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por las prdidas antes mencionadas sino tambin por las prdidas trmicas
ocasionadas por las prdidas mecnicas.
20. Qu mtodos existen para elevar la potencia del motor?
Para aumentar la potencia de un motor existen varias posibilidades:
-
VENTAJAS
Se emplean en motores de prueba, en su gran parte monociclndricos. Donde se vara
el rgimen de revoluciones, se vara el volumen de trabajo del cilindro y con ello la
variacin de la relacin de compresin.
DESVENTAJAS:
Las camisas desgastadas no se pueden cambiar ni desmontar fcilmente, pues se
tiene que bajar todo el bloque del motor.
No se utilizan en los motores de automviles y tractores comerciales.
Son ms costosas.
los de biela vienen en una variedad de tamaos que pueden ser seleccionados,
cuando se arma el motor, para obtener la luz de aceite ms cercana a la ideal. Este
claro permite el desgaste normal del cojinete sin una prdida de presin de aceite.
proporciona un sellamiento con los anillos del mbolo de la cavidad de trabajo del
cilindro.
Se puede entonces afirmar que su objeto principal es la de mantener el rozamiento
liquido en los conjuntos de rozamiento al igual que la de disipar el calor producto del
rozamiento.
Los momentos menos propicios en cuanto a la lubricacin de las superficies de trabajo
de los cilindros y de los cojinetes del rbol cigeal se presentan en el momento del
arranque, es decir en el momento en que se presenta un juego mnimo entre las
superficies en contacto. (Esto se observa en la siguiente figura con ms detalle)
Fig. 9
En la figura 9a se observa que el contacto es metal con metal (friccin alta) en la figura
9c y 9d se experimenta la llamada cua hidrulica, la cual crea un colchn entre los
metales y minimiza la friccin, por consiguiente el desgate y el calor. En la segunda
figura se observa que la mayor parte del lubricante se encuentra en el fondo del crter
lo cual genera contacto metal metal entre la camisa y los anillos del mbolo.
Para explicar esto definiremos primero lo que es la teora hidrodinmica de lubricacin:
Cuando un rbol no gira (se encuentra en estado de reposo), el apoyo en el cojinete,
el juego entre estas dos superficies es cero. Al girar el rbol, las primeras capas de
aceite adheridas a la superficie del rbol deben arrastrar a las siguientes, he aqu la
importancia de las propiedades olesitas del aceite. Las partculas del aceite puestas
en movimiento, bajo el efecto de las fuerzas de friccin existentes entre las capas, se
trasladan de la parte ancha del juego a la parte estrecha. Como resultado, en la zona
en que el juego tiene la magnitud mnima (h min), en la capa de aceite surge una
presin elevada, bajo cuya accin el rbol parece emergido a la superficie
descansando en el colchn del aceite.
El rbol tendera a tomar su parte central a medida que aumenta la presin del aceite.
Cuando el espesor mnimo de la capa de aceite llega a ser mayor que la altura total de
las rugosidades de la superficie del rbol y el cojinete, tomadas en conjunto, las
superficies indicadas dejaran de estar en contacto y aparece el rozamiento lquido. En
este ltimo se deben vencer solo las fuerzas de friccin existentes entre las capas de
aceite.
Cuando el aceite se expulsa del juego existente entre las piezas, sobre la superficie de
estas queda una capa delgada de aceite cuyo espesor es igual al de unas pocas
molculas. Esta capa est en lazada estrechamente con la superficie de las piezas por
las fuerzas de atraccin molecular, al rozamiento que surge en presencia de esta capa
de aceite se llama rozamiento de frontera.
Durante el rozamiento lquido las prdidas de energa para vencer la friccin y el
desgaste de las piezas tienen valores mnimos. Sin embargo, las condiciones que se
requieren para el rozamiento lquido se crean solo entre algunas piezas mviles y no
en todos sus periodos de funcionamiento.
No se puede permitir que disminuya la capa de aceite existente entre las superficies
en contacto, hasta la magnitud a la que pueda surgir el rozamiento de frontera, puesto
que en este caso el desgaste y el calentamiento de las piezas aumenta rpidamente.
Es por esto que un periodo crtico de la lubricacin se presenta al instante que el motor
inicia su funcionamiento y al momento que gira el rbol a grandes revoluciones y a
grandes cargas debido a que la lubricacin es insuficiente.
Las condiciones que influyen en la magnitud del coeficiente de rozamiento son:
La viscosidad del aceite
Los regmenes de temperatura
La untuosidad del aceite
La carbonilla que se produce en la combustin, la cual al unirse con el aceite crea
una pasta abrasiva entre el mbolo y el cilindro.
49. Describa las construcciones, transmisin, disposicin y funcionamiento
de las bombas de aceite, as como las medidas para evitar la elevacin de
la presin del aceite.
Para obtener la presin de lubricacin una bomba de aceite es montada en el circuito,
la cual aspira el aceite del crter y lo dirige bajo presin a travs de los conductos o
canales hacia los elementos a lubricar. Hay cuatro tipos principales de bombas para
lubricar el aceite en los sistemas de lubricacin de automviles.
Bomba de piones: Es extensamente usada debido a la seguridad que ofrece.
Consiste en dos engranajes dentro de una caja provisto de una abertura de entrada y
una de salida. Uno de los piones es un eje impulsor, el otro est montado sobre un
pasador fijo y se denomina pin impulsado. A medida que los piones giran el aceite
es aspirado a travs de la entrada y sale despus de los piones con una presin
elevada.
Fig. 10
Bomba de paletas: Se compone de una caja o cuerpo cilndrico en cuyo interior se
mueve un rotor excntrico, ranurado diametralmente y arrastrado por el motor de
acuerdo al sentido del eje. La ranura recibe dos paletas deslizantes, las cuales tienden
a separarse por la accin del resorte que las cie contra las paredes de la bomba. Al
girar el rotor excntrico, la paleta va haciendo el vaco aspirando el aceite que llega
por el tubo de entrada, mientras por la salida empuja a presin el aceite recogido. El
desgaste de este tipo de bomba se debe al rozamiento de la paleta con las paredes de
la bomba.
Fig. 11
Fig.
12
Para evitar la elevacin de la presin del aceite se utiliza un limitador de presin, este
est situado o en la salida de la bomba o en un punto prximo del conducto principal
de lubricacin. El limitador de presin est constituido por una vlvula o bola,
mantenida sobre su asiento por un resorte cuando la presin es superior a la tensin
del resorte la vlvula se abre y se descubre un orificio que permite al aceite retornar al
crter, por lo tanto la presin disminuye.
Fig. 13
52. Para qu en el filtro se instala la vlvula de paso? Cmo est
construido el filtro de purificacin fina del aceite? Para qu se emplea la
purificacin fina del aceite? A dnde ingresa el aceite que pasa a travs
del paquete de limpieza fina?
El plazo de funcionamiento fiable del motor en alto grado depende de la conveniencia
del sistema elegido de lubricacin, de la calidad del filtrado (limpieza) y de las
propiedades del aceite utilizado. La contaminacin que se da del lubricante es
inevitable. La suciedad puede ya venir incluida en el lubricante cuando ste es
almacenado en forma inadecuada, ya que puede ser contaminado por polvos y por la
humedad del ambiente o esta contaminacin puede venir de los mismos procesos
internos del motor ya sea la combustin o la formacin de limadores por la accin de
las piezas en contacto (engranes, anillos, etc.).
