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Captulo 8

Texto Gua Ingeniera de Trfico

CAPTULO 8
ESTACIONAMIENTOS
8.1

CONSIDERACIONES GENERALES.El problema del estacionamiento de vehculos es muy importante en todos los centros
urbanos. Gran parte del congestionamiento es causado por el estacionamiento
inadecuado de vehculos.
Con el aumento del parque vehicular el problema del estacionamiento y de los
congestionamientos es cada vez mayor.
Todo plan de vialidad urbana debe considerar la construccin de estacionamientos,
considerando que de las 24 horas del da un vehculo particular estar estacionado
aproximadamente de 21 a 23 horas.
El problema del estacionamiento se presenta sobre todo en las proximidades de:
estaciones de ferrocarril, campos deportivos, hospitales, terminales, en las cercanas
de oficinas pblicas y administrativas, etc.

8.2

ESTUDIOS DE ESTACIONAMIENTO.Cualquier vehculo que viaja en una carretera quiere contemporneamente parquearse
por un tiempo relativamente corto o un tiempo mucho ms largo, dependiendo de la
razn para el estacionamiento.
La disposicin de las instalaciones de
estacionamientos es por lo tanto un elemento esencial del modo de transporte de la
carretera. La necesidad de espacios de parqueo es generalmente muy grande en las
reas donde el uso suelo incluyen las reas de negocios, residenciales, o actividades
comerciales.

222

Captulo 8

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La utilizacin creciente del automvil como servicio personal alimentador del sistema
de trnsito (parquear y seguir) tambin ha aumentado la demanda para los espacios
del estacionamiento. En reas de alta densidad, donde los espacios son muy costosos,
el espacio proporcionado para los automviles tiene que ser dividido generalmente
entre los espacios asignados para su movimiento y los espacios asignados para el
estacionamiento.
El abastecimiento del espacio adecuado de estacionamiento para resolver la demanda
para parquear en el centro de la ciudad puede hacer necesaria la disposicin de
espacios de estacionamiento a lo largo de las aceras, que reducen la capacidad de las
calles y puede afectar el nivel del servicio de sta. Este problema enfrenta
generalmente a ingeniero del trfico de la ciudad. La solucin no es simple, puesto
que la asignacin del espacio disponible depender de las metas de la comunidad, a
que el ingeniero del trfico debe tomar en la consideracin al intentar solucionar el
problema. Los estudios de estacionamiento por lo tanto se utilizan para determinar la
demanda, la fuente de instalaciones del estacionamiento en un rea, la proyeccin de
la demanda, y opiniones de los varios grupos de inters en cual es la mejor solucin
posible para el problema. Antes de que discutamos los detalles de los estudios de
estacionamiento, es necesario discutir los diversos tipos de instalaciones de
estacionamiento.
8.3

TIPOS DE INSTALACIONES DE ESTACIONAMIENTO.Las instalaciones de estacionamiento se pueden dividir en dos grupos principales: en
la calle y fuera de la calle.

8.3.1

INSTALACIONES DE ESTACIONAMIENTO EN LA CALLE.223

Captulo 8

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El tipo ms simple de estacionamiento es en la calle, desvirtuando el propsito de


sta, que es la circulacin.
En las Figuras 1, 2, 3, 4 y 5 se muestran varios tipos de estacionamientos en la calle,
desde la ubicacin paralela o formando ngulo con ella (todas las medidas estn
expresadas en metros).

Figura 1

Estacionamiento paralelo a la calle

2.50
6.10 ~
3.50

Figura 2

Estacionamiento a 30 de la calle
224

Captulo 8

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5.00 ~

30

4.25

3.50

Figura 3

Estacionamiento a 45 de la calle

3.50 ~

45

5.00

3.50

Figura 4

Estacionamiento a 60 de la calle

225

Captulo 8

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2.75 ~

5.50

60

3.50

3.50

Figura 5

Estacionamiento a 90 de la calle
2.50 ~

90

5.00

3.50

3.50

Los estacionamientos paralelo, de 30, de 45 no presentan mucho conflicto a la


circulacin de los carriles adyacentes.
226

Captulo 8

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Los ngulos de 60 y 90 interfieren el trafico vecino al incorporarse o salir del


estacionamiento.
La capacidad de estacionamiento es mayor que la del
estacionamiento paralelo a la calle, pero en cambio presenta puntos de conflicto con
el trfico vecino.
Para evitar el uso abusivo del estacionamiento en la calle deben implementarse los
parqumetros que sirven para limitar el tiempo de estacionamiento mediante una tarifa
mdica. Con estos parqumetros se logra un nmero de usuarios beneficiados, por
otra parte es una fuente de ingresos adicional para la alcalda correspondiente.
8.3.2

