INDICE

1. INTRODUCCIN ------------------------------------------------------------3
2. OBJETIVOS Y ALCANCES
2.1 Objetivos ---------------------------------------------------------------4
3. HIDROLOGA
3.1. Alcances ---------------------------------------------------------------5
3.2. Factores Hidrolgicos y Geolgicos que inciden en el Diseo
Hidrulico de las Obras de Drenaje --------------------------------6
4. DRENAJE
4.1 Drenaje en carreteras-----------------------------------------------------7
4.2 Drenaje Agricola-----------------------------------------------------------7
5. Objetivos de las obras de drenaje-----------------------------------------8
6. TIPOS DE DRENAJE Y SUBDRENAJE EN CAMINOS
Drenaje del agua que escurre superficialmente----------------------10
Cunetas------------------------------------------------------------------11
Bombeo------------------------------------------------------------------12
Zanjas de Coronacin---------------------------------------------------12
Zanjas de Recoleccin--------------------------------------------------12
Canal de bajada---------------------------------------------------------14
Alcantarillas------------------------------------------------------------15
Badenes-----------------------------------------------------------------20
Vado--------------------------------------------------------------------22
6.1 DRENAJE SUPERFICIAL------------------------------------------------24
6.1.2. Elementos fisicos del drenaje superficial----------------------------29
6.2 DRENAJE SUBTERRNEO---------------------------------------------30
8. IMPACTO DE LAS OBRAS DE DRENAJE EN EL ENTORNO----------45
9. HIDROLOGIA Y CALCULOS HIDRAULICOS---------------------------46
10. CONCLUSIONES---------------------------------------------------------46

1. INTRODUCCION

CAMINOS I

La Hidrologa es la ciencia geogrfica que se dedica al estudio de la

distribucin espacial y temporal y sus propiedades del agua presente
en la atmsfera y en la corteza terrestre. Esto incluye las precipitaciones,
la escorrenta la humedad del suelo la evapotranspiracin y el equilibrio de
las masas glaciares.
Los estudios hidrolgicos son fundamentales para:
El diseo de obras hidrulicas para efectuar estos estudios se
utilizan frecuentemente modelos matemticos que representan el
comportamiento de toda la cuenca en estudio.
El correcto conocimiento del comportamiento hidrolgico de un ro
arroyo o de un lago es fundamental para poder establecer las reas
vulnerables a los eventos hidrometeorolgicos extremos as como
para prever un correcto diseo de obras de infraestructura vial.
La hidrologa se nutre de disciplinas como la geologa, qumica, edafologa y
fisiologa vegetal empleando muchos de sus principios y mtodos.
Los investigadores en el campo usan mucho las simulaciones computarizadas
de los sistemas hidrolgicos naturales y las tcnicas de deteccin remota
como el uso de satlites que orbitan el planeta equipados con cmaras
infrarrojas para detectar cuerpos de aguas contaminadas o para seguir el
flujo de manantiales termales.
La investigacin hidrolgica es importante para el desarrollo, gestin y
control de los recursos de agua, sus aplicaciones son muchas incluyendo el
desarrollo de sistemas de irrigacin, control de inundaciones, erosin de
suelos, eliminacin, tratamiento de aguas usadas, disminucin de la
contaminacin, uso recreacional del agua, la conservacin de los peces, vida
silvestre, la generacin hidrulica, y el diseo de estructuras hidrulicas

2. OBJETIVOS

CAMINOS I

2.1 OBJETIVOS
Objetivos del estudio hidrolgico:
Oferta hdrica
Caudal disponible: Caudal ecolgico, Requerimientos usuarios
aguas abajo.
Regulacin
Sedimentologa
Mximas avenidas: Bocatoma, descarga obras de cruce,
caminos de acceso.

El objetivo primario de la hidrologa es el estudio de las

interrelaciones entre el agua y su ambiente, ya que la hidrologa se
interesa principalmente en el agua localizada cerca de la superficie
del suelo tambin

se interesa particularmente en aquellos

componentes del ciclo hidrolgico que se presentan como la

precipitacin, evapotranspiracin, escorrenta y agua en el suelo
La hidrologa se interesa en estos fenmenos ya que se dividen en
varias disciplinas como:
La hidrometeoro logia ya que se concentra en el agua localizada
en la capa fronteriza inferior de la atmsfera
La hidrometra se encarga de las mediciones del agua
superficial

especialmente

precipitacin

flujo

de

las

corrientes.
La hidrografa involucra la descripcin y la confeccin de
mapas de los grandes cuerpos de agua tales como lagos, mares
interiores y ocanos.
La hidrologa del suelo se centra en el agua que se encuentra en
la zona saturada debajo de la superficie del suelo

CAMINOS I

3. HIDROLOGIA

3.1 ALCANCES
La hidrologa trata temas relacionados a las metodologas que permiten
estimar los caudales de diseo de las obras que constituyen el sistema de
drenaje proyectado de la carretera (drenaje superficial y subterrneo).
Partiendo del anlisis de la informacin hidrolgica y meteorolgica
disponible en el rea de estudio se presentan criterios de diseo y lmites
de aplicacin de los mtodos considerados con el fin de que el especialista
seleccione la alternativa ms apropiada para cada caso en particular.
La informacin hidrolgica y meteorolgica a utilizar en el estudio deber
ser proporcionada por el Servicio Nacional de Meteorologa e hidrologa
(SENAMHI) entidad que es el ente rector de las
actividades
hidrometeorolgicas en el pas.
En lugares en que no se cuenta con la informacin del SENAMHI recabar
informacin de entidades encargadas de la administracin de los recursos
hdricos del lugar con previa verificacin de la calidad de la informacin.
El registro y estudio de las mximas avenidas anuales permite determinar
la probabilidad de ocurrencia de avenidas de una cierta magnitud.
Se debe tener en cuenta que las avenidas son fenmenos originados por el
carcter aleatorio de las descargas de los ros.
La ocurrencia de crecidas de los ros se describe en trminos
probabilsticas es decir que cada avenida va asociada una probabilidad de
ocurrencia.
Es importante sealar que los mtodos y procedimientos que se describen
en la hidrologa se abarcan nicamente en la determinacin de caudales
lquidos provenientes de precipitaciones
pluviales y no incluye la
determinacin de caudales provenientes de
deshielos, inundaciones
causadas por desborde de ros y colapso de presas de irrigacin. Asimismo
no incluye la estimacin de caudales slidos que puedan transportar los
cursos naturales, sin embargo el funcionamiento o vida til de la obra de
drenaje proyectada est supeditada al comportamiento de estos factores y

CAMINOS I

el proyectista deber tomarlos en cuenta al efectuar los diseos de las

obras de drenaje.