Con la eliminacin rpida de todas las impurezas o suciedades contenidas en el aceite
no slo permite rebajar el desgaste abrasivo sino tambin detener efectivamente el
proceso de envejecimiento del mismo aceite. Por eso el motor se dota de filtro de
aceite. Los cuales se encargan de eliminar del aceite las partculas ms gruesas de
impurezas mecnicas y sedimentos, y de depuradores centrfugos y filtros de
depuracin fina que purifican el aceite eliminando partculas de diferentes impurezas
cuyo tamao es de unas milsimas partes del milmetro.
En los filtros se instala vlvula de paso para evitar que el suministro de aceite a la
tubera principal cese en caso de quedar obstruido el elemento filtrante; dicha vlvula
est ubicada entre los canales de entrada y salida del filtro. La vlvula se coloca de tal
forma que, si se obstruye el filtro, el aceite pase a travs de la vlvula de paso al canal
de salida del filtro; el muelle de la vlvula se regula para una presin de 0,08 a 0,12
MN/m2 (0,8 1,2 kgf/cm2).
Fig. 15
El aceite suministrado al cuerpo del filtro, luego de pasar a travs de las rendijas entre
las lminas y los separadores a travs de los poros capilares del material filtrante del
filtro de depuracin fina, pasa a travs del tubo 15 a la bandeja del crter; este hecho
se considera un defecto, ya que el aceite debera pasar a las superficies en
rozamiento del motor.
Fig. 16
56. En qu sitio se mide la presin del aceite en la tubera principal del
disel? cul debe ser la temperatura del aceite en la salida del motor?
El tanque de aceite se puede llenar completamente? porque antes del
arranque del disel es necesario bombear aceite? Hasta qu presin?
a) El aceite proveniente de la tubera maestra pasa, por el tubo 26 (figura 17) y por las
canales practicados en la pared del crter de los piones de distribucin y en la brida
de ajuste, a las superficies en roce del casquillo del pin intermedio de mando de la
bomba de combustible y a la parte cilndrica de la brida de ajuste.
La presin y la temperatura del motor disel se miden despus del cuerpo de los
filtros. Para controlar la presin del aceite existente en la tubera maestra y la
temperatura del mismo en el cuerpo de los filtros, el tablero de instrumentos de control
Sin embargo, estos motores no estn exentos de inconvenientes, entre los que cabe
sealar:
En algunas aplicaciones, el motor alternativo se ha sustituido con xito por una turbina,
y se han comercializado ya automviles elctricos, si bien, con autonoma limitada
debido al peso de las bateras y solares. El principal hndicap de estos dos ltimos
sistemas es que las prestaciones del vehculo son notablemente inferiores a las
proporcionadas por un motor de combustin interna alternativo, por lo que su demanda
es muy reducida.
82. Ciclos de los motores de combustin interna. Tipos de motor que
funcionan de acuerdo con cada uno de estos ciclos.
Motor convencional del tipo Otto
El motor convencional del tipo Otto es de cuatro tiempos. La eficiencia de los motores
Otto modernos se ve limitada por varios factores, entre otros la prdida de energa por
la friccin y la refrigeracin.
En general, la eficiencia de un motor de este tipo depende del grado de compresin.
Esta proporcin suele ser de 8 a 1 o 10 a 1 en la mayora de los motores Otto
modernos. Se pueden utilizar proporciones mayores, como de 12 a 1, aumentando as
la eficiencia del motor, pero este diseo requiere la utilizacin de combustibles de alto
Motores disel
En teora, el ciclo disel difiere del ciclo Otto en que la combustin tiene lugar en este
ltimo a volumen constante en lugar de producirse a una presin constante. La
mayora de los motores disel tienen tambin cuatro tiempos, si bien las fases son
diferentes de las de los motores de gasolina. En la primera fase se absorbe aire hacia
la cmara de combustin. En la segunda fase, la fase de compresin, el aire se
comprime a una fraccin de su volumen original, lo cual hace que se caliente hasta
unos 440 C. Al final de la fase de compresin se inyecta el combustible vaporizado
dentro de la cmara de combustin, producindose el encendido a causa de la alta
temperatura del aire. En la tercera fase, la fase de potencia, la combustin empuja el
pistn hacia atrs, trasmitiendo la energa al cigeal. La cuarta fase es, al igual que
en los motores Otto, la fase de expulsin.Algunos motores disel utilizan un sistema
auxiliar de ignicin para encender el combustible para arrancar el motor y mientras
alcanza la temperatura adecuada. La eficiencia de los motores disel depende, en
general, de los mismos factores que los motores Otto, y es mayor que en los motores
de gasolina, llegando a superar el 40%. Este valor se logra con un grado de
compresin de 14 a 1, siendo necesaria una mayor robustez, y los motores disel son,
por lo general, ms pesados que los motores Otto. Esta desventaja se compensa con
una mayor eficiencia y el hecho de utilizar combustibles ms baratos.
Los motores disel suelen ser motores lentos con velocidades de cigeal de 100 a
750 revoluciones por minuto (rpm o r/min), mientras que los motores Otto trabajan de
2.500 a 5.000 rpm. No obstante, en la actualidad, algunos tipos de motores disel
trabajan a velocidades similares que los motores de gasolina, pero por lo general con
mayores cilindradas debido al bajo rendimiento del gas oil respecto a la gasolina.
Motor Wankel
En la dcada de 1950, el ingeniero alemn Flix Wankel complet el desarrollo de un
motor de combustin interna con un diseo revolucionario, actualmente conocido
como Motor Wankel. Utiliza un rotor triangular-lobular dentro de una cmara ovalada,
en lugar de un pistn y un cilindro.La mezcla de combustible y aire es absorbida a
travs de un orificio de aspiracin y queda atrapada entre una de las caras del rotor y
la pared de la cmara. La rotacin del rotor comprime la mezcla, que se enciende con
una buja. Los gases se expulsan a travs de un orificio de expulsin con el
movimiento del rotor. El ciclo tiene lugar una vez en cada una de las caras del rotor,
produciendo tres fases de potencia en cada giro.
Fig. 34
Sobrealimentacin mecnica: Esta se lleva a cabo por medio de un turbocompresor,
que utiliza energa mecnica del motor para su funcionamiento y tiene la misma misin
que el turbocompresor.
Segn estos conceptos se puede deducir que aunque el compresor y el
turbocompresor tienen la misma funcin, el primero utiliza energa del motor para su
accionamiento, y el segundo utiliza la energa de los gases de escape para este
mismo fin.
103.
El regulador del lmite de revoluciones mximas del cigeal del motor, se instala en
los motores de automvil y de tractor especial. Sirve para evitar el desgaste acelerado
de las piezas del motor y del consumo excesivo del combustible que tiene lugar al
desarrollarse revolucione muy altas.
Los limitadores de velocidad mxima pueden ser neumticos y/o centrfugos.
