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Artigo submetido ao Curso de Engenharia Civil da UNESC como requisito parcial para obteno do Ttulo de Engenheiro Civil

COMPARATIVO ENTRE VIGA METLICA E VIGA

EM CONCRETO PROTENDIDO PARA APLICAO EM PONTE
RODOVIRIA VICINAL CLASSE-30
Ricardo Casagrande (1), Marcio Vito (2)
UNESC Universidade do Extremo Sul Catarinense
(1)engenharia@ssmetal.com.br,, (2)marciovito@uol.com.br

RESUMO
Este estudo consiste em comparar para uma mesma solicitao, as vantagens e
desvantagens em relao ao custo, para o uso de vigas metlicas comerciais e
vigas de concreto protendido. Para uso em ponte rodoviria vicinal classe 30.
Visando dimensionar as vigas de sustentao para uma ponte rodoviria vicinal
classe-30, com vo terico de 11.6 metros, utilizando vigas metlicas para
sustentao, todos os clculos necessrios para esse dimensionamento so
realizados e verificados nesse estudo, utilizando-se para isso a Norma Americana
AASHTO Standard Specifications for Highway Bridges 17thEdition2002. Para o
calculo das cargas mveis a serem consideradas na ponte, utiliza-se a Norma
Brasileira ABNT- NBR7188 Carga mvel em ponte rodoviria e passarela de
pedestre, obtendo assim o perfil adequado para essa solicitao e seus quantitativos
de material e esforos atuantes. Para fins de comparao um projeto de viga em
concreto protendido para a mesma condio de uso e solicitaes de carga foi
solicitado a um engenheiro civil atuante na rea de clculo estrutura. Uma estrutura
em concreto protendido trabalha comprimidada por cabos de ao (tracionados) que
passam no seu interior por bainhas, em uma posio tal que faz com que a viga
tenda a se deformar em sentido inverso a deformao que teria quando suportando
o carregamento para o qual foi projetada. Esta trao realizada com macacos
mecnicos aplicados nos topos da viga, com o cabo j na posio que devem ficar
e, aps atingir a trao prevista so ancorados em dispositivos chamados aparelhos
de ancoragem. Esta operao de tracionamento dos cabos de ao chamada de
protenso e pode ser feita com a viga j colocada na sua posio definitiva ("In
loco") ou em um canteiro para depois ser transportada para o seu local
definitivo.Posteriormente foram realizados oramentos com empresas que atuam
nos setores metalrgico para a confeco das vigas metlicas e pr-moldado para a
confeco das vigas de concreto protendido. Com as respostas dos oramentos,
foram realizados os estudos e comparaes entre as vigas, levantando-se
vantagens e desvantagens entre elas.
Palavras-Chave: Vigas, ponte, rodoviria.

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1 INTRODUO
O presente estudo busca fontes inesgotveis de conhecimento para
viabilizar o estudo realizado. A motivao para esse estudo surgiu durante a vida
acadmica, instigando-me a observar que, muitos projetos de ponte rodoviria se
deparam com problemas para execuo, seja por motivos financeiros ou tempo de
execuo.
Diante do exposto, questiona-se: Qual o melhor mtodo para
construo e execuo de pontes rodovirias? A partir desta pergunta de
pesquisa estabeleceu-se o tema: COMPARATIVO ENTRE VIGA METLICA E
VIGA

EM

CONCRETO

PROTENDIDO

PARA

APLICAO

EM

PONTE

RODOVIRIA VICINAL CLASSE-30

Justifica-se assim a necessidade dessas obras de arte, aliado a
deficincia de profissionais habilitados nessa rea, optou-se pelo estudo tcnico da
viabilidade, vantagens e desvantagens de dois mtodos construtivos.
Outro aspecto importante a necessidade de atender aos prazos de
entrega da edificao, fator que requer o emprego de sistemas estruturais para os
quais seja possvel obter rapidez e facilidade de execuo, sem grandes acrscimos
no custo final da edificao.
Assim, surge a seguinte questo de pesquisa que norteia esse estudo:

Quais parmetros so levados em considerao no momento da
elaborao de um projeto de ponte rodoviria?

