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TEMA 11

POTENCIAS

POTENCIA
Se define la potencia en general, como el trabajo desarrollado en la unidad de tiempo.

P=
1 CV = 0,736 kW

W F e
=
= F v
t
t

1kW = 1,36 CV

100 kW (136 CV)

Potencia terica o trmica


Se denomina as a la potencia que el motor podra desarrollar si se transformase en trabajo til todo el calor
que se desprende de la combustin, es decir si no existiesen prdidas de ninguna clase por escapes, rozamientos,
transmisiones, etc.

Potencia indicada
Como expresa su nombre, es la que corresponde al trabajo que recibe realmente la cabeza del pistn.
Pi = Pt Pperdida por refrigeracin

Potencia efectiva, eficaz, real, especfica o al freno.


Es 1a potencia que el motor puede proporcionar a la salida del cigueal, es decir la que tendramos
disponible para mover una mquina si se acoplase directamente al cigenal. Es menor que la indicada, ya que el
propio motor consume potencia en el rozamiento del pistn y para mover sus propios rganos y sistemas auxiliares,
como el ventilador, alternador, bombas diversas etc., de tal forma que
Pe = Pi Pabsorbida por los rozamientos
Cuando la potencia efectiva se refiere al litro de cilindrada se denomina potencia especfica.

Normas
La medida de la potencia efectiva por medio del banco de pruebas o freno, puede hacerse de mltiples
formas. La potencia de un mismo motor no sera la misma si se realizase el ensayo con bujas limpias o sucias,
platinos excesivamente separados o excesivamente prximos, etc. Por esta razn ajustndose a ciertas normas de las
cuales solo indicaremos a continuacin las ms usuales.
La potencia efectiva de todo motor, deber llevar indicacin de la norma que ha sido utilizada, pues de lo
contrario no sera representativa de la potencia real del motor.
As se dir, por ejemplo: 50 kW SAE, DIN etc., Es preciso recalcar la importancia de esta indicacin,
considerando que aproximadamente 7,5 kW/DIN equivalen a 10 kW/SAE, siendo los primeros los que el motor va
a proporcionar realmente en su trabajo.
Normas SAE ( Society of Automotives Engineers - U.S.A.) De acuerdo con estas normas, se ensaya el motor prescindiendo de los accesorios propios del mismo, tales
como alternador, ventilador, bomba de agua, etc., que evidentemente consumirn una cierta potencia en el caso de
haberse montado en el motor.
Se realizan los ensayos a 20 C y se ajustan en cada rgimen los reglajes de encendido y carburacin o
inyeccin a su posicin ptima.
Es esta, por tanto, la medida ms favorable de su potencia, razn por la que es muy usada en el campo
comercial.
Normas D.I.N. (Deutsche Industrie Normen Alemania -)
Segn estas normas, el motor se dispone completo en el banco, es decir de la misma forma que ser
utilizado en un vehculo en serie, con todo el equipo auxiliar que exige su funcionamiento normal. Los reglajes
tambin son los que se utilizan para el montaje en serie del motor.
Esta Potencia es, por tanto, la que mejor expresa el funciona miento del motor en la realidad.
Normas C.U.N.A. (Comisione Technica de Unificatin dell Automobile - Italia -)
Estas normas son iguales a las SAE, salvo en lo que afecta a los reglajes de encendido y carburacin que
debe ser igual al de los motores en serie. La temperatura ambiente se reduce a l5 C.

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POTENCIAS

Correcciones
Con la altitud se pierde como trmino medio un 1 % de potencia por cada 100 m de altitud.
Tambin la temperatura del aire influye en la potencia del motor, como trmino medio, a partir de 15,5 C
por encima o por debajo se pierde un 1 % de potencia por cada 5 C.
La humedad del aire aspirado influye tambin notablemente en la potencia del motor.

Curvas caractersticas
Siguiendo la norma que se ha de utilizar para hallar la potencia efectiva, se acelera al mximo el motor para
que la alimentacin se realice a plenos gases y se le carga con el freno de forma que se estabilice a un determinado
rgimen, se obtendr un valor del par. Variando sucesivamente la carga tendremos diversos valores del par,
correspondientes a otros tantos regmenes.
Si representamos en un diagrama, los valores obtenidos del rgimen (r.p.m.) en abscisas y los del par motor
en ordenadas, tendremos la curva caracterstica del par para el motor ensayado

Curvas caractersticas
Aplicando la frmula

P (kW )

M ( Nm) n(rpm)
M (kgm) n(rpm)
P(CV ) =
10000
716,2

para cada una de las parejas de valores anteriormente mencionados, se tienen otras tantas para la potencia
efectiva a cada rgimen, que representadas en el mismo diagrama determinan la curva caracterstica de potencia.
Anlogamente se procede con el consumo especfico (gr/CV.h.) en funcin del rgimen.
Las tres curvas caractersticas de un motor, expresan pues, el comportamiento del mismo en cualquiera de
los regmenes.
La potencia aumenta al elevarse la velocidad del motor hasta alcanzar un valor mximo, a partir del cual
disminuye aunque aumentemos la velocidad de giro del motor, hasta llegar a anularse.
El rgimen de par motor mximo es siempre inferior al de potencia mxima.

