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Juin 2011
Remerciements
Merci tout particulirement mon tuteur entreprise M. Maxime CAVALLINI, pour son trs
bon encadrement tout au long du PFE. Je le remercie de mavoir expliqu le projet avec patience
et de mavoir fait confiance.
Merci galement mon tuteur cole M. Bertrand GUYVARCH, pour son encadrement
constructif. Je le remercie encore pour ses conseils et corrections tout au long de la ralisation
de mon mmoire.
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Sommaire
Remerciements ..................................................................................... 2
Rsum .............................................................................................. 6
Mots cls ........................................................................................... 6
Introduction ........................................................................................ 7
3/70
4. La synthse .................................................................................... 31
4.1. Mthodologie de la synthse .............................................................................................................. 31
4.2. Le travail de synthse pour le chantier du btiment 3 voies .....................................................32
4.2.1. Ralisation des fonds de plans de rfrence ..........................................................................33
4.2.2. Plans de synthse ..........................................................................................................................34
4.2.3. Exemples de problmes soulevs lors de la synthse ...........................................................35
4.2.4. Gestion des interfaces ................................................................................................................ 41
4.2.5. Synthse conscutive aux tudes dexcution ....................................................................... 41
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Annexes ............................................................................................ 60
Annexe 1 : Organigramme de Chantiers Modernes Rhne Alpes .................................................... 61
Annexe 2 : Rglement de la consultation ...............................................................................................62
Annexe 3 : Plan MOA 2-08 et plan MOA 2-09 .....................................................................................63
Annexe 4 : Plans de synthse synthse initiale ................................................................................64
Annexe 5 : Dossier des interfaces .........................................................................................................65
Annexe 6 : Plans de synthse synthse finale ...................................................................................66
Annexe 7 : Circuit de diffusion des documents ...................................................................................67
Annexe 8 : Planning des tudes ...............................................................................................................68
Annexe 9 : Tableau denregistrement des documents et de suivi des approbations ...................69
Annexe 10 : Planning des travaux ...........................................................................................................70
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Rsum
Ce mmoire rend compte de mon Projet de Fin dEtudes ralis au sein de lentreprise
CHANTIERS MODERNES RHONE ALPES. Ma mission a port sur le chantier du btiment 3 voies
du centre de maintenance des TGV de Lyon. Les travaux consistent raliser les corps dtats
techniques pour quiper le btiment et le rendre oprationnel. Il sagit dun march de Tous
Corps dEtats dont CHANTIERS MODERNES RHONE ALPES est lentreprise mandataire et
pilote. Mon rle a t de suivre les tudes dexcution qui prcdent les travaux. Les tches qui
mont t confies sont la dfinition et la vrification des documents dexcution, le pilotage de
la synthse des tudes et la gestion de la documentation.
Mots cls
- synthse
- tudes dexcution
- corps dEtats Techniques
- vrification
- sous-traitance
- gestion de la documentation
This report presents my final study project at the company Chantiers Modernes Rhne
Alpes. I worked on the project at the Technicentre TGV maintenance facility in Lyon. Once
finished, this facility will be able to maintain up to 60 TGV trainsets. Chantiers Modernes Rhne
Alpes is the general contractor and is responsible for the completion of the project to make the
3 tracks building service available. During the internship I supervised the working design. I was
in charge of the design schedule and management of documents. I also verified the calculations
and drawings and led the design review.
Keywords
- synthesis
- working design
- verification
- subcontracting
- management of documents
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Introduction
Ce mmoire rend compte du Projet de Fin dEtudes (PFE) dans le cadre de ma formation
dingnieur Gnie Civil lINSA de Strasbourg. Le PFE est ralis au cours du deuxime semestre
de la cinquime anne, cest la dernire tape de la formation.
Aprs le stage ouvrier de 3me anne et le stage de 4me anne en collge ETAM (Employs,
Techniciens et Agents de Matrise), le PFE est une mise en situation professionnelle dans le
collge des IAC (Ingnieurs et Cadres Assimils).
lINSA de Strasbourg, le PFE consiste rsoudre un problme rel en situation relle qui
rpond un besoin dune entreprise [] par lapplication des connaissances acquises lINSA,
voire de nouvelles mthodes ou connaissances qui seront acqurir.
