13-05-2015

OBRAS DE ATRAQUE Y AMARRE.

OBRAS DE ATRAQUE Y AMARRE.

CLASIFICACIN GENERAL.
Las obras de atraque y amarre pueden clasificarse en:

Muelles marginales.

Muelles penetracin (Finger Pier).

Duques de alba / Postes de amarre.

Boyas, campos de boyas y monoboyas.

Estaciones de transferencia a flote.

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MUELLES MARGINALES.
Los muelles se definen como estructuras de atraque y amarre
fijas que conforman una lnea de atraque continua, que en
general excede en longitud al buque amarrado, y que estn
conectadas con tierra total o parcialmente mediante rellenos a
lo largo de la parte posterior de las mismas, dando lugar a la
creacin de explanadas traseras adosadas.

MUELLES DE PENETRACIN
(PANTALANES/FINGER PIER).
Los pantalanes se definen como estructuras de atraque y
amarre, fijas o flotantes, que pueden conformar lneas de
atraque tanto continuas como discontinuas, atracables a uno o
a ambos lados. El principal elemento diferencial respecto de
los muelles marginales es que no disponen de rellenos
adosados y, por tanto, no dan lugar a la creacin de
explanadas. Pueden estar conectados o no a tierra. En el
primer caso la conexin suele realizarse bien por prolongacin
de la misma estructura o mediante pasarelas o puentes.

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DUQUES DE ALBA/POSTES DE AMARRE.

Los
Duques
de
Alba
son
estructuras aisladas y separadas de
la costa que se utilizan como
puntos de atraque, de amarre, de
ayuda a las maniobras de atraque,
o combinatoria de las anteriores.
Se pueden disponer aislados o
formado parte de pantalanes
discontinuos de solucin mixta,
delante o complementando a
plataformas
auxiliares
no
atracables, o formando una nica
lnea de atraque y amarre.

DUQUES DE ALBA/POSTES DE AMARRE.

13-05-2015

BOYAS DE AMARRE.
Las boyas son estructuras de amarre flotantes, cuya
posibilidad de movimientos se encuentra limitada por una
cadena amarrada a un ancla, a un muerto o a ambas cosas,
los cuales suponen un punto fijo en el fondo. Una boya de
amarre se denomina monoboya cuando adicionalmente
permite la carga y descarga de graneles al estar conectada a
tierra a travs de una conduccin submarina. En este caso la
boya suele estar amarrada mediante varias cadenas con
objeto de limitar al mximo sus movimientos horizontales.

SBM (Single Buoy Mooring System).

MBM (Multi Buoy Mooring System).

BOYAS DE AMARRE (BOUY).

Se denominan campos de boyas
las disposiciones que posibilitan
el
amarre
de
un
buque
simultneamente a varias boyas
con el objeto de limitar los
movimientos
del
buque
amarrado.
Las boyas deben mantenerse sin
sumergirse en todo momento,
con
suficiente
reserva
de
flotabilidad cuando acta el
mximo tiro en la lnea de
amarre.

13-05-2015

BOYAS DE AMARRE.

ESTACIONES DE
TRANSFERENCIA A FLOTE.
Las estaciones de transferencia consisten en un buque dotado
de medios de descarga que permite el atraque a ambos
costados del mismo tanto de buques feeder o Barcazas como
de buques ocenicos. Este tipo de instalacin supone una
alternativa barata a instalaciones de transbordo en tierra, ya
que puede funcionar en zonas poco abrigadas.

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TIPO DE OBRA DE ATRAQUE EN

FUNCIN DE LA OPERACIN.

ELEMENTOS DE AMARRE Y ATRAQUE.

BITAS (BOLLARD).

13-05-2015

ELEMENTOS DE AMARRE Y ATRAQUE.

BITAS (BOLLARD).

ELEMENTOS DE AMARRE Y ATRAQUE.

BITAS (BOLLARD).

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ELEMENTOS DE AMARRE Y ATRAQUE.

DEFENSAS.

Los sistemas de defensas se instalan en los muelles y su

finalidad es:
Absorber la energa de atraque del buque, limitando la
fuerza de reaccin en el muelle.
Proteger el casco del buque, evitando que entre en
contacto con la superestructura de los muelles.
Separar el buque del paramento del muelle, permitiendo
que aqul tenga una cierta escora sin entrar en contacto
con ste.

