MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL: HUANCAYO EL TAMBO-SAN AGUSTIN DE

CAJAS HUALHUAS-SAOS-QUILCAS-SAN JERONIMO DE TUNAN INGENIO, PROVINCIA

DE HUANCAYO-JUNIN - CONSTRUCCION DEL PONTON L=5.80 m EN KM 0+180

I. ASPECTOS GENERALES
1. ANTECEDENTES
Uno de los principales elementos que condicionan la organizacin
espacial y el Desarrollo Socioeconmico de una zona son las Vas de
Comunicacin. El distrito de San Pedro de Sao donde existen zonas de
produccin agrcolas, en la actualidad presenta vas en estado deficiente
que dificulta una adecuada articulacin del distrito con la ciudad de
Huancayo y Lima, y el resto de la Regin. El buen estado de las
carreteras, garantizan un adecuado servicio de transitabilidad, integrando
los centros de produccin con los de consumo; as mismo permite el
crecimiento econmico de las poblaciones asentadas en el rea de su
influencia a partir del ptimo intercambio de los excedentes exportables
de la produccin agropecuaria local con los principales mercados de la
provincia, la regin, el pas. En el caso contrario, vas en mal estado de
conservacin frenan y limitan las oportunidades de desarrollo.

Uno de los pontones que comunica el Distrito de San Pedro de Sao y el

Distrito de San Jernimo de Tunan y con los dems distritos inicialmente
se construy para el transporte ligero pero con el tiempo debido al
crecimiento de la zona urbana del Distrito de San Pedro de Sao y el
desarrollo de la ciudad de los distritos vecinos, fue tambin atendiendo la
demanda de transito urbano, y gradualmente se ha transformado en parte
de la estructura de transporte urbano de las dos Distritos y ciudades, en
este contexto la importancia de este

es fundamental para estas dos

distritos y para los diversos distritos de Huancayo.

En enero del presente ao el pontn estuvo a punto de colapsar a causa
de un inadecuado mantenimiento y el exceso de extraccin de materiales
en las cercanas a esta infraestructura que provoc que el cauce del ro
es expandiera desviando la corriente hacia el estribo izquierdo
socavndolo en su base y posterior falla. Es necesario decir que este ya
cumpli con su vida til.

MEMORIA DESCRIPTIVA

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A pesar de esta situacin peatones, moto taxis, siguen empleando este

arriesgando su integridad fsica. Los vehculos mayores, automviles,
pickups, camiones entre otros en ocasiones utilizan una va alterna para
transportar los productos agrcolas de la zona y que significa recurrir a
otros accesos. Ms en promedio.
Parte del trnsito pesado utiliza los pontones construidos aguas arriba o
por la propia carretera central tomando as ms tiempo en el traslado de
los diversos productos de la zona, adems solo es posible.
El Gobierno Regional de Junn en el marco de polticas de modernizacin
de la infraestructura vial, se ha fijado como meta el mejoramiento de las
condiciones de transitabilidad, en este sentido se pretende en trasladar el
pontn que se tena que construir en el km 1+333 al km 0+180 ya que el
pontn del km 1+333 existe y se encuentra en buenas condiciones y
presta las condiciones de uso por lo tanto se ejecutara el Proyecto:
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL: HUANCAYO EL
TAMBO-SAN AGUSTIN DE CAJAS HUALHUAS-SAOS-QUILCASSAN JERONIMO DE TUNAN INGENIO, PROVINCIA DE HUANCAYOJUNIN - CONSTRUCCION DEL PONTON L= 5.80 EN EL KM 0+180,
a fin de dar un mejor nivel de servicio, mejorando la infraestructura vial
dentro de un marco de eficiencia econmica y preservacin del medio
ambiente, en ese entender conforme establece el SNIP, con el presente
estudio de Perfil se inicia el ciclo del Proyecto.

2. OBJETIVO
Que exista un trnsito fluido en el tramo San Pedro de Sao y San
Jernimo de Tunan, propiamente en los kilmetros que unen esto dos
distritos, y los dems distritos que estn dentro del radio de influencia del
proyecto. Tambin que no exista problemas como los cuello de botella
debido a variacin de seccin de va en las estructuras que sirven para
cruzar los ros.

