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INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL


ESIME
Escuela Superior de Ingeniera
Mecnica y Elctrica
UNIDAD ZACATENCO
OLEONEUMATICA
PROF. MARTIN ALBERTO BRAVO
DUEAS
ALUMNO: TORRES MARTNEZ CARLOS
EDWIN
PRACTICA 2
Bombas y Compresores

ndice
Marco terico3
Bombas3
Compresores..3
Filtros4
Desarrollo.. ...5
Tipos de Bombas .5
Tipos de Compresores.15
Tipos de filtros...28
Conclusiones.... ....41
Bibliografa.42

Marco terico
BOMBAS
Una bomba hidrulica es una mquina generadora que transforma la
energa (generalmente energa mecnica) con la que es accionada en
energa del fluido incompresible que mueve. El fluido incompresible
puede ser lquido o una mezcla de lquidos y slidos como puede ser el
hormign antes de fraguar o la pasta de papel. Al incrementar
la energa del fluido, se aumenta su presin, su velocidad o su altura,
todas ellas relacionadas segn el principio de Bernoulli. En general, una
bomba se utiliza para incrementar la presin de un lquido aadiendo
energa al sistema hidrulico, para mover el fluido de una zona de menor
presin o altitud a otra de mayor presin o altitud.
Existe una ambigedad en la utilizacin del trmino bomba, ya que
generalmente es utilizado para referirse a las mquinas de fluido que
transfieren energa, o bombean fluidos incompresibles, y por lo tanto no
alteran la densidad de su fluido de trabajo, a diferencia de otras
mquinas como lo son los compresores, cuyo campo de aplicacin es
la neumtica y no la hidrulica. Pero tambin es comn encontrar el
trmino bomba para referirse a mquinas que bombean otro tipo de
fluidos, as como lo son las bombas de vaco o las bombas de aire.

COMPRESORES
Un compresor es una mquina de fluido que est construida para
aumentar la presin y desplazar cierto tipo de fluidos llamados
compresibles, tal como gases y los vapores. Esto se realiza a travs de
un intercambio deenerga entre la mquina y el fluido en el cual el
trabajo ejercido por el compresor es transferido a la sustancia que pasa
por l convirtindose en energa de flujo, aumentando su presin
y energa cintica impulsndola a fluir.
Al igual que las bombas, los compresores tambin desplazan fluidos,
pero a diferencia de las primeras que son mquinas hidrulicas, stos

son mquinas trmicas, ya que su fluido de trabajo es compresible, sufre


un cambio apreciable de densidad y, generalmente, tambin de
temperatura; a diferencia de los ventiladores y los sopladores, los cuales
impulsan fluidos compresibles, pero no aumentan su presin, densidad o
temperatura de manera considerable.
Los compresores son ampliamente utilizados en la actualidad en campos
de la ingeniera y hacen posible nuestro modo de vida por razones
como:

Son parte importantsima de muchos sistemas de refrigeracin y


se encuentran en cada refrigerador casero.

Se encuentran en sistemas de generacin de energa elctrica, tal


como lo es el Ciclo Brayton.

Se encuentran en el interior de muchos motores de avin, como lo


son los turborreactores, y hacen posible su funcionamiento.

Se pueden comprimir gases para la red de alimentacin


de sistemas neumticos, los cuales mueven fbricas completas.

FILTROS
Un filtro hidrulico es el componente principal del sistema de filtracin
de una mquina hidrulica, de lubricacin o de engrase. Estos sistemas
se emplean para el control de la contaminacin por partculas slidas de
origen externo y las generadas internamente por procesos de desgaste o
de erosin de las superficies de la maquinaria, permitiendo preservar la
vida til tanto de los componentes del equipo como del fluido hidrulico.
Un filtro de aire es un dispositivo que elimina partculas slidas como por
ejemplo polvo, polen y bacterias del aire. Los filtros de aire encuentran
una utilidad all donde la calidad del aire es de relevancia, especialmente
en sistemas de ventilacin de edificios y en motores tales como los
de combustin interna, compresores de gas, compresores para
bombonas de aire, turbinas de gas y dems.
Algunos edificios, as como aeronaves y otros entornos creados por el
hombre (ej. satlites o lanzaderas espaciales) utilizan filtros a partir de

espuma, papel plegado, o fibra de vidrio cruzada. Otro mtodo usa fibra
o elementos con carga elctrica esttica, que atraen las partculas
de polvo. Las tomas de aire de motores de combustin interna o de
compresores suelen usar fibras de papel, espuma o algodn. Los filtros
baados en aceite han ido desapareciendo. La tecnologa para los filtros
en las tomas de aire de turbinas de gas ha avanzado significativamente
en los ltimos aos, gracias a mejoras en la aerodinmica y dinmica de
fluidos de la parte del compresor de aire de las turbinas de gas.

