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Universidad Nacional de Tucumn

Instituto Tcnico
Seccin Mecnica

Gua de Trabajos Prcticos


MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO

ING JOS FRANCISCO MORENO DAZ


T.M.E. GUILLERMO ALBERTO RIVADEO
T.M.E. AMERICO MARCELO MARCHIANO

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Referencia histrica
Ya en la Edad Media, cuando se precis una mquina capaz de desagotar las minas,
se construy un motor a plvora del que en la actualidad no se conocen detalles. A medida
que fu transcurriendo el tiempo se fueron creando nuevos tipos de motores con distintos
principios de funcionamiento; podemos mencionar a E. Lenoir (1.860 motor a gas), Beau de
Rochas (1.862 principio del ciclo de cuatro tiempos), Otto (1.876 constructor del primer motor
que emple con xito este ciclo), Daimler, Mateucci, Benz, Rudolph Diesel y otros como los
principales autores.
Desde el primitivo motor a plvora, como el antes mencionado, hasta el conocido
motor Otto, transcurren aproximadamente 300 aos.
Clasificacin
Existen diversas formas de clasificar los motores, usaremos aqu un cuadro que nos
permitir conocer prcticamente en detalle las caractersticas ms sobresalientes de cualquier
motor.
N DE CIL.

DISPOSICION

REFRIGERACION

MONOCILINDRICOS

NATURAL:
POR AIRE
POR LIQUIDO

POLICILINDRICOS

2 TIEMPOS

TIEMPOS

4 TIEMPOS

CICLO OTTO
CICLO DIESEL

COMBUSTION
INTERNA

CICLO

EN LINEA
OPUESTOS
EN V.
RADIAL O EN
ESTRELLA
ETC.

FORZADA:
POR AIRE
POR LIQUIDO

COMBUSTION
EXTERNA

TURBINAS

MAQUINAS ALTERNATIVAS

l mismo nos permite determinar por ejemplo, el lugar donde se realiza la


combustin, el tipo de combustible, el nmero de carreras que utiliza el mbolo para
completar un ciclo, etc.

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Nos dedicaremos ahora a los motores de cuatro tiempos, haciendo la salvedad,
cuando fuera necesario, de las diferencias entre Otto y Diesel, pues sern stos los ciclos
sobre los cuales basaremos nuestro curso.
El motor de cuatro tiempos
Breve descripcin de las piezas
El block:
Es la parte ms voluminosa del motor, est
construdo de hierro fundido o de aluminio, al igual que la
tapa de cilindros; posee los alojamientos para instalar all los
cilindros (cilindros de acero), por los que se desplazarn los
mbolos (pistones), los soportes de los cojinetes
(bancadas) del rbol principal (cigeal), los conductos para
la circulacin del lubricante y del lquido refrigerante, si lo
tuviera.
El cigeal:
Est
construdo
de
acero
estampado o por shellmolding y posee
orificios taladrados que unen los soportes
del rbol principal con las muequillas; en
l se encuentran los acodamientos
necesarios
para
alojar
los
correspondientes pies de biela, acordes a
la disposicin y el nmero de cilindros que
posea el motor.
El pistn:
Es un cuerpo que se desliza dentro del cilindro
empujando en su marcha a la barra articulada (biela),
la cual hace girar al cigeal. Normalmente son de una
aleacin de aluminio, conocida como duraluminio, pero
existen modelos que son de acero. En la actualidad
algunos motores incluyen pistones de materiales
cermicos y, en forma experimental, se estn
realizando pruebas con materiales plsticos. En la
parte superior pueden observarse una serie de ranuras
las cuales contienen a los aros de cierre; estos se
asemejan a arandelas metlicas seccionadas, que
tienen como misin cubrir el intersticio entre el pistn y
el cilindro, impidiendo que los gases de la cmara de
combustin escapen al carter (recipiente del aceite) y
que el aceite de lubricacin que arrastra el pistn
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ingrese en la cmara de combustin.
Los aros son de acero y son sometidos a diversos tratamientos
trmicos. En un pistn encontramos normalmente dos tipos de aros
perfectamente identificables, los aros de cierre, normalmente instalados
en la parte superior, y los hidrulicos o rascaceite en la inferior.
Las bielas:
Son los elementos que junto al cigeal conforman el
mecanismo biela-manivela necesario para convertir un movimiento
lineal alternativo en movimiento de rotacin. Su fabricacin es similar a
la del rbol de levas.
La cmara de combustin:
Es un recinto al cual ingresa la mezcla (aire - nafta) en el caso
del motor Otto y aire en el motor Diesel. All se producir la explosin,
cuando entre los electrodos de la buja salte una chispa, o la
inflamacin, cuando el inyector introduzca el combustible finamente pulverizado.
Tubera de admisin:
Tambin denominada mltiple
de admisin, procede del carburador o
sistema de inyeccin (nafta), y por ella
llegar la mezcla carburante o el aire,
segn el ciclo, que entrar al cilindro
cuando se abra la vlvula de admisin
y el pistn, en su carrera descendente,
produzca la succin que se denomina
aspiracin.
Normalmente, estn
construdas
de
aluminio
y
su
caracterstica fundamental es la de
originar la menor e idntica prdida de
carga a todos los cilindros que ella
alimenta.
El conducto de escape:
Tambin denominado mltiple
de escape, permite la salida de los
gases quemados hacia la atmsfera
cuando
se
abre
la
vlvula
correspondiente y el pistn en movimiento ascendente los empuja hacia afuera, operacin
denominada escape. Generalmente, son de fundicin de hierro y deben ser capaces de
soportar la alta temperatura de los gases de escape y provocar prdidas de carga idnticas
en todos los cilindros.