Quantos dias so possveis ganhar para liberao de trafego,
comparando-se os dois mtodos?

Quais as consideraes adotadas para o dimensionamento da viga de
sustentao?
Sendo assim traou-se como objetivo geral: Elaborar projeto para uma
ponte rodoviria vicinal classe-30, utilizando vigas metlicas para sustentao,
obtendo assim seus quantitativos de material e esforos atuantes, comparando
posteriormente com o uso de vigas de concreto protendido.

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2 REVISO DE LITERATURA
2.1 HISTRIA DAS PONTES
Desde a remota antiguidade, quando as populaes comearam a se
agrupar em comunidades (aldeias, vilas e cidades) e apareceram as primeiras
preocupaes para travessias de rios, riachos e vales, ento surgiram s primeiras
PONTES (e mais tarde os Viadutos), feitas de pedras e posteriormente de madeira.
(PINHO, 2007).
2.2 DEFINIES
Denomina-se ponte a obra destinada a transposio de obstculos
continuidade do leito de uma via, tais como rios, braos de mar, vales profundos,
outras vias etc. (PFEIL, 1980).
2.3EVOLUO HISTRICA DOS PROJETOS DAS PONTES
Segundo (BERNARDO, 1980), a origem da construo de pontes remonta
s mais antigas civilizaes e os primitivos, procurando imitar exemplos da natureza,
realizaram diversos tipos de obras com o objetivo de vencer depresses: assim uma
rvore tombada nas margens de um riacho mostrou a forma de poder transpor o
mesmo; as eroses elicas mostraram aos primitivos o arco como forma adequada
para vencer depresses; os cips que se entrelaaram de uma rvore a outra nos
extremos de um vale deram ao homem a intuio das estruturas pnseis.
Na Idade Mdia a tendncia foi fazer das pontes verdadeiros obstculos e
nota-se nas construes da poca a preocupao de impedir a utilizao das pontes
com a construo de fortalezas nas margens do rio. tambm nesta poca que
comeam a aparecer pontes com as mais diferentes finalidades: militares,
comerciais, residenciais ou mesmo espirituais.
Com a evoluo do ao como material de construo e o surgimento do
concreto armado e protendido, as pontes em arco puderam ter vos cada vez

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maiores. Esses materiais propiciaram o surgimento de novos tipos de estruturas de

pontes, com comprimentos e vos ainda maiores. Alm das em arco e em vigas, e
pontes em trelia, surgiram as pontes de vigas caixo, suspensas, estaiadas e
mistas. (PINHO, 2007).
2.4 NORMAS
2.4.1 Normas Brasileiras
A Associao Brasileira de Normas Tcnicas (ABNT) uma entidade
oficial encarregada de elaborar e editar os regulamentos tcnicos adotados no
Brasil. Quando as normas brasileiras so omissas ou inexistentes, adotaremos
Normas estrangeiras reconhecidas internacionalmente.
As principais normas brasileiras que devem ser consultadas na
elaborao de pontes rodovirias em vigas mistas so:
NBR 7187/03 projeto e execuo de pontes de concreto armado e protendido.
NBR 7188/84 Carga mvel em ponte rodoviria e passarela de pedestre.
NBR 6120/80 Cargas para clculo de estruturas de edificaes.
NBR 6123/88 Foras devidas aos ventos em edificaes.
2.4.2 Normas Estrangeiras
Como ainda no existe norma brasileira para pontes metlicas, teremos
que usar normas estrangeiras.
reconhecida internacionalmente a seguinte norma estrangeira para
pontes metlicas:
Norma Americana:

AASHTO Standard Specifications for Highway Bridges
Como as normas brasileiras para estruturas metlicas sempre foram
desenvolvidas tendo como base normas americanas, para manter a correlao,
usaremos como base para esse projeto as especificaes americanas da AASHTO.
A principal diferena entre o uso da norma americana em relao a norma

