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CAPITULO I
GENERALIDADES
CONSTRUCCIN ASFALTADO RUTA: ENTRE ROS - CHIQUIAC - SAN ANTONIO
Tramo: SAICAN CHAJLLAS
Objetivo General.
Coadyuvar en el mejoramiento de las condiciones de vida de las familias a travs del mejoramiento
e implementacin de la carretera tramo: Saican Chajllas como una de las estructuras viales ms
importantes en la regin. Adems que permita una mayor integracin de las poblaciones por las
que pasa la carretera con la Capital del municipio y del Departamento, y con otras poblaciones que
sern beneficiadas con la construccin de este proyecto.
1.3.2.
Objetivos Especficos
Mejorar la movilidad en tiempo, costos y calidad, para beneficio de la poblacin del rea del
proyecto.
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Incrementar los accesos a los centros de consumo para la comercializacin de los productos
propios del Municipio.
Determinar el tipo de pavimento que dar lugar al mejoramiento de la carretera para obtener
resultados que puedan dar una mayor comprensin y resultados que ayuden en el anlisis y
diseo de una carpeta.
INDICADORES
SIN PROYECTO
CON PROYECTO
Las
4.835
familias
pueden vincularse a otras
comunidades para la
compra de semillas para
la agricultura, con el
intercambio de ganado,
con el mejoramiento de
tierras para el pastoreo
del ganado, para el
comercio
de
sus
productos,
para
fortalecerse
como
comunidades agricultoras
y ganaderas, adems
pueden vincularse con la
capital del municipio para
la comercializacin de
sus productos en los
FUENTES DE
VERIFICACIN
SUPUESTOS
IMPORTANTES
Encuestas a los
beneficiarios.
Informes
de
evaluaciones de la
implementacin del
proyecto.
Objetivo general:
Coadyuvar en el mejoramiento
de las condiciones de vida de las
familias
a
travs
del
mejoramiento e implementacin
de la carretera tramo: Saican
Chajllas como una de las
estructuras
viales
ms
importantes en la regin.
Adems que permita una mayor
integracin de las poblaciones
por las que pasa la carretera con
la Capital del municipio y del
Departamento, y con otras
poblaciones
que
sern
beneficiadas con la construccin
de este proyecto.
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Co
Encuestas
peridicas
de
produccin.
Informes anuales de
la
Entidad
Promotora:
Gobierno Autnomo
Departamental de
Tarija.
El transporte de los
productos
al
mercado
es
continuo y sus
costos
permanecen
estables.
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Objetivos especficos:
Generar
condiciones
transitabilidad, captacin
trafico: inducido o atrado
de
de
Las
comunidades
intercomunicadas por el
tramo: Saican - Chajllas
no cuentan con una
estructura vial adecuada
que los vincule con otras
comunidades o la capital
del municipio.
Los rendimientos por
cultivos son escasos y no
pueden ser transportados
a los mercados por no
contar con una va
adecuada
para
el
transporte de estos
productos.
La poblacin opta por
buscar otras actividades
durante la poca de
lluvias al no poder pasar
por las quebradas, ros,
arroyos y otros, todo ello
por temor de perder su
ganado y sus productos o
perder la vida al dirigirse
a su centro de trabajo en
el campo para realizar
tareas como la siembra y
el arado de sus tierras. Y
esta situacin sigue al
presente
sin
poder
mejorar su condicin de
vida ni la de sus hijos.
Verificacin in situ
de la magnitud del
proyecto. Informes
de la evaluacin
peridica de la
Entidad Promotora.
Monitoreo del flujo
vehicular generado,
atrado o inducido.
A travs de datos
del INE se verifica el
PIB per cpita de la
regin.
Encuestas
realizadas en las
comunidades
beneficiarias.
Informes del INE y
de los Ministerios de
Desarrollo Rural y
Tierras as como
Ministerio de
Desarrollo
Productivo y
Economa Plural
El rgimen de
lluvias puede tener
variaciones
importantes que no
afectaran a la
infraestructura vial
construida.
Informes peridicos
realizados
por
Supervisin durante
la
fase
de
mejoramiento. Actas
de las poblaciones y
comunidades
beneficiarias.
El mejoramiento
del camino tramo:
Saican Chajllas
implementa
y
opera de acuerdo
a lo diseado. Los
beneficiarios
aportan con mano
de
obra
no
calificada en forma
regular y cumplen
El mantenimiento y
operacin se lo
efecta
adecuadamente.
El inters y uso de
los beneficiarios
del proyecto vial es
permanente.
Metas:
Elevar el nivel de ingresos de los
pobladores de las comunidades
que se benefician con el
proyecto
mediante
el
mejoramiento
del
camino
comprendido en el tramo: Saican
- Chajllas.
El mejoramiento que se
hace a la carretera se
emplee para el transporte
de productos agrcolas y
ganaderos de la regin.
El mejoramiento del
camino con el asfaltado
para que se genere el
comercio de productos.
Es la falta de una
estrategia vial y de
Se ha realizado el
mejoramiento y asfaltado
de la va entre tramo:
Saican Chajllas para la
circulacin de vehculos y
peatones. Asimismo los
beneficiarios estn ya
capacitados en la O&M
de la infraestructura vial.
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La Organizacin de
los beneficiarios del
mejoramiento
del
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camino
autosostenible.
es
La
Empresa
contratista cumple
a cabalidad con el
cronograma
de
ejecucin. Se han
desembolsado los
recursos
econmicos
de
acuerdo
a
lo
presupuestado y
planificado para el
proyecto.
Actividades:
Licitacin y contratacin de los
servicios de: Mejoramiento y
Construccin
de
obras.
Supervisin a la ejecucin.
Asistencia Tcnica en O&M.
de
Bs. 276.107.513,83
Presupuesto
Supervisin:
de
Bs. 11.044.300,55
Presupuesto
Mitigacin:
Medidas
Bs. 5.522.150,28
1.5. JUSTIFICACIN.
Actualmente el proyecto de mejoramiento del camino en la ruta que comprende las poblacin de Entre
Rios - Chiquiac San Antonio y en particular el tramo Saican Chajllas ubicada aproximadamente a
unos 68 km del centro urbano de la capital del Municipio de Entre Ros. Se ubica entre la zona de
cabecera de valle del municipio donde el clima es templado a frio pero agradable, se encuentra casi
en los lmites con el departamento de Chuquisaca.
La poblacin de la regin del Municipio de Entre Ros demanda el mejoramiento de la carretera tramo
Saican Chajllas, el proyecto de mejoramiento contemplara la construccin de pavimento flexible a lo
largo de la extensin de la carretera a mejorar, asimismo de los sistemas viales que den solucin a los
pasos de quebrada, ros y arroyos que se constituyen en un problema durante la poca de lluvias. La
poblacin debe trasladarse en vehculos en un escaso tramo hasta donde se puede circular, de all
debe proseguir a pie para llegar a su destino ya que la plataforma del camino presenta varias
deficiencias que la hacen intransitable. La carretera en la actualidad es de tierra en su mayor parte y
existen subtramos donde se ha realizado algn mejoramiento con ripio, estable solo en periodo seco
ya que poca de lluvias se tornan intransitables, y sin ningn tipo de mantenimiento peridico.
Asimismo es una preocupacin por los nios en edad escolar que deben pasar ros y arroyos para
trasladarse a su centro educativo. Estos caminos deben cruzar una gran cantidad de ros y riachuelos
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que provienen de las zonas de altura puesto que la topografa muestra serranas importantes donde
se descargan importantes cantidades de lluvia, granizo y nevada.
Este mejoramiento de la obra vial tendr un alto impacto en todos los aspectos socioeconmicos de
las comunidades en el tramo: Saican Chajlla que forma parte de la red vial del Municipio de Entre
Ros.
Miraflores,
Calle
Cuba
1322,
Telf.
2222140,
Fax
2222140,
e-mail:
piramideinglpz@gmail.com
El Municipio de Entre Ros est ubicado en la parte central del Departamento de Tarija. Limita al
norte con el Departamento de Chuquisaca al Sur y al Este con la Provincia Gran Chaco, al Oeste
con la Provincia Cercado, hacia el Noroeste con la Provincia Mndez y hacia el Suroeste con las
Provincias Avils y Arce.
Geogrficamente el Municipio de Entre Ros se encuentra ubicado entre las coordenadas 20 51
57 y 21 56 51 de Latitud Sur y 63 40 23 y 64 25 6 de Longitud Oeste.
El territorio del Municipio de Entre Ros, comprende una extensin territorial de 5.346,4 km 2
aproximadamente, que representa el 14,2 % de la superficie departamental y el 0,49% del Territorio
Nacional.
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Figura 1.
Figura 2.
Departamento:
Tarija
Provincia:
Burnet OConnor
Municipio:
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Figura 3.
Figura 4.
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1.7.2.
La Provincia no cuenta con aeropuertos para servicio areo, No existe transporte fluvial debido a la
naturaleza de su red hidrogrfica que cuenta con espejos de agua de poca profundidad en varios
tramos de sus cauces. La utilizacin de barcas son utilizadas solo para la pesca en el Ro
Pilcomayo.
La red vial de la Provincia est compuesta por dos redes camineras, la red principal o troncal y la
red secundaria o vecinal.
La red principal del Chaco Tarijeo, se caracteriza por atravesar en direccin, Este Oeste, por un
camino de tierra y grava, que vincula principalmente la ciudad de Tarija con poblaciones de la
Provincia Gran Chaco, teniendo como intermedio a la Provincia OConnor, poblacin de Entre Ros,
esta red caminera, se encuentra en proceso de construccin de un camino asfaltado, siendo las
distancias a los principales centros poblados, desde Entre Ros, las siguientes:
Cuadro N 2
La red secundaria o vecinal, se caracteriza por ser rutas derivadas de la troncal y que tienen
restricciones de transitabilidad, particularmente durante el periodo de lluvias, en los ltimos aos se
han realizado sustanciales mejoras en estos tramos en toda la provincia.
Es notable la valiosa contribucin de las empresas petroleras que operan en la Provincia OConnor
que han realizado la apertura y mejoramiento de distintos tramos vecinales.
