REGLAJE DE VALVULAS KAWASAKI EN500

Antes de empezar a desmontar cosas, tengamos en consideracin varios detalles:

La KLE 500A (mismo motor que la EN500A), en sus manuales de usuario, recomendaba hasta
cierto ao revisar el reglaje cada 10.000 km. Parece ser que despus de eso (KLE 500B/EN500B)
el intervalo pas a ser de 24.000 km. Quiz tras tenerla a prueba con clientes de todo tipo
durante ese periodo de tiempo se dieron cuenta de que no se desajustaba tanto como crean.
Por tanto, como esta segunda cifra tambin debi ser para no pillarse los dedos, vamos a dejar
las cosas en a partir de cada 25 mil, cuando le haga falta a mi moto, que noto que va peor que
antes.
El objeto de esta operacin es dejar exactamente la separacin requerida entre las vlvulas y los
balancines que las empujan mediante el giro del rbol de levas, con el objeto de que en cada
tiempo del ciclo del motor, las vlvulas estn exactamente en el estado que deben: abiertas o
cerradas. El no hacerlo producir un funcionamiento irregular del motor y daos graves en l a
medio-largo plazo (carbonilla en asientos de vlvula, retenes de valvula daados, etc.). Con el
tiempo esta separacin (que se mide en dcimas de mm.) puede variar debido a diferentes
factores, y lo iremos notando en que la moto no es tan rpida como antes, tironea o se ahoga en
ciertas rpm, y en definitiva tiene un funcionamiento irregular. Podris escuchar tambin que
suena menos lineal y redonda, como cabe esperar en una bicilndrica en lnea.... Ah es
cuando debemos coger un par de cerves, si viene un amigo mejor, paciencia, materiales y a
meterle mano.
Una vez decididos...
Una vez decididos, nos aseguramos de que la moto lleve muuuuucho tiempo fra, si es de un dia
para otro, mejor. Por qu? Pues porque aunque la paremos 2 o 4 horas, y toquemos y parezca
fra, por dentro an tiene otra temperatura, y es conveniente que el metal est lo ms fro
posible: Hay que tener en consideracin que esta holgura entre balancines y cabezas de vlvula
se regula precisamente para prevenir las dilataciones del material en caliente... Lo que s
podramos hacer, si no hay prisa, es empezar a desmontar y dejar el reglaje para ms tarde. Si
lo hacemos as, hay que tapar lo que est abierto con un pao, no sea que nos entre polvo o
pequeas motas de arena.
Preparamos los materiales:
Un par de litros de anticongelante (porque vamos a sacar el antiguo y ya de paso lo
renovamos...)
Silicona selladora de juntas (Nural, de color negro, en cualquier tienda de recambios de
automvil)
Grasa consistente, si tenemos, y lubricante tipo 3 en 1.
Preparamos la herramienta:
Destornillador de estrella
Destornillador plano y plano ancho (para hacer palanca)
Llave plana-estrella o en su defecto plana de 10
Llave estrella codo o en su defecto plana de 8
Carraca con vasos de 8, 10 y 14.

