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JUSTIFICACION
OBJETIVO
OBJETIVO GENERAL
Sintetizar informacin de una forma fcil sobre el sistema mecnico des HINO
a diesel
CAPITULO I
MARCO TERICO
El presente captulo representa el marco terico del proyecto y establece las
bases de los aspectos ms importantes sobre las cuales se desarrollara el
mismo.
1. MOTOR DISEL
Es un motor trmico de combustin interna alternativo en el cual el encendido
del combustible se logra por la temperatura elevada que produce la compresin
del aire en el interior del cilindro, segn el principio del ciclo del disel. Tambin
llamado motor de combustin interna, a diferencia del motor de explosin
interna comnmente conocido como motor de gasolina. El funcionamiento del
motor de ciclo Diesel o Dual se basa en la autoignicin del combustible por
causa de la elevada temperatura (mayor a los 350C, punto de combustin)
causada por la alta compresin del aire que se encuentra confinado en la
cmara de combustin, estas condiciones se generan en la segunda carrera
del pistn dentro del cilindro (compresin), el diesel es inyectado a la cmara
de combustin a una presin superior a la del aire presente en la misma, lo
cual genera un autoencendido y esta combustin ocasiona que el gas
contenido en la cmara se expanda, impulsando el pistn hacia abajo, la biela
transmite este movimiento al cigeal, al que hace girar, transformando el
movimiento alternativo lineal del pistn en un movimiento de rotacin
1.1 CONSTITUCIN
El motor disel de 4T est formado bsicamente de las mismas piezas que un
motor de gasolina, algunas de las cuales son:
Aros
Culata
Cigeal
Volante
Pistn
rbol de levas
Vlvulas
Crter
Bomba inyectora
Ductos
Inyectores
Bomba de transferencia
Toberas
Bujas de Precalentamiento
1.2 FUNCIONAMIENTO
Mantenimiento predictivo
Mantenimiento proactivo
1.3.1MANTENIMIENTO CORRECTIVO
El mantenimiento correctivo aparece luego de ocurrida la falla o avera en el
vehculo, es una consecuencia directa de un mal funcionamiento del mismo o
de que ste deje de funcionar, este mantenimiento trae consigo las siguientes
consecuencias.
1.3.2 MANTENIMIENTO PREVENTIVO
El mantenimiento preventivo es aquel que tiene lugar antes de que el equipo o
vehculo sufra una falla o avera, est presupuestado y se efecta bajo
condiciones controladas y es el resultado de una planificacin, este tipo de
mantenimiento presenta las siguientes caractersticas.
1.3.3 MANTENIMIENTO PREDICTIVO
Consiste en determinar las condicin tcnicas mecnicas y elctricas reales del
vehculo a ser examinado, mientras ste se encuentra con un funcionamiento
adecuado, para ello se hace uso de un programa sistemtico de mediciones de
los parmetros ms importantes del vehculo. El sustento tecnolgico de este
mantenimiento consiste en la aplicacin de algoritmos matemticos agregados
a las operaciones de diagnstico,
1.3.4 MANTENIMIENTO PROACTIVO
El mantenimiento proactivo es una tcnica enfocada principalmente en la
identificacin y correccin de las causas que originan las fallas de los
vehculos, esta tcnica implementa soluciones que atacan la causa de los
Caracterstica de inyeccin
CAPITULO II
2.
SISTEMAS MECNICOS
En las figuras anteriores se tienen dos vistas del sistema mecnico y de cada
una, las partes a considerar son:
A. Carrete de suministro
B. Primer poste gua.
C. Rodillo del brazo de tensin.
D. Cabezal de borrado total.
E. Torre con rodillo de entrada.
F. Cilindro porta cabezales.
G. Torre con rodillo de salida.
H. Cabezal de audio y de control.
I. Rodillo de impedancia.
J. Poste gua
K. Eje del Capstan.
L. Rodillo de Presin.
M. Poste gua.
N. Motor del capstan.
O. Carrete de almacenamiento.
P. Porta carrete de suministro.
Q. Freno
R. Ajuste de tensin de cinta (resorte).
S. Correa de conduccin del capstan.
T. Volante del capstan.
U. Embrague
V. Correa del plato de embargue.
W. Resorte de presin del embrague.
X. Rueda de avance rpido
Y. Porta carrete de almacenamiento.
Z. Finales de carrera en "V" de los postes de carga en "M"
Descripcin de las partes antedichas siguiendo la direccin del movimiento de
la cinta.
Porta Carrete de suministro (P): esta estructura compleja se apoya o inserta en
la parte interna del carrete de suministro del casete. La parte o pieza que
ingresa dentro del casete tiene forma de estrella para una correcta
transferencia mecnica debido a que debe mantener la tensin de cinta en la
reproduccin y arrastrar el carrete en el rebobinado.