Existen dos sistemas de transporte que ofrecen sus servicios, la una interna, que va desde Entre
Ros hasta las comunidades ms importantes de la Provincia y la otra externa, que une la provincia
con otros centros poblados importantes del departamento, especialmente aquellos que transitan
desde la ciudad de Tarija hasta las ciudades de Villamontes y Yacuiba beneficiando principalmente
a la capital Entre Ros y a algunas comunidades ubicadas en el eje troncal de la carretera.
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Figura 5.
El principal problema que tiene la red vial del municipio por las condiciones fsico climatolgicas es
el drenaje debido a la carencia de sistemas de drenaje, obras de arte, defensivos, puentes,
inexistencia de capa de rodadura granular (ripio), en poca de lluvia se presenta la prdida de
plataforma por tramos, derrumbes, cruce de quebradas, ros caudalosos, ahuellamientos
profundos, pendientes pronunciadas y resbalosas.
Se suma a lo anterior las tarifas elevadas, servicio insuficiente, poca seguridad a los usuarios y
falta de sealizacin en las rutas.
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Figura 6.
Un 60% de la red vial del municipio es de tierra, en tanto que el 40% restante tienen ripio.
Cuadro N 3
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Estas empresas tienen el recorrido en los siguientes tramos y con la siguiente periodicidad:
Cuadro N 4
Por otra parte est el Sindicato de Taxis 8 de Septiembre, con 32 unidades afiliadas, los cuales
brindan servicios de transporte expreso a casi todas las comunidades del Municipio. Tambin se
cuenta con la lnea de taxis expreso Estrella del sur que brinda servicio a la ciudad de Tarija,
Villamontes y Yacuiba.
Red de caminos de herradura.
Por las malas condiciones de los caminos y escasa demanda de los comunarios no existe
transporte ntercomunal, adems por que los productores no pueden pagar el elevado flete de la
carga es que hacen uso de los caminos de herradura (brechas y sendas). La mayora de las
comunidades estn comunicadas entre s por stas, las mismas son construidas con herramientas
manuales como hachas y machetes, siendo el medio directo para transitar con animales o a pie.
Servicio aeroportuario
Existen dos aeropuertos, la primera pertenece a la empresa PETROBRAS, se encuentra a 3 km de
la poblacin de Palos Blancos. La pista tiene una longitud de 1000 m por 20 m de ancho, es
asfaltada y cuenta con todos los servicios de apoyo a la navegacin area, por lo que cuenta con
la certificacin de la Direccin General de Aeronautica Civil (DGA), pudiendo realizar operaciones
diurnas y nocturnas. La segunda pertenece a la empresa MAXUS-REPSOL, se encuentra en el km
39 de la ruta (Palos Blancos-Ivoca).
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1.8.1.
Clima
Figura 9.
El cuadro y grfico anterior muestran que existe diferencia entre la estacin de Salinas y el Pajonal,
las temperaturas mximas tienen una diferencia de 0.8 C, en tanto que las temperaturas promedio
tienen una diferencia de 0.3C. Es importante resaltar que la diferencia de temperatura entre la
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zona de Salinas que comprendera el D-3 y D-4 respecto al Pajonal (D-1) es de 0.3C, con
seguridad hacia el D-2 la diferencia se acenta.
Por otra parte podemos afirmar que la temperatura mxima promedio se presenta en los meses de
septiembre 38,8 y octubre 38,4, las temperaturas ms bajas en promedio se alcanz en el mes de
julio -5,8 C y agosto -4.1; la temperatura promedio se registr con 19 C.
1.8.2.
Precipitacin pluvial.
La precipitacin anual alcanza a 1.314 mm en Salinas y baja hasta 674.8 mm en Palos Blancos. Se
puede observar una marcada estacionalidad en la precipitacin pluvial, de noviembre a abril se
acumula el 82% de la precipitacin total.
Cuadro N 6
La precipitacin pluvial histrica alcanz a 1.066 mm; y la humedad relativa en promedio registra
un promedio de 69.5%, llegando a un mximo promedio de 77% en poca de lluvia y 62% en
poca seca.
Figura 10.
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La precipitacin vara enormemente por distritos: en el D-3 y D-4 se produce la mayor precipitacin
anual con 1.314 mm, le sigue el D-2 con 1.150 mm, luego el D-1 con 1.125 mm, posteriormente el
D-5 con 912.4 mm y finalmente el D-6 con tan slo 674.8 mm. Las lluvias predominan del Sur y
Sureste, por consiguiente la humedad vara tambin por distritos. El nmero de das con lluvia
alcanza a un promedio de 102, la mxima precipitacin pluvial en 24 horas se da en el mes de
enero con 131 mm.
1.8.3.
Vientos
En la provincia O Connor los vientos tienen mayor presencia durante los meses de agosto a
noviembre con un rango de 7.6 a 10.3 km/hora, el resto del ao las velocidades tan slo alcanzan a
4.4 a 6.6 km/hora. El promedio es de 6.3 km/hora. Estos vientos corren hacia el norte, en cambio
los surazos tienen una direccin de Sureste a Noreste. Los vientos que se presentan durante los
meses de enero y febrero pueden tener efectos negativos sobre los cultivos, pueden llegar a
ocasionar el acame de los cultivos, con la consiguiente disminucin de sus rendimientos.
1.8.4.
Relieve Topogrfico
En general dentro del municipio se tiene hacia la parte oeste extendindose hacia el noroeste y sud
oeste se encuentran las montaas ms altas, en cambio hacia el sud se tienen colinas medias a
bajas y llanuras pie de monte, hacia la parte este se encuentran colinas medias y llanuras pie de
monte, en cambio hacia el norte se encuentran serranas y colinas medias.
El sistema Montaoso y Sub montaoso presentan ocasionales bancos de yeso y grandes cuerpos
de sal roca. Las cimas de estas montaas son redondeadas y alargadas, en sus laderas forman
valles cortos y profundos.
1.8.5.
Altitud
La capital del Municipio de Entre Ros se encuentra a una altura de 1.181 msnm, sin embargo la
altitud del municipio vara desde los 3.500 msnm en el Abra el Cndor hasta los 500 msnm en las
riberas del Pilcomayo.
Cuadro N 7
Altitud (msnm)/Distrito
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Cuadro N 8
1.8.6.
Pisos ecolgicos
Suelos.
El suelo es vital en el medio fsico de un ecosistema, cumple las siguientes funciones: Soporte de
la vegetacin, lugar para la vida del hombre, para la agricultura, ganadera, agroforestera, siendo
la interfase entre los componentes biticos y abiticos del ecosistema.
Caractersticas.
Las caractersticas fsicas de los suelos varan de acuerdo a la posicin fisiogrfica en que se
encuentran, no obstante los suelos ubicados en las montaas son poco profundos, con presencia
de afloramientos rocosos, siendo de textura pesada a mediana.
En tanto que los suelos ubicados en la zona de pie de monte y terrazas aluviales varan de
moderadamente profundos a profundos, la textura es de media a liviana en los horizontes
superiores y ms pesada en los horizontes profundos.
El municipio de Entre Ros se encuentra cubierto por bosques y material vegetal, los cuales
atenan los procesos erosivos tanto hdricos como elicos. No obstante debido al avance de la
frontera agrcola en terrenos con pendientes, quema, chaqueo y explotacin forestal sin
planificacin, adems de lluvias intensas, los cuales ocasionan un acelerado deterioro del recurso
suelo, erosin de tipo surcos y crcavas. Por otra parte la crecida de los ros por efecto de las
fuertes precipitaciones va disminuyendo la capa arable y la fertilidad de los suelos.
La ampliacin de la frontera de los suelos por actividades agrcolas y ganaderas reducen los
bosques y al no tener un nivel tecnolgico que permita un uso ptimo de los mismos va en
detrimento del recurso suelo. Por otra parte la explotacin maderera contribuye a un deterioro
gradual del ecosistema.
El Ministerio de Desarrollo Sostenible clasifica la erosin en cuatro grados de incidencia:
Erosin leve:
5 a 10
Tn/ha/ao (A 42-EHB)
Erosin moderada:
10 a 50
Tn/ha/ao (A42/2-HEA)
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Erosin mediana:
51 a 100
Tn/ha/ao (VII/5-HEA)
Erosin mayor:
101 a 200
Tn/ha/ao (A 5.2/6-EA)
El 12% de los pobladores realiza rotacin de cultivos, el 19% realiza prcticas de agroforestera, el
0.7% ha trabajado principalmente en zanjas de infiltracin y en terrazas de formacin lenta 0.9%
principalmente en las zonas altas. Sin embargo con excepcin de la agroforestera y la rotacin de
cultivos las dems prcticas son slo experiencias comunales sin mayor impacto en el municipio.
Flora.
Aproximadamente el 80% del territorio del Municipio de Entre Ros est cubierto por bosques de
diferente tipologa y potencialidad. El 20% restante tiene cobertura de matorrales, pastizales y
cultivos.
Las especies arbreas-arbustivas tiene presencia en casi todo el municipio, en tanto que la thola y
canlli kiska en las partes ms elevadas D-2. Conforme va disminuyendo la altitud en el municipio
las especies arbreas son ms frondosas y la presencia de especies vegetales menores se
incrementa.
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CAPITULO II
ESTUDIOS BSICOS
2001
2013
Total
Hombres
Mujeres
Total
Hombres
Mujeres
19.339
10.670
8.669
21.591
11.912
9.678
19.339
10.670
8.669
21.591
11.912
9.678
Tasa de Crecimiento
0,92 %
Lo que se indica en el anterior cuadro es la proyeccin poblacional basada en datos del censo 2001
hacia el presente ao 2013.
Figura 11.