Le sujet doit tre cadr au dpart : le lieu, le type de travail, le planning, lencadrement sont
dfinis et prcis.
Le Projet de Fin dEtudes doit permettre de montrer la capacit de ltudiant
entreprendre : ractivit, organisation, stabilisation, dcision.
Pour valoriser le PFE au maximum en fonction de mon objectif professionnel, jai recherch
un sujet au sein dune entreprise de travaux. Jai eu la chance deffectuer mon Projet de Fin
dEtudes au sein de lentreprise CHANTIERS MODERNES RHNE ALPES du 17 janvier au 17 juin
2011.
Le PFE qui ma t propos porte sur les travaux dquipement TCE du btiment 3 voies du
centre de maintenance des TGV de Lyon. La mise en service de ce btiment doublera la capacit
du technicentre SNCF qui pourra alors accueillir 60 rames.
Lintitul de mon sujet de PFE est :
Ce sujet est une bonne opportunit pour acqurir certaines comptences ncessaires un
ingnieur travaux, et plus particulirement : le pilotage dtudes dexcution, la capacit grer
un march TCE, le pilotage de la synthse des tudes dexcution, la gestion de la qualit des
documents, la gestion administrative (consultations, contrats de sous-traitance, rdaction du
PAQ et du PPSPS). De plus, la phase dtudes dexcution implique tous les intervenants dun
chantier et permet de comprendre leur rle et leur mtier spcifique.
Jai ralis 3 tches principales au cours de mon PFE : le suivi des documents dexcution, le
pilotage de la synthse des tudes et la gestion de la documentation. Ces tches structurent mon
mmoire.
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1. Prsentation de lentreprise
Chantiers Modernes Rhne Alpes
Lentreprise Chantiers Modernes Rhne Alpes (CMRA) fait partie du groupe franais VINCI
et dpend de Vinci Construction France (VCF).
Son sige se trouve la Direction Rgionale TP (DRTP) qui regroupe depuis 2007 les 3
entits de VCF spcialises dans les travaux publics de la rgion Rhne-Alpes :
CMRA (Chantiers Modernes Rhne Alpes)
GTM TP (Grands Travaux de Marseille TP)
CBR TP (Campenon Bernard Rgions TP)
Ce regroupement sinscrit dans la politique de rorganisation de Vinci Construction France.
Ainsi la DRTP les ples RH, administratif et financier sont mutualiss.
La DRTP dpend de la Direction Dlgue Rhne Alpes Nord (DDRAN) de Vinci Construction
France.
La DRTP est localise :
69371 Lyon
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9/70
Croissance soutenue :
Chantiers Modernes
simplante dfinitivement en
Rhne-Alpes :
Historique de CMRA
Chiffres cl de CMRA
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lincursion dans les grands projets (Technicentre SNCF, mtro B de Lyon, tunnel
de la Croix-Rousse, tunnel du Violay) en sappuyant sur la force du groupe VINCI,
La croissance rapide de CMRA a ncessit la cration dun ple technique commun aux 2
centres de profit. Ce ple est gr par M. Hugues DE CHAZELLES et comprend en tout 7
personnes. Le ple technique ralise :
-
Le service QSE (Qualit Scurit Environnement) est galement commun aux 2 centres de
profit et comprend 2 personnes.
11/70
12/70
2.2. Problmatique
Lenjeu de la phase dtudes dexcution et de synthse est la prparation des travaux. Cest
une tape particulirement importante pour les chantiers en TOUT CORPS DETATS (TCE).
En effet, les chantiers TCE ncessitent lintervention de beaucoup dentreprises spcialises
dans des corps de mtiers diffrents.
Cela implique un nombre important dinterlocuteurs et gnre de multiples interfaces. Par
consquent, pour garantir la qualit des tudes et une prparation optimale des travaux, le
projet doit tre pilot.
La ralisation dune synthse des tudes permet notamment danticiper les problmes lors
des travaux. Le schma ci-dessous recense les composantes principales du chantier TCE de
lquipement du btiment 3 voies du technicentre SNCF de Lyon.