Factores Hidrolgicos y Geolgicos que inciden en el Diseo

Hidrulico de las Obras de Drenaje
El siguiente tema describe los factores que influyen en la obtencin de
diseos adecuados que garanticen el buen funcionamiento del sistema de
drenaje proyectado acorde a las exigencias hidrolgicas de la zona de
estudio.
El factor hidrolgico se refiere al tamao de la cuenca como factor
hidrolgico donde el caudal aportado estar en funcin a las condiciones:
Climticas
Fisiogrficas
Topogrficas
Tipo de cobertura vegetal
Tipo de manejo de suelo
Capacidad de almacenamiento.
Los factores geolgicos e hidrogeolgicos que influyen en el diseo se
refieren a la presencia de aguas subterrneas a la naturaleza y condiciones
de las rocas permeables y de los suelos con:
Su homogeneidad
Estratificacin
Conductividad hidrulica
Compresibilidad
Tambin a la presencia de zonas proclives de ser afectadas por fenmenos
de geodinmica externa de origen hdrico.

CAMINOS I

DRENAJE
Se

define

sistemas

de

drenaje

de

una

va como

el

dispositivo

especficamente diseado para la recepcin, canalizacin y evacuacin de las

aguas que puedan afectar directamente a las caractersticas funcionales de
cualquier elemento integrante de la carretera. Dentro de esta amplia
definicin se distinguen diversos tipos de instalaciones encaminadas a
cumplir tales fines, agrupadas en funcin del tipo de aguas que pretenden
alejar o evacuar.
Las obras de drenaje son elementos estructurales que eliminan la
inaccesibilidad de un camino, provocada por el agua o la humedad.
Drenaje en carreteras:
Consiste en la evacuacin de las aguas superficiales y en ocasiones de las
aguas freticas lejos del rea de influencia de la carretera, a fin de
proteger en forma conveniente, segura y econmica la inversin realizada en
la construccin, la vida de las personas y las propiedades.
Las estructuras de las carreteras que controlan el drenaje comprenden el
pavimento, el ancho de la faja vial, los taludes, cunetas y contra cunetas
longitudinales, las alcantarillas y los puentes.

Drenaje agrcola:

Se define el drenaje agrcola como la eliminacin o disminucin del sobre

humedecimiento de los suelos, tanto en la superficie como en el subsuelo,

CAMINOS I

con el objetivo de mantener el nivel fretico por debajo de las races de las
plantas. (ZONA RADICULAR) y lograr un adecuado balance agua-aire que
permita el desarrollo y crecimiento de las plantas o reducir la acumulacin
de sales en el suelo.
Para ambos casos, se aplicara los estudios del drenaje superficial o el
drenaje del subsuelo.

OBJETIVOS

Los objetivos primordiales de las obras de drenaje son:

Dar salida al agua que se llegue a acumular en el camino.
Reducir o eliminar la cantidad de agua que se dirija hacia el camino.
Evitar que el agua provoque daos estructurales.
De la construccin de las obras de drenaje, depender en gran parte
la vida til, facilidad de acceso y la vida til del camino

ESTUDIOS DE DRENAJE EN CARRETERAS

El objeto del drenaje en los caminos, es en primer trmino, el reducir al
mximo posible la cantidad de agua que de una y otra forma llega al mismo, y
en segundo trmino dar salida rpida al agua que llegue al camino.
Para que un camino tenga buen drenaje debe evitarse que el agua circule en
cantidades excesivas por el mismo destruyendo el pavimento y originando la
formacin de baches, as como tambin que el agua que debe escurrir por
las cunetas se estanque y reblandezca las terraceras originando prdidas
de estabilidad de las mismas con sus consiguientes asentamientos
perjudiciales. Debe evitarse tambin que los cortes, formados por
materiales de mala calidad, se saturen de agua con peligro de derrumbes o
deslizamientos segn el tipo de material del corte, y debe evitarse adems,
que el agua subterrnea reblandezca la sub rasante con su consiguiente
peligro.

El prever un buen drenaje es uno de los factores ms importantes en el

proyecto de un camino y por lo tanto debe preverse desde la localizacin
misma tratando de alojar siempre el camino sobre suelos estables,
permanentes y naturalmente drenados. Sin embargo, debido a la necesidad
de un alineamiento determinado, el camino puede atravesar suelos variables,
permeables unos e impermeables otros, obligando ello a la construccin de
obras de drenaje de acuerdo con las condiciones requeridas. La experiencia
en el anlisis y estudio de muchos caminos en mal estado ha enseado que el

CAMINOS I

drenaje inadecuado ms que ninguna otra causa, ha sido el responsable del

dao que han sufrido.

TIPOS DE DRENAJE
a) DRENAJE DEL AGUA QUE ESCURRE SUPERFICIALMENTE
Funcin del bombeo y del peralte

La eliminacin del agua de la superficie de rodadura se efecta por medio

del bombeo en las secciones en tangente y del peralte en las curvas
horizontales, provocando el escurrimiento de las aguas hacia las cunetas
(figura 4.1.3.1). Los valores del bombeo se sealan en el tem 3.5.1.

CAMINOS I

Pendiente longitudinal de la rasante

De modo general la rasante ser proyectada con pendiente longitudinal no
menor de 0.5 %, evitndose los tramos horizontales con el fin de facilitar el
movimiento del agua de las cunetas hacia sus aliviaderos o alcantarillas.
Solamente en el caso que la rasante de la cuneta pueda proyectarse con la
pendiente conveniente, independientemente de la calzada, se podr admitir
la horizontalidad de sta.

Desage sobre los taludes en relleno o terrapln

CAMINOS I

Si la plataforma de la carretera est en un terrapln o relleno y el talud es

erosionable, las aguas que escurren sobre la calzada debern ser
encausadas por los dos lados, de la misma forma que el desage en sitios
preparados especialmente protegidas para evitar la erosin de los taludes.
Para encausar las aguas, cuando el talud es erosionable, se podr prever la
construccin de un bordillo al costado de la berma el mismo que deber ser
cortado con frecuencia impuesta por la intensidad de las lluvias, encausando
el agua mediante aliviaderos con descarga al pie del talud.

b) CUNETAS
Las cunetas preferentemente sern de seccin triangular y se proyectarn
para todos los tramos al pie de los taludes de corte. Sus dimensiones sern
fijadas de acuerdo a las condiciones pluviales, siendo las dimensiones
mnimas aquellas indicadas en siguiente cuadro.

