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Brazilian Transportation
Planning Society
JTL|RELIT
www.transport-literature.org
ISSN 2238-1031
Resumo
medida que a relao comercial entre os pases aumenta, existe a necessidade que os rgos governamentais incentivem as
indstrias nacionais a procurar novos caminhos, para que elas possam se inserir com maior competitividade no mercado
externo, trazendo assim um maior equilbrio balana comercial e ao crescimento do pas. Para se atingir um sistema de
distribuio mais barato e potencialmente mais estvel, o sistema logstico inteiro deve ser eficiente. O conceito de AeroportoIndstria consolida esta necessidade de se intensificar a transformao dos sistemas de transporte e logsticos do pas,
proporcionando a instalao de plantas industriais em aeroportos internacionais com vista exportao, com
desburocratizao, simplificao de procedimentos e reduo de custos tarifrios, tributrios e logsticos, aumentando a
competitividade das indstrias do pas no mercado internacional. Com base neste contexto, este trabalho pretende mostrar a
relao de dependncia da cadeia logstica eficiente no amparo implantao de um Projeto Aeroporto-Indstria.
Palavras-Chave: aeroportos; logstica; carga area; intermodalidade; economia.
Abstract
While the trade relationship among the countries increases, there is a necessity from the states to motivate its national
industries to be inserted in a more competitive global market, providing then, equilibrium to its commercial balance and its
development. To achieve a cheaper distribution system and potentially stable, the whole logistics system must be efficient. In
short, this new set of logistical processes requires a logistical environment that is time-based, collaborative and flexible. The
Industrial-Airport concept consolidates this necessity for the intensification of the logistic system of the Country, providing the
installation of industrial plants in international airports specified for exportation with disbureaucracy, simplification of
procedures and reduction of duties, taxes and logistics costs, increasing, on the other hand, the industrial competitiveness in an
international global market. For this reason, this work intends to show the dependent relationship of an efficient logistic chain in
the implementation of an Industrial-Airport.
Key words: airports; logistic; air cargo; intermodality; economy.
* Corresponding Author. Email: bel.matera@gmail.com.
Recommended Citation
Matera, R. R. T. (2012) O desafio logstico na implantao de um aeroporto indstria no Brasil. Journal of Transport Literature,
vol. 6, n. 4, pp. 190-214.
JTL|RELIT is a fully electronic, peer-reviewed, open access, international journal focused on emerging transport markets and
published by BPTS - Brazilian Transport Planning Society. Website www.transport-literature.org. ISSN 2238-1031.
This paper is downloadable at www.transport-literature.org/open-access.
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1. Introduo
Com a crescente competio e a rpida evoluo dos mercados, alteraes substanciais esto
ocorrendo na forma de conduzir negcios, ao redor do mundo. A mais marcante delas a
emergncia de um novo cenrio econmico, onde preo e qualidade so importantes, mas no
mais suficientes para o sucesso comercial. Uma cadeia de suprimentos adequada, rapidez de
atendimento ao mercado e agilidade em responder demanda vm, de forma crescente,
assumindo papel essencial nas estratgias empresariais.
Seguindo a tendncia governamental de incentivar o desenvolvimento do Comrcio Exterior
Brasileiro, o projeto Aeroporto Industrial consolida a necessidade de intensificar a
transformao dos sistemas de transporte e logstico do pas, proporcionando a instalao de
plantas industriais em aeroportos internacionais/ internacionalizveis com vistas exportao,
com desburocratizao, simplificao de procedimentos e reduo de custos tarifrios,
tributrios e logsticos, aumentando a competitividade no mercado internacional.
Para atingir esse objetivo, este trabalho analisa, em suas duas primeiras sees, os dois
grandes elementos de formao de um aeroporto-indstria, sendo o primeiro a carga area e o
segundo a logstica. Em seguida apresentado o conceito e contexto de um Aeroportoindstria para, na seo 5 serem analisados os desafios de sua implantao no caso brasileiro.
Assim, a Seo 6 identifica restries, barreiras e gargalos que dificultam a existncia de uma
adequada cadeia logstica que visa em sua nova filosofia, uma estratgia competitiva,
inferindo ao final sobre a estreita relao de dependncia desta cadeia logstica com a
implantao do conceito de Aeroporto-Indstria realidade brasileira.