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POTENCIAS

Reserva de Par:
Caracterstica que aprecia la elasticidad del motor y que, indica en tanto por ciento la reserva del
par motriz que dispone funcionando a la potencia nominal:

% de Reserva de Par =

Par mximo - Par nominal


100
Par nominal

Se considera una BUENA reserva de par a la que esta entre el 15 -35% y


MUY BUENA a las > 35%.

Existen reservas de par entre el 5 50%.

Motor utilizado a mxima potencia: punto A.- Si un aumento de la resistencia al movimiento lo hace
disminuir de rgimen, el par motor aumenta a fin de satisfacer las nuevas demandas; si el motor acelera por
disminucin de la resistencia al movimiento, el par motor se reduce tambin. El motor es por lo tanto estable y
autorregulable.
Motor utilizado a media potencia: punto B.- La curva del par tiene en esta zona pequeas variaciones,
por lo que el estado de equilibrio se alcanza con fuertes variaciones de velocidad (cambiando de marcha). Por lo
tanto en esta zona el motor es inestable.
Motor utilizado a baja potencia: punto C.- Ante cada variacin de la resistencia al movimiento el motor
reacciona con variaciones del par motor en sentido opuesto al requerido. En esta zona si la resistencia al movimiento
disminuye, slo puede encontrarse el estado de equilibrio a un rgimen muy lejano, es decir, a un nmero de
revoluciones demasiado alto; al contrario, si la resistencia al movimiento aumenta, el motor se detiene.
En conclusin: un motor es estable, y por lo tanto autorregulable, cuando la curva de su momento
motriz es decreciente con el aumento del nmero de revoluciones.
En estas condiciones el funcionamiento es estable y se dice que el motor es elstico.
La curva del consumo especfico, g/kWh (g/CVh), vara suavemente, presentando un mnimo para un
rgimen comprendido entre los correspondientes a los mximos de las otras dos curvas.

Potencia mxima
Es la potencia efectiva mxima con el motor funcionando a plenos gases, es decir la que corresponde a la
ordenada mxima de la curva caracterstica de potencia.
A la velocidad del motor correspondiente a esta potencia se le llama velocidad de rgimen mximo o
simplemente velocidad de rgimen.

Potencia nominal
El concepto de potencia nominal es anlogo al de potencia mxima, no est perfectamente precisada y suele
ser el constructor del motor el que la fije en el banco de pruebas.

Potencia fiscal

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POTENCIAS

Es un baremo que se utiliza nicamente a efectos de tributacin fiscal del motor o vehculo y es
independiente del trabajo til que el motor puede proporcionar.

Potencia a la barra
El tractor desarrolla en la barra un esfuerzo F (Kg) de traccin, y se mueve a velocidad V (km/h), pero estas
no son unas caractersticas fijas del tractor, ya que varian con el estado, naturaleza y pendiente del terreno.
As por ejemplo, si el tractor patina, la fuerza F = 0 y Pbarra = 0. No obstante, como trmino medio y en
terreno normal, se puede admitir que la potencia a la barra de un tractor, sea de un 10 a un 30% menor que la
potencia efectiva.

Potencia a la toma de fuerza


Esta potencia a la toma de fuerza es una fraccin de la potencia utilizable a la salida del embrague,
debindose descontar tambin las prdidas de potencia necesarias para mover el propio vehculo; ser por tanto
menor que las potencias terica, indicada, efectiva, y naturalmente ser funcin de las revoluciones de este.

Potencia en la llanta
Es la que existe disponible en las ruedas del vehculo una vez descontadas las prdidas por calor,
rozamientos y rganos auxiliares del motor, prdidas por embrague, caja de cambios y transmisiones.
Resumen
Con el fin de con las ideas que hemos expuesto sobre potencia, se presenta de forma esquemtica aparecen
las distintas partes de un vehculo y los puntos del mismo, en los cuales ste proporciona los diferentes tipos de
potencias.

Tipos de
potencias que proporciona un vehculo y su motor

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