ELEMENTOS DE AMARRE Y ATRAQUE.

DEFENSAS.
Hay una gran variedad de tipos de defensas y, por consiguiente,
de sistemas de anclaje o cuelgue en los muelles. En relacin con
las
defensas
conviene
tener
presente
las
siguientes
consideraciones:
La fabricacin de las defensas, los ensayos y el proceso de
homologacin requieren perodos de tiempo dilatados, por lo que
se deben hacer los requerimientos con suficiente antelacin
(varios meses).
La instalacin de los anclajes en la viga cantil o en los macizos
dispuestos al efecto se realizar con el apoyo de plantillas, las
cuales tienen que estar correctamente situadas en posicin y en
orientacin.

13-05-2015

ELEMENTOS DE AMARRE Y ATRAQUE.

DEFENSAS.

Durante el transporte y almacenamiento se evitarn las

deformaciones en las defensas.
Se verificar que la longitud, la posicin y la tensin de los
elementos de cuelgue son los correctos segn el Proyecto. De
esta manera se evitarn deformaciones y roturas de las defensas,
por cuanto son muy sensibles estructuralmente a estas
cuestiones.

ELEMENTOS DE AMARRE Y ATRAQUE.

DEFENSAS.

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ELEMENTOS DE AMARRE Y ATRAQUE.

GANCHOS ESCAPE RPIDO (QUICK RELEASE HOOK).

Etapas del diseo de defensas

portuarias
Establecimiento de la lnea de atraque
Localizacin de los duques de alba

Localizacin de los duques de amarre

Espaciamiento de defensas en la plataforma o malecn
Elevacin de la defensas en los duques de alba
Elevacin de las defensas en los duques de amarre
Diseo estructural de las defensas

10

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Lnea de atraque
La orientacin de la lnea de atraque depender de:
Considerar la direccin predominante del viento
El Oleaje

Marejadas
Corrientes ( generalmente lo ms importante)
Maniobrabilidad del buque

Paralelismo del buque

Lnea de atraque

El barco siempre debe atracar paralelo al muelle

(interface equipo, barco)

Se debe evitar el contacto entre los paneles de las

defensas portuarias y la parte curva de las
embarcaciones pequeas.

El barco debe atracar en su parte paralela (resistente)

Maximizar espaciamiento entre defensas para aumentar

el momento resistente del guiado del barco

seleccionar ubicacin de defensas para prevenir colisin

con el muelle

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Anlisis de un caso para disponibilidad en sitios

Configuracin 3

Configuracin 1 y 2

N3

N1

Configuraciones 1 y 2

Configuracin 3

Caracterstica

Smbolo

Unidad

Eslora

LPP

250

Manga

32.2
18.7

Dimensin

Puntal

Calado

14.4

rea transversal sobre lnea de flotacin

Atw

m2

1605

rea transversal bajo lnea

3600
0
350 de flotacin
10 Atc
Introduccin - Metodologa Resultados
- Prximos Pasos- Conclusiones
340
20
330
30
m2

10 % PT

320

40

310

50

300

60

290

70

Disponibilidad en sitios
280

270
120

100

80

260

10 % PT

340

80

60
350

40
0

20
10

20

90
120

100

100
110
40

240

120

50

230

300

80

30

320
310

60

20

250 330

Configuracin 1

40

L=220 m

130

60

L=270 m

220

290

70

210

Orientacin del terminal actual

270
120

100

80

60

40

20

L=360 m

150
200

280

140

190

20

180

40

170

60

80

L=410 m

160

80
90
120

100

260

100

250

110

240

120
230

L=220 m

130

L=270 m

220

140
L=360 m

210

200
ConfiguracinOrientacin
2
del terminal actual

150
190

180

170

L=410 m

160

Surge
(Vaivn)

Sway
(Deriva)

Heave
(Alteada)

Roll
(Balance)

2.0 m

1.0 m

1.0 m

Pitch
(Cabeceo)
2

Yaw
(Guiada)
2

12

13-05-2015
10 % PT

350

340

10

20

330

30

320

40

310

50

300

60

290

70

Disponibilidad en sitios
280

270
120

80

100

80

60

40

20

20

40

60

80

90
120

100

260

100

250

110

240

120
230

Configuracin 3

Variable

L=220 m

130
220

Orientacin del
terminal actual

140
210

L=270 m

150
200

190

180

170

Surge

Sway

Heave

Roll

Pitch

Yaw

Vaivn

Deriva

Alteada

Balance

Cabeceo

Guiada

N Ocurrencias

32

48

Downtime (%)