DIMENSIONES MNIMAS DE LAS CUNETAS

CAMINOS I

El ancho es medido desde el borde de la sub rasante hasta la vertical que

pasa por el vrtice inferior. La profundidad es medida verticalmente desde
el nivel del borde de la sub rasante al fondo o vrtice de la cuneta. Cuando
existan limitaciones de ancho de la plataforma se podr proyectar cunetas
con doble funcin:
Revestimiento de las cunetas
Para evitar el deterioro del pavimento, las cunetas debern ser revestidas.
Dicho revestimiento ser a base de mampostera de piedra, concreto u otro
material adecuado.
Desage de las cunetas
La descarga de agua de las cunetas se efectuar por medio de alcantarillas
de alivio.
En regin seca o poco lluviosa la longitud de las cunetas ser de 250 m. como
mximo. Las longitudes de recorridos mayores debern justificarse
tcnicamente.
En regin muy lluviosa se recomienda reducir esta longitud mxima a 200 m.

c) Bombeo:

Se denomina Bombeo a la pendiente transversal que se da en las

carreteras para permitir que el agua que directamente cae sobre ellas
escurra hacia sus dos hombros.
Es la inclinacin que se da ha ambos lados del camino, para drenar la
superficie del mismo, evitando que el agua se encharque provocando
reblandecimientos o que corra por el centro del camino causando
daos debido a la erosin.

CAMINOS I

d) ZANJAS DE CORONACIN
Ubicacin de las zanjas de coronacin
Cuando se prevea que el talud de corte esta expuesto a efecto erosivo del
agua de escorrenta, se deber disear zanjas de coronacin (figura 4.1.3.4)
Revestimiento de las zanjas de coronacin
Se deber revestir las zanjas en el caso que estn previstas filtraciones
que pueden poner en peligro la estabilidad del talud de corte.

e) ZANJAS DE RECOLECCIN

La zanja de recoleccin ser necesaria para llevar las aguas de las

alcantarillas de alivio hacia los cursos de agua existente. (Figura 4.1.3.4)

CAMINOS I

DIMENSIONES DE LAS ZANJAS

Las dimensiones se fijarn de acuerdo a las condiciones pluviomtricas de la
zona y caractersticas del terreno.

DESAGE DE LAS ZANJAS

La ubicacin de los puntos de desage deber ser fijada por el proyectista

teniendo en cuenta la ubicacin de las alcantarillas y la longitud mxima que
puede alcanzar la zanja con relacin a sus dimensiones y a la lluviosidad de la
zona.

CAMINOS I

CAMINOS I

f) CANAL DE BAJADA

Cuando la carretera en media ladera o en corte cerrado cruza un curso de

agua que no es posible desviar, es necesario encauzar las aguas en un canal
de bajada revestida con el fin tambin de preservar la estabilidad del talud.

CAMINOS I

g) ALCANTARILLAS DE PASO Y ALCANTARILLAS DE ALIVIO

Tipo y ubicacin

El tipo de alcantarilla deber de ser elegido en cada caso teniendo en

cuenta el caudal a eliminarse, la naturaleza y la pendiente del cauce y el
costo en relacin con la disponibilidad de los materiales.
La cantidad y la ubicacin debern establecerse a fin de garantizar el
funcionamiento del sistema de drenaje. En los puntos bajos del perfil
longitudinal, debe proyectarse una alcantarilla de alivio.
Dimensiones mnimas

La dimensin mnima interna de las alcantarillas deber ser la que permite

su limpieza y conservacin, adoptndose una seccin circular mnima de 0.90
m (36) de dimetro o su equivalente de otra seccin.

CAMINOS I

CAMINOS I

CAMINOS I

CAMINOS I

CAMINOS I

h) BADENES
Los badenes son una solucin satisfactoria para los cursos de agua que
descienden por quebradas cuyo nivel de fondo de cauce coincide con el nivel
de la rasante, descargando materiales slidos espordicamente con fuerza
durante algunas horas, en pocas de lluvia.

Los badenes tienen como superficie de rodadura una capa de empedrado

proteccin o tienen una superficie mejorada formada por una losa
concreto. Evitar la colocacin de badenes sobre depsitos de suelos
grano fino susceptibles a la socavacin, evitar tambin la adopcin
diseos que no prevean proteccin contra la socavacin.

de
de
de
de

CAMINOS I

En casos que as lo ameriten, podr afianzarse su estabilidad mediante uas

a la entrada y/o salida de la estructura. Tambin pueden usarse badenes
combinados con alcantarillas, tanto de tubos como del tipo cajn; sin
embargo estas estructuras pueden originar el represamiento de los
materiales de arrastre en el cauce ocasionado la obstruccin de la
alcantarilla, poniendo en riesgo la estabilidad de la estructura. Los badenes
presentan la ventaja de que son estructuras menos costosas que las
alcantarillas grandes, pontones o puentes. Asimismo, en general, no son
susceptibles de obstruirse. Para el diseo de badenes se recomienda lo
siguiente:

Usar una estructura o una losa suficientemente larga para proteger

el permetro mojado del cauce natural del curso de agua. Agregar
proteccin por arriba del nivel esperado de aguas mximas. Mantener
un borde libre, tpicamente de entre 0.3 y 0.5 metros, entre la parte
superior de la superficie reforzada de rodadura (losa) y el nivel de
aguas mximas esperado.
Proteger toda la estructura con pantallas impermeables,
enrocamiento, gaviones, losas de concreto, u otro tipo de proteccin
contra la socavacin.
Construir las cimentaciones sobre material resistente a la socavacin
(roca sana o enrocado) o por debajo de la profundidad esperada de
socavacin. Evitar la socavacin de la cimentacin o del cauce
mediante el uso de empedrado pesado colocado localmente, jaulas de
gaviones o refuerzo de concreto.

