Вы находитесь на странице: 1из 11

Diagnosis de averas a travs de los humos de escape

Cuando el motor ha adquirido su temperatura de funcionamiento no debe producir humos


anormales por la salida del escape. Si ello se produce es seal de la existencia de alguno de los
defectos que vamos a considerar a continuacin.
Hay que saber distinguir bien la coloracin del humo de escape ya que ello nos proporciona
importantes pistas sobre algunas graves averas del motor.

Los humos anormales pueden ser de tres coloraciones bsicas:

Negros

Azules

Blancos.

En lneas generales, los humos negros indican excesiva riqueza de la mezcla. Los humos azules,
consumo de aceite por formar parte ste de la mezcla. Los humos blancos indican la existencia de
vapor de agua en el proceso de combustin.
Cuando el motor no est caliente, y por lo tanto no ha alcanzado an su correcta temperatura de
funcionamiento, puede muy bien presentar sntomas de humos de coloracin negra o blanca,
aunque ello no tiene ninguna importancia.
En el primer caso tenemos la riqueza de la mezcla provocada por el starter mientras el segundo
caso se produce sobre todo en invierno y es debido a que el tubo de escape est muy fro y los
primeros gases calientes de la puesta en marcha provocan una condensacin que produce vapor
de agua y se mezcla con los gases de escape. Al calentarse el motor estos humos desaparecen.

Humo negro en el escape


Como ya se ha indicado es seal evidente de riqueza excesiva de la mezcla suele ir acompaado
con el sntoma de un consumo excesivo de gasolina y al desmontar las bujas, del grado trmico
adecuado, las vamos a encontrar con los electrodos negros. Cuando el humo es muy abundante el
motor pierde toda su potencia e incluso le cuesta mucho arrastrar, en primera velocidad, al
automvil.
Si se advierten estos sntomas es seal evidente de que el carburador est proporcionando una
mezcla extraordinariamente rica al motor.
Los puntos que hay que revisar son los siguientes:

1.

Filtro de aire muy sucio


Cuando el filtro de aire llega a taponarse reduce automticamente la entrada del aire hacia
el carburador. De este modo la dosificacin de la mezcla se descompensa y cuando el
motor aspira, la succin de gasolina es proporcionalmente mayor que la de aire. La mezcla
se enriquece y el humo del escape se vuelve cada vez ms negro.
Hay que cambiar el filtro inmediatamente.

2.

Estrter averiado que no se retira


Despus de haber arrancado el motor en fro, una avera en el estrter le impide retirarse
de modo que la mezcla resulta permanentemente excesivamente rica. Este sntoma suele
ir acompaado de una velocidad de ralent o marcha lenta excesivamente rpida y alta de
vueltas. Hay que desmontar el estrter y comprobar sobre todo el mando, el estado del
circuito de agua y las marcas de puesta a punto (M) que coincidan.

3.

Nivel de gasolina demasiado alto


Por perforacin del flotador o cuba puede haberse introducido lquido en el interior del
mismo y afectar a su peso. En estas condiciones el nivel del combustible sube en todos los
pozos de la cuba del carburador y la mezcla se enriquece tanto ms cuanto mayor es la
diferencia.
Revisar tambin el estado de la vlvula de aguja o punzn para ver si cierra por completo
cuando la boya est alzada.

4.

Presin de gasolina demasiado elevada


Hay que pasar a comprobar la presin proporcionada por la bomba de gasolina. Si esta
presin resulta demasiado elevada el flotador puede no tener la suficiente fuerza como
para controlar la entrada de gasolina en la cuba.

5.

Surtidor principal flojo


Cuando un carburador no se ha revisado en mucho tiempo puede tener el defecto de
haberse aflojado el (o los) surtidores principales. La gasolina que penetra en los
pulverizadores no queda controlada por el orificio calibrado de los surtidores y el
enriquecimiento puede ser extraordinario. Comprobar el estado de los surtidores y
apretarlos si estar flojos.