Habitantes
8000
6000
2001
4000
1646 1820
2000
2008
2013
0
Distrito 1 Distrito 2 Distrito 3 Distrito 4 Distrito 5 Distrito 6
Distritos
En la ruta del proyecto Entre Ros Chiquiac San Antonio se tiene un vasto territorio, donde habita
la totalidad de la poblacin beneficiada del proyecto, esto tambin incluir a las poblaciones que se
encuentran en el el tramo Saican Chajllas que tienen un significante nmero de habitantes. Como se
puede ver en el siguiente cuadro, se tienen los datos de nmero de habitantes de cada poblacin
beneficiada segn el Censo de Poblacin y Vivienda 2001. Este nmero de habitantes y familias es el
que se proyectara para el ao de nuestro estudio de diseo, adems de tener en cuenta que este
valor es de manera relativa ya que un importante nmero de pobladores residen en otros lugares
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como la poblacin de Entre Ros y la ciudad de Tarija es decir tienen un rgimen de vida que combina
su presencia tanto rural como citadina.
Cuadro N 10
POBLACIN
TOTAL (N Hab.)
HOMBRES
(N Hab.)
MUJERES
(N Hab.)
N DE FAMILIAS
REA
ENTRE ROS
2.418
1.163
1.255
685
Urbana
CHIQUIACA NORTE
336
177
159
67
Rural
262
155
107
54
Rural
29
20
Rural
SAN ANTONIO
307
160
147
65
Rural
SAICAN
132
69
63
27
Rural
1.740
906
CHIQUIACA SUD
TOTAL HABITANTES
3.484
1.744
Fuente: Censo de Poblacin y Vivienda 2011
19.339
21.591
0,92%
4.045
4.835
* Datos del Censo de Poblacin y Vivienda 2001. Esta poblacin se utiliza como parmetro para los clculos de ingeniera
en funcin a la poblacin servida calculada beneficiada con el proyecto, la informacin desglosada se encuentra en el
anexo de memoria de clculo.
Cuadro N 11
PERIODO
19.339
i=
0,92 %
GEOMTRICO EXPONENCIAL
PROMEDIO
AO
19.339
19.339
19.339
2.001
19.517
19.518
19.517
2.002
19.696
19.698
19.697
2.003
19.878
19.880
19.879
2.004
20.061
20.064
20.062
2.005
20.245
20.249
20.247
2.006
20.431
20.437
20.434
2.007
20.619
20.625
20.622
2.008
20.809
20.816
20.813
2.009
21.000
21.008
21.004
2.010
10
21.194
21.203
21.198
2.011
11
21.389
21.399
21.394
2.012
21.585
21.596
Fuente: Pirmide S.R.L.
21.591
2.013
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a.
Densidad Poblacional
El Municipio de Entre Ros tiene una extensin territorial de 6406.00 Km2, de los cuales el ms
extenso es el Distrito 6 (24%) y considerado como Distrito Indgena; seguido del Distrito 4 (19%);y
Distrito 3 (18%).siendo el de menor extensin el Distrito No 1 (9%).
La densidad Poblacional tiene que ver con los que hace a la extensin territorial y la poblacin
existente, estos aspectos se presentan de la siguiente forma:
Figura 12.
Distrito 5;
904.100,00
b.
Distrito 2;
1.001.500,00
Distrito 3;
1.158.581,00
Distrito 4;
1.226.333,00
Poblacin Flotante
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c.
Estabilidad Poblacional
UNIDAD TERRITORIAL
BOLIVIA
2.74 %
DEPARTAMENTO DE TARIJA
2.59 %
PROVINCIA B. OCONNOR
0.92 %
0.92 %
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Topografa
Levantamiento topogrfico total del rea del proyecto, de acuerdo a norma vigente, estableciendo
red de BMs y poligonales de control para el levantamiento taquimtrico, las precisiones que se
tomaron en cuenta son las establecidas de acuerdo a la Norma.
2.2.2.
Estudios ambientales.
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Estudios Socioeconmicos.
Se ha observado que en el rea del proyecto existe la necesidad primordial de mejorar y ampliar la
red vial existente, para mantener las condiciones de transitabilidad, comercio e intercambio de
productos, y la comunicacin hacia otros centros poblacionales, siendo una necesidad imperante
segn las encuestas realizadas y el crecimiento demogrfico, tanto en extensin territorial y en
densidad poblacional.
Caractersticas Socioculturales
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Actividad de Ganadera
En general las comunidades que se encuentran en el tramo Saican Chajllas perteneciente al
Municipio de Entre Ros se caracteriza por dos actividades productivas definidas como principales,
la agricultura y la ganadera de acuerdo a su ubicacin en los diferentes pisos ecolgicos.
Figura 13.
Las comunidades que se encuentran beneficiadas con el presente proyecto en la 1ra. Seccin de
la provincia Burnet OConnor, como es el caso de Saican y Chajllas, al dedicar su produccin a la
agricultura y la ganadera, las tierras del lugar no se categorizan como aptas para la produccin
masiva, generando alimentos para el autoconsumo y algunos volmenes destinados para la venta
y en ganadera, la cra se deriva en escalas menores por los escasos pastizales.
El sistema de produccin pecuario est basado principalmente en la crianza de ganado vacuno, y
en gran mayora porcino.
Los pobladores dedicados a la actividad ganadera, lo realizan en forma complementaria, mientras
que aquellos que se dedican a la crianza de ganado porcino incrementan el nmero de su ganado
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ya que este se constituye en uno de los rubros principales para la captacin de mayores ingresos
econmicos, especialmente para la venta en tierras extranjeras con el norte argentino donde su
carne es bastante apetecida y su costo se incrementa considerablemente.
El ganado vacuno y porcino desde el punto de vista de la produccin agrcola, tienen vital
importancia, participan directamente en el abonamiento de los cultivos de mayor inters econmico
y la traccin animal es realizada especialmente por vacunos y equinos, este ltimo utilizado en
algunas zonas como transporte de personas y de carga.
Existe inters en todo el Municipio de Entre Ros de mejorar los sistemas de produccin en ganado
porcino, con una nueva poltica que consiste en la introduccin de razas mejoradas y adaptadas en
la zona, mejoramiento de establos y forrajes adecuados en la zona.
A continuacin un resumen del nmero de cabezas de ganado existentes por familia en la regin.
Cuadro N 13
Ganado
N Cabezas
Autoconsumo
Venta / Trueque
Subproductos
Vacuno
Porcino
30
27
Manteca, carne
Equino
El cuadro muestra el escaso nmero de ganado que se tiene en la Comunidad de Uyuni, siendo la
cra de cerdos la ms frecuente de donde son aprovechables la carne y manteca de su grasa, de
estos datos se aprecia que solamente el 10 % son empleados para el consumo y el resto destinado
para la procreacin, la comercializacin y el trueque, tambin son aprovechables el estircol para
el abonado de los terrenos, como es el guano de ganado que no solo es utilizado para el terreno
de cultivos, sino tambin para abonar la tierra de pastizales para la produccin de un buen forraje.
Productos y Subproductos
Los principales productos que se obtiene de la produccin ganadera son la carne y/o carcasas que
comercializan en la capital de la misma seccin o en la ciudad de Tarija.
Los subproductos que se obtienen con frecuencia son: carne deshidratada (charque), queso, por
otro lado la fabricacin de bolsas (costales) es utilizado para el transporte de sus productos
Los cueros son empleados en la fabricacin de lazos que emplean en los instrumentos de labranza
de traccin animal y en el transporte por animales de carga.
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Figura 14.
Destino de la Produccin
Semilla/
3 carga
Trueque
8 cargas
Subproductos
1 cargas
1,5 qq
12 qq
1,5 qq
Producto
Has.
Produccin
Autoconsumo
Papa
15
12 cargas
12
15 qq
Choclo
La ms importante produccin del agro es la papa, choclo, as como hortalizas como arveja y
zanahoria. La produccin agrcola debe asegurar la cantidad necesaria para la alimentacin de la
familia hasta la prxima cosecha y el excedente es comercializado, generalmente la tercera parte
es destinada para la venta con el fin de generar ingresos para la economa del hogar.
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La produccin tambin genera una sub produccin de alimentos en calidad de derivados, del maz
la harina y alimento para los animales.
El trabajo agrcola es desarrollado en base al uso de instrumentos manuales, como el arado de
palo con traccin animal (yunta), picota y palas, para el desterronado se utiliza el azadn y en la
cosecha de tubrculos chontillas, canasta, costales, etc. en el caso de los cultivos de forrajeras
para la cosecha se utiliza la hoz.
2.3.3.
Educacin
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Cuadro N 15
Fuente: PDM Entre Ros 2008-2012 con datos Direccin Distrital Entre Ros 2007
El Distrito de Chiquiac cuenta con 8 ncleos educativos. De todas las unidades educativas solo
una es de especialidad inicial (solo atiende este nivel) el mismo se encuentran en la capital del
Municipio de Entre Ros; el nivel secundario es atendido en tan solo 1 unidad educativa; en cambio
el nivel inicial est distribuido en todas las unidades educativas y en los diferentes ncleos
educativos. Tal como se muestra en el siguiente cuadro:
Cuadro N 16
Fuente: PDM Entre Ros 2008-2012 con datos Direccin Distrital Entre Ros 2007
Figura 16.
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2.3.4.
Salud
Todos los establecimientos de salud del Municipio de Entre Ros forman parte de la Gerencia de
Servicio de Salud Entre Ros, y este a su vez pertenece al Servicio Departamental de Salud de
Tarija y lgicamente depende del Ministerio de Salud y Deportes.
El PDM 2001 constat la existencia de 20 establecimientos de salud de los cuales el 85% eran
puestos de salud; el 10% centro de salud, y tan solo el 5% fue considerado como hospital de 2do
nivel (equivalente a hospital San Juan de Dios). En cambio para el 2007 existen 26
establecimientos de salud de los cuales 1 continua siendo hospital de 2do nivel (y que representa
al 3,8%), el 23,08 % es considerado como centro de salud y el 73,08% es considerado como
centros de salud.
Las distancias en los que se encuentran los centros de atencin de salud respecto a la Capital del
municipio en promedio alcanza a 59.32 Km.
Estado, calidad y condiciones de equipamiento disponible por establecimiento
El cuadro nos explicita las condiciones de infraestructura, equipamiento y las posibilidades que se
tienen para los centros de salud dependientes de la Red de Salud Entre Ros. Del mismo podemos
decir que estas estn en condiciones relativamente regulares y buenas.
