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Chroniques

Volume 23, numro 4


Automne 2012

CONCEPTION
DISPOSITIFS DE SCURIT
DOCUMENTS CONTRACTUELS
GUQ Guichet unique de qualification

Tome VIII

Dispositifs de retenue

Rpertoire
des plus rcentes mises jour
et dernires ditions
disponibles aux
Publications du Qubec

re
rr

mise jour

Maintenant
distribu :
de transports
et dinnovations

Chronique

SOMMAIRE

TomeVIIIDispositifs
de retenue
Premire mise jour

CONCEPTION

La normalisation en
signalisation routire
au ministre
des Transports du Qubec

10

Chronique Conception
Bretelle dentre dautoroute
Le choix du paramtre de
spirale suivant la courbe de
rfrence

14

Info-Normes est publi trimestriellement par le


Service des normes et des documents contractuels de la Direction du soutien aux oprations
lintention du personnel technique du ministre
des Transports.
Info-Normes contient divers renseignements sur
les activits lies la rvision des documents
normatifs.
Direction
David Desaulniers, ing.
Coordination de la rdaction et de ldition
Daniel Hamel, ing.

Chronique

Collaboration

Chronique

DISPOSITIFS
DE SCURIT

Chronique

DOCUMENTS
CONTRACTUELS

GUQ

Chronique
Dispositifs de scurit
Section courante ou
section efficace
dune glissire semi-rigide
Chronique
Documents contractuels
Conseils pour lutilisation
dun devis type

20

23

Chronique Guichet unique


de qualification (GUQ)
Nouveaux produits et
nouvelles technologies

30

Produits homologus

34

Rpertoire des plus


rcentes mises jour
et dernires ditions
disponibles aux
Publications du Qubec

35
33

Thhien Dang-Vu, ing.


Tatiana Dotsenko, ing.
Pierre Desmarchais, ing.
Pascale Guimond, ing.
Yvan Langlois, ing., M.Sc.
Bruno Marquis, ing.
Supervision artistique
Nicole Beaudet
Conception graphique et mise en page
Brigitte Ouellet, t.a.a.g.
Rvision linguistique
Direction des communications
Pour toute consultation ou demande de
renseignement, ou pour tout commentaire
ou toute suggestion, vous pouvez vous
adresser au:
Service des normes
et des documents contractuels
Direction du soutien aux oprations
Ministre des Transports du Qubec
700, boul. Ren-Lvesque Est, 23e tage
Qubec (Qubec) G1R 5H1
Tlphone : 418 643-1486
Tlcopieur : 418 528-1688
ISSN 1718-5378

O se procurer les publications


Tous les ouvrages du ministre des Transports du Qubec, mentionns dans
ce bulletin, sont en vente en version lectronique et papier lditeur officiel,
Les publications du Qubec, ou en composant le 1 800 463-2100.
www3.publicationsduquebec.gouv.qc.ca/produits/ouvrage_routier.fr.html

Automne 2012 Volume 23, numro 4

Tome VIII

Pascale Guimond, ing.


Direction du soutien aux oprations
Service des normes et des documents contractuels

Dispositifs de retenue

re
rr

mise jour

30 sept. 2012

Voil presque un an paraissait le Tome VIII


Dispositifs de retenue, le dernier-n de la
collection NormesOuvrages routiers du
Ministre. Le temps est maintenant venu de
procder sa premire mise jour. Celle-ci
contient principalement des nouveauts
dans le domaine des dispositifs de retenue
et quelques modifications dans le but damliorer la comprhension de la norme et, par
le fait mme, la scurit des usagers de la
route. Cet article prsente les principaux
changements apports au contenu du tome.

Tangente

Traitement des extrmits


Respect de la dviation latrale de 1200mm lorigine du
dispositif
Sur les routes o la vitesse affiche
est infrieure ou gale 50km/h, il
a t prcis que, si lespace disponible ou les conditions du site ne
permettent pas la mise en place,
lorigine du dispositif, dun traitement dextrmit avec une dviation latrale de 1200mm (figure 1),

200 min.

Cble

Limite de laccotement
Les cotes sont en millimtres.

Sens de la circulation

PLAN

Pente de talus
(1V : 10H ou
plus douce)

Figure 1 - Exemple dun traitement dextrmit sur une route o la vitesse affiche est infrieure ou gale 50 km/h (extrait
du DN VIII-3-GSR 002).
Automne 2012 Volume 23, numro 4

un dispositif dextrmit de glissire


semi-rigide conforme la section 4.6
Dispositifs dextrmit de glissire
semi-rigide du chapitre 4 Dispositifs de retenue frontaux doit
tre install. Cette prcision
a t ajoute aux sections 3.6.1.2
Traitement des extrmits et
3.6.2.2 Traitement des extrmits
du chapitre 3 Glissires de scuritConception et construction.

au tableau 3.6-2 Caractristiques de la glissire de


scurit semi-rigide avec tube dacier ainsi qu la section 3.6.2.2 Traitement des extrmits du chapitre 3
Glissires de scuritConception et construction.
Le dessin normalis VIII-3-GSR031B montre le tube
de raccord et les plaques daboutement utiliser pour
une glissire avec tube dacier en configuration latrale
(figure 2) tandis que le dessin normalis VIII-3-GSR038B
montre ceux utiliser pour une configuration mdiane
de ce modle de glissire.
5476
148

Raccord entre la glissire semirigide avec tube dacier et


le dispositif dextrmit de
glissire semi-rigide
Dans le but de faciliter lassemblage dune glissire semi-rigide
avec tube dacier et dun dispositif
dextrmit de glissire semi-rigide
conu pour ce modle de glissire,
lutilisation dun tube de raccord
spcifique ainsi que des plaques
daboutement qui peuvent tre
requises selon le dispositif dextrmit de glissire semi-rigide installer a t introduite la norme

150

115
76,2

Relativement cet ajout, la section


4.5.1 Dispositifs dextrmit de
glissire semi-rigide du chapitre 4
Dispositifs de retenue frontaux a
t modifie afin de faire ressortir
quil est obligatoire dutiliser un dispositif dextrmit de glissire semirigide lorsque la dviation latrale
de 1200 mm ne peut tre atteinte
sur les routes o la vitesse affiche
est infrieure ou gale 50km/h.

76

28 (8)

PLAN

DTAIL DU TUBE DACIER


crou (4)

150

135

150

225

250

225

700
PLAN

PLAQUE DABOUTEMENT
Les cotes sont en millimtres.

Les cotes sont en millimtres.

Figure2-Tube de raccord et plaque daboutement pour une glissire


semi-rigide avec tube dacier latrale (extrait du DN VIII-3-GSR 031B).

Transition de rigidit
Longueur de la transition
Afin de faciliter le calcul de la longueur de glissire
mettre en place, la mesure de la transition de rigidit de
la glissire semi-rigide avec profil dacier double ondulation a t ajuste deux longueurs de profil dacier
double ondulation, soit 7620mm (23810mm) au
lieu de 5715mm, ce qui correspondait une longueur
et demie (1,53810mm) (figure 3). Cette modification a t apporte la section 3.6.1.3Transition de
Transition de rigidit

lment rigide

W/BE/1905 ou W/AE/1905

Bordure
de transition

Profil double
Dtail du raccordement, voir
dessins normaliss GSR 016 GSR 026
PLAN

Sens de la circulation

Les
sontsont
en millimtres.
Lescotes
cotes
en millimtres.

Figure 3-Transition de rigidit de la glissire semi-rigide avec profil dacier double ondulation latrale (extrait du
DNVIII-3-GSR010)
t 2012 Volume 23, numro 4

rigidit et raccordement du
chapitre3 Glissires de scuritConception et construction
ainsi quaux dessins normaliss
montrant la transition de rigidit de
la glissire semi-rigide avec profil
dacier double ondulation, soit les
dessins normaliss VIII-3-GSR010
VIII-3-GSR012 et VIII-3-GSR014.
Bordure de transition
Des prcisions relatives la
construction et aux matriaux de
la bordure de transition (figure3)
ont t ajoutes dans les notes et
les encadrs MatriauxNormes
applicables des dessins normaliss VIII-3-GSR010, VIII-3-GSR012
et VIII-3-GSR016.
Trou

10

Trou

19
COUPE A-A

LVATION
TUBE COMPRESSIBLE
EN ACIER GALVANIS
Les cotes sont en millimtres.

Les cotes sont en millimtres.

