Servicio

Motor 1.4L 16V (MSV)

Cuaderno Didctico n. 59

No se permite la reproduccin total o parcial de este cuaderno, ni el registro en un sistema informtico, ni la transmisin bajo cualquier forma o
a travs de cualquier medio, ya sea electrnico,mecnico, por fotocopia, por
grabacin o por otros mtodos, sin el permiso previo y por escrito de los
titulares del copyright.
TITULO: Motor 1.4L 16V (MSV) (C.D. n 59)
AUTOR: Organizacin de Servicio
SEAT, S.A. Sdad. Unipersonal, Zona Franca, Calle 2
Reg. Mer. Barcelona. Tomo 23662, Folio 1, Hoja 56855
1 edicin
FECHA DE PUBLICACION: Marzo .99
DEPOSITO LEGAL: B.3096-1999
Preimpresin e impresin GRAFICAS SYL - Silici 9-11
Pol. Industrial Famades - 08940 Cornell - BARCELONA

Motor 1.4L 16V (MSV)

Un nuevo motor de 1.4L 16V MSV (mando
suave de vlvulas) se incorpora a las mecnicas utilizadas en los modelos SEAT, con la finalidad de seguir mejorando da a da los
vehculos.
Se trata de un motor de baja cilindrada y con
tecnologa multivlvulas, en el cual se han
adoptado todas las medidas necesarias para
reducir los gases contaminantes, superando de
esta forma las actuales normativas de contaminacin.
Este es un motor muy ligero, en el que su
peso total ha sido reducido al mximo, gracias a
la utilizacin de materiales poco pesados, lo
que permite ajustar aun ms los consumos de
combustible.
Mecnicamente aporta importantes novedades para SEAT, principalmente en la culata, en
el retn del cigeal y en la bomba de aceite.
La gestin de motor Magneti Marelli 4AV
est basada en la ya conocida 1AV.
Un amplio sistema de autodiagnstico permite
una simple y rpida localizacin de las averas.
Todo ello hace que ste sea un motor silencioso, con un reducido consumo de combustible y alto respeto por el medio ambiente, sin
renunciar en ningn momento a obtener unas
buenas prestaciones y simplificar su reparacin.

NDICE
MECNICA ................................................ 4-13
CUADRO SINPTICO.............................. 14-15
SENSORES .............................................. 16-17
ACTUADORES .............................................. 18
INYECCIN ................................................... 19
ESQUEMA ELCTRICO
DE FUNCIONES ...................................... 20-21
AUTODIAGNSTICO.............................. 22-25

MECNICA
- rboles de levas unidos a la tapa de vlvulas.
- Accionamiento de las vlvulas por balancn
con rodillo (MSV).
- Bomba de aceite accionada directamente
por el cigeal.
- Retn del cigeal con sensor de revoluciones.

Se trata de un motor de cuatro cilindros y

diecisis vlvulas, en el que se ha conseguido
reducir el peso total del mismo unos 10 Kg
respecto al anterior motor de 1.4L/16V y reducir
de forma importante el consumo de combustible.
Como caractersticas mecnicas importantes
a destacar encontramos:

D59-01

DATOS TCNICOS
Letras de motor: ...................................... AHW

Sistema de inyeccin y

Familia de motor: ................................. EA 111

encendido: ......................... Magneti Marelli 4AV

Cilindrada: ....................................... 1.390 cm3

Octanaje: ........................... Mnimo 95 octanos1

Dimetro x Carrera: ................ 76,5 x 75,6 mm

Normativa de contaminacin: ................. Fase II

Relacin de compresin: ....................... 105:1

En casos excepcionales, es posible utilizar octanaje de 91 pero aceptando una prdida de potencia.

Par mximo: .................. 128 Nm a 3200 r.p.m.

Potencia mxima: ............ 55 kW a 5000 r. p.m.

Alojamiento para la bomba

del lquido refrigerante

Bloque de aluminio

Bomba de aceite

Filtro

Crter

Soporte rganos auxiliares

D59-02

BLOQUE
incorpora una corona para el transmisor de
rgimen del motor.
La unin de los sombreretes al cuerpo de la
biela pueden ser por rotura o por corte. Se montan indistintamente ambos tipos en diferentes
motores.
Las bielas en un motor deben tener siempre el
mismo tipo de unin.
Los sombreretes de bancada realizan una
doble funcin, de sujecin del cigeal y de
refuerzo del bloque. Por tanto, despus de 10
horas de trabajo del motor, no se pueden
desmontar.
En caso necesario, se han de sustituir el
bloque y cigeal de forma conjunta.
Para ms informacin sobre los sombreretes
de bancada, consulte el Didctico n 50 Arosa.

