UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO PUNO

FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA

ELECTRICA ELECTRONICA Y SISTEMAS
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA
MECANICA ELECTRICA
TEMA
TIPOS DE SISTEMAS DE ENCENDIDO DE UN MOTOR

CURSO:
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
DOCENTE: ING. OMAR LUIS NEIRA CUTIPA
PRESENTADO POR: WILLIAMS INQUILLA ARCATA
SEMESTRE: VI I

GRUPO: B

PUNO PER
2015

INTRODUCCION

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CULATA:

JUNTA DE CULATA:

La culata, tapa de cilindros, cabeza del

motor o tapa del bloque de cilindros, es la
parte superior de un motor de combustin
interna que permite el cierre de las cmaras
de combustin.

Sirve para sellar el espacio comprendido

entre el bloque y la culata y evita fugas de
gases y del agua de refrigeracin.

En ella estn dispuestas las vlvulas, el

mecanismo que determina su apertura y los
muelles que las cierran. Tambin se
encuentran en la culata los conductos de
admisin y escape y, por regla general, las
cmaras de combustin.

Las vlvulas de admisin suelen ser ms

grandes que las de escape debido a que el
flujo de gases en la admisin es mas lento
que en el escape, pues en este ultimo tiempo
actan bajo presin.

REFRIGERACIN DE LAS VLVULAS:

Cuando el motor, funciona a su mxima

potencia, la vlvula de escape puede llegar a
ponerse incandescente. El calor excedente
se elimina a trabes de la gua en que se aloja
su cola.

El material que ms se suele emplear para la

culata de un motor de vlvulas en cabeza es
el hierro colado, aunque muchos automviles
la montan de aluminio. El aluminio se utiliza
tambin en numerosos motores de gran
rendimiento, especialmente en coches
deportivos, debido a su menor peso y mejor
conduccin del calor. Pero las culatas de
guas y asientos de vlvulas, y pueden
presentar dificultades en su unin con los
distintos coeficientes de dilatacin de ambos
materiales.

FLUJO DE GASES EN LA CULATA:

La mezcla de gasolina y aire penetra en los
cilindros por un costado y los gases
quemados salen por el opuesto, formando un
flujo de gases. En otros motores, ambos
colectores estn en el mismo lado del motor,
y el calor del escape contribuye a la
vaporacin de la mezcla.

La cara inferior de la culata esta mecanizada

para que asiente perfectamente en la cara
superior del bloque. Generalmente se coloca
una junta entre las dos caras, pero algunos
motores prescinden de ella gracias al
perfecto ajuste de la culata con el bloque,
que impide fugas de gas, utilizando en su
lugar aros de estanqueidad de goma para
evitar escapes de agua del sistema de
refrigeracin.

ARBOL DE LEVAS CON

EMPUJADORES:
El sistema de apertura de las vlvulas esta
concebido de forma que abra y cierre cada
un de ellas en un momento determinado del
ciclo de cuatro tiempos, y la mantenga
abierta el tiempo necesario para permitir el
flujo de gases.

Cualquier deformacin en las caras de la

culata o del bloque puede producir perdidas
de compresin o de agua. Estas
deformaciones pueden producirse si el motor
funciona con insuficiente cantidad de agua en
el sistema de refrigeracin.

Para efectuar la apertura y cierre de las

vlvulas se puede recurrir a diversos
procedimientos. l ms frecuente es el que
utiliza empujadores y balancines accionados
por un rbol de levas situado en el bloque. El
rbol de levas es accionado por una cadena (

Aunque el colector de la admisin puede ser

de aluminio, el de escape tiene que ser
necesariamente de un material muy
resistente al calor, como el hierro colado o el
acero.
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o un juego de piones ) desde el cigeal y

gira a la mitad de revoluciones de este.

MECANISMO DE ACCIONAMIENTO DE
LAS VLVULAS:

En su rotacin, cada una de las levas del

rbol levanta su correspondiente taque y
empujador, haciendo bascular el balancn,
que empuja la vlvula hacia abajo. La vlvula
se cierra por la accin de un muelle cuando,
al continuar su rotacin, el rbol de levas
permite el descenso del taque.

La leva acta sobre la vlvula a trabes del

taque, empujador y balancn. Al elevarse el
taque y el empujador, el balancn bascula y
empuja a la vlvula hacia abajo. Despus, el
rbol de levas permite el descenso del taque
y el empujador, con lo que la vlvula vuelve a
cerrarse.

Para su mejor funcionamiento, las vlvulas

deben cerrar perfectamente. Para conseguir
esto tiene que existir una cierta holgura,
llamada juego de taques, entre vlvula
cerrada y su correspondiente balancn. Esta
holgura permite la dilatacin de la vlvula
cuando se calienta.

BALANCN:
En algunos motores es de chapa de acero
estampada y pivote sobre una rotula.

ARBOL DE LEVAS EN CULATA:

El accionamiento por cadena del rbol de
levas desde el cigeal puede s directo o
por medio de dos cadenas a trabes de
piones intermediarios. Las vlvulas son
accionadas directamente por levas y taques
o por levas y balancines.

El juego de taques vara considerablemente

segn los diferentes tipos de motores, pero
es importante ajustarlos perfectamente a las
tolerancias indicadas por el fabricante.
Como el sistema de encendido debe originar
una chispa en cada buja y en el momento
preciso, de acuerdo con el mecanismo de
apertura y cierre de las vlvulas, el
distribuidor, encargado de suministrar la
corriente a las bujas, suele ser accionado
por el rbol de levas o por el cigeal, a
trabes de un pin.

