GUIA DE LABORATORIO N 10 - INSTALACION,

ARRANQUE E INVERSION DE MARCHA DEL MOTOR

ASINCRONO MONOFASICO CON CONTACTORES
1.

OBJETIVO: Elaborar el plano de instalacin, realizar el montaje y verificar

la correcta operacin e inversin de marcha del motor de induccin
monofsico utilizando contactores para su control. Obsrvese las normas
que el establece el cdigo elctrico nacional.

2.

FUNDAMENTO TEORICO: los motores monofsicos asncronos o

tambin llamados motores monofsicos de induccin son las mquinas de
impulsin elctrica ms utilizadas por su sencillez, seguridad y costo. En
general en todas las dependencias industriales se necesitan pequeos
motores que funcionen mediante alimentacin monofsica para los diversos
aparatos elctricos.
Desarrollar la teora que explique la inversin de marcha del motor asncrono
monofsico.
MOTORES ASNCRONOS MONOFSICOS
El motor asncrono monofsico, menos utilizado que su homlogo trifsico,
desempea un papel nada despreciable en las aplicaciones de baja potencia.
A igualdad de potencia, es ms voluminoso que un motor trifsico.
Por otra parte, tanto su rendimiento como su coseno j son mucho ms
dbiles que en el caso del motor trifsico y varan considerablemente en
funcin de la potencia y del fabricante.
Los motores monofsicos, como su propio nombre indica son motores con un
solo devanado en el estator, que es el devanado inductor. Prcticamente
todas las realizaciones de este tipo de motores son con el rotor en jaula de
ardilla. Suelen tener potencias menores de 1KW, aunque hay notables
excepciones como los motores de los aires acondicionados con potencias
superiores a 10KW.
Se utilizan fundamentalmente en electrodomsticos, bombas y ventiladores
de

pequea

potencia,

pequeas

mquinas-herramientas,

en

los

mencionados equipos de aire acondicionado, etc. Se pueden alimentar entre

una fase y el neutro o entre dos fases. No presentan los problemas de
excesiva corriente de arranque como en el caso de los motores trifsicos de
gran potencia, debido a su pequea potencia, por tanto todos ellos utilizan el
arranque directo.
COMPOSICIN
El motor monofsico, al igual que el trifsico, consta de dos partes:
El estator
Incluye un nmero par de polos y sus bobinados estn conectados a la red
de alimentacin.
El rotor

En la mayora de los casos es de jaula.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
Considere un estator que incluye dos devanados, L1 y N, conectados a la red
de alimentacin.
La corriente alterna monofsica engendra un campo alterno simple en el
rotor H que es la superposicin de dos campos giratorios, H1 y H2, de igual
valor y de sentido opuesto.
En el momento de la parada, dado que el estator est siendo alimentado, los
campos presentan el mismo deslizamiento con respecto al rotor y, por tanto,
producen dos pares iguales y opuestos. El motor no puede arrancar.
Un

impulso

mecnico

sobre

el

rotor

causa

la

desigualdad

de

los

deslizamientos. Uno de los pares disminuye mientras que el otro aumenta. El

par resultante provoca el arranque del motor en el sentido en el que ha sido
lanzado.
Principio de funcionamiento de un motor asncrono monofsico

MODOS DE ARRANQUE
Los motores monofsicos no pueden arrancar solos. Por tanto, se emplean
diferentes tcnicas para su arranque.
ARRANQUE POR FASE AUXILIAR
En este tipo de motores, el estator consta de dos devanados con un
decalado geomtrico de 9.
Durante la puesta en tensin, y debido a las diferencias de fabricacin de los
bobinados, una corriente I1 atraviesa la fase principal y una corriente ms
dbil I2 circula por la fase auxiliar con cierta diferencia de tiempo respecto
de I1. Dado que los campos estn generados por dos corrientes desfasadas
entre s, el campo giratorio resultante es suficiente para provocar el
arranque en vaco del motor.
Cuando el motor alcanza aproximadamente el 80% de su velocidad, es
posible retirar del servicio (acoplador centrfugo) la fase auxiliar o bien

