Boite de vitesses

Besoin des vhicules

Le besoin des v
vhicules en couple est diff
diffrent selon que
lon veut :

Mettre en mouvement le vhicule en

marche avant et en marche arrire
Acclrer
Monter ou descendre une pente
Remorquer une charge
Vaincre la rsistance de lair qui nest
apprciable qu partir de 90 Km/h
2 CPA /CM /FM

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Boite de vitesses
Dynamique des vhicules
Pour que le v
vhicule, une vitesse donn
donne V et dans une pente donn
donne
i , acc
acclre de

le moteur doit consommer la puissance Pc

Pc =

Pj

Rt .V

Pj : Puissance la jante
Rt : Rsistance totale

t : Rendement de la transmission 0,90

0,98 : Couple de pignons cylindriques en prise
0,95 : Couple de pignons coniques en prise
0,93 : Echappement spcial au banc dessai
2 CPA /CM /FM

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Boite de vitesses
Dynamique des vhicules
La r
rsistance totale Rt

Rt = Ra + Rr + R p + Ri
Ra : Rsistance a
arodynamique =

1
V
. 0 .S .C x .

2
3,6

: Masse volumique de lair =1,283 Kg/m3

: Surface du matre couple (m2)

Cx

: Coefficient arodynamique (de trane)

fonction des formes extrieures du vhicule

: Vitesse du vhicule en (Km/h)

2 CPA /CM /FM

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Boite de vitesses
Dynamique des vhicules
1
V
Ra : Rsistance a
arodynamique = . 0 .S .C x .

2
3,6

Cx : Coefficient a
arodynamique (de tra
trane)

2 CPA /CM /FM

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Boite de vitesses
Dynamique des vhicules
La r
rsistance totale Rt

Rt = Ra + Rr + R p + Ri
= Kr.M.g

Rr : Rsistance au roulement
M
g
Kr

: Masse du vhicule (Kg)

: Acclration de la pesanteur (m/s2)
: Coefficient de rsistance au roulement

K r = 0,005 +

0,01055 9,53.10 7 2
+
.V
p
p

(Relation exprimentale donne par Hoerner pour des pneus en bon tat et un revtement de la route usuel)

: Pression des pneus (daN/Cm2) (1bar = 105 Pa = 0,1N/mm2)

: Vitesse du vhicule (Km/h)

2 CPA /CM /FM

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Boite de vitesses
Dynamique des vhicules
Rr : Rsistance au roulement = Kr.M.g
Kr : coefficient de r
respects)
rsistance au roulement (pression de gonflage et chargement respect
Kr

Kr

Constitution d'une piste de formule 1

2 CPA /CM /FM

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Boite de vitesses
Dynamique des vhicules
La r
rsistance totale Rt

Rt = Ra + Rr + R p + Ri
Rp : Rsistance au profil de la route = M.g.Sin

M.g

: Poids du vhicule (N)

: Angle de la pente par rapport lhorizontale (arctg (i/100))

2 CPA /CM /FM

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Boite de vitesses
Dynamique des vhicules
La r
rsistance totale Rt

Rt = Ra + Rr + R p + Ri
Ri : Forces dues linertie des masses en mouvement
une force retardatrice due la masse du vhicule en dplacement

Ri = M.

M : Masse du vhicule (Kg)

: Acclration du vhicule (m/s2)

un couple, d aux pices en rotation, oppos au couple moteur

2 CPA /CM /FM

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Boite de vitesses
Caractristiques de la transmission

Motorisation

Machine motrice

Moteur thermique

2 CPA /CM /FM

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Boite de vitesses

Machine motrice

Moteur thermique

Dtermines sur banc dessai pour une ouverture

maximale (injection maximale) avec chappement spcial.

Ne dispose que dun seul

sens de rotation

Ne peut dmarrer sous

charge

Le fonctionnement nest
stable et rgulier quentre
Nc et Nmax
N0 Nc

Puissance d
dvelopp
veloppe

N max

P = K m .K g .Q.R.( .K v .V . N / X )

2 CPA /CM /FM

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Caractristiques de la transmission

Motorisation

10

Boite de vitesses
Caractristiques de la transmission

Motorisation
Moteur thermique
Machine motrice

P = K m .K g .Q.R.( .K v .V . N / X )

K m : efficacit de la transmission mcanique du mouvement

K g : efficacit " globale" (fonction du rendement du cycle thermodynamique
et de la qualit de la combustion)
quantit d' air prsente dans le cylindre
K v : efficacit volumtrique :

quantit que l' on pourrait y faire rentrer

Q : nergie spcifique du carburant
: masse volumique de l' air
R : ratio carburant / air
V : cylindre totale
N : rgime moteur
X : nombre de rvolution par temps moteur pour un cylindre
(2 pour un 4 temps; 1 pour un 2 temps)

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Boite de vitesses

Machine motrice

Cas d
dun moteur essence atmosph
atmosphrique
Approximation du couple moteur
C (n ) = 3,5556.10 19.n 6 6,1333.10 15.n5 + 4,2889.10 11.n 4 1,53.10 7.n 3 + 2,8126.10 4.n 2 0,2314.n + 156

99,98 (m.N)

Puissance d
dvelopp
veloppe
2 CPA /CM /FM

Pm = C m . m = C m .
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.N

Caractristiques de la transmission

Motorisation

30
12

Boite de vitesses
Caractristiques de la transmission

Vhicule

Moteur

Conclusion
9Conditions
restrictives

dutilisation

9Plage de fonctionnement
trs limite

9Conditions
trs varies

dutilisation

Besoin dun transmetteur

pouvant adapter lnergie
motrice
aux
conditions
dutilisation du vhicule

9tendues
de
vitesse
importante (0 Vmax)

Do ncessit dune boite de vitesses

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Boite de vitesses
Rles de la boite de vitesses

9 Sparer le moteur des roues motrices

(point mort)
9 Inverser le mouvement de larbre de
transmission (marche arrire)
9 Raliser une dmultiplication variable,
de faon continue ou discontinue, entre le
moteur et les roues (adapter le couple moteur au
couple rsistant)
2 CPA /CM /FM

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Boite de vitesses
Qualits des boites de vitesses

Adaptation
Rendement
Silence de fonctionnement
Facilit de manuvre
Scurit de fonctionnement
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Boite de vitesses
Diffrents type de boites de vitesses
Boites de vitesses manuelles
Ce sont des boites tages qui ncessitent une intervention humaine la fois pour
interrompre la chane cinmatique entre le moteur en rotation et les organes de
transmission et pour changer de rapport.

Boites de vitesses automatiques

Ces boites sont capables de changer de rapport de manire autonome et progressive.

Boites de vitesses robotis

robotises
Appeles aussi boites squentielles, elles sont en fait des boites de vitesses manuelles
partiellement automatises grce des actionneurs grs lectroniquement.
Lintervention humaine consiste choisir le moment de changer de rapport et les
actionneurs sen chargent.

Boites de vitesses variation continue (CVT)

Grossirement ces boites sont constitues de deux poulies diamtres variables, lune
motrice et lautre rceptrice, relies entre elles par une courroie mtallique.
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