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Holanda inaugura la primera ciclova solar del mundo que

da energa a la ciudad

El pasado mircoles 12 de noviembre se inaugur en Holanda la primera ciclova


capaz de producir energa solar y en un futuro cercano se espera que este proyecto
alimente de energa a vehculos y bicicletas elctricas en toda la red de carreteras en el
pas.
Se trata de SolaRoad y el proyecto piloto es un carril de 70 metros que est formado
por mdulos de hormign de 2,53,5 metros recubiertos de una capa superior de
cristal paneles solares de vidrio con clulas solares de silicio que sern las
encargadas de recolectar la energa del sol.
El tramo inaugurado en realidad empez a funcionar hace 17 das y ya ha producido
alrededor de 140 kilowatios por hora, lo que equivale a 140 ciclos de una lavadora,
segn explic a AFP el portavoz del proyecto, Jannemieke van Dieren.
Pero el proyecto an no est completo y se espera que para 2016 se extienda la superficie
cubierta, pero ya se estima que por cada metro cuadrado de ciclova se generan en
promedio al ao, 50 a 70 kilovatios por hora. Es decir los 70 metros que incluye este
plan piloto pueden cubrir la energa requerida por una vivienda, segn inform AP.

Por el momento la electricidad generada se inyecta en la red elctrica pero en el futuro


podra ser utilizada para iluminar la va pblica, cargar autos elctricos e incluso para el
uso domstico. Holanda tiene mucha ambicin en el campo de las energas
renovables, dijo a AFP el ministro holands Henk Kamp, que inaugur oficialmente las
instalaciones.

Hasta el momento el proyecto ha costado unos tres millones de euros en gastos de


investigacin y desarrollo a a empresa TNO (the Province of North-Holland, Ooms Civiel
e Imtech Traffic&Infra).

APLICACION DE LA #NANOTECNOLOGIA EN LA
#CONSTRUCCION
La nanotecnologa cuenta con varios usos, las cuales hace aos atrs han revolucionado
ciertas reas de una forma espectacular, pero ahora se encuentra revolucionando el rea
de la construccin con la aparicin de nuevos materiales que cuentan con sper
caractersticas, adems en el presente documento examinaremos sus diversas
aplicaciones en la industria de construccin y unas proyecciones que se espera teniendo
grandes expectativas de la nanotecnologa en el futuro.

El estudio de esta nueva tecnologa nos ayudar a reducir los impactos ambientales que
genera la industria de la Construccin, pero siempre teniendo en cuenta que esta
tecnologa no siempre presentar la reduccin de toda la contaminacin del ambiente,
pero si ser de gran ayuda.
Adems la nanotecnologa ya se viene empleando en la construccin, en la
implementacin de sensores en los edificios o puentes para detectar cualquier anomala o
deterioro, por lo que esta creada para desarrollar acero y hormign ms fuertes que los
que conocemos.

Introduccin

La tecnologa se sigue renovando en varios aspectos, ahora la gran revolucin de la


nanotecnologa llega al sector de la construccin, generando grandes cambios a lo que
antes era la metodologa de construccin la tradicional, llevndola as a un nuevo nivel y
proyectando el rea de la construccin a un futuro tecnolgico.
La nanotecnologa despus de un gran progreso en otros sectores comienza a ingresar en
el sector de la construccin especialmente en caminos y materiales de construccin.
Hoy en da en la construccin tradicional desde tiempos atrs hasta nuestros das se han
empleado fundamentalmente elementos constructivos de piedra, madera, hormign
armado y acero, materiales que cumplen adecuadamente su funcin pero que, bajo ciertas
condiciones, presentan algunos inconvenientes. Tal es el caso de la madera que requiere
grandesinversiones en mantenimiento, el hormign armado que tienen una alta densidad y
demandan grandes capacidades para su manejo e instalacin, el acero que
presenta problemas de corrosin, entre otros, por ese motivo la nanotecnologa involucra
su tecnologa para el mejoramiento de los materiales de construccin as como la tcnica
de construccin.
Uno de las expectativas de la nanotecnologa en el rea de la construccin es que se har
posible el cuidado de la calzada de las vas, volvindose a componerse despus de
haberse generado una grieta u otro inconveniente en sta, adems pudiendo llegar a
limpiarse cuando llegue a un cierto grado de suciedad limite.

La nanotecnologa en la construccin
La nanotecnologa se entiende el estudio, diseo, creacin y aplicacin de materiales a
nano escala a travs del control de la materia, reordenando los tomos y
la estructura molecular.
Las nanotecnologas ofrecen un alto potencial para promover innovaciones radicales y de
alto valor en la fabricacin, propiedades y uso de los materiales de construccin. La
nanotecnologa facilitar materiales ms ligeros, resistentes, con menor impacto
ambiental e incluso autoadaptables e inteligentes.
Es imprescindible que los materiales de construccin, y los sistemas constructivos
derivados, cumplan con varias caractersticas como son: alta durabilidad y resistencia al
deterioro, buen comportamiento mecnico, entre otras.
Adems la nanotecnologa en la construccin se refiere en ciertos aspectos como la
modificacin de pinturas y barnices con nanopartculas, el uso de aditivos para la
optimizacin del rendimiento cemento-hormign, nano compuestos polimricos de arcilla
para el reciclaje de PET, Pegamentos rpidos y activados a distancia basados en
nanopartculas de ferrita,vidrios orgnicos como alternativa al vidrio comn, entre otras.
Algunas de las lneas de investigacin en este campo son:

Nanoaditivacin de cemento y otros aglomerantes para obtener compuestos que


descomponen los compuestos orgnicos voltiles, auto limpiables, antimicrobianos
o para incorporar nano sensores que controlen el estado de las estructuras o
la calidad del aire en el interior de los edificios.

Materiales aislantes avanzados basados en aerogeles, vidrios nano porosos o


paneles aislados al vaco.

Vidrios especiales con propiedades de proteccin anti incendios, recubrimientos


funcionales (por ejemplo filtradores de radiaciones)

Materiales autorreparables.

Materiales inteligentes que respondan a estmulos como la temperatura, la


humedad, la tensin, etc.

Nanociencia y nanotecnologa
En general, los conocimientos cientficos relacionados con la Nanociencia son ms
extensos que los materiales, objetos o dispositivos, construidos mediante aplicacin de la
Nanotecnologa. Sin embargo, es el trmino Nanotecnologa el que ha ganado ms
adeptos, abarcando por lo general tanto el conjunto de conocimientos bsicos, como el
amplio abanico de aplicaciones reales o venideras; englobando por tanto las distintas
ramas de las nanociencias y de las nanotecnologas.
De forma genrica, a las nanopartculas se les denomina igualmente nanomateriales.
El inters de los nanomateriales se debe a que sus propiedades fsicas y qumicas pueden
ser moduladas sistemticamente por la variacin del tamao conforme a las leyes del
escalamiento.

Los nanomateriales aplicados a la construccin


A travs de la nanotecnologa se pueden desarrollar materiales mucho ms resistente que
los convencionales.
Caracterizados principalmente por contar con nuevas propiedades fsicas y qumicas
obtenidas a escala nanomtrica. As, la resistencia, elasticidad, conductividad trmica,
entre otras propiedades, se comportan de diferente modo y manera a cuando son
sometidos a escala macroscpica.
De las caractersticas ms importantes de los nanomateriales, sobresalen sus
extraordinarias propiedades mecnicas.
En
la actualidad ya
existen
nanomateriales
o
nanopartculas
de
TiO2
de especial relevancia para la industria de la Construccin. Su aplicacin a los vidrios,
ventanas y azulejos, permite limpiar, disolver y eliminar los gases txicos que contaminan

el aire, al ser expuestos a rayos solares y a la lluvia. Cuando los rayos UV entran en
contacto con el dixido de titanio se produce una reaccin cataltica que destruye las
molculas contaminantes .
APLICACIONES DE LA NANOTECNOLOGIA EN LA CONSTRUCCION
LA NANOTECNOLOGIA EN EL HORMIGON.
El 25% de los propietarios de estructuras de hormign reparadas estn insatisfechos con
el resultado de dicha reparacin y del resultado de los materiales de proteccin utilizados
en los 5 aos posteriores a la reparacin; un 75% lo estn durante los 10 aos siguientes.
El propio hormign -material de construccin tradicional, pero de micro estructura
compleja- debe sus propiedades, en gran parte, al gel C-S-H de la matriz cementicia, que
no deja de ser un material nano estructurado con propiedades modificadas por una red de
poros y micro fisuras, cuyos tamao pueden variar desde unos nanmetros hasta
milmetros. El conocimiento de su nano estructura y las fases del gel permitirn abrir el
abanico de productos derivados del cemento con propiedades multifuncionales.
La adicin de nanopartculas al hormign puede permitir controlar su porosidad.
Reforzando al hormign con nanotubos de carbono puede incrementarse su resistencia y
evitar la propagacin de grietas.