Llave de bujas.
Juego de galgas lo ms variado posible: Valen unos 7 pavos en muchos sitios (vale ms el porte,
yo encontr uno por 6 pavos ms 9 de portes). Las galgas que necesitamos son de 15 dcimas
para admisin, y 20 para escape. El manual de taller habla de tolerancias entre 13 dcimas y 18
para admisin, y 18 y 23 dcimas para escape. Por tanto, cogemos el punto medio y nos
aseguraremos de haber dejado un reglaje correcto.
No obstante, es bueno poder sumar galgas hasta conseguir el 18 para admisin, por ejemplo, y
ver que NO entra, e ir mirando para poder estar seguros. Si no, con las galgas de 15 y 20 nos
podremos apaar.
Empezamos a destripar...
Una vez con todo preparadito cerca, faltan un par de cosas: Una cerve y un piti, para el que
fume. Vamos a empezar a quitar cosas y parece que no acabas nunca. Dos tragos, unas caladas,
nos quitamos el reloj, y al lo.
1) Depsito fuera. Para ello tenemos que quitar el asiento, y luego lo primero que hacemos
es aflojar del todo el tornillo que fija el depsito al chasis. Un truco: Abrid la cajita de
herramienta que va debajo del asiento, e id echando tooodos los tornillos all, que luego
siempre nos falta alguno.
Aflojamos despus la abrazadera de la manguera que va al grifo, o la arandela de presin
que lleve, comprobamos que est en posicin off, no sea que lo pongamos todo perdido
al sacar la manguera. Cuidado con algunos depsitos, que la gente les quitaba la
membrana del grifo para que no cortaran nunca la gasofa, y en cualquier posicin
chorrean: Si nos pasa, sin nervios y dejando que caiga porque ya no hay ms narices, le
ponemos un dedito de tapn al grifo y con la otra mano tiramos del depsito hacia atrs
para sacarlo de los silent block en los que va apoyado, y lo ponemos vertical. Hala, ya no
cae. A apoyarlo as en algn sitio seguro y donde no se raye, y cuando no tengamos otra
cosa que hacer, le sacamos la gasolina en un cubo para despus poder manejarlo mejor al
volver a ponerlo...
2) Embellecedores de plstico fuera. Los embellecedores que tapan el termostato y el vaso
de expansin tambin molestan: Destornillador de estrella y a otro sitio. Otra buena
estrategia con los tornillos es volver a roscarlos un poco en el sitio donde van, y as no
confundimos unos con otros.
3) Agua fuera: Vamos a sacar el anticongelante, porque hay que quitar las pipas que van al
bloque. Abajo a la derecha del motor, delante, est la bomba de agua. Esta lleva un
tornillo de purga abajo, que abriremos para que caiga el agua a un barreo. Al abrir el
tapn de llenado (Arriba a la izquierda, el metlico, con media vuelta sale), caer todo el
agua al barreo. Cuenta con que son casi dos litros, se necesita un barreo grandecito.
4) Termostato y vaso fuera: Desconectamos la manguera que sale por arriba del radiador al
termostato (algunas mangueras salen apalancando con el destornillador de pala ancha,
con cuidado de no pinchar la goma), y quitamos tambin un conector faston que lleva.
Le desconectamos la manguera que va al vaso de expansin y empezamos a soltar las dos
piezas del chasis con la carraca y el vaso de 10. Limpiaremos la conexin que tiene con el
radiador, que seguramente tenga algo de silicona.
5) Fuera las pipas de las bujas y las bujas. Para sacar las pipas hay que tirar hacia afuera,

6)

7)
8)

9)

van a presin. Las bujas quiz no hace falta, pero es ms cmodo sin ellas: Los cilindros
suben y bajan mejor y luego podremos comprobar cmo sube cada cilindro a su punto
muerto superior. Para que no caiga nada por el agujero, una servilleta de papel en cada
uno, tapndolo.
Fuera los tubos: Del termostato salen dos mangueras (Una por cilindro), hacia unos tubos
metlicos que entran en el bloque. Hay que soltarlas quitando dos tornillos
hexagonales/Estrella que llevan. Despus, apalancando con cario para no abollar los
tubos y tirando, salen afuera. Van a presin con unas arandelas de goma y algo de
silicona, por eso puede costar un poco, pero tirando y apalancando salen. Una vez fuera,
comprobamos que las juntas tricas de goma de los tubos metlicos estn en buenas
condiciones, y si no, en tiendas de repuestos de coche se compran unas cuantas y se
sustituyen. Si estn bien, limpiamos cuidadosamente la parte de los tubos que entra
(tendr algo de oxido y restos de silicona) y ponemos junta torica con algo de silicona por
encima (una ptina, no un pegote, lo suficiente para que selle bien) y algo de grasa en la
punta por fuera (no por dentro) para que luego entren suavemente. Hala, a esperar a un
lado hasta que vuelvan a ponerse.
Radiador suelto: Lleva dos tornillos arriba (cromados) y uno abajo, los soltamos y
empujamos el radiador hacia delante.
Por fin, abrimos tapa de balancines: Lleva 6 tornillos hexagonales de vaso 10. Los
aflojamos tranquilamente y, si nos acordamos, intentamos que no se nos caigan cuando
sacamos la tapa. Si no, los quitamos y colocamos en una mesa sobre un pao en la misma
posicin que iban en la moto. Por qu? Pues porque a veces algunos cogen vicio, y los de
un lado no entran bien en otro, as que es mejor que cada uno se monte en el sitio en que
iba. Para sacar la tapa, una vez sueltos todos los tornillos la intentamos mover con la
mano, a ver si se despega. Daos cuenta de que lleva una junta de goma que ha estado
apretada, y posiblemente silicona. Unos golpecitos suaves con un mazo DE GOMA pueden
ayudar. Una vez suelta, cabeceando con ella y tras algunas inclinaciones, sale por un lado
o por el otro. Eso ya, es ser maoso. Despus, pondremos la tapa en lugar seguro en la
misma posicin que va en la moto, para no liarnos a la hora de montar: Si la metemos
girada no entrar.
La junta, bien cuidadita que vale pelas: La cogemos, la limpiamos bien de silicona o
restos de aceite, y la reservamos en un sitio seguro. Nos hemos ganao otro piti y traguito
de cerve...