MEMORIA DESCRIPTIVA

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3. UBICACIN DEL PROYECTO

Departamento

: Junn,

Provincia

: Huancayo,

Distrito

: San Pedro de Sao

CUADRO N 01: UBICACIN GEOGRAFICA Y SUPERFICIE DE LOS

DISTRITOS EN LA PROVINCIA DE
HUANCAYO POR DONDE SE DESARROLLA LA VIA
RANGO
DISTRITO

COORDENADAS
Latitud

longitud

SUPERFICIE

ALTITUDINAL

CATEGORIA

Km2

m.s.n.m. Regin

PROVINCIA

3558.1

Huancayo

120351"

751230"

3249

Ciudad

Sierra

237.55

Chilca

120442"

751200"

3275

Pueblo

Sierra

8.3

El Tambo

120321"

751257"

3260

Pueblo

Sierra

73.56

Hualhuas

115803"

751448"

3280

Pueblo

Sierra

24.1

Ingenio

115315"

751554"

3460

Pueblo

Sierra

53.29

Quilcas

115557"

751527"

3330

Pueblo

Sierra

176.98

San Agustn

115911"

751439"

3250

Villa

Sierra

23.09

Sao

115718"

751518"

3286

Pueblo

Sierra

11.59

San Jernimo de
Tunan

115642"

751651"

3274

Ciudad

Sierra

20.99

FUENTE: Instituto nacional de estadstica e Informtica

Los lmites de la provincia de Huancayo son:

Por el Sur

: con el Departamento de Huancavelica

Por el norte

: con la Provincia de Concepcin

Por el este

: con la Provincia de Satipo

Por el oeste

: con la provincia de Chupaca

3.1 AMBITO DEL PROYECTO

MEMORIA DESCRIPTIVA

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TRAMO I: VILCACOTO (KM 0+000) A INGENIO (KM 24+727.56)

TRAMO II: SAO (KM 0+000) A SAN JERONIMO DE TUNAN (KM
2+638.80)

MEMORIA DESCRIPTIVA

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Actualmente la rasante pasa por el existente que como se explic est a

punto de colapsar, en conclusin el que se construir se har sobre la
misma ubicacin del anterior.
La rasante en la margen derecha se encuentra definida por la rasante de
las pistas de acceso de ambas mrgenes que es plano sin pendiente
La zona topogrficamente es plana y llena de vegetacin.

MEMORIA DESCRIPTIVA

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2.1.1 ZONAS URBANAS

En las zonas urbanas el ancho de la seccin existente es suficiente

para alojar la seccin de diseo, y en lo posible se evitaran
afectaciones o expropiaciones.

En las zonas urbanas existen servicios pblicos de desage, por lo

que ha sido necesario cortar la rasante actual para alojar la estructura
del pavimento que tendr. La rasante del estado actual a nivel de las
casas existentes, o el ingreso a las viviendas no se vean afectadas por
la estructura del pavimento base y sub base, ya que se tiene una
berma de ancho variable.

En las zonas urbanas la continuidad de las casa es irregular, as como

los alineamientos, por tal motivo, se propuso efectuar el mejoramiento
de la calzada solamente en la seccin con ancho propuesto.

Las zonas urbanas delo los Distritos de Huancayo, El Tambo, San

Agustn de cajas, Huahuas, Saos, Quilcas, Ingenio y san Jernimo de
Tunan, se encuentran inmersos en la provincia de Huancayo, las mismas
que pertenecen al Departamento de Junn.
El inicio del tramo se encuentra sobre una cota de 32035.32 msnm y el
final del tramo se encuentra sobre una cota de 3226.79 msnm, la
localidad ms importante son:

SAN PEDRO DE SAO

Ubicado a 15 km de Huancayo, pueblo dedicado a la elaboracin de
ladrillos artesanales y otros. Es considerado como Distrito artesanal y
ecolgico. Ya que cuenta con una gran cantidad de eucaliptos plantados
en su jurisdiccin.

SAN JERONIMO DE TUNAN

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Se encuentra A 16 km de Huancayo, los pobladores se dedican al trabajo

de hermosos objetos de plata y oro, destacando el arte de la filigrana. Su
iglesia ubicada en la plaza principal, conserva en su interior hermosos
altares tallados en madera, de los estilos barroco, churrigueresco y
romnico.