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Interfaces
Synthse
Adaptation l'existant
Groupement
d'entreprises
Documents
d'excution
EQUIPEMENT DU BATIMENT
3 VOIES DU TECHNICENTRE
SNCF DE LYON
Gestion de la
documentation
Matrise d'oeuvre
Dlais
Sous-traitants
Qualit
matrise duvre).
Les objectifs attendus par CMRA pour mon PFE sont :
la production dtudes de qualit sur le plan technique (qui conditionne lacceptation BPE
des documents),
la production dtudes de qualit sur le plan de la forme (essentiel compte tenu du
nombre important de documents),
le respect du planning,
le respect du march.
14/70
17/01
01/02
1
02/03
2
15/04
3
17/06
4
15/70
16/70
Maintenance :
- capacit de 30 TGV duplex Paris-Lyon partir de mars 2009
- capacit de 30 TGV Rhin-Rhne supplmentaires dbut 2012
500 emplois SNCF crs sur le site
2
4
5
6
Le Technicentre de Lyon est le 5me centre de maintenance des TGV en France et est situ
sur le site de triage de Lyon-Guillotire. Il s'agit du premier centre implant hors de la rgion
parisienne. La ville de Lyon a t choisie pour accueillir ce nouveau centre car elle se trouve au
cur du maillage du rseau TGV en France, avec une liaison vers 60 autres villes et 230 TGV qui
y transitent chaque jour.
Le Technicentre, qui stend sur 19 hectares, dispose de 2 km de voies datelier. Le
Technicentre est exploit depuis mars 2009 avec environ 300 personnes travaillant sur le site.
D'ici mars 2012 et la mise en service du btiment 3 voies, leffectif sera port 500
travailleurs.
17/70
Mandataire
Grant
Co-traitants
Groupement
Figure 8 : composition du groupement du march 30 rames
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TCE au forfait :
3,5 M
62,3 M
19/70
MOA: SNCF
Direction du Matriel - 15 rue Traversire - 75012
PARIS
MOAD: SNCF
Direction de Lyon - 10 Cours de Verdun - 69286 LYON
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prix rvisables
prix fermes
Pour diminuer le montant de loffre et remporter cette deuxime consultation, CMRA et GTM
BGCL se sont groups avec lentreprise EIMI (Elec et CVC).
Le critre technique a t apprci en fonction des sous-critres suivants :
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remise de la synthse
la chane de levage
05/12/11 : libration partielle de lemprise du chantier
01/01/12 : DP3
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Voie 94
Voie 93
Voie 92
Figure 10 : l'intrieur du btiment 3 voies quiper (pendant les travaux de la phase 30 rames)
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Mandataire
Grant
Co-traitants
Montant HT
Lot N
NDG
Travaux prparatoires
424 374,00
17,29%
4.1
CVC
418 767,12
17,06%
4.3
Plomberie
4.4
Fluides Industriels
208 182,00
8,48%
4.6
Passerelles fixes
789 684,64
32,17%
5.2
Faades et portes
88 740,00
3,62%
6.1
CFO-CFA
417 518,00
17,01%
6.3
Sonorisation
107 304,00
4,37%
2 454 569,76
% du march total
100,00%
Le march est en prix fermes et non rvisables. Lanne de garantie de parfait achvement
est incluse au march. Il ny a pas dautres garanties ni de maintenance prvue au march.
Le march est dcoup en groupes et sous-groupes douvrage (ou lots) selon le mme principe
que celui du B6V :
24/70
rideaux dair chaud au droit des portes dentre des TGV pour limiter les
dperditions thermiques lors de louverture des portes qui permettent lente des
TGV
viers inox
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SGO 4.6 : Passerelles fixes daccs aux toitures des motrices des rames TGV
Ces passerelles permettent
notamment lentretien des
pantographes (dispositif
articul qui permet de capter
le courant par frottement sur
la catnaire).
Des potences intgres la
structure des passerelles
permettent le stockage
provisoire des lanterneaux de
toiture pendant les travaux
de maintenance.