Tube compressible en acier galvanis


Finalement, outre des corrections mineures, le dtail
de fabrication du tube compressible en acier galvanis
a t ajout aux dessins normaliss VIII-3-GSR 013 et
VIII-3-GSR 014 (figure 4).
Profils asymtriques de la glissire rigide en bton
Dans le but de faciliter la comprhension et la construction des profils asymtriques permis de la glissire rigide
en bton, de nouveaux dessins normaliss montrant
les caractristiques de ces profils ont t introduits dans la norme. Il sagit des dessins normaliss
VIII-3-GR002B Glissire rigide mdiane en bton
sur chausse en enrob810mm de hauteur asymtrique et VIII-3-GR003B Glissire rigide mdiane en
bton sur chausse en enrob1070mm de hauteur
asymtrique (figure 5).
Il est important de noter que le profil MBC/810-230
na pas dquivalent asymtrique en raison de sa largeur
insuffisante (risque de renversement prsent) et que
seuls les profils conus pour les chausses en enrob
possdent des versions asymtriques, car la construction
de tels profils ne peut tre ralise sur les chausses en
bton.
Le tableau 3.71 Caractristiques de la glissire de
scurit rigide en bton, la sous-section B. Glissire
rigide mdiane de la section 3.7.1.1 Caractristiques

Figure 4-Dtail du tube compressible en acier


galvanis (extrait duDNVIII-3-GSR 013)

Joint
de retrait

M-BC/810-380
Asymtrique

Joint
de retrait

M-BC/1070-305
Asymtrique

Joint
de retrait

M-BC/1070-380
Asymtrique

Les cotes sont en millimtres.

Figure 5-Profils asymtriques permis de la glissire rigide en bton (extraits des DNVIII-3-GR002B et VIII-3-GR003B)
Les cotes sont en millimtres.

Automne 2012 Volume 23, numro 4

de mme que les notes des dessins normaliss


VIII-3-GR002A et VIII-3-GR003A ont t modifis afin
dintroduire ces nouveaux dessins normaliss.
Visibilit et balisage des dispositifs dextrmit
de glissire semi-rigide
Afin dencadrer linstallation de la pellicule rtrorflchissante jaune et noire sur la face avant de la tte
dimpact dun dispositif dextrmit de glissire semirigide, des critres danalyse ont t introduits dans la
nouvelle section 4.6.6 Visibilit et balisage des dispositifs dextrmit de glissire semi-rigide du chapitre4
Dispositifs de retenue frontaux. La tte dimpact
dun dispositif dextrmit de glissire semi-rigide est
la pice dextrmit, fixe ou mobile, de ce dispositif
conue pour tre frappe frontalement et permettre,
dans certains cas, la dissipation de lnergie dimpact
par son dplacement.
Pour justifier linstallation de la pellicule jaune et noire,
il faut que les deux conditions soient runies:
`` b<400mm;
`` d<300mm ou

(A+b)<Dietd<400mm

La figure 6 montre les variables considrer.

Les valeurs de la distance dinfluence


(Di), qui est dfinie comme tant la
distance mesure partir du bord
dune voie de circulation au-del
de laquelle un objet nest pas peru
comme un obstacle par un conducteur et na pas dinfluence sur son
comportement, sont donnes au
tableau 4.61 Distance dinfluence
dun objet (Di) en fonction de la
vitesse de base de la route (V).
Lintroduction de la section4.6.6
a ncessit lajout des dfinitions
des termes tte dimpact et
distance dinfluence la section1.3 Dfinitions du chapitre1
Dispositions gnrales pour aider
la comprhension de lanalyse.
Voie de secours
Le chapitre 6 Voies de secours
qui prsente les normes de conception et de construction de ces
amnagements a t rvis en profondeur. Dans un premier temps,
la structure mme du chapitre a
t revue afin de reflter celle du
tome et de simplifier lintgration
des modifications apportes.

Sens de circulation
Ligne de rive
b

Di

Limite daccotement

Plateforme

LATRAL AVEC DVIATION


b : dgagement avant de la glissire dans sa section courante
d : dviation latrale lextrmit
A : largeur de laccotement
Di : distance dinfluence (tableau 4.61)
Figure 6-Variables de justification du balisage des dispositifs dextrmit de glissire semi-rigide (extrait de la figure 4.63)
Automne 2012 Volume 23, numro 4

Emprise disponible
la section 6.4.1 Choix du site et
du type de voie de secours, il est
maintenant prcis que lemprise
dune voie de secours doit comprendre une zone de dgagement
minimale de 50m lextrmit de
la voie de secours. Cette nouvelle
exigence a pour objectif de maintenir une aire scuritaire exempte de
tout bti.
Un complment la norme stipulant quil est possible de concevoir
un autre type de voie de secours
si les caractristiques du site sont
limitatives et que la voie de secours
est ncessaire selon les tudes a
t ajout dans cette section.
Construction de lapproche
Lapproche de la voie de secours est
la voie daccs au lit darrt, mais
elle est aussi laire que le vhicule de
dpannage utilisera pour dgager du
lit darrt un vhicule qui sy sera enlis. Pour ce faire, elle est constitue

dune dalle de bton munie de dispositifs dancrage. Dans


le but de rpondre aux besoins actuels des services de
remorquage, il tait ncessaire dajouter un deuxime
dispositif dancrage dans la dalle. Afin de pouvoir mettre
en place ce deuxime dispositif dancrage, la longueur
de la dalle de bton a t augmente de 25m 50m
et ajoute la section 6.5.1.1 Dalle dapproche en
bton. La distance entre les deux dispositifs a t fixe
25m (figure7).
La conception du dispositif dancrage a t lgrement
modifie afin den assurer un meilleur fonctionnement.
Il avait t constat que la chambre clef du dispositif pouvait tre envahie par la glace en priode froide,
ce qui dnotait un drainage insuffisant. Pour rsoudre
cette problmatique, le conduit rigide en thermoplastique de 50mm de diamtre prvu la section 6.5.1.2
Dispositif dancrage et au dessin normalis VIII-6-001
a t remplac par un conduit de 100mm de diamtre
(figure 8).

Dalle

Conduit rigide en
thermoplastique 100

Caniveau

CHAMBRE CLEF

25

Dispositifs
dancrage

Voie daccs

Terreplein

Dalle en bton
50

20

Les cotes sont en millimtres.

Glissire
de scurit

Les cotes sont en mtres.

Figure 7 - Approche de la voie de secours (extrait


de la figure 6.51)
Automne 2012 Volume 23, numro 4

Figure 8 - Chambre clef du dispositif dancrage (extrait du DN VIII-6-001)

Structure et matriaux du lit darrt


Les voies de secours ralises au cours des dernires
annes sont pourvues dune membrane dtanchit
entre la couche de sous-fondation et le granulat de
la fosse afin dviter tout risque de contamination du
site. La mise en place dune membrane dtanchit
conforme aux exigences de la norme 3701 Membranes
dtanchit du Tome VIIMatriaux pour sparer
les deux couches granulaires a donc t ajoute la
section 6.5.2.2 Structure du lit darrt ainsi quaux
dessins normaliss VIII-6-002 et VIII-6-003 (figure 9).

Lit darrt
6000 8000
Mur en bton

Gravillons
ronds

900 min.

450 min.

Membrane
dtanchit

Sous-fondation

Drain

Fondation
Les cotes sont en millimtres.
Les cotes sont en millimtres.

Figure 9 - Structure du lit darrt (extrait du DN VIII-6-002)

Les caractristiques granulomtriques, intrinsques


et de fabrication des granulats dun lit darrt prsentes au tableau 6.52 de la section 6.5.2.3 Matriaux
ont t rvises afin de reflter les dimensions des
granulats disponibles au Qubec. Cette modification
dcoule des difficults dapprovisionnement dun granulat conforme aux exigences du dbut des annes2000. La
production actuelle de granulat pour lit darrt est ralise uniquement par tamisage des matriaux granulaires
non concasss en provenance de sablires-gravires
et ne sapparente pas aux caractristiques de la classe
granulaire 8/10 pour enrobs utilises auparavant.

Drainage
Le drainage dune voie de secours
se divise en deux parties: la captation des eaux lextrieur du lit
darrt et celle des eaux lintrieur du lit darrt. Pour amliorer
linterception des eaux de surface
provenant de lapproche de la voie
de secours, le puisard linaire prvu
la section 6.5.3.1 Captation des
eaux lextrieur du lit darrt et
au dessin normalis VIII-6-003 a t
remplac par un caniveau en bton
de 600mm de profondeur possdant une ouverture grillage de
300mm (figure10). Cette modification permet la captation dune plus
grande quantit deau lextrieur
du lit darrt.
Pour ce qui est du captage des
eaux lintrieur du lit darrt, la
membrane dtanchit ajoute
la structure du lit darrt permet
de faciliter cette opration. Afin de
rcuprer les eaux et tout autre
fluide pouvant avoir t dvers
accidentellement dans la fosse, un
systme de captation et de rcup-

Caniveau en bton
de 600 mm de profondeur
et une ouverture de 300 mm
Dalle en bton

1000
Fondation

Dispositif dancrage

Sous-fondation

Les cotes sont en millimtres.