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brasileira o fato de que a norma americana utiliza em seu mtodo de

dimensionamento o Mtodo das Tenses Admissveis enquanto a brasileira utiliza o
Mtodo dos Estados Limites ltimo.
Mtodo das Tenses admissveis Este mtodo leva em considerao
uma tenso no limite de escoamento, onde a deformao ainda elstica voltando
ao seu estado padro ao parar os esforos, divide-se por um coeficiente de
segurana que leva em considerao todas as incertezas tanto do material quanto
geometria e outras possveis causas.
Mtodo dos Estados Limites Possui analise para cada solicitao de
projeto cada uma com seu coeficiente de majorao multiplicando-o pela carga
referente, j a resistncia caracterstica do material dividida pelo coeficiente de
majorao de reduo da resistncia interna. Considera as reservas de resistncia
aps o inicio da plastificaro e considera as incertezas de uma forma mais racional.
A segurana do projeto estar garantida quando a diferena entre a resistncia e as
solicitaes for positiva, esta diferena o coeficiente de majorao.
2.4.3Cargas permanentes
A carga permanente constituda pelo peso prprio dos elementos
portantes (estrutura) e de outros materiais colocados sobre a ponte (sobrecargas
fixas), tais como:

Laje de concreto;

Estrutura de ao;

Guarda-Corpo;

Postes;

Canalizaes, etc.
2.4.4Cargas mveis
2.4.1.1 Constituio das cargas mveis

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As cargas mveis de clculo, fixadas nas normas, no coincidem com as cargas

reais que circulam nas estradas. Nas pontes rodovirias, as cargas rodovirias de
clculo (NBR 7188) utilizam veculos de dimenses especiais, enquanto as cargas
reais so caminhes e carretas com dimenses e pesos fixados por uma
regulamentao especfica denominada Lei da Balana. Por vezes, as rodovias
recebem cargas excepcionais, como carretas especiais para transporte de usinas
hidroeltricas ou nucleares.
2.4.4.2 Cargas Rodovirias de clculo NBR 7188
Esta norma fixa as cargas mveis a serem consideradas no clculo de
pontes rodovirias e passarelas de pedestres. As cargas para as Pontes
Rodovirias, denominadas Trens-Tipo, so divididas em trs classes, baseadas nos
pesos em toneladas dos veculos-tipo base de cada sistema e a utilizao das
diferentes classes de cargas para o clculo das pontes fica a critrio dos rgos com
jurisdio sobre as mesmas. (DNIT, etc):

Classe 45 baseada no veculo tipo 450 kN (45 tf) de peso total.

Classe 30 baseada no veculo tipo 300 kN (30 tf) de peso total.

Classe 12 baseada no veculo tipo 120 kN (12 tf) de peso total.
Os trens-tipo so formados de um veculo tipo 3 m de largura por 6 m de
comprimento e de cargas uniformemente distribudas de intensidades p para a
pista e p para os passeios, conforme a tabela abaixo:
Cargas dos veculos tipo NBR 7188.
Tabela 1 Cargas veculos - tipos
Classe da
ponte

Peso total do veculo

(kN)

Carga
uniforme p
(kN / m2)

Carga
uniforme p'
(kN / m2)

Disposio das cargas

45

450

"p" em tota a pista

30

300

"p" em tota a pista

120

"p" nospasseios

12
Fonte: NBR 7188.

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Figura 1 Veculo tipo -NBR 7188classe 12

Fonte: NBR7188.

Figura 2 - Veculo tipo -NBR 7188classe 30

Fonte: NBR 7188.

3 MATERIAIS E METODOS
3.1 DADOS DO PROJETO DA PONTE
Figura 3 Seo transversal

Figura 4 Viga longitudinal

Classe-30 Rodovia vicinal

Comprimento da ponte...................................................................................... 12 metros
Largura da ponte...............................................................................................4.2 metros
Distncia entre vigas.....................................................................................2.6 metros
Espessura da laje de concreto (pr-moldado).......................................15 centmetros
Concreto da laje............................................... Fck=25 MPa

Fck=2.5 kN/cm2

Ao das vigas ASTM A572 .......................... Fy=35 kN/cm2

Fu=45 kN/cm2

Guarda corpo metlico

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3.2 CARGAS ATUANTES

Vo terico de clculo..........L= (vo=12) (-2 . 0.2m)

L= 11.6 metros

Placa pr-moldada (laje)..............................................q1= 8,29kN/m

