ESCUELA POLITECNICA

DEL EJRCITO
SEDE - LATACUNGA

INGENIERIA
AUTOMOTRIZ

Materia:
RECTIFICACION
Curso:
QUINTO A
Estudiantes:
SANGUA JOSE
BALSECA CRISTIAN
Seccion 3: CABEZA DEL PISTON

Cabeza del piston fundida

La cabeza del piston tiene un orificio

La superficie alrededor del orificio esta cubierta con material fundido
del piston
El segmento de fuego esta fundido
El fondo del piston esta fundido y la seccion del segmento esta
abrasada parcialmente.

Causas de falla del motor gasolina

La bujia tiene un valor terminco demasiado bajo.

Se ha producido encendidos por incandecencia

procedentes de una bujia sobrecalentada.

Causas del motor diesel.

El inyector del aceite esta doblado, arrancado i no montado.

Se ha sobrepasado el intervalo de cambio de aceite.
Los cuerpos extraos como restos de junta o similares impiden la
circulacion necesaria del circuito de aceite.

Remedio/Prevencion

Motor Gasolina

Se debe utilizar exclusivamente combustible con

el octanaje adecuado.
Al sistema de inyeccion, el carburador y el enendido deben estar
ajuustados.
Solo se debe utilizar bujias adecuadas.Se debe examinar la
estanqueidad del sistema de admision.

Motor Diesel

El caudal del momento de inyeccion se deben

ajustar segun las especificaciones del fabricante.
Se debe comprobar la estanqueidad, la presion de salida del
inyector.
Se debe asegurar que los inyectores de aceite esten
correctamente alineados durante el montaje.
Se debe comprobar que la valvula reguladora de presion funcione
correctamente.

Funciones de la cabeza del

piston y en la corona
segmentos en un motor de
gasolina

Diagnostico

La superficie esta raspada y en

el borde de la cabeza del piston
se pueden apreciiar ligers
marcas de erosion.
Los cordones de los segmentos
estan rotos.
En la cabeza del piston se
pueden ver zonas fundidas.
El piston presenta un orificio.

El encendido
esta mal
ajustado.

La bujia tiene
un valor
termico
demasiado
bajo.

La presion de
sobrealimentaci
on es
demasiado alta.

Caus
as
Varios
componentes o
el motor
completo estan
sobrecalentado
s

Se ha utlizado
un combustible
erroneo.
La combustion
se realiza con
una mezcla de
aire y
combustible
demasiado
pobre.

Remedio/Prevencio
n

Se debe repostar
unicamente
combutible con el
octanaje prescrito

El sistema de
inyeccion, el
carburador y el
encendido deben
estar
correctamente
ajustados.

Una ves rectificada

la culata se deben
montar juntas mas
gruesas.

Se debe comprobar
la estanqueidad de
la admision.

Solo se deben usar

bujias
recomendadas por
el fabricante.

Preste atencion a la
correcta
sobrealimentacion
en los motores
turboalimentados.

Fusiones en la
cabeza del piston y
en la corona de
segm entos del
m otor

Diagnostico
La cabeza del piston
presenta m arcas de
erosion.

En la cabeza del
piston se puede
ver zonas
fundidas.

En casos extrem os, el

piston esta gripado en
toda su longitud y en todo
su perim etro.

Causas

Pueden ser:
El borde de la camara de
combustion esta roida.
Los inyectores tienen un
cono de inyeccion
deficiente.
La presion de salida del
inyector y el caudal de
inyeccion estan mal
ajustados.
La corona de segmentos
muestran seales de gripaje
en direccion al alojamiento
del bulon.
En la camara de
combuestion hay una
mezcla demasiado rica.

Se
deben
asegurar que los
inyectores
de
aceite
esten
correctamente
alineados.

Si el motor utiliza
biocombustibles,
los intervalos de
cambio de aceite
se deben acortar
drasticamente.

Se
debe
comprobar
la
estanqueidad, la
presion de salida
del inyector y el
cono de los
inyectores.

EL caudal y el
momento
de
inyeccion
se
deben
ajustar
segun
las
especificaciones
del fabricante.

Los canales de
aceite del bloque,
carter superior y
culata
deben
limpiarse
en
profundidad.

Remedio/Prevenc
ion

Se
debe
comprobar que la
valvula
reguladora
de
presion funcione

Diagnostico:
Rotura de la corona
de segmentos del
piston

Si la corona de
segmentos esta rota se
debe distinguir los dos
procesos de rotura.
Hay marcas de erosion
en la cabeza del piston,
en la corona y en las
ranuras de los
segmentos.

Causas

Causas

Motor Gasolina

Motor Diesel

Pueden ser:

Pueden ser:

La presion de compresion es demasiado baja.

La presion de inyeccion de los motores es insuficiente.
Las ayudas para el arranque, como un espray para faciliatr el arranque, se ha
empleado de forma inadecuada.
Las inyectores no son estancos.
Se inyecta una cantidad de combustible excesiva.

El punto de encendido no es el correcto.

La mezcla de aire y combustible es demasiado pobre.
Se ha utilizado combustible es demasiado pobre.
Se ha utilizado combustible con octanaje demasiado bajo.
El aire de admision esta demasiado caliente.
La relacion de compresion es excesiva.