Les cotes sont en millimtres.


Figure 10 - Captation des eaux lextrieur du lit darrt (extrait du DNVIII-6-003)

Automne 2012 Volume 23, numro 4

ration des fluides compos dun drain avec couvercle


perfor et dun regard de 1500mm de diamtre muni
dun robinet darrt a t introduit la section 6.5.3.1
Captation des eaux lintrieur du lit darrt et au
dessin normalis VIII-6-003 (figure 11).
clairage
La section 6.6.1 clairage a t rvise et fait maintenant rfrence au Tome IVAbords de route, chapitre4
clairage routier en ce qui a trait aux conditions
dclairage de la voie de secours et de ses approches.

Voici ce qui complte la prsentation des principales modifications


apportes par la toute premire
mise jour du Tome VIIIDispositifs
de retenue. Dautres corrections
concernant notamment les rfrences et les coquilles ont t
apportes dans lensemble de
louvrage, mais elles nont pas
dincidence sur son contenu
normatif.

Entretien
La rfrence la toute nouvelle norme 6317-5
Entretien des lits darrt du Tome VIEntretien a
remplac lancien contenu de la section 6.7 Entretien
de la voie de secours.

Drain avec
couvercle perfor

Robinet darrt

Fondation

900

Drain

Regard

Drain

1500

Les cotes sont en millimtres.

Figure 11 - Captation des eaux lintrieur du lit darrt (extrait du DN VIII-6-003)

Automne 2012 Volume 23, numro 4

La normalisation
en signalisation routire
au ministre des Transports du Qubec
Yvan Langlois, ing., M. Sc.
Direction du soutien aux oprations
Service des normes et des documents contractuels

Les normes labores


par le ministre des
Transports du Qubec
sont dabord destines
rpondre ses besoins.
Cependant, dans le
cas de la signalisation
routire, elles ont, en
plus, une porte lgale
et elles doivent galement tre appliques
par les municipalits.

laboration des propositions

Le prsent article vise faire


connatre davantage le processus
auquel sont soumises les propositions de modifications ou dajouts
aux normes de signalisation
routire avant leur publication
dans le TomeVSignalisation
routire de la collection
NormesOuvrages routiers
du ministre desTransports du
Qubec. Ce processus comp ren d
plusieurs tap es d e consultation et dapprobation auprs
de diffrents intervenants.
Le Ministre sassure ainsi de
prendre en considration les
rpercussions des modifications
ou ajouts apports aux normes
sur les diffrents utilisateurs.

Les citoyens ainsi que les diverses organisations (municipalits, ministres, associations, firmes de gnie-conseil,
etc.) peuvent galement dposer des propositions de
changements aux normes de signalisation routire. Ces
propositions sont soumises au mme processus que
celles qui sont prpares par les spcialistes du Ministre.

Automne 2012 Volume 23, numro 4

Le processus de rvision dune norme est dclench par


le dpt dune proposition au Service des normes et des
documents contractuels du ministre des Transports.
Les demandes de changements proviennent en grande
partie du Service de lexploitation de la Direction du
soutien aux oprations, qui regroupe les spcialistes
en signalisation routire du Ministre. Au moment
de llaboration dune proposition de changement
aux normes de signalisation, ces spcialistes peuvent
procder des consultations, entre autres dans le but
de connatre les besoins des usagers des normes, de
vrifier auprs dune association reprsentant un
groupe de citoyens les rpercussions dun changement
aux exigences en signalisation routire, etc.

Association des transports du Canada


Le Ministre est membre de lAssociation des transports du Canada (ATC), qui est une association denvergure nationale dont la mission est de promouvoir la
scurit, la sret, lefficience, lefficacit et le respect
de lenvironnement dans le cadre de la prestation de
services financirement durables. Elle est une tribune
neutre dchange dides, dinformation et de connaissances lappui de llaboration de lignes directrices
techniques et de bonnes pratiques. Cette association
sintresse principalement au secteur routier et ses

10

liens et interrelations avec les autres composantes du


rseau de transport.
La participation du Ministre aux comits de lATC sur la
signalisation routire est importante pour la normalisation de la signalisation. Le Ministre participe ainsi au
dveloppement de la signalisation routire lchelle
nationale et il se prononce sur les propositions de
modifications des exigences de signalisation publies
dans le Manuel canadien de la signalisation routire.
De plus, le Ministre peut y partager son expertise et
profiter de celle des autres provinces concernant de
nouvelles problmatiques. Les modifications acceptes
lchelle canadienne peuvent tre prsentes la
Table de normalisation sur la signalisation en vue dtre
introduites dans le Tome VSignalisation routire.

Processus de normalisation
Comme les normes des autres tomes
de la collection NormesOuvrages
routiers, les normes de signalisation routire sont soumises lapplication du processus ministriel
de normalisation. Ce processus
encadre lensemble des activits
de 12 tables de normalisation, du
dpt des propositions de normes
leur publication aprs approbation par les autorits du Ministre.
Les tables de normalisation se partagent ltude des propositions
de changements aux normes et

Comit ministriel
de normalisation

Comit bipartite
MTQ-ACRGTQ

Comit bipartite
MTQ-ACRGTQ

Comit bipartite
MTQ-ACRGTQ

TABLE DE NORMALISATION

TABLE DE NORMALISATION

Aroports et hliports

Dispositifs de retenue
et de scurit

TABLE DE NORMALISATION

TABLE DE NORMALISATION

Amnagement des
abords de route

lectrotechnique

TABLE DE NORMALISATION

TABLE DE NORMALISATION

Cahier des charges

Entretien

TABLE DE NORMALISATION

TABLE DE NORMALISATION

Chausses en bton

Ouvrages dart

TABLE DE NORMALISATION

TABLE DE NORMALISATION

Chausses en enrob

Signalisation

TABLE DE NORMALISATION

TABLE DE NORMALISATION

Conception gomtrique

Terrassement, drainage,
fondations et granulats

Comit bipartite
MTQ-ACRGTQ

Comit de
consultation MTQMunicipalits en
signalisation

Comit bipartite
MTQ-ACRGTQ

Figure 1 - Les 12 tables de normalisation


Automne 2012 Volume 23, numro 4

11

aux documents contractuels selon


12domaines dexpertise prcis,
comme la signalisation.
Table de normalisation sur la
signalisation
Cette table a pour mandat dtudier
les propositions de changements
dans les normes de signalisation
et les documents contractuels en
rapport avec la signalisation. Les
membres de cette table doivent
juger de lapplicabilit des changements proposs, sassurer de la
cohrence avec les autres
documents ministriels (normes,
documents contractuels, politiques, orientations, etc.) et valuer
lincidence de ces changements
sur lorganisation et lindustrie
(budget, faons de faire, etc.) en
tenant compte des rgles et des
pratiques du Ministre.
Cette table regroupe des membres
des units centrales du Ministre
concernes par la signalisation
routire (soutien aux oprations,
scurit en transport, affaires
juridiques, structures, transport
routier des marchandises, contrats
et ressources matrielles) et des
directions territoriales du Ministre,
qui doivent appliquer les normes
de signalisation. La Commission
de la sant et de la scurit du
travail et le ministre du Tourisme
sont galement reprsents
cette table.
Milieu municipal
Les propositions dajouts ou les nouvelles normes retenues par la Table
de normalisation sur la signalisation
qui devront tre appliques par
les municipalits sont prsentes
au Comit de consultation MTQMunicipalits en signalisation. Ce
comit, sous la responsabilit du
Automne 2012 Volume 23, numro 4

Ministre, a t cr la suite des demandes du milieu


municipal dtre davantage consult afin danticiper les
rpercussions financires et organisationnelles lies
aux changements apports aux normes de signalisation routire. Ce comit est compos de membres de
la Table de normalisation en signalisation, de reprsentants des 10municipalits qubcoises comptant plus
de 100000 habitants, de reprsentants de lUnion des
municipalits du Qubec, de la Fdration qubcoise des
municipalits, de lAssociation des ingnieurs municipaux du Qubec et de lAssociation qubcoise du
transport et des routes (AQTR). Ces organisations et
les municipalits participent donc au processus de
normalisation en tant consultes avant ladoption par
les autorits des modifications apportes aux normes
du Ministre. Leur contribution est essentielle, car
en tant que gestionnaires de leurs rseaux routiers,
les municipalits sont des partenaires importants pour
faire respecter les normes de signalisation routire
du Ministre.
Comit ministriel de normalisation
Une fois ralis lensemble des consultations, les
modifications apporter aux normes actuelles et les
nouvelles normes sont prsentes au comit ministriel
de normalisation. Ce comit, form par les prsidents
des 12 tables de normalisation, recommande aux autorits du Ministre ladoption des changements proposs.
Si ncessaire, les membres de ce comit peuvent
demander la Table de normalisation en signalisation de
bonifier les raisons appuyant une proposition de modification avant de la resoumettre. La figure 1 Les 12tables
de normalisation montre les diffrentes tables qui
composent ce comit.
Approbation pour publication
Les propositions recommandes par le comit ministriel de normalisation, les rpercussions anticipes ainsi
que les justifications appuyant les changements apports aux normes de signalisation sont prsentes la
sous-ministre adjointe et directrice gnrale des infrastructures et des technologies afin dobtenir lautorisation de procder la publication des modifications.
cette tape, des vrifications additionnelles ou des
bonifications des changements proposs aux normes
de signalisation peuvent tre encore effectues et, si
ncessaire, adresses la table de normalisation.