Cuadro N 17
En el caso de infraestructura de los centros de salud, podemos afirmar que estos estn en
condiciones buenas (77%) y an existen posibilidades de seguir mejorando estas, con el concurso
de instituciones como PROHISABA y USAID, Municipio (estos van construyendo o han
comprometido su financiamiento).
Respecto a las condiciones de equipamiento, podemos decir que un 85% de los centros de salud
en el municipio tienen equipamiento en condiciones regulares, y solo el 15% cuentan con lo ms
bsico.
Los centros de salud en lo que se refiere infraestructura y equipamiento, si bien no tiene todas las
condiciones, sin embargo cuenta con condiciones mnimas de funcionamiento, los mismos que
deben tener un plan de sostenibilidad, con este propsito el PROHISABA, ha desarrollado un Plan
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de Sostenibilidad, y en lo que hace a los centros de salud ha equipado con un set de herramientas
a los siguientes Centros y Puestos de salud en el municipio de Entre Ros:
Cuadro N 18
En el municipio de Entre Ros existen dos baos pblicos uno de ellos ubicado en el mercado
central y el otro en el barrio San Lus, atendiendo con normalidad a los usuarios durante el da,
pero no en las noches, donde se incrementa el nmero de usuarios (transporte pblico en trnsito,
actividades festivas), generando contaminacin en las calles y los ros dando un mal aspecto a la
poblacin.
El suministro de agua potable para Entre Ros se capta por gravedad (Quebrada Trancas); el cual
es sometido a un proceso de cloracin en dos tanques con una capacidad de 50 y 70 m3, para
luego suministrarlo a los cinco barrios a travs de una red hasta las conexiones domiciliarias. El
caudal que se registra es de 170 lts/seg en poca hmeda y de 3.5 lts/seg en poca de estiaje,
afectando en esta poca al barrio Manantial. Adems se abastece a parte de las comunidades de
Banda Mealla y el Badn, adems de las urbanizaciones proyectadas.
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Cuadro N 19
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La mayor cobertura de energa elctrica se da en el rea Urbana de Entre Ros con un 100%, en
tanto que a nivel cantonal Moreta tiene un 94.75% de electrificacin, le sigue Tarupayo con el 35%,
en tanto que los cantones de Suaruro, Huayco, San Diego, Narvez, Chiquiac e Ipaguazu no
tienen conexin de energa.
El alumbrado pblico actualmente cubre aproximadamente el 85% del rea urbana e incluso el
nmero de medidores alcanza a 780 (la diferencia de 116 instalaciones se atribuye a que muchas
viviendas se subdividieron o se encuentran en alquiler o anticrtico con su propio medidor), no
obstante la luminosidad en los ambientes pblicos no es adecuado. Algunas comunidades
ubicadas en el D-6 dependen de la energa proporcionada por la provincia Gran Chaco.
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CAPITULO III
DESCRIPCIN DE ALTERNATIVAS
Se evaluaron las diferentes alternativas desde el punto de vista tcnico del proyecto, para lograr
satisfacer la necesidad y demanda de las poblaciones involucradas y beneficiarias.
Durante el recorrido de inspeccin al rea del proyecto, se determinaron algunas situaciones que se
deben puntualizar:
En nuestro recorrido, al llegar al lugar de emplazamiento del proyecto se not que la nica va de
acceso es un de camino de tierra que recorre una ladera montaosa que va descendiendo hasta
llegar a un valle de clima templado y el ancho de va es variable a lo largo de la carretera dando
lugar a medidas que van desde los 3,50 metros hasta los 7,00 metros. La va es sinuosa con
bastantes curvas, caracterstico de transicin entre zona de montaa y valle.
Al ser este un camino vecinal se ve la necesidad de la construccin de varias obras de arte como
puentes, alcantarillas tipio cajo y el mejoramiento, reposicin o nuevas alcantarillas.
En el trayecto de la va se encuentra tramos donde ser necesaria la apertura con desbroce y
destronque de vegetacin. En estos tramos, la carretera ha desaparecido hasta convertirse en
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tan solo una senda producto del escaso o ningn mantenimiento vial realizado y el crecimiento
desmesurado de la vegetacin.
Figura 18.
Si bien se va a realizar un mejoramiento del camino del tramo del proyecto, asimismo este
mejoramiento incluir la transformacin total de la estructura de la va. Como primera Alternativa se
plantea la construccin de la va con pavimento rgido con las siguientes caractersticas:
Longitud de va:
46,32 kilmetros
Ancho de va :
7,40 metros
Ancho de berma:
1,00 metro
25 centmetros = 10
Costo de Infraestructura:
Bs. 317.558.898,83
Trescientos
Diecisiete
Millones
Quinientos
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3.2.2.
Si bien se va a realizar un mejoramiento del camino del tramo del proyecto, asimismo este
mejoramiento incluir la transformacin total de la estructura de la va. Como primera Alternativa se
plantea la construccin de la va con pavimento rgido con las siguientes caractersticas:
Longitud de va:
46,32 kilmetros
Ancho de va :
7,40 metros
Ancho de berma:
1,00 metro
Capa de Rodadura:
7,0 centmetros
Capa Base:
13,0 centmetros
30,5 centmetros
Ancho de berma:
1,00 metro
Espesor de Bermas:
3,0 centmetros
Material de Bermas:
Costo de Infraestructura:
Bs. 302.045.654,24
Trescientos Dos Millones Cuarenta y Cinco Mil
Seiscientos Cincuenta y Cuatro 24/100 Bolivianos.
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Figura 19.
= 7,0 cm
= 13,0 cm
= 30,5 cm
Figura 20.
Plataforma = 9,40
Calzada = 7,40
Carril = 3,70
5%
Carril = 3,70
2%
2%
Berma=1,00
5%
1
Talud de
Corte
2,50
Berma=1,00
Cuneta de Banquina
o Zanja de Coronacin
1,50
3
Banco de Corte
o Terraceo
1
2 2
1
2 2
1
1
1
Cuneta
Talud de
Relleno
1
2 2
Cuneta Pie
de Talud
Adems contara con obras de arte, alcantarillas tipo cajn, adems de alcantarillas simples para el
buen desempeo del sistema hidrulico de la carretera.
3.4. ASPECTOS LEGALES DEL PROYECTO
El mejoramiento de camino con la construccin del asfaltado en la ruta establecida, pertenece a la red
fundamental y vecinal vial del Estado Plurinacional de Bolivia, por lo tanto no cuenta como propiedad
particular ni de ninguna otra ndole, por lo que los trabajos de mejoramiento a realizarse estarn
exentos de oposicin alguna.
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CAPITULO IV
INGENIERA DEL PROYECTO
Clasificacin de la va
Todos los parmetros de diseo tuvieron como directriz el Manual de Diseo Geomtrico de la
Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), el mismo que fue complementado con la bibliografa
utilizada en el medio.
Los parmetros Tcnicos, Econmicos, Sociales y Ambientales fueron los puntos de partida para ir
planteando alternativas que conjuguen la economa, seguridad y el confort.
Se plantearon parmetros de velocidad tomando en cuenta de que se trata de una carretera de
topografa muy sinuosa. Con la finalidad de evitar obras de arte importantes que podran encarecer
el proyecto, se estableci un alineamiento acorde a la topografa del rea de proyecto.
4.1.3.
Factores operativos
El proyecto se lo realiza para un ao horizonte de 20 aos; sin embargo cabe mencionar que en 7
aos el trfico promedio diario anual se incrementar en un 7%, este dato fue extrado de los
estudios de trfico histricos (aos 2007, 2008 y mediados del ao 2012).
De acuerdo al estudio de trfico y la categorizacin de vehculos se puede observar que en la va
los camiones y los buses son los vehculos ms representativos, por este motivo se plantea una
plataforma de pavimento rgido. La pendiente del terreno promedio de diseo es de 2.296%, este
hecho permite obtener una va en la que se puedan ahorrar considerablemente los tiempos de
viaje.
Debido a la circulacin de vehculos pesados y la topografa del terreno, se adopt la velocidad
directriz de 40 km/hora, este anlisis se lo realiz en el estudio realizado por la AASHTO. Cabe
destacar que si bien las pendientes no son altas, las curvas horizontales son cerradas, hecho que
obliga a los camiones reducir la velocidad. Por este motivo se puede apreciar que para el trfico
representativo la velocidad de diseo optimo es de 40 km/hora no se justifican velocidades
mayores.
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4.1.4.
Factores fsicos
La regin de los Yungas en poca de lluvias presenta problemas, esto debido a la velocidad del
agua, la misma que arrastra material hasta la plataforma impidiendo el paso de vehculos, este
hecho se resolver realizando los controles de torrenteras que se tienen previstos en el proyecto.
Los radios mnimos de curvatura propuestos son de 40 metros y la velocidad de directriz es de 40
kilmetros por hora. Existen sectores que si bien pudieran ser mejorados, actualmente existen
viviendas, este hecho imposibilita ampliar la va hacia el margen derecho del camino.
4.1.5.
Factores ambientales
En el rea de proyecto se ubicaron buzones para la disposicin del material actual, este hecho fue
consultado con las autoridades y vecinos de la zona. Los bancos de prstamo se muestran en la
planimetra del proyecto.
4.1.6.
Factores Econmicos
Los taludes y cortes de las vas se realizaron procurando la mejor opcin tcnica y econmica, es
as que se procur el mejor corte de talud en sectores empinados.
En el trazo se han evitado la construccin de grandes estructuras, existen los sistemas de drenaje
y la estabilizacin del talud con la finalidad de poder estabilizar las laderas existentes.
El trazo sigue el lineamiento actual con mejoras hacia el lado izquierdo de la va, la misma que se
mejor en gran medida a travs de la inspeccin de campo.
4.1.7.
Vehculo tipo
Este es un factor que es muy importante a la hora de definir los elementos del diseo geomtrico.