DESARROLLO
TIPOS DE BOMBAS
BOMBAS DE ENGRANE
Es un tipo de bomba hidrulica que consta de
dos engranajes encerrados en un alojamiento muy ceido. Transforma
la energa cintica en forma de par motor, generada por un motor,
en energa hidrulica a travs del caudal de aceite generado por la
bomba.
El elemento principal de la bomba es el par de engranajes acoplados. El
par de engranajes est formado por el eje conductor/motor (el que es
accionado por el eje del motor) y el eje conducido. El eje conductor hace
girar al eje conducido bajo el principio del desplazamiento provocado por
el contacto entre los dientes de los engranajes de los ejes.
Al accionarse la bomba, el aceite entra por el orificio de entrada
(aspiracin) de la bomba debido a la depresin creada al separarse los
dientes de uno respecto a los del otro engranaje. El aceite es
transportado a travs de los flancos de los dientes del engranaje hasta
llegar al orificio de salida de la bomba, donde, al juntarse los dientes del
eje conductor con los del conducido, el aceite es impulsado hacia el
orificio de salida (presin).

El uso de las bombas de engranajes externos en el mercado es muy


comn debido a que es un producto compacto, potente, robusto y
competitivo a nivel de coste.

Este tipo de bombas es muy utilizado para la impulsin de aceites


lubricantes en las mquinas y los sistemas de accionamiento hidrulico.
Desplazamiento de la bomba se determina por: volumen de lquido entre
cada par de dientes; nmero de dientes; y la velocidad de rotacin.
Tenga en cuenta que la bomba slo suministra un volumen fijo de fluido
desde el puerto de entrada a la salida de puerto para cada rotacin; la
presin del puerto de salida est determinado nicamente por el diseo
del resto del sistema.
La bomba de engranajes, obviamente, requiere engranajes de cerca de
mallado, distancia mnima entre los dientes y la vivienda, y tambin
entre la cara de engranajes y placas laterales. A menudo, las placas
laterales de una bomba estn diseados como placas de desgaste
reemplazables deliberadamente. Pngase en una bomba de engranajes
es causada principalmente por partculas de suciedad en el fluido
hidrulico, por lo que la limpieza y filtracin son especialmente
importantes.
Tpicamente, las bombas de engranajes se utilizan a presiones de hasta
aproximadamente 150 bar y capacidades de alrededor de 150 rpm
(6751 min- 1). La eficiencia volumtrica de las bombas de engranajes en
90 % es el ms bajo de los tres tipos de bomba. Hay algunas variaciones
de la bomba de engranajes bsica. Los engranajes se han sustituido por
una bomba de lbulos dando llamada, no sorprendentemente, una
bomba de lbulo.

BOMBA DE PALETAS
Las bombas de paletas tienen un conjunto de aletas con cinemtica
radial. Las aletas deslizan u oscilan en un cilindro hueco con ranuras
radiales en el rotor.
Eje del cuerpo de la bomba

Respecto al eje del cuerpo de la bomba est colocado de forma


excntrica el rotor, respecto al que durante la rotacin las aletas realizan
movimientos alternativos o de vaivn.

Principios de funcionamiento de las bombas de paletas


En los extremos de la bomba de paletas se aprietan en el interior el
estator y las paletas deslizan por l. La cmara de trabajo es llenada
entre dos paletas contiguas, el estator y el rotor. Durante el giro rotor el
volumen de producto aumenta hasta alcanzar un valor mximo que tras
alcanzar este se cierra para trasladar el producto a la cavidad de
impulsin de la bomba a la par se inicia el desalojo del lquido de la
cmara de trabajo en una cantidad igual a su volumen til.

GRADO DE HERMETICIDAD

No tienen el mismo grado de hermeticidad como otras bombas rotativas


y para mejorar el grado de hermeticidad se puede realizar elevando el
nmero de paletas.
Estas son una a una las partes de una bomba de paletas:
- entrada a la bomba de paletas.
- salida de la bomba de paletas.
- cuerpo de la bomba de paletas.
- distancia entre los dos ejes.
- distancia mxima entre rotor y estator.
- cmara de trabajo.

- espesor de las paletas.


- dimetro del rotor.
- dimetro del estator.