0.0

0.1

0.0

0.0

0.0

0.0

Disponibilidad (%)

100.0

99.9

100.0

100.0

100.0

100.0

Variable

Falla Leg 1

Falla Leg 2

Falla Leg 3

Falla Leg 4

Falla Leg 5

Falla Leg 6

N Ocurrencias

Downtime (%)

0.0

0.0

0.0

0.0

0.0

0.0

Disponibilidad (%)

100.0

100.0

100.0

100.0

100.0

100.0

Variable

Falla Fender 1

Falla Fender 2

Falla Fender 3

Falla Fender 4

Falla Fender 5

Falla Fender 6

L=360 m

160

C
D

Falla Fender 7

N Ocurrencias

Downtime (%)

0.0

0.0

0.0

0.0

0.0

0.0

0.0

Disponibilidad (%)

100.0

100.0

100.0

100.0

100.0

100.0

100.0

Espaciamiento de duques de alba

El espaciamiento entre centros de
Duques de alba debe ser entre
0.3LOA - 0.4LOA.
Si no existe traslape de reas, se
debe utilizar 2 defensas por lado

Se debe realizar anlisis de

alternativas de atraque, variando:
-ngulo de atraque ( 0-10)
-Posicin del buque
-Alineamiento CL manifold v/s CL
brazos de carga
-Verificar criterios de espaciamiento
entre defensas, una vez atracado el
buque

13

13-05-2015

Definicin de escenarios de
Atraque
ESCENARIO 1
Barco mximo
Gran excentricidad en el atraque, Atraque retrasado -30 m app

Angulo de atraque 10

ESCENARIO 2
Barco mximo
Gran excentricidad en el atraque, Atraque Adelantado +30 m app
Angulo de atraque 10

14

13-05-2015

ESCENARIO 3
Barco mximo
Pequea excentricidad en el atraque, 5 m

Angulo de Atraque entre 100 y 70

7 degree

ESCENARIO 4
Barco mximo
Pequea excentricidad en el atraque, 5 m
Angulo de Atraque entre 100 y 20

2 deg

15

13-05-2015

ESCENARIO 5
(Idem Caso 1)
Embarcacin pequea

7 deg

ESCENARIO 6
(Idem Caso 2)
Embarcacin pequea

16

13-05-2015

Resumen de escenarios de Atraque

6

1 1

4 6

3 2

6 4

3 52

Separacin de defensas en un malecn

British Standard < 0.15 LBP

Para buques pequeos

Segn estndar Japn

Profundidad

Intervalo
Defensas

4 6m

47m

6 8m

7 - 10 m

8 10 m

10 - 15 m

17

13-05-2015

Prevencin de colisin con

casco

Espaciamiento mximo
para prevenir colisin:
lugar

Angulo
atraque

Tipo
buque

Proa

Carga

-0.853

0.640

Proa

10

Carga

-1.055

0.650

Popa

Carga

-0.906

0.690

Popa

10

Carga

-0.503

0.540

Proa

Tanquero

-0.51

0.560

Proa

10

Tanquero

-0.113

0.440

Popa

Tanquero

-1.508

0.810

Popa

10

Tanquero

-2.217

0.940

L = espaciamiento mximo (m)

r = Radio de giro del espoln
del buque (m)
h = distancia efectiva de la defensa
ante cargas de atraque (m)
Log (r) = A + B * log (DWT)

Criterios de diseo en defensas

Duques externos:
Para los buques mas largos
Punto de contacto alineando CL del manifold con CL de los brazos de carga
Desviacin mxima: 0.1 LOA < 15 m
Angulo de atraque menor a 10

Duques internos:
Utilizar slo los buques ms grandes que utilizarn los duques internos para
atracar (menores requerimientos estructurales)
Chequeo de colisin por ngulo
Prevenir sobrecarga por atraque paralelo en buques ms grandes