Si la frecuencia de rotacin no supera el lmite admisible el rotor del limitador no
desarrolla fuerza centrfuga suficiente, en este caso el servomecanismo no acta
sobre el eje y las mariposas del gas, entonces el mecanismo no funciona.
Cuando se llega al lmite de revoluciones, la rotacin del rotor cerrar el suministro de
aire, luego las mariposas de gas se cerrarn un poco, evitando la posibilidad que la
velocidad del cigeal aumente.
Este nmero de revoluciones en el cual el limitador comienza a funcionar se puede
variar aunque que est bien regulado con la fabricacin de aparatos especiales.
105. De qu manera se obtienen las caractersticas de los motores?
El motor para un automvil se elige por las caractersticas que definen todas las
cualidades del motor dado y su aptitud para funcionar en diferentes condiciones. Estas
caractersticas permiten tambin comparar entre si distintos motores.
Durante su explotacin el motor funciona casi todo el tiempo con regmenes no
estacionarios que cambian constantemente. Pero conseguir los datos completos que
caracterizan el funcionamiento del motor con estos regmenes es difcil. Por esta razn
las caractersticas generalmente aceptadas se obtienen durante las pruebas del motor
en el banco, con regmenes estables determinados por las normas estatales.
En las caractersticas de un motor tenemos principalmente las caractersticas de
velocidades, de carga y de regulacin.
Caractersticas de velocidad del motor: se llama as a la dependencia de los
parmetros principales como la potencia efectiva (o del momento torsional) y del gasto
de combustible, y a veces tambin a otros parmetros, respecto a la velocidad de
rotacin del rbol cigeal. Si la caracterstica de velocidad se determina a plena
carga (es decir, a apertura completa de la mariposa de estrangulacin o con la
cremallera de la bomba de combustible llevada hasta el tope), se le denomina
caracterstica de velocidad externa. De tal manera esta muestra la variacin de los
parmetros principales, por ejemplo de la potencia efectiva o del momento torsional
correspondiente, de los gastos especficos y horarios de combustible y de algunos
otros parmetros a plena carga en funcin del nmero de revoluciones del rbol
cigeal.
Por analoga con las caractersticas externas se tienen las caractersticas de
velocidades parciales, que determinan las mismas dependencias, pero a cargas
parciales.
Caractersticas de carga: se le llama a la variacin de los ndices principales del motor
en funcin de la carga a un nmero de revoluciones constante. Al hacer las pruebas en
el banco de frenado la carga del motor de carburador se vara cambiando la posicin
Pi / Pi 0 cr
Pi / Pi 0* cr
Tobera convergente. Ha
y correspondientemente a
el
proceso de expansin del vapor en la tobera con corte oblicuo tendr las siguientes
particularidades. La expansin del vapor desde el estado inicial ocurre en el tramo de
la tobera hasta la mnima seccin de salida del mismo modo que en la parte
convergente de la tobera con o sin corte oblicuo. La mnima seccin de salida de la
tobera (seccin 1-2 en la Fig. 1 a) es.
f
1.
min
al
Donde:
a = es la anchura de la garganta de la tobera.
l = es la altura de la tobera.
De tal manera, en la mnima seccin de salida de la tobera se establece la presin
crtica pcr y se obtiene la velocidad crtica de flujo (de fluencia) del vapor ccr. La
expansin del vapor desde pcr hasta p1 con el consiguiente
Incremento de la velocidad desde ccr hasta c1 ocurre ya en los lmites del corte oblicuo de
la tobera. Tal como han mostrado los experimentos, la velocidad de fluencia puede ser
considerablemente mayor que la crtica. En el punto 1 de la seccin 1-2 de la tobera el
chorro de vapor, abandonando el borde de la tobera cae al espacio con presin p1. Por
consiguiente, en el punto 1 la presin del vapor baja sbitamente desde pcr hasta p1. En el
tramo 2-3 del corte oblicuo de la tobera la expansin del vapor desde pcr hasta p1 ocurre
paulatinamente. De tal manera, desde el punto 1 se puede trazar un haz de isobaras en
los lmites de variacin de las presiones desde pcr hasta p1. En base a experimentos las
isobaras se pueden representar esquemticamente en la forma de las curvas 1-2, 1-2, 12 y 1-3.
La expansin en el corte oblicuo lleva aparejada la desviacin del chorro de vapor
respecto del eje de la tobera, comenzando desde aquella seccin en la cual se logra la
velocidad crtica ccr. La direccin del flujo en cualquier seccin del corte oblicuo de la
tobera forma con la direccin de las isobaras 1-2, 1-2, 1-2", etc., denominado ngulo de
Mach :
2.
sen cs / c1
Donde:
cs = es la velocidad del sonido para la correspondiente presin del vapor, en m/s.
Aproximadamente por la lnea 1-3 se establece la presin lmite pla, hasta la cual es
posible la expansin del vapor en el corte oblicuo, de la tobera. Si la presin despus
(detrs) de la tobera es p1 < pla, entonces la ulterior expansin ocurrir fuera de los
lmites de la tobera y llevar aparejada dispersin de la energa sin incremento de la
velocidad. Si la presin despus de la tobera es p1 > pla, entonces la, presin final p1, se
establecer ya en cierta seccin intermedia del corte oblicuo (por ejemplo, en la isobara 12). La desviacin (inclinacin) de las isobaras respecto de la seccin 1-2 en el corte
oblicuo de la tobera se condiciona por el incremento del volumen especifico de vapor
durante su expansin desde pcr hasta p1 pla, si pla > p1.
El ancho del chorro de flujo crece en correspondencia con la direccin de las isobaras.
De tal manera, la expansin del vapor en el corte oblicuo de la tobera se somete a las
mismas leyes que en la tobera divergente. Es fcil mostrar que la posible relacin
de expansin del vapor en el corte oblicuo ser tanto mayor cuanto mayor sea el ngulo
(900 1), es decir cuanto menor sea el ngulo de inclinacin de la tobera 1. En realidad,
a (900 1) el ngulo 1= 900, es decir no hay corte oblicuo y no existe la
posibilidad de obtener expansin del vapor con incremento de la velocidad de flujo por
encima de la velocidad crtica. A medida que aumenta el ngulo (900 1) disminuye el
ngulo 1, y debido a ello se forma el corte oblicuo de la tobera y se presenta la
posibilidad para la expansin del vapor en l. De tal manera, la expansin posible lmite
del vapor en el corte oblicuo de la tobera depende del ngulo de inclinacin 1.
Para el clculo trmico de los labes motrices de las turbinas es muy importante conocer
la direccin del chorro de vapor en la salida de la tobera. Por eso, adems del ngulo de
inclinacin de la tobera 1, es necesario conocer el ngulo de desviacin del
chorro de vapor respecto del eje de la tobera durante la expansin del flujo (torrente) en
el corte oblicuo. Para determinar el ngulo se emplea el siguiente mtodo. Se adoptan
los siguientes smbolos (vase Fig. 1, a):
a = es la anchura (el ancho) de la tobera en la seccin 1-2.
a1 = es la anchura del flujo de vapor en la salida de la tobera.
vcr
v1
3.
donde: fmin = al y f1 = al1 son respectivamente las reas en las secciones 1-2 y 3-4.