INSTALACIONES DE ESTACIONAMIENTO FUERA DE LA CALLE.Otro tipo de estacionamiento es el que se constituye fuera de la calle, es decir en
zonas adecuadas para el diseo de playas de estacionamiento o tambin en edificios.
Desde luego para el diseo de las playas de estacionamiento se debe efectuar un
estudio y anlisis de la demanda en la zona requerida.
Denominaremos cajn de estacionamiento como la superficie requerida para un
estacionamiento adecuado.
A continuacin en las Figuras 6, 7, y 8 se muestran varios tipos de estacionamientos
fuera de la calle (todas la medidas estn expresadas en metros).

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Captulo 8

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Figura 6

Estacionamiento fuera de la calle

22
8

Captulo 8

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Figura 7

Estacionamiento fuera de la calle

45

30

22
9

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Figura 8

2.00

Estacionamiento fuera de la calle

2.00

2.00

230

Captulo 8

8.4

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DEFINICIONES DE LOS TERMINOS DEL ESTACIONAMIENTO.Antes de discutir los diversos mtodos para conducir un estudio de estacionamiento,
es necesario definir algunos trminos usados comnmente en estudios de
estacionamientos, incluyendo hora espacio, volumen del estacionamiento, la
acumulacin del estacionamiento, la carga del estacionamiento, la duracin del
estacionamiento, y el volumen de ventas del estacionamiento.
.1

Un espacio hora, es una unidad del estacionamiento que define el uso de un


solo espacio del estacionamiento por un perodo de 1 hora.

.2

El volumen del estacionamiento es el nmero total de vehculos que parquean


en un rea de estudio durante un periodo de tiempo especfico, generalmente un
da.

.3

La acumulacin del estacionamiento es el nmero de vehculos parqueados en


un rea de estudio en cualquier hora especificada. Estos datos se pueden trazar
como curva de la acumulacin del estacionamiento contra el tiempo, que
demuestra la variacin de la acumulacin del estacionamiento durante el da

.4

La carga del estacionamiento es el rea debajo de la curva de la acumulacin


entre dos momentos especfico. Se da generalmente como el nmero de las
horas espacio usadas durante el perodo de tiempo especificado.

.5

La duracin del estacionamiento es el periodo de tiempo que un vehculo se


parquea en un estacionamiento. Cuando la duracin del estacionamiento se da
como promedio, da una indicacin de como un espacio del estacionamiento llega
a estar con frecuencia disponible.

.6

El movimiento del estacionamiento es el ndice del uso de un espacio del


estacionamiento. Se obtiene dividiendo el volumen del estacionamiento para un
perodo especificado por el nmero de los espacios del estacionamiento.

231

Captulo 8

8.5

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METODOLOGIA DE LOS ESTUDIOS DE ESTACIONAMIENTOS.Un estudio comprensivo del estacionamiento implica generalmente:
El inventario de instalaciones existentes del estacionamiento.
Recoleccin de datos sobre la acumulacin del estacionamiento, volumen de
ventas del estacionamiento, duracin del estacionamiento.
Identificacin de los generadores del estacionamiento.
Recoleccin de informacin de la demanda del estacionamiento.
La informacin sobre factores relacionados, tales como materias financieras, legales,
y administrativas, puede ser tambin recogida.

8.5.1

INVENTARIO
DE
ESTACIONAMIENTO.-

INSTALACIONES

EXISTENTES

DEL

Un inventario de instalaciones existentes del estacionamiento es un listado detallado


de la localizacin y del resto de las caractersticas legales relevantes de cada
instalacin de estacionamiento, privado y pblico, en el rea del estudio.
El inventario incluye ambas instalaciones: en la calle o fuera de la calle.
caractersticas relevantes enumeradas generalmente incluyen:

Las

Tipo y nmero de los espacios del estacionamiento en cada instalacin de


estacionamiento.
Tiempos de operacin y lmite en la duracin del estacionamiento, si hubiera.
Tipo de propiedad (privada o pblica).
Costos del estacionamiento, si hubiera, y mtodo de recoleccin.
Restricciones en uso (abierto o cerrado al pblico).
Otras restricciones, si hubiera (por ejemplo zonas de carga y descarga, paradas de
buses, o de taxis).
Grado probable de permanencia (se puede mirar la instalacin de estacionamiento
como permanente o es apenas una instalacin de estacionamiento temporal?).

