Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
ADILSON LOMBARDO
FLORIANPOLIS
2010
FLORIANPOLIS
2010
3
FICHA CATALOGRFICA
Adilson Lombardo
Canaletas Exclusivas de Transporte Coletivo: Impactos Sobre A
Mobilidade Urbana De Curitiba/ Adilson Lombardo. Florianpolis,
2010.
Dissertao de Mestrado Universidade Federal de Santa Catarina.
Departamento de Engenharia de Produo.
Orientadora: Prof. Olga Regina Cardoso, Dr.
1. Metodologia para avaliao de Sistemas de Transporte Coletivo em
Canaletas Exclusivas. 2. Impactos sobre a Mobilidade Urbana. 3.
Analise dos Fatores. 4. Gesto do Sistema Trnsito e Transporte. I.
Adilson Lombardo. II. Ttulo. 4
4
TERMO DE APROVAO
ADILSON LOMBARDO
CANALETAS EXCLUSIVAS DE TRANSPORTE COLETIVO:
IMPACTOS SOBRE A MOBILIDADE URBANA DE CURITIBA
Esta Dissertao foi julgada e aprovada para obteno do ttulo de
Mestre em Engenharia de Produo no Programa de Ps-Graduao em
Engenharia de Produo da Universidade Federal de Santa Catarina.
Florianpolis, 31 de Maro de 2010.
_________________________________________
Prof. Antnio Cezar Bornia, Dr.
Coordenador do Programa
Banca Examinadora:
______________________________
Prof. Olga Regina Cardoso, Dra..
Orientadora
___________________________________
Prof. Luiz Fernando Rodrigues Campos, Dr.
Presidente da Banca
_______________________________
Prof. Paulo Eduardo Sobreira Moraes, Dr.
Examinador Externo
_______________________________
Prof. Robson Seleme, Dr.
Examinador Externo
AGRADECIMENTOS
6
LISTA DE SIGLAS
BHTRANS
BPTRAN
CBTU
CET SP
CONTRAN
DENATRAN
DETRAN
Departamento de Trnsito
IPPUC
SITES
SITU GO
URBS
Urbanizao de Curitiba S. A.
CTA
LED
LISTA DE QUADROS
QUADRO 1
16
QUADRO 2
41
QUADRO 3
QUADRO 4
QUADRO 5
42
85
86
8
LISTA DE FIGURAS
FIGURA 1
36
FIGURA 2
Transporte individual
38
FIGURA 3
Transporte coletivo
39
FIGURA 4
39
FIGURA 5
40
FIGURA 6
44
FIGURA 7
54
FIGURA 8
56
FIGURA 9
Planejamento da cidade
57
FIGURA 10
58
FIGURA 11
59
FIGURA 12
61
FIGURA 13
61
FIGURA 14
64
FIGURA 15
65
FIGURA 14
68
FIGURA 17
70
FIGURA 18
72
FIGURA 19
FIGURA 20
72
74
75
76
FIGURA 23
77
FIGURA 24
81
10
RESUMO
O crescimento acentuado do meio urbano gerou dificuldades para as
cidades em diversas reas, tais como o transporte, o trnsito, o meio
ambiente, entre outras. A complexidade destas reas permite uma srie
de estudos que constitui uma engenharia de um complexo sistema
integrado que atuando entre si deve proporcionar aos usurios
acessibilidade a todos os servios necessrios para sua sobrevivncia. O
sistema de transporte coletivo fundamental para diminuir as distncias
entre as reas, pois interfere diretamente sobre todas demais. A atual
formatao do sistema de transporte trabalha com os dilemas de
atendimento da demanda atual, possibilidades de crescimento da
quantidade de usurios, reduo de custos, transporte individual em
relao ao coletivo, alm da poluio sonora e ambiental. Estas
premissas so fundamentais para assegurar o pleno funcionamento das
cidades, e formatar sistemas de transporte coletivos inteligentes e
funcionais. Confiabilidade, Velocidade, Custos e Segurana so
essenciais para um sistema de transporte coletivo, pois a flexibilidade e
evoluo contnua das cidades, leva em conta que tais fatores tornam-se
questes estratgicas que no podem ser desconsideradas dadas as
possveis conseqncias futuras. O sistema de canaletas exclusivas para
o transporte coletivo permite qualificar a circulao e os sistemas de
transporte urbano buscando os deslocamentos na cidade, atendendo s
distintas necessidades da populao, mediante priorizao do transporte
coletivo, reduzindo as distncias a percorrer, os tempos de viagem, os
custos operacionais, as necessidades de deslocamento, o consumo
energtico e o impacto ambiental. O objetivo da pesquisa foi avaliar as
canaletas exclusivas e seus impactos operacionais no processo de
mobilidade urbana na cidade de Curitiba, caracterizada por apresentar
um modelo para o transporte coletivo.