Reemplazando en la ecuacin en lugar de fmin y f1 sus valores y simplificando ambas
partes de la ecuacin por l, suponindose que l = l1, se obtiene:
4.
a ccr a1 c1
vcr
v1
5.
vcr
v1
ccr v1
sen 1
c1 vcr
f1
sen 1'
7.
min
sen 1
sen
8.
cs
c1a
sen 1 lim
9.
ccr v1a
sen 1'
c1a vcr
donde vla es el volumen especfico del vapor a la presin pla. Con suficiente aproximacin
se puede suponer que ccr / cla cs / cla. Entonces, en base a las ecuaciones 9 y 8:
v1a
sen 1
vcr
1
10.
de donde
v1a
11.
vcr
sen 1
De tal manera, la ecuacin 11 se puede poner como base del clculo de la expansin
lmite posible del vapor en el corte oblicuo de la tobera convergente. La expansin del
vapor en el corte oblicuo de la tobera hasta una presin dada despus (detrs) de la
tobera p1 es posible si vla > vl.
Tobera divergente. En el corte oblicuo de la tobera divergente tambin es posible la
expansin suplementaria del vapor hasta una presin menor que la presin de clculo,
por ejemplo de p1 a p1. La desviacin del chorro en el corte oblicuo de la tobera
divergente ocurre despus de la seccin de salida de la tobera 1-2 (vase Fig. 1, b)
en
la tobera divergente la seccin de salida coincide con la garganta de la tobera.
La desviacin del chorro de vapor en el corte oblicuo de la tobera divergente se puede
determinar por medio de la ecuacin 6, reemplazando en ella vcr por v1 y ccr por c1 para
la seccin 1-2, y v1 por v1 y c1 por cl para la seccin 3-4:
c1 v1'
sen 1
c1' v1
sen 1 sen( 1 )
12.
cs ' v1
c1 sen 1
v1a '
13.
donde cs = es la velocidad del sonido a los parmetros del vapor en la seccin de salida
de la tobera 1-2.
cs ' kpv
14.
En la cual en lugar de p y v es necesario colocar la presin final despus de la tobera p1,
en N/m2 y el -volumen especfico final v1 en m3/kg.
Con cierta aproximacin se puede adoptar cs igual a la velocidad crtica en la garganta de
la tobera ccr. Las magnitudes c1 y v1 se refieren a la seccin de clculo de la tobera 1-2.
Si el valor obtenido de la ecuacin 13 v1a > v1, entonces la expansin del vapor en el
corte oblicuo de la tobera divergente es posible hasta la presi6n final p 1. Si v1a < v1
entonces la expansin del vapor en el corte oblicuo de la tobera divergente hasta la
presin p1 ser imposible.
a)
b)
i 0 i1t
15.
c 2 1t c 2 0
2000
donde:
i0, ilt = son la entalpa inicial y final de 1 kg de masa de vapor. en kJ/kg;
c0 = es la velocidad inicial del vapor antes de la tobera, m/s;
clt = es la velocidad terica del vapor en la salida de la tobera, en m/s.
De la ecuacin 15 se halla la velocidad terica (sin considerarse las prdidas):
16.
donde:
h0 = i0 - ilt es el salto trmico adiabtico en los canales de toberas o en los canales guas,
kJ/kg.
Si la velocidad c0 es pequea se le puede despreciar, entonces:
17.
cr
pcr
p0
18.
De la termodinmica y de la gasodinmica se sabe que:
19.
pcr 2
cr
p 0 k 1
k
k 1
ccr
2k p 0
k 1 0
20.
donde:
k = es el exponente de la adiabata;
p0 = es la presin del vapor antes de la tobera, N/ m2
0, v0 = son respectivamente la densidad, kg/m3, y el volumen especfico del vapor antes
de la tobera, m3/kg.
Se pueden adoptar los siguientes valores numricos de k:
k = 1,3 para el vapor sobrecalentado,
ccr 336,0 p 0v 0
Para el vapor sobrecalentado 21.
ccr 326,0 p 0v 0
Para el vapor saturado seco 22.
p0
p 0v 0 RT 0
0
23.
Donde:
R = es la constante universal de los gases, J/(kg K)
T0 = es la temperatura del vapor antes de la tobera, en K.
Si la presin despus (detrs) de la tobera es p1 > pcr = cr p0, la expansin ocurre slo
hasta la presin p1; en este caso la velocidad del vapor a la salida de la tobera ser menor
que ccr se emplean toberas divergentes especiales o la expansin ocurre en el corte
oblicuo de la tobera convergente (vase Fig. 1, a).
Para los clculos ingenieriles de las turbinas de vapor se utiliza ampliamente el diagrama
i-s construido para el vapor de agua. El estado del vapor antes de la turbina se halla en
correspondencia con los parmetros dados. En el clculo de la turbina suelen ser
conocidos los parmetros iniciales del vapor: p0, T0, y tambin P2.
En la Fig. 2 se muestra el proceso trmico de expansin del vapor en un escaln (etapa)
intermedio, tomndose en cuenta las prdidas en las toberas. En las tienen lugar
prdidas por friccin y por movimientos turbulentos, lo que disminuye la velocidad del
flujo. Estas prdidas elevan la entalpa real del vapor despus (detrs) de las toberas. De
tal manera, la entalpa real del vapor despus de la tobera ser un tanto mayor que la
terica, es decir i1 > i1t.
La velocidad real para de salida del flujo de la tobera es: c0 > 0
h0 c 2 0
h' tob 1
2000
2
26.
Para c0 = 0
27.
htob (1 2 )h 0
107.
Describa las turbinas con reaccin en los labes de trabajo y su
proceso trmico en el diagrama i-s
Las turbinas de vapor moderno de tipo activo se construyen con cierto grado de reaccin
en los labes motrices. La reaccin en los labes de las etapas no es constante, sino que
aumenta paulatinamente en cada etapa siguiente. Al efectuarse el clculo trmico de la
turbina, la reaccin se asume tal que la parte corriente de la turbina vara suavemente de
etapa en etapa. En las primeras etapas de la turbina, la reaccin se adopta en los lmites
de (6 - 15) % del salto trmico disponible de la etapa. En las ltimas 2-3 etapas de las
turbinas modernas de gran potencia unitaria la reaccin alcanza (30-50) %
h01 i 0 i' 1t
En los labes motrices de los labes ocurre la posterior expansin del vapor con el
correspondiente incremento de la velocidad y disminucin de la presin de p1 a p20.
Los procesos trmicos en labes con diferente reaccin en las etapas en el diagrama i-s
(figura 1-13 c) se construyen de la siguiente manera. De los puntos A 10, P10 y T10, se traza
la adiabata hasta la interseccin con la isobara de la presin final P 20 (detrs de los labes
motrices). Los saltos de calor se determinan por medio de los segmentos A 10 - A1t, y se
aprovechan en los canales de toberas. Los puntos A1t muestran los estados del vapor
detrs de las toberas sin tomarse las prdidas. Al tomarse en cuenta las prdidas, los
estados del vapor despus de los labes guas se determinan por medio de los puntos A1.
108.
