VISITA PATIO DE MANIOBRAS DEL METRO DE LIMA

NDICE
1.
DESCRIPCIN DE LA VISITA TCNICA................................................................................2
2. PANEL FOTOGRFICO.........................................................................................................7
3. ANLISIS COMPARATIVO CON OTRA LNEA DE METRO EN EL MUNDO.................9
4. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES......................................................................11

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VISITA TCNICA A LA LNEA 1 DEL METRO DE LIMA

1. DESCRIPCIN DE LA VISITA
El patio de maniobras de la lnea 1 del metro de lima se encuentra en Villa el Salvador,
como en toda visita a obra o visita de campo primero se r
El primero de los ambientes donde se entr fue al auditorio del edificio en donde se
ubica la torre de control.

Figura: Auditorio Lnea 1.

Aqu se dio una charla sobre la seguridad que se debe tener en cuenta en el momento
de la visita, entre los implementos de seguridad, ms importantes a tener en cuenta
son: Botas dielctricas de seguridad (aislante elctrico), chaleco, casco de seguridad.

Figura: Zapatos dielctricos.

Figura: Casco de seguridad.

Tambin en el auditorio se inform sobre los ambientes que tambin podemos

encontrar, entre los cuales destacan: El centro de Operaciones (Cuarto de control), el
taller de material rodante. Y tambin se firm un acta de salud y seguridad.
Luego de esta charla en el auditorio, se procedi a conocer la superestructura
ferroviaria, se pudo observar dos tipos de durmientes: Durmientes de madera y de
concreto, el balasto estaba conformada por piedra, las uniones entre rieles se daba
gracias a las eclisas de cuatro pernos, sujeciones del carril al durmiente se daba
gracia a sujeciones tipo grapa, el carril tipo Vignole. Tambin se pudo observar desvos
N17.
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Figura: Ferrova.

Figura: Desvo.

Figura: Sujeciones-Grapas.

Figura: Catenaria.

Luego se procedi a la visita del taller del material rodante (Aunque no se pudo entrar).

Figura: Taller de material rodante.

En este lugar se pudo observar dos marcas de material rodante:

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Figura: Tren Ansaldobreda (MB-300).

Figura: Tren Alstom.

Las ruedas eran de acero y se presentaban bugies tipo tractor. Estos trenes son de
acuerdo a sus ejes del tipo BoBo, es decir, dos bogies y cada bogie con dos ejes
motores, teniendo cada eje con un motor elctrico.

Figura: Ruedas de acero.

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Figura: Mapa de riesgos en el Patio taller.

Luego se procedi a la visita del centro de operaciones, en la cual se pudo observar el

funcionamiento del sistema de control de los trenes; aqu se explic lo siguiente:
Este centro de operaciones, se encarga de programar los desvos, las horas de
de salida de los trenes, es decir todo est computarizado.
Este centro de operaciones, se encarga de mandar avisos a los conductores de
los trenes, como por ejemplo: a cuantos metros se encuentra la siguiente
estacin, las velocidades a la que debe ir, en este rubro, si el conductor hace
caso omiso a las indicaciones del sistema, inmediatamente el tren frena.
En este centro, se pudo observar dos tipos de relojes, una era el reloj que
marcaba la hora actual en Lima, y el otro es un cronmetro, la cual se activa
cuando se produce un desperfecto en un tren; la asistencia al tren en
desperfecto debe ser aproximadamente de 3 a 5 minutos, y si no se logra
solucionar el problema, se manda a otro tren para su remolcamiento y el
traslado de pasajeros de un tren a otro.
El sistema est preparado para soportar un sismo de 9.8 grados en la escala
de Richter.
La velocidad mxima de los trenes son de 80Km/h.
A lo largo del funcionamiento de la lnea 1 del metro de lima, el mes de mayor uso por
la poblacin es en Diciembre.
Tambin se comento sobre dos incidentes en este metro, una fue cerca a Gamarra, en
donde se produjo un corte del hilo de contacto, en el cual el sistema se interrumpi
durante 2 o 3 horas y otra fue el choque de un camin contra un puente, lo que
ocasion la inclinacin de uno de los postes que sostenan al hilo de contacto, en esta
ocasin el sistema se paraliz tambin por 2 o 3 horas, en la cual solamente se
enderez el poste, se le ancl al suelo para que los trenes puedan pasar con
normalidad; y por la madrugada se procedi al cambio de poste.