BOMBA CENTRIFUGA O DE ALABES

La bomba centrfuga, tambin denominada bomba roto dinmica, es


actualmente la mquina ms utilizada para bombear lquidos en general.
Las bombas centrfugas son siempre rotativas y son un tipo de bomba
hidrulica que transforma la energa mecnica de un impulsor en
energa cintica o de presin de un fluido incompresible. El fluido entra
por el centro del rodete, que dispone de unos labes para conducir el
fluido, y por efecto de la fuerza centrfuga es impulsado hacia el
exterior, donde es recogido por la carcasa o cuerpo de la bomba. Debido
a la geometra del cuerpo, el fluido es conducido hacia las tuberas de
salida o hacia el siguiente rodete. Son mquinas basadas en la ecuacin
de Euler.
Las bombas centrfugas se pueden clasificar de diferentes maneras:
Por la direccin del flujo en: radial, axial y mixto.

Por la posicin del eje de rotacin o flecha en: horizontales, verticales


e inclinados.
Por el diseo de la coraza (forma) en: voluta y las de turbina.
Por el diseo de la mecnico coraza en: axialmente bipartidas y las
radialmente bipartidas.
Por la forma de succin en: sencilla y doble.
Como el nombre lo indica, estas bombas utilizan la fuerza centrfuga
inducida al lquido por un impelente con paletas que gira a alta
velocidad dentro de un cuerpo de dimensiones y forma adecuados. Este
impelente se mueve confinado en el interior de un cuerpo en forma de
espiral conocido como voluta, que dirige el lquido impelido por la fuerza
centrfuga a la salida.
Cuando el impelente gira dentro del lquido, sus paletas lo atrapan por el
borde interior (cerca del centro) y lo conducen dirigido por el perfil de la
paleta. Debido al giro a alta velocidad, el fluido adquiere un movimiento
circular muy rpido que lo proyecta radialmente con fuerza, el cuerpo
entonces completa el trabajo dirigindolo al conducto de salida.
Constituyen no menos del 80% de la produccin mundial de bombas,
porque es la ms adecuada para mover ms cantidad de lquido que la
bomba de desplazamiento positivo.
No hay vlvulas en las bombas de tipo centrfugo; el flujo es uniforme y
libre de impulsos de baja frecuencia.
Los impulsores convencionales de bombas centrfugas se limitan a
velocidades en el orden de 60 m/s (200 pie/s).

Las bombas centrfugas por su modo de operar , solo pueden generar


presiones de salida limitadas, est claro, la presin la genera la fuerza
centrfuga, por lo que su mximo valor depender de esta, la que a su
vez depende de la velocidad de giro y del dimetro del impelente, de
manera que a mayor velocidad y dimetro, mayor presin final.

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Como la velocidad de giro y el dimetro del impelente no pueden


aumentarse indefinidamente sin que peligre su integridad fsica,
entonces estas bombas, no pueden generar presiones muy altas como lo
hacen las de desplazamiento positivo.

Otra caracterstica que las distingue, es que el caudal bombeado


depende de la presin de salida, de forma que a mayor presin menos
caudal.

BOMBAS DE PISTONES
Las bombas de pistn son utilizadas generalmente en la industria por su
alto rendimiento y por la facilidad de poder trabajar a presiones
superiores
2000 lb/plg2 y
tienen
una
eficiencia
volumtrica
aproximadamente de 95 a 98%.

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CLASIFICACIN DE LAS BOMBAS DE PISTN


Debido a la gran variedad de las bombas de pistn, estas pueden
clasificarse como:

Bombas de pistn radial: los pistones se deslizan radialmente


dentro del cuerpo de la bomba que gira alrededor de una flecha.

Bombas de pistn axial: los pistones se mueven dentro y fuera


sobre un plano paralelo al eje de la flecha impulsora.

Bombas de pistn de barril angular (vickers): las cargas para


impulsin de la bomba y las cargas de empuje por la accin del
bombeo van soportadas por tres cojinetes de bolas de hilera
simple y un cojinete de bolas de hilera doble. Este diseo de
bomba ha dado un excelente servicio a la industria aeronutica.

Bombas de pistn de placa de empuje angular (denison): este tipo


de bombas incorpora zapatas de pistn que se deslizan sobre la
placa de empuje angular o de leva. La falta de lubricacin causar
desgaste.

BOMBA DE PISTON RADIAL

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BOMBA DE PISTON CON CMARA ESTACIONARIA Y BLOQUE ROTATORIO

PRINCIPALES CARACTERSTICAS DE LAS BOMBAS DE PISTN


En la gran variedad de las bombas de pistn encontramos las siguientes
caractersticas:

Bombeo de productos particulados y productos sensibles a esfuerzos de


cizalla.

Manejo de frutas y verduras enteras, hojas, rodajas, trozos y dados de fruta.

Diseo higinico.

Temperatura de trabajo: 120 c o ms segn el diseo.

Trabajo en vaco.

PRINCIPALES CARACTERSTICAS DE LAS BOMBAS DE PISTN


En la gran variedad de las bombas de pistn encontramos las siguientes
caractersticas:

Bombeo de productos particulados y productos sensibles a


esfuerzos de cizalla.

