CHAPITRE II : GENERALITES

I.

Evolution des systmes d'injection :

Lvolution des moteurs diesel a pistons que nous connaissons actuellement,

semblait assez restreinte pourtant les progrs techniques raliss dans diffrents
domaines permettent encore damliorer considrablement le rendement du
moteur.
Le mode de fabrication la nature des mtaux lvolution des huiles a maitrise
de la combustion ainsi que la gestion lectronique de l injection contribuent aux
amliorations apportes.
Pour augmenter les performances et mieux rpondre aux nouvelles exigences de
consommation et de pollution le constructeur amricain Caterpillar a quip en
1990 des moteurs avec une injection lectronique MEUI (Mechanical Electronic
Unit Injector) .En 1996 ce systme volue pour devenir l injection HEUI
(Hydraulic Electronic unit injector).

II.

Systme MEUI (unit dinjection commande lectronique actionn

mcaniquement) :

Le systme injecteur-pompe lectronique comprend les circuits suivants : le

systme mcanique et le circuit lectronique. Le systme mcanique est
constitu du circuit d'alimentation en carburant basse pression et des injecteurspompes lectroniques. Le systme lectronique assure le contrle lectronique
complet de toutes les fonctions du moteur.
Le systme de commande lectronique se compose des 3 types de composants
Suivants : entre, commande et sortie.

Le circuit de carburant injecteur-pompe lectronique possde cinq composants

majeurs :

Injecteurs- pompes lectroniques

Pompe d'alimentation
ECM
Sensors (Capteurs)
Solnodes

Les injecteurs-pompes lectroniques produisent des pressions d'injection

pouvant atteindre 207 000 kPa (30 000 psi). Les injecteurs-pompes
lectroniques injectent galement jusqu' 19 fois par seconde au rgime
nominal. La pompe d'alimentation alimente les injecteurs en pompant du
carburant dans le rservoir et en mettant sous pression le circuit entre 413 et
860kpa. L'ECM est un puissant ordinateur qui commande toutes les fonctions
principales du moteur. Les capteurs sont des dispositifs lectroniques qui
surveillent les paramtres de performance du moteur. Les paramtres de
performance du moteur mesurent la pression, la temprature et la vitesse. Ces
informations sont envoyes l'ECM par le biais d'un signal. Les solnodes sont
des dispositifs lectroniques qui utilisent des courants lectroniques issus de
l'ECM pour modifier les performances du moteur.

Figure : circuit de carburant

(1) Capteur de rgime/calage principal
(2) Capteur de rgime/calage secondaire
(3) Injecteurs
(4) Pompe d'alimentation
(5) Filtre carburant secondaire de 2 microns
(6) Filtre carburant primaire et sparateur d'eau
(7) Rservoir de carburant
(8) Rgulateur de pression de carburant
(9) Capteur de pression atmosphrique
(10) Capteur de pression d'huile moteur
(11) Le capteur de temprature du liquide de refroidissement du moteur
(12) Capteur de temprature d'air l'admission
(13) Capteur de temprature de carburant
(14) Capteur de niveau de liquide de refroidissement moteur

(15) Capteur de position de l'acclrateur

(16) Connecteur d'talonnage de calage
(17) Liaison de donnes SAE J1939
(18) Tmoin de mise en garde
(19) Tmoin de diagnostic
(20) Sorties programmables
(21) Module de commande lectronique (ECM)
(22) Contacteur
(23) Batterie
(24) Rampe d'alimentation en carburant
1. Injecteurs- pompes lectroniques :
a) Mcanisme d'injecteur-pompe :
Deux versions suivant le type de moteurs ;
- arbre cames en attaque directe sur le culbuteur, Ex. moteur 3406, 3456
- arbre came et tige de culbuteur :
o avec poussoir, Ex. moteur 3508; 3516
o avec basculeur, Ex. moteur 3176, 3196

Arbre cames en attaque

directe sur le culbuteur

Arbre came et tige de

culbuteur

Figure : Exemple type de circuit de carburant injecteur-pompe

lectronique.
(1) crou de rglage
(2) Ensemble culbuteur
(3) Injecteur-pompe
(4) Tige de culbuteur

L'injecteur-pompe pressurise le carburant. La quantit exacte de carburant est

alors injecte dans le bloc cylindres, intervalles prcis. L'ECM dtermine le
calage d'injection et la quantit de carburant fournir.
L'injecteur-pompe est actionn par un bossage d'arbre cames et un culbuteur.
L'arbre cames comporte trois bossages d'arbre cames par cylindre. Deux
bossages actionnent les soupapes d'admission et d'chappement, tandis que le
troisime commande le mcanisme de l'injecteur-pompe. La force est transfre
du lobe de l'injecteur-pompe vers l'arbre cames par le poussoir dirig vers la
tige de culbuteur (4). La force de la tige de culbuteur est transfre dans
l'ensemble de culbuteur (2) et vers la partie suprieure de l'injecteur-pompe.
L'crou de rglage (1) permet d'ajuster le rglage de l'injecteur-pompe.

b) Injecteur-pompe lectronique :

Figure : injecteur-pompe
(1) Solnode
(2) L'appareil cartouches
(3) Poussoir
(4) Plongeur
(5) Barillet
(6) Le clapet anti-retour
.

c) Fonctionnement de l'injecteur-pompe lectronique :

Le combustible venant partir du rservoir est filtr par lintermdiaire des

filtres qui liminent les impurets solides existant dans le gazoil.la pompe
dalimentation assurer le transport du combustible la chambre annulaire qui se
trouve dans la culasse et communique avec lorifice dadmission de linjecteur
pompe, le mouvement de descente du piston de linjecteur pompe comprime le
gasoil jusqu une pression trs leve et permet dintroduire le gasoil dans la
chambre de combustion sous forme pulvris.