Imagen1 . Cemento reforzado con nanotubos de carbono que impiden la propagacin de


una grieta (micrografa adquirida con un microscopio electrnico de barrido).

Nanotecnologa: Mejorando la pasta de cemento

Existen muchos manera para explicar porqu el cemento tiene una resistencia a traccin
baja.

Los puntos dbiles en la capa de contacto entre el cemento y las cargas se


conocen como efectos de transicin.

Mejorando la calidad de las nanoestructuras de la pasta de cemento en las zonas


de transicin se mejora la resistencia a traccin y por consiguiente se reduce la
fisuracin.

Los aditivos de hormigones basados en policarboxilatos y sintetizados a partir de criterios


nanotecnologicos han permitido desarrollar una nueva generacin de aditivos
superfluidificantes, sobre los que se pueden modificar adaptndose a cada tipo de
cemento, en funcin de su composicin y prestaciones esperadas del hormign.
Los aditivos basados en policarboxilatos cuentan con la propiedad de configuracin de las
distintas partes funcionales de la molcula a cada una de las funciones que se desean en
el hormign.
Los policarboxilatos disponen de una estructura molecular soportada en una cadena
principal,
permitiendo
estructurar
sobre
ella
todo
el
resto
de
funcionalidades, grupos funcionales libres que permiten la interaccin con el cemento,
cadenas laterales, no necesariamente hidrocarbonadas, responsable de funcionalidades
dispersantes, pudiendo adaptarse mediante nanotecnologia, adaptar estas cadenas a las
funcionalidades especficas deseadas.
La terminacin de la cadena lateral determinara el mecanismo de acercamiento de la
molcula de agua al cemento, por lo que permite regular el proceso de hidratacin y por
tanto aportara las funcionalidades deseadas en cada momento.

Imagen 2. Aditivos de hormign. El empleo de este tipo de aditivos permite


la introduccin de cementos de mayor contenido de adicin y menor finura sin afectar a las
propiedades finales del producto y sin alterar su ritmo de produccin.
MODIFICACION DE PINTURAS Y BARNICES CON NANOPARTICULAS.
La utilizacin de nanopartculas como aditivos tiene un gran potencial en
el desarrollo tecnolgico ya que estos aditivos aplicados en pequeas porciones ayudan a
mejorar de una manera significativa las propiedades finales de las pinturas y barnices.
La adicin de partculas de ZnO mejora significativamente el comportamiento frente a
la radiacin ultravioleta del recubrimiento, mientras que la adicin de alumina (Al2O3) y
silice (SiO2) mejora el comportamiento frente a los rayados.

Imagen 3. Ensayo de abrasin en seco (Byk-Chemie GmbH).


Pinturas con propiedades de auto-limpieza y proteccin anti-grafiti ecolgicas sin
disolventes las cuales se secan en unos 3 segundos aproximadamente y que resultan ser
mucho ms econmicas que las pinturas convencionales
PEGAMENTOS BASADOS EN NANOPARTCULAS
El uso de nanoparticulas de ferrita (oxido de hierro) en materiales adhesivos activados
trmicamente permite iniciar a distancia el proceso de secado mediante la aplicacin de un
campo electromagnetico en el rango de las microondas-radiofrecuencia (1-10GHz).
Adems, al culminar el proceso de secado del adhesivo en escalas de tiempo mas
reducidas que losprocesos convencionales, se reduce el calentamiento indeseado de
zonas adyacentes.
Las aplicaciones de esta clase de tecnologa podra ser en todas aquellas en las que se
desee pegar dos piezas reduciendo los calentamientos indeseados de las zonas
adyacentes, calentando localmente el pegamento, adems cuando se desea disminuir el
tiempo de secado de un adhesivo, con lo que se reducen valiosamente los procesos
necesarios para completar la soldadura de piezas.
Adems las nano partculas absorben la radiacin, calientan la matriz secando el
pegamento.

(Imagen 4: SusTech GmbH & Co. KG Darmstadt).


NANOTUBOS DE CARBONO
Los "nanotubos de carbono", uno de los mltiples materiales creados por la
nanotecnologa, son el material ms fuerte conocido por el hombre: mientras un cable de

acero de alta resistencia de 0.56 milmetros de espesor puede soportar un peso de unos 102
Kg., un cable de nanotubos del mismo grosor puede soportar un peso de hasta 15.3 Toneladas.
Se consideran 100 veces ms fuertes y resistentes que el acero, y su peso es 1/6 de su peso.
Adems, conducen la electricidad mejor que el cobre y son buenos conductores de calor.
Actualmente, todos los estudios de nanotecnologa se enfocan en estos nanotubos .

Imagen 5. Nanotubos
OTRAS APLIACIONES

Otro campo es el del acero para armaduras, modificado nano estructuralmente, con
una resistencia a la corrosin similar a la de los aceros inoxidables, de menor costo y
con propiedades mecnicas superiores a los aceros de alta resistencia.

En la domtica generar un gran desarrollo con los nuevos nano sensores embebidos
en las estructuras, que permitir una monitorizacin continua y diagnstico de
su estado, adems de los beneficios por eficiencia energtica.

Otra aplicacin es las nanoestructuras activas que permitirn desarrollar cermicas


bioactivas, los cuales son materiales capaces de auto-repararse, como en el caso del
asfalto y el propio hormign, y materiales con memoria de forma.

Fachadas auto limpiantes como acabados invisibles para piezas de acero inoxidable
que eliminan manchas o huellas en la superficie. Hay algunas fachadas que se limpian
solas con la luz o la humedad reduciendo as costos notables en cuanto al
mantenimiento.

Recubrimientos de grosor nanomtrico que protegen el acero de la corrosin

Identificacin y reparacin automtica de brechas o agujeros en el asfalto.

Sensores de vigilancia por si se presenta alguna anomala o riesgo en las


edificaciones.

Auto arreglos de las barreras protectoras en las carreteras.

Proyecciones de la nanotecnologa
Con el uso de esta revolucin que es la nanotecnologa tal vez veramos ciudades con menos
contaminantes, al producir la industria de la construccin menos desperdicio.
Por lo que en la medida en que los arquitectos se adentren en la investigacin de materiales y,
en especial, se interesen por la nanotecnologa, podremos crear un nuevo y muy
diferente concepto de arquitectura y de la edificacin. La nanotecnologa y la arquitectura son
interdependientes y combinables. La nanotecnologa ofrece soluciones prcticas y palpables a
corto, mediano y largo plazo. La construccin del presente y futuro est en nuestras manos, en
nuestra capacidad de asimilar y responder a los nuevos cambios mencionados. Busquemos
especializarnos en la investigacin de estos nuevos materiales nano tecnolgicos.
El estudio de esta nueva tecnologa permitir reducir los impactos ambientales que genera la
industria de la Construccin, dado que sta es responsable, del 50% de los recursos
naturales empleados y del 50% del total de los residuos generados, por lo que la
nanotecnologa contribuir decididamente a la reduccin del uso de los recursos naturales y
consecuentemente a la de residuos generados a lo largo de su ciclo de vida, facilitando que los
materiales de construccin del futuro tengan un perfil medioambiental preferente.
Esta aplicacin de la nanotecnologa a la construccin tambin sirve como una de las
tecnologas claves para el desarrollo de una nueva capacidad tecnolgica y
de mercadeo innovador.
Al combinar diferentes materiales de construccin con una serie de innovaciones, se puede
promover tanto la plusvala del producto como sus nuevas tcnicas de utilizacin y estilo de
construccin.

Conclusiones
El uso de la nanotecnologa se ha extendido a diversas industrias incluyendo la de la
construccin donde sus aplicaciones pueden ofrecer mltiples aplicaciones, variadas
posibilidades de uso y una revolucin en la construccin actual.
La nanotecnologa ofrece un gran potencial para crear innovaciones radicales y de alto valor en
la fabricacin, propiedades y uso de los materiales de construccin, y la tcnica de
construccin.
La nanotecnologa en el rea de la construccin es una gran ayuda al medio ambiente ya que
ayuda a la reduccin del uso de recursos naturales y de residuos en la elaboracin de nano
materiales, sin embargo no quiere decir que esta tecnologa sea completamente ecolgica.

La nanotecnologa involucra la aparicin de nuevos materiales ms ligeros, resistentes, con


menor impacto ambiental e incluso autoadaptables e inteligentes, estos materiales pueden ser

vidrios, hormign, asfalto, materiales aislantes, entre otros.