Ya estamos en lo que estamos. A partir de ahora, empieza el reglaje propiamente dicho.

Debemos tener a mano las llaves de 8, 10, las galgas y los destornilladores. Pero antes de
eso... A pensar un poco. Vamos a comprender un poco ms nuestro motor. Conceptos
bsicos:
1) Es un bicilndrico en lnea. Eso quiere decir que lleva dos cilindros, en el mismo bloque,
uno al lado del otro en lugar del tpico V twin. Por tanto, en lugar de cilindro
delantero y trasero, son izquierdo y derecho segn se monta en la moto. Llevan 8
vlvulas, 4 por cilindro (2 de admisin, 2 de escape), y cada balancn golpea a dos a la
vez.

Vista desde atrs hacia adelante, donde se ve un poco el radiador. El rbol de levas de delante
empuja las vlvulas de escape (por ah delante salen los colectores de escape) y el de detrs las
de admisin (fijaos en las toberas de goma, que se ven desconectadas de los carburadores).
A) Circuitos de lubricacin.
B) Cubre cadena de distribucin.
C) Asientos de los rboles de levas.
D) Levas. Empujan los balancines, que a su vez empujan las vlvulas.
El reglaje de vlvulas se comprueba primero en un cilindro y luego en otro, y siempre cuando el
pistn est en el Punto Muerto Superior. De los 4 tiempos que tiene el motor, cada pistn
pasa por ese PMS dos veces, pero slo nos vale la fase de compresin, que es cuando todas las
vlvulas estn cerradas y sin pisar por el balancn. Este momento del giro del cigeal lo
detectaremos cogiendo con dos dedos el balancn y tirando de l y movindolo lateralmente:
Veremos que hay una holgura ligera (dcimas de mm.) pero que se puede mover: Si estuviera en
otro momento, el balancn estara pisado por la leva y no lo podramos mover.
2) Ahora necesitamos mover el cigenal. Como nuestra moto no tiene caballete central, no
podemos moverlo engranando marchas y girando rueda, as que dejaremos puesto el
Neutro y giraremos con una carraca. Para ello, en el lateral izquierdo hay dos tapas
roscadas que debemos sacar:

A) Ventana de comprobacin
B) Tapa del cigeal.