Manejo de frutas y verduras enteras, hojas, rodajas, trozos y dados


de fruta.

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Diseo higinico.

Temperatura de trabajo: 120 c o ms segn el diseo.

Trabajo en vaco.

APLICACIONES Y USO DE LAS BOMBAS DE PISTN


Las bombas de pistn tienen aplicaciones en diversas industrias, en las
que destacan:

Industria de protenas

Pastelera y dulces

Productos lcteos

Bebidas

Frutas y verduras

Comidas preparadas/pre-cocinadas

Farmacia

Higiene personal

Medio ambiente

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TABLA DE COMPRACION PARA BOMBAS

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TIPOS DE COMPRESORES

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COMPRESORES DE PISTON.
Los compresores ms utilizados, como ya se dijo anteriormente, son los
de embolo, debido a su precio y a su flexibilidad de funcionamiento, es
decir, permiten trabajar con caudales de diferentes magnitudes y con un
amplio rango de relacin de compresin.
El funcionamiento de este tipo de compresores es muy parecido al de un
motor de un automvil. Un eje, en el que va una manivela (cigeal),
acciona la biela que produce un movimiento alternativo en el pistn. Al
bajar el pistn, entra aire por la vlvula de aspiracin. En ese momento
la vlvula de salida est cerrada. Cuando el pistn desciende hasta el
punto muerto inferior, las dos vlvulas se cierran. En este momento
comienza la compresin del aire que ha entrado al cilindro, debido al
inicio del ascenso del pistn. Cuando este aire se ha comprimido hasta
el mximo, entonces se abre la vlvula de salida. El aire comprimido es
descargado en el depsito y comienza a viajar hacia el circuito a travs
de los conductos del mismo.
Como datos importantes de estos compresores, sealamos que pueden
alcanzar presiones desde 6 kp/cm2 hasta un mximo de 10 kp/cm2 en
los compresores de una etapa. En los de dos etapas se puede llegar
hasta 15 kp/cm2. En cuanto a los caudales, pueden conseguirse hasta
los 500 m3/min.
Para realizar la compresin de aire, los compresores de mbolo suelen
utilizar mas de una etapa, producindose en cada etapa un aumento de
la presin del aire. En la ltima etapa, el aire es expulsado a la presin
final esperada.
En general, los compresores de mbolo ms utilizados son los de dos
etapas, que suelen refrigerarse con agua o aceite (que circula alrededor
de la camisa del compresor) o con aletas (que es un mtodo que busca
el aumento de la superficie de refrigeracin con pequeas superficies
muy delgadas), que se sitan alrededor de las cmaras de compresin.

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Compresores de pistn se utilizan cuando se requieren altas presiones


(> 20 bar) y volmenes relativamente bajos ( < 10 000 m 3 hr -1 ), pero
son mecnicamente relativamente compleja con muchas partes
mviles .

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COMPRESORES ROTATIVOS
Los compresores rotativos consiguen aumentar la presin del aire
mediante el giro de un rotor. El aire se aspira cuando el rotor gira en un
determinado sentido y despus se comprime dentro de la cmara de
compresin que se origina en el compresor.
Muchas aplicaciones requieren slo de media presin ( < 10 bar) y los
flujos de media ( alrededor de 10.000 m 3 hr- m ) . Para estas
aplicaciones, compresores rotativos tienen la ventaja de la simplicidad,
con menos partes mviles que gira a una velocidad constante, y una
entrega constante de aire sin pulsos de presin. Un compresor rotativo,
conocido como el rotativo compresor de tornillo seco.
El dispositivo utiliza muchas paletas giratorias dentro de un alojamiento
excntrico y contiene un lquido (generalmente agua) que se arroj fuera
por la fuerza centrfuga para formar un anillo lquido que sigue el
contorno de la carcasa para dar un sello con ninguna fuga y la friccin
mnima. La velocidad de rotacin debe ser alta (tpicamente 3000 rpm)
para crear el anillo. Presiones de entrega son relativamente bajos, en
torno a 5 bar.
VENTAJAS DEL COMPRESOR ROTATIVO:

En el rango de 1 a 100 m3/s (segn cual sea la razn de


compresin) es el ms conveniente desde el punto de vista
econmico, pues basta una sola unidad. Se le pueden conseguir
variaciones relativamente grandes de la capacidad sin que vare
mucho la presin de descarga.

Ocupan relativamente poco espacio.

Flujo continuo y sin pulsaciones.

Se pueden conectar directamente bien a un motor elctrico o a


una turbina movida por vapor.

Largos periodos de tiempo entre reparaciones u operaciones de


mantenimiento.

No hay contaminacin del gas por aceite lubricante.