CAMINOS I

i) VADOS
El cruce a nivel de una carretera a travs de un ro pequeo se denomina
vado. Idealmente debe construirse en lugares donde el cruce natural tiene
poca altura.
Para el diseo de vados se recomienda:

Para el caso de vados simples de piedra, es conveniente usar grandes

fragmentos de roca o piedra bien graduados en la base de la
quebrada. Rellenar los huecos con fragmentos pequeos de roca limpia
o con grava para proporcionar una superficie de rodadura uniforme. A
estas rocas pequeas se les deber dar mantenimiento peridico y se
remplazarn eventualmente.
Usar vados para el cruce de cauces secos o con caudales pequeos
durante la mayor parte del ao.
Ubicar los vados donde las mrgenes del curso de agua sean bajas y
donde el cauce est bien confinado.
Usar marcadores de profundidad resistentes y bien colocados en los
vados para advertir al trnsito de alturas peligrosas del agua.
Evitar la construccin de curvas verticales pronunciadas en vados en
las que puedan quedar atrapados camiones largos o remolques.

CAMINOS I

1) DRENAJE SUPERFICIAL
a) Finalidad del drenaje superficial
El drenaje superficial tiene como finalidad alejar las aguas de la carretera
para evitar el impacto negativo de las mismas sobre su estabilidad,
durabilidad y transitabilidad. El adecuado drenaje es esencial para evitar la
destruccin total o parcial de una carretera y reducir los impactos
indeseables al ambiente debido a la modificacin de la escorrenta a lo largo
de ste. El drenaje superficial comprende:
La recoleccin de las aguas procedentes de la plataforma y sus
taludes.
La evacuacin de las aguas recolectadas hacia cauces naturales.
La restitucin de la continuidad de los cauces naturales interceptados
por la carretera.
b) Criterios funcionales
Los elementos del drenaje superficial se elegirn teniendo en cuenta
criterios funcionales, segn se menciona a continuacin:
Las soluciones tcnicas disponibles.
La facilidad de su obtencin y as como los costos de construccin y
mantenimiento.
Los daos que eventualmente produciran los caudales de agua
correspondientes al periodo de retorno, es decir, los mximos del
periodo de diseo. Al paso del caudal de diseo, elegido de acuerdo al
periodo de retorno y considerando el riesgo de obstruccin de los

elementos del drenaje, se deber cumplir las siguientes condiciones:

En los elementos de drenaje superficial, la velocidad del agua ser tal

que no produzca daos por erosin ni por sedimentacin.

El mximo nivel de la lmina de agua dentro de una alcantarilla ser

tal que siempre se mantenga un borde libre no menor de 0.10 m.

Daos materiales a terceros, producibles por una eventual inundacin
de zonas aledaas a la carretera, debida a la sobre elevacin del nivel
de la corriente en un cauce, provocada por la presencia de una obra
de drenaje transversal.

c) Periodo de retorno

CAMINOS I

La seleccin del caudal de diseo para el cual debe proyectarse un elemento

del drenaje superficial est relacionada con la probabilidad o riesgo que ese
caudal sea excedido durante el periodo para el cual se disea la carretera.
En general, se aceptan riesgos ms altos cuando los daos probables que se
produzcan, en caso de que discurra un caudal mayor al de diseo, sean
menores y los riesgos aceptables debern ser muy pequeos cuando los
daos probables sean mayores. El riesgo o probabilidad de excedencia de un
caudal en un intervalo de aos est relacionado con la frecuencia histrica
de su aparicin o con el periodo de retorno.
En el cuadro N 1.a se muestran los valores del riesgo de excedencia del
caudal de diseo, durante la vida til del elemento de drenaje para diversos
perodos de retorno.
RIESGO DE EXCEDENCIA (%) DURANTE LA VIDA TIL PARA
DIVERSOS PERODOS DE
RETORNO

Se recomienda adoptar periodos de retorno no inferiores a 10 aos para las

cunetas y para las alcantarillas de alivio. Para las alcantarillas de paso, el
periodo de retorno aconsejable es de 50 aos. Para los pontones y puentes,
el periodo de retorno no ser menor a 100 aos. Cuando sea previsible que
se produzcan daos catastrficos en caso de que se excedan los caudales de
diseo, el periodo de retorno podr ser hasta de 500 aos ms.
En el cuadro N 1.b, se indican perodos de retorno aconsejables segn el
tipo de obra de drenaje.

PERODOS DE RETORNO PARA DISEO DE OBRAS DE DRENAJE EN

CARRETERAS DE BAJO VOLUMEN DE TRNSITO

CAMINOS I

d) Riesgo de obstruccin
Las condiciones de funcionamiento de los elementos de drenaje superficial
pueden verse alteradas por su obstruccin debido a cuerpos arrastrados
por la corriente. Entre los elementos del drenaje superficial de la
plataforma, el riesgo es especialmente mayor en los sumideros y colectores
enterrados, debido a la presencia de elementos flotantes y/o sedimentacin
del material transportado por el agua. Para evitarlo, se necesita un
adecuado diseo, un cierto sobre dimensionamiento y una eficaz
conservacin o mantenimiento. El riesgo de obstruccin de las obras de
drenaje transversal (alcantarillas de paso de cursos naturales),
fundamentalmente por vegetacin arrastrada por la corriente, depender
de las caractersticas de los cauces y zonas inundables y puede clasificarse
en las categoras siguientes:
Riesgo alto: Existe peligro de que la corriente arrastre rboles y rocas u
objetos de tamao parecido.
Riesgo medio: Pueden ser arrastradas caas, arbustos, ramas y objetos de
dimensiones similares en cantidades importantes.

Riesgo bajo: No es previsible el arrastre de objetos de tamao en

cantidad suficiente como para obstruir el desage. Si el riesgo fuera alto,
deber procurarse que las obras de drenaje transversal no funcionen a
seccin llena, dejando entre el nivel superior de la superficie del agua y el
techo del elemento un borde libre, para el nivel mximo del agua, con un
resguardo mnimo de 1.5 m, mantenido en una anchura no inferior a 12 m. Si
el riesgo fuera medio, las cifras anteriores podrn reducirse a la mitad. De
no cumplirse estas condiciones, deber tenerse en cuenta la sobre elevacin
del nivel del agua que pueda causar una obstruccin, aplicando en los clculos
una reduccin a la seccin terica de desage. Tambin se podr recurrir al
diseo de dispositivos para retener al material flotante, aguas arriba y a
distancia suficiente. Esto siempre que se garantice el mantenimiento
adecuado. Deber comprobarse que la carretera no constituya un obstculo
que retenga las aguas desbordadas de un cauce o conducto de agua, y
prolongue de forma apreciable la inundacin despus de una crecida.