Frenos de los carretes (Q): Los frenos se aplican al final de cada funcin de
transporte
Reproduccin,
Rebobinado,
avance
rpido,
etc.
Primer Poste gua (B): es la primer pieza con que la cinta toma contacto
despus que sale del casete. Esparte de la trada de componentes para la
regulacin de tensin de cinta.
Rodillo del Brazo de tensin (C): esta parte trabaja con otros dos poste fijos y
una banda de tensin que se tiende alrededor del porta carrete de suministro.
Ajustando la tensin del resorte que se sujeta al brazo puede ser ajustado
correctamente el esfuerzo de la cinta.
Cabezal de borrado total (D): esta pieza es una bobina que se energiza con
una tensin alterna (RF) que orienta en un mismo sentido todas las partculas
magnticas
de
la
cinta.
Acta
nicamente
durante
la
grabacin.
lograr
la
altura
adecuada
de
entrada
de
cinta
al
cilindro.
Finales de carrera en "V" de las torres de entrada y salida (Z): estas piezas se
establecen en el extremo de las vas que permiten el desplazamiento de las
torres de entrada y salida. Son diseadas de forma tal que a la toma contacto
con ellas es llevada a cabo en forma perfectamente vertical y las torres, quedan
debidamente ajustadas en altura.
Cilindro porta cabezales de video (F): esta es la pieza que lee y escribe el video
en la cinta. La parte baja inmvil, contiene un servo motor que hace girar el
tambor superior con los cabezales de video. Al trabajar cerca de esta pieza hay
que tomar las mayores precauciones posibles.
Cabezal de audio y de control (H): en una nica pieza se encuentran ambos
una
tensin
mecnica
de
la
cinta
casi
constante.
Veamos como acta. Suponiendo que se afloja la cinta, esto har que el rodillo
se desplace hacia la izquierda, en consecuencia, tambin se mueve el brazo
unido al lazo de frenado y como resultado tendremos una mayor tensin.
Supongamos ahora, un aumento de la tensin; el rodillo se desplazar hacia la
derecha y consecuentemente lo har el brazo, aflojando el lazo de frenado. De
esta manera podemos afirmar que toda tendencia a modificar la tensin de
cinta ser automticamente compensada.
2.3 EL MECANISMO MVIL
REC,
etc.
el
resto
se
efecta
automticamente.
La mayora de los problemas en el mecanismo mvil son mecnicos por
naturaleza, no electrnicos. Las piezas que como las guas de rodillo que no
cargan completamente la "M", los casetes no se expulsan, llave de funcin
errtica, frenos que no trabajan etc. Un examen cuidadoso de los
movimientos revelaran muchas veces cual es el movimiento correcto.
El corazn del sistema es un engranaje de leva controlado por la CPU. La CPU
sabe en que posicin esta este engranaje, detectando los datos, por medio de
la llave de funciones (sensor). Usando el motor de carga se ahce rotar el
engranaje de leva a cualquier posicin. El recorrido total es menos de un giro y
es generalmente el engranaje mas grande de una VCR. Con el uso de
acoplamientos este engranaje est conectado mecnicamente con las piezas
que
controla
como
los
rodillos
guas,
los
frenos,
etc.
pero
todos
tienen
los
mismos
componentes
bsicos.
exactamente
lo
mismo
si
presionamos
expulsar.
un
mayor
par
de
traccin
necesario
para
los
movimientos.
En todos los casos, junto a la imagen del desajuste mecnico se puede ver la
imagen del osciloscopio para la seal de FM y una representacin del defecto
correspondiente observable en la pantalla del televisor.
2.5. DETALLES DEL CILINDRO
En la figura podemos ver la estructura del inte-rior del cilindro, algo simplificada
para facilitar su comprensin.
El cilindro est construido de un aluminio, algo especial para conferirle mayor
resistencia al desgaste; adems, cuidadosamente purificado, especialmente se
trata de eliminar los residuos de silicio, material que deteriora notablemente la
cinta.
El cilindro como ya se ha mencionado tiene dos partes, una fija y otra mvil.
Los cabezales estn montados sobre la parte mvil y emergen del cilindro a
travs de unas pequeas ranuras.
En la parte superior del cilindro podemos ver una escobilla con apoyo en la
parte mvil del cilindro, el objeto de esta escobilla es evitar que el cilindro se
cargue estticamente, carga que empeorara la relacin seal ruido.
Otro detalle lo constituyen los transformadores rotativos, que permiten vincular
la parte mvil con la estacionaria. Estos son de fundamental importancia debido
a que no es posible el uso de ningn tipo de escobilla, puesto que produciran
ruido.