DESVENTAJAS DEL COMPRESOR ROTATIVO:

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La presin de descarga depende del peso molecular del gas: un


cambio imprevisto de a composicin puede modificar
grandemente la presin de descarga (demasiado baja o
demasiado alta).

Se necesitan velocidades de giro muy altas.

Aumentos relativamente pequeos de la prdida de carga en la


tubera de impulsin pueden provocar grandes reducciones de la
capacidad.

Se necesita un sistema complicado para evitar las fugas y para la


lubricacin.

Dentro de este tipo de compresores se pueden distinguir muchos tipos.


Los ms importantes son los siguientes:

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COMPRESOR ROTATIVO DE PALETAS


La caracterstica fundamental de estos compresores es que poseen una
serie de paletas radiales sobre el rotor que presionan las paredes de la
cmara de compresin cuando giran (por la accin de la fuerza
centrfuga). Entre cada dos paletas se crea una especie de pequea
cmara de compresin que va comprimiendo el aire.

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Son muy silenciosos y proporcionan un nivel de caudal prcticamente


constante.
Un solo compresor de paletas etapa puede suministrar aire a hasta 3
bar, una presin mucho menor que la disponible con un tornillo o
compresor de pistn com- . Un compresor de paletas de dos etapas con
gran baja presin y de alta presin secciones ms pequeas unidas por
un intercooler permite presiones de hasta 10 bar a obtener.

COMPRESOR DE TORNILLO

Son relativamente nuevos y, adems, caros, aunque debido a su bajo


desgaste, a largo plazo son muy ventajosos.
Son muy silenciosos y proporcionan unos caudales de hasta 8 m3/min,
junto con una presin que oscila entre los 7 y los 14 bar.

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El funcionamiento de estos compresores se basa en el giro de dos


tornillos helicoidales que comprimen el aire que ha entrado por el orificio
de aspiracin, y lo expulsan hasta el orificio de salida.

Este tipo de compresor consiste bsicamente en dos rotores helicoidales


situados dentro de la carcasa de la bomba. Por su movimiento absorben
gas que posteriormente se comprime dentro de la cmara helicoidal
formada entre los rotores y la carcasa. Como se ve en la figura, los
rotores difieren en su forma de manera que ajusten entre s formando un
cierre hermtico por el cual no pueda escapar el gas al ser comprimido.

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CARACTERSTICAS DE LOS COMPRESORES DE TORNILLO


La principal caracterstica de este tipo de compresores es que pueden
trabajar con corrientes gaseosas que contengan una cierta cantidad de
lquido.
Este tipo de bombas requieren el uso de aceite de lubricacin, sirviendo
adicionalmente como lquido de sello.
ESQUEMA CONSTRUCTIVO DE UN COMPRESOR DE TORNILLO
A continuacin presentamos la vista exterior, el alzado y la planta de un
compresor helicoidal tipo.

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COMPRESORES DINMICOS
Los compresores dinmicos aumentan directamente la velocidad del
gas. Se utilizan en las aplicaciones que requieran mucho volumen de
aire a baja presin.
Gran volumen de aire a baja presin se proporciona generalmente por
los compresores dinmicos conocidos como sopladores. Ellos pueden ser
subdivididos en tipos de centrfugas o axiales introducen aire luego
arrojarlo por centriolo vigor fuga. Se necesita una velocidad de rotacin
del eje de alta y el volumen de relacin de potencia de entrada es
inferior a cualquier otro tipo de compresor.

CENTRFUGOS Y AXIALES
El compresor centrfugo es una mquina en la que el gas es comprimido
por la accin dinmica de las paletas giratorias de uno o ms rodetes. El
rodete logra esta transmisin de energa variando el momento y la
presin del gas. El momento (relativo a la energa cintica) se convierte
en energa de presin til al perder velocidad el gas en el difusor del
compresor u otro rodete.
Un compresor de este tipo est constituido esencialmente por dos
partes:

El rodete, el cual impulsa el gas.

La carcasa, que primero conduce el gas hasta el rodete y despus


lo recibe de l a una presin mayor.

Segn el flujo interno de gas dentro del compresor clasificaremos los


compresores en:

Compresores centrfugos. En ellos el flujo de gas es radial y la


transferencia de energa se debe predominantemente a un cambio
en las fuerzas centrifugas actuantes sobre el gas.

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COMPRESORES AXIALES
En ellos el flujo de gas es paralelo al eje del compresor. En ellos el gas es
comprimido en pasos sucesivos. Cada paso est compuesto por una
corona mvil solidaria al rotor y otra fija perteneciente a la carcasa. La
energa se transfiere al gas en forma de momento cintico por la corona
mvil, para pasar a continuacin a la fija donde transforma su velocidad
en presin.

