Anlise da combusto de um motor monocilndrico utilizando misturas com alto percentual de gua

MARCOS RAINIER DE S
MARIO EDUARDO SANTOS MARTINS
RAFAEL LAGO SARI
CSSIO SPOHR FERNANDES
ANDR NAKAEMA ARONIS
rea: Engenharias >Sub-rea: Engenharia Mecnica
1 apresentador, 2 orientador, 3 co-autor
INTRODUO:
A emisso de gases que causam o efeito estufa um dos fatores mais abordados nos ltimos anos quando o
assunto matriz energtica. Os combustveis fsseis apresentam o problema da emisso destes gases, junto com
o fato destes serem obtidos de uma matriz finita e sofrerem um aumento constante no seu preo. Isto justifica a
busca por novas fontes que permitam superar estes problemas. Nesse contexto o etanol se sobressai, sendo um
combustvel obtido do meio vegetal que durante o processo de fotossntese absorve CO2 do meio ambiente.
O etanol a 95% em gua utilizado como combustvel automotivo, sua obteno consiste na produo
agrcola, transporte, triturao, cozimento, fermentao e destilao. Um problema o alto teor de energia
necessrio para obteno do etanol com 95% em gua, pois a energia utilizada na destilao cresce
exponencialmente para uma percentagem superior a 80%. Por isto a utilizao de etanol com maiores
quantidades de gua (wet ethanol) pode ser uma boa alternativa com a finalidade de diminuir o custo de
produo, aumentando a sua competitividade no mercado em relao aos combustveis fsseis.
Um estudo feito por Rodrigo Costa e Jos Sodr (2009) comparou o desempenho e emisses de um motor
Otto de 1,0-L utilizando etanol hidratado em 6,8% e gasolina com 22% de etanol. O uso de etanol hidratado
produziu uma maior eficincia trmica ao longo de todas as rotaes estudadas, obtendo uma reduo nas
emisses de CO e HC. Um aumento das emisses NOx devido ao avanado ponto de ignio aplicado para
obter maior potncia. A Universidade de Idaho junto com a RAI (Automotive Resources, Inc.) (2001/2002)
analisaram o uso de um dispositivo de ignio cataltica para misturas de 30 % de gua no etanol em um motor
3 cilindros originalmente de ciclo Diesel de 0,998-L que foi modificado para utilizar etanol molhado como
combustvel. O teste comparativo entre o funcionamento com Diesel e etanol molhado encontrou redues nas
emisses de NOx e CO com o novo combustvel, sendo que a reduo de NOx ocorre pela diminuio da
temperatura no processo de combusto pois a gua consome parte do calor gerado para evaporar. Um aumento
nas emisses de HC foi observado pelo fenmeno de extino de chamas ocorrido pela presena de gua.
OBJETIVO:
Este trabalho tem como objetivo estudar os resultados obtidos no uso de um teor de 5% a 40% de gua no
etanol utilizando dados experimentais e gerados pelo software de simulao de motores AVL-Boost em motor
Otto aspirado de 0,668-L monocilndrico PFI (Por-Fuel Injection ou Injeo eletrnica no coletor de admisso).