Perfis metlicos W610 x 174...................q2= 1,70 kN/m

Corre-mo metlico.................................q3= 0,50kN/m

Carga permanente CP = q1+ q2+ q3 = 8,29 +1,70 + 0,50 = 10,49kN/m
3.3 CARREGAMENTOS FINAIS
3.3.1 ESFOROS DEVIDO AS CARGAS PERMANENTES
Figura 5 - Esforos determinados com programa computacional (Ftool)

Figura 6 Diagrama de momento fletor

Figura 7 - Diagrama de esforo cortante

Esforos determinados com programa computacional (Ftool)

3.5 GRFICO DOS ESFOROS CORTANTES MXIMOS

X0= 0m
Momentos
Mcp(X0)= 0

Cortantes
Qcp(X0)= 60,84 kN

X1= 5.8m
Momentos
Cortantes
Mcp(X1)= 176,44 kN.m Qcp(X1)= 0

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3.6 CARGA MVEL + IMPACTO

Coeficiente de impacto (NBR 7187)...............................................
I= 1.4 (0.007 . 11.6)
................................................................................................................. I=1.318
Trem-tipo (NBR 7188 Classe 30)...............................................
P= 50 kN

TT= 300 kN
2
p=5 kN/m

4RESULTADOS E DISCUSSES
4.1 CLCULO DO TREM-TIPO
Como a seo simtrica, basta calcular os esforos apenas para uma
delas. O trem-tipo para as vigas externas ser determinado, supondo que a lage
esteja simplesmente apoiada nas duas longarinas.
Figura 8 Seo passando pelo veculo

Fonte: Pinho (2007)

Figura 9 Seo fora do veculo

Fonte: Pinho (2007)

OBS: Todas as cotas em milmetros

Calcular a reao mxima devido a carga concentrada P, sobre a viga

principal (Seo passando pelo veculo tipo)



. 0,15 . 0,75

 1.35
2,6
2,6

  1,35 .50  67,50

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1   . 0,35.

,


2,6

 0, .035

1  0,035 .50  0,175/

Calcular a reao mxima devido a carga distribuda na seo fora do veculo.

 .0,65 .0,65/2
 . 2,6
2   . 0,65  


2,6
2

2  2,03  2,03 .5
2  10,45/

4.2 TREM-TIPO
Figura 10-Trem-tipo homogeneizado com impacto

A NBR 7188 permite homogeneizar as cargas distribudas e subtrair das

cargas concentradas as parcelas correspondentes.
  67,5

10,45

0,175. 6
"  46,95 . 1,318 %&'()  61,9
3

  10,45 . 1,318 %&'()  13,8

4.3 CARREGAMENTOS FINAIS

Figura 11 - Seo S1 = Meio do vo

Figura 12 Seo S0 = Apoios

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4.4 CLCULO DOS ESFOROS MXIMOS NAS SEES

Figura 13 - Seo S1 = Meio do vo

4.5 ENVOLTRIA DOS ESFOROS PARA CADA SEO DE CLCULO

4.5.1 Seo S0 (Apoios)
Figura 14 - Esforos determinados com programa computacional (Ftool)

Grfico dos momentos mximos e esforos cortantes mximos

Figura 15: Diagrama de momento fletor

Figura 16: Diagrama de esforo cortante

Esforos determinados com programa computacional (Ftool)

4.5.2 Grfico dos esforos cortantes mximos

X0= 0m
Momentos
Mcm(X0)= 0

Cortantes
Qcm(X0)= 24,147 kN

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4.5.3 Seo S1
Figura 17 -Esforos determinados com programa computacional (Ftool)

4.5.4 Grfico dos momentos mximos e cortantes mximos

Figura 18: Diagrama de momento fletor

Figura 19: Diagrama de esforo cortante

Esforos determinados com programa computacional (Ftool)