Debido al hecho de que en la industria los compresores axiales no son


de uso extendido, referiremos toda la explicacin hacia los compresores
centrfugos.
Las caractersticas de funcionamiento de un compresor centrifugo
pueden expresarse, como en el caso de las bombas centrfugas,
mediante curvas caractersticas que muestran la variacin de la carga
desarrollada (y del rendimiento) frente al caudal volumtrico, para cada

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velocidad de giro, tal y como aparece en la figura.


El nico punto de trabajo en el que el compresor puede actuar de forma
que suministra la presin necesaria es el punto de interseccin con la
curva caracterstica del sistema.
En la figura tambin se indica que existe una capacidad mnima para
cada velocidad por debajo de la cual la operacin es inestable. Esta
inestabilidad viene acompaada por un ruido caracterstico denominado
surge, por lo que la capacidad mnima se llama lmite de surge. La
inestabilidad se debe a la forma de la curva presin-capacidad, que
alcanza un mximo para un valor de la capacidad que corresponde
aproximadamente al 50% de la capacidad para el rendimiento mximo y
despus disminuye rpidamente al tender la capacidad a cero. Si en un
momento dado la capacidad disminuye de forma que la presin cae por
debajo del mximo, la presin en la tubera de descarga superar la
desarrollada por el compresor en ese instante y el flujo se invertir
momentneamente. Al disminuir an ms la capacidad la presin en la
tubera de descarga descender y el compresor volver a descargar,
producindose as la oscilacin caracterstica de la operacin por debajo
del lmite de bombeo.

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COMPRESORES DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO O


VOLUMTRICO

Aumentan la presin del gas gracias a la reduccin de su volumen,


transmitiendo esta presin ntegramente a todo el fluido situado aguas
abajo.
Estos compresores disponen de un elemento denominado desplazador,
que atrapa el gas mediante la creacin de una succin, reduce su
volumen, y lo desplaza hacia la salida donde existe una presin superior.
Los compresores volumtricos se dividen a su vez en alternativos y
rotativos (segn el movimiento que posee su rgano desplazador).
Los compresores alternativos son los ms utilizados en la industria por
sus notables ventajas y caractersticas, que los convierten en los ms
econmicos tanto en el momento de su adquisicin como en el de su
uso.
Constan de un cilindro donde se desplaza alternativamente un mbolo
arrastrado desde el exterior por un vstago, o simplemente por
una biela; cuando ste comienza a salir del cilindro se crea una succin
que permite la entrada del aire desde el exterior a travs de una vlvula,
llenndola.

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TRABAJO DE LOS COMPRESORES

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TIPOS DE FILTROS
FILTROS HIDRULICOS
Segn la complejidad estructural de la mquina, su entorno de
funcionamiento o su importancia en la secuencia del proceso productivo
en el que se encuentra integrada, el sistema de filtracin hidrulico
puede estar construido por filtros de diferente diseo y materiales
situados en puntos especficos del equipo.
En funcin de su situacin, las caractersticas de diseo y la naturaleza
de cada filtro puede ser diferente de manera a responder de manera
eficiente a su funcin, de manera que se distinguen:

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FILTRO DE IMPULSIN O DE PRESIN: situado en la lnea de


alta presin tras el grupo de impulsin o bombeo, permite la
proteccin de componentes sensibles como vlvulas o actuadores.

FILTRO DE RETORNO: en un circuito hidrulico cerrado, se


emplaza sobre la conduccin del fluido de retorno al depsito a
baja presin o en el caso de filtros semi-sumergidos o sumergidos,
en el mismo depsito. Actan de control de las partculas
originadas por la friccin de los componentes mviles de la
maquinaria.

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FILTRO DE VENTEO, RESPIRACIN O DE AIRE: situado en los


respiraderos del equipo, permite limitar el ingreso de
contaminantes procedentes del aire.

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FILTRO DE SUCCIN: llamados tambin strainers, se disponen


inmediatamente antes del grupo de impulsin a manera de
proteger la entrada de partculas al cuerpo de las bombas.

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FILTRO DE LLENADO: se instalan, de manera similar a los filtros


de venteo, en la entrada del depsito habilitada para la reposicin

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del fluido hidrulico de manera que permiten su filtracin y la


eliminacin de posibles contaminantes acumulados en el
contenedor o la lnea de llenado de un sistema centralizado.

En general, los filtros estn constituidos por un conjunto formado por:

El elemento filtrante o cartucho.

La carcasa o contenedor.

Dispositivo de control de saturacin.

Vlvulas de derivacin, antirretorno, purgado y toma de muestras.

En el caso de los strainers, el propio elemento filtrante puede ser el


nico componente si se sita en el extremo de una lnea de aspiracin,
normalmente sumergida en el depsito del fluido.