El bloque y el crter estn fabricados en

fundicin de aluminio a presin, con las mejoras
que esto comporta para la facilidad de reciclaje,
la disipacin de calor y la reduccin del peso.
Las camisas son de fundicin gris y van
empotradas en el aluminio. Esto garantiza la
durabilidad y permite el rectificado que se ha de
ajustar a las cotas indicadas en el Manual de
Reparaciones.
En el bloque est ubicado el alojamiento para
la bomba del lquido refrigerante y la bomba de
aceite, que es accionada directamente por el
cigeal.
Los contrapesos del cigeal se han reducido
a cuatro, con la finalidad de reducir el peso.
El retn del cigeal situado en el lado del
volante de inercia es de diseo nuevo e

MECNICA
TAPA Y RETN DEL CIGEAL

pacto conjunto, que se suministra de recambios como una nica pieza.

En el caso de sustitucin se debe prestar
especial atencin para que el nuevo conjunto
sea del mismo diseo, ya que el alojamiento y el
sensor hall son fsicamente distintos.
El montaje del conjunto se realiza con el til
T10017, situando previamente el cigeal en
PMS del cilindro 1. Las instrucciones detalladas
se encuentran en el Manual de Reparaciones.

Es de diseo completamente nuevo, ya que

en la tapa del retn del cigeal est alojado un
sensor hall que registra el rgimen de giro de la
corona generatriz. La corona va montada con
interferencia sobre el cigeal y gira solidariamente.
Existen dos posibles diseos del conjunto. En
el primero, el labio del retn se apoya
directamente sobre el cigeal, y en el segundo
sobre la corona generatriz.
La tapa, el retn y la corona forman un com-

Sensor hall

T10017

Cigeal

Corona
generatriz

Tapa del retn

Cigeal

Cigeal
Labio
del retn

Corona

Cigeal

Labio del
retn

Cigeal

Corona
generatriz

Corona
generatriz

Tapa del retn

Tapa del retn

D59-03

BOMBA DE ACEITE

Cuerpo de la bomba

Es una bomba de engranajes interiores de

reducidas dimensiones: diametro exterior de
62 mm.
La bomba es impulsada directamente por el
cigeal, con lo que se eliminan todos los
rganos intermedios para transmitir el movimiento
hasta la bomba.
Con este diseo se mejora la rumorosidad y
se reduce el peso total del motor.
El engranaje interior de la bomba encaja en los
cuatro nervios practicados en el extremo del
cigeal girando ambos conjuntos.
Al girar este engranaje sobre el dentado del
engranaje exterior provoca la aspiracin del
aceite del crter y su posterior compresin con
la presin suficiente para lubricar el motor.
La vlvula de sobrepresin est situada en
la carcasa de la bomba. En caso de una presin superior a 7 bares abre, impidiendo que la
presin en el circuito de aceite siga aumentando.
Con este sistema de seguridad se evitan posibles
daos en el motor.

Salida de aceite

Engranaje exterior

Engranaje interior

Entrada de aceite

Vlvula de sobrepresin
Tapa de la bomba

D59-04

Engranaje interior
Cigeal

Salida del aceite

Engranaje exterior

Vlvula limitadora de presin

Aspiracin del aceite

D59-05

MECNICA
1

Alojamiento para el
transmisor hall G40

Arbol de levas
de admisin

Arbol de levas
de escape
Tapa de vlvulas

Culata

D59-06

CULATA
codificada situada en el rbol de levas de
admisin.
La unin entre la tapa de vlvulas y la culata se
realiza sin junta, utilizndose para hermetizar
dicha unin el sellante AMV 188 003.
Tanto los tornillos de sujecin de la tapa de
vlvulas como los 10 tornillos de torx que unen
la culata con el bloque deben ser sustituidos
despus de su desmontaje, debido al estiramiento
que sufren al realizar su apriete.