Figure 17 : lot 4.6 - passerelles d'accs aux motrices des TGV
26/70
caniveau
27/70
prises de courant 400V et 220V pour lalimentation lectrique des outils dans les
fosses
mouvements
dengins)
-
28/70
29/70
R. LE MEAUX
G.T.M. B.G.C.L
S.DURRENBERGER
C.M.R.A
Equipe chantier
SP2I
COLLEONI
SOGEC
EIMI FI
Jos DIAS
CBB
EIMI ELEC
EIMI CVC
Sous-Traitant
CHEF DE CHANTIER
Cotraitants
INGENIEUR TRAVAUX
INGENIEUR ETUDE
C.M.R.A.
M.CAVALLINI
DIRECTEUR DU CHANTIER
COMITE DE DIRECTION
D.PUJADE (C.M.R.A.) - R.ROULLIER (GTM BGCL)
A.C. FARIAS
C.M.R.A.
SECRETARIAT DIRECTION
C. PERRET
C.M.R.A.
Responsable
Qualit Externe
3.3.8. Les autres sous groupes douvrages non raliss par le groupement
Les principaux sous groupes douvrage (SGO) non dtenus par le groupement sont :
le SGO 7.2 : Catnaires escamotables (alimentation en lectricit 1500V ou 25000V)
le SGO 4.6 : Chane de levage de la voie 94 (dispositif permettant le levage
simultan dune rame de TGV pour la ralisation doprations de maintenance lourde :
remplacement de boggies, de blocs moteurs)
le SGO 4.6 : Passerelles mobiles daccs aux voitures des rames TGV
le SGO 6.2 : Gestion Technique Centralise (GTC) : systme informatique
permettant de superviser lensemble des quipements
le march des asservissements.
passerelle mobile
chevalet de levage (les
chevalets peuvent tre
translats)
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4. La synthse
La taille importante du chantier, le grand nombre de rseaux et dinterfaces entre les lots
rend ncessaire la ralisation dune synthse des tudes dexcution. Jai pilot la ralisation de
la synthse du btiment 3 voies.
Interfaces
Anticipation
Synthse
concomittance
Anticipation
Gestion de la concomitance
Solutions techniques et
dorganisation
Solutions
31/70
un
premier
Limportance de la synthse est telle quelle fait lobjet dun dlai partiel (date butoir de
remise). La SNCF a fix le DP1 au 2 mars (remise de la synthse pralable aux tudes
dexcution).
La NDG du march prcise les documents de synthse fournir par le groupement pour le
DP1:
- plans de synthse
- dossier des interfaces
Conformment la NDG, nous avons choisi de raliser 5 plans de synthse :
- vue en plan niveau de fosses
- vue en plan niveau 0 du btiment 3 voies
- vue sous toiture
- coupe sur la faade sud du btiment
- coupe standard montrant lencombrement maximal (coupe sur file 21)
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Pour viter les mauvaises surprises lors des travaux (fourreaux bouchs ou narrivant pas
lendroit souhait), jai aiguill les fourreaux suspects avec lingnieur travaux qui suivra le
chantier.
plomberie
faades et portes
sonorisation.
Nous avons d faire des hypothses et nous nous sommes inspirs des installations existantes
de mme type du btiment 6 Voies.
Pour les passerelles fixes daccs aux toitures des motrices des rames TGV, nous avons
utilis les plans projet du sous-traitant en charge de ce lot (entreprise SP2I).
Jai pilot les dessinateurs-projeteurs de lentreprise EIMI qui a la responsabilit de la
compilation. Je leur ai transmis les documents de rfrence pour lintgration des calques des
lots hors march.
Je rappelle les dates importantes de la ralisation des plans de synthse pralables aux
tudes dexcution :
DP1
28/02
21/02
01/02
Dbut de la synthse
modifications et
amliorations
02/03
modifs et
amliorat
Revue de synthse
Revue de synthse
interne au groupement
avec la MOE
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la vue en plan niveau de fosses : ce plan reprsente notamment tous les rseaux
qui passent dans les caniveaux des voies 93 et 94
la vue en plan niveau 0 : ce plan montre notamment les passerelles fixes daccs
aux toitures des motrices, lencombrement des passerelles mobiles
la vue en plan sous toiture : ce plan montre notamment les arothermes (appareils
rversibles permettant le chauffage et le refroidissement du btiment), lclairage
sous toiture, la sonorisation sous toiture et les chemins de cbles sous toiture
la coupe standard : coupe toute hauteur montrant lencombrement maximal
la coupe sur la faade sud vue de lintrieur du btiment : coupe dtaillant les
rideaux dair chaud autour des portes BATOR par lesquelles les TGV entrent dans le
btiment.
