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INYECCION

ELECTRONICA
La inyeccin electrnica se
basa en la preparacin de
la mezcla por medio de la
inyeccin regulando las
dosis
de
combustible
electrnicamente.
Con
la
inyeccin
electrnica se logra una
dosificacin de mezcla
exacta,
con
lo
cual
teniendo en cuenta la
temperatura y rgimen del
motor permite adems un
arranque en fro mas corto
y una marcha eficiente en
la fase de calentamiento.

MEZCLA ESTEQUEOMETRICA
La proporcin ideal de aire y combustible en un motor de gasolina es
de 14,7 kg de aire por 1 kg de combustible

VENTAJAS DE LOS SISTEMAS DE


INYECCIN ELECTRNICA
Las principales ventajas de
los sistemas de inyeccin
electrnica son: reduccin de
gases contaminantes, ms
potencia con un menor
consumo y un mejoramiento
de la marcha del motor en
cualquier rgimen de ste.
Por otro lado, permite el
potenciamiento del motor
para distintas aplicaciones.

Monopunto
Cantidad de
inyectores
Multipunto
Directa
Lugar de inyeccion
Indirecta
INYECCION
ELECTRONICA

Continua

Secuencial

Intermitente

Semisecuencial

Mecanica

Simultanea

Cantidad de
inyecciones

Tipo de
funcionamiento

Electromecanica
Electronica

Modificaciones en la Unidad Electrnica


de Control (ECU)
Bsicamente son tres los parmetros que ms interesan a la hora de obtener la mxima
potencia posible del motor: lugar y duracin de la inyeccin, presin de inyeccin y cantidad
de combustible inyectado.
En un primer anlisis cualitativo se puede
afirmar que para obtener una ganancia en la
potencia del motor, sobre todo a alto
rgimen, habr que:
Adelantar el punto de inyeccin.
Aumentar la duracin de la inyeccin.
Aumentar la presin de la inyeccin.
Aumentar la cantidad de combustible
inyectado

Trucaje del sistema de alimentacin


Todo vehculo a inyeccin, posee una U.C.E. o E.C.U. (unidad de control electrnico) que maneja la
inyeccin de combustible, el avance del encendido, la presin del turbo, limitadores de RPM y velocidad,
correctores de levas y todos los parmetros del funcionamiento de la inyeccin electrnica.

EL software consiste bsicamente en un programa desarrollado por el


fabricante para un tipo de motor en concreto. Durante su diseo, se
busca la mayor variedad posible de condiciones de conduccin:
Calidades de combustible, mucha diferencia entre Europa y otros
pases
Diferentes climas, alturas
Valores de emisiones especficos para la mayora de pases.
Tambin se han de tener en cuenta los distintos perfiles de los
conductores.
Uso del vehculo (arrastrar remolques/caravanas o dar agradables
paseos).

Ejemplo:
Ante esta perspectiva es cuando entra
en juego el chip o centralita.
Un vehculo con referencia idntica al
de un cliente en particular, es colocado
sobre un banco de prueba (modelo
BOSCH FLA 206 4x4 o 4x2, por
ejemplo). Ingenieros analizan los
parmetros originales de la centralita
electrnica, y posteriormente los
modifican en funcin de los parmetros
vistos
anteriormente,
consiguiendo
mejorar la informacin y los tiempos de
avance de los inyectores. El resultado
conseguido es mejorar la potencia y el
par motor. Ya no queda ms que
acoplar este Chip optimizado a la
centralita electrnica del automvil.

REPROGRAMACION
Es
bsicamente
la
optimizacin
de
los
parmetros de la centralita
que realiza la gestin del
motor, Esta centralita llamada
ECU
utiliza
componentes
similares a los de un
ordenador,
microprocesadores,
puertos
de entrada y salida de datos y
memorias (eprom y flash) en
el
mapeo
variamos
los
parmetros de estas eprom
para
mejorar
el
funcionamiento
del
motor

A la hora de realizar el mapeo podemos modificar varios parmetros


como Aceleracin, Avance de encendido, Inyeccin, Limitador de par,
Limitador de revoluciones, Presin de turbo, en caso de vehculos con cajas
automticas tambin se pueden modificar los Shift point.
Dependiendo del tipo de Eprom que tenga cada centralita utilizamos
el sistema ms conveniente para la carga del nuevo mapa.