Desarrollo de #Asfalto con Residuos Plsticos


(Proyecto #POLYMIX)
Desarrollo de Asfalto con Residuos Plsticos (Proyecto #POLYMIX)

El objetivo general del proyecto POLYMIX es demostrar el comportamiento de nuevas


mezclas asflticas modificadas con residuos polimricos de mejores prestaciones y
amigables con el medio ambiente.
Objetivos Tcnicos
> Evaluacin de diferentes tipos de polmeros (PP, PS, PE) y de neumticos fuera de uso
(NFUs), para mejorar las mezclas asflticas.
> Valorizacin de residuos plsticos en aplicaciones asflticas (demostracin en un tramo
de carretera de 2 Km).
> Definicin/evaluacin de las mejoras mecnicas y reolgicas (durabilidad, formacin de
roderas, sensibilidad al agua y mdulos de rigidez) de las mezcla asflticas modificadas.

> Establecimiento de una metodologa de mezclado y aplicacin de las nuevas mezclas


asflticas desarrolladas.

BENEFICIOS
1. Reduccin de los problemas ambientales como: > Acumulacin de residuos en
vertederos. > Contaminacin relacionada con la no valorizacin de residuos plsticos y de
neumticos. > Impactos relacionados con la explotacin de canteras.
2. Mejora de la resistencia y el mdulo de rigidez de las mezclas asflticas aumentando la
durabilidad de la infraestructura vial.
3. Reducir las operaciones de mantenimiento de carreteras.
4. Apoyar a los responsables europeos y nacionales en la definicin de prioridades para la
revalorizacin de desechos.
5. Establecer recomendaciones y de investigacin pre-normativa y decontratacin pblica
ecolgica para el sector de la construccin.

RESULTADOS
Se han desarrollado mezclas asflticas modificadas con residuos plsticos y de
neumticos fuera de uso.

Estas mezclas, adems de aportar beneficios ambientales, presentan mejores


caractersticas tcnicas que las tradicionales y son ms duraderas, lo que permite
minimizar las operaciones de mantenimiento.
Las mezclas han sido aplicadas a lo largo de un tramo de la M-300 en los accesos a Alcal
de Henares, con un espesor de 6 centmetros de la capa de rodadura. Esta obra constituye
el campo de pruebas, puesto que durante 18 meses se ha previsto medir y valorar el
comportamiento de la capa de rodadura mediante una serie de ensayos de control de
calidad y monitorizacin realizados por el Centro de experimentacin de Obras Pblicas
(CEDEX) del Ministerio de Fomento.
En relacin con su comportamiento estructural, se ha evaluado el deterioro por fatiga, la
posible deformacin, el efecto del agua, la evolucin de la elasticidad y la formacin de
roderas. Por otro lado, desde el punto de vista funcional, se ha analizado si tiene
lugar prdida de regularidad a lo largo del trazado, prdida de macrotextura y prdida de
propiedades antideslizantes.

Actualmente se est analizando mediante metodologa ACV (Anlisis de Ciclo de Vida) las
caractersticas ambientales de los tramos de carretera realizados.

Compactacin Inteligente: Una Tecnologa En


Desarrollo De La Construccin De Carreteras
ltimamente, la compactacin inteligente ha surgido como uno de los temas ms
debatidos en la industria de la construccin de carreteras.

Caterpillar, entre otros, ha reconocido su potencial como herramienta viable para mejorar
el control/la evaluacin de calidad y aumentar la eficiencia en el sitio de trabajo. El
siguiente es un resumen sobre compactacin inteligente y ofrece respuestas a un par de
preguntas que se realizan con frecuencia.
Qu
es
el
control
y
la
evaluacin
de
calidad?
Antes de explorar la compactacin inteligente, es importante comprender la funcin del
control y de la evaluacin de calidad, adems de reconocer la diferencia entre estos
conceptos. Control de calidad puede definirse como el procedimiento por el cual un
contratista desarrolla, utiliza y documenta actividades de control de calidad que rigen el
modo de construir un elemento del proyecto. Reformulado, esto significa que el control de
calidad es fundamentalmente los procesos implementados por un contratista para
garantizar que la produccin cumple con las especificaciones del proyecto.

La evaluacin de calidad puede definirse como el procedimiento por el cual el


ingeniero/propietario del proyecto controla las actividades de control de calidad del
contratista y realiza una evaluacin por medio de controles y pruebas para la aceptacin
final de la construccin de todos los elementos del proyecto. En pocas palabras, la
evaluacin de calidad supervisa los procedimientos de control de calidad del contratista
para asegurar que sean aceptables, adems de ofrecer una prueba final de que la
produccin cumple con las especificaciones del proyecto.
Qu
es
la
compactacin
inteligente?
Si bien an no se ha establecido una definicin universal de la compactacin inteligente,
por lo general se acuerda que la compactacin inteligente ayuda a eliminar las conjeturas y
el error humano al aplicar tecnologa al proceso de compactacin. Una mquina equipada
con un sistema de compactacin inteligente ofrece cuatro funciones bsicas: 1) mide la
rigidez del suelo o del asfalto, 2) controla o dirige el esfuerzo de compactacin en
respuesta a la rigidez medida, 3) muestra la medida de rigidez al operador y 4) planifica y
registra los resultados de compactacin. Dicho sistema le permitir al usuario producir
grficos detallados de los niveles de rigidez, la cantidad de pasadas de rodillos que se han
aplicado e incluso la cantidad de aplicaciones en todas las ubicaciones del sitio de trabajo.
La compactacin inteligente mide la rigidez (la capacidad de un material de resistir la
deformacin bajo una carga) en lugar de la densidad (la cantidad de peso por volumen).
Esto refleja un alejamiento importante de las medidas de evaluacin de calidad utilizadas
tradicionalmente en Norteamrica. Existe una fuerte correlacin entre la rigidez y la
capacidad de carga, que es lo que persiguen los diseadores de carreteras.
La compactacin inteligente es una tecnologa que ha estado en desarrollo durante
muchos aos. El concepto ha tenido un enorme atractivo para los gobiernos y clientes
europeos, de modo que el desarrollo en Europa ha surgido con mayor prominencia. El
trabajo de compactacin inteligente inicial abordado durante 1970 y 1980 hizo hincapi en
la compactacin del suelo. Durante estos aos, un nivel importante de esfuerzos de
desarrollo hizo a Caterpillar acreedor de numerosas patentes.
Algunos fabricantes ofrecieron sistemas de asistencia al operador en la dcada del
ochenta, aunque esos sistemas eran bastante distintos de los sistemas disponibles en la
actualidad. Por ejemplo, los sistemas de documentacin anteriores requeran que el
operador ingresara el inicio y la finalizacin de cada pasada de compactacin, y el
resultado se registraba en una impresora ms adecuada para un entorno de oficina que
para las obras de construccin. El equipo moderno es menos complicado para operar y
ms apropiado para el entorno. Caterpillar ha ofrecido compactadores de suelo equipados
con medidores de compactacin y mdulos de registro a nuestros clientes de Europa y
Estados Unidos durante muchos aos. Ms recientemente, la tecnologa de la
compactacin del suelo se ha aplicado a la compactacin del asfalto y existen pruebas en
progreso destinadas a verificar su valor.
En Estados Unidos, el desarrollo de la compactacin inteligente se est impulsando a
partir de iniciativas a nivel federal y estatal. Segn Robert Horan, asesor ingeniero y
miembro del personal del contratista Federal Highway Administration (FHWA) de Turner

