Laboratorio de Motores de Combustion Interna

Calculo de la razon de compresion

11-Junio-2015, I Termino 2015
Felipe Condo Colcha
Ricardo Bordes
Natalia Orrala
Jordy Ibarra Ruiz
Natali Naranjo Ortiz
Facultad de ingeniera en Mecnica y Ciencias de la Produccin (FIMCP)
Escuela Superior Politcnica del Litoral (ESPOL)
Guayaquil-Ecuador
Resumen

La prctica realizada el lunes 8 de junio tuvo como objetivo la determinacin del valor de
compresin de un motor de cuatro tiempos del laboratorio de Termo fluidos. De la teora
sabemos que razn de compresin de una maquina de combustin es la razn del volumen V1, la
suma del volumen de desplazamiento mas volumen de la cmara, al volumen V2 (de los gases
cuando el pistn est en el PMS). Al volumen V2 se llama tambin el volumen de compresin.
Para la medicin del volumen de cmara se midi, con la ayuda de un calibrador Vernier, la
carrera del pistn (S) y el dimetro del cilindro (B). Con estos se puede calcular, usando la
frmula de volumen para un cilindro, el volumen de desplazamiento del cilindro.
Para la medicin del volumen de la cmara se coloc al pistn en el PMS, y usando una pipeta
con pera de succin, se fue llenando la cmara con aceite. El total de aceite usado ser nuestro
volumen de cmara.
Palabras claves: motor de combustion interna, relacion de compresion, volumen de la camara de
combustion.
INTRODUCCION:
Un motor de combustin interna, motor a
explosin o motor a pistn, es un tipo de
mquina
que
obtiene energa
mecnica directamente de la energa qumica de
un combustible que arde dentro de la cmara de
combustin. Su nombre se debe a que dicha
combustin se produce dentro de la propia
mquina, a diferencia dela mquina de vapor.
Cmara de combustin.- La cmara de
combustin es un cilindro, por lo general fijo,
cerrado en un extremo y dentro del cual se
desliza un pistn muy ajustado al cilindro. La

cara exterior del pistn est unida por una biela

al cigeal, que convierte en movimiento
rotatorio el movimiento lineal del pistn.
Pistn.- El pistn dotado de segmentos que
impiden la fuga de gas entre l y el cilindro,
transmite al empujn de dicho gas, a travs del
perno o buln.
La biela y la manivela constituye un sistema
mecnico que transforma el movimiento lineal
alternativo del pistn en movimiento de giro del
cigeal, el cual para reducir el rozamiento gira
sobre los cojinetes de bancada

Donde:
d = dimetro del cilindro.
S = carrera del pistn desde el punto muerto
superior hasta el punto muerto inferior
Vc = volumen de la cmara de combustin.
Ima. 1 Terminologa

Punto muerto superior (P.M.S.).- Posicin del

pistnms prxima a la culata
Punto muerto inferior (P.M.I.).- Posicin del
pistnms alejada de la culata.
Calibre: Dimetro interior del cilindro,
expresado generalmente en milmetros (mm).

Rc = es la relacin de compresin y es
adimensional.

EQUIPOS E INSTRUMENTACION
Y PROCEDIMIENTO:
El equipo utilizado para realizar la prctica es el
siguiente:

Volumen total del cilindro.- es el espacio

comprendido entre la culata y el pistn cuando
este se halla en el P.M.I.

Volumen de la cmara de compresin.- es el

volumen comprendido entre la culata y el pistn
cuan este se halla en el P.M.S

Cilindrada.- es el generado por el pistn en su

movimiento alternativo desde el P.M.S hasta el
P.M.I
Relacin de compresin.- La relacin de
compresin volumtrica en un motor de
combustin interna es el nmero que permite
medir la proporcin en volumen, que se ha
comprimido la mezcla de aire-combustible
(Motor Otto) o el aire (Motor Disel) dentro de
la cmara de combustin de un cilindro. Es decir
el volumen mximo o total (volumen desplazado
ms el de la cmara de combustin) dividido
para el volumen mnimo (volumen de la cmara
de combustin).
Para calcular su valor terico se utiliza la
siguiente ecuacin:

2
d s +V c
4
Rc =
Vc

Motor de combustin interna, de cuatro

tiempos, cuatro cilindros, encendido por
chispa
Calibrados Vernier
Aceite (Aceite 3 en 1)
Pipeta de 10 mL
Nivel de burbuja
Grasa

El banco de prueba para esta prctica fue un

motor de combustin interna, de cuatro
cilindros, de cuatro tiempos y encendido por
chispa.
A continuacin en la figura 1 se muestra el block
del motor en cuestin.