12

Publication des changements


apports aux normes
Les changements apports aux
normes de signalisation ayant obtenu lapprobation de la sous-ministre
adjointe et directrice gnrale des
infrastructures et des technologies
sont ensuite publis dans une mise
jour du Tome VSignalisation
routire le 15 dcembre de chaque
anne.
Ldition du Tome VSignalisation
routire est assure par le Service
des normes et des documents
contractuels. La mise en page est
effectue selon des rgles ddition propres lensemble des
normes de la collection Normes
Ouvrages routiers. Les Publications
du Qubec assurent la diffusion du
Tome VSignalisation routire en
version papier ou lectronique ainsi
que des mises jour.

Conclusion
Lensemble des consultations effectues pour llaboration des modifications des normes de signalisation
actuelles ou des nouvelles normes permet dvaluer
plus justement les rpercussions des changements
proposs. Pour le Ministre, ces consultations sont
une source importante dinformation pour bonifier les
propositions en vue den rduire les rpercussions. Pour
les utilisateurs des normes, les consultations reprsentent une occasion de commenter les changements
proposs et dtre informs lavance des changements
qui seront apports aux exigences du Ministre dans le
domaine de la signalisation routire.
La collaboration dun aussi grand nombre de personnes
du domaine de la signalisation routire au processus
de normalisation permet de publier des normes de
signalisation routire cohrentes et comprises par les
usagers des rseaux routiers, favorisant ainsi le respect des
exigences de signalisation du ministre des Transports
du Qubec.

Il est noter que le Ministre


publie aussi une version en anglais
des normes de signalisation routire.
Cette version reprend exactement le
contenu de la version en franais et
elle est intitule VolumeVTraffic
control devices.

Automne 2012 Volume 23, numro 4

13

Chronique

Bretelle dentre dautoroute

CONCEPTION

Le choix du paramtre de spirale


suivant la courbe de rfrence
Bruno Marquis, ing.
Service de la gestion des projets routiers
Direction du soutien aux oprations

La prsente chronique donne des


lments dinformation permettant
dexpliquer le choix du paramtre de
spirale appropri pour une entre
dautoroute.
Une spirale est une courbe de rayon variable utilise pour faire la transition entre une tangente et une
courbe ou entre deux courbes. Le TomeIConception
routire, chapitre6 Trac et profil, section 6.3.2 La
spirale de raccordement donne la relation entre le
paramtre de la spirale A, la longueur de la spirale
L et le rayon de la courbe circulaire raccorder R,
soit:

A=RL
Le Tome IConception routire rassemble les valeurs
de A selon la vitesse de base de la route, le rayon
et le dvers de la courbe raccorder et le nombre de
voies dont il faut faire la rotation. Les valeurs de A
rpondent plusieurs critres: le confort de lusager,
la gradation du dvers et lesthtique de la route. La
section 6.3.2 La spirale de raccordement donne la
faon de calculer A pour chacun de ces critres. Le
paramtre minimal de spirale choisi selon ces critres
figure au tableau 6.36 Dvers et paramtre minimal de spirale pour courbe circulaire, emax=0,06m/m
en milieu urbain haute vitesse et en milieu rural en
fonction de la vitesse de base, du rayon de courbure, du
dvers et du nombre de voies, la valeur du paramtre
choisi tant la valeur calcule la plus leve des trois
critres. Les valeurs du paramtre de la spirale de ce
tableau sont des valeurs minimales et typiques dune
Automne 2012 Volume 23, numro 4

section courante de route o la


vitesse pratique doit tre maintenue constante.
Comme pour une sortie dautoroute, le choix du paramtre dune
spirale dans une bretelle dentre
dautoroute ncessite lajout dun
critre supplmentaire. Dans le cas
dune entre, il sagit de la distance
ncessaire pour acclrer jusqu la
vitesse dinsertion dans le courant
de circulation sur la voie principale
de lautoroute. Contrairement
une section courante de route o
lon cherche maintenir la vitesse
pratique la plus uniforme possible,
la bretelle dautoroute et son raccordement avec la voie principale
correspondent une zone dacclration o la vitesse des usagers
augmente progressivement. Cette
acclration ncessitera dajuster
le paramtre de la spirale A de
manire respecter tous ces critres. La longueur de la zone dacclration est dtermine en considrant la vitesse initiale de lusager
la fin de la courbe de rfrence
de la bretelle, la vitesse laquelle
lusager doit sinsrer dans la voie
principale de lautoroute et la faon
dont il acclre. Des lments tels
que le dbit de la circulation sur la
bretelle et sur lautoroute, de mme
que le pourcentage de vhicules

14

lourds et la pente longitudinale de la bretelle et de la route


influent galement sur la longueur de cette zone.
Indpendamment de ces considrations, un modle
doit tre adopt et appliqu dune faon gnrale pour
rpondre aux attentes de lusager et sassurer dun
comportement adquat de ce dernier pendant une
manuvre dentre dautoroute. Pour ce faire, le
concepteur doit considrer une vitesse probable
certains endroits de lentre et le long du raccordement
avec la voie principale de lautoroute.
Ces endroits sont:
la fin de la courbe de rfrence de la bretelle o
commence lacclration;
le point dinsertion sur la voie principale la
lextrmit du raccordement avec lautoroute.

Ces endroits correspondent aux


points B et C respectivement sur la
figure1 tire du Guide canadien de
conception gomtrique des routes
de lAssociation des transports du
Canada (ATC).
Ainsi, la vitesse au dbut de la zone
dacclration est gnralement
la vitesse associe au rayon de la
courbe de rfrence de la bretelle
dentre ou la vitesse pratique,
selon le cas. La vitesse dinsertion
sur la voie principale considre
se situe aux environs de 80% de
la vitesse de base de lautoroute.
Dans cette zone dacclration, il
faut aussi considrer un taux de
changement de vitesse confortable
qui variera avec laugmentation de la
vitesse pratique.

Vitesses
La norme du ministre des Transports se base en grande partie sur le guide de conception
gomtrique de lAASHTO. Ce dernier tablit une relation entre la vitesse de base (Vbase)
dune route et la vitesse pratique (Vpratique) par les usagers selon les caractristiques de la
circulation (dbit faible lev). La vitesse pratique peut tre infrieure la vitesse de base
en raison, entre autres, de linfluence quexercent les autres usagers sur la vitesse adopte
par lusager type. Cest ce cas qui est considr dans le modle. La vitesse pratique considre sur une route principale est de lordre de 75 80% par rapport la vitesse de base,
alors que la vitesse pratique considre dans la bretelle est de 85 90% par rapport la
vitesse associe au rayon de la courbe de rfrence.
Acclration selon la vitesse
partir des valeurs dacclration publies par lAASHTO pour des vhicules de type P, il est
possible de calculer des taux dacclration confortable selon la vitesse initiale du vhicule.
Ce taux, qui diminue avec laugmentation de la vitesse pratique, est approxim par lquation suivante:
a=0,000001 V3+0,0002707V20,0273062V+1,4170961en m/s(quation2)
Vest en km/h

Longueur de la zone dacclration


En divisant le diffrentiel de vitesse entre la bretelle et la route principale en tranches de
10km/h, il est possible de dterminer la distance parcourue pour chacune en considrant
lacclration moyenne et la vitesse moyenne de la tranche. La somme des distances donne
la longueur ncessaire pour acclrer de la vitesse de la courbe de rfrence de la bretelle
jusqu la vitesse dinsertion dans la voie principale de lautoroute.
Automne 2012 Volume 23, numro 4