La interpretacin del funcionamiento de los transformadores rotativos es muy
sencilla. El flujo originado abarca siempre los dos arrollamientos y no tiene
importancia que uno de los bobinados est girando, teniendo como centro, el
punto de donde imaginariamente partiran la lneas de fuera del campo en
forma radial. El flujo tanto en la grabacin como en la reproduccin abarca
ambos arrollamientos primario y secundario resultando por lo tanto las
fuerza electromotrices originadas (tensiones), proporcionales al nmero de
espiras de cada uno.
2.6. TIPOS DE CABEZALES DE VIDEO
Sistema bsico. Este sistema tiene dos cabezales montados en el cilindro,
ubicados a 180, es decir diametralmente opuestos. La rutina de conmutacin
que aplica el circuito integrado amplificador del cabezal, permite que poco
despus que el cabezal toma contacto con la cinta, ste se ubique y desplace
sobre la pista correcta. Luego de medio giro se debe conseguir que el segundo
cabezal tome contacto y lea la pista apropiada, incluso, si la cinta fue registrada
por otra mquina.
Siendo el dimetro del cilindro de 60 [mm] y mientras el cabezal rota medio
giro, se desarrolla sobre la cinta una pista cuya longitud es de 10 [cm]
aproximadamente. El espaciado entre estas pistas registradas es dependiente
de la velocidad de desplazamiento longitudinal. En las velocidades reducidas,
no hay espacio entre pistas grabadas. La calidad de la pista se comprueba
cuando la seal de video se escoge mientras se rechaza el ruido; mas
tcnicamente, cuando aumenta la relacin seal ruido (medida electrnica que
relaciona el nivel de seal respecto del ruido de fondo captado por el cabezal).
Sistema mejorado. Este sistema cuenta con cuatro cabezales, los cuatro no
funcionan al mismo tiempo, dos de ellos se usan para la velocidad mayor
(menor duracin de cinta, 2 Hs en el sistema NTSC), mientras que los otros
dos son usados para las velocidades mas reducidas (4 y 6 Hs de grabacin).
Este sistema tambin es capaz de reproducir imgenes detenidas con menor
ruido. Adems se mejora la reproduccin en avance rpido y rebobinado.
Cabezales para audio. Una buena manera de mejorar la respuesta en
frecuencia del sistema de audio es incorporar cabezales adicionales en el
cilindro a tal efecto. Estos cabezales tienen corte propio y son mas delgados.
Esto quiere decir que hay cabezales de audio y video separados, con lo que
tendremos pistas tambin separadas y no una combinacin de pistas de audio
y video. Los cabezales de audio utilizan el espacio entre pistas de video, esto
viene a significar que solo es posible la grabacin de audio HI-FI en la
velocidad de menor duracin.
La mayora de las cintas comerciales, tienen ambos registros, el audio HI-FI
estereo y el audio lineal monofnico. En caso de estar funcionando el sistema
estereofnico y hay una falla, el VCR cambia automticamente al sistema
lineal.
En el tambor porta cabezales, tambin se generan otras seales auxiliares.
despus
de
unas
5000
Hs
de
uso.
incrementa
notablemente,
casi
desapareciendo
la
imagen.
de
barras,
analizaremos
el
comportamiento.
Como condicin previa es necesario efectuar una limpieza del cabezal aunque
la limpieza debe efectuare peridicamente.
de
la
cinta
en
el
carrete
de
compensacin.
compresin del motor, el cual, al ponerse en contacto con el aire muy caliente,
se mezcla y se enciende producindose la combustin.
2.8.2 PARTES DEL INYECTOR
Las partes fundamentales que componen el inyector son:
Portatobera.
Tobera.
Tuerca de tobera.
Tuerca de tapa.
Vstago.
Resorte.
Entrada de combustible
produzca la explosin del motor, que hace aumentar la presin del pistn y lo
lanza hacia la base arrastrando al cigeal mediante la biela y cuando los
gases se expanden baja el pistn llegando al PMI, dando otra media vuelta el
cigeal.
4 TIEMPO: Escape de los gases quemados para permitir la renovacin del
ciclo.
Nuevamente el pistn vuelve a su recorrido hacia arriba, empujando los
residuos de la combustin. La vlvula de admisin est cerrada, el pistn
asciende partiendo del PMI y se expulsan los gases quemados por la vlvula
de escape que se encuentra abierta, El pistn llega al PMS y los gases
quemados son evacuados, dndose otra media vuelta del cigeal. Al final de
este tiempo, se cierra la vlvula de escape, se abre la de admisin y el ciclo
empieza de nuevo.
2.10FALLAS COMUNES
Cabezal sucio
Sntomas: Hay sonido. En la pantalla solo se ve nieve o si la VCR tiene la
funcin de apagar video cuando no hay imagen la pantalla se torna toda gris o
azul.
Sucede
repentinamente
no
es
un
defecto
progresivo.
se
contraan
sin
llevar
la
cinta
dentro
del
casete.