6.

Surtidor de automaticidad obstruido


Si es el surtidor de automaticidad el que se encuentra obstruido, impide el paso del aire de
emulsin y con ello se producen grandes efectos de enriquecimiento de la mezcla. Es
necesario comprobar que el surtidor de automaticidad no est obstruido y adems que sea
del tamao requerido para las caractersticas del carburador que se manipula.

7.

Reglaje incorrecto del ralent


Un ralent excesivamente rico, adems de ser altamente contaminante, significa un
despilfarro muy importante de combustible que se traduce en un enriquecimiento de la
mezcla con todos sus inconvenientes. Es necesario revisar el estado de la emisin de CO
y el reglaje del rgimen indicado por el fabricante, que suele hallarse entre las 750 a 900
rev/min.

8.

Reaspiracin de los gases del crter obstruido


Aunque de menor importancia, tambin hay que tener en cuenta que si los tubos de
reaspiracin del crter se encuentran obstruidos van a significar un enriquecimiento de la
mezcla. Muchos fabricantes aconsejan la revisin de estos conductos cada 40.000

kilmetros. Si esta limpieza no se ha efectuado nunca puede ser la causa de un indebido


enriquecimiento.

9.

Distribuidor invierno/verano mal colocado


Este dispositivo tiene su importancia tambin en la formacin de la mezcla debido a la
diferente densidad del aire si est caliente o fro. Un aire de admisin excesivamente
caliente desequilibra la mezcla proyectada.

Humo azul en el escape


El humo azul en el escape es siempre causado por un consumo indebido de aceite. Por cualquiera
de los puntos que vamos a ver a continuacin puede pasar aceite a la cmara de combustin y
ste sale al exterior a travs del escape pero dando una coloracin azulada al humo.
En los motores de dos tiempos esta tonalidad del escape es corriente ya que el engrase se efecta
a travs de su mezcla con la gasolina; pero en los motores de cuatro tiempos el humo del escape
debe ser incoloro durante la marcha normal y, en todo caso, ligeramente negro en el momento de
las grandes aceleraciones.
Las causas principales de un humo azul sern las siguientes:

Mal estado de los aros del pistn


El ajuste entre los aros del pistn y las paredes del cilindro no se realiza con la suficiente
efectividad. El aceite pasa desde el crter a la cmara de combustin en donde se quema
con la mezcla.
Comprobar la compresin del motor para ver si son los segmentos los culpables. Si se
comprueba que los segmentos estn deteriorados, se tendrn que cambiar.

Mal estado de los retenes de las vlvulas


El aceite de la parte alta de la culata puede entrar a travs del vstago de vlvula y su gua
hacia el colector de admisin. Luego la aspiracin del motor lo succionar hasta el interior
de la cmara de combustin producindose as su consumo. Para evitar el gasto, las
vlvulas suelen estar provistas de un retn que impide esta prdida. Cuando estos retenes
se echan a perder el consumo de aceite se hace muy notable. En este caso el humo es
particularmente azul cuando se acelera despus de un periodo de ralent, tendiendo a

aclararse con el funcionamiento.


Revisar el estado de los retenes y cambiarlos para eliminar la avera.

Motor muy viejo y desajustado


La entrada de aceite en la cmara de combustin se puede producir tambin por un mal
estado general del motor. Los pistones no ajustan bien con las paredes del cilindro y ello
ocasiona la subida del aceite hasta la cmara de combustin y su posterior quemado. El
consumo de aceite es muy elevado.
El motor debe ser reacondicionado por completo.

Uso de aceite de densidad inadecuada


La utilizacin de aceites de una densidad inadecuada para el motor en concreto pueden
hacer que la temperatura del aceite lo haga extremadamente fluido, se rebaje el valor de la
presin y se produzcan fugas a travs de los retenes de las vlvulas o de los aros. Aunque
este caso no se presenta en los aceites multigrado hay que tenerlo en cuenta cuando un
motor humea con tonalidad azulada.