Palavras-chave: Transporte coletivo. Canaletas exclusivas. Mobilidade
urbana. Trnsito. Curitiba. Impactos operacionais.
11
ABSTRACT
The marked increase in the urban areas caused difficulties for the cities
in various areas such as transport, transit, environment, among others.
The complexity of these areas allows a number of studies which is an
engineering that is a complex integrated system working together to
give users access to all services necessary for their survival. The public
transport system is essential to reduce the distances between areas,
because it interferes directly on each other. The current format of the
transport system works with the dilemmas of the current demand for
care, opportunities for growth in the number of users, cost reduction,
individual transport on collective, beyond the noise and environmental
pollution. This premise is fundamental to ensure the full functioning of
cities, formatting and intelligent transport systems and functional
groups. Reliability, speed, cost and security are essential to a system of
public transport, because the flexibility and continuous development of
cities, which takes into account such factors, become strategic issues
that can not be disregarded because of the possible future consequences.
The system of channels exclusively for public transport, can qualify the
traffic and urban transport systems in the city looking for the
displacements, given the different needs of the population, through
prioritization of public transport, reducing the distances to travel, travel
times, operating costs, the needs of displacement, the energy
consumption and environmental impact. The purpose of the study was to
evaluate the channels and their unique operational impacts in the urban
mobility in the city of Curitiba, characterized by a model for public
transportation.
Key-words: Public transport. Exclusive channels. Mobility. Urban
transit. Curitiba. Operational impacts.
12
SUMRIO
1 INTRODUO .................................................................................
14
1.1 TEMA.................................................................................................. 14
1.2 JUSTIFICATIVAS...........................................................................
15
1.3 OBJETIVOS....................................................................................... 22
1.3.1 Objetivo Geral.................................................................................
22
FATORES
CANALETAS
QUE
INFLUENCIAM
EXCLUSIVAS
OPERAO
DAS
SEUS
IMPACTOS
NA
32
37
43
13
56
63
70
75
3 METODOLOGIA...............................................................................
79
92
5 CONCLUSO E RECOMENDAES............................................ 93
5.1 Sugestes para trabalhos futuros......................................................... 96
REFERNCIAS...................................................................................
99
GLOSSRIO.........................................................................................
103
ANEXOS.................................................................................................. 105
14
1 INTRODUO
1.1 TEMA
15
16
Segurana so essenciais para um sistema de transporte coletivo, pois a
flexibilidade e evoluo contnua das cidades, leva em conta que tais
fatores
tornam-se
questes
estratgicas
que
no
podem
ser
re a d e v ia s (% )
P a se s e m D e se n v o lv im e n to
C a lc u t (In d ia )
S h a n g h a i (C h in a )
B a n g k o k (T a il n d ia )
S e o u l (C o r ia )
D li ( In d ia )
S o P a u lo ( B ra sil)
6 ,4
7 ,4
1 1 ,4
2 0 ,0
2 1 ,0
2 1 ,0
N o v a Io rq u e (E U A )
L o n d re s (U K )
T q u io (J a p o )
P a risl (F ra n a )
2 2 ,0
2 3 ,0
2 4 ,0
2 5 ,0
F o n te s : V a s c o c e lo s , 2 0 0 6 .
17
18
Mundo, tais como Porto Alegre, Goinia, Cidade do Mxico e Los
Angeles.
Sob a tica do transporte coletivo as vias exclusivas, doravante
chamadas canaletas, podem ser consideradas a grande soluo para o
dilema da fluidez. O usurio ao perceber as vantagens do sistema, tende
a ocupar a capacidade total dos coletivos. Isto obrigou novos estudos
com o objetivo de aumentar a capacidade instalada do sistema com
veculos maiores, mais potentes e com grande ocupao de lugares.