Fairbank Highway Research Council (TFHRC), las tecnologas de compactacin


inteligente que se utilizan en Europa y Asia son de inters para la FHWA gracias al
potencial de rendimiento en los Estados Unidos. Esta tecnologa se identific como una de
las innovaciones europeas consideradas como prometedoras y se recomend que se
adaptara para su uso en Estados Unidos. Con eso en mente, la FHWA ha buscado
activamente oportunidades para impulsar el desarrollo y el estudio de la tecnologa de
compactacin inteligente en Estados Unidos".
Para facilitar el progreso y el estudio de la compactacin inteligente en Estados Unidos, la
FHWA ha desarrollado especificaciones de compactacin inteligente para suelos,
materiales con base granulada y asfalto. La FHWA tambin ha respaldado las pruebas de
la compactacin inteligente a nivel estatal por medio del aporte de fondos. Adems, dos
programas de investigacin financiados a nivel federal se llevarn a cabo durante el 2006.
Uno de los programas, patrocinado por la Federal Highway Administration, se denomina
Implementacin acelerada de la tecnologa de compactacin inteligente para suelos de
subrasante de cimentacin, base de ridos y material de pavimento de asfalto, solicitud
954.
El otro programa, patrocinado por el National Cooperative Highway Research Program, se
denomina Sistemas de compactacin inteligente de suelos, proyecto 21-09.
Aunque las actividades realizadas a nivel federal an tienen que elaborar una
especificacin de compactacin inteligente, el Departamento de Transporte de Minnesota
(MNDOT) ha redactado una especificacin piloto para la compactacin del suelo:
Excavacin y cimentacin(CC/EC) Compactacin de calidad IC. La especificacin se
utilizar en al menos dos proyectos este verano y tambin en posibles proyectos
adicionales. Otros departamentos de transporte estatales estarn llevando a cabo
evaluaciones propias.
Por qu es importante el desarrollo de la compactacin inteligente?
Se emplean diversos mtodos de prueba de evaluacin de calidad para medir los
materiales compactados, segn las preferencias o las especificaciones de construccin de
los departamentos de transporte a lo largo del pas. Las pruebas incluyen desde densidad
nuclear y mtodo del cono de arena hasta rodamiento de prueba y visual. Cada mtodo de
medida tiene elementos que hacen que su uso resulte incmodo. Por ejemplo, los conos
de arena son costosos y demandan tiempo de transporte y almacenamiento, y la normativa
federal hace que los indicadores de densidad nuclear sean poco prcticos.
Adems, las pruebas que se llevaron a cabo en la mayora de los proyectos de
construccin de autopistas ofrecen una imagen proporcionalmente pequea de la calidad
general de la compactacin. En los proyectos grandes, se calcula que la relacin entre las
pruebas de compactacin y las yardas del material es de aproximadamente 1 a 1.000.000.
La compactacin inteligente puede proporcionar una cobertura 1 a 1 y mediciones de
control de calidad, lo cual volvera obsoletas las pruebas manuales costosas y que llevan
tiempo. Esta opcin les brinda a los operadores en la obra respuestas en tiempo real sobre

los niveles y la cobertura de compactacin, lo cual posibilita la realizacin de ajustes en el


proceso durante la aplicacin inicial. Esto puede ayudar a los contratistas a identificar
humedad o problemas del material con anticipacin en el proceso de construccin, y a
eliminar la remodelacin costosa durante la prueba final de evaluacin de calidad.
Adems, la compactacin inteligente puede reducir en gran medida el riesgo para los
ingenieros de evaluacin de calidad del departamento de transporte debido a que el
compactador se puede utilizar para realizar las mediciones del control de calidad.
La compactacin inteligente ya tiene su lugar en el futuro de la construccin de carreteras.
En este punto, se desconoce qu efecto tendr. Caterpillar cree que esta tecnologa
llevar a una norma superior para la calidad y la duracin de los proyectos de construccin
de carreteras, lo que ayudar a maximizar el beneficio del gasto en impuestos.

Curiosidades - Nuevas Teconologias en


#Carreteras: Asfalto Solar

En un garaje de Idaho, lejos del rugido de la civilizacin, el ingeniero Scott Brusaw est
construyendo un sueo llamado Carreteras Solares (Solar Roadways).

El Departamento de Transportes de EEUU ha firmado con l con un contrato de 100.000


dlares y ha fijado una fecha, 12 febrero del 2010, para tener el listo el primer prototipo de
panel solar que servir para revolucionar el modo en que nos movemos y conseguimos
nuestra energa.
Scott Brusaw lleva soando con las carreteras solares desde que jugaba al Scalextric de
nio, pero la tecnologa y los costes se interponan en su camino. Su punto de partida fue
el clculo que el experto en energa solar Nate Lewis lanz hace tiempo: bastara con
instalar convertidores solares en el 1,7% del territorio nacional para satisfacer nuestra
demanda energtica. Esa misma proporcin es la que cubre hoy por hoy la superficie
asfaltada en EEUU, calentada a diario por el sol, esperando a que encontremos la manera
de recoger la cosecha energtica.
Experimentos
pioneros
Mientras avanzan los experimentos como el del Instituto Politcnico de Worcester (WPI)
para convertir el propio asfalto en 'colector' de sol y usar tuberas subterrneas para
generar vapor y energa, Scott Busaw est desarrollando un concepto bastante ms
complejo, sobre la senda de la gran convergencia entre la energa, el transporte y la
infraestructura que se producir en el futuro.
La base de sus carreteras solares son unos paneles de 30 por 30 centmetros, de
apariencia no muy distinta a las placas fotovoltaicas. Los paneles constan bsicamente de
tres capas: la superficie est hecha de un material traslcido, rugoso y de alta resistencia,
para soportar el peso de los vehculos y permitir la traccin. La segunda capa es la
electrnica, donde se absorbe y se almacena la energa, con clulas fotovoltaicas y diodos
emisores de luz (LEDs) que permitirn iluminar o pintar la superficie de la carretera. La

tercera capa servir para distribuir la energa y albergar tambin los cables de fibra ptica
para las comunicaciones.
Bushaw asegura que su visin ser posible si se logra fabricar paneles a un coste medio
de 5.000 dlares. Aunque el presupuesto total para reemplazar las carreteras de asfalto
ascendera a 4.800 millones de dlares en Estados Unidos, el creador de Solar Roadways
asegura que sus paneles tendran una duracin asegurada de 21 aos y el precio final de
sus carreteras se equiparara a las de asfalto.

Mismas
prestaciones
El ingeniero elctrico afirma que sus carreteras resistirn accidentes y sern inteligentes.
Podrn generar calor para disolver la nieve y enviar mensajes a los automovilistas para
hacer ms fluido el trfico. Contarn con aparcamientos y dispositivos para recargar los
coches elctricos. Segn sus propias estimaciones, cada kilmetro y medio de carretera
solar servira para dar energa a 500 casas.
El plazo de entrega del primer panel ser en algo menos de cinco meses. El primer
parking experimental con placas solares podra estar listo en poco ms de un ao,
asegura Bushaw. En tres o cuatro aos podemos estar construyendo las primeras
carreteras pblicas en EEUU, aade.
La posibilidad de usar la red de carreteras para la captacin de energa salt hace dos
aos a la palestra en la reunin de la Sociedad Internacional de Pavimentos de Asfalto. Un

estudio realizado por el Instituto Politcnico de Worcester concluy en el gran potencial


del asfalto como colector solar.
En San Diego, California, empiezan entre tanto a brotar los primeros rboles solares de
Envision Solar, con la ambicin de capturar hasta 17.000 horas de luz al ao y propiciar a
la vez sombra a ocho coches. Los rboles solares han echado ya races en decenas de
aparcamientos como el del Laboratorio Nacional de Energa Renovable de Golden
(Colorado), donde se cuece el futuro de la energa solar, que an no llega al 1% de los
hogares en EEUU.
Solar
en
Estados
Unidos
El desierto de Mojave -esa mtica extensin que separa Los Angeles del 'espejismo' de Las
Vegas- fue el escenario elegido a finales de los aos 70 para la primera planta a gran
escala de energa termosolar: Solar One.
La termosolar emplea miles de espejos o heliostatos para calentar lquidos, producir vapor
de agua y generar electricidad. Solar One fue construida con la esperanza de ensanchar el
horizonte de la energa solar, pero la cada de los precios del petrleo y la llegada de
Ronald Reagan a la Casa Blanca la relegaron a la categora de proyecto experimental.
Ahora que la termosolar vuelve a experimentar un segundo amanecer, los eriales del
Mojave se han convertido en codiciado objeto de deseo de compaas como Solel o
Brightsolar, que acaba de renunciar por cierto a sus planes para construir una gigantesca
planta de 500 megavatios y 2.800 hectreas de superficie en una zona conocida como el
Valle de la Bella Durmiente para convertirla en parque natural.
La oposicin a la planta termosolar la encabez David Myers, director de la Wildlands
Conservancy, y desat una batalla entre los ecologistas. La senadora demcrata Dianne
Feinstein encabez las protestas, pese a que el proyecto contaba con el apoyo de Robert
Kennedy Jr.. La renuncia al proyecto, segn Myers, servir de leccin para que la industria
de la energa solar entienda que hay sitios buenos y malos para construir.
Brigthsolar se est plantenado nuevos emplazamientos en el estado vecino de Nevada,
mientras que Solel sigue adelante con el Mojave Solar Park, otra gran poyecto termosolar
de 553 megavatios.

Curiosidades - Crean Un #Pavimento Que


Purifica El Aire
Hace un tiempo te contbamos sobre la cobertura de un edificio que pretende combatir el
smog en Mxico gracias a su capacidad de neutralizar sustancias qumicas dispuestas en
el aire. A travs de la aplicacin de una tecnologa similar, cientficos holandeses dieron a
conocer este mes un nuevo pavimento que absorbera en un 45 por ciento las emisiones
contaminantes.