Para la eleccin del vehculo tipo se debe seleccionar el que mejor represente a los vehculos que
circulan o circularan por la ruta. Para el caso del camino un porcentaje importante de los vehculos,
en relacin a otras rutas, son pesados. Se han comparado las medidas del vehculo tipo del
Manual Boliviano con otras de igual ndole observndose pequeas diferencias, se consideran para
el diseo las mayores medidas encontradas ya que
esta
corresponden
manuales
ms
Diseo en planta
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ngulos de deflexin entre tangentes muy pequeos, tratar de mantener un trazado homogneo,
entre otras.
Se entrega a continuacin la informacin de las caractersticas mnimas que debe cumplir el
diseo de la nueva ruta para poder adoptar una velocidad de operacin adecuada con el objetivo
de que los usuarios conduzcan a una velocidad uniforme y en forma cmoda y segura.
Cuadro N 21
VISIBILIDAD
Vp (Km/H)
40
Dp (m)
55
Distancia de Adelantamiento
Da (m)
350
Lr max (m)
1000
Alineaciones en recta
PLANTA
Montaoso
69/40
Rm (m)
50
Peralte Mximo
P(%)
D (%)
D (m)
15-30
RL (m)
3500
A (m)
63
0.65
4.1.9.
Diseo en alzado
las
caractersticas mnimas que debe cumplir el diseo de la ruta para poder adoptar una
velocidad de operacin ptima, de modo que los usuarios conduzcan a una velocidad uniforme y
en forma confortable y segura. Cabe sealar que debido a la topografa reinante, estos parmetros
podran verse afectados.
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VELOCIDAD DIRECTRIZ
Montaoso
Vp (Km/H)
Pendiente Mxima
40
i (%)
Kv (M)
900
Kc (M)
1200
PLATAFORMA
Ancho [M]
Calzada
Bermas
S.A.P.
A=f(R)
2/8
Peralte %
P=f(R)
Ancho [M]
1.0
Bombeo %
Pb = f ( R )
Ancho [M]
0.5
Inclinacin
-10%
100
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Cuadro N 24
Peralte %
2.00
2.16
2.36
2.44
2.60
2.80
3.00
3.32
3.50
3.70
4.00
4.30
4.60
5.00
5.30
5.50
6.00
6.25
6.50
6.80
7.10
7.40
7.70
7.90
8.00
8.00
Fuente: PIRMIDE 2013
A partir de los datos antes descrito podemos obtener el peralte de los radios que
no
se
encuentran en la tabla con el mismo procedimiento o realizando una interpolacin entre los
datos que antecedan y precedan al buscado sin incurrir en un error importante
4.1.13. Determinacin de sobre anchos
Al igual que para los peraltes el valor del sobre ancho vara segn el radio de giro presente en la
ruta y adems es funcin de otras variables como lo son la velocidad directriz y el vehculo tipo que
circula por la ruta.
Para poder determinar los sobre anchos primeramente debemos determinar el vehculo tipo que
circula por la ruta, el mismo que ya se describi anteriormente. Una vez
adoptada
las
dimensiones del vehculo tipo precedemos a determinar los sobre anchos para cada uno de
los diferentes radios que podemos encontrar
A partir de estos datos generamos la tabla que relaciona al radio de la ruta con su respectivo sobre
anchos.
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Cuadro N 25
Al igual que para el peralte a partir de los datos antes descrito podemos obtener el
sobreancho de los radios que no encontremos en la tabla con el mismo procedimiento o
realizando una interpolacin entre los datos que antecedan y precedan al buscado sin incurrir en
un error importante.
4.1.14. Taludes utilizados segn el tipo de suelo
A partir de la informacin entregada por el estudio de geotecnia se han establecido 4
configuraciones
diferentes
para
los
taludes
de
las
zonas
del
caractersticas de los suelos encontrados los cuales podemos representar en la siguiente tabla:
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Cuadro N 26
Pizarras
Arenisca
Roca
1:1
1:2
2:3
2:5
3:2
3:2
3:2
3:2
10
10
10
10
1.5
1.5
1.5
Antecedentes
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Estos dan valores muy dispersos para cada uno de los sectores en estudio, de los cuales se
ha pretendido obtener los ms relevantes y representativos. Se ha adoptado el menor valor de
CBR, aspecto con el cual se trabaja por el lado de la seguridad.
4.2.2.
3.0-3.5
2.5-3.0
2.0-2.5
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Recomendaciones AASHTO
Urbana
Rural
Clasificacin Funcional
85.0 - 99.9
80.0 - 99.9
Arterias Principales
80.0 - 99.0
75.0 - 95.0
Colectores
80.0 - 95.0
75.0 - 95.0
Local
50.0 - 80.0
50.0 - 80.0
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con una estructura inicial dada, sujeta a significativos niveles de trfico de camiones pesados.
Si este perodo de desempeo es menor que el perodo de anlisis, puede existir la necesidad
de considerar construccin por etapas o rehabilitaciones planeadas en el anlisis del diseo. La
construccin por etapas es tambin apropiada cuando la estructura que se necesita para llevar
el trfico futuro proyectado no puede ser construida por razones econmicas.
Nmero Estructural. El nmero estructural representa la capacidad de un pavimento flexible
para soportar las cargas estructurales. En el procedimiento de diseo AASHTO, el clculo del
diseo del pavimento produce un nmero estructural Este nmero estructural expresa la
resistencia estructural de un pavimento flexible. Este valor, que es resultado de la ecuacin de
diseo AASHTO, se convierte a espesores individuales de capas en el pavimento a travs de la
siguiente relacin:
SN = a1d1 + a2d2m2 + a3d3m3 +... + andnmn
Dnde:
SN = Nmero Estructural
ai = coeficiente estructural actual para la capa i
d = espesor de la capa i
mi = coeficiente de drenaje para la capa i
La funcin y los datos para cada una de estas opciones de diseo se describen en la siguiente
seccin.
Diseo de Espesores, El mtodo AASHTO provee tres mtodos para determinar los
espesores de las varias capas de un pavimento flexible: Diseo de Espesores Anlisis por
Capas, Diseo Especificado de Espesores y Diseo Optimizado de Espesores
En el mtodo de Diseo de Espesores Anlisis por Capas, la ecuacin del diseo estructural
flexible de AASHTO se resuelve usando el mdulo elstico de la capa por debajo de la capa en
consideracin, comenzando con la capa inferior. Sin embargo, la ecuacin no es vlida para el
clculo del SN para cualquier capa sobre una que tenga un mdulo elstico mayor a 278 MPa
(40,000 psi) Los espesores para todos estos tipos de capas deben ser especificados.
Trabajando de la subbase hada arriba, se calcula un SN para cada capa especificada, y el
correspondiente espesor para dicha capa se calcula al dividir el SN por el producto del
coeficiente estructural y el coeficiente de drenaje para dicha capa.
El mtodo: Diseo de Espesores Anlisis por Capas es ms aplicable cuando no existen
restricciones iniciales para espesores de capas. Los espesores de capas calculados
resultantes pueden ser evaluados para que sean razonables y modificados usando el mtodo
de Diseo Especificado de Espesor.
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depende de las
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Calidad De Drenaje
Fuente: Gua de Diseo AASHTO, Parte I, Seccin 1.8 Gua de Diseo AASHTO, Parte II,
Seccin 2.4.1
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Los valores de mdulos deben estar relacionados con el coeficiente estructural usando los
bacos apropiados de correlacin en la Gua de Diseo AASHTO. El coeficiente estructural se
usa para calcular el espesor de capa una vez que se calcula el nmero estructural Notacin
para los valores del mdulo elstico incluyen EAC para el mdulo elstico del concreto asfltico,
EBs para la capa base y ESB para la capa subbase.
Ancho Unidireccional, Esta columna pide el dato del ancho para cada capa en la direccin
de diseo, El ancho del pavimento es un dato que se usa en la vista de la seccin transversal
del pavimento y clculos de cantidades, pero no es necesario para clculos de diseo de
espesores.
Diseo final, Con los datos anteriormente expuestos, se ha realizado el diseo final
empleando tablas. El diseo para la carpeta de asfalto se presenta en Anexos para el tramo
considerado.
Figura 21.
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4.3.
Dnde:
PSI = Diferencia entre la Serviciabilidad Inicial (Po) y la Final (Pf)
SN = Numero Estructural, indicador de la Capacidad Estructural requerida (materiales y espesores)
W18 = Nmero esperado de repeticiones de ejes equivalentes a 8.2 ton en el periodo de diseo
Zr = Desviacin Estndar del error combinado en la prediccin del trfico y comportamiento estructural
So = Error estndar combinado
Mr = Mdulo Resiliente de la Sub-rasante (psi)
ai = Coeficiente estructural de la capa i
Di = Espesor de la capa i
Mi = Coeficiente de Drenaje de la Capa Granular i
Pi r m i d e I n g e n i e r a
&
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Co
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Cuadro N 29
Anlisis de Trfico
Cuadro N 30
Tipo de Camin
Liviano
Bus
C2
C3
Tndem
Tridem
Factor de Equivalencia
0,20
0,20
1,14
3,44
4,40
4,40
Pi r m i d e I n g e n i e r a
&
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Co
n s t r u c c i n S. R. L..
En nuestro caso la va del tramo a disear est compuesta de Dos (2) Carriles tendremos un
FC = 0,90.