232

Captulo 8

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La informacin obtenida de un inventario de instalaciones del estacionamiento es til


al ingeniero del trfico y a las agencias pblicas, tales como los departamentos de
planeamiento vial. El inventario debe ser actualizado en intervalos regulares de cerca
de 4 a 5 aos.
8.5.2

RECOLECCION DE DATOS DEL ESTACIONAMIENTO.Acumulacin.- Los datos de la acumulacin son obtenidos comprobando la cantidad
de parqueo durante intervalos regulares en diferentes das de la semana. Los
chequeos se realizan generalmente en cada hora o 2 horas base entre las 6:00 a.m. y
las 8:00 p.m. La seleccin de los tiempos depende del tiempo de operacin de las
actividades que se realizan en una determinada rea, que actan como generadores
del estacionamiento. Por ejemplo, si una zona comercial es incluida, los chequeos se
deben hacer durante los tiempos en que las tiendas al por menor estn abiertas, que
pueden incluir perodos hasta las 9:30 p.m. en algunos das. La informacin obtenida
se utiliza para determinar variaciones horarias del estacionamiento y temporadas altas
de la demanda del estacionamiento. (Ver Figura 9)
Figura 9

Ejemplo de la acumulacin del estacionamiento en una porcin del


estacionamiento

Capacidad = 600

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Movimiento y duracin.- La informacin sobre el movimiento y la duracin es


obtenida generalmente recogiendo datos sobre una muestra de los espacios del
estacionamiento en un bloque dado. Esto se hace registrando la placa del vehculo
parqueado en cada espacio del estacionamiento en la muestra, en intervalos fijos
durante el perodo del estudio. La duracin de los intervalos fijos depende de la
duracin permitida mxima. Por ejemplo, si la duracin permitida mxima de
parquear en una cara del encintado es 1 hora, un intervalo conveniente es cada 20
minutos. Si la duracin permitida es 2 horas, la comprobacin de cada 30 minutos
sera apropiada.
El volumen de ventas entonces se obtiene de la ecuacin:
T

8.5.3

Numero de los diversos vehiculos parqueados


Numero de los espacios del estacionamiento

IDENTIFICACION DE LOS GENERADORES DEL ESTACIONAMIENTO.Esta fase implica el identificar de los generadores del estacionamiento (por ejemplo,
los centros de compras o las terminales de trnsito) y el localizar stos en un mapa del
rea del estudio.

8.5.4

DEMANDA DEL ESTACIONAMIENTO.La informacin sobre demanda del estacionamiento es obtenida entrevistndose con
conductores en las varias instalaciones del estacionamiento enumeradas durante el
inventario. Se debe hacer un esfuerzo para entrevistarse con todos los conductores
que usan las instalaciones del estacionamiento en un da laborable tpico entre las
8:00 a.m. y las 10:00 p.m. la informacin buscada debe incluir:
Origen del viaje.
Propsito del viaje.
El destino del conductor despus de parquear.

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Captulo 8

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El entrevistador debe tambin observar la localizacin de la instalacin del


estacionamiento, los tiempos de la llegada y de la salida, y el tipo del vehculo.
Las entrevistas de parqueo se pueden realizar tambin usando la tcnica de las
cartillas, en las cuales se imprime preguntas apropiadas y una direccin donde
remitirlas, stas se dan a los conductores o se ponen debajo de los limpiadores del
parabrisas. Cuando se utiliza esta tcnica, generalmente solo cerca del 30% a 50% de
las cartillas distribuidas se devuelven. Es por lo tanto necesario registrar la poca y el
nmero de las cartillas distribuidas en cada localizacin, porque esta informacin se
requiere para desarrollar los factores de la expansin, que se utilizan ms adelante
para extrapolar la muestra.
8.5.5

ANALISIS DE LOS DATOS DEL ESTACIONAMIENTO.El anlisis de los datos del estacionamiento incluye resumir, codificar, e interpretar
los datos para poder obtener la informacin relevante requerida para la toma de
decisiones. La informacin relevante incluye:
Nmero y duracin para los vehculos parqueados legalmente.
Nmero y duracin para los vehculos parqueados ilegalmente.
Espacio hora de la demanda para el estacionamiento.
Fuente de las instalaciones del estacionamiento.
El anlisis para obtener la informacin sobre los primeros dos tems es directa,
implica generalmente clculos aritmticos y estadsticos simples. Los datos
contenidos de estos artculos entonces se utilizan para determinar los espacios hora
del estacionamiento.