Debido a que el sector automotor es uno de los mayores responsables de la mala calidad
del aire urbano contribuyendo a la liberacin de gases de efecto invernadero entre un 25
y un 75 por ciento, dependiendo de la ubicacin-, en los ltimos aos se han
implementado estrategias como la promocin de la bicicleta como medio de transporte, la
creacin de coches ms eficientes o la mejora de servicios de movilidad pblicos. Ahora, la
novedad llega de la mano del sector de la construccin vial, que pretende reducir estas
emisiones a travs de la creacin de un pavimento que filtra y absorbe sustancias
contaminantes.
A TRAVS DE LA FOTOCATLISIS, LOS EXPERTOS DICEN HABER REDUCIDO EL 19 POR
CIENTO DE LAS EMISIONES CONTAMINANTES PRODUCIDAS A DIARIO.

El mtodo desarrollado por los cientficos holandeses de laUniversidad Tecnolgica de


Eindhovenconsiste en la aplicacin dexido de titanio (TiO2), elemento qumico que toma

contaminantes del aire -como el xido de nitrgeno- y los convierte en sustancias menos
peligrosas, como los nitratos.
Para averiguar los resultados de este procedimiento conocido como fotocatlisis, los
expertos rociaron un bloque de asfalto de la ciudad de Hengelo, Holanda. Luego de un ao
de investigacin, descubrieron que -si las condiciones climticas son las ideales- este
mtodo es capaz de reducir la contaminacin atmosfrica de xido de nitrgeno hasta en
un 45 por ciento, y un 19 por ciento por da.
Segn los especialistas, sera importante desarrollar este asfalto especialmente en reas
urbanas donde las emisiones del trfico son altas. Sin embargo, para su aplicacin a gran
escala sera necesario sortear algunos obstculos, como los costos de instalacin. El
pavimento de dixido de titanio resulta ms costoso que el cemento tradicional, por lo cual
de momento slo podra ser incorporado en determinadas calles urbanas. Otro problema
es que tiende a durar menos en el tiempo, lo que requerira ms mantenimiento.

A pesar del gran aporte de esta investigacin, no es la primera vez que los cientficos
trabajan con este tipo de materiales para reducir la contaminacin en la ciudad. Adems de
la cobertura del hospital mexicano citado arriba, en 2006 la empresa italiana Italcementiya
haba presentado su propuesta de fotocatlisis para reducir las emisiones en entornos
urbanos entre un 20 y un 70 por ciento. Por otra parte, en 2011 la
compaa britnicaNovacemide un nuevo tipo de cemento que absorbe dixido de
carbono utilizando silicato de magnesio en su fabricacin.

Los nuevos pavimentos, a los que tambin se suman innovadoras propuestas de energa
limpia como la carretera Solar Roadways, no seran una solucin de raz a los grandes
niveles de contaminacin ocasionados por el sector del transporte. Sin embargo, al menos
se perfila como una promesa para mejorar la calidad del aire en los principales centros de
congestin vehicular.

El Software para el Diseo de Carreteras INROADS


Hoy en da, el ingeniero no slo debe conocer el nombre de un software determinado sino
que adems debe forjar una base slida en este tipo de conocimiento interactivo. El
ingeniero de hoy debe estar preparado y cualificado en este tipo de plataformas. InRoads
es una buena opcin para la especializacin del ingeniero en lo que se refiere al diseo
deInfraestructuras relacionadas con el transporte.

InRoads ofrece a los ingenieros la flexibilidad de trabajar de la manera que prefieran con el
poder que necesitan para completar sus proyectos de infraestructura. InRoads ofrece
capacidades completas de redaccin, potentes herramientas de mapeo y la
automatizacin de diseo para profesionales del transporte civil. InRoads incluye la
restriccin impulsada, modelado 3D paramtrico con un enfoque innovador para el diseo
de los componentes civiles en un contexto total del proyecto.

Es un software dirigido a todos aquellos profesionales que en su trabajo, necesitan disear


viales,
caminos,
carreteras,
explanaciones,
aparcamientos,
autopistasEst
especialmente indicado para ingenieros topgrafos, de caminos, de obras pblicas, de
minas, agrnomos, forestales, as como arquitectos.
Los objetivos son: comprender y adquirir las capacidades de desarrollar, el proceso de
creacin de un diseo para un vial, camino o carretera, a partir de los datos obtenidos en
un levantamiento topogrfico sobre el terreno natural, o los planos o la cartografa de un
proyecto dado cualquiera.
Las ventajas que INROADS puede ofrecerte son las siguientes:

La eleccin de la plataforma AEC permite que sus aplicaciones puedan


integrarse tanto en entornos individuales como hbridos sin necesidad de tener
que readaptar y convertir datos. Sera el ejemplo de la hibridacin las
aplicaciones integradas que se ejecutan en MicroStation o AutoCad.

Es una familia de productos estrechamente unida de modo que la informacin


de diseo (desde la recogida de terreno existente para los planos de
construccin) que es compartida y muy utilizada por las disciplinas de
ingeniera y otras partes interesadas del proyecto de infraestructuras.

InRoads almacena los datos de proyectos independientes de la plataforma de


AEC para garantizar la integridad y seguridad de datos, as como para
proporcionar consistencia a travs de plataformas de diseo de ingeniera.

INROADS est formado por herramientas muy consistentes que permiten que
se vea y se viva una gran experiencia por medio una excelente y completa
interfaz de explorador de proyectos. A travs de esta lnea de productos, al
ingeniero se le permite acceder fcilmente a la potencia de las aplicaciones de
incursiones y reduce los impactos de la formacin y puesta en marcha de los
proyectos.

INROADS es adems de intuitivo, racional y eficiente. Permite agilizar y hacer


ms exactas las tareas repetitivas en todos los proyectos que se lleven a cabo.
Tambin promueve la rpida evaluacin de alternativas de diseo para la toma
de decisiones crticas. En definitiva, el software sincroniza la expresin del
diseo (ya sea la seccin de planta, perfil o cruz) para reflejar el cambio.

INROADS es personalizable y adaptable; El usuario, en su experiencia, puede


configurar y personalizar el entorno de InRoads para cumplir las normas del
proyecto o sus preferencias personales. Esta customizacin puede aplicarse
tanto en la interfaz de software como en la manera en que se llevar a cabo el
diseo y las caractersticas de visualizacin.

Los productos de Bentley InRoads pueden adaptarse al flujo de trabajo del usuario
independientemente de las demandas de sus proyectos a entregar.

Es compatible con la geometra de la superficie de informes y datos a travs de XML para


la mejora de los datos que comparten los usuarios con los ingenieros de campo y
encuestadores, replanteo y construccin, as como otras aplicaciones de software.
InRoads es un software productivo que cuenta con un solo men desplegable de
herramientas de dibujo y ofrece una funcionalidad de fcil e intuitiva elaboracin, incluidas
las notas flexibles y capacidades de etiquetado, y el plan automatizado y la generacin de
ficha de cata.

Es un software Inteligente. Totalmente 2D/3D capaz y basado en caractersticas de


modelado y actualizacin automtica de los planos y los informes de cambios en el diseo.
Si quieres ver un vdeo sobre cmo funciona InRoads:
Es muy verstil y se puede utilizar en todo tipo de obras civiles desde los primeros
estudios sobre el impacto de los planes de construccin de la produccin. Puede ser
usado por usuarios con diferentes niveles de experiencia. Esto depende del rango de
necesidades del proyecto y del ingeniero.
En definitiva; InRoads Bentley ofrece a los ingenieros la flexibilidad de trabajar de la
manera que quieran con el poder que necesitan para completar sus proyectos de
infraestructura. Ofrece capacidades completas de redaccin, potentes herramientas de

cartografa, y la automatizacin de diseo para profesionales del transporte civil. Podemos


hacer de InRoads una herramienta basada en el 3D de modelado paramtrico y con un
enfoque innovador para el diseo de los componentes civiles en un contexto totalproyecto.

Peajes Electrnicos: Cobro con Sistema Free Flow.


El cobro electrnico de peajes (ETC) (Peajes Electrnicos) (Ingls: Electronic Toll
Collection) es un sistema que permite realizar el pago de la tarifa de peaje sin necesidad
de una transaccin fsica, sino que mediante tecnologa de comunicacin remota se puede
realizar la transferencia de manera automtica y sin que el vehculo tenga que detenerse
por completo asegurando una velocidad constante del flujo y no generar congestin
vehicular. Esta tecnologa tambin es conocida como telepeaje o free flow.