Turbocpmpresor en mal estado


En los motores equipados con turbocompresor la presencia de humos azulados en el
escape resulta a veces bastante frecuente. Ello es debido al sistema de engrase de la
mquina soplante y a la alta temperatura que sta inevitablemente adquiere. El aceite se
vuelve muy fluido y pasa a travs del tubo de retorno a los cojinetes y de all hasta el
escape.
No se trata de una avera del motor, pero s del turbo, de modo que hay que desmontarlo y
ajustarlo. Las juntas de hermeticidad de aceite del turbo pueden tambin haberse
deteriorado.

Humo blanco en el escape


El humo blanco es debido a la participacin del agua en la combustin, la cual forma vapor de agua
que se mezcla con los gases de escape.
Durante el arranque en tiempo fro y hmedo, el humo blanco es normal en el funcionamiento del
motor pues es el calor de los gases lo que condensa el vapor de agua de la atmsfera que existe
en el interior del tubo de escape. Pero este humo ha de desaparecer en cuanto el motor est

caliente.
Las dos principales causas que pueden ocasionar esta avera son las siguientes:

1.

Rotura de la junta de culata


Una rotura de la junta de culata ha abierto una brecha que pone en comunicacin un paso
de agua entre bloque y culata con la cmara de combustin. Cuando se produce
aspiracin por parte del pistn el agua es succionada hacia el interior de la cmara de
modo que la brecha puede ser muy pequea para tener ya buena importancia.
Previamente se habr observado un consumo exagerado de lquido de refrigeracin, cuyo
nivel hay que reponer con demasiada frecuencia. Cuando el paso de agua es importante el
humo salido por el escape se vuelve muy espeso y muy blanco. Hay prdida importante de
potencia y no se puede circular mucho tiempo en estas condiciones.
Hay que desmontar la culata y sustituir la junta.

2.

Culata agrietada o alabeada


Puede darse el caso de que no sea la misma junta la culpable de esta avera. La misma
culata puede haberse alabeado por un mal apriete de sus pernos en una mala reparacin,
o puede haberse agrietado de modo que permita la salida del lquido de refrigeracin que
vaya a caer sobre la cmara de combustin. Los sntomas y el resultado es el mismo que
en el caso anterior pero la reparacin puede ser ms complicada pues la culata deber
soldarse para taponar la brecha.

En los motores Diesel debido a la forma de alimentacin de los cilindros, los humos indican otro
tipo de averas o desajustes en el motor.

1.

Humos negros
Los humos negros son debidos a combustiones incompletas, por estar el combustible
parcialmente quemado. Estas combustiones producen residuos carbonosos que, al ser
expulsados por el tubo de escape, originan un humo cuyo color oscila del gris oscuro al
negro, segn la densidad u opacidad de los residuos.
El humo negro en el escape se debe principalmente a las siguientes causas:
- Combustible con bajo ndice de cetano.
- Filtro de aire sucio.
- Mal reglaje de la bomba, con un caudal excesivo en la inyeccin.
- Holgura insuficiente en el reglaje de vlvulas.
- Sobrecargas excesivas del motor.
- Baja compresin en los cilindros.
- Inyectores sucios u obstruidos.
- Fugas por la vlvula de escape.
- Cmaras de combustin sucias.

2. Humo azulado
El humo azulado indica generalmente que el combustible sale sin quemar, produciendo
humos en el escape que oscilan del blanco grisceo al azul.
Las causas que originan este color del humo en el escape son las siguientes:
- El humo azul blanquecino, es normal cuando el motor est fro. Si el humo persiste al
tomar temperatura el motor, generalmente acompaado de golpeteo, indica que alguna
tobera del inyector est abierta o con insuficiente presin en la regulacin de la inyeccin.
Comprobar si hay algn muelle roto y tarar los inyectores a la presin correspondiente.