2. A carga area
O transporte de carga area apresenta-se como uma modalidade de transporte de
caractersticas bem especficas, por se destinar a atender, principalmente, mercados, sensveis
em relao ao tempo e segurana das entregas, sazonalidade de seus produtos e mercados
191
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192
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Tabela 2.1: Porcentagem de Utilizao (em TKU) dos Modais de Transportes no Brasil nos anos de 1995,
1997, 1999, 2004 e 2006.
Modal
Ano
1995
1997
1999
2004
2006
Areo
0,32%
0,26%
0,35%
0,1%
-
Dutovirio
3,95%
4,54%
4,58%
4,5%
4,00%
22,29%
20,73%
19,46%
23,8%
25,00%
61,91%
62,91%
61,82%
59,3%
58,00%
193
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Tabela 2.2: Evoluo do Trfego Areo Internacional Brasileiro entre 2000 e 2005.
ANOS
2000
2000 (r)
2001
2002
2003
2004
2005
CORREIO
T/km
15.150.790
25.508.737
24.914.293
35.482.752
44.829.300
42.191.301
39.216.175
CARGA
T/km
1.206.160.450
1.482.757.433
1.342.191.318
1.406.340.946
1.503.540.711
1.652.530.089
1.705.635.133
TON-Km
Utilizados
3.160.688.926
3.837.736.872
3.597.952.156
3.635.922.665
3.706.323.118
3.983.828.266
4.191.658.723
Obs.: A partir do ano de 2000 a metodologia para apurao do anurio foi revista.
Fonte: [Anurio do transporte Areo - 2005]
Um fator que tem influenciado a deciso das empresas areas na escolha da rota ideal diz
respeito prioridade de atendimento demanda de passageiros. Esta prioridade gera, por
parte das empresas areas e nos casos de vos mistos de passageiros e cargas, mudanas nas
rotas existentes, assim como a criao de novas rotas ou desativao de outras, ficando a
carga a ser transportada, sujeita oportunidade de espao nas aeronaves. Isto s vem a
demonstrar que o Brasil, assim como outros pases, ainda tem seu transporte de carga area
fortemente dependente aos vos de passageiros.
2.3. A Relao entre o Transporte de Carga e a Economia
As crises econmicas influenciam negativamente o trfego global de carga, enquanto o
crescimento econmico promove o desenvolvimento do transporte areo. Contudo, a falta de
uma poltica de desenvolvimento do pas, a sobretaxao, o preo do querosene de aviao e a
alta do dlar dificultam as empresas nacionais na concorrncia com as internacionais.
O Produto Interno Bruto (PIB) mundial, a melhor medida da atividade econmica global. A
demanda por transporte, resultante da atividade econmica, cria grandes oportunidades para o
crescimento da carga area, e por isso, verifica-se forte relao entre as variaes do PIB
mundial e a quantidade de carga area transportada, ao longo dos anos.
Ressalta-se, pois, o exposto na Figura a seguir: o decrscimo acentuado do PIB e da carga
area mundiais, especialmente nos perodos de 1973 a 1975 e de 1978 a 1982, devido crise
dos combustveis e, em 1991, poca da Guerra do Golfo (Airbus, 1996).
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Figura 2.1: Crescimento de Carga Area x Atividade Econmica Variao Anual (%).
14
12
10
8
6
4
2
0
-2
-4
Segundo a BOEING (1996), o crescimento da carga area tende a ser mais alto em pases
emergentes, como o Brasil, onde procura-se minizar os custos de produo.
Tabela 2.3: Carga Area Transportada x PIB Anual Brasileiro entre 2000 e 2005.
Anos
2000
2000 (r)
2001
2002
2003
2004
2005
1.786.378.232
2.179.661.965
2.096.522.530
2.148.991.530
2.206.467.335
2.449.143.233
2.598.607.460
463,8
463,8
505,7
459,4
506,8
604,0
796,3
Obs.: A partir do ano de 2000 a metodologia para apurao do anurio foi revista.
Fonte: Anurio do Transporte Areo - 2001 e IBGE
No caso brasileiro, fica demonstrado acima, atravs da comparao das evolues anuais do
PIB brasileiro e do movimento de carga area brasileira, a estreita relao entre o
desenvolvimento da indstria e o mercado de carga.