Qu requisito se plantean al diseo (construccin) de la parte de
flujo (corriente) de las turbinas con reaccin en labes de trabajo?
De base del clculo de los canales de alabes de las etapas (escalones) de turbina sirve la
teora de chorro de la corriente de un fluido de Euler. Esta teora se fundamenta en el
supuesto de que el torrente (flujo) de un fluido (lquido, aire, vapor de agua y cualquier
gas) es plano-paralelo y que todos los parmetros durante su movimiento varan slo en
una direccin (sentido). A esta condicin del flujo responde la corriente del fluido a lo largo
de las lneas de corriente. Lnea de corriente se acostumbra a denominar a aquella lnea,
separada del flujo total, en cada punto de la cual el vector de la velocidad est dirigido por
la tangente a esta lnea. Adems de las lneas de corriente en los cursos de gasodinmica
se analizan las corrientes de chorros elementales. Chorro elemental en el torrente (flujo)
se acostumbra a denominar a aquella parte de lquido que est limitada por la superficie
compuesta de lneas de corriente. De tal manera, desde el punto de vista de la teora del
chorro de Euler, es necesario considerar el torrente (flujo) de fluido como compuesto de
un nmero finito de hecho los elementales. Una gran ventaja de la teora de chorro de la
corriente de un fluido en su sencillez. La teora de chorro permite con suficiente sencillez
determinar parmetros importantes de la etapa (escaln) de turbina: la direccin media
del torrente de fluido motor detrs de los alabes, la velocidad del flujo, el momento
rotacional (rotor) en los alabes del escaln de turbina, y tambin el trabajo del vapor de un
escaln por separado y de la turbina en su conjunto. En virtud de su sencillez esta teora
encontr gran aceptacin de los constructores de turbinas, se aplic a ampliamente en los
inicios de la construccin de turbinas y hasta el presente se utiliza en los clculos de las
turbinas. Sin embargo, el carcter real de la corriente (del flujo) de vapor en el escaln
(etapa) de turbina no corresponde a la corriente de chorro. La corriente (el flujo) del vapor
en el escaln de turbina es ms compleja y en esencia tiene carcter espacial.
109.
En qu se diferencian los motores de mbolo de combustin interna
de las instalaciones de turbina de gas?
La diferencia ms notable entre los motores de combustin interna y las turbinas de gas,
como su nombre lo indica es que el proceso de combustin de la mezcla carburante se
desarrolla en la misma cmara donde se realiza el proceso de expansin de los gases
para obtener la potencia, a diferencia de las turbinas de gas donde este proceso de
combustin se realiza en una cmara aparte de donde luego se trae los gases productos
de la combustin a al turbina propiamente dicha para la obtencin de la potencia
mecnica. Adems, el proceso de expansin se da de manera distinta, por ejemplo, en los
MCI la presin de los gases se transforma en trabajo mecnico a travs del pistn
mientras que en las turbinas se hacen a travs de alabes.
110.Describa las turbinas de reaccin, particularidades
(construccin) y el proceso trmico en sus escalones.
de
su
diseo
La turbina de vapor mostrada en la Fig. 4. El vapor fresco haca los labes de la turbina
ingresa de la cmara anular para vapor fresco 10. En la parte inmvil (fija) del cuerpo 4 y
en la parte mvil del tambor 7 (del rotor) estn sujetos los labes guas (directrices) y los
labes motrices (de trabajo), que forman los canales para el paso del vapor. De la cmara
10 el vapor, fluyendo a travs de los canales interlabes, ingresa al tubo 1 y luego al
condensador. A medida que se mueve desde la cmara 10 hacia el tubo 1 el vapor se
expande. Paulatinamente desde la presin P0 hasta la presin P 2.
La expansin del
vapor y la disminucin de su contenido calrico entalpa ocurren en todos los canales
interlabes, tanto de los alabes mviles como de los inmviles. Inicialmente el vapor
fresco de la cmara 10 ingresa a los canales de la primera fila de labes guas 5, sujetos
en el cuerpo 4. De los canales de 1os labes inmviles (guas) de la primera fila el vapor
ingresa a los canales de la primera fila de labes giratorios (motrices) 6, sujetos en el
tambor giratorio 7. De los canales de los labes motrices de la primera fila el vapor
ingresa a los canales de los alabes inmviles de la segunda fila 2, pasando
consecutivamente a travs de los canales de todas las filas de labes guas y de labes
motrices 3. El vapor que abandona la ltima fila de labes mviles de la turbina se llama
vapor de desecho (agotados, trabajado). El tubo de vapor 8 une la cmara detrs del
mbolo de descarga 9 con la parte de escape 1; por dicho tubo se extrae el vapor de la
parte anterior de la turbina.
Dos hileras contiguas de labes, sujetos respectivamente en el cuerpo y en el rotor,
forman la as denominada etapa (escaln). La turbina que tiene varias hileras dispuestas
consecutivamente de labes guas y correspondientemente la misma cantidad de hileras
de labes motrices, se llama multietpica (multiescalonada). Todas las etapas de la
turbina conforman su parte corriente (de flujo). En la turbina considerada, a diferencia de
la anterior, la expansin del vapor ocurre tanto en los canales entre los labes guas,
como en los canales entre los labes motrices. Tales turbinas se llaman turbinas reactivas
La curva P0 P2 muestra la variacin de la presin del vapor; la lnea a trazos quebrada
caracteriza la variacin de la velocidad absoluta en las etapas (escalones) de la turbina.
La velocidad c1 crece a costa del descenso de la entalpa i en los labes guas. El trabajo
en el rbol de la turbina se crea a costa de la variacin de la entalpa en los canales de los
labes guas y motrices. La curva superior representa la variacin de la entalpa en las
etapas de la turbina, la entalpa baja continuamente tanto en los canales de los labes
guas, como en los canales de los labes motrices. La construccin industrial de la turbina
que funciona de acuerdo con el principio analizado, fue propuesta por primera vez en
1884 por el ingeniero. Ingls Parsons.
Donde:
Hv = son las prdidas trmicas en las vlvulas de distribucin (las vlvulas de cierre
automtica y reguladoras), kJ/kg;
Ht.e = son las prdidas trmicas en el tubo de escape, en kJ/kg.
Los estoados del vapor antes de las toberas de la primera y de la segunda etapas se
determinan por medio de los puntos Ao y a1, y de la tercera y siguientes etapas
(tomndose en cuenta los parmetros de frenado) se determinan por medio de los puntos
a2, a3, etc. Los saltos trmicos disponibles en las etapas de turbina son: ho, ho, ho, etc.
Los saltos trmicos empleados tilmente en las etapas de la turbina son:
2.
El estado del fluido motor despus de los labes motrices de la ltima etapa se determina
por medio del punto A1, y despus del tubo de escape de la turbina por medio del punto
A2. Las prdidas trmicas sumarias (la suma de las prdidas trmicas) para cualquiera
etapa intermedia de la turbina son:
hp htob hl hv hf hhum hs
3.
Donde hhum son las prdidas trmicas por humedad del vapor; para las etapas que
funcionan en la regin de vapor sobrecalentado hhum = 0. El rendimiento relativo interno de
la turbina es
oi
p1
Hi
Ho
4.