El free flow es el sistema de peajes electrnicos sin barreras. Este sistema permite
reconocer el vehculo y facturar el correspondiente peaje, sin que el usuario se detenga.
El sistema funciona electrnicamente entre un prtico (estructura metlica de 3 piezas)
que se encuentra en la autopista el cual en su parte superior posee dispositivos de lectura
electrnica, y un dispositivo denominado transponder, TAG oteleva, el cual va montado en
el parabrisas del automvil y recibe y enva informacin al pasar por debajo del prtico. El
dispositivo en los vehculos no es ms grande que una billetera y es en extremo ligero.
Este sistema inalmbrico se ha convertido en la vanguardia en el cobro inteligente del uso
de las autopistas, sobre todo en pases de alto caudal vehicular. Pases
como Argentina, Australia, Canad, Chile, Estados
Unidos, Portugal (Via

Verde), Espaa (VIA-T) e Israel, entre otros, lo utilizan en sus autopistas tanto interciudades como urbanas.

Ampliamente utilizado en autopistas de peaje, es necesario que el usuario adquiera y


coloque un pequeo dispositivo transmisor/emisor dentro del vehculo denominado
"transponder" (abreviatura del ingls por Transmitter-responder), de modo que no es
necesario parar para pagar por el uso de la autopista, ya que al pasar por el puesto de
cobro de peaje, el sistema identificar al usuario y realizar la transaccin
automticamente. De este modo se logra una considerable reduccin de colas y tiempos
de espera. Las tecnologas utilizadas inicialmente obligaban al vehculo a reducir su
velocidad a 20 o 30 Kph, hoy en da, existe la tecnologa para transitar a 100% de la
velocidad normal.
La autopista 407 ETR en Toronto, Canad, fue la primera en implantar el sistema de peaje
free flow. Se trata de un sistema completamente electrnico y automtico que permite la
circulacin de grandes volmenes de trfico sin esperas.

Posteriormente, el sistema free flow se perfeccion con el programa Huella Dactilar para
Vehculos, que aumenta la eficacia en la legibilidad de la matrcula y en el reconocimiento
del vehculo. Adems, este programa incrementa la precisin en el cobro de las
transacciones.
Los sistemas Free-Flow permiten controlar de modo automtico e inteligente el acceso a la
autopista y la aplicacin de las diferentes tarifas. La velocidad de entrada, a ms de 60
Km/h, as como la de salida, superior a los 90 Km/h y hasta un mximo de 180 Km/h,
permite gestionar ms de 1.400 vehculos por carril en una hora, un flujo de vehculos
muy superior al que permiten los sistemas tradicionales. En el mundo disponen de esta
tecnologa muy pocos pases, como Estados Unidos, Canad, Australia, Israel y,
parcialmente, Chile, pas en el que tambin fue implantada por la multinacional
espaola Indra.

pago de peajes electrnicos en el sistema free flow


El sistema permite efectuar el cobro del peaje con cargo a tarjeta de crdito o a un saldo
prepago de cuenta de cliente. La solucin de telepeaje prepago es un desarrollo propio de
la multinacional espaola Indra y consiste en un dispositivo electrnico que se carga con
el importe que el usuario desee. En funcin del uso del telepeaje, se va descontando el
importe correspondiente, que el usuario puede recargar en la propia autopista. Este
sistema permite una mayor utilizacin del telepeaje en pases en los que no est
generalizado tener una cuenta bancaria o el uso de la tarjeta de crdito.
Un centro de control avanzado permite la gestin completa y eficiente del peaje, tanto de la
contratacin, la facturacin, o las recargas y pagos, como de la atencin a los clientes, las
posibles alarmas, el mantenimiento y la administracin del sistema.

Hay varias ventajas en el uso de la tecnologa free-flow sobre los peajes tradicionales:
1. En carreteras de mucho trfico, se evita por completo la congestin que se
produce en el peaje, con lo que los usuarios se ven mucho ms confiafos a
usar la carretera.
2. Llevar un mejor control de cada vehculo que transita por dicho peaje y as
manejar una estadsticas mas precisas en cuanto a peso del vehculo, placa,
las cantidades de veces transitada por el lugar y el pago del usuario.
3. Con este sistema mejora la calidad en cuanto el cobro de la tarifa asignada
para los peajes, sin tener que colocar personas que cobraran en los peajes
manualmente creando mas congestionamiento del que ya se tiene.
4. El dinero que se obtiene del mismo puede generar bienestar en cuanto a que
puede ser usado a la mejora de las vas en cuanto a mantenimiento se refiere
para un gran desempeo y confort al transitarla.
Si bien la necesidad de usar personal para el peaje que operen manualmente las cabinas 24h
al da desaparece, los peajes free-flow requieren personal pero dedicado al mantenimiento del
sistema informtico que hace que todo funcione.
Ing, Nstor Luis Snchez - @NestorL

Ms precisin: la huella dactilar para vehculos


Con objeto de minimizar los errores en la facturacin de los trnsitos, la autopista
se mejor el sistema free flow con un innovador programa: huella dactilar para vehculos
fingerprinting.

El fingerprinting no solo reconoce la matrcula, sino que realiza un anlisis de la parte


trasera del vehculo en busca de sus seas de identidad: lneas propias del vehculo,
posicin de los faros o defectos en la carrocera.
De este modo, se crea una huella dactilar nica de cada vehculo, que queda almacenada
en una base de datos para futuros trnsitos por la autopista.

Curiosidades - Proyecto para la Creacin de la Autopista


ms Inteligente del Mundo
Ministerio de Construccin y Transporte de Corea del Sur viene desarrollando
el Proyecto Smart Highway por el que pretende construir las autopista ms inteligente
del mundo gracias a la aplicacin de diversas tecnologas en las infraestructuras de
transporte con el objetivo de mejorar la seguridad vial y reducir su elevada tasa de
accidentes.

El proyecto se encuentra en su tercera fase de desarrollo, que pretende estar terminada en


el ao 2014, en la que se estn realizando las pruebas de los sistemas desarrollados. Los
trabajos que ha abordado el proyecto se centran en cuatro puntos principales:

Desarrollo de tecnologas para la carreta: Incluye sistemas de seguridad para la


conduccin en condiciones de lluvia, hielo o nieve, nuevas barreras de seguridad y
seales de trfico con una mejor legibilidad y visibilidad.

Uso de TIC's para el control del trfico: Combinando tecnologas de la


comunicacin entre vehculos (V2V) y de vehculos con la infraestructura (V2I) para
hacer frente a diversas contingencias en tiempo real como atascos, accidentes u
obstculos en la va. Tambin la adopcin de sistemas de peaje Free Flow.

Suministro de informacin en tiempo real a los conductores.

Investigacin sobre

cmo

las

tecnologas

de

las

carreteras

inteligentes

pueden aplicarse a escala comercial.


Algunos de los sistemas desarrollados durante el proyecto de la autopista ms inteligente
del mundo han sido:

Smart-I: un sistema de cmaras y radares situados a lo largo de la autopista que


proporcionan informacin en tiempo real sobre cualquier obstculo que se
encuentre sobre la va como piedras, troncos o partes de vehculos que es capaz
de detectar objetos de 30 cm. en 30 segundos con una precisin del 95%.

WAVE (Wireless Access in Vehicular Environments): Es la ms avanzada red


de comunicacin en carretera que utiliza tecnologas como WiFi o DSRC para
transmitir informacin entre la infraestructura y los vehculos. Esta red es utilizada
para, por ejemplo, comunicar a los conductores las incidencias detectadas por
Smart-I en tiempo real.

Peaje Free-flow multicarril: Para que los vehculos no tengan que reducir su
velocidad ni cambiar de carril en los peajes de la autopista.

Estos y otros sistemas estn siendo probados en un tramo de 7.7 Km. en una autopista en
la regin de Junbu para verificar su correcto funcionamiento y su posible implantacin en
un futuro prximo en el resto de autopistas del pas. Segn sus previsiones esperan poder
reducir en un 60% el nmero de accidentes y en un 15 % las congestiones de trfico.

La Carretera Inteligente en Holanda ya es un


hecho
Carreteras que se iluminan al paso de los vehculos para ahorrar energa o que detectan
y avisan a los conductores cuando el asfalto corra peligro de helarse. No son
prototipos: son las prximas autopistas que se van a implantar en algunas zonas
de Holanda a lo largo de este ao. Ideas pioneras para hacer de las carreteras lugares
ms seguros y tambin ms ecolgicos.

Las lneas de las carretera estn pintadas con un polvo fosforito que se recarga con luz
solar y por la noche se activa en cuanto le da la luz, por muy pequea que sea.
Son las futuristas lneas que harn que algunas carreteras de Holanda se vuelvan
inteligentes dentro de muy poco. Porque un estudio holands est preparando ya para
mediados de este ao instalarla en varias autopistas de su pas para que conducir de
noche sea mucho ms seguro y ecolgico.