METODOLOGIA:
O objeto do estudo foi um motor Agrale M90 de 0,668-L originalmente ciclo Diesel, com refrigerao a ar
forado, 90 mm de dimetro do cilindro, 105 mm de curso do pisto e biela de 180 mm. Este motor foi
convertido para ciclo Otto atravs de diversas modificaes, como a diminuio da razo de compresso de
19:1 do diesel para 12:1 do etanol atravs da utilizao de espaadores entre o cabeote e o cilindro para que
no houvesse a autoignio da mistura, devido elevada presso e temperatura atingida pela mistura quando
altamente comprimida. O filtro de ar foi substitudo por um duto conectado a um corpo de borboleta com TPS
(Throttle Position Sensor, sensor de posio da borboleta). Um eletroinjetor de combustvel foi instalado no
coletor de admisso, sendo assim a injeo deixou de ser direta e passou a ser do tipo PFI, e um mdulo de
injeo eletrnica da marca Fuel Tech modelo FT 400 foi empregado para controlar a injeo de combustvel e
avano de ignio. O bico injetor de diesel localizado na pr-cmara foi substitudo por uma vela de ignio.
Para a sincronizao da ECU com a fase do motor, um sensor de relutncia varivel e uma roda dentada de
60 dentes com dois dentes faltantes foram instalados. Uma sonda lambda de banda larga foi instalada para
medir a concentrao de oxignio nos gases de escape e assim controlar a relao ar.
A partir da instrumentao do motor foram adquiridos os dados experimentais, realizados em um
dinammetro em carga parcial para evitar superaquecimento. A presso no interior do cilindro foi adquirida
com um transdutor de presso piezoeltrico modelo GH14D, a presso nos coletores de admisso e escape foi
medida com transdutores de presso piezoresistivos modelo MPX4250AP. Para referenciar os dados de presso
ao ngulo do virabrequim foi utilizada uma roda dentada de 360 dentes e um sensor de relutncia varivel. Para
referenciar o ponto morto superior, a fim de contar o nmero de ciclos do motor foi utilizado um marcador ao
virabrequim. Um sensor de efeito Hall foi usado para que a resposta de sensor ao marcador coincidisse com o
ponto morto superior (trigger). Atravs de termopares do tipo K foi possvel a medio da temperatura do ar de
admisso e exausto.
Uma placa de aquisio de dados, National Instruments modelo NI USB-6259 foi usada para adquirir os
sinais provenientes dos sensores de presso, roda dentada, trigger e lambda. Esta foi conectada a um
computador porttil para realizar a coleta de dados atravs do software LabView Signal Express 2011
posteriormente processados no programa Matlab 2012.
Um modelo computacional fictcio do motor foi gerado no software AVL Boost para anlise da combusto.
Este software produz modelos unidimensionais onde vrios parmetros podem ser encontrados, utilizando
diferentes mtodos de entrada. Neste software possvel desde uma anlise de estudos de caso at um estudo
mais aprofundado da combusto atravs de dados experimentais. No referido trabalho os dados obtidos foram
usados para o clculo da taxa de queima usando este software, sendo assim contrario a simulao convencional,
onde a presso do cilindro calculada a partir desta taxa.

Este mtodo para calcular a taxa de queima utilizado chamado de clculo de taxa de queima da anlise de
trs presses (TPA Three Pressure Analysis Burn Rate Calculation), onde uma anlise foi realizada em
regime permanente da mdia das presses instantneas de um determinado nmero de ciclos, medidas nos
coletores de admisso, exausto e tambm no cilindro. Essa abordagem recomendada em casos de carga
parcial, onde difcil estimar a quantidade de resduos e eficincia volumtrica.
RESULTADOS:
A Figura 1 apresenta a comparao entre as temperaturas da carga dentro do cilindro para diferentes
porcentagens de gua no etanol, em uma variao de 5% a 40%. Nela pode-se observar que quanto maior a
quantidade de gua menor ser a temperatura atingida. Isso explicado pela diminuio do poder calorfico da
mistura com o aumento hidratao do etanol. A gua contida no etanol absorve parte do calor para durante o
processo de evaporao diminuindo a quantidade de calor liberado durante a combusto. A nomenclatura
utilizada no trabalho para as misturas seguira um padro do tipo E95W5 (95% de etanol e 5% de gua) e
E80W20 (80% de etanol e 20% de gua), por exemplo.