OBD II
El sistema de reprogramacin
por OBD II es el ms utilizado
actualmente, es la tendencia
de todos los desarrolladores de
Hardware para mapeo,
la
lectura y escritura de ficheros
se realiza a travs de toma de
diagnosis, sin necesitad de
tocar la ECU fsicamente.

BDM
Se realiza desmontando la
centralita y pinchando sobre pines
de lectura y escritura, es el sistema
ms seguro y permite obtener
muchos ms datos de la ECU

Lectura de Eprom mediante


programador
Algunas ECUs, antiguas contienen un
tipo de Eprom que no permite la
lectura o escritura, en este caso
debemos desoldara y sustituirla por
otra que nos permita cargar el nuevo
mapa, es un proceso algo ms
complejo y laborioso, pero el
resultado final es igual de bueno que
cualquier otro sistema de mapeo.
Disponemos de alternativas hardware
para los usuarios que no desean
modificar las ECU de sus vehculos:
los sistemas BOX y RTS

BOX
El Box se conecta al sistema
de inyeccin su funcin es
variar el caudal y los tiempos
de inyeccin para optimizar el
rendimiento, los box simulan
una
reprogramacin
de
centralita, sin modificar el
software de esta, disponemos
de Box de ultima generacin
de dos canales programables
con distintas curvas.

RTS
Este sistema est pensado
para los usuarios mas
exigentes,
permite
al
usuario modificar el mismo
los mapas de ECU como si
fuera un chiptuner, consiste
en un programador
por
sistema OBD II en el que
puedes cargar hasta tres
mapas
distintos,
por
ejemplo mapa de serie,
mapa de bajo consumo y
mapa
extremo
para
conduccin deportiva

A groso modo estos son bsicamente


los parmetros que optimizamos:
Mapa de Acelerador
Optimizamos la velocidad de respuesta del acelerador electrnico en momentos de
aceleracin plena para obtener mayor rapidez de respuesta.
Mapa de Encendido
Mediante las rpm y la carga del motor buscamos el punto de avance del encendido
ptimo para obtener la mayor potencia y aprovechar al mximo el combustible.
Mapa de Inyeccin
Ajustamos la cantidad de combustible en funcin de la cantidad de aire que entra
en la cmara de combustin, temperatura de exterior, las rpm y la carga del motor,
para obtener un mayor rendimiento con el menor consumo.
Mapa de Limitador de Par
El software original contiene varios limitadores, entre ellos el limitador de par, estos
limitan la respuesta del motor, varindolos " siempre de forma controlada"
obtenemos el rendimiento deseado.

Mapa de Limitador de Revoluciones


Otro limitador a modificar es el de revoluciones.

Mapa de presin de Turbo


Optimizamos la presin de turbo para conseguir mayor rendimiento.
Mapa de Shift Point
En vehculos con cajas automticas, alteramos los shift points
(momento de cambio) y convertidor de par, para evitar los pasos de
los cambios lentos, de esta manera conseguimos que a plena carga
los cambios pasen mas rpidos e incluso a mayor rpm.

Ajuste del Mapa Principal de


Inyeccin.
La cantidad de combustible
inyectada
es
dosificada
variando el tiempo que se
mantiene el pico abierto
durante cada ciclo de rotacin.
A cada rotacin del motor los
picos inyectores se mantienen
abiertos durante el llamado
tiempo
de
inyeccin,
ajustado en esta tabla. Este
valor
es
dado
en
milisegundos.