Quand linjection du gasoil est termine le reste dans linjecteur fait refroidi les
pices internes de celui-ci puis retourne par conduite de retour, qui se trouve
juste en dessous de la tubulure dalimentation vers le rservoir.
Le fonctionnement de l'unit de commande lectronique (EUI) se dcompose en
quatre phases : pr-injection, injection, fin d'injection et remplissage

Figure : fonctionnement de l'unit de commande lectronique

2. Pompe dalimentation :

Figure : pompe dalimentation

Son rle est damener le fuel du rservoir a la pompe dinjection a une basse
pression (200 500 KPa) afin dassure un bonne remplissage des lments de
pompe dinjection dans un temps trs court. Cette pompe doit amener une
quantit de carburant suffisante pour le fonctionnement du moteur tous les
rgimes est sous les variations de charge
3. Module de commande de moteur (ECM) :

Figure : ECM

(ECM, Engine Control Module) est l'ordinateur utilis pour contrler le moteur.
Il alimente l'ensemble des capteurs et des actionneurs du moteur en lectricit.
L'ECM contient une mmoire permettant de stocker les diffrents paramtres du
client. Il est programm pour effectuer des tests de diagnostic de faon
identifier d'ventuelles anomalies au sein d'un circuit.

Afin de contrler le moteur et d'en assurer le bon fonctionnement, l'ECM

surveille et traite les donnes envoyes par les capteurs et renvoie les donnes
appropries. Contrairement aux moteurs commande mcanique, l'alimentation
en carburant et le calage d'injection sont contrls lectroniquement. Le systme
de commande lectronique offre un meilleur contrle du calage et du rapport
air/carburant. Le calage d'injection s'effectue via un contrle prcis des temps
d'allumage de l'injecteur et la puissance moteur est contrle grce aux
variations de la dure d'allumage. L'ECM (Electronic Control Module, module
de commande lectronique) met le solnode d'injection de carburant sous
tension pour dmarrer l'injection du carburant. De la mme manire, l'ECM met
le solnode hors tension pour interrompre l'injection de carburant.
Les dispositifs d'entre transmettent des signaux lectriques l'ECM. Le
signal peut tre transmis par le biais d'une tension ou d'une frquence en
fonction des variations enregistres par les diffrents dispositifs du
moteur. Les capteurs de rgime / de calage ou le capteur de pression
atmosphrique sont des exemples de dispositifs d'entre. L'ECM
transforme les signaux transmis par ces dispositifs en informations sur les
conditions, l'environnement ou le fonctionnement du moteur.
L'ECM reoit les signaux d'entre. Les circuits lectroniques situs
l'intrieur de l'ECM interprtent les signaux. L'ECM alimente alors les

dispositifs de sortie en nergie lectrique en fonction des valeurs des

diffrents signaux d'entre reus au pralable.
Les dispositifs d'entre recouvrent les capteurs, les contacteurs et les
liaisons de donnes. Les capteurs servent mesurer la pression, la
temprature, le niveau de fluide, la position et le rgime.
4. Capteurs :
Pression :

Les 3 capteurs encadrs en rouge servent mesurer la pression :

Le capteur de pression atmosphrique est un capteur de
pression absolue permettant de mesurer la pression
lintrieur du carter.
Le capteur de pression du collecteur dadmission est un
capteur de pression absolue servent mesurer la pression du
collecteur dadmission .la diffrence entre le rsultat de la
pression du collecteur dadmission et de la pression
atmosphrique sappelle la pression de suralimentation
Le capteur de pression de lhuile moteur est un capteur de
pression absolue servant mesurer la pression lintrieur de
la rampe de graissage

 Temprature :

Les captures encadres en rouge sont des captures de temprature.

Le capteur de temprature du liquide de refroidissement sert
mesurer la temprature du liquide de refroidissement
Le capteur de temprature du carburant set surveiller la
temprature du carburant .LECM utilise ce signal pour
modifier le calcul du taux dinjection et pour corriger la
puissance moteur.

Niveau :

Le capteur de niveau de liquide de refroidissement est gnralement

install par le constructeur dorigine

Position :

Le capteur de position de la pdale dacclrateur est un exemple

de capteur de position

Rgime :

Le capteur de rgime du moteur primaire mesure la position du

pignon de vilebrequin ; tandis que le capteur de rgime secondaire
mesure la position de larbre a cames.

5. Solnode dinjection :

Solnode

Figure : solnode
Les solnodes d'injecteur reprsentent les dispositifs de sortie les plus courants.
L'ECM met le solnode d'injection de carburant sous tension pour dmarrer

l'injection du carburant. L'ECM met le solnode hors tension pour interrompre

l'injection de carburant.

6. Calage de l'injection et alimentation en carburant

L'ECM contrle la quantit de carburant injecte en faisant varier les signaux
envoys aux injecteurs-pompes. Les injecteurs-pompes injectent du carburant
UNIQUEMENT si le solnode d'Injecteur-pompe est sous tension. L'ECM
envoie un signal de 90 V au solnode pour le mettre sous tension. En contrlant
le calage du signal de 90 V, l'ECM contrle le calage de l'injection. En
contrlant la dure du signal de 90 V, l'ECM commande la quantit de carburant
injecte.
Le calage de l'injection est dtermin par le rgime moteur ainsi que d'autres
donnes du moteur. L'ECM dtecte le point mort haut du cylindre n 1 d'aprs le
signal envoy par le capteur de vitesse du moteur.
L'ECM dcide quel moment l'injection doit avoir lieu en fonction de la
position du point mort haut. Au moment souhait, l'ECM envoie le signal
l'injecteur-pompe.

7. Diffrence entre MEUI et HEUI :