Es de flujo cruzado, y en ella se encuentran las

novedades mecnicas ms importantes. La
principal es la utilizacin de apoyos hidrulicos
y balancines con rodamientos para el accionamiento de las vlvulas.
Gracias al reducido tamao de las vlvulas y al
diseo de la propia culata, es posible el montaje
central de la buja, lo que facilita el proceso de
combustin de la mezcla al saltar la chispa.
Los dos rboles de levas, uno para las
vlvulas de admisin y otro para las de escape,
estn sujetos a la tapa de vlvulas.
En dicha tapa tambin se encuentra un
transmisor hall para registrar la posicin angular
del cigeal. Para tal fin existe una corona

Nota: La cantidad de sellante AMV 188 003 a

utilizar y el tiempo de espera antes de poder
arrancar el motor estn indicados en el Manual
de Reparaciones.

sobre un apoyo con compensacin hidrulica y

por el otro en la cabeza de la vlvula. Al empujar la leva sobre el rodillo el mo-vimiento provoca la apertura de la vlvula.

La vlvulas son accionadas mediante un

balancn con un rodamiento de rodillos, sobre
el cual ataca la leva para transmitir el movimiento.
El balancn por uno de sus extremos descansa

Zona de apoyo

Rodamiento de rodillos
rbol de levas de escape

Tapa de vlvulas

rbol de levas de admisin

Balancn

D59-07

Las principales ventajas que ofrece este sistema de accionamiento de las vlvulas son:
En primer lugar, una disminucin del rozamiento de la leva, al atacar sobre un rodamiento de rodillos.
Y en segundo lugar, debido a que el movimiento se transmite mediante un sistema de
palanca, es posible conseguir un gran recorrido
de la vlvula con una leva relativamente
pequea.
En definitiva, el accionamiento de las vlvulas
se realiza suavemente y con un menor
esfuerzo.

Apoyo hidrulico

D59-08

MECNICA
APOYOS HIDRULICOS

Las dilataciones trmicas o los desgastes de

los elementos mecnicos podran ocasionar
holguras entre el rodamiento de rodillos y la
leva o bien un incorrecto cierre de las vlvulas.
Ambas situaciones se evitan con una compensacin automtica mediante un apoyo hidrulico.
Este apoyo garantiza que el rodamiento del
balancn y la leva estn siempre en contacto.
Cuando la leva empuja sobre el rodamiento,
la vlvula antirretorno cierra el paso de aceite,
debido al aumento de presin en la cmara de
alta. Al no ser posible comprimir el aceite, el
empujador se comporta como un elemento
rgido.

Vlvula antirretorno

Leva

Cmara de alta presin

D59-09

Sin embargo, cuando desaparece la presin

de la leva, el muelle del apoyo desplaza al pistn manteniendo en contacto el rodamiento del
balancn con la leva, evitando que exista holgura entre ambos.
En esta situacin, la presin en la cmara de
alta es inferior, por lo que la vlvula antirretorno
permite el paso de aceite hacia dicha cmara.
Cuando la leva vuelve a empujar sobre el
rodamiento, la vlvula antirretorno cierra, comportndose de nuevo el apoyo como un elemento rgido.

Pistn

Muelle de apoyo
D59-10

10

Las dilataciones trmicas se compensan

debido a que hay una fuga calibrada de aceite,
cuando la leva empuja y aumenta la presin en
la cmara de alta del apoyo hidrulico.
La fuga de aceite ocasiona que al terminar el
ciclo de empuje de la leva, la altura del apoyo
sea menor que al inicio y exista holgura. Dicha
holgura se compensa automticamente por la
presin del aceite que entra nuevamente al
apoyo, y compensa las dilataciones trmicas
que se puedan haber producido.
El aceite proveniente de la fuga calibrada es
dirigido hacia la zona de friccin del rodamiento con la leva, garantizando de esta
forma una perfecta lubricacin entre ambos.

Fuga de aceite

Rodamiento

Conducto de aceite

D59-11

COLECTOR DE ADMISIN
Est formado por tres partes inseparables
(cuerpo del colector, elemento central y envolvente superior) soldadas entre s.
Los inyectores, el distribuidor de combustible,
la unidad de mando mariposa, el transmisor de
presin y de temperatura del aire estn albergados en el elemento central del colector.
El colector est fabricado con un plstico de
poliamida, que permite soportar picos de temperatura de 140C.
Este material aporta las siguientes ventajas
respecto al aluminio:
- Una reduccin del peso del colector,
siendo el peso total de ste de 3 Kg, lo
que representa una reduccin del 36%
respecto a un colector idntico en aluminio.
- Mejora el flujo del aire aspirado gracias
a que las paredes interiores son muy lisas.
- Y por ltimo, se mejora la seguridad del
vehculo en caso de colisin frontal.