- El humo azul, a cualquier velocidad y carga del motor, indica que el aceite de engrase se
quema en los cilindros. Comprobar la holgura en los segmentos y en las guas de vlvulas.

3. Si el humo es azul...
4. Si el humo que sale por el tubo de escape es de color azul, esto suele significar que
elmotor est quemando aceite en exceso. Se suele producir al encontrarse
desgastados los sellos de la gua de las vlvulas o los anillos del pistn. Se produce
una prdida de aceite, que pasara de las piezas que tienen que ser lubricadas a la
cmara de combustin, lugar natural donde se quema el combustible.
5. Ante la aparicin de humo azul, es conveniente revisar el nivel de aceite con
asiduidad y reparar las piezas defectuosas (gua de las vlvulas y anillos del pistn).
6. Otra de las razones por las que puede salir humo azul es la posible seal de
un problemaen el soplado del turbo, hacindose recomendable su sustitucin o
reparacin.

7. Si el humo es gris...
8. Los expertos en mecnica anuncian que cuando el humo que sale por el tubo de
escape es de color gris, el problema es ms difcil de diagnosticar. Al igual que
cuando sale humo azul, con la aparicin de humo gris el coche puede
estar quemando aceite o montar unturbocompresor defectuoso. En este caso, las
precauciones a seguir son las mismas que cuando sale humo azul.
9. Adems, el humo gris podra significar un atasco o mal funcionamiento del sistema
PCV(sistema de ventilacin positiva del crter). Sin embargo, cuando la vlvula de
PCV se atasca, la presin puede generar fugas de aceite. Afortunadamente, las
vlvulas PCV no son caras y el problema puede ser solventado sencillamente por
cualquier mecnico.

10.

Si el humo es blanco...

11. Si el humo que sale por el tubo de escape es de color blanco, en el caso de que
salga en muy pequeas cantidades y como con forma de hilos delgados, en principio
no hay motivo de preocupacin, ya que probablemente es el resultado de
la acumulacin decondensacin normal en el interior del sistema de escape.
Cuando el vehculo contina acumulando kilmetros y despus de unos minutos de
funcionamiento, este fino humo blanco suele desaparecer.
12. Sin embargo, cuando el hilo de humo blanco es ms grueso y denso de lo normal, el
problema es ms grave, ya que lo que se est quemando es el lquido
refrigerante del motor. Esto se puede producir por un grave problema en la junta de
la culata, en la culatao una posible grieta en el bloque motor. El arreglo de todas
averas suele llevar un gran desembolso econmico.

13. No ignores esto ltimo, porque el problema podra agravarse. Una pequea fuga de
lquido refrigerante puede conducir a un riesgo serio de sobrecalentamiento y daos
gravsimos en el motor. Asimismo, esa fuga de refrigerante tambin se puede
mezclar con el aceite y causar serios problemas para su coche.

14.

Si el humo es negro...

15. En el caso de que el humo sea negro, esto es seal inequvoca de que el motor
estquemando mucho combustible. Esto se produce por alguna posible deficiencia
en el filtro de aire del motor, sensores de la inyeccin, inyectores y regulador de
presin de combustible.
16. El humo negro es generalmente la forma ms fcil de diagnosticar un problema.
Hgalo rpidamente porque tanto la salud de su coche como su propia situacin
econmica lo agradecern, ya que su vehculo dejar de gastar ms cantidad del
combustible estrictamente necesario.