4. VAS DE ACCESO
Se llega usualmente al Distrito de San Pedro de Sao por va terrestre,
dejando Lima por la Carretera Central; hasta alcanzar a la ciudad de
Huancayo, donde la escalada al rea en estudio comienza. El viaje desde
Lima hasta Huancayo toma casi 6 horas (350 km) en pista pavimentada;
luego desde Huancayo hasta el rea en estudio hay 14 Km. Por el este
de la ciudad de Huancayo por una va pavimentada que en primera
instancia ingresa a la poblacin de San Carlos, Palian y luego atraviesa
una va afirmada en malas condiciones de conservacin y que pasa por la
poblacin de Uas hasta llegar al poblado de Vilcacoto en donde se
encuentra el inicio del tramo (Km. 0+000). El acceso al pontn se da por
la zona urbana en el tramo por donde se est trabajando exactamente en
el tramo de San Pedro de Sao San Jernimo de Tunan exactamente
en el km +180.
4.1 CENTROS POBALDOS QUE CRUZAN QUE SE ENCUENTRAN
DENTRO DEL RADIO DE INFLUENCIA DEL PONTON
Se llega a la ciudad de Sao (Km 15+000), encontrndose la va en corte
a nivel de subrasante en malas condiciones de conservacin (Av. Dos de
mayo) y luego empalma al pavimento existente Av. Daniel Turn, en esta
interseccin tambin se inicia el tramo II del proyecto que llega a San
Jernimo de Tunan.

II. EL PROYECTO
1. CRITERIOS DE DISEO
El ro Anya

tiene un rgimen de aguas permanente y con un caudal

importante, por lo que se ha descartado el pontn que se encuentra

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construido y remplazarlo por otro pontn que preste las condiciones para el
transito ms fluido.
En vista que el pontn se encuentra construido en el km 0+180 con una
estructura que presta las condiciones para su adecuado por los transentes
y vehculos pesados se opt por demolerlo

en su talidad (estribos y

tableros).
El pontn que se reubicara se encuentra en buenas condiciones tanto en los
estribos y la plataforma y presenta un ancho adecuado para el normal flujo
vehicular.
El diseo se ha efectuado de acuerdo a la norma de Puentes AAHSTO
LRFD (LRFD Bridge Design Specifications, 3Th Edicin). Este puente ha
sido diseado para la carga viva denominada HL93.
Asimismo. Se ha tomado en consideracin El Manual de Diseo de Puentes
del MTC, aprobado con RM.589-2003-MTC/02, del 31 de Julio de 2003.

2. CARACTERSTICAS DEL PUENTE

2.1 DESCRIPCIN DE LA ESTRUCTURA
El pontn que se construir en contara con estribos de concreto armado y
una sper estructura de concreto armado con un una altura de 3.38 m y una
luz de 5.80 m de luz del pontn y con longitud de inicio a fin del pontn con
7.30m y un ancho de 8.40 m incluido veredas.
El puente es una estructura compuesta por una losa de concreto armado, y
estribos de con concreto armado uno fijo y el otro mvil.
La luz del puente es de 6.257 metros entre centros de apoyo.
La losa de rodadura es maciza y es de concreto armado, de fc = 280
kg/cm2.
La unin con los estribos, el estribo izquierdo aguas abajo es mvil y
el estribo derecho aguas abajo es mvil o simplemente apoyada

donde descansara la losa de rodadura.

La seccin trasversal tiene 8.40 metros de ancho.
Calzada vehicular es de 8.00 metros de ancho.
Veredas son de 0.40 metros a cada lado.
Barandas de seguridad a los costados.