T1 G
T 10 G 0
p102
p 20 2 p 2 2
p1
( p10 2 p 202 ) p 2 2
G0
4.
Si para diferentes valores de G se calcula las presiones en las etapas de la turbina por
medio de una de las ecuaciones indicadas y se construye las grficas de la dependencia
de p1 respecto de G, se obtiene una familia de lneas curvas con origen en el punto b (Fig.
14, b). En esta grfica estn trazadas las curvas de variacin de las presiones slo para
cuatro etapas de la turbina. En los puntos b 1, b2, b3 y b4 estn dadas las presiones de
clculo, y en los puntos b1, b2, b3, y b4 las presiones a Gmx.
Frecuentemente en los clculos hay que determinar el gasto de vapor a travs de la
turbina o de un grupo de etapas a presin inicial invariable para contrapresiones variables.
Entonces, resolviendo la ecuacin 1 o la ecuacin 2 respecto de G, se obtiene:
T 10 ( p12 p 2 2 )
T 1 ( p10 2 p 20 2 )
G G0
G G0
( p12 p 2 2 )
( p102 p 20 2 )
5.
Si se supone, acorde con la condicin adoptada, que p1 = p10 = const, entonces para
diferentes presiones p2 por medio de una de las ecuaciones sealadas se puede calcular
G. La dependencia de G respecto de p2 para la turbina de condensacin est
representada por la curva a0c0, para la turbina con contrapresin por la curva a 0c0c (vase
Fig. 14, a y b). La recta c0c en la figura 14, b indica el gasto logrado lmite de vapor G lim a
travs de la turbina al disminuirse la contrapresin. En este gasto de vapor a travs de la
turbina en la seccin de salida de las toberas o de los labes motrices de la ltima etapa
de la turbina se establece la presin crtica p cr. Por eso a todas las contrapresiones
menores que la presin crtica pcr, el gasto de vapor a travs de la turbina permanece
constante.
Por medio de la ecuacin 1 o la ecuacin 2 se puede determinar cualquier magnitud, por
ejemplo la presin en la etapa o el gasto de vapor a travs de la turbina o de un grupo de
etapas al recalcular la turbina para diferentes regmenes.
En la figura 14, c la lnea curva ac0 muestra la variacin de la presin del vapor en la
cmara de sobrecarga para gastos de vapor a travs de la turbina que varan de cero a
G0. la variacin del gasto de vapor de G 0 a Gmx ocurre al elevarse la presin en la cmara
de sobrecarga por la lnea c0c. La presin del vapor en la cmara de sobrecarga al
aumentar el gasto de vapor de cero a G 0 se eleva de p2 a ps0, mientras que al aumentar el
gasto de G0 a Gmx la presin del vapor en la cmara de sobrecarga crece de p so a ps mx.
El mximo gasto de vapor a travs de la turbina constituye G mx, al cual se logra la
mxima potencia de la turbina. El gasto de vapor a travs de la vlvula de derivacin
constituye Gder. A travs de las etapas de la turbina hasta la cmara de sobrecarga a
potencia mxima el gasto de vapor es igual a Gmin.
Colocar figura 1-38 pag 88
Las vlvulas de cierre y las vlvulas reguladoras se relacionan directamente con la turbina
y constituyen una de sus partes constructivas por lo que el estado del vapor fresco antes
de la turbina se caracteriza por su estado antes de la vlvula de cierre.
El paso del vapor a travs de las vlvulas de cierre y reguladoras llevan aparejadas
prdidas de presin, es decir est ligada con la estrangulacin del vapor. Se puede asumir
que durante la estrangulacin del vapor su entalpa antes y despus de la vlvula no
vara, es decir i0=constante.
Debido a la estrangulacin inicial disminuye el salto trmico disponible en la turbina, o sea
aparecen prdidas de calor debido a la estrangulacin:
HV = H0 Ht.e
En las turbinas de presin media dichas prdidas con las vlvulas totalmente abiertas
pueden constituir hasta 5% de la presin del vapor fresco. En las turbinas de vapor
modernas debido al empleo de vlvulas reguladoras aerodinmicas se logra disminuir las
prdidas de presin hasta 3% P0 y menores. En los clculos se recomienda adoptar las
prdidas de presin a la estrangulacin:
PV = (0.03 0.05)*P0
Estas prdidas de energa cintica del vapor aparecen durante el contorneo de los perfiles
a costa de las prdidas durante el ingreso del fluido motor a las toberas, tambin debido al
rozamiento de las partculas con las paredes de las toberas y entre s, al giro del chorro,
por el crecimiento de la capa lmite, debido a los movimientos turbulentos en la traza de
borde despus de las toberas y por las prdidas extremas en las paredes frontales.
Las prdidas de velocidad de flujo se toman en cuenta por medio de los coeficientes de
velocidad , dicha magnitud correspondiente depende de las medidas del canal de tobera
(longitud, altura y radio de curvatura), del estado de la superficie de las paredes de la
tobera, de la velocidad del fluido motor y de la forma del canal. Al disminuir la altura de la
tobera disminuye el valor de .
0.93 0.94
0.95 0.96
0.96 0.975
Para C0>0
w2 w1 h
al
w2 2
w12
2
1
2000
2000
para
los
labes
activos,
para
los
labes
reactivos
0.5
se
w 2 1 / 2000
Donde
motrices Kj/Kg.
w 2 2 / 2000
Kj/Kg.
W2t = velocidad relativa terica del flujo en la salida de los labes motrices sin tomar en
cuenta las prdidas hal.
se puede escoger en la figura Para disminuir las prdidas en los labes motrices es
necesario escoger correctamente la correlacin de medidas: del paso t 1, del radio de
curvatura r, del perfil del labe y de los ngulos de entrada 1 y salida 2. segn BRILLING
el paso ms ventajoso es:
t1 r / sen 1 sen 2
En la salida de los labes motrices el vapor tiene la velocidad absoluta C 2. en las turbinas
multietpicas la energa de velocidad del vapor de desecho de un escaln puede ser total
o parcialmente utilizada en las toberas de la etapa o escaln siguiente. Para utilizar la
energa de la velocidad de salida es necesario que la holgura entre los labes motrices de
la etapa procedente y las toberas de la etapa siguiente sea pequea para el ingreso sin
choque del vapor a las toberas y para un buen contorneado de los labes. Diagrama i-s
figura 1-13 conferencias Pg. 24.
La velocidad C2 y la correspondiente energa de velocidad gastada en el traspaso de un
escaln dado a otro incurre en una prdida a la que se le llama prdida con la velocidad
de salida hs.
Donde w2 = velocidad del flujo en la salida
hs C 2 2 / 2000
u= velocidad circunferencial
Entre el disco giratorio y el vapor que lo circunda aparece rozamiento. El disco giratorio
atrapa las partculas del fluido motor que se halla cerca y les comunica aceleracin. Para
superar el rozamiento y comunicar aceleracin se gasta determinada cantidad de trabajo.
El trabajo gastado para superar las resistencias mencionadas, de nuevo se convierte en
calor y eleva la entalpa.