COLORES DE LOS GASES DE ESCAPE, POSIBLES CAUSAS Y


SOLUCIONES.
por Saturnino Nez Chanquet, Presidente del Centro de Capacitacin contra la
Contaminacin Ambiental Vehicular, A.C.
(Adaptacin para Internet del Artculo que apareci publicado en el Peridico El Sol de
Puebla el 9 de Enero de 1993.)
Normalmente, cuando la gente ve a un camin urbano lanzando una nube de humo
negro por el escape, dice que est contaminando. En parte tienen razn, pero lo que quiero
recordar en este momento, es que a pesar de que no veamos humo o gases de un color
especfico, por el escape estn saliendo diversos gases invisibles constantemente, osea,
que no los podemos ver. El hecho de encontrar un determinado color en el humo nos indica
alguna anomala, pero hay que tener cuidado en lo referente al humo blanco, porque hay
muchas personas que malinterpretan su significado.
Bsicamente, vamos a encontrar tres diferentes colores de gases: el negro, el azul y
el blanco. Voy a describir a continuacin lo que nos estn indicando, las posibles causas y
las soluciones:
El humo negro, que es muy comn ver en los camiones urbanos de pasajeros y
forneos, nos est indicando un exceso de combustible, bien sea de gasolina o de Diesel en
el caso de los camiones. Cuando hablemos de relaciones de aire-combustible y de
carburaciones, va a quedar todava ms claro el porqu del humo negro.
En los motores a Diesel, comnmente se debe a que uno o varios inyectores se
encuentran goteando o escurriendo, en lugar de atomizar el Diesel como es debido,
tambin puede deberse a una sobredosificacin de la bomba de inyeccin.

La manera de corregir este defecto es localizar primero la causa del exceso de


combustible; si se trata de los inyectores, repararlos o cambiarlos. Si el problema lo
ocasiona la bomba de inyeccin, se debe de mandar a un laboratorio para su revisin y
reparacin.
En los motores de gasolina, el problema puede ser ocasionado por dos grandes
grupos: el elctrico y el de administracin de combustible. En el Diesel se reducen las
posibilidades debido a que no se necesita de electricidad para provocar la explosin del
combustible.
Dentro de los motores de gasolina, podemos encontrar dos grupos: los que utilizan
carburador y los de inyeccin. Los de inyeccin los podemos volver a dividir en otros dos
grupos: los de inyeccin mecnica (que son rarsimos en los motores de gasolina, como el
sistema Rochester Mechanical Fuel Injection que se us en los Chevrolet) y los de inyeccin
electrnica, como los actuales.
Primero hablar del sistema ms comn: el carburador.
Cuando notamos que est saliendo humo negro por el escape y tenemos la completa
seguridad de que la causa no es el sistema elctrico, hay que empezar por revisar el tamao
de las espreas, porque pueden ser las responsables del problema, al estar permitiendo el
paso de ms combustible del que pueden encender las bujas. Usar unas espreas
demasiado grandes en un motor a gasolina equivale a tener una bomba de inyeccin de
Diesel sobredosificada. El problema se corrige reemplazando las espreas.
Otra causa que nos puede provocar un exceso de combustible est relacionada con
el ahogador o estrangulador del carburador, si presenta anomalas en su funcionamiento.
Por su accionamiento, podemos dividirlos en dos grupos: los mecnicos y los elctricos. La
reparacin del mecnico me parece mucho ms sencilla que la del elctrico. Hay que
sealar en este momento que no todos los carburadores utilizan una mariposa en la parte
superior para ahogar el motor. Yo he visto dos modelos de carburadores Solex que no la
usan, un tipo vino instalado en los Mercedes Benz que fueron armados en Mxico y que
traan un motor de 6 cilindros equipado con dos carburadores de una garganta. El otro caso
es el de un Hillman Minx, tambin armado en Mxico, que tampoco la usa.
En algunos tipos de ahogador de accionamiento elctrico, se utilizan tambin
dispositivos de vaco. Hay que tenerlo muy en cuenta debido a que la parte elctrica del
sistema puede estar en buen estado o puede estar funcionando bien, mientras que los
problemas sean causados por los dispositivos de vaco o algunas veces, por tener las
mangueras que los conectan en mal estado.
Por regla general, un ahogador elctrico deber de mover la mariposa o el
papalote desde la posicin de cerrado hasta la posicin de totalmente abierto en
menos de un minuto y medio (90 segundos). Si el ciclo de apertura tarda ms de este
tiempo, hay problemas en el sistema y deber de ser revisado completamente, incluyendo la
corriente de alimentacin.
Un ahogador trabajando incorrectamente tambin nos puede causar otro problema:
la cristalizacin de las camisas.
Tambin el nivel del flotador puede influir a que se presente humo negro en el tubo
de escape debido al paso excesivo de gasolina. Esto es muy crtico en los pocos motores
que usan carburador y que vienen equipados con el Convertidor Cataltico, porque pueden
afectarlo. (Digo pocos motores debido a que en Mxico prcticamente estamos