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1. ELEMENTO FILTRANTE
El emplazamiento, caractersticas de viscosidad y naturaleza del fluido,
presin, caudal o el tipo de slidos a retener determinan la naturaleza de
los materiales de construccin y del diseo de cada filtro hidrulico y en
especial, del medio empleado para el elemento filtrante. si todo se toma
en cuenta as como lo es la viscosidad o cualquier otro tipo de fluido ese
resultado ser muy newtoniano En general, los elementos filtrantes
hidrulicos emplean materiales sintticos para conformar un medio
filtrante profundo formado por fibras entrecruzadas resistentes que
atrapan las partculas por mecanismos de bloqueo o adhesin,
diseados con una geometra plegada de manera a optimizar el mximo
de medio filtrante en el menor espacio posible. Este tipo de filtros no
permiten su regeneracin y deben sustituirse una vez que resultan
colmatados.
Los medios filtrantes metlicos suponen una resistencia menor o prdida
de carga en fluidos de alta viscosidad y permiten ser reutilizados tras
algn proceso de regeneracin o limpieza aunque su rendimiento y
eficacia disminuye progresivamente.
Otro material de frecuente utilizacin es el empleado para los medios
con base de fibras de papel o celulosa reforzada que representan un
coste menor pero resultan de menor eficacia que los sintticos.
Adems del medio filtrante, se emplean diferentes materiales para
construir el ncleo del filtro, en torno al cual se desarrolla el medio,
capas de soporte y refuerzo para aumentar su resistencia o propiedades
dinmicas o el cerramiento que le protege de deformaciones.
Las juntas o asientos permiten asegurar el ajuste necesario del filtro a su
carcasa o contenedor de manera a asegurar la mxima estanqueidad del
dispositivo.
2. CARCASA
La carcasa del filtro se compone en los filtros de presin, de retorno o de
recirculacin de una cabeza conectada de manera permanente a las
lneas de conduccin del fluido en el circuito. En su interior, la cabeza
puede alojar una vlvula de derivacin o by-passque permite el paso

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libre de fluido en caso de colmatacin del elemento filtrante. La cubeta


del filtro es otro componente de la carcasa y permite albergar el cuerpo
del elemento filtrante. Si se instala en una configuracin en T y posicin
vertical hacia arriba, la cubeta se cierra en su extremo por una tapa
mientras que en una configuracin en L, como el caso de los filtros de
retorno sumergidos en el depsito, se puede acceder al elemento por
una tapa adaptada a la cabeza del filtro. En ciertos modelos
llamados spin-on, comunes a los motores de automocin, la cubeta es
tambin un componente desechable al contener el propio medio filtrante

3. DISPOSITIVO DE CONTROL
Mediante canales internos que entran en contacto con el fluido a la
entrada y a la salida del sistema, en la cabeza se instala el dispositivo de
control de saturacin por medida de la presin diferencial. La misin del
dispositivo es la de advertir del momento de sustitucin del elemento
filtrante ya que a medida que aumenta la retencin de slidos, aumenta
la prdida de carga.
Estos dispositivos pueden ser desde un simple manmetro hasta
conjuntos electrnicos que registran la variacin de presin con el
tiempo.
4. VLVULAS
El sistema se completa por diversas vlvulas o llaves que permiten aislar
el filtro para su manutencin o prevenir los efectos asociados a las
variaciones de presin. La vlvula de by-pass, normalmente alojada en
la cabeza o la vlvula antirretorno se emplean para evitar el golpe de
ariete. Otras vlvulas permiten el purgado de aire o el vaciado de la
cubeta. Accesoriamente, pueden incluirse vlvulas especiales para la
toma de muestras del fluido.

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FILTROS DE AIRE
Hay cuatro tipos principales de materiales usados para los filtros de aire
mecnicos: papel, espuma, fibras sintticas y algodn.
Los filtros de aire se encuentran en la mayora de sistemas de flujo de
aire forzado (climatizacin). La eficacia de los filtros de aire en tales
sistemas influye de forma significativa en la calidad del aire en el
interior. El estndar recomendado por la industria de la construccin, as
como las directrices de gobiernos como el de los Estados Unidos,
recomienda el uso filtros de aire que cumplan unos requisitos mnimos.
En los Estados Unidos, por ejemplo, el United States Department of
Energy recomienda un Minimum Efficiency Reporting Value, MERV (al
espaol, "Valor de eficacia mnima a reportar") de 13 segn lo estipulado
en el protocolo de ensayo ASHRAE 5.2.2-1999., and LEED advises
builders similarly. Mientras que la ASHRAE recomienda filtros de aire con
un MERV de 6 o mayor para controlar las cantidades de polen, moho y
polvo que alcanzan las bateras mojadas del evaporador en los sistemas
de aire acondicionado. Las bateras hmedas contaminadas con altos