CAMINOS I

e) Daos debidos a la escorrenta

nicamente se considerarn como daos a aquellos que se producen por la
presencia de la carretera. Es decir a las diferencias en los efectos
producidos por el caudal entre las situaciones correspondientes a la
presencia de la carretera y de sus elementos de drenaje superficial, y a su
ausencia. Estos daos pueden clasificarse en las categoras siguientes:
Los producidos en el propio elemento de drenaje o en su entorno
inmediato (sedimentaciones, erosiones, roturas).
Las interrupciones en el funcionamiento de la carretera o de vas
contiguas, debidas a inundacin de su plataforma.
Los daos a la estructura del pavimento, a la plataforma de la
carretera o a las estructuras y obras de arte.
Los daos materiales a terceros por inundacin de las zonas aledaas.
Estos daos, a su vez, podrn considerarse catastrficos o no. No
dependen del tipo de la carretera ni de la circulacin que esta
soporte sino de su emplazamiento.
Daos en el elemento de drenaje superficial
Se podr considerar que la corriente no producir daos importantes por
erosin de la superficie del cauce o conducto si su velocidad media no
excede de los lmites fijados en el cuadro N 1.c en funcin de la naturaleza
de dicha superficie:

VELOCIDAD MXIMA DEL AGUA

CAMINOS I

Si la corriente pudiera conducir materiales en suspensin (limo, arena, etc.)

se cuidar de que una reduccin de la velocidad del agua no provoque su
sedimentacin, o se dispondrn depsitos de sedimentacin para recogerlas,
los cuales debern ser de fcil limpieza y conservarse de forma eficaz.
Daos no catastrficos a terceros
Donde existan zonas rurales en las que eventualmente terceros sufren
daos por inundaciones o similares, deber cuidarse y comprobarse que la
carretera no constituya un obstculo que retenga las aguas desbordadas y
prolongue de forma apreciable la inundacin despus del paso de una
crecida. Especial atencin deber prestarse a este problema en cauces con
mrgenes ms altos que los terrenos circundantes y en Llanuras de
inundacin.
Daos catastrficos
Los daos a terceros se considerarn catastrficos cuando exista alguna de
las circunstancias siguientes:

Riesgo de prdida de vidas humanas o graves daos personales.

Afectaciones a ncleos poblados o industriales. En los casos en que no
resulte evidente la imposibilidad de daos catastrficos, evidencia que se
deber justificar razonadamente, se realizar un detallado anlisis de la
situacin. Si de dicho anlisis se dedujera riesgo de daos catastrficos se
adoptarn las medidas oportunas para evitarlos.
Beneficios

Todo anlisis de las afectaciones a terceros causadas por la presencia de

una carretera deber incluir, adems de los daos, eventuales beneficios.

CAMINOS I

ELEMENTOS FSICOS DEL DRENAJE SUPERFICIAL

Drenaje del agua que escurre superficialmente
Funcin del bombeo y del peralte
La eliminacin del agua de la superficie de rodadura se efecta por medio
del bombeo en las secciones en tangente y del peralte en las curvas
horizontales, provocando el escurrimiento de las aguas hacia las cunetas .
Pendiente longitudinal de la rasante
De modo general la rasante ser proyectada con pendiente longitudinal no
menor de 0.5 %, evitndose los tramos horizontales con el fin de facilitar el
movimiento del agua de las cunetas hacia sus aliviaderos o alcantarillas.
Solamente en el caso que la rasante de la cuneta pueda proyectarse con la
pendiente conveniente, independientemente de la calzada, se podr admitir
la horizontalidad de sta.
Desage sobre los taludes en relleno o terrapln
Si la plataforma de la carretera est en un terrapln o relleno y el talud es
erosionable, las aguas que escurren sobre la calzada debern ser
encausadas por los dos lados, de la misma forma que el desage en sitios
preparados especialmente protegidas para evitar la erosin de los taludes.

2) DRENAJE SUBTERRNEO

CAMINOS I

2.1 Condiciones generales

El drenaje subterrneo se proyectar para controlar y/o limitar la humedad
de la plataforma de la carretera y de los diversos elementos del pavimento
de una carretera. Sus funciones sern alguna o varias de las siguientes:
a) Interceptar y desviar corrientes sub superficiales y/o subterrneas
antes de que lleguen al lecho de la carretera.
b) Hacer descender el nivel fretico.
c) Sanear las capas del pavimento. Las figura siguiente muestran la
disposicin general que deben tener los drenes subterrneos.
DRENAJE SUBTERRNEO

2.2.-Drenes subterrneos

CAMINOS I

El dren subterrneo estar constituido por una zanja en la que se colocar

un tubo con orificios perforados, juntas abiertas, o de material poroso. Se
rodear de un material permeable, material filtro, compactado
adecuadamente, y se aislar de las aguas superficiales por una capa
impermeable que ocupe y cierre la parte superior de la zanja.

DRENES SUBTERRNEOS

Las paredes de la zanja sern verticales o ligeramente inclinadas, salvo en

drenes transversales o en espina de pez en que sern admisibles, incluso
convenientes, pendientes ms fuertes. En casos normales, el talud mximo
no superar el valor 1/5. (H/V).

La tubera

CAMINOS I

Condiciones generales
Los tubos sern de material de buena calidad. Los tubos de cermica o
concreto, plsticos, aceros corrugados podrn proyectarse con juntas
abiertas o perforaciones que permitan la entrada de agua en su interior. Los
de plstico, de material corrugado, o de fibras bituminosas debern ir
provistos de ranuras u orificios para el mismo fin que el sealado
anteriormente. Los de concreto poroso, permitirn la entrada del agua a
travs de sus paredes.
En las tuberas con juntas abiertas, el ancho oscilar entre 1 cm. y 2 cm. Los
orificios de las tuberas perforadas se dispondrn, preferentemente, en la
mitad inferior de la superficie del tubo y tendrn un dimetro entre 6 mm y
10 mm. En la figura siguiente se indica la disposicin que deben satisfacer
los orificios de tuberas perforadas en la mitad inferior de la superficie del
tubo.