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2.4. Aeroportos
A abertura da economia brasileira nos anos 90 promoveu o crescimento das importaes, que
praticamente ocuparam a capacidade dos principais terminais de cargas internacionais do
Pas. Isso conduziu a presses de capacidade nos principais aeroportos cargueiros (pela
dificuldade de oferecer de imediato espao para armazenagem), a execuo de investimentos
de ampliao de capacidade dos terminais de carga, a introduo de sistemas mais geis de
liberao aduaneira de mercadorias pela Receita Federal e a implantao de Estaes
Adunaeira de Interior EADIs.
No Brasil, apesar de contar com uma rede de 164 aeroportos operando no trfego regular
(ANAC), observa-se que o segmento de carga area apresenta uma acentuada concentrao,
em dez principais aeroportos, no que tange ao movimento de carga, sendo estes responsveis
por 87% do fluxo de carga do Pas. A INFRAERO a responsvel pela administrao dos 66
principais aeroportos do pas, incluindo os dez principais, onde so processados mais de 95%
do total de passageiros e carga transportados no Brasil.
Em relao ao trfego internacional de carga, movimentado nestes dez principais aeroportos
brasileiros, entre 1999 e 2005, observa-se na Figura 2.2, uma forte concentrao em,
basicamente, trs aeroportos do sudeste do Pas: Internacional de So Paulo (SBGR),
Internacional de Campinas (SBKP) e Internacional do Rio de Janeiro (SBGL).
igura 2.2: Movimento de Carga + Correio (Domstico + Internacional) nos 10 Principais
Aeroportos do Pas entre 1994 e 2006, por tonelada.
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480.000
430.000
380.000
330.000
280.000
230.000
180.000
130.000
80.000
30.000
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
SBGR
SBKP
SBGL
SBEG
SBPA
SBBR
SBSV
SBRF
SBFZ
SBSP
Ano
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3. Logstica
3.1. Enfoques e Caractersticas
H alguns anos atrs, prevalecia na logstica o transporte, o estoque e a armazenagem.
Atualmente, porm, a nfase vem sendo direcionada para a modelagem de problemas reais,
levando-se em conta a integrao de diversas funes logsticas como transporte,
armazenamento, manuteno de estoques, processamento de pedidos, comunicao, produo,
etc. A evoluo nessa direo convencionou-se chamar Logstica Integrada, tendendo, enfim,
a conduzir a uma viso Sistmica. Esta, passa a englobar os processos que envolvem toda a
cadeia de suprimentos, desde a matria-prima at a entrega do produto final aos clientes.
Nesta fase, a logstica adquiriu contedo estratgico e sua participao se faz necessria nas
mais importantes tomadas de deciso empresariais.
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Contudo, cabe ressaltar que existem vrios aspectos que se constituem em barreiras e
limitaes evoluo das empresas brasileiras na direo desta moderna Logstica, tais como:
a estrutura organizacional ineficaz e sem interao, entraves da legislao trabalhista, bases
informacionais precrias, desestabilidades econmicas, concentrao de esforos em funes
puramente financeiras, telemtica pouco desenvolvida, dificuldades de parcerias, sistemas de
custo inadequados e finalmente, os sistemas de transportes que no atuam de forma integrada,
o que permitiria a multimodalidade/intermodalidade e reduo de seus custos elevados.
O entendimento do processo de escolha modal no transporte de carga de grande importncia
para o planejamento e o gerenciamento da cadeia logstica que envolve as mercadorias desde
os locais de produo at os de consumo, porque permite estimar como os usurios podem
mudar suas escolhas em resposta mudanas nos atributos dos modos de transporte e,
conseqentemente, permite estimar a demanda por diferentes modos em diferentes situaes.
Neste mbito, o uso de transporte intermodal/multimodal mostra-se como uma alternativa
crucial para a execuo eficaz e eficiente da cadeia logstica.
No entanto, apesar de regulamentada, a operao intermodal ainda no possvel no Brasil,
principalmente por falta de regulamentao sobre a forma de cobrana do ICMS, pois a
mercadoria pode atravessar vrios estados em diferentes modais, e cada translado, ao gerar a
incidncia de ICMS, faz com que os custos aumentem.