En el suministro parcial del fluido motor en la longitud del arco no ocupado por toberas
ocurre movimiento turbulento en los canales de los labes. Dicho movimiento condiciona
las prdidas por ventilacin que se forman principalmente de los siguientes componentes:
de rozamiento y de choque del fluido motor con los labes, de la accin de ventilacin de
los labes, del ingreso discontinuo del fluido motor a los labes del disco parcial. Adems,
en la admisin parcial del flujo slo est llena de vapor aquella parte de los canales de los
labes que en el momento dado se halla enfrente de las toberas. Los restantes canales
de labe estn llenos de fluido motor y al llegar estos canales a las toberas el vapor gasta
parte de la energa para empujar o desplazar el vapor no motor. Las prdidas para
empujar se llaman prdidas de extraccin.
Para superar las prdidas antes mencionadas se requiere gastar trabajo mecnico lo que
provoca el aumento de la entalpa del vapor. Para superar las prdidas por rozamiento y
ventilacin se suele emplear la frmula emprica de STODOL:
Donde es un coeficiente.
= 1 vapor altamente sobrecalentado.
= 1.1-1.2 vapor sobrecalentado.
= 1.3 vapor saturado.
d = dimetro del disco medido por la mitad de los labes m.
z = # de etapas de velocidad en la rueda.
= grado de parcialidad de la admisin del vapor.
l2 = altura del labe, cm.
u = velocidad circunferencial, m/s.
= densidad del medio en donde gira el disco Kg/m3.
G = gasto de vapor a travs de la tobera, Kg/s.
Adems del conjunto principal de vapor G que circula a travs de las coronas de paletas
fijas y rotatorias, en el escaln surge una serie de fugas de vapor que reducen su
rendimiento.
Debido a que los discos motrices giran junto con el rbol, y los diafragmas estn sujetos
en el cuerpo de la turbina e inmviles entre el cubo del disco y el diafragma se forma una
holgura a travs de la cual fluye una cierta cantidad de vapor debido a la diferencia de
presiones a ambos lados del diafragma. Dicha fuga a travs de las holguras de los
diafragmas provoca un aumento en la entalpa del vapor que sale de la etapa (escaln) y
que representa una prdida que debe tenerse en cuenta al construir el proceso en el
diagrama i/s. Para aminorar las fugas de vapor en las turbinas han tenido una amplia
aplicacin las empaquetaduras de laberinto.
Todo el proceso anteriormente descrito se puede observar en la figura 6, en donde
podemos apreciar el esquema de una etapa de presin de una turbina en donde se
muestra la holgura de los diafragmas y la funcin de las empaquetaduras de laberinto e
instalacin de las mismas el flujo de vapor que pasa a travs de la empaquetadura de
laberinto, ha de considerarse como un flujo que circula a travs de una serie de orificios
con bordes agudos.
Las prdidas de energa trmica a travs de la holgura entre el diafragma y el rbol de la
turbina dependen del nmero de crestas de la empaquetadura z, de la magnitud de las
holguras radiales de la presencia o ausencia de orificio de carga en los discos de las
etapas siguientes. Las fugas a travs de las empaquetaduras escalonadas de laberinto se
clcula por la frmula:
Gfug emp * f
P0 1 2
v0
z
C 316.2
2 P P
v
Tanto en los alabes guas y el tambor del rotor como entre los labes motrices y el cuerpo
de la turbina se forman holguras anulares y radiales la magnitud de la holgura r se
escoge de tal modo que durante el funcionamiento de la turbina las partes mviles no
rocen o choquen con las partes inmviles. Por cuanto por ambos lados de los labes
guas y motrices se tiene un salto de presiones, por tanto a travs de la holgura r fluir
una cierta cantidad de vapor que incurrir en prdidas pues este no realizar trabajo til.
En los clculos la prdida trmica a travs de las holguras radiales se puede determinar
aproximadamente por la frmula:
Donde 1= ngulo de inclinacin del flujo que sale de los labes.
r = holgura radial, mm.
hf r / lsen 1 i 0 i 2
La humedad del vapor influye sustancialmente en todas las caractersticas de las coronas
de paletas: los coeficientes de prdida y de consumo, los ngulo de salida 1(2), el
carcter no estacionario del proceso, etc. Por eso el rendimiento, el grado de reaccin y
las caractersticas de consumo de los escalones que funcionan con vapor hmedo,
tambin se diferencian de las caractersticas de una etapa que trabaja con vapor
recalentado o gas.
Cuando el vapor hmedo se expande en la corona de paletas fijas se produce la
condensacin adicional del vapor, que depende de las dimensiones que tienen las
partculas de la fase lquida y del grado de desequilibrio del proceso. Las partculas
liquidas se aceleran por el flujo de vapor, adems, cuanto ms grande sean las gotas,
tanto menor ser su velocidad en comparacin con el vapor. Una parte de humedad se
deposita sobre la superficie de las paletas, formando unas pelculas lquidas finas (de
ordinario, no ms de 0,1mm), las cuales bajo la accin de las fuerzas de frotamiento del
flujo de vapor, escurren lentamente hacia los bordes de salida y se fragmentan con un
deslizamiento considerable respecto al vapor, es decir, con pequeo v = c/c.
Aquella parte del vapor que en el proceso de expansin se transforma en agua, determina
la componente principal de las prdidas por humedad. Con suficiente precisin las
prdidas por humedad del vapor se pueden determinar por medio de la ecuacin:
hum = (1-x)hi
Donde hi es el salto utilizado de calor tomndose en cuenta todas las prdidas excepto las
de humedad.
X = grado medio de sequedad del vapor (calidad).
El vapor de desecho de la turbina sale a travs del tubo de escape con cierta velocidad
para crear la velocidad se gasta un salto de presin.
2
Pp P 2 P 2 k CV 100 P 2 k
PRDIDAS MECNICAS
Estas prdidas estn condicionadas por el gasto de parte de la energa para superar las
resistencias en los cojinetes de apoyo y de empuje, incluyndose los cojinetes de apoyo
del generador o de otra mquina acoplada con el rbol de la turbina, para el
accionamiento del sistema de regulacin y de la bomba de aceite principal.
Las prdidas mecnicas en la unidad o conjunto de turbinas se toman en cuenta por
medio del rendimiento mecnico M, y la suma de las prdidas mecnicas se puede
determinar experimentalmente. En los clculos se puede utilizar curvas de M como la
mostrada en la figura 7, que dan idea acerca de la magnitud media del rendimiento
mecnico de turbinas de diferente potencia.
En la turbina de vapor parte del vapor de la turbina fluye hacia fuera a travs de las
empaquetaduras del rbol. En la turbina de vapor de condensacin, a fin de evitar la
succin de aire al condensador, hacia las empaquetaduras de laberinto del rbol del lado
del vapor de desecho se suministra vapor con presin un tanto mayor que la atmosfrica.
112. Potencias lmites de la turbina y sustentaciones de su ejecucin de diseo.
Potencia lmite de la turbina se puede llamar a aquella potencia que se logra a unos
parmetros dados del vapor: p0, T0 y p2 a unos nmeros dados de escapes del vapor y a
un nmero dado de revoluciones de la turbina.