estrenando este sistema, hay muy pocos ejemplos de esta combinacin carburadorConvertidor, aunque en los coches fabricados en los Estados Unidos es muy comn
encontrarlos).
Por ltimo, pasamos del carburador a la inyeccin de combustible.
Ya dije que podramos dividir las inyecciones en dos: las mecnicas y las
electrnicas. Voy a saltarme las mecnicas debido a que es rarsimo encontrar en Mxico
motores de gasolina que la usen, y supongo que todava ms raro o ms difcil es el
encontrar refacciones para repararlas. La inyeccin electrnica se empez a utilizar por
primera vez en Mxico en el primer Magnum turbocargado de la Chrysler; segn yo, eso fue
en el ao de 1984.
A partir de esa fecha se empezaron a instalar en determinadas unidades hasta que
ahora, hay ms motores de inyeccin que de carburacin para su uso en coches. Como son
controladas por computadora la reparacin de stas debe de encomendarse a un taller
especializado. Las calibraciones vienen ajustadas desde la fbrica y prcticamente es
imposible variar sus valores.
Vamos a empezar a tratar ahora lo referente al humo azul.
El humo azul que sale por los tubos de escape nos est indicando que el aceite
lubricante est llegando hasta las cmaras de combustin. Pero yo supongo que no
solamente el aceite del motor puede ser el causante de esta anomala. Algunos
componentes de las transmisiones automticas o cajas automticas van conectados al
vaco (succin) del motor de la misma manera que se conectan los boosteres de los frenos.
Pienso que en un caso anormal, el motor puede llegar a aspirar aceite de la caja automtica
y al entrar por el mltiple de admisin puede pasar hasta las cmaras de combustin.
Dejando esta situacin a un lado, diremos que las principales causas que permiten el
paso del aceite a las cmaras de combustin pueden ser: una tolerancia excesiva entre las
guas de vlvulas y los vstagos de las vlvulas, unos sellos de vlvula en mal estado, los
anillos de los pistones, desgaste general del motor y posiblemente, cuando hay exceso de
aceite en el crter por haberlo llenado de manera exagerada.
Las soluciones suelen ser caras; si el problema se encuentra localizado en la
cabeza, la reparacin se vuelve ms sencilla y puede ser ms barata, pero si el problema
est en el area del monoblock, la cuestin es definitivamente ms cara y puede ameritar un
ajuste de motor.
Si la causa es que el motor est sobrelleno de aceite, la solucin es tan fcil como
empezar a vaciar el excedente hasta que llegue a su nivel.
Pueden haber otras causas que son excesivamente raras como la que nos
comentaba mi profesor de mecnica de gasolina hace algunos aos: creo que fue un
Galaxie el que present este problema.
El coche arrojaba humo por el escape y despus de muchas reparaciones, al agotar
todas las posibilidades referentes al motor y buscar la causa por otro lado, llegaron hasta el
booster de los frenos: haba una fuga y el lquido de frenos era aspirado hasta el motor
atravs de la manguera que lo conecta con el mltiple de admisin. Se repar el booster y
termin el problema.