A adoo do multimodalismo tem por objetivo reduzir os custos logsticos que podem variar
de 4% a 25% do faturamento bruto das empresas e com a sua aplicao, espera-se uma
diminuio de 10% a 12% nos gastos totais com as exportaes.
3.2. reas Industriais
Complexos industriais que enfatizam a logstica just-in-time, como o caso do AeroportoIndstria, a ser analisado mais profundamente no prximo tem, devem ter ligao direta a
mltiplas alternativas de acesso, incluindo locaes ao longo das pistas de txi do aeroporto.
Os TECAs (terminais de carga area) sero responsveis, tambm, pelo recebimento,
converso, classificao, armazenamento, despacho e documentao da carga. Outras
facilidades de produo, processamento da carga e distribuio podem estar localizadas por
todas as partes deste complexo, fornecendo o devido apoio para a logstica industrial, tais
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como
conteinerizao,
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armazenagem
de
conteinerizao,
embalagem,
paletizao,
despaletizao, etc. Vrias facilidades como empresas de carga area, servios de aviao e
manuteno de aeronaves, iro apoiar a operao, devendo existir, tambm, espaos
setorizados para escritrios, de modo a separar pessoas de mercadorias (bens) em movimento.
Assim, preciso entender que o conceito de plataformas logsticas nasceu na dcada de 60 na
Frana, conseqncia do avano dos estudos em gerenciamento de operaes. Inicialmente
com o objetivo de reduzir o fluxo de materiais distribudo de forma desordenada pelos
terminais de carga da periferia das grandes cidades, as plataformas concentraram e
otimizaram a distribuio, e, conseqentemente, reduziram custos. Desta forma, um
Aeroporto-indstria seria, ento, um Zona de Atividade Logstica (ZAL), justamente por estar
em um centro de transporte com infra-estrutura intermodal relevante e deve ter caractersticas
de gateway e hub.
Algumas providncias devem ser tomadas pela permissionria, neste caso a INFRAERO,
antes do incio do funcionamento de um Aeroporto-Indstria, tais como: delimitao de rea
especfica para armazenagem, definio das reas onde sero construdas as instalaes dos
beneficirios (empresas) e realizadas as operaes de industrializao, desenvolvimento de
controle informatizado de entrada, movimentao, armazenamento, sada das mercadorias e
requerimento de autorizao para operar no regime de entreposto aduaneiro.
Com a perspectiva de desenvolvimento do aeroporto-indstria no stio aeroporturio, todo o
seu planejamento dever ser revisto, levando-se em considerao o impacto do crescimento da
demanda por transporte areo de carga e de passageiros.
4. Aeroporto-Indstria
O conceito de Aeroporto-Indstria uma analogia ao projeto Global Transpark - Global
Transpark, TransPark e GTP, cuja elaborao e desenho foram desenvolvidos por John
Kasarda, Diretor do Instituto Kenan de Empresas Privadas da Universidade da Carolina do
Norte, Estados Unidos. O primeiro Projeto Global Transpark est sendo desenvolvido em
uma vasta rea subutilizada de um aeroporto em Kinston, na Carolina do Norte, Estados
Unidos e outros esto sendo analisados para a Tailndia e Filipinas.
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202
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comear pelo aeroporto que deve ser internacional, tendo como funo o escoamento da
produo voltada exportao. No entanto, a regio tambm capta esta influncia, mesmo
que a populao no seja consumidora, ela pode servir como produtora ou como mo-de-obra
especializada. Alm do mais, para viabilidade efetiva do projeto, esta regio deve ter suporte
de sistemas de transportes, telecomunicaes e aparato comercial, que de preferncia devem
estar integrados aos outros sistemas respectivos das outras regies de influncia.
Na verdade, o empreendimento exige muita integrao e desenvolvimento de diversos setores
e isso s pode ser apurado com um planejamento prvio. Tendo em vista estas transformaes
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Questo Aduaneira
Questes Trabalhistas
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Por outro lado, existe tambm a questo flexibilizao da legislao trabalhista, viabilizando a
livre negociao entre o capital e o trabalho, inclusive, atravs da possibilidade do livre
trnsito de mo-de-obra entre os pases, especialmente no mbito do Mercosul.
