The urban mobility observatory - January 2015

Paris mayor calls for diesel ban by 2020 (France)

The Mayor of Paris, Anne Hidalgo, wants to ban diesel cars in the French capital by
2020 and create pedestrianised areas in the city centre to tackle pollution.
In an interview with the Journal du Dimanche, Ms Hidalgo also hinted of a very
ambitious 100m cross-city cycling network that would double the amount of bicycle
lanes and integrate electric bikes into the city bike rental scheme.
The Mayor said that Parisian streets such as the Champs Elysees were canyons of
pollution and that in future they may only let in low-emission vehicles. She indicated
that she would consider restricting the types of trucks and tourist buses entering the
city.
I want to see the end of diesel in Paris by 2020, she said. Today 60 percent of
Parisians already do not have cars, compared with 40 percent in 2001. Things are
changing quickly.
Ms Hidalgo also plans to boost the number of electric car charging stations and develop
sustainable freight transport solutions using the river Seine, rail, the Paris RER and
trams. Last-mile deliveries, she added, would be done by smaller and electric vehicles.

SISTEMAS DE TRANSPORTE - EXAMEN DE MATRICULA DE HONOR 30.I.2015

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- Comenta tu opinin sobre los efectos de las medidas que propone la alcaldesa de Pars. Entre otros, puedes
tratar los siguientes puntos: efectividad de la medida para conseguir los efectos ambientales que se
pretende, el impacto econmico y sobre la movilidad teniendo en cuenta la ciudad de que se trata, si esas
medidas por s solas resolvern el problema, si se crearn otros, etc.
- Tendra los mismos efectos si se aplicara en Madrid?

IDEAS PARA UNA BUENA RESPUESTA CRITICA

VIAJEROS:
1) La eliminacin de acceso a los coches disel puede producir efectivamente un aumento de los coches
elctricos, pero tambin y sobre todo de los de gasolina, que son ms baratos. Los de gasolina tienes
menos problemas de contaminantes (sobre todo NOx y PM) pero tambin contaminan y sobre todo
emiten ms Gases de Efecto Invernadero (CO2)
2) Que se resuelva la movilidad en Pars con coche elctrico y bici es un tanto utpica, pues el primero es
muy caro, tiene problemas de autonoma (puntos de recarga) y la bici no es una alternativa para muchos
viajeros: llevan nios pequeos, ancianos, tienen que cargar pesos, gente que vive muy lejos (un viaje en
bici de ms de 4 km es disuasorio), lo que en Pars afecta mucha parte de la poblacin.
3) No se comenta nada del TRANSPORTE PUBLICO qu S es una alternativa universal para la reduccin de
los coches. .
4) Y la pregunta es cul ser el coste de la restriccin del coche y la instalacin de carriles/bicis, instalaciones
de coche elctrico, etc. Y sobre todo quin lo va a pagar.
5) Otro problema grave en viajeros es el turstico: Pars es el destino turstico nmero 1 mundial, y hay una
enorme flota de autobuses con turistas, que son esencialmente disel. Cmo van a acceder esos
millones de visitantes a los destinos tursticos?

MERCANCIAS:
1) Cmo abastecer toda la poblacin residente en la zona central y todos los comercios de la misma?. Es la
zona de tiendas y centros comerciales por antonomasia. Si no pueden acceder los compradores ni los
distribuidores de mercancas habr un impacto econmico. cmo se paliar?
2) Igual que en los viajeros la distribucin de mercancas con vehculos elctricos es posible, pero mucho
ms cara, por el coste de los vehculos, por su autonoma y por su menor capacidad de carga.
3) Toda restriccin supone un cambio en las reglas de mercado, lo que impactar. Lo lgico sera introducir
estas medidas con cierta flexibilidad y en proceso a medio-largo plazo, acompaado de medidas
incentivadoras.

COMPARATIVA CON MADRID:

1)

2)

El tamao de Madrid es menor que Pars, por lo que las medidas restrictivas tendran un impacto y coste
menor. Tambin es menos turstica y de negocios. Por otra parte nuestra renta es menor y el coste de
sustitucin tecnolgica supondra un mayor esfuerzo para personas y empresas, as como al
presupuesto municipal.
En cuanto a la bici, la orografa de la ciudad es menos favorable, aunque en el lado positivo las distancias
medias de los viajes entra dentro de la movilidad ciclista en mayor medida.