Unidad de mando mariposa

Entrada de
gases de escape

Envolvente superior

Cuerpo del colector

Elemento central
D59-12

11

MECNICA
DISTRIBUCIN

Es accionada mediante dos correas dentadas, la de reenvo que une a los dos rboles de
levas, y la principal, la cual transmite el movimiento desde el cigeal a la bomba del lquido
refrigerante y al rbol de levas de admisin.
Dos tensores automticos garantizan una
buena tensin de ambas correas durante el funcionamiento del motor, y dos rodillos de apoyo
evitan las oscilaciones de la correa principal.
La correa de reenvo debe ser la primera en
montarse, para ello es necesario bloquear las
dos poleas dentadas de los rboles de levas
con el til T10016. Los pasadores del til se
deben introducir en los dos orificios practicados
en la tapa de vlvulas.
A continuacin se debe montar la correa principal, manteniendo bloqueados los dos rboles
de levas y haciendo coincidir el rebaje practicado en un diente del pin del cigeal, con la
marca 4V grabada en la carcasa de la bomba
del aceite.
Finalmente se ajustarn los tensores automticos, haciendo coincidir las marcas en ambos.

Rueda dentada del

rbol de levas admisin
Correa de reenvo
Rueda dentada del
rbol de levas esca

Correa principal

Tensor de la
correa de reenvo

Nota: Ninguna de las dos correas requiere

mantenimiento.

Rodillo de apoyo

Bomba del lquido

refrigerante

Tensor de la
correa principal

Rodillo de
apoyo
Pin del cigeal

12

Correa de reenvo

T10016

Tensor automtico

D59-13

13

CUADRO SINPTICO
1

G71 Transmisor de presin

del colector de admisin
G42 Transmisor de temperatura
del aire de admisin

J448 Unidad
de control

G28 Transmisor del rgimen

del motor

G40 Transmisor hall

G61 Sensor de picado

G39 Sonda lambda

G62 Transmisor de temperatura

del lquido refrigerante

F60 Conmutador de ralent

G69 Potencimetro de la
mariposa
G88 Potencimetro del
actuador de la mariposa

Inmovilizador
en el cuadro
de intrumentos

G22 Seal de velocidad

Conector de
diagnstico T16
Seales suplementarias

Las funciones asumidas por la unidad de control son las mismas que en la gestin 1AV, con
la novedad de la sincronizacin para el arranque rpido y la ampliacin del autodiagnstico.
En este cuaderno slo se recogen las novedades en cuanto a sensores, actuadores y funciones asumidas por la unidad de control.

La gestin electrnica 4AV de Magneti Marelli

es muy parecida a la gestin 1AV, tambin de
Magneti Marelli.
Las principales diferencias son la eliminacin
del distribuidor de encendido, utilizando ahora
un sistema de encendido esttico, y la incorporacin de un sensor hall en el rbol de levas
y un sensor de revoluciones en el cigeal.

14

FUNCIONES ASUMIDAS
INYECCIN DE COMBUSTIBLE
- Control del caudal inyectado en funcin de
un campo de curvas caractersticas.
- Inyeccin secuencial.
- Sincronizacin para arranque rpido.
- Enriquecimiento en fase de arranque y de
calentamiento.
- Desconexin de marcha por inercia.
- Limitacin por rgimen mximo de
revoluciones.

N152 Transformador de
encendido

N30, N31, N32, N3

Inyectores

J17 Rel de la bomba de

combustible

ENCENDIDO
- Control del avance de encendido en funcin
de un campo de curvas caractersticas.
- Regulacin de picado selectiva por
cilindros.
- Correccin de avance en fase de arranque
en fro y calentamiento.

N80 Electrovlvula para

ventilacin del depsito
de carbn activo

SISTEMA DE CARBN ACTIVO

V60 Actuador de la
mariposa

- Control de emisiones del depsito.

- Correccin mediante regulacin lambda
(subsistema autoadaptable).

N18 Electrovlvula de
recirculacin de gases
de escape

- Regulacin del rgimen de ralent por

curva caracterstica (subsistema autoadaptable).
- Amortiguacin de cierre.
- Estabilizacin digital de ralent.