mantenerla. De este modo, el estator del motor est transformado en el

momento del arranque o permanentemente, como estator bifsico.
Para invertir el sentido de rotacin, basta con invertir las conexiones de una
fase.
Dado que el par que se obtiene durante el arranque es dbil, conviene
aumentar el decalado entre los dos campos que producen los bobinados.
Para ello, se emplean los siguientes procedimientos de arranque.
ARRANQUE POR FASE AUXILIAR Y RESISTENCIA
Una resistencia situada en serie en la fase auxiliar aumenta tanto su
impedancia como la diferencia de tiempo entre l1 y l2.
Al finalizar el arranque, el funcionamiento es idntico al del mtodo de fase
auxiliar.
ARRANQUE POR FASE AUXILIAR E INDUCTANCIA
Se utiliza el principio anterior, pero la resistencia se sustituye por una
inductancia montada en serie en la fase auxiliar para aumentar la diferencia
entre las dos corrientes.
ARRANQUE POR FASE AUXILIAR Y CONDENSADOR
Es el dispositivo ms utilizado. Consiste en situar un condensador en la fase
auxiliar.
El condensador provoca un desfase inverso al de una inductancia. Por tanto,
el funcionamiento durante el perodo de arranque y la marcha normal es
muy similar al de un motor bifsico de campo giratorio. Por otra parte, tanto
el par como el factor de potencia son ms importantes.
Una vez arrancado el motor, es necesario mantener el desfase entre ambas
corrientes, pero es posible reducir la capacidad del condensador, ya que la
impedancia del estator ha aumentado.
Arranque por fase auxiliar

Arranque por fase auxiliar y resistencia

Dispositivo de inversin de conexiones de la fase auxiliar

Arranque por fase auxiliar y condensador

INVERSIN DE GIRO DE UN MOTOR MONOFSICO

Para realizar la inversin de giro, se ha de tener presente que para invertir el

sentido, slo se invertir el sentido de la corriente en uno de los devanados
(bobinados), ya que de hacerlo en ambos no se lograra la inversin
deseada. En el siguiente esquema se muestra como conexionar para obtener
el cambio de giro de un motor monofsico.

.
Si tu motor tiene capacitor de arranque te puedes dar cuenta porque estar
entre la bobina U y Ua.
3. ELEMENTOS A UTILIZAR: Para los fines del ensayo se utilizara:

Motor asncrono monofsico.

Pulsadores.
Multmetro.
Contactores.

4. PROCEDIMIENTO DE EJECUCION:
Reconocer e identificar los terminales del motor, elaborar el
esquema de conexiones de las bobinas.

Elaborar el diagrama completo del circuito de fuerza para una

tensin de alimentacin de 220V.

Elaborar el diagrama del circuito de control considerando una

tensin de alimentacin a la bobina del contactor de 220V.

Registrar la corriente de arranque la corriente de vaco y la

corriente que toma el motor en el momento de la inversin de
marcha, comprelas y comente sus valores.
En marcha directa

Iarranq=6.2 A

Io=2 A
Icontramarcha=NO SE PUDO MEDIR
En marcha inversa

Iarranq=6.2 A
Io=2 A

Icontramarcha=NO SE PUDO MEDIR

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Las corriente de contramarcha no se pudieron medir porque el motor usado

tena un interruptor centrifugo que impeda la inversin del giro del motor

5. CUESTIONARIO DE EVALUACION:
EXPLIQUE TERICAMENTE POR QUE SE INVIERTE LA ROTACIN DEL
MOTOR AL INVERTIR LAS LNEAS DEL CIRCUITO AUXILIAR.
El giro del motor monofsico ser posible invertirlo cambiando las
conexiones de lnea de dos terminales cualesquiera del estator, ya que
simultneamente se cambia el sentido de giro del campo magntico
giratorio.