Los tubos de concreto poroso tendrn una superficie de absorcin mnima

del 20 % de la superficie total del tubo y una capacidad de absorcin mnima
de 50 litros/ minuto por decmetro cuadrado de superficie, bajo una carga
hidrosttica de 1 Kg./cm2.
2.3 RELLENO DE ZANJAS

CAMINOS I

Cuando el fondo de la zanja se encuentre en terreno impermeable, para

evitar la acumulacin de agua bajo la tubera se prever la colocacin de una
capa de material, perfectamente apisonado, y que puede ser del mismo
terreno, alrededor del tubo, sin que alcance el nivel de las perforaciones, o
se asentar sobre un solado. En caso de tuberas con juntas abiertas, estas
pueden cerrarse en su tercio inferior y dar a la capa impermeable el
espesor correspondiente.
Si el fondo de la zanja se encuentra en terreno permeable, no son
necesarias las anteriores precauciones.
La composicin granulomtrica del material permeable, material filtro, con
el que se rellene, la zanja del dren requiere una atencin especial, pues de
ella depende su buen funcionamiento.
Si dn es el dimetro del elemento de suelo o filtro tal que n % de sus
elementos en peso son menores que dn deben cumplirse las siguientes
condiciones:
a) Para impedir el movimiento de las partculas del suelo hacia el
material filtrante.
d15 del filtro / d85 del suelo < 5
d50 del filtro / d50 del suelo < 25
En el caso de terreno natural de granulometra uniforme, se sustituir la
primera relacin por:
d15 del filtro / d85 del suelo < 4
b) Para que el agua alcance fcilmente el dren: d15 del filtro / d15
del suelo > 5
c) Para evitar el peligro de colmatacin de los tubos por el material
filtro.

En los tubos con perforaciones circulares: d85 del filtro / dimetro del
orificio del tubo > 1.0

CAMINOS I

En los tubos con juntas abiertas: d85 del material filtro / ancho de la
junta > 1.2
En los tubos de concreto poroso, se debe respetar la siguiente condicin:
d85 del rido del dren poroso / d85 del filtro < 5
En caso de terrenos cohesivos, el lmite superior para d15 del filtro se
establecer en 0.1 mm. Cuando sea preciso, debern utilizarse en el
proyecto dos o ms materiales de filtros. Ordenados estos desde el terreno
natural a la tubera, deben satisfacer, cada uno con respecto al contiguo, las
condiciones exigidas anteriormente entre el material filtro y el suelo a
drenar. El ltimo, que ser el que rodea el tubo, deber satisfacer, adems,
las condiciones que se han indicado en relacin con el ancho de las juntas o
dimetro de los orificios de dichos tubos.
Para impedir cambios en la composicin granulomtrica o segregaciones del
material filtro por movimiento de sus finos, debe utilizarse material de
coeficiente de uniformidad (d60/d10) inferior a 20, cuidadosamente
compactado. El dren subterrneo se proyectar cumpliendo las disposiciones
que se detallan en la figura, segn se encuentre en terreno permeable o
impermeable y sean necesarios uno o dos materiales filtro.

SUBDREN DE AGUAS SUBTERRNEAS CON GEOTEXTIL

(Recomendado para drenar suelos de naturaleza granular)

CAMINOS I

Como alternativa del procedimiento anterior, se podr rellenar la zanja con

material granular (grava) envuelto con tela sinttica (geotextil) cuyo diseo
deber circunscribirse a lo establecido en las Especificaciones Tcnicas
Generales para Construccin de Carreteras (EG-2000), recomendndose
este tratamiento para el diseo de subdrenes en suelos granulares.

2.4 CAJAS DE REGISTRO Y BUZONES

En los drenes longitudinales, se proyectarn, a intervalos regulares, cajas
de registro obuzones de registro que permitan controlar el buen
funcionamiento del drenaje y sirvan para evacuar el agua recogida por la
tubera del dren, bien a un colector principal, bien a una cuneta situada, por
ejemplo, al pie de un terrapln, a una vaguada natural o a otros dispositivos
de desage. Con independencia de lo anterior, debern colocarse cajas de
registro o buzones en todos los cambios de alineacin de la tubera de
drenaje.
La distancia entre dos cajas o buzones consecutivos oscilar en general

entre 80 m y 100 m y depender de la pendiente longitudinal del tubo y de

CAMINOS I

su capacidad de desage, de la disposicin general del drenaje y de los

elementos naturales existentes. Las figuras son esquemas de cajas y
buzones de registro que pueden servir de orientacin para el proyecto.
En el caso de salida libre de la tubera de desage de la caja de registro o el
buzn a una cuneta, etc. se cuidar que el nivel de la salida quede lo
suficientemente alto y con las protecciones necesarias para impedir su
aterramiento, inundacin, entrada de animales, etc.
CAJAS DE REGISTRO

BUZN DE REGISTRO

CAMINOS I

2.5 INVESTIGACIN DEL AGUA FRETICA

La presencia de un nivel fretico elevado exigir una investigacin cuidadosa

de sus causas y naturaleza. Debern practicarse los pozos y/o exploraciones
que se consideren precisos para fijar la posicin del nivel fretico y, si es
posible, la naturaleza, origen y movimientos del agua subterrnea.
El reconocimiento se debe efectuar preferentemente al final del perodo de
lluvias del ao en la zona en la que, en condiciones normales, alcanzar su
mxima altura. Los casos que pueden presentarse en la prctica y su
tratamiento adecuado son innumerables. Algunos de ellos se sealan en la
figura siguiente.

AGUA FRETICA

CAMINOS I

2.6 DRENES DE INTERCEPCIN

2.6.1 Objeto y clasificacin
Se proyectarn drenes de interseccin para cortar corrientes subterrneas
e impedir que alcancen las inmediaciones de la carretera. Se clasifican, por
su posicin, en longitudinales y transversales.
2.6.2 Drenes longitudinales
El dren de interseccin deber proyectarse cumpliendo las condiciones
generales expuestas anteriormente para los drenes enterrados. EI fondo
del tubo debe quedar, por lo menos, 15 cm. por debajo del plano superior de
la capa impermeable o relativamente impermeable, que sirve de lecho a la