Cuadro N 33
Hora
0:00 1:00
1:00 2:00
2:00 3:00
3:00
4:00
4:00 5:00
5:00
6:00
6:00 7:00
7:00 8:00
8:00 9:00
9:00 - 10:00
10:00 - 11:00
11:00 - 12:00
12:00 - 13:00
13:00 - 14:00
14:00 - 15:00
15:00 - 16:00
16:00 - 17:00
17:00 - 18:00
18:00 - 19:00
19:00 - 20:00
20:00 - 21:00
21:00 - 22:00
22:00 - 23:00
23:00 0:00
TOTAL
Liviano
Bus
12
7
3
3
18
32
48
62
60
74
68
63
45
51
30
21
32
49
57
67
50
26
15
17
910
5
0
0
0
5
5
0
0
2
7
0
0
0
0
0
0
0
5
0
0
0
0
0
0
29
C2
Camiones
C3 Tndem
6
2
3
0
0
4
12
20
20
35
49
22
10
7
12
18
21
23
31
20
23
10
6
6
360
3
4
4
1
3
2
2
5
11
13
23
32
12
16
8
19
35
42
28
22
13
8
5
4
315
Total Vehculos
por Hora
Tridem
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
18
0
0
0
0
0
18
0
0
0
0
0
0
36
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
26
13
10
4
26
43
62
87
93
129
140
135
67
74
50
58
88
137
116
109
86
44
26
27
1650
El clculo del TPDA se realiza en funcin al nmero total de vehculos aforados en el tramo
dispuesto para el diseo entre el nmero de das que se realiz el aforo, estos fueron Cinco
(5) Das. Por lo tanto el valor ser de:
TPDA = 330 vehculos / da
Pi r m i d e I n g e n i e r a
&
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Co
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Cuadro N 34
Total Buses
C2
C3
Tndem
Tridem
29
360
315
36
1,7576%
% Semanal
1,76%
Total Camiones
711
43,0909%
21,82%
19,09%
2,18%
TOTAL
44,8485%
0,00%
Confiabilidad R
De acuerdo a la tabla se adoptar una confiabilidad R de 80%. Al tratarse de una via local y
dispuesta en el rea rural.
Pi r m i d e I n g e n i e r a
&
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Co
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Periodo de Diseo
Tomando en cuenta la vida til del pavimento flexible a establecerse en el proyecto. El periodo
de diseo ser de t = 15 aos de acuerdo a la siguiente tabla recomendada:
Cuadro N 36
Dnde:
N: Nmero de aplicaciones de carga del eje de referencia en el carril de diseo durante el ao
i
TPDi: Trnsito promedio diario durante el conteo i
A: Porcentaje estimado de vehculos pesados (buses y camiones)
B: Porcentaje de vehculos pesados que emplean el carril de diseo
r: Tasa de crecimiento
FC: Factor de Carril
n: Periodo de diseo
Pi r m i d e I n g e n i e r a
&
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Co
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Cuadro N 37
TPDA
A
B
r
n
FC
330
44,8485
100,00
6,0
15
0,9
Vehculos/da
%
%
%
aos
)
(
1.165.250,75
Para un ndice de confiabilidad R de 80% con una desviacin normal estndar de Zr = -0.841
y tratndose de un camino Local en rea rural.
=
1.057.716,78 = 1,1 E+06
Pi r m i d e I n g e n i e r a
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Figura 22.
Pi r m i d e I n g e n i e r a
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Co
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Figura 23.
Segn el software el SN = 3,74 verificando de esta manera el SN hallado con ayuda del
Nomograma para Pavimentos Flexibles de la AASHTO - 93. De este modo, con el SN = 3,74
se procede a hallar el SN1 teniendo en cuenta que en este caso la subrasante es tomada
como la Base Granular, con mdulo elstico de 28.000 psi dispuesto por la norma AASHTO.
Figura 24.
Ahora se halla el valor del Nmero Estructural SN2 con mdulo elstico de la subrasante de
15.000 psi, tomada como la Subbase Granular:
Pi r m i d e I n g e n i e r a
&
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Co
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Figura 25.
Con estos valores, se halla el valor de los espesores de la estructura del pavimento:
Calculo de SN1*:
SN1 = 1,94
D1
Calculo de SN2*:
SN2 = 2,45
D2
Calculo de SN3*:
SN3 = SN = 3,74
D3
Pi r m i d e I n g e n i e r a
&
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Co
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mnimo
N de Ejes Equivalentes
(millones)
0,05
- 0,15
Concreto
Asfaltico
2,0
0,15 - 0,50
0,50 - 2,00
2,00 - 7,00
> 7,00
2,5
3,0
3,5
4,0
Base
Granular
4,0
4,0
6,0
6,0
6,0
= 3 = 7 cm
= 5 = 13 cm
= 12 = 30,5 cm
4.4.
4.4.1.
SEALES PREVENTIVAS
Estas seales son aquellas que tienen por objeto advertir al usuario del camino la existencia de un
peligro potencial y a la naturaleza del mismo. Las seales preventivas tienen formA de un cuadrado
con una diagonal en posicin vertical. Su fondo es amarrillo con letras y ribete de color negro. El
largo del cuadrado es de 60 cm. Como mnimo, pudindose emplear dimensiones mayores como
75 cm y 90 cm. Slo en zonas urbanas se permiten dimensiones algo menores.
La distancia hasta el lugar de peligro a la que debern colocarse las seales debe ser determinada
de manera que asegure su mayor eficiencia tanto de da como de noche, teniendo en cuenta el tipo
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Co
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de camino y de los vehculos que lo usarn. Sin embargo, se aconseja que la distancia no sea
inferior a 90 m ni mayor a 225 m salvo que circunstancias especiales impongan otras distancias.
Las seales preventivas deben colocarse en el lado derecho de la carretera, correspondiente a la
direccin de la circulacin y frente a ella. Si las circunstancias lo aconsejan, las seales podrn ser
repetidas a diferentes distancias y en el lado opuesto de la carretera. Las seales preventivas
deben colocarse a una distancia apropiada del borde de la carpeta asfltica, distancia que ser
como mnimo de 1.50 m y como mximo de 2.40 m.
Se aconseja que la altura de las seales sobre la calzada sea uniforme especialmente a lo largo de
una ruta. La altura de las seales preventivas no ser mayor de 2.10 m ni menor de 60 cm, salvo
en zonas donde las circunstancias aconsejen otra cosa. Se aconseja que la altura sea de 1.50 m.
Cuando haya una obra en ejecucin, se debe indicar la proximidad de la misma mediante la seal
correspondiente o sea poniendo Hombres trabajando o solamente Obras.
Cuando se usen barreras para desviar la circulacin, con motivo de obras que se ejecutan en el
camino, tales barrera deben ser blancas y negras, y en caso necesario, provistas de dispositivos
reflejantes. Todos los lmites de las obras deben ser claramente sealados durante el da y la
noche por medio de barreras o luces, o ambas.
Figura 27.
Las figuras muestran las seales restrictivas, las mismas que se colocarn en los sectores
sealados en los planos.
4.4.2.
SEALES REGLAMENTARIAS.
Las seales Reglamentarias son aquellas que tienen por objeto el expresar en la misma alguna
fase del Reglamento de Trnsito, con el fin de que el usuario de la carretera las cumpla.
Estas seales, generalmente, tienden a restringir algn movimiento del vehculo, recordndole al
conductor la existencia de alguna prohibicin o limitacin reglamentada. Para estas seales se usa
la forma rectangular, y debe colocarse con la dimensin mayor en posicin vertical. Estas seales
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Co
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estarn formadas por un smbolo negro inscrito en un crculo rojo sobre fondo blanco, con un
letrero negro debajo del crculo.
En cuanto a la colocacin de las seales restrictivas tambin, lo mismo que las seales
preventivas, deben colocarse en el lado de la carretera y correspondiendo a la direccin de la
circulacin y frente a ella. Se deben colocar en el punto donde comience la reglamentacin, y de
ser necesario, en otros puntos donde contine la reglamentacin. Sin embargo, aquellas seales
restrictivas que prohban virar o indiquen una direccin obligatoria, debern colocarse a suficiente
distancia antes del punto considerado.
La altura de estas seales no exceder de 2.20 m ni ser inferior a 0.60 m. Las dimensiones
normales de la placa rectangular sern de 70 cm de alto por 42.5 cm de ancho para las seales en
zonas rurales, y de 50 cm de alto por 30 cm de ancho para las zonas edificadas.
La prohibicin se indica con una diagonal que forme 45 grados con el dimetro horizontal y debe
trazarse desde el cuadrante superior izquierdo del crculo al cuadrante inferior derecho. Se utiliza el
color blanco para el fondo de la seal, el color negro para los smbolos y el rojo para la orla y para
el trazo oblicuo de prohibicin.
Figura 28.
Tipos de Seales
Los grficos muestran los tipos de seales que sern colocados en la avenida.
4.4.3.
SEALES INFORMATIVAS.
Estas seales tienen como finalidad el proporcionar al usuario alguna informacin que le ayude en
su viaje.
Estas seales son rectangulares y deben colocarse en posicin horizontal, con excepcin de
algunas que se colocan verticalmente.
Sus colores sern; fondo blanco, con letras y ribete blanco. A diferencia de las seales preventivas
y restrictivas, las seales informativas no tienen dimensiones fijas. El tamao de estas seales se
ajusta a las necesidades, pero si es aconsejable que no tengan ms de tres renglones de leyenda.
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Las seales de identificacin y destino se han instalado en las intersecciones de tal forma que el
conductor encuentre primero la seal preventiva que le indique la proximidad de una
interseccin. Seguidamente, encuentre la seal de identificacin y destino antes de llegar a la
interseccin, la cual se repite una vez ms al llegar al lugar de decisin, por ltimo y una vez
pasada la interseccin, se encuentre una seal de confirmacin. Las distancias sern
iguales a las especificadas para las seales de prevencin y no se ubicarn a menos de 60 m.
de la interseccin.
Ubicacin transversal. La altura H de la sealizacin ser de 2,0 metros, medida desde la calzada
al bode inferior de la placa de la seal. La ubicacin lateral A, se mide desde el borde de la
calzada al borde ms cercano de la placa de la seal, su valor mnimo ser de 2,0
metros, de acuerdo a lo indicado en la Ilustracin:
Figura 29.
4.4.4.
Las marcas sobre el pavimento estn formadas por marcas longitudinales, marcas transversales y
otras marcas.
Las marcas longitudinales pueden ser de lnea continua o de lnea discontinua. Cuando se emplea
una lnea continua, ella restringe la circulacin de tal manera que ningn vehculo puede cruzar
esta lnea o circular sobre ella. Las lneas discontinuas que son lneas directrices, tienen como
objeto el guiar y facilitar la circulacin en las diferentes vas; pueden, pues, ser cruzadas, siempre
que ello se efectu dentro de las condiciones normales de seguridad.