A figura 2 representa a frao mssica de combustvel queimado. Pode-se observar que o aumento do
contedo de gua na mistura causa uma diminuio considervel na velocidade de queima, fato j apresentado
na literatura [Harrington, 1982]. Como se percebe na figura aproximadamente a metade da frao mssica
queimada rapidamente. Isto se deve a existncia de uma cmera de swirl, (swirl chambre), pois, no momento
que a mistura admitida acelerada de forma a ter um elevado swirl, este influencia diretamente velocidade
de reao da mistura. Outro fato a ser observado o aumento da durao de combusto para misturas contendo
um maior percentual de gua, sendo este mais perceptvel na primeira fase da combusto, sendo esta, o tempo
levado desde a descarga eltrica at o inicio da propagao da chama. Este intervalo de tempo altamente

influenciado pelas caractersticas qumicas da mistura ao redor da vela. Deste modo para misturas mais
diludas, a taxa de reao qumica da mistura diminui fazendo que o atraso entre a descarga e o incio da frente
de chama aumente. As menores temperaturas no cilindro favorecem a diminuio das emisses de NOx.

O aumento do grau de hidratao do combustvel at certo limite, nas condies do trabalho, leva ao
aumento da eficincia de converso de combustvel (Brake Efficiency-BEff). Segundo os testes experimentais e
simulados a mistura com maior eficincia a E70W30.
O MBT (Maximum Brake Torque), segundo Heywood [1988], o ponto onde a descarga eltrica liberada
de modo que a energia liberada pela combusto seja mais bem aproveitada, o qual geralmente se encontra
prximo aos 16. Um atraso no ponto faz com que o pico de presso se de demasiadamente aps o ponto motor
superior e um avano faz com que o trabalho de compresso do motor aumente, diminuindo o trabalho lquido.
O problema encontrado para se chegar mais prximo deste ponto ideal o risco de autoignio da mistura. A
maior diluio da carga diminui este risco, pois as maiores quantidades de gua diminuem a temperatura de
combusto, permitindo assim um avano no ponto de ignio mais prximo ao do MBT, gerando uma maior
presso como visto na Figura 3.

CONCLUSO:
As principais concluses quanto utilizao de etanol hidratado em diferentes graus de hidratao so
principalmente as seguintes.
Em cargas parciais, o funcionamento estvel do motor foi obtido com at 40% do volume de gua. Foi
notado um aumento de eficincia do motor at o limite de 30% de gua, com maior contedo de gua (40%)
notou-se a reduo da eficincia. O tempo de combusto aumenta para teores mais elevados de gua, devido
diluio da carga e menores temperaturas dentro do cilindro. Como o aumento do contedo de gua leva a
reduo da temperatura dos gases na zona no queimada, possvel um avano da ignio para um ponto mais
prximo ao MBT sem que haja detonao, favorecendo a reduo das emisses NOx e HC.
Por fim, o uso do etanol hidratado mostrou ser uma boa opo em comparao com combustveis fsseis
devido menor emisso de gases que provocam efeito estufa, menor custo e por ser uma fonte renovvel.
BIBLIOGRAFIA:
Beyerlein, S.; McIlroy, D.;Blackkketter, D.; Steciak, J.; Clarke, E.; Morton, A. Homogeneous Charge
Combustion of Aqueous Ethanol.Peport N01-09, U.S. Department of Transportation, 2001.
Cordon, D.; Clarke, E.; Beyerlein, S.; Steciak, J.; Cherry, M. Catalytic Igniter to Support Combustion of
Ethanol-Water/Air Mixtures in Internal Combustion Engines. SAE Fuels and Lubricants Meeting, Paper
02FFL-46, 2002.
Costa, R. C.; Sodr, J. R. Hydrous ethanol vs. gasoline-ethanol blend: Engine performance and
emissions. Fuel 89 287293, 2010.
Harrington, J. A. Water Addition to Gasoline - Effect on Combustion, Emissions, Performance, and
Knock. SAE Paper 820314, 1982.
Heywood J.B. Internal combustion engine fundamentals. 1st ed. McGraw-Hill, Nova York, 1988.
Lanzanova, T.D.M. Avaliao numrica e experimental do desempenho de um motor Otto operando
com etanol. Dissertao de mestrado, Universidade Federal do Rio Grande do Sul, 2013.