ANALIZAR LA FORMACIN DEL CAMPO MAGNTICO EN EL ROTOR DEL

MOTOR MONOFSICO.
El campo magntico producido por una corriente monofsica en una bobina
est siempre sobre el eje de la misma (es decir no se produce un campo
magntico giratorio), si bien variar su valor y sentido. Para que se produzca
un campo alterno giratorio tienen que haber por lo menos dos bobinas
desfasadas entre s 90.
Para que se produzca un campo giratorio en el estator es condicin necesaria
que haya un decalaje en el tiempo entre la corriente del arrollamiento
auxiliar y la corriente del arrollamiento principal. Los campos alternos que se
producen en el arrollamiento principal y arrollamiento secundario estan
decalados entre s en el espacio y en el tiempo, y forman un campo giratorio
comn. Ese campo giratorio permite autoarranque. Los motores de induccin
monofsicos pueden ahora arrancar solos.
La velocidad del campo giratorio viene dada, igual que en los motores
trifsicos, por el nmero de polos y por la frecuencia de la red. La figura
muestra la formacin del campo giratorio en los instantes 1 y 2 para unas
corrientes de arrollamiento segn la figura.

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El desfase entre las corrientes del arrollamiento principal y del arrollamiento

secundario se consigue mediante el efecto de una capacidad, de una
resistencia activa o por la mayor inductividad del arrollamiento auxiliar. Si se
intercala una capacidad, una resistencia activa o una inductancia en el
arrollamiento auxiliar de los motores de induccin monofsicos, se obtiene
un campo giratorio. Los motores monofsicos con inductancia se utilizan
poco, por su reducido par de arranque.

QU OCURRE CON EL MOTOR SI AMBOS DEVANADOS, PRINCIPAL Y

AUXILIAR TIENEN LA MISMA IMPEDANCIA?, HACER UNA EXPLICACIN
DETALLADA

UTILIZANDO

EL

DIAGRAMA

FASORIAL

CORRESPONDIENTE.
Durante la fase de arranque, las corrientes que circulan por ambos
arrollamientos estn desfasadas entre s al tener distinta resistencia, debido
a que se confeccionan con hilo de diferente calibre. Este desfase en las
corrientes junto al desfase geomtrico en la situacin de las bobinas hace
que el campo magntico resultante sea giratorio, aunque no circular; es
decir, que no tiene la misma fuerza magnetomotriz en toda la circunferencia
del estator. Por eso el par motor durante el arranque es dbil, aunque
suficiente para arrancar.
Este campo giratorio induce corrientes en el arrollamiento rotrico, las cuales
generan a su vez otro campo magntico. Ambos campos magnticos
reaccionan entre si y determinan el giro del rotor. El arrollamiento de
arranque solo es necesario para poner en marcha el motor, es decir, para
engendrar el campo giratorio.

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POR QU SE RECOMIENDA FABRICAR MOTORES MONOFSICOS DE

BAJA POTENCIA?
Los motores monofsicos de corriente alterna tienen una construccin
idntica al motor trifsico de induccin, slo que tienen una gran limitacin
ya que slo poseen una fase en el devanado del estator y por lo tanto el
campo magntico en estos motores monofsicos no gira, sino nicamente
oscila, hacindose primero ms grande y luego ms pequeo, pero
mantenindose siempre en la misma direccin.
Esta limitante hace que motor monofsico de induccin no tenga par de
arranque propio, y si se hace girar el rotor en cualquier direccin mientras el
devanado monofsico este excitado, el motor desarrollar un par en esa
direccin; por esta razn es recomendable que los motores monofsicos
sean de baja potencia, ya que si fueran de alta potencia no tendran el par
de arranque suficiente para funcionar.
DESCRIBA LOS TIPOS DE MOTORES MONOFSICOS QUE MS SE
UTILIZAN Y BREVEMENTE EXPLIQUE EL PRINCIPIO DE OPERACIN
APLICADO.
Los motores monofsicos han sido perfeccionados a travs de los aos, a
partir del tipo original de repulsin, en varios tipos mejorados, y en la
actualidad se conocen:
1. Motores de fase partida: En general consta de una carcasa, un estator
formado por laminaciones, en cuyas ranuras aloja las bobinas de los
devanados principal y auxiliar, un rotor formado por conductores a base de
barras de cobre o aluminio embebidas en el rotor y conectados por medio de
anillos de cobre en ambos extremos, denominado lo que se conoce como
una jaula de ardilla. Se les llama as, porque se asemeja a una jaula de
ardilla. Fueron de los primeros motores monofsicos usados en la industria, y