Se iluminarn solas y nicamente cuando pasen coches, para ahorrar energa. Y con
estos paneles, avisaran a los conductores si la carretera est helada. Porque todo el
asfalto estar tratado con una pintura especial, capaz de medir la temperatura, que har
que salte la alarma en forma de esos copos de nieve.
Tendrn tambin un carril especial para los coches elctricos, que podrn recargarse en
marcha si se quedan sin batera. Puede parecer fantasioso, pero el proyecto est en
marcha. Va a ser la primera carretera inteligente del mundo. Habr que irse a Holanda
para verla.

Proyecto de Carreteras con Paneles Solares


La tecnologa sigue en desarrollo y cada vez mas encontramos la forma de optimizar la
manera de construir y sacarle provecho a los diferentes materiales de construccin y
energa que nos proporciona nuestro planeta tierra. En este caso, queremos hacer
hincapi en lo que respecta a la energa solar y lo que tiene que ver en esto los paneles
solares fotovoltaicos.

Desde el ao 2010
la compaa Solar Rodways ha estado trabajando en un gran proyecto con estos
paneles, para convertir las carreteras de Estados Unidos en una gran fuente de
energa solar, cubrindolas conpaneles solares que sean resistentes a las condiciones
atmosfricas que se presentan en el da a da, as como tambin al peso de los vehculos
que van a transitar sobre los paneles.

Caractersticas de los Paneles Solares

Dentro
de
las
caractersticas de los paneles solares que est realizando la compaa Solar Doadways,
stos poseen forma hexagonal, estn cubiertos por vidrio texturizado de alta resistencia,
llegando a soportar unas 114 toneladas. Adems, cuentan en su interior con tarjeta de
circuitos que poseen microprocesador y LEDs, que servirn para indicar lneas durante
el trayecto del camino o seales de advertencia para el conductor.
Otra de las caractersticas que poseen los paneles solares, es el sistema de
calentamiento, que servir como plataforma para eliminar nieve o agua que haya en el
camino, teniendo en cuenta un plan estratgico compuesto por corredores laterales, que
servirn para almacenar todo el cableado necesario, en conjunto con un sistema para
tratar el agua de lluvia o nieve, para ser directamente dirigido hacia los sistemas pluviales
de cada zona.
La compaa Solar Roadways que busca convertir las carreteras de Estados Unidos en
una gran fuente de energa solar, adems de toda esta idea ya plasmada, tambin quiere
proveer conexiones con los vehculos electrnicos que transitaran por las placas
solares fotovoltaicas, para que stos puedan de esta forma alimentarse de energa
mientras transitan, as como tambin proveerlos de conexin a Internet.
Uno de las inquietudes que ms tiene lector en cuanto a este proyecto son: Cmo sera
su mantenimiento? Cul es el costo de mantenimiento? La empresa ha diseado los
paneles solares que sean inalmbricos, dndole una gran facilidad en lo que concierne al
mantenimiento, por el hecho de que pueden ser localizados perfectamente donde se
encuentren y ser reparados de manera independiente, sin afectar el sistema completo. En
cuanto al costo de mantenimiento aun no se ha dado datos, pero no es tan alto en
comparacin con otros.

En la actualidad el
proyecto que conlleva la empresa Solar Roadways se encuentra en su segunda fase,
teniendo ya algunos espacios de prueba totalmente funcional y se encuentra en las
instalaciones del laboratorio de la compaa en Idaho, Estados Unidos.
Este gran proyecto de energa solar en las carreteras es algo impresionante y esperemos
que de seguir en curso estas investigaciones, puedan encontrar un apoyo masivo por parte
de las autoridades de dicho pas, ya que la compaa asegura si obtienen el xito
esperado pueden generar mas energa que la que todo Estados Unidos consume.

Sustentabilidad, Ecologa y Bioclimtica:


Carreteras que Generan Energa
Aprovechar el movimiento de los vehculos, el sol o el viento para generar energa en las
carreteras. Es la idea de varios sistemas que se prueban en diversos lugares del mundo,
en el asfalto de vas urbanas, reas portuarias o supermercados. Gracias a ellos se
podran mantener las farolas, las seales luminosas o los sistemas de ventilacin y
calefaccin, en especial, en zonas aisladas de la red elctrica.

El ingeniero britnico Peter Hughes propone un invento con buenas vibraciones. La


"Electro Kinetic Road Ramp" es una rampa rectangular de varios metros de largo y ancho,
con una serie de paneles que sobresalen del suelo un centmetro y medio. Al pasar el
trfico, los paneles suben y bajan. El movimiento se transmite a un motor que produce la
energa mecnica. La rampa se puede colocar tanto en bandas de deceleracin como en
el suelo liso, sin que se note su presencia.
Cada aparato genera unos 30 kilovatios (kW) de electricidad cada hora en condiciones
normales de trfico, aunque vara segn el nmero de rampas, su tamao, la cantidad de
vehculos, su peso y frecuencia de paso. Segn su creador, cuatro de estas rampas seran
suficientes para suministrar energa a las farolas, los semforos y dems seales de trfico
luminosas en una calle de un kilmetro y medio de largo. Otras propuestas incluyen el
mantenimiento de sistemas de calefaccin para combatir el hielo en invierno, la ventilacin
en los tneles o para zonas aisladas donde no llega la red elctrica. El sistema funciona

cuando el vehculo pasa a una velocidad de entre 5 y 90 km/h, es silencioso y no daa a


los vehculos ni a ciclistas o motoristas.
Cuatro rampas con paneles oscilantes suministraran energa a las farolas y dems
seales de trfico luminosas en una calle de un kilmetro y medio
El precio de una de estas rampas oscila entre 24.000 y 66.000 euros, en funcin del
tamao y la capacidad de generar energa, que se amortiza en un periodo de tres a cuatro
aos. Hughes ha creado una empresa, Highway Energy Systems, para comercializar el
invento en su pas.
Varios condados britnicos, como el de Ealing, al oeste de Londres, un rea portuaria y
una cadena de supermercados en la localidad de Gloucester, realizan varias pruebas del
sistema desde 2009. Las rampas ubicadas en el parking del centro comercial proporcionan
la electricidad a las cajas registradoras. En el caso de la zona portuaria, la generacin de
energa puede ser mayor, ya que los camiones producen 40 veces ms energa que un
coche. Dos empresarios navarros han creado una compaa, Eco Raec, para comercializar
y distribuir este dispositivo en Espaa y en Portugal.

La empresa de Hughes tiene competidores. La estadounidense New Energy Technologies


ha dado a conocer un proyecto piloto, denominado "MotionPower Energy Harvesters", que
se basa en un sistema de rampas atrapa-energa. Segn sus responsables, es capaz de
crear 2 kW de electricidad a partir de un coche que pase por el sistema a una velocidad de
unos 8 km/h. Sus responsables lo prueban en un establecimiento de comida rpida de
Nueva Jersey. Adems de la rampa, experimentan con varios dispositivos para almacenar
la energa.
Un equipo de la Universidad de Michigan (EE.UU.) desarrolla varios prototipos,
denominados "Parametric Frequency Increased Generators" (PFIG), que almacenan la

energa cintica creada por el trfico, el movimiento humano en las calles o incluso la
actividad de las mquinas en las fbricas. Los aparatos tienen varios tamaos y son
capaces de generar energa para pequeos dispositivos como relojes, marcapasos o
sensores inalmbricos.
EE.UU. podra conseguir la energa que necesita si cubriera sus carreteras con paneles
solares
En Israel, ingenieros del centro tecnolgico Innowattech han creado un nuevo tipo de
material para carreteras, basado en unos cristales piezoelctricos, para aprovechar la
energa cintica del paso de los vehculos. El material puede extenderse por todo tipo de
superficies de trnsito con un grosor muy fino. Sus responsables calculan que puede
generar unos 400 kW por kilmetro.
Energa solar y elica en carreteras