CORRECCIONES DE LOS MAPAS DE


INYECCION
CORRECCION DEL MAPA DE
INYECCION POR ROTACION
El ajuste por rotacin es un mapa
de correccin de porcentaje, o
sea, el procesador verifica el
tiempo de inyeccin por el mapa
principal y entonces aplica la
correccin estipulada para la
rotacin actual. Con esto se forma
un mapa de tres dimensiones:
inyeccin x carga x rotacin,
donde la carga puede ser TPS o
MAP.

CORRECCION DEL MAPA DE


INYECCION POR TEMPERATURA DEL
REFRIGERANTE
Esta correccin es hecha
con base en el sensor de
temperatura del motor, el
mismo
que
debe
encontrarse en la culata,
leyendo la temperatura
del
refrigerante.
La
temperatura del motor
ejerce gran influencia en
la
cantidad
de
combustible
solicitada
por el motor.

Correccin del Mapa de Inyeccin por


Temperatura del Aire de Admisin.
Esta correccin es hecha con base en el
sensor de temperatura de aire en el
colector de admisin del motor, para ello
es indispensable que el sensor est
conectado al sistema de inyeccin. Un
ptimo funcionamiento del sensor
garantizara una eficaz correccin de la
mezcla
El
ajuste
sirve
para
adaptar
automticamente
la
inyeccin
a
diferentes temperaturas de aire que entra
en el motor, siendo estas causadas por
variaciones climticas y/o influencia de
las caractersticas del motor.
Para motores turbo es de gran
importancia esta correccin, pues
instantneamente cuando el sistema es
presurizado su temperatura sube a
valores
muy
altos
produciendo
deficiencias en el funcionamiento.

Correccin del Mapa de Inyeccin por


Tensin de la Batera.
Esta correccin es hecha con base en la tensin de la batera
del vehculo. Es importante porque la disminucin de la tensin
de alimentacin de los picos inyectores tiene influencia en el
tiempo de abertura de los mismos. Es una correccin bastante
suave, pero muy til en casos de grandes variaciones de
tencin.
Existen picos de inyectores de gran caudal, que normalmente
trabajan con un tiempo de inyeccin mnimo en la marcha lenta
y son los que ms sufren por la cada de tensin de la batera,
variando su tiempo muerto y con esto puede ocurrir que no
inyecten debido a una cada de tensin. Con esta correccin se
consigue controlar el problema antes enunciado.

OPTIMIZACIN DE LA POTENCIA EN UN
MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA
GASOLINA MEDIANTE EL CONTROL DE
AJUSTES DE COMBUSTIBLE Y EL
MONITOREO DEL SENSOR DE OXGENO

El sistema de control de
combustible, utiliza tablas
de ajuste de combustible
almacenadas
en
la
memoria de la ECU
denominada memoria de
almacenamiento activa de
acceso aleatorio RAM.
Estos datos almacenados,
son utilizados por la ECU
para
compensar
las
variaciones sufridas por
los
componentes
del
sistema de combustible
debidos al desgaste por
uso
normal
y
envejecimiento

El ajuste de combustible tiene dos maneras de adaptacin; un ajuste de combustible a largo plazo
(Long Term Fuel Trim) y un Ajuste de Combustible a corto plazo (Short Term Fuel Trim).
LFT. (Long Fuel Trim), Ajuste de combustible a largo plazo este indica un valor programado del
ajuste sobre el promedio de cambios del sensor de oxgeno en valores de % este puede ser
positivo o negativo de acuerdo a la condicin en el caso de alcanzar un valor de 25% se genera un
cdigo continuo.
Indica cuanto ha corregido la ECU, al calculado ancho de pulso del combustible. La correccin
permitida es de + o - un 20 %. Pero los valores tpicos oscilan entre + o - un 12 %.
Los valores del LFT son un indicador que la ECU est percibiendo un problema en desarrollo
(marcha lenta pobre o alta presin de combustible)
SFT. (Short Fuel Trim), ajuste de combustible a corto plazo, indica la compensacin que coloca el
PCM de acuerdo al promedio de cambios de la seal del sensor de Oxgeno, este valor vuelve a o
siempre que el auto pasa DE KOER a KOEO y luego a Contacto OFF. El valor medido se presenta
en el flujo de datos como %. positivo o negativo.
Cuando ocurre un cambio de carga extrema (fuerte aceleracin), es comn tener un ajuste de
corta duracin de + o - 25 %. Durante una aceleracin a fondo, el SFT se ira a 0 % mientras que el
sistema de combustible est en lazo abierto.