235

Captulo 8

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Los espacios hora de la demanda para el estacionamiento se obtiene de la


expresin:
N

D ni ti
i 1

Donde:
D = Espacio hora que los vehculos exigen por un perodo del tiempo
especfico.
N = Nmero de clases de los intervalos de la duracin del estacionamiento.
ti = Marca de clase del intervalo de duracin i-esimo.
ni = Nmero de vehculos parqueados para el i-esimo intervalo de la duracin.
Los espacios hora de la fuente se obtiene de la expresin:
N

S f ti
i 1

Donde:
S = Nmero prctico de las horas espacio de la fuente por un perodo de
tiempo especfico.
N = Nmero de los espacios disponibles del estacionamiento.
ti = Tiempo total en horas cuando el i-esimo espacio puede ser legalmente
parqueado durante un periodo de tiempo especifico.
f = Factor de eficiencia.
El factor f de eficiencia se utiliza para corregir por el tiempo perdido en cada
movimiento. Se determina en las bases del mejor funcionamiento que se espera que
produzca una instalacin de estacionamiento. Los factores de eficiencia se deben por
lo tanto determinar para diversos tipos de instalaciones de estacionamiento por
ejemplo, estacionamiento encintado, lotes y garajes superficiales. El factor de
eficiencia para el estacionamiento encintado, durante la demanda ms alta, vara a
partir 78% a 96%, para los lotes y los garajes superficiales, a partir de 75% a 92%.
Los valores medios de f son 90% para el estacionamiento encintado, 80% para los
garajes, y 85% para los lotes.
236

Captulo 8

Texto Gua Ingeniera de Trfico

EJEMPLO.El dueo de un garaje situado en el centro urbano de una ciudad ha observado que
20% de de los vehculos que desean parquear dan vuelta atrs cada da durante las
horas en el que el garaje esta abierto de 8:00 a.m. a 6:00 p.m. debido a la carencia de
espacios en el estacionamiento. Un anlisis de los datos recogidos en el garaje indica
que el 60% de los que parquean son viajeros, con una duracin media de
estacionamiento de 9 horas, y los restantes son los compradores, con duracin media
de estacionamiento de 2 horas. Si 20% de los que no puedan parquear son viajeros y
el resto son compradores, y un total de 200 vehculos parquean diariamente en el
garaje, determine el nmero de los espacios adicionales requeridos para resolver
exceso de la demanda. Asuma que el factor de eficiencia del estacionamiento es 0.80.
SOLUCION:

Calcule los espacios hora de la demanda:


N

D ni ti
i 1

Viajeros que son servidos actualmente = 0.6 200 9 = 1080 espacios hora.
Compradores que son servidos actualmente = 0.4 200 2 = 160 espacios
hora.
Numero total de vehculos que dieron vuelta atrs =

200
200 = 50
0.8

Viajeros que no son servidos = 0.2 50 9 = 90 espacios hora.


Compradores que no son servidos = 0.8 50 2 = 80 espacios hora.
Total espacios hora de la demanda = 1080 160 90 80 = 1410
Total espacios hora servidos = 1080 160 = 1240
Numero de espacios hora requeridos = 1410 1240 = 170

Determine el nmero de espacios de estacionamiento requeridos:

237

Captulo 8

Texto Gua Ingeniera de Trfico

S f t i 170 espacios - hora


i 1

Utilice el intervalo de tiempo en el que cada espacio se puede ser ocupado


legalmente (8:00 a.m. a 6:00 p.m. = 10 horas) para determinar el nmero de
espacios adicionales:
0.8 10 N 170
N 21.25

Por lo menos 22 espacios adicionales sern requeridos, puesto que una fraccin de
un espacio no puede ser utilizada.
8.6

