 2 4.33Log 2
0.42
0.41
Wt18
6 Log
W18
4.3258 6.2319 1.3035 0.4786 0.4902
Wt
18
7 Log
W18
0.591
Wt18
8 Log
W18
0.256 =
Wt18
EALF =
Wt18
W18
= EALF = 3.90
9
10
11
12
13
14
15
16
17
2
95
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
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16
17
18
19
20
96
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
13
14
Con la finalidad de establecer la demanda a la que estar sometida la
15
carretera se llev cabo el estudio de trfico y comportamiento
16
correspondientes.
17
El primer punto fue establecer el trfico actual sobre el cual se proyect su
18
comportamiento considerando el crecimiento actual, desarrollo urbano,
19
continuacin de la carretera Central, que se encuentra un tramo en etapa
20
de construccin, la que corresponde al tramo de Hunuco a Tingo Mara y
21
de Tingo Mara a Pucallpa.
22
23
Del reglamento Tcnico Andino sobre el lmite de pesos y dimensiones de
24
los vehculos destinados al transporte Internacional de mercancas por
25
carreteras, se establece pesos mximos para los diferentes pases que lo
97
conforman, sacando una conclusin que en el Per se opta por el peso
mximo que es de 48 tn. Comparado con los dems pases que optan por
un peso de 45 tn. Que es el mnimo que establece dicho reglamento.
4
5
Existen diferentes configuraciones vehiculares, a las cuales se han
asignado pesos mximos por eje y peso bruto vehicular, as como
dimensiones mximas permitidas.
8
9
Para establecer las caractersticas del trfico actual se hicieron conteos
10
volumtricos clasificados por tipo de vehculo, pesaje de camiones,
11
medicin de presin de llantas de camiones y estudio de velocidades.
12
13
Para efectuar las proyecciones de trfico se realizaron conteos de origen y
14
destino de los vehculos para definir sus centros generadores para el
15
proyecto y realizar sus proyecciones. En forma simultnea se realiz el
16
pesaje de los ejes y la medida de presin de llantas de vehculos pesados.
17
La estacin para esta labor estuvo situada en la Estacin de Pesaje Mvil
18
19
llamada YANAG, que se encuentra ubicada en la parte Sur de la ciudad,
20
y la siguiente estacin estuvo localizada en le estacin de Peaje de
21
CHULLQUI, que se encuentra a la salida de la ciudad, camino a la ciudad
22
de Tingo Mara, entre las 7:00 am, 1:00 pm y las 6:00 pm. La informacin
23
detallada se muestra en los cuadros anteriores (ver panel de fotos 01 y 10).

Estaciones de Trfico
24
ESTACION
LUGAR DE
CONTEO
Estacin N 01
Estacin-Control
Estacin N 02
Chullqui
PROGRESIVAS
410+150 al
410+157
425+234 al
425+236
FECHAS
INICIO
15/04/05
21/04/05
25
98
Al diseo convencional de pavimentos, aparte de los factores como la
subrasante, la rasante, el C.B.R, el clima, se debe tener en cuenta el factor
trnsito, que es un factor muy importante, porque la carga del trnsito
influye directamente en el espesor del pavimento.
5
6
Con este presente Estudio, se pretende contar con un Factor de Carga de
Eje Equivalente, con cargas de vehculos que circulan por las rutas
Nacionales.
9
10
presin de inflado no influye en el espesor del pavimento sino que influye
11
en la calidad de los materiales de las capas de base y la superficie.
12
Aunque generalmente una carga simple no genera grietas en el
13
pavimento, las repeticiones de carga pueden inducir agrietamientos en las
14
capas confinadas. Los Esfuerzos cortantes y de tensin, as como las
15
deformaciones en las capas confinadas causan la formacin de micro
16
grietas. Estas micro grietas acumuladas con la repeticin de cargas
17
pueden generar macro grietas visibles. Este proceso es llamado fatiga.
18
19
20
21
22
23
24
25
26
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28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
2
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
Manual serie N 01 (MS-1), versin Febrero 1991, Diseo de Espesores
de Pavimentos Asflticos para calles y carreteras. Edit. Instituto para el
desarrollo de los Pavimentos en el Per.
Universidad Ricardo Palma, Pavimentos de Concreto, Auspiciada por la
Universidad Ricardo Palma Facultad de Ingeniera Civil.
Alfonso Montejo Fonseca, Ingeniera de Pavimentos 2 edicin, segunda
reimpresin de la 2 edicin, 2002, Edit. Stella Valbuena de Fierro.
Jos Cspedes Abanto, Los Pavimentos en las Vas Terrestres Calles,
Carreteras y Autopistas 1 edicin, Cajamarca Abril 2002.
Germn Vivar Romero, Diseo y Construccin de Pavimentos Libro 06
Coleccin del Ingeniero Civil, 1994 1995, Auspicia Capitulo de Ingeniera
Civil Consejo departamental de Lima.
99
www.madsci.org
2
3
www.comunidadandina.org/servicio/trans.htm
4
5
www.scr.gob.mx
6
7
www.fhwa_dot_gob_pol.
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
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32
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34
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37
38
ANEXOS
100
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
101