ESTABILIZACIN DEL RALENT

RECIRCULACIN DE GASES DE
ESCAPE.
- Control de la regulacin de gases de
escape por campo de curvas caractersticas.

Salidas suplementarias
D59-14

Los sensores, actuadores y funciones no descritos en este documento estn explicados en el

Didctico n 35 Motor 1.4L MPI, a excepcin
de los inyectores y el sistema de recirculacin
de gases de escape, que est contemplado en
el n 49 Motor 1.4L 16V

AUTODIAGNSTICO
- Vigilancia de sensores y actuadores.
- Memoria de averas.
- Ajuste bsico.
- Diagnstico de elementos actuadores.
- Funciones de emergencia.
- Emisin de valores de medicin a travs
del lector de averas VAG 1551/1552.

15

SENSORES
1

Sensor hall

Tapa del retn

Cigeal

Corona generatriz
Hueco de 2 dientes

720 de cigeal

D59-15

TRANSMISOR DE RGIMEN DEL

MOTOR G28
Est compuesto por una corona generatriz y
un sensor hall, ubicados en la tapa del retn
del cigeal del lado del volante de inercia.
La corona, que gira solidaria con el cigeal,
tiene 58 dientes y un hueco del tamao de dos
dientes, mediante los cuales el sensor hall
puede registrar las revoluciones instantneas
del motor y la posicin angular del cigeal.
En el momento en que el hueco queda enfrentado con el sensor hall, la unidad de control reconoce 120 antes del PMS de los cilindros 1 - 4.
El transmisor genera una onda rectangular de
impulsos de tensin.

- Control del caudal y momento de la inyeccin.

- Control de avance de encendido.
- Sistema de carbn activo.
- Estabilizacin del ralent.
- Recirculacin de los gases de escape.

FUNCIN SUSTITUTIVA
En caso de fallo o ausencia de esta seal el
motor no arranca o se para si ste est en
marcha.
Nota: Existen dos transmisores de rgimen diferentes, en concordancia con la tapa del retn
montada, y no son intercambiables.

APLICACIN DE LA SEAL
La unidad de control utiliza esta seal para
realizar los siguientes clculos:

16

TRANSMISOR HALL G40

El transmisor est ubicado en la tapa de vlvulas, en el lado opuesto a la distribucin y

justo encima del rbol de levas de admisin.
En el propio rbol de levas de admisin se
han mecanizado tres huecos codificados, los
cuales pasan enfrente del sensor hall, generando una seal como la indicada en la grfica.

que rpido del motor, se comparan las seales

del transmisor hall con la posicin del cigeal.

FUNCIN SUSTITUTIVA
En caso de fallo o ausencia de esta seal se
pueden diferenciar dos situaciones:
En primer lugar, al arrancar el motor la
inyeccin se sincroniza nicamente con la
marca de referencia del PMS de los cilindros 1-4,
generada por el transmisor de rgimen.
Esto implica que el motor tardar mas tiempo
en arrancar y adems el momento de inyeccin
puede estar desfasado 360.
Y en segundo lugar, si el motor est en
marcha, ste sigue funcionando.

APLICACIN DE LA SEAL
La seal se emplea para reconocer la fase de
compresin del cilindro n 1. Esto se produce
cuando la unidad de control recibe al mismo
tiempo la seal de referencia del transmisor de
rgimen motor (G28) y la seal del hueco del
transmisor hall (G40).
Y para la sincronizacin que permite el arranTransmisin hall

Arbol de levas
de admisin

Corona codificada

Tapa de vlvulas

PMS CIL. 1-4

PMS CIL. 2-3

720 del cigeal

17

D59-16

ACTUADORES
TRANSFORMADOR DE
ENCENDIDO N152

del ngulo de encendido y del tiempo de carga

de las bobinas.
La excitacin se realiza mediante dos cables,
uno para generar la chispa en la bobina de los
cilindros 1-4 y otro para la bobina de los cilindros 2-3.

Est atornillado a la tapa de vlvulas, en el

lado del volante de inercia.
Se compone de una etapa final de potencia y
dos bobinas, una para los cilindros 1-4 y otra
para los 2-3. Cada bobina dispone de las dos
salidas, una para cada cable de buja.