CONCLUSIONES
La principal ventaja de los motores disel comparados con los motores a
gasolina estriba en su menor consumo de combustible, el cual es, adems,
ms barato. Debido a la constante ganancia de mercado de los motores disel
en turismos desde los aos noventa (en mucho pases europeos ya supera la
mitad), el precio del combustible tiende a acercarse a la gasolina debido al
aumento de la demanda. Este hecho ha generado grandes problemas a los
tradicionales consumidores de gasleo como transportistas, agricultores o
pescadores.
En automocin, las desventajas iniciales de estos motores (principalmente
precio, costos de mantenimiento y prestaciones) se estn reduciendo debido a
mejoras como la inyeccin electrnica y el turbocompresor. No obstante, la
adopcin de la precmara para los motores de automocin, con la que se
consiguen prestaciones semejantes a los motores de gasolina, presentan el
inconveniente de incrementar el consumo, con lo que la principal ventaja de
estos motores prcticamente desaparece.
BIBLIOGRAFIA
La realizacin
Microsoft Encarta..
www.wuiquepedia.com
www.monografiasmecanica.com
www.rincondelbago.com
www.cars.com
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Published on 08 de enero de 2015
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10. Durante los siglos VIII al XV, en la era llamada edad de oro
islmica, se realizaron notables contribuciones de los musulmanes en
el campo de la tecnologa mecnica. Al Jaziri, quien fue uno de ellos,
escribi su famoso "Libro del Conocimiento de ingeniosos dispositivos
mecnicos" en 1206, en el cual present muchos diseos mecnicos.
Tambin es considerado el inventor de tales dispositivos mecnicos
que ahora forman la base de mecanismos, tales como rboles de
levas y cigueal. Un hito importante en la creacin de la ingeniera
mecnica sucedi en Inglaterra durante el siglo XVII cuando Sir Isaac
Newton formul las tres Leyes de Newton y desarroll el clculo.
Newton fue reacio a publicar sus mtodos y leyes por aos, pero fue
finalmente persuadido a hacerlo por sus colegas, tal como Sir
Edmund Halley, para el beneficio de toda la humanidad.
http://mecanicaautomotriz.globered.com/ FUNDAMENTACIN: El
trmino mecnico se refiere principalmente para denominar a todos
los profesionales que se ocupan de la construccin de equipos
industriales y maquinarias, as como de su montaje y de su
mantenimiento cuando las mquinas estn en servicio.Tanta
http://es.wikipedia.org/wiki/Mec
%C3%A1nica_automotriz#.C3.81rbol_de_levas Embrague El
embrague es un sistema que permite tanto transmitir como
interrumpir la transmisin de una energa mecnica a su accin final
de manera voluntaria. En un automvil, por ejemplo, permite al
conductor controlar la transmisin del par motor desde el motor hacia
las ruedas.
12. http://es.wikipedia.org/wiki/Mec
%C3%A1nica_automotriz#Embrague Caja de cambios La caja de
cambios o caja de velocidades (tambin llamada simplemente caja)
es el elemento encargado de obtener en las ruedas el par motor
suficiente para poner en movimiento el vehculo desde parado, y una
vez en marcha obtener un par suficiente en ellas para poder vencer
las resistencias al avance, fundamentalmente las resistencias
aerodinmicas, de rodadura y de pendiente.
http://es.wikipedia.org/wiki/Mec
%C3%A1nica_automotriz#Caja_de_cambios rbol de transmisin El
rbol de transmisin o eje de transmisin es el elemento encargado
de transmitir el movimiento del motor a las ruedas.
http://es.wikipedia.org/wiki/Mec
%C3%A1nica_automotriz#.C3.81rbol_de_transmisi.C3.B3n Grupo
cnico-diferencial Es el elemento de la transmisin que reparte la
potencia del movimiento a las ruedas estabilizando la velocidad de
las mismas dependiendo de las curvas.
http://es.wikipedia.org/wiki/Mec
%C3%A1nica_automotriz#Grupo_c.C3.B3nico-diferencial TIPOS DE
MOTORES Tipo: k4m : En cuanto al K7M (4cil 1600cc 8valvulas de
90HP) y el K4M (4cil 1600cc vlvulas 110HP), la diferencia radica
principalmente (aparte del numero de vlvulas y potencia) en q el
K7M emplea cables de alta y bobina seca, mientras q el K4M en cierta
manera tiene mas tecnologia al implementar bobinas por cilindro,
mucho mas efectivas al dar la energa de cada buja. Sin embargo,
estas bobinas por cilindro en el K4M no son las mas confiables
(propensas a fallar) y son costosas por lo q varios foristas han
comentado...pero la ventaja es q si le falla una el motor seguir
funcionando, mientras q en el K7M falla la bobina (rara vez pasa) y
toco grua...