Jai continu la synthse en parallle des tudes dexcution puisque pour chaque plan ou note
de calcul il est ncessaire de sassurer que les rsultats sont en accord avec le dimensionnement
initial du btiment.
Utilisation des fourreaux et chemins de cbles
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Le prsence de chemins de
cbles CFA (Courant faible) a
t vrifie pour valider le
cheminement des cbles sono
faisant la liaison entre la baie
de sonorisation du B3V et le
local technique de sonorisation.
Figure 30 : chemins de cbles en galerie
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Les 2 passerelles daccs aux motrices de la voie 93 (une passerelle par extrmit de rame)
ont t dplaces par rapport la position prvue dans les plans du march. Il a t constat sur
les plans de synthse que limplantation prvue (rectangle rouge) ntait pas possible. En effet, il
y a un conflit avec la rampe daccs au quai de ce ct. Ces 2 passerelles ont t dplaces de
lautre ct de la voie (voir rectangle vert) ou la largeur entre la voie et la rampe daccs au quai
est plus grande.
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Rideau dair
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Les tudes de structure de ces massifs avaient t ralises par lentreprise ETL lors de la
phase 30 rames. Les descentes de charges qui avaient t prises en compte pour le
dimensionnement des massifs et des rservations faisaient partis des pices du march de la
phase 60 rames.
Il a donc fallu comparer les descentes de charges de la note de calculs des passerelles du
btiment 3 voies avec les descentes de charges prises en compte pour le dimensionnement des
massifs lors de la construction du technicentre.
La premire mthode envisage pour le scellement des passerelles dans les rservations tait
une solution avec des tiges dancrage surmontes dun systme de platine contre platine (calcul
lEurocode 3). Mais lentraxe ncessaire entre les tiges (50cm) ntait pas compatible avec la
taille des rservations de dimensions 40x40cm.
La solution qui a t retenue est lencuvement des profils mtalliques (calcul avec la norme
CM66).
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Rservations pour
les chevalets de la
chane de levage
Figure 37 : les rservations pour la chane de levage de part et d'autre de la voie 94 ont ncessit de modifier les
cheminements des rseaux
De part et dautre de la voie 94, des rservations destines la mise en place des chevalets de
levage rendent impossible le passage des rseaux depuis les caniveaux extrieurs vers lintrieur
de la fosse.
Le groupement ne disposait pas des donnes dentres pour la prise en compte de cette interface
au moment de la synthse pralable. Les donnes dentres reues plus tard ont ncessit la
reprise des tudes dexcution et la ralisation dun travail de synthse important pendant la
phase tudes.
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01/02/11
01/06/11
dimensionnement, calcul
ralisation des plans dexcution qui seront utiliss pour les travaux
SYNTHESE
En tant que mandataire du march, CMRA est responsable du pilotage des tudes dexcution.
Dans le cadre du suivi des tudes dEXE, jai notamment effectu les missions suivantes :
-
Les donnes dentre sont des informations transmises par la MOE avant le dbut des tudes
dEXE et qui compltent les documents du march (NDG, NDP, CPS). Les donnes dentre sont
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principalement des informations sur les lots hors march. Au cours des tudes dexcution les
donnes dentre sont gnralement compltes ou modifies par la MOE. Ces donnes dentre
supplmentaires donnent souvent lieu des travaux supplmentaires (TS).