Remedio/Prevencion

Los inyectores se
deben comprobar y en
caso de duda
sustituirse.

Preste atencion a la
correcta
sobrealimentacion en
los motores
turboalimentados.

Se deben comprobar la
estanqueidad de
admision.

Se debe repostar
unicamente
combustible con el
octanaje prescrito.

El sistema de
inyeccion, el
carburador y el
encendido debe estar
corrextamente
ajustado.

Solo se debe utilizar

bujias segun las
especificaciones del
fabricante.

Impacto de las
valvulas en la cabeza
del piston e impacto
del piston en la
culata.

Diagnostico

En la cabeza del
piston se pueden
apreciar impactos de
valvula de contacto
debido a colisiones
con la culata.

El piston se ha roto
transversalmente al
alojamiento del bulon.

Durante el
montaje han
entrado
piezas
pequeas
como por
ejemplo
tornillos.

Debido al
numero
excesivo de
revoluciones.

Debido a un
ajuste
erroneo tras
el motaje del
motor a
causa de un
tensor
defectuoso.

Caus
as

Si es un
motor diesel
es debido a la
altura de
compresion
excesiva.

Despues de
rectificar la
culata, no se
ha modificado
el resto de
valvulas.

Hay una
valvula rota

A
consecuencia
de unos
cojinetes de
biela
desgastados
por el roce o
unos tornillos
sueltos.

Remedio/Prevencion

Durante el montaje,
las fases de
distribucion se deben
ajustar correctamente

Durante el montaje se
deben comprobar el
espacio entre el PMS
del piston y la culata.

En caso de fuertes
ruidos de
funcionamiento, para
evitar daos
colaterales, se debe
parar el motor y
buscar la causa.

Fisuras en la
cabeza del piston
Diagnostico
En la cabeza del
piston hay fisuras

El piston esta
roto en
direccion del
bulon de piston

En el borde de la
camara de combustion
hay fisuras.

CAUSAS

Un aumento de potencia
desproporcionado del
motor produce una
sobrecarga del piston,
sobre todo en direccion al
bulon del piston.

Seccin 6: SEGMENTOS

Un peso del bulon del

piston es reducido, con lo
cual la deformacion del
bulon del piston en forma
oval y detonaciones hacen
fuerza vertical sobre el
alojameinto del bulon.

A causa de la reduccion de
peso del piston, las fuerzas
fgeneradas no pueden
seguir absorbiendose.

Segmentos con
quemaduras y
gripado en la falda
del piston

Diagnostico

En la falda del
piston se puede ver
seales de gripado

En todo el
perimetro de los
segmentos del
piston hay estrias
de gripado y puntos
abrasados

En el interior del
cilindro se pueden
distinguir estrias
longitudinales.

Pueden ser:
El motor esta sometido a una
elevada carga durante la fase de
rodaje.
El bruido es defectuoso.
La pelicula de aceite se ha diluido
por un exceso de combustible.
El piston se ha sobrecalentado
debido a una anomalia en el proceso
de combustion

Causas

Las superficies
de los huecos
son pulidas y
lisas.

Los cordones de
los segmentos
del piston o el
segmento de
fuego se han
ahuecado por el
desgaste.

Entre los daos

se pueden
distinguir
tambien
impactos de
fragmentos de
segmentos en la
cabeza de
piston.

Diagnosti
co

El segmento del
piston de la
ranura ahucada
esta roto.

Causas

Debido a a
sobrecarg
a termica

Error de
montaje

El
segmento
esta
desgastad
o

Picado de
bielas

Las
ranuras
del
segmento
estan
desgastad
as

Las
ranuras
se
rompen

Durante el
montaje se
debe utilizar
una cinta de
sujecion para
los
segmentos

Remedio/prevencion

Fuerte desgaste de los segmentos y

sus ranuras

Diagnostico

Los segmentos del piston presentan un fuerte

desgaste radial.
En los segmentos del piston y los flancos de sus
ranuras se pueden distinguir un fuerte desgaste
axial.
El motor presenta un elevado consumo de
aceite.

Remedio/Prevenc
ion

El filtro de aire se
debe comprobar y
sustituir si es
necesario.

Se debe comprobar que

el sistema de admision
no presente fugas.
Se debe
eliminar la
suciedad del
carter superior.

Durante el montaje
debe procurarse la
maxima limpieza.

Los segmentos
del piston
presentan un
fuerte
desgaste
radial

Los arcos de
paso del
segmento
rascador de
aceite pueden
estar
desgastados

El desgaste
axial de los
flancos de las
ranuras
tambien es
reducido

Fuerte
desgaste
radial de
los
segmento
s

Las superficies
de
deslizamiento
de los
segmentos
estan
parcialmente
abrasadas.

El desgaste
axial de los
segmentos es
reducido

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Remedio/Prevenci
on

Deben
comprovarse las
bujias y sustituirse
si es necesario.

El intervalo de
cambio del filtro
de combustible
debe cumplirse.

El sistema de
inyeccion debe
ajustarse
correctamente.

Los inyectores
deben
inspeccionarse