DIMENSIONES MINIMAS DE LOS CAJONES DE ESTACIONAMIENTO.En estudios realizados por el Departamento del Distrito Federal (Mxico) se
analizaron las dimensiones de los automviles registrados en la ciudad y el pas.
Tomando en cuenta el pronstico de los porcentajes de los tipos de automviles, se
recomiendan como dimensiones mnimas de cajones de estacionamiento las indicadas
a continuacin:
Automviles grandes y medianos:
En batera: 5.0 m 2.4 m
En cordn: 6.0 m 2.4 m
Automviles pequeos:
En batera: 4.2 m 2.2 m
En cordn: 5.0 m 2.0 m

8.7

DIMENSIONES MINIMAS PARA LOS PASILLOS DE CICULACION DEL


ESTACIONAMIENTO.238

Captulo 8

Texto Gua Ingeniera de Trfico

En estudios realizados por el Departamento del Distrito Federal (Mxico) se


analizaron las dimensiones de los automviles registrados en la ciudad y el pas.
Tomando en cuenta el pronstico de los porcentajes de los tipos de automviles, se
recomiendan como dimensiones mnimas de los pasillos de circulacin del
estacionamiento las indicadas a continuacin:
Anchura del pasillo en metros
Angulo del cajn
30
45
60
90
(1)

Automviles
Grandes y medianos(1)
3.0
3.3
5.0
6.0

Chicos
2.7
3.0
4.0
5.0

An Introduction to Highway Transportation Engineering. Institute of Traffic Engineers.

Se recomienda, en general, proyectar para automviles grandes y medianos. Si


existen limitaciones de espacio disponible, puede destinarse una parte del mismo
estacionamiento de automviles chicos.
Desde el punto de vista del urbanista, el transporte por automvil particular es
antieconmico, como termino medio y por persona transportada, un automvil
particular ocupa de 0.60 m2 a 0.90 m2, y un autobs (transporte colectivo) solamente
necesita de 0.30 m2 a 0.36 m2 por persona transportada, razn por la cual en los
centros urbanos, las autoridades se preocupan por mejorar los medios de transporte
colectivo.

8.8

INSTALACIONES DE ESTACIONAMIENTO EN EDIFICIOS.-

239

Captulo 8

Texto Gua Ingeniera de Trfico

En muchos casos cuando el problema del estacionamiento es agobiante y agudo se


recurre a la construccin de instalaciones de estacionamiento en edificios donde es
posible estacionar el vehculo por un tiempo limitado.
El acceso a los diferentes pisos del edificio del estacionamiento se puede efectuar por
rampas rectas, helicoidales, ascensores adecuados.
Para paliar el problema del estacionamiento muchas alcaldas reglamentan y obligan a
edificios comerciales, construir estacionamientos subterrneos y en la primera planta.
8.8.1

RECOMENDACIONES GENERALES PARA LAS INSTALACIONES DE


ESTACIONAMIENTO EN EDIFICIOS.A)

TIPOS DE RAMPAS:
Rampas rectas entre plantas.
Rampas rectas entre medias plantas a alturas externas.
Rampas helicoidales.
Estacionamiento en la propia rampa.
Por medios mecnicos.

B)

PENDIENTES MAXIMAS DE LAS RAMPAS:


Autoservicio

13% (1)

Por empleados

15% (2)

Estacionamiento en la propia rampa


(1)
(2)

C)

6% (1)

Aparcamientos y garajes, Klose


Manual de Ingeniera de Transito, por Guido Radelat.

ANCHURA MINIMA DE LAS FAJAS SEPARADORAS CENTRALES:


240

Captulo 8

Texto Gua Ingeniera de Trfico

Rampas rectas

30 cm. (2)

Rampas curvas

45 cm. (2)

(1)

D)

ALTURA MAXIMA DE LAS GUARNICIONES:


(1)

E)

15 cm. (2)

Manual de Ingeniera de Transito, por Guido Radelat.

ANCHURA MINIMA DE LOS BORIDILLOS LATERALES: 30 cm. (2)


(1)

F)

Manual de Ingeniera de Transito, por Guido Radelat.

Manual de Ingeniera de Transito, por Guido Radelat.

ALTURA LIBRE DE LOS PISOS:


Primer piso, 2.65 m. y para los dems 2.1 m., mnimo. (2)
(1)

G)

Manual de Ingeniera de Transito, por Guido Radelat.

SUPERFICIE MINIMA RECOMENDABLE:


La superficie mnima recomendable para un edificio de estacionamiento con
rampas es de 930 m2 31 m 31 m (2)
(1)

H)

Manual de Ingeniera de Transito, por Guido Radelat.