Les documents dEXE sont raliss par CMRA/GTM, les sous-traitants et co-traitants. Il est
ncessaire de piloter les intervenants dans la ralisation des documents dEXE. Ceux-ci ne
connaissent pas toujours le chantier et les objectifs atteindre. Mon travail tait donc aussi
dassurer la communication avec les intervenants, de leur transmettre les donnes dentre
ncessaires et de rpondre leurs questions.
la rception des documents, il convient de vrifier le respect des notices descriptives du
march, les hypothses prises en compte, la mise en forme
1re diffusion du
document (indice A)
Avis CT :
- SO
- F
- AO
- S
- RE
- HM
(Avis CSPS)
- SO = Sans Observations
- AO = Avec Observations
- RE = Refus
Lavis du CT fait lobjet dun CHRONO :
- F = Favorable
- S = Suspendu
- HM = Hors Mission
le
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Pour quun document puisse tre utilis sur le chantier, il doit tre
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Pour Excution (BPE), cest--dire valids (obtention dun avis SANS OBSERVATIONS de la
MOE et dun avis FAVORABLE du contrleur technique) par la MOE et le contrleur technique.
La MOE et le contrleur technique disposent de 21 jours calendaires pour mettre leur avis
sur le 1er indice dun document, et de 14 jours pour les indices suivants.
Pour laborer le planning des tudes dexcution jai fait les hypothses suivantes :
-
validation des fiches dagrments produits ds le premier indice (indice A), donc 21 jours
aprs la premire diffusion ;
Ce planning thorique na pas pu tre toujours respect. Afin datteindre les objectifs en
terme de respect du dlai des tudes dexcution sur un chantier TCE, jai identifi quelques
pistes damlioration :
-
"verrouiller" les dates de rendu des documents avec chaque partenaire au dbut du
chantier ;
ne pas hsiter communiquer (mails + tlphone + runions) rgulirement avec les soustraitants pour se renseigner sur les difficults quils rencontrent et lavancement ;
prendre en compte et bien insister auprs des sous-traitants sur le prise en compte des
dlais denvois postaux des documents ;
demander un planning des congs des responsables des tudes des partenaires du
chantier et leur demander de prvoir des remplaants ;
demander une runion avec la MOE et le contrleur technique lorsquun problme majeur
est identifi (par exemple pour un problme dadaptation sur lexistant) ;
regrouper les avis du contrleur technique sur les fiches dobservations de la MOE
(lattente de lavis du contrleur technique sur un document vis par la MOE gnre des
retards).
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6. Gestion de la documentation
La gestion des documents est un enjeu majeur sur les chantiers TCE. Cest le rle du
mandataire dassurer la qualit des documents diffuss la MOE. Le nombre trs important
dchanges de documents impose une bonne organisation et de la rigueur.
La dfinition prcise du cycle de traitement et de validation des documents est une tape
cruciale pour la russite de la phase tudes dun chantier TCE. Ce travail doit tre fait ds le
dbut.
Jai ralis ce travail en collaboration avec Maxime CAVALLINI pour le chantier du btiment
3 voies. Cela a donn lieu des runions avec la matrise duvre afin de mettre en place des
outils le plus simple et facile dutilisation possible.
Il est essentiel que les cycles de traitement et de validation des documents soient le rsultat
dun dialogue constructif entre lentreprise et la matrise duvre afin de prendre en compte les
besoins des 2 partis.
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indice du document
Exemple :
EMETTEUR
PHASE
Groupe
d'ouvrage
Zone
Type
N Ordre
Indice
Date
Statut
SP2
EXE
4.6
3V
NC
4000
03/05/2011
de 000 999
4.1
CVC
de 1000 1999
4.3
Plomberie
de 2000 2999
4.4
Fluides industriels
de 3000 3999
4.6
Passerelles fixes
de 4000 4999
5.2
Faades et portes
de 5000 5999
6.1
CFO-CFA
de 6000 6999
6.3
Sonorisation
de 7000 7999
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Afin de garantir lunicit des numros dordre pour les documents dexcution, le tableau
denregistrement des documents et de suivi des approbations a t joint chaque diffusion. Cela
permet tous les acteurs du chantier dincrmenter au numro dordre suprieur lors de la
cration dun nouveau document. Jai veill au respect de ce principe de numrotation tout au long
des tudes dexcution.
Un avantage de ce systme de numrotation est que les fiches dobservations (FO) de la
matrise duvre ont systmatiquement le mme numro dordre que le document auquel elles
font rfrence.
Exemple :
le plan de CVC Plancher haut a pour numrotation : EIM EXE 4.1 3V PL 1010 A et la
fiche dobservation de la MOE a pour numrotation MOE EXE 4.1 3V FO 1010 A.
co-traitants /
sous-traitants).