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Los dispositivos de apoyo son de material neopreno con apoyo mivil

en ambos extremos.
Estribos de concreto:
Zapatas de cimentacin de concreto fc = 210 kg/cm2.
Cuerpo del estribo de concreto fc = 210 kg/cm2.
2.2 TIPO DE PONTN
De acuerdo a la tcnica de construccin de puentes, para la luz estimativa,
el tipo de pontn estara compuesto es su estructura por con concreto
armado.
La posibilidad de construir un pontn con una estructura viga losa o metlica
no es recomendable porque su costo resulta elevado y el procesa
constructivo de este tipo de estructura es muy dificultoso y demanda mas
tiempo.
2.2.1 El peso propio menor:
El puente tipo losa no tiene un peso mayor a otro tipo de estructura de
concreto armado y no presenta mayor dificultad para su construccin.
2.2.2 Ahorro en el falso puente y encofrados:
Se construir un falso puente para poder construir la losa o superestructura
o la losa de rodadura.
2.2.3 Durabilidad:
La estructura de concreto armado presenta una duracin o vida til mayor al
de otras estructuras ya sean de madera o una combinacin acero y madera.
2.2.4 Tenacidad:
La mezcla del concreto y el acero ha demostrado gran tenacidad, es decir,
que posee resistencia y ductilidad, capaz de resistir grandes fuerzas, sin que
se presenten colapsos sorpresivos, pues las deformaciones que las grandes
cargas causan previenen con anticipacin cualquier falla.
2.2.5 Seguridad de clculos:
La mezcla de concreto y acero (concreto armado) es un material que se

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comporta de acuerdo a las leyes de elasticidad del concreto armado y se

conocen ampliamente todos sus coeficientes de resistencia. Como material
heterogneo tiene mrgenes de seguridad que no tienen otros materiales.
2.2.6 Facilidad de construccin:
El concreto armado siempre se han empleado en la construccin de
puentes, debido a su costo bajo permite ahora la construccin de pontones,
que tiene muchas ventajas y facilidades.
La principal facilidad de trabajar con concreto armado es su fcil manejo ya
que se puede trabajar en el mismo campo sin necesidad de tener a la mano
otros equipos y/o otros elementos que permitan su construccin.
El tiempo de construccin de un pontn se acorta grandemente, pues la
construccin es rpida ya que se puede construir los dos estribos a la vez y
luego la sper estructura.
Los equipos que se utilizan para su construccin son verstiles y
comerciales ya que son fciles de encontrar en el mercado nacional.
La mano de obra tcnica, de operarios como encofradores, aceros y
personas con conocimientos en el trabajo con el concreto se pueden
encontrar en la zona.

3. CIMENTACIN
La cimentacin ser mediante zapatas de cimentacin de concreto fc=210
kg/cm2

teniendo armado la estructura de acero en su interior.

Comportndose como un elemento monoltico.

4. SUBESTRUCTURA
En ambas mrgenes los estribos sern

de concreto fc=210 kg/cm2,

construidos sobre zapatas de cimentacin y estarn unidas atraves del

acero y el concreto ya que estos estarn como un elemento monoltico.

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5. SUPERESTRUCTURA
5.1 CONCRETO ARMADO
Por la longitud de la losa, se establecido que su construccin sea monoltica,
se

trabajara

primeramente el

encofrado,

el

acero

y el

concreto

correlativamente.
Para darle la forma de acuerdo al diseo se proceder a realizar el
encofrado como un falso puente que sostendr la sper estructura al
momento de su construccin.
Luego se proceder a realizar el armado del enmallado inferior y superior
con la ayuda de tronzadoras y personal con conocimiento en acero.
Se pasara a realizar el vaciado de la sper estructura con apoyo de
mezcladoras tipo trompo, el acero que se utilizara ser de grado fy= 4200
kg/cm2 grado 60 y un concreto fc= 280kg/cm2

5.2 DETALLES DE LA SUPERESTRUCTURA

5.2.1 Barandas
Las barandas se ubicaran a ambos lados del puente sobre los estribos, las
cuales, tendrn una altura de 1.10 m, y estarn formadas por planchas de
acero A36 unidas por tubos de 3 de dimetro SCH-40, unidas al tablero y al
estribo con pernos de anclaje ASTM A307. Las dimensiones y dems
detalles aparecen en los planos del proyecto.
5.2.2 Dispositivos de apoyo
Los dispositivos de apoyo son de material neopreno con apoyo mvil a
ambos lados.
Las dimensiones en planta son gobernadas por las cargas verticales y la
altura por las deformaciones horizontales previsibles. Las dimensiones y
dems detalles aparecen en los planos del proyecto.