Sustituir el asfalto de las carreteras por paneles solares especiales. Es la propuesta de un


ingeniero estadounidense, Scott Brusaw, que se basa en una estimacin del ingeniero
qumico de la Universidad norteamericana de Caltech, Nate Lewis. Segn este experto en
energa solar, EE.UU. podra conseguir la energa que necesita si cubriera el 1,7% de su
superficie con conversores solares que lograran una eficiencia del 10%. Dado que la red
nacional de autopistas interestatales alcanza una superficie similar, Brusaw considera que
sus "carreteras solares" podran lograr este objetivo.
Para tratar de hacer realidad su idea, ha fundado en Idaho una empresa, Solar Roadways.
La carretera solar se basara en tres capas superpuestas: paneles solares, una red
distribuida elctrica para suministrar energa a las viviendas y una red de cables de fibra

ptica para televisin e Internet de alta velocidad. Segn sus clculos, el coste de
produccin de los paneles solares implicara una inversin de unos 3.550 millones de
euros. El Departamento de Transportes de EE.UU. ha firmado con l con un contrato de
100.000 dlares para poner en marcha un prototipo de panel solar.
La idea de aprovechar el sol en las carreteras tiene ms seguidores. En Reino Unido,
Francia u Holanda, se prueban diversos sistemas que se basan en diferentes instalaciones
solares o de suelo radiante para producir energa.
Otras propuestas se basan en la tecnologa elica. Uno de los finalistas del premio Next
Generation de 2006, Mark Oberholzer, present un proyecto para integrar
aerogeneradores de eje vertical en las barreras que dividen el trfico en la autopista
estadounidense de Nueva Jersey. Adems del viento natural que pudiera soplar en la
zona, se aprovechara el generado por el movimiento de los automviles. Los
estadounidenses TAK Studio sugieren una idea similar, si bien seran unos postes de luz
con aerogeneradores verticales, de manera que sus bombillas se encenderan con la
energa generada. Mientras, el proyecto Green Roadway (Autopista Verde) propone la
ubicacin de pequeas turbinas elicas a lo largo de la carretera.
Un estudiante de arquitectura de la Universidad de Arizona ha propuesto para la autopista
norteamericana de Phoenix la instalacin de estructuras similares a los paneles
informativos situados encima de la carretera, slo que en este caso se sustituiran por dos
turbinas elicas de eje vertical. Su responsable calcula que cada turbina podra generar
9.600 kW por hora al ao.
Desafos
de
estos
sistemas
Este tipo de propuestas estn en fase de diseo o, como mximo, en fase experimental.
Por ello, necesitan un mayor desarrollo para su generalizacin. Adems, cabe recordar las
dificultades tcnicas y financieras de instalarlos en infraestructuras como las carreteras.
Otros expertos critican que se promocionen estos dispositivos. David MacKay, profesor de
la Universidad de Cambridge, explica que su capacidad de generar energa es muy
pequea y se debera dar prioridad a otro tipo de tecnologas. Adems, considera que
pueden dar una falsa imagen y hacer creer que el transporte privado sera ms ecolgico
al utilizar estos sistemas.

Asfaltos Modificados

La modificacin de un asfalto es una nueva tcnica utilizada para el aprovechamiento


efectivo de asfaltos en la pavimentacin de vas. Esta tcnica consiste en la adicin de
polmeros a los asfaltos convencionales con el fin de mejorar sus caractersticas
mecnicas, es decir, su resistencia a las deformaciones por factores climticos.
Los objetivos que se persiguen con la modificacin de los asfaltos con polmeros, es contar
con ligantes mas viscosos a temperaturas elevadas para reducir las deformaciones
permanentes (ahuellamiento), de las mezclas que componen las capas de rodamiento,
aumentando la rigidez.

La modificacin de asfalto es una tcnica utilizada para el aprovechamiento efectivo de los


asfaltos en la pavimentacin de vas. Dicha modificacin busca mejorar las propiedades
reolgicas y mecnicas del asfalto convencional, contar con ligantes asflticos ms
viscosos a temperaturas elevadas para reducir las deformaciones permanentes
(ahuellamiento); ms elsticos a bajas temperaturas, para reducir el fisuramiento por el
cambio trmico y por la fatiga; y contar con mejores caractersticas adhesivas.
En este sentido comparto con ustedes una presentacion acerca de los asfaltos
modificados, con una vision general ademas de tocar diversos temas como sus
propiedades, tipos y algunos conceptos en el tema de asfaltos.
Esperando que sea de utilidad les dejo el enlace del archivo. !!COMENTAR ES
AGRADECER!!

Carreteras inteligentes
En Holanda ya funcionan autopistas que se recargan con la luz solar y brillan por la
noche iluminando el contorno del camino.

msterdam, Holanda.- Las carreteras del futuro sern doblemente brillantes: debido a su inteligencia
artificial, que les permitir interactuar con los vehculos que circulan por ellas y enviarles abundante
informacin clave para la circulacin y la seguridad, y adems por su innovadora propiedad: la de brillar en
la oscuridad.
La smart highway o autopista inteligente, ya est funcionando en los Pases Bajos, donde las clsicas
farolas de iluminacin situadas a ambos lados de la carretera han sido reemplazadas por marcas que
absorben la luz diurna y que resplandecen en la oscuridad a lo largo de un tramo de medio kilmetro en la
carretera N329 a su paso por Oss, en el condado de Brabante, al sur del pas.
Este prototipo, el primero en su tipo en Europa, ha sido diseado, desarrollado y construido por las
empresas Studio Roosegaarde (www.studioroosegaarde.net) y Heijmans Infrastructure (uk.heijmans.nl) y
sus componentes fueron presentados al pblico en 2013 en la Semana Holandesa del Diseo, celebrada en
Eindhoven.
CARRETERAS MS SEGURAS E INTUITIVAS
"Para mejorar las condiciones de conduccin, en lugar de centrarse en el coche, Roosegaarde y Heijmans
estn utilizando las ltimas tecnologas para innovar en materia de carreteras", seala a Efe, Marieke
Swinkels-Verstappen, portavoz de la empresa Heijmans N.V., en Rosmalen (Pases Bajos).
En concreto, estas dos compaas estn desarrollando en conjunto unas carreteras ms sostenibles,
seguras e intuitivas, dotadas de luces interactivas, energa inteligente y nuevas seales de trfico que se
adaptarn a las distintas situaciones de circulacin", segn Swinkels-Verstappen.
La principal innovacin en el medio kilmetro de prueba de la N329 son las marcas viales que brillan en la
oscuridad, obtenidas mediante un polvo fotoluminiscente integrado en la pintura de carretera, cuyo brillo
dura hasta diez horas, una vez que ha sido alimentado por la luz solar durante todo el da y que, segn
Heijmans, hace innecesaria la iluminacin extra.
"Heijmans ha conseguido llevar la luminiscencia hasta el extremo de que las tres rayas de diferentes tonos
de verde situadas a largo de ambos bordes de la carretera parezcan casi radiactivas", ha comentado a la
revista electrnica Wired, Daan Roosegaarde, fundador y jefe de diseo del estudio que lleva su apellido.
En los prximos aos a la 'smart highway se le irn incorporando otros adelantos tecnolgicos como las
marcas del tiempo que aparecern sobre el asfalto cuando la temperatura alcance un cierto nivel, segn
adelantan desde Studio Roosegaarde.
LA RUTA 66 DEL FUTURO
Este efecto se logra mediante una 'pintura dinmica', que se vuelve visible en respuesta las fluctuaciones de
la temperatura, permitiendo que la superficie del camino comunique informacin adecuada y revelante
sobre el trfico, directamente al conductor. "Por ejemplo, cuando el asfalto est fro y resbaladizo, sobre su
superficie aparecen figuras de cristales de hielo, advirtiendo del riesgo", explican desde Heijmans.
Los creadores de la autopista inteligente, la apodan la Ruta 66 del futuro, en alusin a la legendaria
'calle principal de Estados Unidos' o ' carretera madre', que recorra el pas americano de este a este a lo

largo de casi 4.000 kilmetros, sosteniendo la economa de las zonas que atravesaba y transformando la
vida de millones de personas durante buena parte del siglo XX.
"Un da, mientras estaba sentado en mi coche en los Pases Bajos, me qued sorprendido por estos caminos
en los que se gastan millones sin que parezca importar cmo se ven y cmo se comportan y empec a
imaginar esta Ruta 66 del futuro donde la tecnologa salta de la pantalla de la computadora y se convierte
en parte de nosotros" ha sealado Daan Roosegaarde.
Consultada por Efe respecto de cundo y dnde se prev abrir a la circulacin un nuevo tramo de la Smart
Highway, ya sea en los Pases Bajos u otros estados, Swinkels-Verstappen, seala a Efe que aunque
"todava no se pueden dar ms detalles acerca de este punto, se espera que ello ocurra a corto plazo".
DESTACADOS:
-- La smart highway ya est funcionando en los Pases Bajos, donde las farolas de iluminacin situadas a
ambos lados de la carretera han sido reemplazadas por marcas que absorben la luz diurna y que
resplandecen en la oscuridad a lo largo de un tramo de 500 metros, en la carretera N329, en Oss, dentro
del ducado de Brabante.
-- Se ha llevado la luminiscencia hasta el extremo de que las tres rayas de diferentes tonos de verde,
situadas a largo de ambos bordes de la carretera, parecen casi radiactivas, ha comentado a la revista
electrnica Wired, el diseador Daan Roosegaarde, quien apoda a este avance como Ruta 66 del futuro.
-- En los prximos aos a la 'smart highway se le irn incorporando otros adelantos tecnolgicos como las
marcas del tiempo que aparecern sobre el asfalto cuando la temperatura alcance un cierto nivel, segn
adelantan desde Studio Roosegaarde.