Le schma suivant rsume les changes ncessaires dans le cadre de la diffusion des
documents dexcution.
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Co-traitants
Sous-traitants
- donnes dentres MOE
Documents dexcution
CMRA
Mandataire
vrification*
Mission OPC
non
oui
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- le respect de la codification des documents, le respect du PAQ tudes, les cartouches des
plans, le respect des chelles des plans, le respect des versions informatiques demandes
(AutoCAD 2004, Office 2003)
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favorable (le document a la fois un avis sans observations du MOE et un avis favorable du
contrleur), le document est rmis lindice suprieur en BPE.
Sinon, une rponse la Fiche dObservations est rdige et la correction du document est
mene conjointement par CMRA/GTM et le sous-traitant concern.
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paramtres :
Contraintes du march
2
3
4
5
SECURITE : gestion de la
coactivit
Dlais de fabrication et
d'approvisionnement
Regrouper les interventions des
entreprises dans le temps
01/09/11
01/01/12
DP2
20/03/12
05/05/12
DP3
travaux
essais
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7.2. Interfaces avec les autres lots et les lots hors march
Les cbles de sonorisation en fosses des voies 93 et 94 cheminent dans les chemins de
cbles et sur les supports poss par le lot CFO-CFA : lintervention CFO-CFA est donc prvoir
avant celle de la sonorisation.
Le bardage provisoire sparant les Ateliers Spcialiss (AS) du btiment 3 voies se situe
dans lemprise des escaliers des passerelles fixes ct nord : la dpose du bardage doit se faire
avant la mise en uvre des passerelles. De mme, lentreprise en charge de la ralisation de la
chane de levage sur la voie 94 a besoin dutiliser le pont roulant pour lapprovisionnement de ses
quipements par le nord du B3V : la dpose du bardage doit tre faite pour permettre le passage
du pont roulant.
La pose des pdales ferroviaires (pdales actionnant louverture des portes du B3V
larrive dune rame de TGV) est tributaire de la ralisation des travaux de voies et ne pourra
donc se faire qu partir de fvrier 2012.
Les travaux de signalisation SNCF (raliss par lentreprise INEO) et les travaux des
nacelles de signalisation (hors-march) sont aussi des contraintes en termes de planning.
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Lors de la dpose du bardage provisoire sparant les AS du B3V (qui fait lobjet dune
procdure scurit spcifique dtaillant les risques), il faut librer la zone environnante.
Lentreprise SP2I qui ralise les passerelles fixes daccs aux toitures des motrices des
TGV prvoit dutiliser des wagonnets pour acheminer les passerelles nord depuis le sud du
btiment. Lorsque les wagonnets sont utiliss, les travaux dans la fosse de la voie 93 doivent
tre interrompus.
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Mon travail ma permis de comprendre le rle essentiel du pilote sur un chantier de Tout
Corps dEtat. travers la diffusion des documents dexcution et le suivi des approbations, jai
acquis beaucoup de connaissances techniques et organisationnelles. Cela ma aussi permis de
comprendre les rles des diffrents acteurs du chantier : matrise duvre, contrleur
technique, CSPS, mandataire, grant et co-traitant dun groupement momentan dentreprises,
entreprises sous-traitantes.
Je pense que le Projet de Fin dEtudes est une opportunit et facilite la transition vers le
milieu de lentreprise. Jai eu la chance davoir une proposition de sujet intressante et un
encadrement de grande qualit. Jai beaucoup apprci la confiance qui ma t faite et le bon
cadrage de mon tuteur au dbut du PFE. Jai bien intgr les enjeux des tudes dexcution et de
la synthse, ce qui ma permis deffectuer mon travail avec une certaine autonomie ensuite.
Ce PFE ma permis de conforter mon choix pour le mtier dingnieur travaux dans le domaine
des travaux publics (ouvrages dart) et du Gnie Civil (btiments vocation industriels comme le
technicentre). Japprcie la grande varit de ce mtier qui allie la technique, le management, le
financier et ladministratif.