Fig.1 Block de motor de 4 tiempos encendido por

chispa

Determinar la razn de compresin de un

cilindro implica saber el volumen de
desplazamiento como el volumen de la cmara
de combustin. Por medio de relaciones
geomtricas entre el dimetro del pistn como la
carrera del mismo se obtiene el volumen de
desplazamiento; mientras que para obtener el
volumen de la cmara de combustin, debido a
la forma del mismo, se utiliza un lquido para
obtener su medida de manera indirecta.
Para la presente prctica se ha utilizado uno de
los cilindros para tomar las medidas de dimetro
del cilindro, longitud de la carrera, como
tambin la culata en donde se midi parte de la
cmara de combustin.
Para la medicin de los parmetros antes
mencionados
se
utilizaron
diferentes
instrumentos. Para medir el dimetro del cilindro
se utiliz un calibrador Vernier cuya
incertidumbre es de 0.1 mm; con el mismo
instrumento se procedi a medir la carrera del
pistn. Para medir el volumen en la culata se
utiliz una pipeta de 10mL con una
incertidumbre de 0.5mL, junto con una pera de
absorcin, de igual manera se utiliz un nivel
para establecer el nivel correcto en la culata.
Tambin se utiliz aceite (Aceite 3 en 1) como
grasa lubricante, para medir el volumen. En la
figura 2 se presentan algunos instrumentos e
insumos utilizados.

Fig.2 Insumos e instrumento utilizados

Antes de realizar cualquier medicin se limpi

adecuadamente el pistn, el cilindro y la cmara
de combustin utilizando waipe.
Para obtener el dimetro del cilindro se utiliz el
calibrador de vernier y se procedi a medir el
dimetro del mismo en la parte superior, despus
se volvi a repetir el procedimiento para
registrar otras dos mediciones pero en diferentes
puntos en la misma parte superior.
La carrera del pistn se procedi a medir por
medio del punto muerto superior e inferior del
pistn; para estos puntos se tuvo en cuenta que
dichos puntos son el punto ms alto como el ms
bajo que puede tener el pistn, respectivamente.
Para llevar al cilindro al punto muerto inferior y
superior se procedi a girar el rbol del cigeal.
En el punto muerto inferior se midi por medio
de la cola del vernier haciendo que esta coincida
con la cabeza del cilindro mientras que la parte
superior del block la regla del vernier estaba en
contacto con el mismo; se repiti la medicin del
punto muerto inferior en dos puntos diferentes
alrededor del cilindro. En el punto muerto
superior, se tom en cuenta la diferencia debido
al empaque, adems del hecho de que dicho
punto se alcanza cuando la biela est en posicin
vertical. Para medir este parmetro se procedi
de igual manera que con el punto muerto
inferior, pero esta vez la cola del vernier estaba

en contacto con el block mientras que la regla

del vernier con la parte superior del cilindro,
tambin se obtuvieron tres medidas. La carrera
del cilindro es igual a la diferencia entre el punto
muerto superior e inferior.
Para medir el volumen que se encuentra en la
culata se procedi a utilizar aceite, debido a que
la culata muestra orificios para la buja como
para las vlvulas estos orificios, se cubrieron por
medio de grasa lubricante tratando de no crear
una pelcula de grasa muy espesa. Despus se
procedi a nivelar la culata por medio de un
nivel. A continuacin utilizando una pipeta y la
pera de absorcin se procedi a pipetear dentro
de la cavidad de la culata el aceite hasta que el
aceite estuviera a la misma altura de la parte
superior de la culata. La figura 3 presenta la
preparacin de la culata para medir el volumen
de la cmara de combustin.

RESULTADOS:
ANALISIS DE RESULTADOS
CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES:
La razn de compresin obtenida esta en el
rango permisible para un motor encendido por
chispa (8 a 12). Valores compresin menores de
12 pueden indicar que existe peligro que la
temperatura de la carga de aire no sea lo
suficientemente alta para asegurar que el
combustible se encienda cuando la maquina esta
fra.
En la prctica tambin se introdujo error debido
a que an con la grasa, existieron fugas del
aceite usado, en los extremos de la cmara.
Adems el estado del motor usado, a pesar de
que se realiz la debida limpieza, muestra
deterioro en sus superficies.

REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS:
E.
Obert.
INTERNAL
COMBUSTION
ENGINES AND AIR POLLUTION. 3rd. Intext
Educational Publishers.
Fig.3 Preparacin de culata para medir volumen
de cmara de combustin

J. Heywood. INTERNAL COMBUSTION

ENGINE FUNDAMENTALS. 2sd. McGrawHill, Inc.

ESTE ES CON LOS DATOS QUE TOMAMOS

rc=

Vd+Vc
Vc

Vd=

B2
S
4

Datos medidos
Diametro cilindro
B=75,8mm
PMI medido desde el bloc: 66.4mm
PMS medido desde el bloc: 2.98 mm
Carrera S

S=PMSPMI

S=66.42.98=63.4 mm

( 7,58 cm )
Vd=
6,34 cm=286 cm3
4
Volumen de la camara Vc
Vc=42.4

rc=

cm 3

286+ 42.4
=8
42.4

ANEXOS