Os pases como os EUA, da Unio Europia, da Escandinvia, da sia, o Japo, o Chile, etc.,
promoveram a flexibilizao do mercado de trabalho como forma de superar crises, evitar
fugas de capitais e manter seus produtos e servios competitivos num mercado globalizado,
pelo simples fato da competio exigir agilidade e flexibilidade.
5.3. Infraestrutura
Ainda na fase de planejamento, devem ser elaboradas anlises criteriosas quanto
identificao dos aeroportos com potencial para admitir em suas instalaes o regime de
entreposto aduaneiro. Como j mencionado anteriormente, para viabilizar a implantao do
Aeroporto-Indstria, a infraestrutura aeroporturia dever prover, dentre outros elementos:
Um aeroporto internacional/internacionalizvel com fluxo regular de importaes e
exportaes;
Capacidade do sistema de pistas para operaes 24h por dia, freqncias, ligaes;
Capacidade do ptio para receber um maior nmero de aeronaves;
Classificao de aeronaves para atendimento da demanda operao de aeronaves
cargueiras, operao em acordo com as normas do Plano de Zoneamento de Rudo;
Possuir rea segregada para a instalao de plantas industriais;
Complexo multimodal interligado que d suporte produo, distribuio e sistemas de
transporte e apoio transferncia de carga com facilidades para conteinerizao e
distribuio;
Facilidades para a carga area, empresas de carga area, servios de aviao, manuteno
de aeronaves, etc.;
Acessibilidade, ligaes com rodovias interestaduais, portos;
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configurados at que a demanda real seja conhecida. Em vez disso, devem ser produzidos em
nvel genrico, usando componentes ou materiais comuns, e mantidos como estoque em
processo. A configurao final (montagem, acabamento e embalagem) deve ocorrer local ou
centralmente, como prev o projeto de um Aeroporto-Indstria.
5.5. Sistemas de Transportes
Com gastos equivalentes a 10% do PIB, o transporte brasileiro possui uma dependncia
exagerada do modal rodovirio, o segundo mais caro, atrs apenas do areo. Enquanto no
Brasil o transporte rodovirio responsvel por algo em torno de 60% da carga transportada
(toneladas-km), na Austrlia, EUA e China os nmeros so 30%, 28% e 19%,
respectivamente. Esse contexto brasileiro no o mais propcio para alterao de modal.
O Brasil encontra-se num processo de intensas transformaes em relao ao papel do Estado
no que tange infraestrutura a aos servios de transportes. O paradigma que se procura
estabelecer est baseado numa transformao do modelo do estado empresrio num modelo
de Estado regulador-fiscalizador, com nfase ao processo de desestatizao e ao
estabelecimento de parcerias entre a iniciativa pblica e a privada.
O Governo o poder concedente e responde pela formulao de polticas, desenvolvimento
setorial, fiscalizao e inspeo dos demais agentes no setor e, at recentemente,
desempenhava com exclusividade, o papel de agente provedor da infraestrutura e/ou de
servios de transportes. O novo papel do governo est centrado no fomento dos investimentos
privados e na coordenao, normalizao e superviso do setor de transportes.
No estgio atual, destacam-se, entre os gargalos institucionais deste setor, os seguintes:
Convivncia do setor com a atuao do Estado em todos os campos de atividades, tais
como regulao, fiscalizao, planejamento, investimentos e operao, situao que
precisa ser adequada ao novo papel do Estado;
Necessidade do estabelecimento de regras claras para a adequada criao de
oportunidades de investimento privado;
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5.6. Armazenagem
Sistemas tradicionais baseados no estoque, que procuravam prever as necessidades do cliente
por meio de previses de vendas, foram desafiados pelo advento das solues just-in-time, de
reaes rpidas, norteadas pela informao, e no pelo estoque, para atender as necessidades
dos clientes. Substituir estoque por informaes tornou-se o princpio diretivo dos gerentes de
logstica nas organizaes que procuram obter respostas flexveis e oportunas em mercados
volteis e com ciclo de vida curto (CHRISTOPHER, 2001).