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niveles de polen y polvo pueden favorecer el crecimiento de colonias de


moho.
Dado que la eficacia desciende bajo un determinado nivel de suciedad,
los filtros requieren mantenimiento. Hay diferentes tipos de filtros
disponibles para sistemas de climatizacin. Muchos de ellos son
econmicos pero no muy eficientes. Muchos de los filtros ensamblados
dentro de los conductos en los edificios para climatizacin estn hechos
de fibra de vidrio cruzada. Estos filtros no son caros, son desechables, y
estn disponibles en diferentes densidades y tamaos. Los filtros de baja
densidad permiten un mayor flujo de aire, pero filtran menos suciedad.
Por otro lado, los filtros de alta densidad retienen ms partculas pero
permiten un flujo de aire menor y por ello se ensucian antes.
El polister o la fibra de vidrio se usan frecuentemente para la
fabricacin de filtros de aires. Ambos materiales son adecuados para
temperaturas de hasta 120C, y su uso es comn en aplicaciones
residenciales, comerciales e industriales. El polister y la fibra de vidrio
pueden mezclarse con algodn u otras fibras para producir un amplio
espectro de caractersticas del material. En algunos casos
el polipropileno, de menor tolerancia a altas temperaturas, se usa para
mejorar la resistencia qumica. Unas diminutas fibras sintticas
conocidas como microfibras se usan en muchos tipos de filtros del
tipo High Efficiency Particulate Air, HEPA (al espaol, "Aire de Partculas
de Alta Eficiencia").

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FILTROS DE AIRE PARA CABINAS DE VEHCULOS


El filtro de aire ms frecuente es un filtro de papel plegado situado en la
entrada exterior de aire en el lado del pasajero. Algunos de estos filtros
son de formas rectangulares y similares a los filtros del motor de
combustin. Otros tienen una forma especfica para acomodarse al
espacio disponible en las entradas de aire. Filtros de aire para la cabina
obturados o sucios pueden reducir el flujo de aire de las salidas de
ventilacin significativamente. Igualmente pueden
introducir alrgenos en la corriente de aire de la cabina.

FILTROS DE AIRE EN MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

El filtro de aire de combustin evita que materias abrasivas penetren en


el cilindro del motor, que pudieran provocar un desgaste mecnico o
contaminacin del aceite del motor.
La mayora de los vehculos con inyeccin de combustible se sirven de
un filtro de papel plegado de forma plana. El filtro suele instalarse dentro
de un recipiente de plstico conectado al cuerpo de la vlvula de
aceleracin por medio de un tubo de entrada.
Los vehculos ms antiguos con carburador o inyeccin de vlvula de
aceleracin ntegra normalmente usan un filtro de aire cilndrico, de una
altura de unos pocos centmetros y con un dimetro de entre 20 y 60

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centmetros. El filtro se posiciona sobre el carburador o el cuerpo de la


vlvula de aceleracin, normalmente en un contenedor de metal, o de
plstico, que puede incorporar un conducto para proveer aire entrante
fro o caliente, y asegurado con una cubierta de plstico.

Tamaos de tamiz

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CONCLUSIONES

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Con esta prctica logre aprender ms acerca del diverso funcionamiento


que tienen las bombas, los compresores y los filtros. Existen gran
variedad de ellos, para diversas operaciones que se realizan en
diferentes situaciones dependiendo de uso para el cual lo necesites.
La prctica consisti en conocer acerca del funcionamiento de los
diferentes tipos de bombas, compresores y filtros, as como tener
conocimiento acerca de sus diagramas de construccin, el rango de
temperaturas, presiones y trabajo que cada tipo de elementos emplea.
Con esto podemos darnos una mejor idea de cmo crear un sistema
neumtico o hidrulico para poder llevarlas a la prctica en el
laboratorio de computacin o en el laboratorio prctico. En lo personal
me gusto hacer esta prctica ya que no conoca mucho acerca de los
elementos que investigue y me parece muy interesante.

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Bibliografa
http://www.sabelotodo.org/aparatos/bombasimpulsion.html
http://www.quiminet.com/articulos/las-bombas-de-piston-suscaracteristicas-y-aplicaciones-23519.htm
http://quantum.cucei.udg.mx/~gramirez/menus/introduccion
/compresores.html
http://www.estrucplan.com.ar/Producciones/entrega.asp?
IdEntrega=2834
Headquarters, Department of the Army (1997). Hydraulics, Field manual FM 5499. Washington.

Vickers Training Center hola (1993). Industrial Hydraulics Manual. Rochester


Hills.

Green Building Rating System - For Commercial Interiors Page 64 of 74

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