Con el destornillador de pala ancha, las aflojaremos y dejaremos a buen recaudo. Ahora
necesitamos la carraca con alargo, y el vaso de 14. Lo meteremos en B, y giraremos
siempre EN EL SENTIDO DE LAS AGUJAS DEL RELOJ.
3) Ahora elegiremos un cilindro para empezar a comprobar, y antes de nada, con la llave de
8, desmontaremos los dos tornillos que lleva el tubo de lubricacin que pasa por encima,
y lo sacamos: A la hora de meter llaves para el reglaje, estorba. Yo elegira primero el
cilindro derecho, que es ms fcil (luego sabris por qu), y as vamos entrenando. Con la
carraca en su sitio, giramos despacio y fijndonos atentamente en la ventanita superior,
que es la que nos dir cul es el punto en el que debemos actuar: Para el cilindro
DERECHO, debe aparecer una letra C que cuadrar con la muesca (D) que se ve en la
rosca:

4) Ese es el PMS del cilindro derecho. Lo comprobaremos tirando de los balancines y viendo
que los podemos mover. Si no es el caso, daremos otra vuelta ms hasta que el C cuadre
con su muesca, y adems podamos moverlos. Acordaos de que es un ligero movimiento de
dcimas, pero se nota que no estn pisados. Una vez en ese punto, cogeremos galgas,
destornillador y llave estrella de 10. Si no hay, usaremos la plana, pero la estrella hace
ms fuerza.
5) Con la galga de 15 dcimas para medir ADMISION, y doblndola en forma de L para que
nos manejemos mejor, (no os preocupis, es un acero resistente) nos fijamos en el rbol
de levas trasero (pegado al carburador) e intentaremos meterla en la ligera ranura entre
la cabeza de la vlvula y el tornillo que la pisa y que va atornillado al balancn: Si entra
muy fcilmente y holgada, significa que hay holgura y deberamos reducirla. Con la galga
de 20 intentaremos lo mismo, y si pasa es que en efecto tenemos holgura.(Como el lmite
son 18 dcimas, estaramos pasados). Si pasa JUSTA pero pasa y la podemos deslizar hacia
adelante y atrs, aunque se arae un poco, es que la medida es buena. Eso garantiza que
la de 20 no entrar y que estaremos en la tolerancia adecuada. Ojo, que pase justa no es
que apretando como bestias al final entre, porque podra ser que el muelle de la valvula
ceda un poco y nos deje introducirla, porque estaramos tomando una medida errnea.
6) En caso de que hubiera que corregir un reglaje, aflojaremos la tuerca del empujador en
cuestin para poder aflojarlo o apretarlo con el destornillador, esta tuerca es la que lo
deja fijo. Con el destornillador en una mano y la galga en la otra y entre vlvula y
empujador, podemos apretar hasta que la galga se quede pillada y no deslice: En ese
punto, aflojaremos un poco y la galga se libera. Ahora queda apretar la tuerca con

firmeza mientras sostenemos igualmente el destornillador para que no se vare la medida.