Enfin, la plus grande satisfaction de mon PFE est mon embauche en tant quingnieur travaux
chez CHANTIERS MODERNES RHONE ALPES pour poursuivre le chantier du btiment 3 voies
du technicentre.
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Conclusion
Les tudes dexcution ont permis dobtenir lOrdre de Service (OS) de dmarrage des
travaux au 1er juin comme prvu. Le planning na cependant pas toujours t tenu et tous les
documents ne sont pas Bons Pour Excution (BPE) la date du 1 er juin. Les retards sont dus
essentiellement :
-
aux modifications des donnes dentres au cours des tudes (ncessitant une reprise
des documents),
aux points techniques apparus pendant les tudes et qui navaient pas t identifis ou
bien sous-estims au moment de rpondre loffre ;
au non respect des dlais de production des documents par les sous-traitants.
La diffusion des documents a globalement bien fonctionn pendant les tudes. La mise jour
systmatique du tableau denregistrement des documents et de suivi des approbations est
importante. Je regrette cependant la non mise en place de la Gestion Electronique des
Documents. Une GED permet un change simplifi et plus efficace des documents. Cet outil
permet de faire des conomies de temps et rend la recherche de documents plus facile. Dautre
part, le cycle de diffusion des documents et le systme de validation dfinis conjointement avec
la matrise duvre au dbut de la phase tudes se sont avrs efficaces.
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Abbrviations
AS = ATELIERS SPECIALISES
B3V = BATIMENT 3 VOIES
B6V = BATIMENT 6 VOIES
BPE = BON POUR EXECUTION
CMRA = CHANTIERS MODERNES RHONE ALPES
CODIR = COMITE DE DIRECTION
CPS = CAHIER DES PRESCRIPTIONS SPECIALES
CSPS = COORDONATEUR SECURITE ET PROTECTION DE LA SANTE
CT = CONTRLEUR TECHNIQUE
DOE = DOSSIER DES OUVRAGES EXECUTES
EXE = EXECUTION
FO = FICHE DOBSERVATION (DE LA MOE)
GPT = GROUPEMENT
MOA = MAITRISE DOUVRAGE
MOAD = MAITRISE DOUVRAGEDELEGUEE
MOE = MAITRISE DUVRE
MOEG = MAITRISE DUVRE GENERALE
MOET = MAITRISE DUVRE TRAVAUX
NDG = NOTICE DESCRIPTIVE GENERALE (du march)
OPC = ORDONNANCEMENT PILOTAGE CCORINATION
OS = ORDRE DE SERVICE
SEP = SOCIETE EN PARTICIPATION
SGO = SOUS GROUPE DOUVRAGE
ST = SOUS-TRAITANT
TS = TRAVAUX SUPPLEMENTAIRES
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Bibliographie
[1] Intranet CMRA
[2] Dossier des Ouvrages Excuts de la construction du Technicentre "phase 30 rames"
[3] http://www.legifrance.gouv.fr
[4] www.insee.fr
[5] Dictionary of building and Civil Engineering, Don Montague , 1996
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Annexes
ANNEXE 1 : organigramme de CMRA
ANNEXE 2 : rglement de la consultation
ANNEXE 3 : plan MOA 2-08 et plan MOA 2-09
ANNEXE 4 : plans de synthse synthse initiale
ANNEXE 5 : dossier des interfaces
ANNEXE 6 : plans de synthse synthse finale
ANNEXE 7 : circuit de diffusion des documents
ANNEXE 8 : planning de la phase tudes
ANNEXE 9 : tableau denregistrement des documents et de suivi des approbations
ANNEXE 10 : planning des travaux
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ANNEXE 1
Organigramme de Chantiers Modernes
Rhne Alpes
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ANNEXE 2
Rglement de la consultation
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ANNEXE 3
Plan MOA 2-08 et plan MOA 2-09
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ANNEXE 4
Plans de synthse synthse initiale
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ANNEXE 5
Dossier des interfaces
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ANNEXE 6
Plans de synthse synthse finale
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ANNEXE 7
Circuit de diffusion des documents
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ANNEXE 8
Planning des tudes
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ANNEXE 9
Tableau denregistrement des documents et
de suivi des approbations
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ANNEXE 10
Planning des travaux
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