Tal fato tambm trouxe a necessidade da modificao dos pisos
das vias, que saram do simples concreto asfltico para a combinao
asfalto e concreto de cimento, aumentando a capacidade de utilizao do
sistema de canaletas exclusivas.
Entre as necessidades primordiais em sistemas de transporte
esto a segurana e o atendimento demanda dos usurios. Para atendlos diversos modelos foram implementados, a fim de possibilitar maior
qualidade no processo.
Invariavelmente os sistemas de canaletas exclusivas devem
atender a estes requisitos citados. Porm, um dilema tem afetado e
comprometido sua utilizao: acidentes de trnsito.
Os acidentes de trnsito tm afetado diretamente a operao do
sistema de canaletas exclusivas, causando transtornos e prejuzos, bem
como comprometendo o processo da operao e credibilidade de
transporte urbano.
A estrutura atual do sistema de transporte coletivo de Curitiba
resultado de uma constante de variveis que agrupadas, constituem um
modelo para outros sistemas de transporte.
19
tem
conseqncias
sobre
comportamento.
variveis
20
diretamente
no
congestionamento e
trnsito
atual
principalmente
quanto
aos
canaletas.
Deve-se analisar que a concepo do sistema se deu na dcada
de 70, qual a preocupao se dava no foco da expanso e modernizao
da cidade.
Entretanto, segundo o conceito de Paladini (2007), qualidade
consiste em gerir o processo na prestao de servios, significando
direcionar aes de comprometimento com o cliente, determinando seus
interesses, preferncias, exigncias, enfim suas necessidades. A
relevncia do processo enfatiza eficincia, a eficcia, isto , a adequao
do sistema deve ser constante com foco na melhoria contnua.
Sendo assim, a anlise das ocorrncias dos acidentes nas
canaletas exclusivas do sistema de transporte urbano de Curitiba, visa
apresentar no a crtica por si, mas, sobretudo diagnosticar possveis
falhas para apresentar propostas de melhoria e evoluo para um sistema
dinmico.
Conforme Bernardi (2007) a premissa de que o processo de que
tudo que Estatal no deve ser mexido, precisa ser desmistificada, pois
a melhoria neste modelo de um sistema de trnsito dinmico visa
atender entre outros aspectos a utilizao adequada dos recursos
pblicos. Desta forma segundo Osborne e Gaebler, citado por Casteli e
Santos (2005), o contribuinte no saber exatamente onde so aplicados
os recursos investidos na forma de impostos, sob o foco de suas
necessidades de transporte.
21
22
produo, investimento em tecnologias, criao de medidas e melhorias
de desempenho ocorre necessitando apenas de adaptaes sua
atividade fim.
Conforme Drucker (2001, p. 57), uma organizao dever estar
apta a identificar suas possibilidades de evoluo a fim de alavancar sua
capacidade de negcio, desta forma o sistema de transporte coletivo
deve acompanhar as constantes modificaes exigidas.
Em uma perspectiva sistmica os acidentes de trnsito que
ocorrem interferem na produtividade da operao gerando custos
adicionais, atrasos e desconforto aos usurios. Cabe salientar que a
problemtica dos acidentes de trnsito um entrave para a
operacionalidade da fluidez de trfego e garantia da segurana das
pessoas envolvidas.
Pretende-se ainda analisar a operao do sistema de canaletas
exclusivas para o transporte coletivo e os impactos para a mobilidade
urbana em Curitiba.
1.3 OBJETIVOS
1.3.1 Objetivo Geral
Este trabalho tem como objetivo geral analisar o funcionamento
das canaletas exclusivas de transporte coletivo e seus respectivos
impactos na mobilidade urbana em Curitiba.
23
as canaletas exclusivas;
24
caractersticas
prticas
correntes
dentro
de
uma
realidade
25
realizao
do
trabalho,
os
objetivos,
procedimentos
26
de canaletas exclusivas. Faz o detalhamento dos acidentes ocorridos nas
canaletas e as causas provveis, bem como suas interferncias em todo o
sistema de transporte coletivo de Curitiba.
O captulo cinco apresenta as concluses e recomendaes
inerentes ao sistema de canaletas com propostas para melhoria de
operao, com anlise apurada do processo para a evoluo do sistema e
proporcionar subsdios a outros modelos e cidades.