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Las vlvulas:
Son los elementos encargados de comunicar a los mltiples con los cilindros
correspondientes, permitiendo as el ingreso
de mezcla fresca (o aire) al interior, o bien
permitir la evacuacin, a travs del mltiple de
escape, de los gases quemados. Las
vlvulas, para realizar su objetivo, asientan
sobre unos elementos postizos, ya sea en el
block o en la tapa de cilindros, que se
denominan asientos de vlvula, y se
desplazan axialmente por otros elementos
postizos denominados guas de vlvula.
Todos los elementos antes mencionados son
construdos de acero y sometidos a diversos
tratamientos trmicos.
El rbol de levas:
Este eje est construdo de acero
estampado, posteriormente mecanizado y
tratado trmicamente. La funcin del
mismo es la de abrir y cerrar las vlvulas
en el momento oportuno. Para ello, se
encuentra conectado mecnicamente al
cigeal, (obtenindose una relacin de
2:1). Esta vinculacin se logra mediante
engranajes, cadenas de transmisin o una
correa dentada.
Para realizar la sincronizacin de
ambos ejes hay que remitirse a lo indicado
por cada fabricante.
La operacin mencionada se la denomina puesta a punto de la distribucin.
Descripcin de los cuatro tiempos
Para que el motor de cuatro tiempos cumpla su ciclo de funcionamiento completo, es
necesario que el pistn realice cuatro recorridos, dos ascendentes y dos descendentes,
ocurriendo en cada uno de ellos una operacin distinta:
Primer tiempo: ADMISION
Segundo tiempo: COMPRESION
Tercer tiempo : EXPANSION
Cuarto tiempo : ESCAPE
Antes de explicar los cuatro tiempos del ciclo de funcionamiento, definiremos algunos
conceptos importantes:

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Punto muerto inferior:

(P.M.I.) es la posicin ms baja del recorrido del pistn.

Punto muerto superior:

(P.M.S.) es la posicin ms alta posible del pistn.

Admisin:
El pistn est en el punto muerto superior y comienza a descender, en este instante
se abre la vlvula de admisin y los gases que existen en la tubera de admisin son
aspirados por el pistn que desciende y van llenando el cilindro. Cuando el pistn llega al
P.M.I. se cierra la vlvula de admisin. En este tiempo de admisin el pistn ha bajado desde
el P.M.S. al P.M.I. y el cigeal ha dado media vuelta.

Compresin:
El pistn se encuentra ahora en el P.M.I. y sube hasta el P.M.S.; permaneciendo las
vlvulas cerradas. Los gases que llenaban el cilindro van ocupando un volumen cada vez
menor, comprimindose hasta llenar slo el que queda entre la cara superior del pistn en su
P.M.S. y el fondo del cilindro. Este espacio se denomina cmara de combustin. Durante la
compresin, el cigeal ha girado otra media vuelta. Por haberse comprimido la mezcla (o el
aire si fuera ciclo Diesel) est ahora ms caliente que al ingresar al cilindro y las molculas de
combustible y comburente se encuentran ms prximas. El tiempo de compresin ha servido
para acondicionar la mezcla para la explosin. Al final de la compresin en el ciclo Otto
saltar una chispa entre los electrodos de la buja que iniciar la explosin; en el ciclo Diesel,
en cambio, un elemento denominado inyector introducir al interior del cilindro el combustible
finamente pulverizado, el cual al ponerse en contacto con el aire caliente, se inflamar.
Expansin:
En el momento posterior a la explosin o inflamacin (segn el ciclo) los gases
incrementan la presin lanzando el pistn desde el P.M.S. al P.M.I., transmitindose por la
biela al cigeal y finalmente el impulso lo recibe el volante. Durante todo este tiempo las dos