Factor Trafico en El Diseño de Pavimentos

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1Factor Trfico en el Diseo de Pavimentos

1Factor Trfico en el Diseo de Pavimentos

1Factor Trfico en el Diseo de Pavimentos

Probablemente, la variable ms importante en el diseo de una va es el

18trfico, pues si bien el volumen y dimensiones de los vehculos influyen en su

Es de primordial importancia que el pavimento debe ser diseado para

23servir adecuadamente la demanda del trfico durante un periodo de aos, ya que

El presente estudio se realizar para establecer el comportamiento del

28trfico que soporta la carretera Central, por lo que se realizarn conteos

El nivel de informacin obtenida considerar un nmero de das que

1Factor Trfico en el Diseo de Pavimentos

1la misma que ser llevada a un promedio diario anual y posteriormente

Por ello en este estudio se presentara elementos necesarios para

5cuantificar el trfico, as como la metodologa para calcular el nmero probable

Una de las variables que intervienen en el diseo de la ingeniera de

23caminos es la tierra sobre la que se construye la carretera, la capacidad del

1Factor Trfico en el Diseo de Pavimentos

De la construccin de este tipo de pavimentos podemos decir que; en

2muchos casos, no se toma las consideraciones respectivas contempladas en las

En nuestro Pas existen Normas y Reglamentos de Trnsito para la

1Factor Trfico en el Diseo de Pavimentos

Se aprecia un T3S2, Eje delantero sencillo y ejes traseros duales en el

tractocamin y ejes duales en el semiremolque (pbm= 43 Tn).

El Estudio Titulado Factor trfico en el Diseo de Pavimentos, tiene real

8significancia ya que las cargas de los diferentes camiones no estn convertidos a

El presente Estudio, es de nuestro inters ejecutarlo por las diferentes

14observaciones y controversias que se presentan respecto a las tcnicas de

21y factibilidad de conversin de las cargas reales de los diferentes tipos de

23carreteras estn diseadas para soportar nuestras verdaderas cargas de

1Factor Trfico en el Diseo de Pavimentos

1sobredimensionadas, para poder realizar clculos mas exactos con cargas de

Se obtendr material bibliogrfico que contribuya a una mejor aplicacin de

9las Normas Tcnicas.

Analizar y comparar las conversiones de ejes equivalentes del

Comparar y analizar cuantitativa y cualitativamente la influencia

Proporcionar material bibliogrfico que contribuya a una mejor

aplicacin de los procedimientos de las conversiones de cargas

en la aplicacin del diseo del Pavimentos en nuestro pas.

Conjuntamente con la seleccin del vehculo de diseo, se debe

1Factor Trfico en el Diseo de Pavimentos

la va, obtenida sobre la base de conteos del trfico o de

proyecciones que consideren el desarrollo futuro de la carretera

y la utilizacin que tendr cada tramo del proyecto vial.

Como resultado del estudio del cual estamos realizando, se

obtendr una mejora en los diseos de carreteras, tanto en lo

constructivo como en lo econmico, porque de esa manera se

tendr un ahorro en lo que a mantenimiento de vas se refiere.

Estudiar las diferentes caractersticas del factor trfico aplicada a

Lograr una adecuada conversin de cargas por eje, para el uso

Uno de los problemas que pasan los proyectistas en nuestro

pas, es la falta de informacin real de las cargas para el diseo

de pavimentos, ya que no se cuenta con una verdadera

conversin de cargas de ejes equivalentes de camiones.

La falta de informacin acerca de las conversiones de carga en

el diseo de pavimentos, se debe a que una de las posibles

fallas sea esta, el cual afecte en el aspecto socio-econmico del

Uno de los principales factores en el diseo de pavimentos es el

factor trfico, el cual debe estar bien definido, el tipo de carga

que transitar por dicho pavimento; y que a su vez es uno de los

puntos ms importantes de este presente estudio.

1Factor Trfico en el Diseo de Pavimentos

1Factor Trfico en el Diseo de Pavimentos

Se aprecia la superficie de rodadura en contacto con el neumtico del