13. F4r: Diseado por Renault Sport Technologies, el 2.0 16V F4R RS
motor de aspiracin natural tiene carcter de verdad! Animado y
discreta a bajo rgimen, lo demuestra sus credenciales deportivas a
altas velocidades. El RS 2.0 16V F4R desarrolla 200 CV a 7.250 rpm
para un par de 125 Nm a 5.550 rpm. Con 100 CV por litro de
capacidad, cuenta con un rendimiento excepcional para este
segmento. L7x : El PSA ES motor o motor Renault L es un motor V6
utilizado en aplicaciones de automocin. Fue co-desarrollado por el
Grupo PSA (Peugeot y Citron) y Renault para sustituir al obsoleto
motor PRV. Fue introducido en 1997 con el Peugeot 406 Coup. A
diferencia del V6 PRV, que era un motor de 90 , ya que fue
desarrollado a partir de un proyecto de V8, el ES / L tiene un
tradicional V a 60 de ngulo. Est construido totalmente en
aluminio, y slo est disponible en 24 vlvulas, DOHC formato. Su
nica iteracin, el ES9 (PSA) o L7X (Renault), tiene una cilindrada de
35. Que tipo de motor es bueno para carga pesada TIPO VALOR
PORCENTAJE Caterpillar C15 15 19.7% Cummins ISM 20 26.3%
Maxforce 13 25 32.9% Volvo VE D 1 16 21.1% TOTAL 76 100%
Mecanica Automotriz
Angie Rodriguez
340
Mecnica automotriz 3
Dario Gonzalez
21,733
Ejemplos de monografias
Leonardo Enrique Bonete Cuzco
292,828
PROYECTO FINAL
JOALMAVI
11,836
Mecanica Automotriz
guest0ea23c
48,908
hackerberni
2,083
Mecanica Automotriz
guest26bede
26,746
Herramientas manuales 1
Jose Perez
8,483
Herramientas de ajustes
Jimmy Zavala
29,828
Modelo1
Artruro Benites
8,243
HERRAMIENTAS DE TALLER
javi alex
8,392
PROYECTOS DE INNOVACION
Carmen Rosa Buitron Bruno
146,185
Herramientas
Augusto Vargas
226,920
MECANICA AUTOMOTRIZ
kevinQuito
1,213
Herramientas mecnicas
Alejandro Sanchez
6,852
SISTEMAS MECANICOS
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7,222
Ingenieria automotriz
albertvazcon
2,099
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Partes: 1, 2, 3
1. Sistema de suspensin
2. Sistema de direccin
3. Sistema de frenos
4. Bibliografa
CAPITULO I
Sistema de suspensin
INTRODUCCIN
La actividad del taller de reparacin viene regulada mediante un Leyes y de seguridad
que engloba de forma genrica la actividad de reparacin de los vehculos. Es por este
motivo que vamos a exponer en primer lugar, de forma ntegral, todo el contenido del
mismo desde los diferentes apartados en lo concerniente a conceptos y clasificaciones;
condiciones y requisitos de la actividad; centros de diagnstico y dictmenes tcnicos;
garantas y responsabilidades; competencias, infracciones y sanciones, etc.
Otro de los apartados importantes y que tienen una estrecha relacin con los trabajos
realizados, corresponde a los aspectos relacionados con las reformas de importancia que
se llevan a cabo en el vehculo. En dicho sistemas de vehiculo se hace una definicin de
las partes del motor, suspensin, direccin, frenos, caja de velocidades, diferencial
sistemas auxiliare etc. sometidas a regulacin: bastidor, estructura autoportante, nmero
de bastidor, etc. Tambin las tipificaciones de reforma, documentacin, inspeccin
tcnica, etc.
Finalmente vamos a conocer los aspectos que hemos de tener en cuenta en el taller
relacionado con la evaluacin de riesgos laborales derivados del ejercicio de la
actividad. Para ello presentamos los puntos ms importantes que hemos de considerar
en el taller para conseguir una actividad ms segura y un medio ambiente laboral
OBJETIVOS DE APRENDIZAJE
Al concluir el estudio de este sistema, usted estar capacitado para:
SISTEMA DE SUSPENSIN
Se conoce como suspensin automotriz, a las formas de utilizar las fuerzas mecnicas
de torsin, con la pretensin, de amortiguar y suavizar el desplazamiento, de un
vehiculo, sobre irregularidades de la superficie de un terreno.