FUNCIN SUSTITUTIVA

EXCITACIN
La unidad de control excita con negativo y de
forma independiente a cada una de las bobinas
a travs de la etapa final de potencia.
El momento y la duracin de la excitacin depende

Etapa final de potencia

El transformador de encendido no dispone de

ninguna funcin sustitutiva; en caso de fallo no
se producir el salto de chispa en las bujas
correspondientes a la bobina afectada.

Bobina cilindros 2-3

Bobina cilindros 1-4

D59-17

18

INYECCIN
1

720 de cigeal

Cil. 1

Cil. 3

Cil. 4

Cil. 2

120 PMS 1-4

PMS 2-3

PMS 1-4

PMS 2-3

Seal G40
Seal G28
Inyeccin

Chispa perdida

Chispa
D59-18

SINCRONIZACIN PARA EL
ARRANQUE RPIDO
lo que se traduce en un arranque rpido del
motor.
La funcin de arranque rpido es una mejora
para aumentar la satisfaccin del conductor y al
mismo tiempo ayuda a la reduccin de las emisiones de gases contaminantes (principalmente
hidrocarburos HC sin quemar) durante los primeros instantes de funcionamiento del motor.

La unidad de control sincroniza la inyeccin

de combustible en base a la posicin angular
del cigeal con relacin al rbol de levas.
Dicha posicin es determinada tan slo con
180 de giro del cigeal, mediante la combinacin de las seales del tranmisor de rgimen
G28 y del transmisor hall G40.
Gracias a la pronta deteccin de la posicin
angular es posible iniciar la combustin antes,

19

ESQUEMA ELCTRICO DE FUNCIONES

1

20

CODIFICACIN DE COLORES
Verde
Azul
Rojo
Marrn
Lila

Seal de entrada
Seal de salida
Alimentacin de positivo
Masa
Seal bidireccional

LEYENDA
F60
G6
G28
G39
G40
G42
G61
G62

Conmutador de ralent
Bomba de combustible
Transmisor del rgimen de motor
Sonda lambda
Transmisor hall
Transmisor de temperatura del aire de admisin
Sensor de picado
Transmisor de temperatura del lquido
refrigerante

G69
G71

Potencimetro de la mariposa
Transmisor de presin del colector admisin

G88
J17
J285
J448
N18

Potencimetro del actuador de la mariposa

Rel de la bomba de combustible
Cuadro de instrumentos
Unidad de control motor
Elec. para la recirculacin de los gases de escape
Electrovlvula de inyeccin del cilindro n 1
Electrovlvula de inyeccin del cilindro n 2
Electrovlvula de inyeccin del cilindro n 3
Electrovlvula de inyeccin del cilindro n 4
Elec. para ventilacin del depsito del carbn
activo

N30
N31
N32
N33
N80
N152
T16
V60

Transformador de encendido doble

Conector para autodiagnstico
Actuador de la mariposa

SEALES SUPLEMENTARIAS
kjlkj

Contactos 10 y 8
Contacto 13

Seales de conexin del aire

acondicionado
Transmisor electrnico de presin
del aire acondicionado (G65)

SALIDAS SUPLEMENTARIAS
Contacto 8
Contacto 6
Contacto 18
D59-19

21

Seal para la desconexin del compresor del aire acondicionado

Seal de r.p.m.
Seal de consumo

AUTODIAGNSTICO
1

D59-20

FUNCIONES:
La gestin de motor 4AV de Magneti Marelli
dispone de un amplio autodiagnstico, a travs
del cual se simplifica al mximo la localizacin
de averas en la gestin del motor.
La memoria de averas es permanente, lo
que significa que despus de desconectar la
batera las averas siguen registradas.
Las averas espordicas se borran automticamente despus de 50 arranques sin detectar
nuevamente las averas.
El acceso al autodiagnstico se realiza mediante el cdigo de direccin 01 - Electrnica de motor, y las funciones disponibles son
las que estn sombreadas a continuacin:

01
02
03
04
05
06
07
08
09
10

22

Versin unidad de control

Consultar memoria de averas
Diagnstico de elementos actuadores
Iniciar ajuste bsico
Borrar la memoria de averas
Finalizar emisin
Codificar unidad de control
Leer bloque de valores de medicin
Leer valor individual de medicin
Adaptacin

FUNCIN 02: CONSULTAR LA MEMORIA DE AVERAS

En la memoria de averas de la unidad de control se recogen los fallos de los sensores y

actuadores coloreados de amarillo en el siguiente cuadro sinptico:

Seales
suplementarias

D59-21

23

AUTODIAGNSTICO
FUNCIN 03: DIAGNSTICO DE ELEMENTOS ACTUADORES
Con esta funcin es posible comprobar de una forma rpida el funcionamiento de los siguientes
componentes junto con su instalacin elctrica. Ello se debe llevar a cabo con el motor parado y el
encendido conectado.
- Actuador de mariposa V60
- Electrovlvula para el depsito de carbn activo N80
- Vlvula para recirculacin de gases de escape N18
- Seal para el rgimen motor: se indica 3000 revoluciones en el cuadro de instrumentos
- Rel de bomba de combustible J17
- Acoplamiento magntico del compresor del aire acondicionado.

Diagnstico elementos actuadores

Actuador de mariposa V60

FUNCIN 04: INICIAR AJUSTE BSICO

La funcin 04 es necesaria para realizar la adaptacin de la unidad de mando mariposa con
la unidad de control del motor.
Esta adaptacin se debe realizar siempre que se sustituyan una de las dos, as como en el caso
de detectarse mal funcionamiento del sistema o despus de haber desconectado la batera.
Antes de realizar el ajuste bsico es necesario borrar la memoria de averas, y a continuacin con
el motor parado y el encendido conectado se debe seleccionar la funcin 04 e introducir el bloque
de valores 098.
La adaptacin se realiza ahora automticamente durante un tiempo de 30 segundos; una vez
transcurrido este tiempo ya se puede abandonar la funcin 04 y finalizar la emisin.

Sistema en ajuste bsico 098

4.428 V

3.968 V

Ralent

24

ADP . ON

FUNCIN 08: BLOQUE DE VALORES DE MEDICIN

Mediante la funcin 08 es posible visualizar los principales valores de trabajo de la unidad de

control, lo cual permite a travs de su anlisis diagnosticar posibles anomalas no recogidas por la
memoria de averas.
Al seleccionar la funcin 08 debemos introducir el nmero de grupo que deseemos visualizar.

Leer bloque de valores de medicin 001

860/min.
Campo de
indicacin

90C

0.7V

00000000

El significado de los campos de indicacion de los diferentes grupos de valores se detalla en la

siguiente tabla:

N DE

CAMPOS DE INDICACIN

GRUPO

001

R.P.M.

TEMPERATURA DEL
LQUIDO REFRIGERANTE
C

CORRECCIN LAMBDA
%

CONDICIONES DE
AJUSTE
X8X7X6X5X4X3X2X1

002

R.P.M.

TIEMPO DE INYECCIN
ms

TENSIN DE BATERA
V

TEMPERATURA DEL
AIRE ASPIRADO
C

003

R.P.M.

CARGA DEL MOTOR

%

APERTURA DE LA
MARIPOSA
<

RELACIN DE CICLO
DEL ACTUADOR DE LA
MARIPOSA
%

004

R.P.M.

CARGA DEL MOTOR

%

VELOCIDAD
Km/h

ESTADOS DE CARGA
DEL MOTOR
X8X7X6X5X4X3X2X1

005

R.P.M.

RELACIN DE CICLO DE
LA ELECTROVLVULA DE
CARBN ACTIVO
%

CONSUMO
l/h

ESTADOS OPERATIVOS
DE LA UNIDAD DE
MANDO DE LA
MARIPOSA
X8X7X6X5X4X3X2X1

006

CORRECCIN DE LA
MEZCLA
%

LIBRE

LIBRE

VALOR MEMORIZADO
DE MARIPOSA
CERRADA
<

098

TENSIN DEL
POTENCIMETRO DE
MARIPOSA
V

TENSIN DEL
POTENCIMETRO DEL
ACTUADOR DE
MARIPOSA
V

ESTADO DE CARGA DEL

MOTOR

ESTADO DE LA
ADAPTACIN.

25

NOTAS

26

PAPEL

ECOLOGICO

SERVICIO AL CLIENTE
Organizacin de Servicio
Estado tcnico 02.99. Debido al constante desarrollo y mejora del producto,
los datos que aparecen en el mismo estn sujetos a posibles variaciones.
El cuaderno espara uso exclusivo de la organizacin comercial SEAT.
ZSA 63807991059
CAS59CD
MAR. 99-10-59