Las lneas continuas tienen como fin el prohibir a un vehculo el adelantar a otro, a que pase de
una va a otra en punto peligroso, como en curvas, cambio de rasantes, pasos a desnivel, etc., o
delimitar los carriles de circulacin. Una lnea continua puede ser trazada junto a una lnea
discontinua. En estos casos los vehculos no deben cruzar a la lnea continua trazando a la
derecha de una lnea discontinua. Sin embargo, la lnea continua puede ser cruzada por los
vehculos si ella est colocada a la izquierda de la lnea discontinua.
Pi r m i d e I n g e n i e r a
&
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Co
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Las marcas transversales en el pavimento deben emplearse como indicaciones de paradas, o bien
para delimitar fajas destinadas al cruce de peatones.
El grupo de otras marcas corresponden a aquellas que indiquen restricciones al estacionamiento y
a las marcas que indican la presencia del obstculo en la calzada o cerca de ella.
Se recomienda que todas las marcas sobre el pavimento sean de color blanco.
4.4.5.
Las marcas incrustadas en el pavimento, tipo ojo de gato (tachas), pueden ser usadas para servir
de gua a los vehculos acompaando otras lneas longitudinales.
En este caso las marcas deben ubicarse entre las dos lneas de barrera, o inmediatamente
adyacentes a la lnea de centro o de carril. En pavimentos de concreto, estas marcas deberan
ubicarse a un lado de las juntas longitudinales.
Los ojos de gato que complementen lneas de eje tendrn una separacin de 8 metros, un ojo de
gato blanco entre cada segmento de lnea.
Los ojos de gato amarillos se colocarn paralelos a la lnea de borde derecha e izquierda a una
distancia de 8 metros.
Figura 30.
Tipos de Tachas
4.4.6.
Conclusiones generales
Pi r m i d e I n g e n i e r a
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El tiempo de ejecucin del proyecto de CONSTRUCCIN ASFALTADO RUTA: ENTRE ROS CHIQUIAC - SAN ANTONIO, Tramo: SAICAN CHAJLLAS, Municipio de Entre Ros,
Provincia Burnet OConnori del Departamento de Tarija es de 780 (Setecientos Ochenta) dias
hbiles para la ejecucion total del proyecto.
Pi r m i d e I n g e n i e r a
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Figura 31.
Cronograma de actividades
4.5.2.
El unico acceso que existe al lugar es el camino vecinal y la poblacion de Entre Ros que se
presenta como un nexo de unos 85 km.
Pi r m i d e I n g e n i e r a
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Co
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4.5.3.
Cantidad
Capacidad o Potencia
160 HP
Motoniveladora
120 HP
Excavadora de Oruga
Taladro de perforacin
Vibrocompactadora
Compactadora de Neumaticos
2,50 m3
Mezcladora
320 lt
Vibradora de aguja
Volqueta
8 12 o 25 m3
Retroexcavadora
120 HP 1,2 m3
Pi r m i d e I n g e n i e r a
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Co
2 ton
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Sierra Circular
Compresora de Aire
935 CFM
Grua Telescopica
15 ton
Camion Cisterna
12.000 litros
El personal necesario para la obra ser el mnimo requerido para el contratista, para realizar todo el
trabajo y de acuerdo a los preparativos previos realizados por el contratista.
Personal
4.5.4.
Cantidad
Residente de Obra
Maestro Albail
Ayudante de Albail
Operador
15
Chofer
Pen
Encofrador
Ayudante de encofrador
En el rea del proyecto no existe material del que se puede disponer en la ejecucin de
construccin del proyecto. Por lo tanto en banco de material mas proximo al lugar del proyecto es
el rio Chiquiac que se encuentra en el are del proyecto, donde el material cumple con los
requerimientos constructivos del proyecto y la explotacion de aridos no tiene ninguna incidencia en
el tema ambiental.
Pi r m i d e I n g e n i e r a
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CAPITULO V
PRESUPUESTO DEL PROYECTO
Presupuesto General
Para definir los costos del proyecto: CONSTRUCCIN ASFALTADO RUTA: ENTRE RIOSCHIQUIAC-SAN ANTONIO, Tramo: SAICAN CHAJLLAS para el Diseo Final se requieren los
precios unitarios de los tems de la obra vial. Se consideran las proformas de costos y las leyes
impositivas, asimismo se valorara los decretos vigentes en materia laboral y para profundizar la
investigacin. Realizando una importante investigacin de los precios corrientes de mercado local de
Entre Ros Tarija. En consecuencia, se ha adoptado para la elaboracin de los anlisis de precios
unitarios del proyecto, factores de clculo (cargas sociales, gastos generales, utilidades, IVA, IT y
otros), debidamente justificados, que permiten definir adecuados precios de referencia.
Cuadro N 41
DESCRIPCIN
MONTO Bs
43.397.364,11
804.978,17
12.081.826,17
319.649.630,69
1.735.894,56
45.926.671,08
MITIGACIN AMBIENTAL
SUPERVISIN DE OBRA
PRESUPUESTO TOTAL =
MONTO $US
302.045654,24
5.522.150,28
INFRAESTRUCTURA
El Presupuesto General del proyecto asciende a Bs. 292.673.964,66 son: DOSCIENTOS NOVENTA
Y DOS MILLONES SEISCIENTOS SETENTA Y TRES MIL NOVECIENTOS SESENTA Y CUATRO
66/100 BOLIVIANOS.
Este presupuesto es el resultado del ajuste realizado a los precios unitarios del proyecto de acuerdo a
cada tem presupuestado, como se muestra para un solo puente en el siguiente cuadro:
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Cuadro N 42
TEM
1.1.
Presupuesto de la Infraestructura
DESCRIPCIN
UND.
CANTIDAD
GLB
1,00
GLB
1,00
GLB
1,00
4 DESBROCE Y LIMPIEZA
HA
125,00
ML
49.000,00
GLB
1,00
2.764.394,83
GLB
M2
11,00
9.636,98
294.281,64
MOVIMIENTO DE TIERRA
9 EXCAVACION MATERIAL NO CLASIFICADO PARA EXPLANACION
M3
2.158.520,05
M3
1.164.104,51
M3K
994.415,53
121.753.007,58
DRENAJE LONGITUDINAL
12 PERFILADO PARA CUNETA
KM
CUNETA DE H C BASE INFERIO=0.2 BASE SUPERIOR=0.4 ALTO=0.2 E=0.1
13 M
ML
18.667,51
11.136,00
M3
46,37
4.655.106,05
CONSTRUCCION DE 19 ALCANTARILLAS
15 REPLANTEO, TRAZADO Y CONTROL DE NIVELES
ML
178,60
16 EXCAVACION A MAQUINARIA
M3
380,00
M3
40,19
ML
180,50
M3
171,00
M3
1.274,33
M3
1.274,33
4.117.139,20
M3
133.171,11
M3
56.569,90
M2
435.866,44
M2
343.128,90
M2
92.737,54
COSTO
TOTAL
130.799.599,98
MOVIMIENTO DE TIERRA
27 EXCAVACION A MAQUINARIA
M3
15.773,46
M3
34.836,55
2.019.310,57
Pi r m i d e I n g e n i e r a
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Co
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6.2.
M3
3.758,79
KG
146.469,16
M3
538,62
KG
24.237,36
ML
228,80
M3
4,59
KG
1.406,41
DM3
PZA
ML
826,20
306,00
3.874,98
19.857.647,74
M3
768,23
KG
91.995,67
M3
685,95
KG
63.641,37
ML
3.874,98
44 VAINAS DE PRETENSADO
ML
3.874,98
45 TESADO DE CABLES
GLB
11,00
TR
17,00
M3
81,43
KG
7.451,27
ML
207,20
ML
163,20
9.568.179,83
OBRAS COMPLEMENTARIAS
51 SEALIZACION HORIZONTAL LINEA BLANCA E=0.1M
ML
92.737,54
ML
92.737,54
PZA
84,00
PZA
117,00
55 SEALES DE INFORMACION
PZA
48,00
ML
PZA
132,00
PZA
9.274,00
2.194,00
6.106.916,09
ACTIVIDADES COMPLEMENTARIAS
59 LIMPIEZA Y RETIRO DE ESCOMBROS
GLB
11,00
110.070,73
302.045.654,24
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Co
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DESEMBOLSOS
MES
Cronograma de desembolsos
000
ANTICIPO
60.409.130,85
0,00
55.221.502,77
55.221.502,77
001
1er. DESEMBOLSO
11.044.300,55
2.208.860,11
8.835.440,44
64.056.943,21
002
2do. DESEMBOLSO
11.044.300,55
2.208.860,11
8.835.440,44
72.892.383,65
003
3er. DESEMBOLSO
11.044.300,55
2.208.860,11
8.835.440,44
81.727.824,09
004
4to. DESEMBOLSO
11.044.300,55
2.208.860,11
8.835.440,44
90.563.264,54
005
5to. DESEMBOLSO
11.044.300,55
2.208.860,11
8.835.440,44
99.398.704,98
006
6to. DESEMBOLSO
11.044.300,55
2.208.860,11
8.835.440,44
108.234.145,42
007
7mo. DESEMBOLSO
11.044.300,55
2.208.860,11
8.835.440,44
117.069.585,86
008
8vo. DESEMBOLSO
11.044.300,55
2.208.860,11
8.835.440,44
125.905.026,31
009
9no. DESEMBOLSO
11.044.300,55
2.208.860,11
8.835.440,44
134.740.466,75
010
10mo. DESEMBOLSO
13.805.375,69
2.761.075,14
11.044.300,55
145.784.767,30
011
11vo. DESEMBOLSO
13.805.375,69
2.761.075,14
11.044.300,55
156.829.067,86
012
12vo. DESEMBOLSO
13.805.375,69
2.761.075,14
11.044.300,55
167.873.368,41
013
13vo. DESEMBOLSO
13.805.375,69
2.761.075,14
11.044.300,55
178.917.668,96
014
14vo. DESEMBOLSO
11.044.300,55
2.208.860,11
8.835.440,44
187.753.109,40
015
15vo. DESEMBOLSO
11.044.300,55
2.208.860,11
8.835.440,44
196.588.549,85
016
16vo. DESEMBOLSO
11.044.300,55
2.208.860,11
8.835.440,44
205.423.990,29
017
17vo. DESEMBOLSO
11.044.300,55
2.208.860,11
8.835.440,44
214.259.430,73
018
18vo. DESEMBOLSO
11.044.300,55
2.208.860,11
8.835.440,44
223.094.871,17
019
19vo. DESEMBOLSO
11.044.300,55
2.208.860,11
8.835.440,44
231.930.311,62
020
20mo. DESEMBOLSO
11.044.300,55
2.208.860,11
8.835.440,44
240.765.752,06
021
21ro. DESEMBOLSO
11.044.300,55
2.208.860,11
8.835.440,44
249.601.192,50
022
22do. DESEMBOLSO
11.044.300,55
2.208.860,11
8.835.440,44
258.436.632,94
023
23er. DESEMBOLSO
11.044.300,55
2.208.860,11
8.835.440,44
267.272.073,39
024
24to. DESEMBOLSO
TOTAL ACUMULADO
11.044.300,55
2.208.860,11
8.835.440,44
276.107.513,83
302.045.654,24
60.409.130,85
302.045.654,24
302.045.654,24
Pi r m i d e I n g e n i e r a
&
Pgina 71
Co
n s t r u c c i n S. R. L..