Mas infelizmente, no bem assim que este processo funciona em alguns pases e aqui no
Brasil. As cadeias de abastecimento convencionais no so transparentes em relao s
informaes relacionadas ao mercado e, inevitavelmente, mantm estoques de reserva
precavendo-se contra as incertezas da demanda. Como resultado, essas cadeias mantm o
estoque muito alm do necessrio, duplicando-o a cada interface comprador/fornecedor. Alm
da sobrecarga em termos de capital de giro, da falta de entrosamento e transparncia, essas
cadeias se tornam lentas em responder demanda voltil, e pequenas mudanas na demanda
do mercado final aumentam e distorcem medida que se movem para trs na cadeia.
Para combater essas ineficincias na cadeia de abastecimento surge um novo estilo de relao
entre os membros, com um compartilhamento mais aberto de informaes. Ao invs de prever
as condies, o objetivo agora se tornar orientado pela demanda. Essa a base do que veio a
ser conhecido como logstica de resposta rpida ou, como conhecida no setor de varejo,
resposta eficiente ao consumidor (ECR efficient consumer response).
Essa a base pela qual um Aeroporto-Indstria, que prioriza a simplificao e reduo de
custos, espera contar para ter sua implantao viabilizada. Ou seja, as informaes so
transmitidas e compartilhadas em tempo real, de forma que cada membro da cadeia possa
planejar a produo, montagem, distribuio e outras atividades com uso eficiente de seus
recursos e com diminuio de custos de estoque, armazenagem, embalagem e manuseio.
5.7. Sistemas de Informao e Telemtica
Um importante ponto para a introduo da gesto logstica a gesto da cadeia de
abastecimento, que compartilha informao, a fim de obter um sistema eficiente para reduzir
custos desde suprimentos at as vendas. Mas, como essa cadeia movimenta mercadorias
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Concluses
A principal mensagem deste trabalho chamar a ateno para a nova filosofia da cadeia
logstica onde no se analisa mais somente a produo, o transporte e a distribuio e sim a
relao destes trs elementos com a competitividade, a reduo de custos e tempo e as novas
tecnologias j existentes. Sendo assim, foram abordadas apenas as questes relativas esta
nova filosofia da logstica, sua importncia e suas limitaes, no caso brasileiro,
viabilizao do projeto de um Aeroporto-Indstria.
Para sua implantao, toda uma maneira nova de pensar e gerenciar se faz necessria; todo
um conhecimento sobre o transporte de cargas, mercados, logstica, infraestrutura, sistemas de
informao, processos burocrticos, legislao e economia vital, uma vez que para sua
operacionalidade ter sucesso so necessrios investimentos por todos os envolvidos. Desta
forma, o presente trabalho identificou como gargalos e limitantes do sistema logstico
implantao do Projeto Aeroporto-Indstria no Brasil, os seguintes:
O processo de crises e as mudanas presentes na economia brasileira, decorrentes dos
efeitos da globalizao nos campos econmicos e financeiros;
Falta de um planejamento prvio, poltico nacional, estratgico e oramentrio que tenha
uma viso sistmica do setor de transporte e da economia brasileira;
Entraves burocrticos e da legislao inadequada para a implementao de uma rede
multimodal integrada;
Falta de uma ampla e irrestrita reforma tributria;
Gargalos alfandegrios, uma vez que as alfndegas brasileiras que deveriam ser pontos de
passagem atuam como um verdadeiro impasse no fluxo das mercadorias;
Desqualificao profissional;
Falta de um estudo mercadolgico que identifique aeroportos, demanda (variabilidade,
sazonalidade) e perspectivas do mercado;
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Estoques independentes a cada fase da cadeia, que segundo Christopher (2001), agem
como reservas que distorcem e ampliam os requisitos de demanda;
Falta de um compartilhamento mais aberto de informao que vise combater ineficincias
na cadeia de abastecimento;
Ineficincia na atividade de fulfillment, ou atendimento do pedido;
Falta de conhecimento dos custos totais.
O presente trabalho no pretende encerrar as discusses sobre as limitaes logsticas
viabilizao de um Aeroporto-Indstria ou questes relativas logistica da carga area. Sendo
assim, sugere-se como continuidade/complementao deste trabalho os seguintes estudos:
Analisar uma nova metodologia de escolha de stio aeroporturio para o especfico
empreendimento em questo com um estudo de viabilidade e impacto econmico;
Diagnosticar, de forma aprofundada, os possveis parceiros ao Projeto;
Estudo aprofundado dos sistemas de transportes e sua respectiva interao com o
transporte de carga area com vias exportao;
Referncias
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