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5.2.3 Juntas de dilatacin

Las juntas de dilatacin sern con teknopor, colocando en la parte superior
espuma de poliolefina extruida cubierto con un sellante elstico de
poliuretano. .

6. OBRAS DE PROTECCIN
Se construirn muros de defensa riberea con enrocados, para realizar el
encauzamiento del ro en ambas mrgenes. El fondo de rio tambin contara
con un enrocado.
OBRAS DE DRENAJE
Para el drenaje del tablero se han previsto tubos de drenaje de PVC de 3
de dimetro colocados en el nivel inferior del tablero en el diedro formado
por la cara del sardinel y la superficie de la rasante , la disposicin de los
mismos se encuentra indicado en los planos respectivos.

7. CANTERAS
Por tratarse de una reubicacin de pontn, ya se cuenta con las Fuentes de
Agua y Depsitos de excedentes: Los materiales a utilizar corresponden a
las siguientes canteras:
7.1 AGREGADOS PARA CONCRETO:
El agregado ser puesto en obra de acuerdo a lo que est estipulado en el
expediente tcnico que ya se cuenta para todo el tramo.
7.2 DEPSITO DE EXCEDENTES:
Los materiales provenientes de la eliminacin de excedentes se podrn
depositar en los siguientes Depsitos de Material Excedente (DME) :
El botadero ser el mismo que est considerado en el expediente tcnico
que ya se tiene para la ejecucin de todo el tramo.
7.3 FUENTE DE AGUA:
La fuente de agua para la construccin es el mismo que se considera en el
expediente tcnico de la obra en general.

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8. ACCESOS
8.1 ALINEAMIENTO DEL PONTON
El alineamiento del pontn est determinado por las mejores condiciones
geolgicas, geotcnicas, hidrulicas, econmicas y la utilizacin de los
actuales accesos, por lo cual se ubic en el mismo lugar donde se
encontraba el anterior pontn.
8.2 PERFIL LONGITUDINAL
La rasante ha sido fijada en funcin del nivel de aguas mximas
extraordinarias (NAME = 3025.512 m.s.n.m) calculado, y el galibo mnimo
recomendado por el Estudio Hidrolgico de 1.90 m entre el NAME y el nivel
de fondo de losa de la superestructura, la cota de rasante es de 3024.982
m.s.n.m. El

tiene una pendiente horizontal por lo que se proyect un

sistema de drenaje tanto en el puente como en los accesos.

8.3 SECCIN TRANSVERSAL
El puente ha sido dimensionado transversalmente para adaptarse a las
dimensiones del ancho de la carretera.

9. SEALIZACIN
Se ha proyectado el uso de sealizacin tanto durante la etapa de
construccin como durante la etapa de operacin del puente, la etapa de
construccin comprende la duracin de las obras para la construccin del
puente, mientras que la etapa de operacin comprende desde la puesta en
funcionamiento del puente.

10. RECOMENDACIONES CONSTRUCTIVAS

Se realiza a continuacin una breve descripcin de las principales partidas
que influyen en el tiempo de ejecucin del Puente:
10.1 DE LA SUBESTRUCTURA
El Estribo de Concreto Armado diseado que se ha planteado, tiene un
proceso constructivo convencional; primero se inician las excavaciones

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(usando motobombas en caso que la excavacin sea debajo del agua) luego
se ejecutan los encofrados para proceder al vaciado de concreto ya sea en
el solado y la zapata y continuando se proceder con el encofrado de los
estribos y armado del acero y vaciado respectivamente, hasta llegar a las
cajuelas de apoyo de la superestructura.
El relleno estructural puede iniciarse cuando el concreto del estribo ha
alcanzado por lo menos el 50% de su resistencia de diseo.
10.2 DE LA SUPERESTRUCTURA
Cuando se han culminado la construccin de ambos estribos. Se inicia con la
construccin del falso puente que sostendr la superestructura del puente
(losa de concreto). Este falso puente puede realizarse de diferentes maneras
o sistemas, recomendndose:

Rellenar hasta el nivel de fondo de losa, previendo estructuras

hidrulicas (TMC) provisionales para el paso del agua, su construccin

es recomendable en poca de estiaje.