REPASO GENERAL DEL FENMENO

DE ENCENDIDO
Como
bien
sabemos,
el
propsito
del sistema de encendido es encender la
mezcla aire/combustible dentro de la cmara
de combustin en el momento oportuno.
Tambin
sabemos
que
para
que
un motor produzca la mayor eficiencia, la
mezcla aire/combustible debe encenderse
con el objeto de que la presin mxima
debida a la explosin ocurra alrededor de 10
a 15 despus del punto muerto superior
(PMS).

El rbol de levas se apoya en el rbol de

modo que quede asegurado el orden de
encendido. El contorno y disposicin de las
levas influyen decisivamente en la potencia
del motor y en su consumo de gasolina.

ARBOL DE LEVAS:

Es obvio que dentro del cilindro, la mezcla no

se quema instantneamente: le toma tiempo.
Sin embargo, este intervalo de tiempo debe
aclararse: es el lapso de tiempo entre que
ocurre el encendido inicial de la mezcla hasta
el desarrollo de la presin mxima de
explosin. La duracin de este intervalo de

Este eje suele ser de acero forjado o hierro

fundido, y esta mecanizado y endurecido
para que ofrezca la mxima resistencia al
desgaste en el contorno de las levas. Las
levas estn dispuestas de acuerdo con el
orden de encendido.
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tiempo es de mili fracciones de segundo, es

un intervalo cambiante y variar dependiendo
de la velocidad del motor.

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fin de liberar espacio para el sector de

fabricacin de automviles, que empezaba a
estar en auge. Durante la dcada de los 50,
la planta de Eskilstuna fabric tanto tractores
verdes de Bolinder-Munktell como tractores
Volvo de color rojo. Las dos marcas de
tractores mantuvieron sus redes de ventas
separadas en Suecia, aunque los expertos
mostraban su preferencia por los tractores de
Volvo.

Esto significa que el encendido debe ocurrir

"antes" cuando la velocidad del motor es
elevada y "despus", cuando es ms lenta. A
este fenmeno ya lo conocamos como
"avance y retraso del tiempo".

En 1951 se present la primera cosechadora

combinada con auto propulsin, la MST-91,
que tena una anchura de cosecha de ms
de 2 m y medio. Los motores de bulbo
incandescente entraron en escena en 1952,
con la introduccin de la "serie disel de
Bolinder". La extraordinaria reputacin de
Bolinder se utiliz ahora para sus motores
disel.
En 1954 se introdujo uno de los primeros
cargadores sobre ruedas del mundo con
soporte para aperos, el H-10. Este cargador
estaba basado en un tractor disel de BM y
abri un campo de operaciones totalmente
nuevo: las mquinas de contraccin basadas
en un tractor. Los tractores de Volvo y
Bolinder-Munktell siguieron desarrollndose
para hacer frente a tareas ms pesadas. A
mediados de los aos 50 del siglo pasado,
Bolinder-Munktell comenz a desarrollar
equipos especializados para los trabajos
forestales basndose en sus robustos
tractores agrcolas, especialmente en el
modelo de dos cilindros Victor. En 1957 la
empresa introdujo el primer tractor pequeo
diseado especficamente para el mbito
forestal, que recibi el nombre de "Bamse".
Este fue el comienzo de la implicacin de
Volvo en la maquinaria de este sector.

MOTOR DE CULATA O BULBO

INCANDESCENTE
CONCEPTO:
Donde un elemento que se mantiene a alta
temperatura en el cilindro produce el
encendido del combustible.
HISTORIA:
En 1950 Bolinder-Munktell fue adquirido por
Volvo que, a continuacin, transfiri la
fabricacin de tractores a Eskilstuna con el
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La idea de crear una marca comercial

combinada BM-Volvo surgi en 1958, cuando
la empresa pas a tener el color rojo, y ste
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se utiliz para la presentacin, un ao

despus, del modelo T 350 Boxer que se
convirti en un lder de ventas. En la dcada
de los 60 se produjo el desarrollo de la
maquinaria forestal y de las excavadoras de
BM-Volvo, as como de los tractores de gran
tamao de la serie Bison. La produccin de
coches se centraliz en la planta de
fabricacin de cosechadoras de Hallsberg;
adems, se construy una planta de montaje
de 6 ha alrededor de Eskilstuna en 1975. En
1973 el nombre de la marca se cambi
oficialmente a Volvo BM.

PUNO

Bibliografa
http://es.wikipedia.org/wiki/Culata_(
motor)
http://html.rincondelvago.com/comp
onentes-del-motor.html
http://www.monografias.com/trabajos77/sistemasencendido-electronico/sistemas-encendidoelectronico2.shtml#ixzz3ccIoUTn5

En la dcada de los 70 Volvo decidi

concentrarse en la construccin de
excavadoras. As, comenz a mantener
conversaciones con International Harvester,
que tericamente tena la intencin de
absorber las ventas de la maquinaria forestal
de Volvo BM en Amrica del Norte. Volvo
incluso empez a utilizar componentes de IH
en sus modelos ms pequeos. No obstante,
la cooperacin sigui siendo unilateral y
Volvo inici conversaciones con la empresa
Valmet de Finlandia.

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http://www.monografias.com/trabajos77/sistemasencendido-electronico/sistemas-encendidoelectronico.shtml#ixzz3ccIcKnVJ
http://history.valtra.com/index.php?
option=com_content&view=article&id=9%3A1950volvo-ostaa-bmn&catid=5&lang=es