corriente subterrnea. En el caso de que esta capa sea roca, deben

CAMINOS I

extremarse las precauciones para evitar que parte de la filtracin cruce el

dren por debajo de la tubera.
El caudal a desaguar puede determinarse aforando la corriente subterrnea.
Para ello, se agotar el agua que afluya a la zanja en que se situar el dren
en una longitud y tiempo determinados.
Para interceptar filtraciones laterales que procedan de uno de los lados de
la carretera, se dispondr un solo dren longitudinal en el lado de la
filtracin. Sin embargo, en el fondo de un valle o quebrada, donde el agua
pueda proceder de ambos lados, debern disponerse dos drenes de
interseccin, uno a cada lado de la carretera. Las figuras 2.6.2a y 2.6.2b son
ejemplo de drenes longitudinales en carreteras a media ladera y en
trinchera, respectivamente.
2.6.3 Drenes transversales
En carreteras en pendiente, los drenes longitudinales pueden no ser
suficientes para interceptar todo el agua de filtracin. En estos casos,
deber instalarse drenes interceptores transversales normales al eje de la
carretera o un drenaje en espina de pez.
La distancia entre drenes interceptores transversales ser, por trmino
medio, de 20 m 25 m. El drenaje en espina de pez se proyectar de
acuerdo con las siguientes condiciones (figura 2.6.3a).
a) El eje de las espinas formar con el eje de la carretera un ngulo de 60.
b) Las espinas estarn constituidas por una zanja situada bajo el nivel del
plano superior de la explanada.
c) Sus paredes sern inclinadas, con talud aproximado de 1/2, para repartir,
al mximo, el posible asiento diferencial.
d) Las zanjas se rellenarn de material filtro.
e) Las espinas llevarn una cuna de concreto de baja resistencia o arcilla
unida al solado del dren longitudinal.

f) Las espinas consecutivas se situarn a distancias variables que

dependern de la naturaleza del suelo que compone la explanada. Dichas

CAMINOS I

distancias estarn comprendidas entre 6 m, para suelos muy arcillosos, y 28

m para suelos arenosos. Con independencia de la pendiente longitudinal de la
carretera, se recomienda utilizar drenes en espina de pez al pasar de corte
cerrado (trinchera) a terrapln, como proteccin de ste contra las aguas
infiltradas procedentes de la trinchera (corte cerrado).

DRENES DE INTERCEPCIN TRANSVERSALES

CAMINOS I

DRENES DE INTERCEPCIN LONGITUDINALES

DRENES DE INTERCEPCIN TRANSVERSALES

CAMINOS I

2.7 DRENAJE DEL PAVIMENTO

Salvo en el caso de carreteras en terrenos permeables, el drenaje de la
capa permeable constituida por la sub-base y/o base, puede proyectarse
tanto mediante drenes enterrados como prolongando la capa permeable
hasta los taludes de los terraplenes a cunetas. Adems, deben darse
pendientes transversales mnimas a la sub rasante.
En los sectores de la carretera en los que el pavimento se asienta sobre una
sub rasante impermeable, debe evitarse que el agua de lluvia que se
presenta por capilaridad o se filtra a travs del pavimento, se acumule bajo
ste y forme una bolsa de agua que origine su ruptura por el paso del
trnsito. Este problema es mayor cuando la cuneta se coloca a la altura del
pavimento y naturalmente tiene que ser revestida.
Las soluciones mas recomendadas para evitar la acumulacin del agua son:
a) Colocacin en el sector, bajo el pavimento, una capa drenante que siga
la pendiente lateral de la carretera, que se prolonga hasta un lugar
con drenaje natural.
b) Colocacin de un subdren, bajo la berma adyacente a la cuneta, con
una tubera perforada de plstico pesada de 10 cm. de dimetro,
aproximadamente a 0.70m de la superficie del asfaltado, que recoja
el agua que filtra y la lleve al lugar de drenaje natural.

DRENAJE DEL PAVIMENTO

CAMINOS I

2.8 CASOS ESPECIALES

Proteccin del suelo de la explanacin contra el agua libre en
terreno de elevado nivel fretico, llano y sin desage.
Cuando haya que construir una carretera en terreno llano y con elevado nivel
fretico, se estudiar el abatimiento de la napa fretica, pudindose
utilizar alternativamente mtodos como zanjas laterales, drenes
enterrados, etc. Si no existiera posibilidad de evacuar el sistema de
drenaje, se elevar el nivel de la rasante.

Para la eleccin del material del terrapln, se tendr en cuenta que su

humedad de equilibrio debe disminuir rpidamente con la distancia al nivel
fretico y que el terrapln se construir sobre un terreno saturado de agua,
sin capacidad para resistir esfuerzos de compactacin elevados.
La necesidad de proteger el terrapln mediante la colocacin de membranas
bituminosas u hojas de plstico, tratando su superficie con sustancias
hidrfobas o utilizando geotextiles, geomembranas o adoptando
disposiciones anlogas a la indicada en las figura, depender de la
naturaleza y estado del terreno y del material disponible para la
construccin del terrapln.

CAMINOS I

Proteccin del suelo de explanacin situado bajo la calzada contra

los movimientos capilares del agua.
Las diferencias de humedad en el suelo bajo la calzada y bajo las bermas
facilitan los movimientos capilares y, al aumentar el contenido de humedad
del suelo de la Sub rasante bajo la calzada, disminuyen su capacidad
resistente. Para evitar esta disminucin, las fisuraciones del suelo y los
asientos diferenciales que con dicho aumento de humedad pueden
producirse, deben utilizarse alguna de las siguientes tcnicas:

Colocacin de capas drenantes sobre la sub rasante para romper el

ascenso capilar.

Impermeabilizar las calzadas y las bermas.

Establecer una membrana impermeable que impida el movimiento del

agua capilar, situndola en un plano ms o menos vertical bajo las
bordes de la calzada.

Construir zanjas anticapilares bajo los bordes de la calzada. Tanto la

membrana impermeable coma las zanjas anticapilares debern
ejecutarse hasta una profundidad de 1,20 m. baja la superficie de las
bermas. Pueden utilizarse como zanjas anticapilares las que se
proyecten para el drenaje del pavimento, cuidando de que el material
filtro rompa la continuidad en fase lquida entre el agua situada a un
lado y otro de la misma

Capa drenante

Cuando se eleva el terrapln de la carretera sobre un terreno saturado con

agua para evitar que por capilaridad el agua pueda subir a travs del
terrapln hasta la superficie de rodadura, debe colocarse una capa de
material drenante, constituida por gravas y/o arenas. La capa deber estar
sobre el nivel de referencia ms alto de la napa fretica del terreno y
servir de anticontaminante a los efectos de romper la capilaridad y drenar
la plataforma lateralmente. Se recomienda un espesor mnimo de 0.30 m.