Encofrado tipo castillos de madera o metlicos u otro material

aprobado por la supervisin, que sostendr el encofrado caravista de la
losa maciza.

Elementos estructurales provisionales (madera, concreto armado,

acero) que cubran la luz total del puente, apoyado en los extremos
sobre apoyos provisionales que pueden estar adosados sobre los
estribos. Recomendable en poca de avenidas.

Se pueden realizar una combinacin de lo recomendado, teniendo

en consideracin la oportunidad de su aplicacin.
Finalmente, se contina con los elementos complementarios del puente, ya
sea, barandas metlicas, etc.
Cabe indicar que la residencia deber plantear durante la ejecucin de las
obras, del sistema constructivo definitivo a utilizar, con la aprobacin de la
supervisin. Los costos considerados en presente proyecto contemplan la
utilizacin de cualquier tipo se sistema constructivo convencional que se
requiere en la construccin de este puente.

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11. PRESUPUESTO Y PLAZO DE EJECUCIN ESTIMADO

El plazo de ejecucin de la obra se ha estimado en 3 meses.
El presupuesto estimado para la ejecucin de esta estructura, ha sido
considerado en el Presupuesto General de la Obra, teniendo en cuenta
cada una de las partidas que conforman dicha estructura.
El

Proyecto

MEJORAMIENTO

DE

LA

CARRETERA

VECINAL:

HUANCAYO EL TAMBO-SAN AGUSTIN DE CAJAS HUALHUASSAOS-QUILCAS-SAN JERONIMO DE TUNAN INGENIO, PROVINCIA

DE HUANCAYO-JUNIN - CONSTRUCCION DEL PONTON L=5.80 m
EN KM 0+180 asciende a la suma de CIEN TRENTA Y OCHO MIL
STECIENTOS OCHO

Y 100/25 (S/.138,708.21), precios al mes de

Octubre del 2013, el detalle se muestra en la siguiente tabla:

Tabla 1.1. PRESUPUESTO TOTAL DEL PROYECTO

RUBRO
COSTO DIRECTO
PRESUPUESTO TOTAL

MONTO
138,708.21
138,708.21

12. PRESUPUESTO COMPARADO DEL DEDUCTIVO Y EL

ADICIONAL DE OBRA
El presupuesto del pontn reubicado del km 1+333 al km 0+180 no
contiene modificaciones que alteren el presupuesto total del proyecto. El
cuadro que se muestra a continuacin es un comparativo del adicional y
deductivo.

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Esto conlleva a que no exista modificaciones del presupuesto ya que el

costo de las partidas estn de acuerdo al Expediente Tcnico total de la
obra: MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL: HUANCAYO EL
TAMBO-SAN AGUSTIN DE CAJAS HUALHUAS-SAOS-QUILCAS-SAN
JERONIMO DE TUNAN INGENIO, PROVINCIA DE HUANCAYO-JUNIN

CONSTRUCCION DEL
PONTON EN KM 0+180
PRESUPUESTO

DEDUCTI
VO
S/. 138,708.21

ADICIONA
L
S/.138,708.21

13. METAS DEL PROYECTO

Dentro de la meta no se cambiado la funcionalidad de la estructura que
se est reubicando con las caractersticas mismas que tiene el pontn
del km 1+333, salvo ciertas modificaciones que ya se estn dando en
campo y en la ejecucin del proyecto que no alteran el Expediente
Tcnico Original.
Reubicacin del pontn ubicado en el km 1+333 al km 0+180 del distrito
de San Pedro de Sao. Con el ensanchamiento de la calzada de acuerdo
al ancho de calzada de las calles.
La Construccin, de un pontn con las siguientes caractersticas:
Contendr como subestructura: 02 estribos de concreto armado.
Contendr en la superestructura: 01 losa maciza ms veredas de
concreto armado.
Barandas para las veredas para el cruce peatonal.

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MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL: HUANCAYO EL TAMBO-SAN AGUSTIN DE

CAJAS HUALHUAS-SAOS-QUILCAS-SAN JERONIMO DE TUNAN INGENIO, PROVINCIA
DE HUANCAYO-JUNIN - CONSTRUCCION DEL PONTON L=5.80 m EN KM 0+180

MEMORIA DESCRIPTIVA

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