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Modle dacclration lentre


dune autoroute
Dans le cas dune entre dautoroute, lacclration seffectue en
continu partir du point B, la fin de
la courbe circulaire de rfrence de
la bretelle, jusquau point C, soit la
fin de la voie dacclration dans
le cas dune entre en parallle ou
le point o la largeur de la voie
dacclration atteint 3,5m dans le
cas dune entre en biseau.
`` Calcul de la longueur dacclration
Le tableau 9.4-1 Longueurs de
voies de changement de vitesse
du TomeIConceptionroutire
recommande une longueur
de 410m pour acclrer dune
vitesse de 40km/h 110km/h.
Le tableau 9.4-1 exprime cette
longueur selon la vitesse de base
respective de la bretelle et de lautoroute, mais le modle prsume des
vitesses pratiques infrieures pour

tenir compte dun certain achalandage qui influe sur la


vitesse des usagers. Ainsi, la vitesse pratique dans la
courbe de rfrence de la bretelle et celle atteindre
sur lautoroute utilises pour les calculs sont 35km/h et
83km/h respectivement.
Comment cette longueur influe sur le choix du paramtre de spirale A? Pour une vitesse de base de
40km/h, le rayon de courbure minimum est 60m. Le
paramtre de spirale dans ce cas serait de 50m en
section courante, cette valeur constituant un minimum
pour ce rayon et cette vitesse. La longueur de la spirale
serait alors de 42m sil ne fallait pas considrer le changement de vitesse pratique le long de la spirale. La spirale est situe entre la courbe de rfrence et la courbe
de raccordement de lentre (ou le musoir physique),
lacclration le long dune spirale de 42m permet
datteindre une vitesse pratique dau moins 45km/h,
soit 55km/h de base. Une vitesse de cet ordre recommande un paramtre de spirale de lordre de 77m,
soit 80m. Une valeur de A gale 80m donne une
longueur de spirale de plus de 100 m et permet un
changement de vitesse confortable tout en respectant
le paramtre minimal de spirale tabli selon le confort
pour une vitesse de 55km/h avec un dvers minimal
de 0,02m/m. De manire aider les concepteurs dans
lventail des valeurs que peut prendre A, lATC a

Entre en parallle

spirale

B
courbe circulaire de rfrence

Entre en biseau

spirale

B
courbe circulaire de rfrence

3,5 m

C
zone dacclration

Figure 1-Entre dautoroute


Automne 2012 Volume 23, numro 4

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Tableau 1-Distances parcourues par tranche pour une bretelle dont la vitesse de base est de 40 km/h et la vitesse de base
de la voie principale est de 110km/h

Distance
parcourue
(m)
di

V initiale

V finale

V moyenne

Acclration
selon quation
2 (m/s)
ai

35

40

37,5

0,72

20

40
50
60
70

50
60
70
80

45
55
65
75

0,65
0,57
0,51
0,47

53
74
98
123

80

83

81,5

0,45

42

Vitesse (km/h)

Point
B
(fin de la courbe
de rfrence)

C
(insertion dans
la voie principale)

Longueur ncessaire pour acclrer=

410

Note : la distance parcourue pour chaque tranche se calcule en utilisant Vf et Vi de la tranche et la valeur de a calcule
partir de la vitesse moyenne de la tranche, di = (Vf-Vi)/25,92 ai

labor un domaine de dfinition pour le choix du paramtre de spirale pour une bretelle dentre dautoroute
selon la vitesse de la courbe de rfrence. Le tableau2
rassemble les valeurs de A en section courante
tires du Tome IConceptionroutire et celles de lATC
pour le domaine de dfinition des courbes de transition
des entres dautoroute.
Comme pour la sortie dautoroute, le musoir physique
de lentre correspond lautre extrmit de la spirale.
ce point, la vitesse tant plus leve, la spirale se
termine gnralement par un rayon de raccordement
de lentre de 1200 m ou de 1500 m selon quil sagit

dune entre en biseau ou en parallle. En dvers minimal, ces rayons


permettent une vitesse scuritaire
de 60 70 km/h. Ainsi, pour considrer cette augmentation de la
vitesse, la valeur de A est augmente en choisissant la valeur
la plus leve, soit 80 m selon le
tableau 2, pour une vitesse de
base de 40 km/h. Il est possible de
calculer la longueur de la spirale ou
de love que lon cherche pour
raccorder ces rayons.

Tableau 2-Valeurs du paramtre de la spirale selon la vitesse de la courbe de rfrence (Rfrence:Guide canadien de
conception gomtrique des routes de lATC, Tableau 2.4.6.6 Paramtre de la spirale de transition dans une bretelle dentre)

Vitesse de base de la
courbe de rfrence
de la bretelle dentre
(km/h)

Rayon minimum
de la courbe
de rfrence

Valeur minimale
du paramtre A
Tome I, tableau 6.3-6

Domaine de dfinition
valeur de A
dune spirale pour
une entre dautoroute

40

60

50

50-80

50

90

65

65-130

60

135

85

85-140

70

185

110

110-280

80

255

125

125-360

Automne 2012 Volume 23, numro 4

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Note :
les cotes sont en mtres.

Figure 2-Exemples dentre dautoroute

Pour raccorder deux courbes circulaires successives de rayons diffrents, cest la courbe
dont le rayon est le plus petit qui dtermine le choix du paramtre de spirale. Le segment
de spirale raccordant les deux courbes est un ove dont la longueur est gale la diffrence
des longueurs requises des spirales calcules selon le rayon de chacune des courbes. Les
valeurs calcules des exemples 1 et 2 sont tires du dessin normalis I-9-004 Trac type
dentre dautorouteVitesses de rfrence 110-40 du Tome 1Conception routire.
Ce dessin normalis est donn titre dexemple et ne devrait tre utilis que lorsque le
dbit anticip sur la voie principale est faible en raison de la longueur rduite de la voie de
changement de vitesse.
Exemple 1 Cas dune entre dautoroute en parallle o il faut raccorder une courbe de
rayon R1 gale 1500 m une courbe de rayon R2 gale 60m. Le paramtre de
spirale A ncessaire est 80m, alors la longueur de love doit tre gale
(80m)/60m(80m)/1500m=106,67m4,27m=102,40m.
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Exemple 2 Cas dune entre dautoroute en biseau o il faut raccorder une courbe de rayon
R1 gale 1200m une courbe de rayon R2 gale 60m. Le paramtre de spirale
A ncessaire est 80m, alors la longueur de love doit tre gale
(80m)/60m(80 m)/1200m=106,67m5,33m=101,34m.

Conclusion
Le choix du paramtre dune spirale en section
courante de route doit rpondre aux trois critres
suivants: le confort de lusager, la gradation du dvers
et lesthtique de la route. Dans le cas dune bretelle
dentre dautoroute, un critre supplmentaire doit
tre respect, soit la distance dacclration pour
sinsrer dans le courant de circulation de la voie principale de lautoroute. La vitesse laquelle circulera
lusager la fin de la spirale influe sur le choix du paramtre A de la spirale. Le rayon et le dvers de la
courbe de raccordement lautoroute doivent galement tre considrs afin de concorder avec cette vitesse. Le domaine de dfinition labor par lATC donne
un bon ventail des valeurs que peut prendre A de
manire rpondre ces considrations. Ces valeurs
sont plus leves que celles du tableau 6.36 et permettent dadoucir la spirale afin de rendre lacclration
confortable.
Le modle dacclration pour la bretelle dentre
dautoroute permet dexpliquer et de reproduire les
valeurs du tableau 9.4-1 du TomeIConception
routire lintrieur dun cart de 8m. Bien que les
vitesses indiques dans ce tableau, autant pour la route
que pour la bretelle, rfrent leur vitesse de base
respective, ce nest nanmoins quen considrant la
vitesse pratique au dbut et la fin de lacclration
dans les calculs quil est possible den reproduire
les valeurs.

est possible destimer la longueur


de raccordement en calculant une
longue de spirale partir du rayon
de la courbe de rfrence et de la
valeur du paramtre A dans la
partie suprieure des valeurs du
domaine de dfinition du tableau2.
Bibliographie
ASSOCIATION DES TRANSPORTS
DU CANADA. Guide canadien de
conception gomtrique des routes,
1999.
AMERICAN ASSOCIATION OF STATE
HIGHWAYS AND TRANSPORTATION.
A Policy on Geometric Design of
Highways and Streets, 6th edition,
2011.
BAASS, Karsten. Mthode de calcul
dune sortie dautoroute. Sminaire
sur la gomtrie routire, Notes de
cours, janvier 2002.
MINISTRE DES TRANSPORTS DU
QUBEC. NormesOuvrages routiers, Tome IConception routire
(20111030).