CAMINOS I

IMPACTO DE LAS OBRAS DE DRENAJE EN EL ENTORNO

Agua:
En general el agua puede ser afectada en sus propiedades fisicoqumicas
por las descargas de los residuos slidos generados en las diferentes etapas
de preparacin del sitio, construccin, operacin y mantenimiento y el
abandono de los drenajes y subdrenajes; en particular las operaciones de
desmonte, despalme, limpieza de terrenos y excavacin, tienen un gran
potencial para causar impactos sobre los cuerpos de agua.
Aire:
En general puede ser afectado por la operacin de la maquinaria involucrada
en las operaciones que se lleven a cabo para la construccin de los drenajes
y subdrenajes.
Biota:
Las obras de drenaje por un lado contribuyen a la deforestacin
aunque sta es marginal por realizarse dentro del derecho de va,
pero puede generar un efecto en cadena produciendo prdidas de
hbitat que repercuten finalmente en cuestiones de estabilidad,
abundancia, diversidad, etc.
Los impactos estarn afectando los siguientes aspectos de estos
factores ambientales:
a.Estabilidad
b.Abundancia
c. Diversidad
d. Rareza
e.Representatividad
f.Singularidad

Medio Socioeconmico:
Los impactos al medio socioeconmico de las obras de drenaje pueden
considerarse menores, puesto que los de mayor influencia estn
asociados a la carretera misma. Estos pueden resumirse en los
siguientes aspectos:
Usos del territorio
Salud y seguridad
Empleo
Servicios e infraestructura
Paisajes
Espacios abiertos
Parques y reservas

CAMINOS I

HIDROLGICA Y CLCULOS HIDRULICOS

Las dimensiones de los elementos del drenaje superficial sern establecidas
mediante mtodos tericos conocidos de acuerdo a las caractersticas
hidrolgicas de la zona por la que pasa la carretera y tomando en cuenta la
informacin pluviomtrica disponible. El mtodo de estimacin de los
caudales asociados a un perodo de retorno depende del tamao y naturaleza
de la cuenca tributaria. Por su naturaleza representan casos especiales la
presencia de lagos, embalses y zonas inundables que retengan o desven la
escorrenta
Cuando las cuencas son pequeas, se considera pertinente el mtodo de la
frmula racional y/o de alguna otra metodologa apropiada para la
determinacin del caudal de diseo. Se consideran cuencas pequeas a
aquellas en que el tiempo de concentracin es igual o menor a 6 horas. El
tiempo de recorrido del flujo en el sistema de cauces de una cuenca (o
tiempo

de

concentracin

relacionado

con

la

intensidad

media

de

precipitacin), se puede deducir por la frmula:

Siendo:

T = 0.3 (L/J)

T = Tiempo de concentracin en horas

J = Pendiente

media
L = Longitud del cauce principal en km.
Cuando se disponga de informacin directa sobre niveles o cualidades de la
avenida, se recomienda comparar los resultados obtenidos del anlisis con
esta informacin directa. El caudal de diseo que aporta una cuenca pequea
se obtendr mediante la frmula racional:

Q = C I A / 3.6

Q = C I A / 3.6

CAMINOS I

Q = Caudal m3/seg. (Para cuencas pequeas) en la seccin en estudio.

I

Intensidad

de

la

precipitacin

pluvial

mxima,

previsible,

correspondiente a una duracin igual al tiempo de concentracin y a un

periodo de retorno dado, en mm/h.
A = rea de la cuenca en km2
C = Coeficiente de escorrenta.
Para el pronstico de los caudales, el procedimiento racional requiere contar
con la familia de curvas Intensidad Duracin Frecuencia (IDF). En
nuestro pas, debido a la escasa cantidad de informacin pluviogrfica con
que se cuenta, difcilmente pueden elaborarse estas curvas. Ordinariamente
solo se cuenta con lluvias mximas en 24 horas, por lo que el valor de la
Intensidad de la precipitacin pluvial mxima generalmente se estima a
partir de la precipitacin mxima en 24 horas, multiplicada por un
coeficiente de duracin; en el cuadro 1.2.a se muestran coeficientes de
duracin, entre 1 hora y 48 horas, los mismos que podrn usarse, con
criterio y cautela para el clculo de la intensidad, cuando no se disponga de
mejor informacin

COEFICIENTES DE DURACIN
Lluvias entre 48 horas y una hora

CAMINOS I

El coeficiente de C, de la frmula racional, puede determinarse con la ayuda

de los valores mostrados en los cuadros siguientes.

VALORES PARA
ESCORRENTA

LA

DETERMINACIN

COEFICIENTE DE ESCORRENTA

DEL

COEFICIENTE

DE

CAMINOS I

Para la determinacin del coeficiente de escorrenta tambin podrn

tomarse como referencia, cuando sea pertinente, los valores mostrados en
el cuadro.
COEFICIENTE DE ESCORRENTA

Para el clculo de la velocidad y del caudal en un canal con rgimen

hidrulico uniforme, se puede emplear la frmula de Manning.
V = R2/3 S1/2 / n
Q = VA
R = A / P
Donde:

Q = Caudal m3/s
V = Velocidad media m/s
A = rea de la seccin transversal ocupada por el agua m2
P = Permetro mojado m
R = A/P; Radio hidrulico m
S = Pendiente del fondo m/m
n = Coeficiente de rugosidad de Manning (Cuadro N 1.2.e

CAMINOS I

VALORES DEL COEFICIENTE DE MANNING

En las cuencas mayores, el clculo del caudal de diseo debe ser obtenido de
mtodos hidrolgicos apropiados y que no son tratados en este manual. Para
los aspectos hidrolgicos del diseo de puentes, sern de aplicacin lo
establecido en el Manual de Diseo de Puentes.

CONCLUSIONES
Las Obras de Drenaje son necesarias para la preservacin en primera
instancia de las carreteras sirviendo para controlar la erosin,
estabilizacin de taludes y proteccin de la estructura del pavimento.
Sirven como medidas de mitigacin de los impactos generados por la
misma puesto que al realizarse cortes al terreno y al destruir la capa
vegetal el suelo queda expuesto a la erosin lo que es a la vez un
impacto negativo al medio ambiente el cual es controlado con las
obras de drenaje.
La proteccin a la carretera y al medio ambiente en la etapa de
proyecto de carreteras debe arrojar como producto obras de
drenaje bien diseadas que protegern de manera ptima la
infraestructura y a su vez son excelentes medidas de mitigacin que
minimizan el impacto de la carretera.

CAMINOS I