18

13-05-2015

Velocidad de atraque del Buque

19

13-05-2015

ENERGIA
E = FS x Cs x Ce x Cm x Cc x 0.5 x (G/10) x v2
Frmula Energa cintica mv2
Coeficiente de Configuracin
Coeficiente de Masa
Coeficiente de Excentricidad
Coeficiente de Deformacin
Factor de seguridad, energa
adnormal (max. 2)

Energa Normal del buque

20

13-05-2015

Coeficiente de Masa Agregada (CM)

Coeficiente de Excentricidad (CE)

21

13-05-2015

Coeficiente de Bloque (CB)

(para el clculo de CE)

Coeficiente de Configuracin del

Muelle (CC)

22

13-05-2015

Coeficiente de Deformacin (CS)

Cs = 1 para Defensas Blandas => D > 150 mm

Cs = 0.9 para Defensas Duras => D < 150 mm

Factor de Seguridad para el

Clculo de Energa Abnormal
Tipo buque

Tamao
buque

Factor
Seguridad

Tanque/granel

Grande

1.25

Tanque/granel

Pequeo

1.75

Contenedor

Grande

1.50

Contenedor

Pequeo

2.00

Carga General

Cualquier

1.75

Ro ro/Ferries

Cualquier

2.00

Remolcadores/Lanchones

Cualquier

2.00

23

13-05-2015

Seleccin del tipo de defensa

Seleccione la de mayor absorcin de
energa posible, para reducir riesgos
futuros
Determine segn tablas o grficos de
la defensa el nivel de reaccin de sta

Seleccin tipo de defensa

24

13-05-2015

Elevacin de la Defensa
Centerline de la defensa bajo nivel de cubierta
Centerline de la defensa sobre cuerpo
paralelo del barco
Defensa en lo posible sobre nivel del mar para
minimizar trabajos submarinos
Defensa lo ms baja posible para disminuir
costos
Chequear serviciabilidad para todo tipo de
embarcaciones
Chequear diseo para alta y baja marea y
mximo y mnimo calado

Marea Alta HW
25.00mCD

13.00mCD

-8.00mCD -7.50mCD

25

13-05-2015

Marea Baja LW

HW
25.00mCD

20.9mCD

13.00mCD

8.87mCD

5.87mCD

-8.00mCD

-12.1mCD

-7.50mCD

-11.63mCD

Diseo Panel de la Defensa

Distribucin de carga
recomendada no mayor a
20 - 25 Ton/m2

Seguir recomendaciones de
diseo del proveedor de
defensa

26

13-05-2015

Diseo Panel de la Defensa

Diseo Panel de la Defensa

27

13-05-2015

Diseo Panel con doble defensa

Diseo de Cadenas de la defensa

28

13-05-2015

Presiones sobre el Casco del Buque

Presiones admisibles

Recomendaciones OCIMF para

amarre (lay out)
Requerimientos generales

Simtricos para mejor distribucin de esfuerzos

lneas principales lo ms perpendiculares posibles para asegura
eficiencia
Lneas secundarias lo ms paralelas posible
Controlar largo de lneas:
- Muy largas => movimientos excesivos
- Muy cortas => ngulos muy pronunciados y cargas concentradas

29

13-05-2015

Recomendaciones OCIMF para

amarre vertical
Buque full carga
en marea baja

Buque vaco en
marea alta

Recomendaciones OCIMF para

amarre vertical
Buque full carga en marea baja

Buque vaco en marea alta

30

13-05-2015

Criterios de diseo para lneas de

amarre
Disear los sistemas de amarre y
estructura en funcin de la capacidad
mxima de las cuerdas ante la falla.
Criterios de carga mxima, depender
de la cantidad de lneas en cada uno:
- Operacional => mayor a 2 -2.5 veces la
mxima capacidad del winche.
- Extrema => mayor a 2 2.5 veces la
capacidad mxima de rompimiento de
gancho o cuerda

OBRAS DE ATRAQUE Y AMARRE.

3.

ELEMENTOS DE AMARRE Y ATRAQUE.

3.1.

BITAS (BOLLARD).

31

13-05-2015

Definicin duques de amarre

3 6

2 5

6 3

5 2

5
1

6
3

Definicin duques de amarre

Berthing line

Mooring Line
Final location of
Mooring Dolphin

Final location of
Mooring Dolphin

Center Line
Platform

Final location of
Mooring Dolphin

Final location of
Mooring Dolphin

32

13-05-2015

Esquema tipo final

Esquema tipo final

33