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an permanece su aplicacin en forma popular. Estos motores se usan en:

mquinas herramientas, ventiladores, bombas, lavadoras, secadoras y una
gran variedad de aplicaciones; la mayora de ellos se fabrican en el rango de
1/30 (24.9 W) a 1/2 HP (373 W).
2. Motores de arranque con capacitor: Este tipo de motor es similar en
su construccin al de fase partida, excepto que se conecta un capacitor en
serie con el devanado de arranque para tener un mayor par de arranque. Su
rango de operacin va desde fracciones de HP hasta 15 HP. Es utilizado
ampliamente en muchas aplicaciones de tipo monofsico, tales como
accionamiento de mquinas herramientas (taladros, pulidoras, etctera),
compresores de aire, refrigeradores, etc. En la figura se muestra un motor de
arranque con capacitor.
3. Motores con permanente: Utilizan un capacitor conectado en serie con
los devanados de arranque y de trabajo. El crea un retraso en el devanado
de arranque, el cual es necesario para arrancar el motor y para accionar la
carga. La principal diferencia entre un motor con permanente y un motor de
arranque con capacitor, es que no se requiere switch centrfugo. stos
motores no pueden arrancar y accionar cargas que requieren un alto par de
arranque.
4. Motores de induccin-repulsin: Los motores de induccin-repulsin
se aplican donde se requiere arrancar cargas pesadas sin demandar
demasiada corriente. Se fabrican de 1/2 HP hasta 20 HP, y se aplican con
cargas tpicas como: compresores de aire grandes, equipo de refrigeracin,
etc.
6. Motores de polos sombreados: Este tipo de motores es usado en casos
especficos, que tienen requerimientos de potencia muy bajos. Su rango de
potencia est comprendido en valores desde 0.0007 HP hasta 1/4 HP, y la
mayora se fabrica en el rango de 1/100 a 1/20 de HP. La principal ventaja de
estos motores es su simplicidad de construccin, su confiabilidad y su
robustez, adems, tienen un bajo costo. A diferencia de otros motores
monofsicos de C.A., los motores de fase partida no requieren de partes
auxiliares (capacitores, escobillas, conmutadores, etc.) o partes mviles
(switches centrfugos). Esto hace que su mantenimiento sea mnimo y
relativamente sencillo.

7. OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES

Los motores monofsicos se debieron enfrentar obstculos de

considerable importancia, primero porque la corriente de tensin
monofsica no produce un campo magntico giratorio. Luego de
sortear este obstculo los fabricantes se encontraron con la

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problemtica que trae consigo el hecho que los motores monofsicos

no poseen par de arranque intrnseco.
Se midieron las corrientes de arranque y nominal, la de contramarcha
no se pudo medir debido a que el motor contaba con un interruptor
centrifugo que nos impidi invertir la marcha del motor.
Las aplicaciones de los motores monofsicos hoy son muy amplias,
puesto que cada sistema est diseado con caractersticas
especficas, sin embargo cada una de las diferentes configuraciones
tienen ventajas y desventajas tanto una con respecto de otra, como
cada una con respecto a la instalacin misma donde ser ubicada.
Los diferentes motores que hemos conocido han hecho posible el
desarrollo de nuevas mquinas, herramientas y aparatos, tanto para
su aplicacin industrial o domstica.
No se pudo medir la resistencia de una de las bobinas debido a la
presencia de un condensador, y lo que medimos en el multmetro fue
circuito abierto.

8. BIBLIOGRAFIA
http://www.monografias.com/trabajos72/motores-induccionmonofasicos/motores-induccion-monofasicos.shtml
http://catarina.udlap.mx/u_dl_a/tales/documentos/lep/salvatori_a_m/
capitulo2.pdf
http://www.cifp-mantenimiento.es/e-learning/index.php?
id=22&id_sec=1
http://es.slideshare.net/carlosmorcho/motores-monofsicos-deinduccin
http://www.skf.com/pe/industry-solutions/electric-motors/electricmotors-for-consumer-goods/applications/ac-single-phase-inductionmotors/index.html
http://html.rincondelvago.com/motores-de-induccion-monofasicosasincronos.html
https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_monof
%C3%A1sico_de_fase_partida
http://www.ib.cnea.gov.ar/nmayer/monografias/motor%20monof
%E1sico.PDF

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