Se conoce como componente de torsin a todo aquello que al comprimirse bajo fuerza,
o peso, trata de regresar a su estado natural, se adiciona a este tipo de componentes, los
amortiguadores, que tienen la funcin de graduar el proceso de accin y reaccin;
ayudando a que las fuerzas de torsin, tengan un movimiento suave. Ha corrido mucha
agua desde que se invento el 1er vehiculo, y como es de suponer, los fabricantes han
venido ensayando y desarrollando, formas o sistemas, de aprovechar las fuerzas de
torsin, con miras a lograr, un desplazamiento suave, y seguro de un vehiculo. Los
sistemas de suspensin, en mecnica automotriz, varan en forma, estilo, diceo, figura,
y componentes; pero los principios y objetivos, siguen siendo los mismos:
Desplazamiento se sentir suave, agradable y seguro, tanto al frenar como al tomar
curvas; Pero si usted excede el peso y/o velocidades especificadas, el sistema se exigir
al mximo, y en estas condiciones, el conducir ser dificultoso y peligroso.
Tomando como base los principios de la aerodinmica, y las variantes aplicadas por los
fabricantes, con la pretensin, de darle estabilidad, confort, durabilidad, seguridad, y
versatilidad, al desplazamiento de un vehiculo. Hemos diseado estas paginas que
esperamos ayuden a entender, y poder darle un mantenimiento adecuado, que lo ayude a
sentirse mas tranquilo cuando conduzca su vehiculo.
Algunos componentes del sistema Fig.1.
Fig. 1
1,2. FINALIDAD.
El sistema de suspensin del vehculo es el encargado de mantener las ruedas en
contacto con el suelo, absorbiendo las vibraciones, y movimiento provocados por las
ruedas en el desplazamiento de vehculo, para que estos golpes no sean transmitidos al
bastidor.
Carrocera
Bastidor
Carrocera.- Es la parte del vehculo que reviste el motor y otros sistemas, en cuyo
interior se alojan los pasajeros (personas) o carga. Fig. a.
Fig. a
Chasis o bastidor tpico. Podemos observar el tren trasero, el tren delantero, la caja de
velocidades y transmisin, solo falta montar el motor Fig. b.
Fig. b
Bastidor o chasis
Ballestas
Muelles
Barra de torsin
Estabilizador
Amortiguadores
Trapecios
Soportes
Rotulas de trapecios
Neumticos
Tren delantero
Funda
Sensores
ECU
CLASES DE SUSPENSIN.
BASTIDOR:
Fig.2.
Fig. 3.
Los elementos de la suspensin, se complementan con los de la amortiguacin que, al
contrario de lo que piensa mucha gente, no es lo mismo.
BALLESTAS:
Fig. 4.
MUELLES:
Estn formados por un alambre de acero enrollado en forma de espiral, tienen la funcin
de absorber los golpes que recibe la rueda (Fig. 5.
Fig. 5.
BARRA DE TORSIN:
BARRA ESTABILIZADORA:
AMORTIGUADORES:
Tienen como misin absorber el exceso de fuerza del rebote del vehculo, es decir,
eliminando los efectos oscilatorios de los muelles. Pueden ser de friccin o hidrulicos y
estos ltimos se dividen en giratorios, de pistn y telescpicos, stos son los ms
usados.
Tanto un sistema como el otro permiten que las oscilaciones producidas por las
irregularidades de la marcha sean ms elsticas. Para controlar el nmero y la amplitud
de estas, s incorporan a la suspensin los amortiguadores.
Los primeros son poco empleados y constan de dos brazos sujetos, un bastidor y otro al
eje o rueda correspondiente. Los brazos se unen entre si con unos discos de amianto o
fibra que al oscilar ofrecen resistencia a las ballestas o muelles (Fig. 6).
Fig. 6.
Los hidrulicos se unen igualmente por un extremo al bastidor y por el otro al eje o
rueda y estn formados por dos cilindros excntricos, dentro de los cuales se desplaza
un vstago por el efecto de las oscilaciones a las que ofrece resistencia (Fig. 7).
Fig. 7.
Componentes de amortiguador:
Cmara superior
cmara anular
mbolo
Cmara inferior
CLASES DE SUSPENSIN
a) Suspensin independiente
Suspensin mecnica
Suspensin hidrulica
Suspensin neumtica
b) Suspensin rgida
Suspensin mecnica
Suspensin hidrulica
Suspensin neumtica
arriba y hacia abajo sin afectar la rueda del lado opuesto. La suspensin independiente
se puede utilizar en las cuatro ruedas Fig.8 y 9.
Semi-independiente
Es utilizada en algunos automviles de traccin delantera, lo cual permite un
movimiento independiente limitado de cada rueda, al transmitir una accin de torsin al
eje slido de conexin.
Fig. 8
Componentes principales:
1. Muelle
2. Funda
3. Estabilizador
4. Carcasa de corona
5. Tambor
7. Bastidor o chasis
9. Barra estabilizador
10. Amortiguador
Fig. 9
Componentes:
1. Amortiguador
2. Muelle
3. Junta universal
6. Eje de oscilacin
Neumticos
Fig. 9b
1.6.2. SUSPENSIN RGIDA.
Fig. 10
Componentes:
2. Paquete de ballesta
5. Amortiguador
7. Neumtico
Fig. 11
SUSPENSIN NEUMTICA
Se encuentra apoyado en su parte inferior al eje y por la parte superior unido al bastidor.