Il faut noter galement que le rtrocalcul dun paramtre de spirale est approximatif. Considrant la
longueur ncessaire pour acclrer jusqu une vitesse
donne, il est plus facile de configurer lamnagement
du raccordement de lentre avec la voie principale
de lautoroute selon le type dentre dsire, soit en
biseau ou parallle la courbe de raccordement. Il

Automne 2012 Volume 23, numro 4

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Chronique

DISPOSITIFS
DE SCURIT

Section courante
ou section efficace
dune glissire semi-rigide
Pierre Desmarchais, ing.
Service de la gestion des projets routiers
Direction du soutien aux oprations

Section courante ou section


ef ficace dune glissire
se mi-rigide
La protection offerte par une glissire est tributaire de sa longueur.
Ainsi, une glissire qui serait trop
courte par rapport la dfinition des besoins noffrirait quune
protection partielle. Par contre,
une glissire qui serait trop longue
noffrirait aucune valeur ajoute par
rapport une glissire de longueur
adquate. Cest dans ce contexte
quil convient de bien faire la distinction entre la section efficace et
la section courante dune glissire.
Premire tape: la dfinition
du besoin
Lorsque les conditions dun site
(p. ex.: prsence dun objet fixe)
justifient linstallation dune glissire de scurit, le concepteur doit

alors dterminer la longueur ncessaire de louvrage, en


fonction des paramtres suivants:
`` les conditions de circulation (dbit et vitesse de
base);
`` la distance entre le bord de la voie et larrire de
lobstacle;
`` la position transversale prvue de la glissire, au
dbut de sa section efficace;
`` la longueur de lobstacle.
Le calcul de cette longueur ncessaire permet alors au
concepteur de dterminer les chanages entre lesquels
la section efficace de la glissire doit tre installe.
Section efficace
La section efficace dun dispositif de retenue latral
est dfinie dans le Lexique de la collection Normes
Ouvrages routiers comme tant la partie dun dispositif de retenue dont les capacits dinterception et de
redirection du dispositif sont totales.

Axe prvu
de la
glissire

Limite de
laccotement
Ligne de rive

Longueur ncessaire

Figure 1-Dtermination de la longueur ncessaire dune glissire


Automne 2012 Volume 23, numro 4

20

Or, cette notion de section efficace


ne sapplique pas seulement aux
glissires de scurit. Elle sapplique
galement aux dispositifs dextrmit de glissire semi-rigide. En effet,
bien quils soient classs comme
dispositifs de retenue frontaux, les
dispositifs dextrmit constituent
le prolongement des glissires et
comportent cet gard une section
efficace.
Dans le cas des dispositifs dextrmits de glissire semi-rigide latrale
avec profil double ondulation, la
section efficace dbute au troisime
poteau. La partie du dispositif qui
est comprise entre le premier et le
troisime poteau constitue la section
dancrage du dispositif. Cette
section dancrage, dune longueur
de 3,81m, noffre aucune capacit
redirectionnelle. Cest pourquoi ces
dispositifs sont dsigns comme
tant redirectionnels extrmit
franchissable.
Les dispositifs dextrmit de glissire semi-rigide avec profil
double ondulation sont offerts en
deux configurations selon la dviation latrale de leur extrmit. Il y
a les dispositifs de type1, dont la
dviation peut atteindre 1200mm,
et les dispositifs de type2, conus
pour installation en parallle, sans
dviation importante.

Section
courante
de la glissire

La longueur de la section efficace des dispositifs de type1


est de 7,62m pour une longueur totale de 11,43m.
Pour les dispositifs de type2, la longueur de la section
efficace est de 11,43m pour une longueur totale de
15,24m.
Sur le terrain, la glissire et ses dispositifs dextrmit doivent donc tre installs de manire ce que la
totalit de la longueur ncessaire soit couverte par la
section efficace du systme, que cette section efficace
fasse partie des dispositifs dextrmit ou de la section
dite courante de la glissire.
Section courante de la glissire
La section courante dune glissire de scurit est
constitue de la portion continue de louvrage, de longueur indfinie et dont lespacement des poteaux est
constant. Les caractristiques des la section courante
de la glissire semi-rigide latrale avec profil dacier
double ondulation sont prcises aux dessins normaliss VIII-3-GSR001 (poteaux de bois) et VIII-3-GSR003
(poteaux dacier). Dans le cas de la glissire semi-rigide
avec tube dacier, ces caractristiques sont prcises
aux dessins normaliss VIII-3-GSR029 et VIII-3-GSR 036.
lgard du mode paiement, larticle 18.5.2.5 Mode
de paiement du Cahier des charges et devis gnraux Construction et rparation, dition 2012 (CCDG)
prvoit que les sections courantes de la glissire semirigide sont mesures et payes au mtre. Les dispositifs
dextrmit de glissire semi-rigide sont, quant eux,
pays lunit, pour leur longueur totale de 11,43m
pour les dispositifs de type1 et de 15,24m pour les
dispositifs de type2.

Section efficace du dispositif dextrmit (11,43 m)

Section dancrage

Longueur totale du dispositif dextrmit (15,24 m)

Figure 2 - Reprsentation schmatique dun dispositif dextrmit de type 2

Automne 2012 Volume 23, numro 4

21

Dispositif dextrmit pay lunit

Section
dancrage

Section courante
paye au mtre

Dispositif dextrmit pay lunit

Section efficace

Section
dancrage

Figure 3-Reprsentation schmatique des sections courante, efficace et dancrage dune glissire

Conclusion
Il importe donc de bien faire la distinction entre la
section courante et la section efficace dun dispositif de
retenue. Le fait de faire concider le dbut de la section
courante avec le dbut de la longueur ncessaire aurait pour effet dimplanter et de payer une longueur de
glissire excdentaire par rapport au besoin rel,
longueur excdentaire quivalant la longueur de la
section efficace du dispositif dextrmit de glissire
semi-rigide.

t 2012 Volume 23, numro 4

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Chronique

DOCUMENTS
CONTRACTUELS

Conseils pour lutilisation dun devis type


Tatiana Dotsenko, ing.
Service des normes et des documents contractuels
Direction du soutien aux oprations

En plus du Cahier des charges et devis gnraux (CCDG), le ministre des Transports du Qubec
rend disponibles plusieurs devis types facilitant le travail des concepteurs et des grants de
projets. Ils sont regroups selon les catgories suivantes:
`` Construction et rparation;
`` Dneigement et dglaage;
`` Services professionnels.
Les devis types sont issus dun processus de consultation et de validation auprs des groupes
de spcialistes et de praticiens du Ministre. Ils sont mis jour rgulirement et sont diffuss
sur la page Internet du Ministre. Afin de favoriser lharmonisation des pratiques du Ministre
et de sassurer de la qualit dexcution des services et des ouvrages, le recours ces devis
types devrait tre privilgi.
Structure rdactionnelle dun devis du Ministre
Un devis vise complter les exigences du CCDG du ministre des Transports auquel il se
rfre. Il existe un CCDG pour chaque type de contrats pour lesquels le Ministre engage des
ressources externes:
Cahier des charges et devis gnrauxInfrastructures routiresConstruction et rparation;
Cahier des charges et devis gnrauxServices professionnels;
Cahier des charges et devis gnrauxInfrastructures routiresServices de nature technique;
Cahier des charges et devis gnraux Infrastructures routiresDneigement et dglaage.

Afin de faciliter larrimage entre un devis et un CCDG, il est recommand dlaborer le devis en
suivant la squence et la structure rdactionnelle du CCDG.

Automne 2012 Volume 23, numro 4

23

Par exemple, la squence utilise pour le Cahier des charges et devis gnrauxInfra-structures
routiresConstruction et rparation pour chaque type douvrages est la suivante:
`` Matriaux;
`` Matriel;
`` Assurance de la qualit;
`` Mise en uvre;
`` Mode de paiement.
En ce qui concerne les devis de services professionnels, la structure utilise est base sur celle
du Guide de prparation des devis en matire de services professionnels.
Rdaction dun devis partir dun devis type du Ministre
Un devis type est un outil qui constitue un aide-mmoire pour le concepteur. Lutilisation du
devis type ne diminue pas la responsabilit professionnelle du concepteur. Il ne doit pas tre
utilis dans son intgralit sans une lecture et une adaptation au contexte du projet.
Le concepteur peut modifier les clauses du devis type, mais dans lunique but den faire ladaptation aux conditions particulires de ralisation du projet. Autrement, il est recommand de
laisser le texte tel quel. Au besoin, les nouvelles clauses adaptes aux particularits des travaux
doivent tre rdiges et ajoutes au devis. Lors de la rdaction du texte, il est recommand
dutiliser des phrases courtes et simples.
Comment utiliser efficacement les devis types du Ministre
Les conseils suivants vous seront utiles pour tre en mesure de bien produire ces documents.
Vous noterez que les versions des devis types du Ministre publies aprs lanne 2009 sont
prpares laide du logiciel Microsoft Word 2003 en respectant le mode de rdaction dcrit
ci-dessous.
Texte masqu
Afin daider la comprhension, le document contient du texte masqu constituant des
mmos lattention du rdacteur du devis (le texte bleu sur fond gris).
Exemple:
Pour les travaux de plus de 500000$ et dont la dure est suprieure un mois, linstallation
dau moins un panneau Ralentissez et dun panneau Investissement doit tre prvue pour
chaque approche importante au chantier.
Pour afficher et imprimer le texte masqu, il faut sassurer que loption Texte masqu est
coche. Cette option se trouve dansOutils/Options/Affichage/Marques de format et Outils/
Options/Impression/Incluredans le document. Si cette option nest pas coche, les zones
masques ne seront pas visibles.