DETALLE
MES N
TIEMPO DE EJECUCIN:
720
[das calendario]
FSICO
FSICO
FINANCIERO
FINANCIERO
PARCIAL
ACUMULADO
PARCIAL
ACUMULADO
0,00
0,00
55.221.502,77
55.221.502,77
11.044.300,55
11.044.300,55
8.835.440,44
64.056.943,21
11.044.300,55
22.088.601,11
8.835.440,44
72.892.383,65
11.044.300,55
33.132.901,66
8.835.440,44
81.727.824,09
11.044.300,55
44.177.202,21
8.835.440,44
90.563.264,54
11.044.300,55
55.221.502,77
8.835.440,44
99.398.704,98
11.044.300,55
66.265.803,32
8.835.440,44 108.234.145,42
11.044.300,55
77.310.103,87
8.835.440,44 117.069.585,86
11.044.300,55
88.354.404,43
8.835.440,44 125.905.026,31
11.044.300,55
99.398.704,98
8.835.440,44 134.740.466,75
10
13.805.375,69 113.204.080,67
11.044.300,55 145.784.767,30
11
13.805.375,69 127.009.456,36
11.044.300,55 156.829.067,86
12
13.805.375,69 140.814.832,05
11.044.300,55 167.873.368,41
13
13.805.375,69 154.620.207,74
11.044.300,55 178.917.668,96
14
11.044.300,55 165.664.508,30
8.835.440,44 187.753.109,40
15
11.044.300,55 176.708.808,85
8.835.440,44 196.588.549,85
16
11.044.300,55 187.753.109,40
8.835.440,44 205.423.990,29
17
11.044.300,55 198.797.409,96
8.835.440,44 214.259.430,73
18
11.044.300,55 209.841.710,51
8.835.440,44 223.094.871,17
19
11.044.300,55 220.886.011,06
8.835.440,44 231.930.311,62
20
11.044.300,55 231.930.311,62
8.835.440,44 240.765.752,06
21
11.044.300,55 242.974.612,17
8.835.440,44 249.601.192,50
22
11.044.300,55 254.018.912,72
8.835.440,44 258.436.632,94
23
11.044.300,55 265.063.213,28
8.835.440,44 267.272.073,39
24
11.044.300,55 302.045.654,24
8.835.440,44 302.045.654,24
Pi r m i d e I n g e n i e r a
&
Pgina 72
Co
n s t r u c c i n S. R. L..
Figura 32.
300.000.000,00
276.107.513,83
267.272.073,39
258.436.632,94
249.601.192,50
240.765.752,06
231.930.311,62
223.094.871,17
214.259.430,73
205.423.990,29
196.588.549,85
187.753.109,40
178.917.668,96
250.000.000,00
200.000.000,00
167.873.368,41
156.829.067,86
145.784.767,30
150.000.000,00
134.740.466,75
125.905.026,31
117.069.585,86
108.234.145,42
99.398.704,98
100.000.000,00
90.563.264,54
81.727.824,09
72.892.383,65
64.056.943,21
55.221.502,77
276.107.513,83
265.063.213,28
254.018.912,72
242.974.612,17
231.930.311,62
220.886.011,06
209.841.710,51
198.797.409,96
187.753.109,40
176.708.808,85
165.664.508,30
154.620.207,74
140.814.832,05
127.009.456,36
113.204.080,67
99.398.704,98
88.354.404,43
77.310.103,87
66.265.803,32
55.221.502,77
44.177.202,21
33.132.901,66
22.088.601,11
11.044.300,55
0,00
0,00
50.000.000,00
0,00 11.044.300,55
11.044.300,55
11.044.300,55
11.044.300,55
11.044.300,55
11.044.300,55
11.044.300,55
11.044.300,55
11.044.300,55
13.805.375,69
13.805.375,69
13.805.375,69
13.805.375,69
11.044.300,55
11.044.300,55
11.044.300,55
11.044.300,55
11.044.300,55
11.044.300,55
11.044.300,55
11.044.300,55
11.044.300,55
11.044.300,55
11.044.300,55
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
FINANCIERO
FSICO
Descripcin
Bs.
$us.
Infraestructura
302.045.654,24
43.397.364,11
100,00%
241.636.523,39
34.717.891,29
80,00%
60.409.130,85
8.679.472,82
20,00%
El Costo per cpita del Proyecto CONSTRUCCIN ASFALTADO RUTA: ENTRE RIOSCHIQUIAC-SAN ANTONIO, Tramo: SAICAN CHAJLLAS del Municipio de Entre Ros en la
Provincia Burnet OConnor del Departamento de Tarija se establece su anlisis en la siguiente tabla:
Pi r m i d e I n g e n i e r a
&
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Co
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Cuadro N 46
19.339
43.397.364,11
2.244,03
Pi r m i d e I n g e n i e r a
&
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Co
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CAPITULO VI
EVALUACIN DEL PROYECTO
Presupuesto desglosado
PROYECTO: CONSTRUCCIN ASFALTADO RUTA: ENTRE ROS - CHIQUIACA - SAN ANTONIO TRAMO: SAICAN - CHAJLLAS
Moneda: Bolivianos
Bienes
Materiales
Mano de obra
Mano de obra
Mano de obra no
Transables
Locales
Calificada
Semi Calificada
Calificada Urbana
TOTAL
DESCRIPCIN
Actividades preliminares
51.532,15
951.696,96
93.647,79
115.486,67
2.217,43
1.214.581,00
Movimiento de tierra
304.985,90
24.888.923,59
2.317.262,25
1.903.709,33
302.896,34
29.717.777,41
Drenaje longitudinal
145.195,20
7.884.088,81
913.299,14
3.261.034,94
1.238.564,17
13.442.182,26
55.147,83
2.568.559,28
272.839,89
622.892,48
291.485,33
3.810.924,81
55.736.458,52 11.532.116,38
24.495.615,14
Obras de arte
47.139.536,09
4.145.665,75
3.723.302,13
943.809,80
2.139.794,52
32.538.533,08
Alcantarillas
Obras complementarias
5.747.728,75
TOTALES
PORCENTAJE
21%
52%
7%
19.897.455,13 163.813.641,94
51.285.201,84
12%
268.569,37
12.823.204,57
22.001.187,77 276.107.513,82
8%
100%
Pi r m i d e I n g e n i e r a
&
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Cuadro N 48
Indicadores Financieros
Indicador
Valor
VACP
321.189.348,20
VANP
-32.240.412,54
CAEP
49.214.450,61
TIRP
12,81%
10,65%
RBC Privado
0,90
Fuente: Evaluacin Socioeconmica Planillas Parametrizadas
De acuerdo a los indicadores costo eficiencia se puede observar que los costos de inversin por
familia beneficiada llega a 69.030.075,48 Bs. los costos por kilmetro beneficiado alcanza a 5.634,85
Bs. Por otro lado el costo actual equivalente privado por poblacin beneficiada es de 2.279,40
Cuadro N 49
Indicador
Valor
CAEP / Poblacin
2.279,40
5.634,85
69.030.075,48
Indicadores Socieconomicos
Indicador
Valor
VACS
302.045.654,24
VANS
2.249.550,47
CAES
TIRS
RBC Social
42.941.945,16
12,67%
12,83%
1,01
El cuadro siguiente nuestra los indicadores de costos eficiencia a precios sociales donde se observa
que el costos actual equivalente a precios sociales por poblacin beneficiada es de 1.988,88.
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&
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Cuadro N 51
Indicador
Valor
CAES / Poblacin
1.988,88
5.196,92
Inversin Social por Familia
63.665.252,60
Fuente: Evaluacin Socioeconmica Planillas Parametrizadas
VACS
302.045.654,24
0,90%
VANS
-296.941,69
-113,20%
CAES
43.329.297,21
0,90%
12,65%
-1,40%
CAES / Poblacin
2.006,82
0,90%
5.196,92
0,00%
TIRS
63.665.252,60
0,00%
Fuente: Evaluacin Socioeconmica Planillas Parametrizadas
proyecto, al mismo tiempo los indicadores que arrojaron la evaluacin socioeconmica son positivos e
indican una rentabilidad aceptable, adems por tratarse de un proyecto de carcter eminentemente
social que beneficiara a familias de escasos recursos se recomienda su implementacin mediante una
inversin estatal.
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CAPITULO VII
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
7.1. CONCLUSIONES
Para concluir el presente informe se tomara en cuenta lo siguiente:
-
La factibilidad del proyecto est garantizada hasta la conclusin del mejoramiento del camino, por
lo tanto las poblaciones que se encuentran en la ruta Entre Ros Chiquiac - San Antonio podrn
beneficiarse e incrementar su desarrollo socioeconmico con el presente proyecto.
Indicadores Socioeconmicos
Indicador
Valor
VACS
302.045.654,24
VANS
2.249.550,47
CAES
42.941.945,16
TIRS
RBC Social
12,67%
12,83%
1,01
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