X1= 5,8m
Momentos
Mcm(X1)= 677,80 kN.m

Cortantes
Qcm(X1)= 30,90 kN

4.6 COMBINAO DOS CARREGAMENTOS - SEES DE CLCULO S0 E S1

4.6.1 Seo S0 (Apoio)

4.6.2 Seo S1 (meio do vo)

X0= 0m

X1= 5.8m

Momentos
M(X0)= Mcp(X0) + Mcm(X0)
M(X0)= 0 + 0= 0

Momentos
M(X1)= Mcp(X1) + Mcm(X1)
M(X1)= 176,44 + 677,80= 854,24 KN.m

Cortantes
Q(X0)= Qcp(X0) + Qcm(X0)
Q(X0)= 60,84 + 241,47 = 302,31 KN

Cortantes
Q(X1)= Qcp(X1) + Qcm(X1)
Q(X1)= 0 + 30,90 = 30,90 KN

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5 PROPRIEDADES DO PERFIL DE AO
Para perfis laminados usar as propriedades tabeladas, disponibilizadas
pelos fabricantes:
d = 61.6 cm
tw = 1.4 cm
bs = 32.5 cm
ts = 2.16 cm
bi = 32.5 cm
ti = 2.16 cm

A = 222.8 cm
Peso = 174 kg/m
CG = 30.8 cm
4
Ix = 147754 cm
3
wx = 4797.2 cm
Rx = 25.75 cm

Iy = 12374 cm
3
wy = 761.5 cm
Ry = 7.45 cm

*Dados retirados da tabela de perfis Gerdau Aominas

5.1 TENSES ADMISSVEIS

Trao e compresso na flexo........................................................Fb = 0.55 x 35kN/cm
2
..........................................................................................................Fb = 19,25 kN/cm
Cisalhamento na alma......................................................................Fv = 0.33 x 35kN/cm
2
......Fv = 11,55 kN/cm

5.1.1 Seo S1 (meio do vo)

Mesa superior e Inferior............................................................................ fb(1)=

*+,

Fb

fb(1)=

./,/

0,178

kN/cm ..................................................................fb(1)= 17,8kN/cm

-+

/010.

19,25 kN/cm TENSO OK

2+,

Alma........................................................................fv(1)= 34, .+ 56, 7 Fv

,1

fv(1)= 30.. + ,./ 7 11,55 kN/cm

fv(1)= 0,38 kN/cm

11,55 kN/cm TENSO OK

5.1.2 Seo S0 (apoio)

2+

Alma...........................................................................................................fv(0)= 34 .+ 56 7 Fv

,,

fv(0)= 30.. + ,./ 7 11,55

2

kgf/cm ................... fv(0)= 3,76kN/cm

11,55 kN/cm TENSO OK

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5.2 VERIFICAO DA DEFORMAO E CONTRA-FLECHA

5.2.1 Flecha mxima devido carga mvel + impacto

1 =

88.9:

! .,. . ; < =,1 . ,,.=> < =,1 .,,.=? .@ . ,,.=A ?,,.=?A B"
@/. ., .3.,/00/7B

adm =

,,=
0

= 2.88cm> adm = 1.66cm

th

Fonte: AASHTO Standard Specifications for Highway Bridges 17 Edition2002

Portanto ser necessrio dar contra flecha de (2.88 - 1.66) = 1.22cm.

5.2.2 Diagrama de contra-flexa para as cargas permanentes
Devido CP

x=5.8 m (meio do vo)

,/1

2 = 3/ ., . .,/00/7 . 11.6

2.11.6. 5.8  5. 8 

2 = 0.80 cm
1 + 2

adm =



2.88 + 0.8 = 3.68 cm> adm = 3.31

dar contraflecha

Como consideramoscontra-flecha para a carga mvel mais impacto, esta

automaticamente abrange a contra-flecha para a carga mvel mais a permanente.
6 COMPARATIVO ENTRE AS VIGAS
Comparativo entre a viga metlica dimensionada e viga de concreto
protendido dimensionada pelo Eng. Marcelo Macarini CREA52212-2, levando em
considerao as mesmas dimenses, condies de uso e solicitaes de carga.