Dos ejes
Los dos fuelles neumticos actan en cada uno de los lados del soporte balancn que se
apoya sobre el eje propulsor.
Este sistema consiste en la adopcin de dos fuelles por cada lado y en cada eje
Circuito de alimentacin:
El aire procedente del compresor, pasa por el depsito hmedo para su secado, tras lo
cual pasa por la vlvula limitadora y la de 4 vas al circuito neumtico de frenos.
Vlvula de alivio:
Formada por una vlvula de paso con su correspondiente muelle tarado. Est situada a
la entrada del circuito de suspensin. Su funcin es permitir el paso de aire a la
suspensin cuando el circuito de frenos
Vlvula solenoide:
Est formada por un cuerpo con unos orificios por los que circula el aire controlados
mediante un inducido combinado con la accin de una bobina. Su misin consiste en
distribuir el aire hacia los fuelles neumticos a travs de las vlvulas niveladoras
Vlvula de nivel:
Formada por una vlvula de paso fijada al bastidor unida mediante una varilla al eje de
la rueda. Mediante esta varilla se grada el nivel del fuelle de la rueda
Formada por una vlvula de paro de aire anclada al bastidor que lleva sujeta una varilla
o cable mvil unido al eje. Su misin consiste en impedir que la elevacin de la
plataforma resulte excesiva y pueda perjudicar al sistema. El funcionamiento consiste en
el movimiento de la varilla permitiendo el paso de aire hacia los fuelles neumticos o
permitiendo la expulsin de aire de los fuelles neumticos.
UNIDADES AUTONIVELANTES.
1. Principio de funcionamiento:
La presin en el interior de las dos cmaras se iguala en vaco, pero a plena carga, la de
alta presin tiene unas 10 veces ms presin que la de baja presin.
Curva caracterstica de un amortiguador tradicional y una unidad autonivelante:
El amortiguador tradicional est equipado con un muelle de rigidez constante, por lo
que el coche se hunde proporcionalmente a la carga soportada y su caracterstica resulta
lineal.
La unidad autonivelante est dotada de muelles de menor rigidez, alo que hay que
aadir el efecto elstico del gas comprimido variable segn el peso y el tope elstico del
fin de carrera. Esto implica tres curvas caractersticas:
Curva caracterstica lineal del nico muelle mecnico, menos inclinada que la
del amortiguador tradicional por ser menos rgido.
Precauciones:
A) Ventajas:
El trabajo con aire no daa los componentes de un circuito por efecto de golpes
de ariete.
Energa limpia
B) Desventajas
Fig. 12
1.7.4. PROPIEDADES DEL AIRE COMPRIMIDO
Causar asombro el hecho de que la neumtica se haya podido expandir en tan corto
tiempo y con tanta rapidez. Esto se debe, entre otras cosas, a que en la solucin de
algunos problemas de automatizacin no puede disponerse de otro medio que sea ms
simple y ms econmico.
Cules son las propiedades del aire comprimido que han contribuido a su
popularidad?
Adems contiene trazas, de bixido de carbono, argn, hidrgeno, nen, helio, criptn y
xenn.
Para una mejor comprensin de las leyes y comportamiento del aire se indican en
primer lugar las magnitudes fsicas y su correspondencia dentro del sistema de medidas.
Con el fin de establecer aqu relaciones inequvocas y claramente definidas, los
cientficos y tcnicos de la mayora de los pases estn en vsperas de acordar un sistema
de medidas que sea vlido para todos, denominado "Sistema internacional de medidas.
1.8. SISTEMAS DE SUSPENSION HIDRONEUMATICA
Citron ha sido el fabricante que ms a apostrado por los sistemas de control de la
suspensin de tipo hidrulico. Alo largo de su historia a incorporado en sus auto
mviles diferentes dispositivos estabilizadotes que podramos resumir en:
Fig. 13
1.10. LOS DIFERENTES TIPOS DE SUSPENCION
La realizacin tecnolgica actual permite responder a las diferentes demandas del
sistema de suspensin mediante la implantacin de tres finalidades diferentes:
La suspensin pasiva
La suspensin semiactiva
La suspensin activa
SUSPENSIN MC PHERSON.
Se puede tambin colocar para el eje trasero, pero el volumen del maletero se ve
perjudicado por el volumen que ocupan las torretas.