27
2 REVISO DA LITERATURA.
2.1
SISTEMA DE TRANSPORTE COLETIVO
CANALETAS EXCLUSIVAS EM CURITIBA
AS
28
Um sistema com nibus com capacidade para 300 passageiros,
operando em corredores com freqncia que podem chegar a um minuto
em horrios de pico, movimentando at 18 mil passageiros por hora, que
acrescidos dos 5 mil transportados no eixo paralelo, pelos nibus das
linhas diretas denominados ligeirinhos, chegam as 23 mil passageiros
por hora.
O sistema foi considerado modelo por diversos estudiosos,
sendo que de acordo com o Arquiteto e Urbanista Jaime Lerner, o
transporte por superfcie, alm do custo baixo, destaca-se pela
praticidade construtiva. Segundo dados do IPPUC, Instituto de Pesquisa
e Planejamento Urbano de Curitiba, o sistema de corredores em Curitiba
foi realizado em seis meses a partir de 1974, porm sua utilizao no
compromete o sistema de transporte da cidade de quinze a vinte anos,
podendo neste caso evoluir para o sistema de metr gradativamente.
Goinia outra capital com sistema de nibus que segue
premissa semelhante de Curitiba, ou seja, uma rede integrada de
transporte urbano com virtudes do sistema o atendimento de toda uma
grande regio com uma s tarifa, adequando freqncia de horrios e
facilidade de acesso, criando o SITU, denominao do sistema integrado
de transporte urbano daquela cidade.
Com aproximadamente 72 km de vias exclusivas, que cruzam a
cidade de Curitiba nos eixos em sentidos Norte, Sul, Leste, Oeste, eixo
Boqueiro e eixo Linha Verde. Os grandes eixos so complementados
por 270 km de linhas alimentadoras e 185 km de linhas interbairros.
Somado s linhas convencionais, o sistema de transporte urbano de
Curitiba cobre toda a rea do municpio e Regio Metropolitana.
29
30
Curitiba pode ser alcanado com os nibus da Linha Interbairros e
Linhas Diretas conhecidas como Ligeirinhos.
Para Vasconcellos (2005), os maiores objetivos dos terminais
de transporte so constru-los de forma a que sejam confortveis para os
usurios, bem como organizar as chegadas e partidas dos nibus de
forma a minimizar o tempo de transferncia dos passageiros.
J as estaes-tubo, so 351 plataformas de embarque e
desembarque, no mesmo nvel da porta de acesso dos nibus da Linha
Direta, apelidados de "Ligeirinhos". A tarifa paga antecipadamente, na
prpria estao, dispensando-se a presena do cobrador no interior do
coletivo.
Os veculos percorrem os trajetos em menor tempo, devido ao
menor nmero de paradas para embarque e desembarque de passageiros
em nvel uma vez que a disposio de estaes-tubo est a cada 800
metros, em mdia.
A cobrana antecipada da tarifa provoca economia de tempo
para o usurio de at uma hora por dia. E, em relao ao sistema
convencional, economiza at 18% do custo operacional devido ao ganho
no tempo para embarque.
A Rede Integrada de Transporte est voltada tambm para os
deficientes fsicos, ao todo, 195 estaes-tubo so dotadas de elevadores
para pessoas com necessidades especiais.
Os nibus tm elevadores ou rampas de acesso aos terminais de
nibus e estaes-tubo. H, ainda, quatro linhas especiais, equipadas
para facilitar a vida de pessoas com deficincias fsicas. Em carter
31
OPERAO DAS
IMPACTOS NA
32
espao urbano, deslocamentos estes realizados mediante vias e toda
infra-estrutura
disponvel
promovendo
interao
entre
os
33
34
2.2.3 Polticas e Diretrizes da Mobilidade Urbana
A integrao das polticas de gesto (Ministrio das Cidades,
2007) das cidades as diretrizes de mobilidade urbana fundamental para
a determinao de aes que culminem em um modelo adequado do
complexo trnsito e transporte.
Uso do solo, com a previso de implantao de espaos para
equipamentos pblicos (como escolas, hospitais, creches) perto da
moradia e das reas de trabalho.
Modais de transporte e servios que devem ser planejados de
forma a serem adequados mobilidade das pessoas aliados a um preo
acessvel.
Custos ambientais, sociais e econmicos dos deslocamentos de
pessoas e bens esto entre as diversas aes de planejamento que devem
ser previstas pelo sistema de mobilidade urbana, afim de no causar
qualquer dano ao
35
Diminuir os
mobilidade urbana;
36