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Figura 19: Dados da viga de concreto protendido (Eng. Marcelo Macarini CREA52212-2)

Tabela 2: Oramentos realizados para as vigas

DESCRIO

VALOR
(R$)

Prazo de
entrega

PESO
(kg)

Vigas metlicas
Oramento
empresa SSM Estruturas

14400

7dias

4,204.00

Vigas metlicas
Oramento
empresa AM Montagens

14900

10dias

4,204.00

Vigas de concretoprotendido
Oramento
empresa BPM Pr-Moldados

12800

30 dias

17,600.00

Vigas de concretoprotendido Oramento empresa

Protensul Pr-Fabricados

11400

30 dias

17,600.00

7 CONCLUSO
Aps estudos, anlises e dimensionamentos efetuados para realizao
deste trabalho, concluo que para esse projeto de ponte rodoviria vicinal classe-30
com vo de 12 metros a melhor opo o uso de vigas metlicas, devido a diversos
fatores.

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1 - O custo financeiro: Mesmo com o valor das vigas metlicas sendo em

torno de 27% maior que os das vigas em concreto protendido, no total
global do projeto esse percentual se tornar aceitvel, levando-se em
considerao que para esse tipo de projeto, na grande maioria dos
casos o prazo de entrega e a agilidade do projeto so extremamente
relevantes.
2 - O prazo de entrega: Os oramentos indicaram tambm que o prazo
de entrega das vigas metlicas so 4 vezes menores que as de
concreto protendido. Como comentado anteriormente, levando em
considerao o fato de que essas obras de ponte rodoviria quase
sempre encontrar complicadores no item prazo de entrega uma vez
que em muitos casos so o nico acesso a um determinado destino,
esse um fator muitas vezes decisivo e relevante na escolha de um
projeto.
3 - Peso: Os dimensionamentos revelaram uma diferena considervel
no fator peso. Para esse projeto aproximadamente 317% a mais para
viga

de

concreto

protendido.

Como

cada

projeto

tem

suas

particularidades e considerando as complicaes e dificuldades

encontradas na execuo das fundaes em leitos de rios em muitos
casos essa diferena de peso pode significar um aumento considervel
nas dimenses e nos valores das fundaes.
4 - Altura da viga: Os dimensionamentos indicam para esse projeto uma
diferena na altura da viga de concreto protendido em relao a
metlica de 40 cm. Em alguns casos esse detalhe pode ser um
complicador pois a altura do leito do rio em relao cabeceira da
ponte pode ter uma altura j consideravelmente baixa, e o tamanho
maior da viga de concreto pode complicar ainda mais esse problema.
Uma vez que fazer aterro acima do greide do pavimento significa
aumentar o custo da obra.
5 - Possibilidade de ajustes posteriores: Em caso de qualquer tipo de
contratempo futuro, onde por algum motivo essa ponte mude seu vo,
seja para mais ou para menos se suas vigas tiverem sido executadas

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com perfis metlicos, esse ajuste pode ser feito com facilidade, j no caso
de vigas em concreto protendido isso no seria possvel.
De uma forma geral considerando as vrias possibilidades de cargas e
vos para pontes rodovirias vicinais, e levando-se em considerao o fato de que o
prazo de entrega algo determinante nesses tipos de projeto, as vigas metlicas
ainda mostram-se mais vantajosas se pensarmos em modulaes pr-definidas a
cada dois ou trs metros, uma vez que, como os perfis so comerciais torna-se fcil
manter um estoque adequado possibilitando um sistema de industrializao dessas
vigas.
Levando em considerao mais uma vez o peso das vigas de concreto
protendido, em casos de vo maiores que o proposto nesse projeto , para o
lanamento das vigas na obra seria necessrio o uso de guindastes maiores pois o
peso elevado em relao as vigas metlicas impossibilitaria a montagem das
mesmas com caminho munk, oque elevaria consideravelmente os custos de
montagem.
REFERNCIAS
AASHTO Standard Specifications for Highway Bridges Division I Design. 17a/02
ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS. NBR 6118: Projeto e
Execuo de Obras de Concreto Armado Procedimento.
ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS. NBR 6123: Fora devido ao
vento em edificaes Procedimento.
ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS. NBR 7188: Carga mvel em
Ponte Rodoviria e Passarela de Pedestre Procedimento.
BERNARDO, GLAUCO. Pontes. 3 ed. So Paulo: Grmio Politcnico, 1980.
BRASIL. DEPARTAMENTO NACIONAL DE ESTRADAS DE RODAGEM. Manual de
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