Este ejemplo fue el que me hizo pensar que una falla en uno de los componentes de
la caja automtica puede causar algo similar, ya que el modulador que se utiliza en
algunas de ellas, como en la Turbo Hydramatic 350, lleva una lnea de vaco al mltiple de
admisin.
El ltimo humo del cual vamos a hablar es el de color blanco, que como ya he dicho
en muchas ocasiones, la gente lo malinterpreta. Este humo es simple y sencillamente vapor
de agua.
Prcticamente todos los coches del mundo lo emiten en mayor o en menor grado,
dependiendo de muchas condiciones como pueden ser la temperatura ambiente, la cantidad
de agua que pueda encontrarse en el sistema de escape y el hecho de que el coche
duerma a la intemperie o bajo techo. Normalmente, lo podemos ver cuando se arranca el
coche por primera vez por la maana y especialmente cuando la temperatura est fra. El
humo, al hacer contacto con un piso de mosaico, deja una pequea capa sobre ste.
La causa como ya he dicho, es que en el tubo de escape y en el mofle se llega a
acumular agua como sucede en el tanque de una compresora de aire. Cuando el motor se
pone en marcha en la maana y empiezan a llegar hasta el lugar donde se encuentra el agua
las primeras cantidades de gases de escape, stos calientan al agua rpidamente y empieza
a salir el humo blanco. Lo normal es que desaparezca el humo en unos pocos minutos,
dependiendo, como ya dije, de la cantidad de agua que se encuentre atrapada en el sistema
de escape.
Pero hay una situacin anormal que es cuando sigue saliendo humo blanco despus
de estar encendido el motor durante mucho tiempo.
El problema de que un coche no deje de emitir humo blanco se debe a que est
llegando a penetrar agua en las cmaras de combustin. Esto puede deberse a una
empaquetadura o junta de cabeza en mal estado o a alguna fractura o fisura bien sea en el
monoblock o en la cabeza. Algunas veces, cuando el motor est fro no sale humo blanco,
pero a medida de que va alcanzando temperatura empieza a salir. Esto nos indica que la
grieta o fractura se abre al dilatarse el metal de la pieza afectada debido al calentamiento y
permite entonces el paso del agua a las cmaras de combustin.
Si el problema tiene relacin con la junta de la cabeza, la reparacin consistir en
cepillar la cara plana de la cabeza para lograr el asentamiento adecuado de sta con la junta
y el monoblock y se debe de instalar una junta nueva a la hora del armado, teniendo en
cuenta no rebajar o cepillar la cabeza ms de lo debido para no causar problemas
posteriores al motor y recordar que se debe de utilizar un torque o torqumetro para
apretar correctamente los tornillos o tuercas de la cabeza, segn el orden que nos indique el
fabricante y a la torsin adecuada.
Por el contrario, si el problema consiste en una grieta o fisura, puede llegar a ser
muy difcil reparar la pieza afectada dependiendo del material de la pieza y del lugar en
donde se encuentre la falla. Lo ms comn en estos casos es cambiar la pieza.
Antes de terminar con el presente artculo, tengo que mencionar otra causa que
provoca la salida de humo negro por el escape en los motores a Diesel y que se me haba
olvidado mencionar en ese momento: se trata de la Vlvula Anaeroide. En algunas
ocasiones, se ve como los camiones Diesel arrojan bocanadas de humo negro por el escape
a la hora de desacelerar. Esto se debe a que la Vlvula Anaeroide con la que vienen
equipados algunos motores Cummins se encuentra en mal estado y no funciona como es
debido. La solucin es reemplazar la Vlvula.

Para finalizar, voy a volver a enlistar los tres colores de humo y los lquidos que
principalmente los provocan, como un resumen de este artculo:
Humo Negro: Combustible (Gasolina o Diesel).
Humo Azul: Aceite.
Humo Blanco: Agua.