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Figura: Centro de Operaciones de la lnea 1.

Algunas consideraciones importantes:

-En la visita se pudo observar a un equipo bivial, la cual es capaz de ir por los rieles y
por el asfalto; presentan bajas velocidades.

Figura: Equipo bivial.

-Este lugar presenta dos proveedores de luz,

del Sur y Edelnort, la cual si uno corta el
suministro elctrico, se puede utilizar los suministros de la otra empresa.

Luz

-Tambin se presentaron dos equipos para el mantenimiento de la superestructura y la

lnea area de contacto:
Vagoneta tipo Gra: Mantenimiento del balasto.
Vagoneta tipo plataforma: Mantenimiento de la catenaria.
-Actualmente al da se transporta 320 mil pasajeros, sin embargo se haba estimado
una capacidad de 140 mil pasajeros al da.
Algunas vistas del patio de maniobra de la lnea 1 del metro de Lima:

Figura: Patio de maniobras de la lnea 1.

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Figura: Patio de maniobras de la lnea 1.

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Figura: Edificio del Centro de Operaciones de la

lnea 1.

Figura: Pintura de la Virgen de Cocharca

(Patrona de las ferrovas.)

2. PANEL FOTOGRFICO
Superestructura
CARRIL O RIEL: Elemento resistente

que soporta las cargas de la ruedas y

las transmite al durmiente. Consta de
tres parte: Cabeza, alma, patn. Los
perfiles que se tienen son Brunel,
Phoenix y Vignole (Metro de Lima).
Adems el peso de un perfil Vignole es
de 57Kg/ml.

Se denomina
tambin traviesa, permite
mantener la separacin de los
carriles y transmitir las cargas
hacia el balasto. Se tienen los
siguientes tipos:
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Semitraviesas,
DeTRANSPORTE
dos
rtulas, acero, Bibloques,
monoblock, madera, concreto
(en la imagen), plstico.
DURMIENTE:

Es una capa
granular
obtenido
de
la
trituracin de material extrado
de las rocas. Se encarga de
transmitir las cargas de los
durmientes hacia a plataforma.
Su vaciado
Pgina es
7 en dos capas, la
primera de 17cm y la siguiente
despus de la colocacin de
los durmientes de 7cm.
BALASTO:

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Pequeo material de va:

SUJECIONES: Es el elemento

que sujeta el carril al

durmiente, permitiendo la
continuidad estructura de la
va. Tipos: Rgidas (EscarpiaTirafondo), Elsticas (Clip
-grapa)
Lnea area de contacto (LAC)

ECLISAS: Permite la continuidad de

los rieles, presentan 4 pernos

enganchando a los rieles o carriles.

Hilo de
INGENIERA DE TRANSPORTE contacto
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Sistema areo de
captacin de energa elctrica. Se
tienen
dos
tipos:
Flexible
o
convencional (Simple, Con pndola
en Y y compuesta). El hilo de
contacto que sujeta presenta un
descentramiento de +/-20cm. En la
imagen se muestra una catenaria
simple.
CATENARIA:

Pndola

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Mnsula

Sustentador

Poste

Aparato de va

DESVOS: Aparato de va que permite

la separacin de una va frrea en

dos o ms. Se compone de las
siguientes partes: el corazn, patas
de liebre y el contracarril.

Patas de
liebre

Corazn

Contracarril

Material mvil

Trenes de tipo metropolitano, la

cual presenta ruedas de acero y
su fuente de energa la obtiene a
travs de un hilo de contacto. El
bogie es tipo motor o tractor. De
acuerdo a la disposicin de los
ejes es del tipo BoBo ( Dos
bogies y cada bogie con dos ejes
motores, teniendo cada eje con un
motor elctrico.)

Bo

Bo

Ruedas tipo
acero

3. ANLISIS COMPARATIVO CON OTRA LNEA DE METRO EN EL MUNDO

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Metro de Madrid (Espaa):
Estaciones: 327
Ancho de va: Standar (1435mm)
Lneas: 12, ms 1 ramal 3 lneas de metro ligero
Nvagones: 2310
Longitud: 320.75Km
Operador: Metro de Madrid, TFM, Metro Oeste
Catenaria: Convencional y rgida
Material rodante (Trenes): Serie 2000, serie
2000b, serie 3000, serie 5000.
Ruedas: Acero.
Capacidad mxima: 560 853 697 pasajeros al ao.