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vlvulas han permanecido cerradas y el cigeal efecta una tercera media vuelta, siendo
sta la nica que entrega trabajo.
Escape:
Al iniciarse este tiempo, el pistn est
en el P.M.I., la vlvula de escape se abre y el
pistn asciende hasta el P.M.S., empujando los
gases quemados fuera del cilindro a travs de
la tubera de escape . El cigeal gir otra
media vuelta.
Cuando el pistn comienza a bajar de
nuevo, se repiten todas las fases anteriores en
la misma forma y en el mismo orden, mientras
el motor permanezca en funcionamiento.
Al conjunto de estas cuatro operaciones
se lo denomina ciclo de cuatro tiempos y se
realiza en dos vueltas completas del cigeal.
El ciclo prctico de cuatro tiempos
El
ciclo
anteriormente
descripto
presenta
serios
problemas
para
su
funcionamiento desde el punto de vista
prctico; mencionaremos slo algunos: en la
prctica nos encontramos con gases reales y
stos poseen inercia; los sistemas presentan
prdidas que hacen imposible el uso de
isotermas y adiabas (en realidad son
politrpicas); tanto la explosin como la
inflamacin tienen velocidades de propagacin
(no son instantneas). Por estos motivos, es
que nos vemos obligados a modificar, entre
otras cosas, el momento de apertura y cierre de
las vlvulas y el instante en que debe realizarse
la chispa (o la inyeccin en Diesel) en el interior
del cilindro.
Cuando el pistn comienza a recorrer su carrera descendente, o de aspiracin, a
partir del P.M.S., la vlvula de admisin ya se encuentra abierta (Avance a la apertura de la
admisin -A.A.A ), creando el movimiento rpido del pistn una regin de depresin en la
cabeza del cilindro. Siendo la presin a la entrada del mltiple de admisin igual a la
atmosfrica, la diferencia de presiones existentes obligar al fludo a pasar desde la tubera
de admisin hacia el cilindro, a travs de la vlvula de admisin. Cuando el pistn llega al
P.M.I. el cilindro no se encuentra de ningn modo lleno de fludo, ya que la tendencia es que,
al moverse el pistn ms rpidamente, se adelante al fluido que aspira. Se ha comprobado
que, entonces, es esencial prolongar el tiempo de apertura de la vlvula de admisin,
despus que el pistn pasa el P.M.I.; con esto se logra mejorar el llenado del cilindro al

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aprovechar la inercia de los gases; esto se conoce como retraso al cierre de la admisin
(R.C.A.).
La etapa siguiente del ciclo corresponde a la carrera de compresin. Al cerrarse la
vlvula de admisin despus del P.M.I., el pistn comprime al fluido que no puede escapar,
debido a que las vlvulas estn cerradas y porque los aros del pistn aseguran el cierre . A
primera vista parecera que la ignicin (inyeccin en Diesel) debera producirse exactamente
en el P.M.S., pero en la prctica, en los motores de alta velocidad, es preciso iniciar este
proceso con mucha anterioridad. Esta anticipacin o avance a la ignicin (A.I.) (o avance a la
inyeccin en Diesel) se elige para que la mxima presin de combustin ocurra 12 despus
del P.M.S.. En este instante se considera que el pistn comienza a descender en su carrera
til expansin.
Como en la ltima parte del recorrido de la carrera motora el momento desarrollado
es comparativamente pequeo, no hay desventaja en abrir la vlvula de escape con
anticipacin, es decir, antes del P.M.I. ( Avance a la apertura de escape - A.A.E. ); este
anticipo asegura la completa apertura de la vlvula de escape, cuando el pistn pasa el
P.M.I., de modo tal que, en su prxima carrera, el pistn deber vencer una menor
contrapresin en el cilindro. Adems el hecho de abrir la vlvula, mientras an existe presin,
permite que los gases comiencen a escapar bajo la accin de su propia presin.
La vlvula de escape permanecer abierta un tiempo despus del P.M.S., siendo este
ngulo el retardo al cierre del escape ( R.C.E.).
La inercia natural del fludo se vence abriendo previamente la vlvula de admisin
antes de que se cierre la de escape; este cruce de vlvulas tiene la ventaja de producir una
mejor eliminacin de los gases residuales que se hallan en la cmara de combustin y
aprovechar la formacin de una vena fluida en los gases de escape, que facilitarn el ingreso
de gases frescos.