ANCHURA MINIMA RECOMENDABLE:


La anchura mnima libre de las rampas rectas ser de 2.5 m. por carril. (2)
(1)

I)

Manual de Ingeniera de Transito, por Guido Radelat.

EN RAMPAS CON PENDIENTES MAYORES DEL 12% DEBERAN


CONSTRUIRSE TRAMOS DE TRANSICION EN LA ENTRADA Y LA
SALIDA DE ACUERDO CON LA FIGURA SIGUIENTE:
241

Captulo 8

Texto Gua Ingeniera de Trfico

Figura 10

Transicin recta mnima que se recomienda entre rampas y


pisos cuando la pendiente esta comprendida entre 12% al
15%

PISO
PISO
6%

0%

PISO
0%

6%

12 % a 15%

3.60 m
minimo

3.60 m
minimo

PISO

El espacio de almacenamiento a la entrada es muy necesario sobre todo en las horas


de mxima demanda.
Figura 11

Ingreso al estacionamiento de un edificio

Para espacios restringidos el sistema de elevadores puede resolver el problema, pero


por lo general se requieren varios de ellos para dar servicio eficiente.

242

Captulo 8

Texto Gua Ingeniera de Trfico

Figura 12

Elevadores para automviles en estacionamientos en edificios

Las rampas helicoidales constituyen el sistema ms rpido de movimiento vertical


dentro de un estacionamiento
Figura 13

8.9

Rampa helicoidal en estacionamientos en edificios

EFICIENCIA COMPARATIVA DE SUPERFICIES EN VARIOS TIPOS DE


ESTACIONAMIENTOS DE PISOS MULTIPLES (Lote de 38 m x 58 m).243

Captulo 8

Texto Gua Ingeniera de Trfico

Rampa Recta.Numero de vehculos: 68


rea por vehculo: 27.7 m2
Eficiencia: 48%
Figura 14

Rampa Recta

Pisos Intercalados y Rampa DHUMY.Numero de vehculos: 76


rea por vehculo: 24.8 m2
Eficiencia: 54%
Figura 15

Pisos Intercalados y Rampa DHUMY

Espiral Concntrica.No es prctica en un lote de este tamao


244

Captulo 8

Texto Gua Ingeniera de Trfico

Figura 16

Espiral Concntrica

Elevadores.Numero de vehculos: 76
rea por vehculo. 24.1 m2
Eficiencia: 54%
Figura 17

Figura 18

Elevadores

Rampa Doble (Koch & Kiensle)

245

Captulo 8

Texto Gua Ingeniera de Trfico

Figura 19

8.10

Rampa Helicoidal Doble

PROBLEMAS PROPUESTOS.-

246

Captulo 8

8.11

Texto Gua Ingeniera de Trfico

)1

Elija una porcin del estacionamiento en el campus de su Universidad. Por


varias horas, conduzca un estudio de la porcin, usando los mtodos descritos en
este captulo. De los datos recogidos, determine el movimiento y la duracin del
estacionamiento, adems construya la curva de la acumulacin del
estacionamiento para la porcin escogida.

)2

Los datos recogidos en un estacionamiento indican que un total de 300 vehculos


parquean entre las 8:00 a.m. y las 6:00 p.m. Diez por ciento de estos coches est
parqueado por un promedio de 2 horas, 30% por un promedio de 4 horas, y los
vehculos restantes se parquean por un promedio de 10 horas. Determine los
espacios hora de la demanda del estacionamiento.

)3

Si 10% de los cajones de estacionamiento estn vacantes en promedio (entre las


8:00 a.m. y las 6:00 p.m.) en el estacionamiento del Problema 2, determine el
nmero de los cajones de estacionamiento en el estacionamiento. Asuma un
factor de eficiencia de 0.85.

)4

El dueo del estacionamiento del Problema 2 y 3 est planeando una extensin


de su estacionamiento para abastecer a la demanda por los 5 aos siguientes. Si
ste ha estimado que la demanda de parqueo para todas las categoras aumentar
en 5% al ao, determine el nmero de espacios adicionales de estacionamiento
que sern requeridos.

BIBLIOGRAFIA. INGENIERIA DE TRANSITO Rafael Cal y Mayor, I.C., I.T.


TRAFFIC AND HIGHWAY ENGINEERING Nicholas J. Garber & Lester A.
Hoel.
APUNTES DE LA MATERIA DE INGENIERIA DE TRAFICO Ing. Jorge
Gonzlez Gonzlez.

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