Fig. 14
Fig. 15
Suspensin delantera Mc Pherson De dobles brazos inferiores anclados a un
subchasis. Fig.16
Fig. 16
1.11. GEOMETRA DE LA SUSPENSIN
Para entender con mayor detalle los variados sistemas que existen de suspensin, se
hace necesaria una definicin detallada de las variables que definen el comportamiento
de una suspensin.
ngulo de convergencia y ngulo de divergencia: Es el ngulo definido entre cada
una de las ruedas y el eje longitudinal del vehculo, siempre en su proyeccin
horizontal. Fig. 17
Fig.17
ngulo de avance: Es el que provoca la auto alineacin de las ruedas, dotando al
vehculo de un elevado grado de estabilidad. Fig.18.
Fig. 18
ngulo de cada: Es un ngulo que queda definido entre el plano de una rueda y la
vertical al suelo. En la figura podemos ver que la cada es positiva pues la parte ms alta
de la rueda sobresale ms que cualquier otra parte del neumtico. Tambin existe la
cada negativa cuando la parte de contacto con el suelo sobresale ms que cualquier otra
parte del neumtico. Este segundo caso suele darse en coches de gran potencia o de
competicin. Fig. 19
Fig. 19
Fig. 20
Rotula
CAPITULO II
Sistema de direccin
INTRODUCCIN.
A fin de asegurar seguridad y facilidad en el mando el sistema de direccin debe
mantenerse en buen estado. Con el tiempo, los extremos de la rarillas de direccin, las
rtulas, el brazo loco, la banda de la direccin hidrulica y el mecanismo de la direccin
puede desgastarse la grado que pueden causar problemas o incluso averas completas de
la direccin. Este se ocupa de los problemas del sistema de direccin, su diagnostico y
reparacin. El sistema de direccin consiste en el volante de direccin y la unidad de la
columna de direccin, que transmite la fuerza de direccin del conductor al engranaje de
direccin; la unidad del engranaje de direccin, que lleva a cabo la reduccin de
velocidad del giro del volante de direccin, transmitiendo una gran fuerza a la conexin
de direccin; y la conexin de direccin que transmite los movimientos del engranaje de
direccin a las ruedas delanteras:
La alineacin de la ruedas del automvil incluye medir y ajustar los ngulo de
alineacin de las cuatro ruedas para colocarlas en correcta alineacin en relacin con el
bastidor del vehculo. Las ruedas correctamente alineadas proporcionan mxima
duracin de las llantas, facilidad de manejo, buena economa de combustible y
seguridad de manejo. Es necesario un buen conocimiento de los sistemas de suspensin,
direccin, ruedas y sistema de frenos para estar en condiciones de llevar a cabo un buen
trabajo de alineacin en este capitulo se Andizan tambin los principios de alineacin de
la ruedas, los problemas relacionados con lss misma y los procedimientos de alineacin
correspondiente.
OBJETIVOS DE APRENDIZAJE.
Al concluir el estudio este capitulo, usted estar capacitado para:
Seguridad activa
Seguridad pasiva
Comodidad
Suavidad
Precisin
Facilidad de manejo
Estabilidad
:
Fig. 21
Fig. 22
Rtulas
Volante
Columna de direccin
Brazo pitman
Cajas de direccin
Tubo de regulacin
Engranaje de direccin
Biela de direccin
Servo
Columna de Direccin
Fig. 23
La Rtula
Fig. 24
1. Tuerca de fijacin
Partes: 1, 2, 3
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MONOGRAFA OCUPACIONAL
INTRODUCCIN
El Instituto Nacional de Formacin Tcnico Profesio
nal (INFOTEP) tiene como
funcin bsica proporcionar a jvenes y adultos for
macin para el trabajo productivo.
Un elemento determinante en el proceso formativo es
la eleccin de la ocupacin,
para lo cual es necesario contar con informaciones
que te permitan tomar esta
decisin de acuerdo a tus intereses y actitudes; pa
ra tales fines, a continuacin
presentamos este resumen informativo.
INFORMACIN PROFESIONAL
INFORMACIN PROFESIONAL
INFORMACIN PROFESIONAL
2.
Principales competencias laborales del Tcnico en M
ecnica
Automotriz
Las competencias laborales del tcnico en mecnica
automotriz
tcnico en mecnica automotriz
tcnico en mecnica automotriz
tcnico en mecnica automotriz estn
ntimamente relacionadas con los contenidos que se
han descrito en el programa
de formacin, de manera que el participante es comp
etente si:
Aplica conocimientos bsicos de medicin, empleando
las tcnicas requeridas.
Aplica tcnicas de manejo de herramientas en mecni
estandarizacin requeridas.
Aplica mantenimiento y repara circuitos de control
de mecanismos y sistemas,
siguiendo los esquemas elctricos.
Repara y aplica mantenimiento a componentes del sis
tema de suspensin,
atendiendo a las pautas de montaje.
Repara las ruedas y los neumticos, siguiendo los d
atos de las mquinas.
Alinea los vehculos, siguiendo las instrucciones d
el equipo.
Balancea las ruedas, a partir de las instrucciones
del equipo.