Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
- 129
_________________________________________________________________________
5.
VREDNOVANJE POSTUPAKA
UGRADNJE HORIZONTALNE
SIGNALIZACIJE
5.1 UVODNE POSTAVKE
Vrednovanje je postupak kvantifikovanja kvaliteta ponudjenih re{enja i
dozvoljava izbor jedne od vi{e mogu}nosti. Proces vrednovanja obavlja se
na osnovu jednog ili vi{e kriterijuma. Vrednovanje se mo`e posmatrati i i u
odnosu na unapred zadate ciljeve.
Vrednovanje na slu~aju horizontalne signalizacije ustvari podrazumeva
davanje odgovora na ~itav niz pitanja: da li su ugradnjom horizontalne
signalizacije promenjeni uslovi na saobra}ajnici u odnosu na prethodno
stanje, da li je pove}an kapacitet raskrsnica usled racionalnijeg kori{}enja
prostora, da li je smanjena ugro`enost u~esnika u saobra}aju, da li je
pove}ana udobnost kretanja na saobra}ajnici, da li je smanjeno vreme
putovanja itd.
ovaj je stav bio prisutan kod gradskih vlasti u Parizu, {esdesetih godina pro{log veka;
sli~an stav postojao je i u Italiji, gde postoji zna~ajan broj starih gradova sa uli~nom
mre`om neprilago|enom motornom saobra}aju; u gradovima SAD, Japana i srednje
Evrope stav je suprotan, a primena oznaka horizontalne signalizacije je vrlo intenzivna;
danas uglavnom svi intenzivno koriste horizontalnu signalizaciju;
ovaj metod koristi kod tzv. "crnih ta~aka". Naj~e{}e se tada problem svodi
na pokazatelj bezbednosti iskazan brojem nezgoda i {tetom, ali je te{ko
oceniti koja mera pojedina~no najvi{e doprinosi smanjenju broja nezgoda
(pravilo je da se na "crne ta~ke" deluje sa vi{e mera istovremeno), sli~no
kao {to je i te{ko utvrditi za{to neki deo mre`e postaje mesto koje je
posebno ugro`eno....
Zna~ajno je naglasiti da na svakoj saobra}ajnoj mre`i postoji znatan broj
raskrsnica i deonica na kojima se retko doga|aju nezgode, a one se ne
isti~u nikakvim posebnim kvalitetom. To, naravno, ne zna~i da se na njima
ne}e dogoditi nezgoda i da su one u saobra}ajnom smislu bezbedne.
Pogodno je u takvim situacijama koristiti neku od metoda za procenu nivoa
konfliktnosti 2.
Ovakve se metode baziraju na ~injenici da na svakom delu saobra}ajne
mre`e postoje situacije koje se mogu zavr{iti nezgodom sa te`im ili te{kim
posledicama, ali su je u~esnici, sre}om ili sticajem okolnosti, izbegli.
Dugotrajnim posmatranjem i merenjem ovakve se situacije mogu
registrovati i kvantifikovati, a odre|enim merama mo`e se uticati na
doga|anje ne`eljenih ishoda.
U slu~aju horizontalne signalizacije, vrednovanje se mo`e sprovesti u
odnosu na dva cilja i to:
B) Polazne pretpostavke:
ugradnja horizontalne signalizacije prskanjem obavlja se dva puta na
delovima saobra}ajne mre`e ni`eg ranga, a ~etiri puta godi{nje na
mre`i vi{eg ranga,
ugradnja horizontalne signalizacije plastikom obavlja se posle ~etiri
godine; produ`eni rok trajanja plastike kre}e se i do 5 - 6 godina,
zavisno od ranga saobra}ajnice i ukupnog saobra}ajnog optere}enja;
ugradnja horizontalne signalizacije aplikativnim materijalom obavlja se
svake pete godine;
Polazne postavke se razlikuju od specifikacija i karakteristika materijala
koje daju njihovi proizvo|a~i.
Kod plastika je rok trajanja ugra|enih oznaka od 3 do 5 godina, a za
aplikativne materijale je garantni rok eksploatacije period od 3 godine.
Pretpostavljeni produ`eni rokovi trajanja bazirani su na lokalnim
iskustvima.
Cena uzeta u obzir prilikom vrednovanja obuhvata cenu (m/na kvadrat/)
ugra|ene oznake na terenu (ova cena sadr`i cenu materijala, tro{kove
transporta, tro{kove goriva, tro{kove radne snage i druge prate}e
tro{kove).
Odnos cena je formiran na osnovu iskustva na{ih firmi koje se bave
ugradnjom oznaka horizontalne signalizacije.
Cena je prikazana u relativnom iznosu za neku zami{ljenu "nov~anu
jedinicu"3.
bojila:
plastika:
aplikativni materijal:
Slika 5.1
Slika 5.2
Slika 5.3
Slika 5.4
Slika 5.5