Automne 2012 Volume 23, numro 4

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Figure 1-Capture dcran Options

Aprs la rdaction du devis, il faut sassurer que ces zones de texte masqu napparaissent pas
dans la version finale. Pour ce faire, il faut simplement dcocher loption Texte masqu aux
endroits indiqus ci-dessus (figure1).
Champs surligns en jaune
Les champs surligns en jaune sont variables et constituent un choix que le rdacteur du devis
doit faire selon les conditions locales et les particularits de chaque projet. Le rdacteur doit
prter une attention celles-ci au moment de remplir le document.
Exemple1:
Les travaux faisant lobjet du prsent contrat doivent tre compltement termins,cest-dire tre inspects et reus, avant le XX xxxx 20XX. Cependant, au cours de ce long
dlai, lentrepreneur dispose dun court dlai de XX jours, qui est le temps rel allou.
pour lexcution des travaux.
Exemple 2:
Tous les panneaux requis pour la signalisation du chantier et de ses approches ainsi
que les panneaux des chemins de dtour doivent tre installs sur des poteaux en acier
plants prs de la surface en bton ou en enrob. Les panneaux dont les dimensionssont
1200mm1200mm doivent tre installs sur 2poteaux.

Automne 2012 Volume 23, numro 4

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Texte optionnel
Le texte entour dune bordure bleue est optionnel.
Exemple 1:
Option 1
Le responsable de la gestion du bruit est pay lheure au taux horaire soumissionn
larticle Responsable de la gestion du bruit du prsent devis.
Option 2
Le responsable de la gestion du bruit est pay lunit par jour, pour chaque journe o
sa disponibilit est exige, conformment larticle Responsable de la gestion du bruit
du prsent devis.
Exemple 2:
Utiliser le paragraphe suivant en prsence des aires de virage des vhicules de dneigement
Les aires de virage des vhicules de dneigement, situes en bordure de lautoroute,
doivent tre considres comme le virage en U.
la fin de la rdaction, il faut retirer les bordures de loption choisie. Pour ce faire, dans Microsoft
Word, il faut slectionner le texte, cliquer sur Format dans la barre doutils en haut de la
page, puis sur Bordure et trame et, dans longlet Bordures, sur Aucun (figure2).

Figure 2-Capture dcran Bordure et trame

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Terme jour
Le Ministre privilgie lutilisation du terme jour pour tous les dlais exprims en nombre
de jours. La prcision un jour de calendrier ou jours conscutifs nest pas ncessaire.
Lutilisation du terme jour ouvrable doit tre vite puisque les jours ouvrables diffrent selon
les diverses administrations (provinciales ou fdrales ou encore avec les tats amricains).
Le Ministre convertit gnralement les dlais exprims en jours ouvrables en ajoutant 2jours
de fin de semaine pour chaque bloc de 5jours ouvrables.
Exemples:
3 jours ouvrables=5 jours;
10 jours ouvrables=14 jours.
Le terme jour ouvrable peut tre utilis exceptionnellement lorsquil prcise le contexte
dans lequel le terme ouvrable sapplique.
Exemple:
La prise de nouveaux chantillons doit tre effectue durant les heures et les jours
ouvrables du Ministre.
Nombres
Dans le CCDG, tous les nombres sont crits en chiffres, sauf ceux placs au dbut de la phrase.
Le Ministre recommande dutiliser le mme mode rdactionnel pour les devis.
Exemples:
Au moins 48heures avant le dbut de chacune des tapes de ralisation des travaux,
lentrepreneur doit aviser le Ministre.
Pendant toute la dure des travaux, lentrepreneur doit conserver une largeur minimale de
5m pour la circulation des vhicules.
Dixjours suivant lautorisation de dbuter les travaux, le prestataire de services doit fournir
au Ministre une copie contrle par un registraire de son manuel qualit et un plan qualit
spcifique au prsent contrat.
Un montant de 500$ par jour est retenu titre de dommage-intrt.
Marques de modifications
Afin dindiquer les modifications apportes un devis type, des marques de modification
semblables celles du CCDG peuvent tre utilises. Lemplacement des textes modifis ou
ajouts est signal laide dune ligne verticale noire dans la marge de gauche. Les textes dplacs ne sont pas marqus.

t 2012 Volume 23, numro 4

27

Conseils de rdaction
Documents de rfrence
Le rdacteur du devis doit sassurer que toute linformation et tous les documents de rfrence
sont accessibles aux soumissionnaires.
Lorsque le rdacteur souhaite faire appel aux exigences dj contenues dans un autre
document, il peut reproduire le texte requis dans le devis. Toutefois, il est prfrable de faire
une rfrence directement au texte dorigine en prcisant les limites dapplication.
Exemple:
Les matriaux de type BC5-20, BC80m5 et le granulat tout calibre compris entre 5mm
et 40mm doivent tre conformes aux exigences de la norme NQ 2560114 Travaux de
gnie civilGranulatsPartieIV: Bton de masse volumique normale, tableau1.
Lorsque des modifications au texte dorigine sont requises, les phrases En complment aux
exigences de larticle ou Contrairement aux stipulations de larticle sont privilgies.
Exemple:
Le mandat principal comprend llaboration de ltude dimpact conformment aux exigences du Guide de ralisation dune tude dimpact sur lenvironnement et de la Directive
pour la ralisation dune tude dimpact sur lenvironnement dun projet de route du
(MDDEP).
En complment des documents du MDDEP, le prestataire de services doit valuer le potentiel cyclable, dterminer les impacts du projet sur les activits des cyclistes et proposer des
amnagements favorisant lutilisation du vlo dans laxe de la route.
Toutes les rfrences doivent tre mticuleusement revalides par le rdacteur avant la publication de lappel doffres. Le rdacteur doit prendre en compte que, selon les exigences gnrales du Ministre, la version des documents de rfrence utilise pendant les travaux sera
celle qui existe au moment de louverture de la soumission, sauf indication contraire au devis.
Matriaux
Pour les produits exigs au devis, habituellement, une rfrence aux exigences techniques, une
norme ou un autre programme de qualification doit tre utilis. De prfrence, il est recommand dviter de prciser une marque de commerce, un nom de produit ou un nom dquipement. Si cette prcision est invitable, le rdacteur doit mentionner quun produit quivalent
peut tre utilis.

Exemple:
Les goujons doivent tre recouverts dun enduit contre ladhrence, Tectyl 506, ou
lquivalent.

Automne 2012 Volume 23, numro 4

28

Formulation des exigences


Le rdacteur doit spcifier au devis les exigences de rsultats plutt que dimposer des faons
de faire. Gnralement, le Ministre laisse lentrepreneur et au prestataire de services la responsabilit de choisir leurs moyens, moins de vouloir prciser la procdure de la ralisation
des travaux pour des raisons techniques particulires ou pour des raisons de scurit.

Lorsquune exigence de fournir les documents au Ministre est indique au devis, il nest
pas ncessaire den prciser le but. Le Ministre se garde le droit dutiliser les documents
fournis selon ses besoins.
Exemple:
Sept jours avant le dbut des travaux, lentrepreneur doit fournir les plans au Ministre.
Vrification et signature
Seule la signature du rdacteur du devis est requise.

Une tape de vrification doit tre effectue la suite de la prparation du devis et avant
son utilisation pour lappel doffres. Si cette vrification est ralise par une personne autre
que le rdacteur du devis, un champ de signature peut tre ajout au devis. Autrement,
une preuve de vrification doit tre verse au dossier officiel.
O consulter les devis types?