Despus volvemos a comprobar con la galga, pues quiz con el juego tornillo/tuerca
pueda girar de ms el tornillo y quedar ms estrecha la holgura. Esto ser ya pillarle el
aire al apriete y contar con ese pequeo juego para dar la medida correcta. La tuerca
debe quedar firmemente apretada, y eso es lo que nos da alguna dcima de apriete ms
con la que tenemos que contar.
7) Haremos lo mismo en la otra vlvula de admisin, y despus con la galga de 20 lo mismo
en las vlvulas delanteras (pegadas a los colectores de escape). Si usando la galga de 25
dcimas esta pasa, nos estamos pasando, as que tendr que pasar igualmente la de 20
justita.
8) Vale, ya llevamos un cilindro. Ahora, traguito de cerveza y buscamos una banqueta, un
cubo, o algo donde apoyar la carraca cuando la queramos dejar en un punto fijo: El
cilindro izquierdo tiene su truco...
9) Lo mejor en este cilindro es coger un destornillador largo, e introducirlo por el agujero de
la buja: As cuando giremos el cigeal (aunque le demos mil vueltas, pero ms vale estar
seguros) veremos en qu punto exacto est en el PMS y cundo empieza a volver a bajar.
Este truquillo es til porque el manual nos habla de otra letra que hay que ver por la
ventanita de antes, pero el cilindro se cae solo si lo dejamos justo al llegar a ese punto.
La letra es la T, y en algunos volantes magnticos (que es lo que estamos girando) est al
lado de otra letra, la F, separados por 15 mm. aproximadamente. Se pueden ver los dos a
la vez por el visor. El caso es que, teniendo esa T centrada, el destornillador nos debe
indicar perfectamente que ese es el PMS y no que est algo cado. Adems, al encontrarlo
tenemos que comprobar que los balancines no estn pisados movindolos con la mano
como dijimos antes. Total, unas cuantas vueltas y sabremos el punto exacto. Ahora,
cuando le hayamos pillado el punto, tenemos que conseguir bloquear la carraca con una
banqueta o algo as, y que no pase de ese punto exacto pues comprobaremos que si la
dejamos suelta, el pistn cae un par de cm....
10)Estando ya seguros de tenerlo todo a punto, quitaremos el tubo de lubricacin con la llave
de 8. Haremos el reglaje exactamente igual que en el otro cilindro, con cuidado ahora
porque estamos al revs, fijaos siempre en dnde est el colector y dnde el carburador.
Una vez hecho, comprobamos de nuevo los dos cilindros y pondremos los tubos de
lubricacin. Ponemos el papel en el agujero de esa buja, no sea que caiga algun
tornillo...
11) Ahora hay que limpiar la parte del bloque donde va a ir la junta de goma, con la ua
misma salen los restos de goma, no useis un cutter porque esto es aluminio y lo
rayaremos. Limpiar a conciencia, y si ya tenamos la junta de goma limpia, dar en el
bloque una ligera capa de silicona arrastrndola con el dedo, que quede casi
transparente. Le pondremos encima la junta de goma y la cuadraremos bien.
12) Ahora limpiamos bien la tapa de balancines por dentro: Hay una acanaladura que puede
tener restos de silicona, as que fuera todo. Despus ese canal se llenar no hasta arriba
sino con un cordoncito fino de silicona nueva, y a meterla con paciencia en su sitio.
Tornillos, los vamos metiendo a mano mientras podamos y despus los iremos apretando
en X: Primero una esquina, luego la contraria en diagonal, luego otra y su diagonal, y
as hasta que veamos que cuesta con la llave plana. No hay que olvidar los tornillos de

dentro. Despus con la carraca y el alargo intentamos un ltimo apretoncillo, el ltimo

octavo de vuelta, y sin pasarse que si trasroscamos algo, es aluminio y queda sin apriete
con sus consiguientes prdidas de aceite... Por eso mismo se pone silicona y junta de
goma.
13) Apuntamos termostato y depsito de expansin en su sitio con sus tornillos sin llegar a
apretarlos del todo, y con ese juego los conectamos entre s y despus los tubos metlicos
al bloque, apretndolos bien y luego atornillndolos a la tapa de balancines. No olvidis la
conexin elctrica del termostato.
14) Ahora traemos el radiador a su sitio, le daremos un peln de silicona al tubo del
termostato que va a la manguera del radiador, meterlo y apretar la abrazadera. Atornillar
el radiador. Atornillamos firmemente termostato y vaso de expansin.
15) Colocamos las tapas laterales del cigenal y apretamos bien. Colocamos las bujas y las
pipas de las bujas.
16)Acordaos de cerrar el tapn de purga de la bomba de agua.
17)Rellenamos de anticongelante por el tapn del termostato, tapamos, ponemos el depsito
en su sitio conectando los carburadores al grifo, comprobamos que est en ON, lo
atornillamos, ponemos el asiento.
18)Arrancamos. Estaremos atentos al sonido, que debe estar redondo, y dejamos la moto
en marcha hasta que salte el ventilador. El agua habr empezado a hacer su circuito y
purgado aire, y en ese momento comprobaremos (moto vertical) que el nivel es el
correcto. Si no, rellenamos un poco.
19)Embellecedores de plstico en su sitio, y sin apagar la moto comprobamos que ningn
manguito pierde agua: Ni el de radiador, ni los manguitos y tubos que van al bloque.
20)Si todo est en su sitio, ahora toca recoger la herramienta, apagar la moto y tomarnos
una cerve ms, que nos la hemos ganado!
Un saludo,
Pazuzu