Figura: Serie 3000

Metro de Mxico:
Estaciones: 195
Ancho de va: Standar (1435mm)
Lneas: 12
Nvagones: 3213
Longitud: 225.9Km
Operador: Sistema de Transporte colectivo
Catenaria: Convencional y rgida
Material rodante (Trenes): MP-68, NM-73A, NM73B, NC82.
Figura: MP-68
Ruedas: Neumtica
Capacidad mxima: 7.6 millones diarios de pasajeros como mximo.
Metro de Paris (Francia):
Estaciones: 303
Ancho de va: Standar (1435mm)
Lneas: 16
Nvagones: 3476
Longitud: 219Km
Operador: RATP (Compaa Arrendataria Autnoma de los Transportes Parisinos)
Catenaria: Convencional y rgida
Material rodante (Trenes): MP 59 (acero), MF 01 (neumtico), MF 88 (neumtico),
MP 89 CC (acero).
Ruedas: Neumtica y acero.
Capacidad mxima: 1542.2 millones de pasajeros al ao.

Figura:
MF-01

Metro de Sao Paulo (Brasil):

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Figura:
MP 59

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Estaciones: 64
Ancho de va: Standar (1435mm)
Lneas: 5
Nvagones: 828
Longitud: 74.3Km
Operador: Compaa de Metropolitano de Sao
Paulo
Catenaria: Convencional y rgida
Material rodante (Trenes): H60
Ruedas: Acero
Capacidad mxima: 3.5 millones de pasajeros
diarios.

Figura: H 60

Metro de Lima (Per)

Estaciones: 26
Ancho de va: Standar (1435mm)
Lneas: 1 (2 en construccin)
Nvagones: 19
Longitud: 34.6Km
Operador: GyM y Ferrovas S.A.
Catenaria: Convencional simple
Material rodante (Trenes): AnsaldoBreda MB-300, Alstom Metrpolis 9000
(Actualmente), aproximadamente 24 trenes.
Ruedas: Acero
Capacidad mxima: 320 mil pasajeros diarios.
Las principales ventajas en nuestro metro de Lima es el orden, debido a la poca
cantidad de trenes y el bajo nmero de pasajeros, comparado con los otros metros del
mundo. Por otra parte se puedo conocer que el metro de la Ciudad de Mxico,
presenta ruedas tipo neumtico, tericamente se sabe que ellos posiblemente gastan
mucho ms que el Per en mantenimiento, pero en la realidad no se podra saber.
Una de las principales desventajas podra ser la poca extensin de esta lnea (Lnea
1), ya que solo abarca el extremo sur y centro de la ciudad de Lima, en comparacin a
otras lneas de metro en el mundo, presentan muchas lneas y transportan a mayor
cantidad de personas que el Per.

4. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
La visita tcnica result muy interesante, ya que se aprendi mucho sobre
seguridad, se vio mucho sobre el material rodante, la superestructura y sus
elementos, los aparatos de va, etc. En conclusin fue una visita para muchos
de aprendizaje, y generar el inters sobre esta rama de la Ingeniera de
Transporte, los Ferrocarriles.
A nivel mundial, el Per es uno de los pocos pases que presenta un desorden
en su lnea de metro, segn lo comentado por el jefe del centro de operaciones
de la lnea 1 del metro de Lima, esto se debe posiblemente a que solamente
Lima tiene una sola lnea de metro y otros pases tienen mucho ms; pero
como en Lima ya existen proyectos para la construccin de cinco lneas ms
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del metro, y cuando esto est listo, se podr ver si eso es una de las posibles
causas del desorden.
En la visita tcnica se vio mucho sobre seguridad, se vieron mapas y hasta se
dio una charla sobre ello, de esta manera la empresa operadora nos da
entender sobre la importancia de la salud de sus empleados y de sus visitantes
es por ello que se recomienda de cierta manera como mnimo el uso de
zapatos dielctricos ya que en el taller de material de material rodante se
utilizan mucho las conexiones elctrica, y tambin como cualquier visita a obra
el casco de seguridad.

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