On peut consulter les devis types sur la page daccueil du site intranet du Ministre sous
longlet Infrastructures, dans la section Documents contractuels de la rubrique Documents
contractuels /Devis types:
http://intranet/infrastructure/documents-contractuels/Documents-contractuels/Pages/Devis-types.aspx

Ils peuvent galement tre atteints partir de la page Internet du Ministre (www.mtq.gouv.qc.ca),
sur licne: puis sur:

Automne 2012 Volume 23, numro 4

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Chronique

Nouveaux produits et nouvelles technologies


Dossiers faisant lobjet dun suivi technique pendant
la saison Deuxime trimestre de lanne 2012

GUQ

Guichet unique de qualification

N
Sujet
GUQ
GUQ- Earth-Guard Fiber
1321 MatrixAgent fixateur
antirosionstabilisateur de sol

GUQ1586

GUQ1596

GUQ1597

GUQ1610

BartecManchon de
raboutage pour
barres darmature

Thhien Dang-Vu, ing.


Chef du Guichet unique de qualification des produits et des fournisseurs (GUQ)
Direction des contrats et des ressources matrielles
Tlphone: 418 643-5055, poste 2018

tape

Dtails

Produit
exprimental

Ce produit base
dmulsion polymrique
organique est sous
forme liquide et facilite
la manutention. Le tout
sera hydrauliquement
appliqu au sol comme
une mixture visqueuse
en crant une couverture uniforme complte
Produit Principalement utilis
prouv pour les ouvrages dart
et les travaux publics

Ft tronconique
(structure dclairage de marque
Rosa)

Produit Ft tronconique (10m)


dintrt en aluminium anodis

Potence rayon
(structure
dclairage de
marque Rosa)

Produit Console rayon


dintrt

Hydra Cx2
Antirosionagent fixateur

Produit Matrice dhydrodintrt ensemencement pour


remplacer les matelas
traditionnels dans les
pentes allant jusqu
1:1(H3)

t 2012 Volume 23, numro 4

Demandeur
Erocan
Solutions

Remarques
La Direction de lEstrie
valuera les rsultats de
lessai de ce produit en
cours sur un projet au
Ministre.

Dextra
America Inc.

Ce produit a t valu par


le Service des matriaux
dinfrastructures en
collaboration avec la
Direction des structures.
Plan A Vision Ce produit sera soumis
urbaine inc. ltude par le Service de
conception des structures,
et ce, en collaboration
avec les autres units
administratives.
Plan A Vision Ce produit sera soumis
urbaine inc. ltude par le Service de
conception des structures,
et ce, en collaboration
avec les autres units
administratives.
Fertilec lte Ce produit sera soumis
ltude en collaboration
avec le Service de
lenvironnement et les
autres units administratives concernes.

30

N
GUQ
GUQ1612

Sujet

GUQ1613

GUQ1621

tape

Dtails

Demandeur

Snoshock
Lame de chasseneige

Produit Lame de chasse-neige


dintrt au carbure coussin
dabsorption

Creighton
Rock Drill
Limited

Joma 6000
Lame de chasseneige

Produit Lame mobile de


dintrt chasse-neige au
carbure sur suspension
de caoutchouc

Creighton
Rock Drill
Limited

Sanitite HP
Conduite en
polypropylne
pour insertion
de ponceau

Produit Conduite de
dintrt polypropylne
rsistante aux produits
chimiques, la
corrosion et
labrasion

Hancor
Canada

Remarques
Ce produit sera soumis
ltude par le Service
de lexploitation en
collaboration avec les
units administratives
concernes (Centre de
gestion des quipements
roulants CGER, Centre de
services CS).
Ce produit sera soumis
ltude par le Service
de lexploitation en
collaboration avec les
units administratives
concernes (Centre de
gestion de lquipement
roulant[CGER], Centre de
services [CS]).
Ce produit sera soumis
ltude par le Service de la
conception des structures
en collaboration avec le
Service des matriaux
dinfrastructures et les
directions territoriales
intresses.

Produit dintrt: Produit prsentant un intrt pour le MTQ et qui a t soumis une valuation prliminaire.
Produit prouv: Produit dont le potentiel dutilisation ou la qualit lusage a t confirm.
Produit exprimental: Produit soumis une valuation technique ou une exprimentation en vue de dterminer son potentiel

dutilisation ou sa qualit lusage.

GUQ-1321Earth-Guard-Renforcement du sol en pente

GUQ-1321 Earth-GuardProtection du sol-conditions difficiles

Automne 2012 Volume 23, numro 4

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GUQ-1610 Hydra CX2

GUQ-1610 Hydra CX2

GUQ-1596 Fut tronconique


PROTECTION dLASTOMRE dune colonne
Surface daluminium
Apprt
Polyurthane lastomre

Protection de polyurthane
lastomre

350

Protection de
polyurthane
lastomre

350

Peinture de couleur

Les cotes sont en millimtres.

Automne 2012 Volume 23, numro 4

32

GUQ-1612 Snoshock-Lame de chasse-neige

GUQ-1613 JOMA 6000 Lame de chasse-neige

GUQ-1621 Sanitipe HP

Automne 2012 Volume 23, numro 4

33

Produits homologus
N
GUQ
GUQ0986

Sujet

Dtails
Luminaire profil pour systme
dclairage routier.

HOM-6210 301
Luminaires profils
pour lclairage routier

Lumca inc.

QuickSpan
de Hanson

Ponceau en bton arm


de type Quick Span.
Structure rectangulaire
trois faces avec goussets.

HOM-5620100Ponceaux

Hanson Tuyaux et
prfabriqus Qubec lte

Systme
Monumental

Mur avec remblai renforc


par des gogrilles.

HOM-5625100Murs de soutnement

Techo-Bloc inc.

GUQ1300

Demandeur/Fabricant

Srie
Concept 30

GUQ1284

Programme

GUQ-0986 Srie Concept 30

GUQ-1300 Systme monumental

GUQ-1284 Quick Span

Automne 2012 Volume 23, numro 4

34

Rpertoire
des plus rcentes mises jour et dernires ditions
disponibles aux Publications du Qubec
www3.publicationsduquebec.gouv.qc.ca/produits/ouvrage_routier.fr.html

Collection NormesOuvrages routiers


N mise jour No mise jour
collection
du tome
o

Date

Document

90

2012-09-30

Tome VIIIDispositifs de retenue

89

2012-06-15

Tome VIEntretien

88

2012-06-15

Tome IVAbords de route

87

13

2012-06-15

Tome IConception routire

86

13

2012-01-30

Tome IIIOuvrages dart

85

16

2011-12-15

Tome VIIMatriaux

84

18

Dcembre 2011
December 2011

82

11

2011-10-30

Tome VSignalisation routire


VolumeVTraffic Control Devices
Tome IIConstruction routire

Autres normes
No mise jour

Date

Septembre 2011
September 2011

Juin 2011
June 2011

Document
Aroports et hliports
Airports and Heliports
SignalisationSentiers de vhicule hors route
Signs and SignalsOff-Highway Vehicle Trails

Ouvrages connexes
N mise jour

Date

10

Dcembre 2011

Signalisation routireTir partTravaux

Dcembre 2007

Signalisation routireTir partVoies cyclables

Document

Documents contractuels
2012

2011-12-15

Cahier des charges et devis gnrauxInfrastructures


routiresConstruction et rparation, dition 2012

2012

2011-12-15

Cahier des charges et devis gnrauxInfrastructures


routiresDneigement et dglaage, dition 2012

2012

2011-12-15

Cahier des charges et devis gnrauxInfrastructures


routiresServices de nature technique, dition 2012

2012

2011-12-15

Cahier des charges et devis gnrauxServices professionnels,


dition 2012

Automne 2012 Volume 23, numro 4

35

Rpertoire

(... suite)

Guides et manuels
Assurance de la qualit
dition

Document

2012

Guide de contrle de la qualit du bton

2012

Guide de contrle de la qualit des enrobs chaud

2012

Guide de contrle de la qualit des sols et des granulats

Chausse
2012
2011-12-15

Guide sur lutilisation des vhicules de transfert de matriaux


Recueil des mthodes dessai LC

lectrotechnique
Septembre 2012

Manuel de surveillance et de vrifications des systmes lectrotechniques

2012-03

Manuel de conception dun systme dclairage routier

2012-03

Manuel de conception dun systme de signaux lumineux

Gestion de projets
Dcembre 2010

Guide de surveillanceChantiers dinfrastructures de transport

Ouvrages dart
2012

Manuel dinspection des ponceaux

Mai 2012

Manuel de dessins des structures

2012-02

Manuel de conception des structures

Janvier 2012
Dcembre 2011

Manuel dinspection des structures


Manuel de construction et de rparation des structures CCDG 2012

Juillet 2011

Manuel dvaluation patrimoniale des ponts du Qubec

Mars 2011

Manuel dvaluation de la capacit portante des structures

Automne 2012 Volume 23, numro 4

36