SENSOR DE OXIGENO
El sensor de oxgeno est
formado interiormente por dos
electrodos
de
platino
separados por un electrolito de
cermica porosa. Uno de los
electrodos est en contacto
con la atmsfera y el otro con
los gases de escape. Adems
la sonda est dispuesta de una
sonda interna de caldeo para
llegar fcilmente a los 300
grados
centgrados,
su
temperatura
ptima
de
funcionamiento.

DISEO DEL SISTEMA DEL CONTROL


DE AJUSTE
Este sistema de control de ajustes se lo realizar mediante la
construccin de una placa electrnica, la cual regular la seal
del sensor de oxgeno, la estabilizar para que la PCM la reciba
y haga sus respectivos ajustes de combustible altos para una
exigencia de potencia.
El funcionamiento normal del sensor de oxgeno se encuentra
sobre rangos de trabajo como son de 0.1 V a 0.4 mezcla pobre
y de 0.6 a 1 V mezcla rica donde esta seal es interpreta por la
PCM para los respectivos ajuste de combustible que requiera el
vehculo.

COMPROBACIN DEL
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA
Para la comprobacin del
funcionamiento del sistema
se montara la placa
electrnica en el vehculo
en una forma improvisada
y se realizara distintas
pruebas que demuestren
el correcto funcionamiento
del dispositivo electrnico.

A continuacin se procede a poner a


punto al dispositivo electrnico de
elevacin de potencia ajustando su
valor nominal a 0.7V ya que los
parmetros de mezcla rica del auto
Hyundai i10 segn el fabricante se
encuentran de 0.6V a 0.9V.

Se monitoreara constantemente
las seales del sensor de
oxgeno con el scanner y
osciloscopio automotriz donde
se verificara el cambio de la
onda que debe registrar con el
dispositivo de elevacin de
potencia para lo cual estas
pruebas se las realizar en el
dinammetro
proporcionando
carga al motor.

SEALINYECTOR ESTNDAR
Seal inyector estndar tiempo de inyeccin 7ms

SEAL INYECTOR CON DISPOSITIVO


DE ELEVACIN DE POTENCIA
Seal inyector con dispositivo de elevacin de potencia tiempo de
inyeccin 9ms

PRUEBAS DE DESEMPEO EN EL
DINAMMETRO

Potencia estndar del vehculo Hyundai i10 66 CV

Aumento de potencia vehculo Hyundai i10 70 CV

ANALIZADOR DE GASES
Con los resultados
obtenidos con el analizador
de gases los niveles de
contaminacin de HC se
encuentra en 158 ppm por
lo que no es preocupante
ya que lo permisible es 200
ppm.

Cuanta potencia pueden aumentar


con las reprogramaciones?
La razonable. Depende mucho del modelo de su coche, y de lo
que usted necesite. En vehculos atmosfricos la ganancia de
la reprogramacin suele ser baja, excepto en casos de motores
restringidos por el fabricante (Mini one, algunos Peugeot). En
motores turbo, suele ser habitual una ganancia mxima en
torno al 20-30%, siempre bajo seguridad de no perjudicar
ningn elemento mecnico.
En cuanto al par (empuje o fuerza), las cifras pueden ser
mayores proporcionando una conduccin ms agradable, en
marchas ms largas con cierto ahorro de combustible. Tambin
se mejora la salida del coche en pendientes y
adelantamientos.