La ecuacin de la potencia de la turbina de condensacin sin tomas de vapor tiene la
forma:
Nel = D0 H0 0i M g
(1-103)
De esta ecuacin se colige que la potencia de la turbina depende principalmente del gasto
de vapor, puesto que H0 se determina por medio de los parmetros del vapor, y los
rendimientos 0i , M y g varan en lmites comparativamente pequeos.
Para la turbina de condensacin la magnitud del gasto de vapor es limitado por las
medidas de los labes motrices de la ltima etapa, por la presin del vapor de desecho y
por las prdidas de calor con la velocidad de salida. Acorde con las condiciones de
resistencia de los labes motrices, el aumento de su longitud es permitido slo hasta un
lmite conocido. Esta condicin determina la limitacin del rea de salida de la corona
motriz de la ltima etapa y limita el gasto de vapor y la potencia para la turbina monoflujo.
De tal manera, la potencia lmite de la turbina depende de la capacidad de paso de la
corona de labes de la ltima etapa, es decir del paso volumtrico de vapor, el cual
aumenta fuertemente al profundizarse el vaco.
De la condicin de continuidad del chorro de vapor para los labes motrices de la ltima
etapa se tiene:
G 0 v 2 f 2 2 d z l z 2 sen 2
(1-104)
d 22 c 2 sen 2
G0
v 2d z / lz
Para
G0
(1-105)
= 90, dz = 60/(
3600u 2 c 2
n) y dz/lz =
n 2 v 2
(1-106)
Expresando la velocidad del vapor c2 as
c 2 44,7 h s 44,7 H 0 ,
(1-107)
Se obtiene la ecuacin (1-106) en la siguiente forma:
D 0 3600u 2 44,7 s H 0 ( n 2 v 2 )
s
(1-108)
Donde
es un coeficiente de aprovechamiento de calor
Colocando la ec. (1-103) el valor D0 de la ec. (1-108), se obtiene:
51250u 2 s H 0 H 0 0 i M g (n 2 v 2 )
Nel. lim =
(1-109)
y v2.
Ejemplo 1-1. Hallar la potencia lmite de una turbina monoflujo de condensacin sin tomas
de vapor para regeneracin (recuperacin) de acuerdo con los siguientes dados: p 0 = 90
bares, T0 = 808 K, p2 = 0,04 bares y n = 3000 rpm.
Se adopta: u = 330 m/s,
= 2,5%,
= 2,8,
0 i
= 0,82,
= 0,99,
= 0,98
N el. lim
Se han construido turbinas monoflujo con potencia de 50000 kW a n = 3000 rpm. Esto se
turbina de vapor ITV. En las turbinas de vapor modernas de alta presin se prevn varias
(entre 5 7) tomas de vapor de las etapas intermedias. Las turbinas de presin superalta
y supercrtica el nmero de tales tomas alcanza 8 y hasta 9. el vapor tomado de las
etapas intermedias de las turbinas suele ingresar a los precalentadores, donde se
condensa y sede su calor para el calentamiento del agua de alimentacin. En las turbinas
de presin media el nmero de tomas constituye entre 2 y 4.
Analizaremos el esquema trmico bsico de una instalacin de turbina de 5 tomas de
vapor. (Ver figura 1-26)
El vapor en cantidad de DI, DII, DIII, de la primera, segunda, tercera, etc., tomas se
conduce a los calentadores nmero 1, 2,3, etc. De tal manera, el gasto de vapor en las
etapas de la turbina ser diferente: a travs de las etapas hasta la primera toma l ser
igual
a
D0,
desde
la
primera
hasta
la
segunda
toma
ser
D1 = D0 DItoma, desde la segunda hasta la tercera toma ser D 2 = D1 DIItoma, desde la
tercera hasta la cuarta toma D3 = D2 DIIItoma, etc.
La potencia de la turbina y los parmetros del vapor fresco en el clculo y en el diseo
siempre son conocidos. La presin del vapor de desecho es establecida por la fbrica en
base a su experiencia y a los requisitos en cuanto a economa presentados a la turbina en
correspondencia con la temperatura del agua de enfriamiento que ingresa al condensador.
D0
3600N el
...
[h 1 h 1 2 h iIII 1 2 3 h iIV
...
3600N el
, (1 110 )
1 2 3 4 h 1 2 3 4 5 h iVI ] M g
I
i
II
i
V
i
donde hiI, hiII, hiIII, hiIV, hiV, y hiVI son los saltos de calor tilmente empleados, obtenidos para
los comportamientos de la turbina (Ver figura 1-27);
D I 1 D 0 ; D II 2 D 0 ; D III 3 D 0 ; D IV 4 D 0 ; D V 5 D 0 ;
115. Qu es la presin axial en una turbina de reaccin? mtodos para equilibrar la
presin axial.
El vapor, al expandir en la parte fija de la turbina, no slo origina en el rotor el momento
til de rotacin que se determina segn los esfuerzos circunferenciales, los cuales actan
sobre las paletas rotatorias, sino que acta tambin sobre el rotor en direccin axial. Los
esfuerzos axiales los percibe el cojinete de empuje. Para asegurar el funcionamiento
fiable de la turbina y en, particular, de su cojinete de empuje, hace falta determinar su
esfuerzo axial.
El esfuerzo axial en la turbina reactiva se forma de las siguientes componentes:
Presin axial sobre los escalones del rotor Resc;
Presin axial sobre los labes motrices a consecuencia de la diferencia de la presin del
vapor en ellos Rl.m;
Presin axial sobre la parte cnica del tambor Rc.t;
Presin axial debida a la diferencia de la cantidad de movimiento Rc.m.
La presin axial sobre los escalones del rotor (Fig. 12, a) se determina por medio de la
ecuacin:
Re
sc
(d 2 2 d 12 ) p1 (d 32 d 2 2 ) p 2 (d 4 2 d 32 ) p3 (d 4 2 d 5 2 ) p 4 (d 5 2 d 12 ) pa
4
Donde:
p1, p2, p3 y p4 = son las presiones del vapor sobre los escalones del rotor;
pa = es la presin atmosfrica.
La presin axial sobre los labes motrices de todas las etapas de la turbina a causa de la
diferencia de presiones (Fig. 12, a) es:
Rlm
z ( d
1
vi
dbi 2 )( p1i p 2i )
2.
Donde:
dvi y dbi = son los dimetros en los vrtices y en las bases de los labes motrices;
p1i y p2i = son las presiones del vapor antes y despus de los labes motrices de las
etapas de la turbina.
El esfuerzo axial sobre el rotor de la turbina debido a la diferencia de las cantidades de
movimiento del vapor es
Rc.m
z G ( c
1
1i
c 2i)
3.
Donde:
G = es el gasto de vapor a travs de los labes de la etapa, en kg/s;
c1i y c2i = son las proyecciones de las velocidades absolutas del vapor en la etapa sobre el
eje de la turbina;
z = es el nmero de etapas de la turbina.
La presin axial total sobre el rotor de la turbina (vase la figura 12, a) constituye la suma
algebraica de la adicin de las ecuaciones 1 y 3:
R 0 Re
sc
Rl.m Rc.m
4.
R 0 Fc.eq Re
sc
Rl.m Rc.m
5.
Donde:
Fc.e = es la superficie de trabajo del cojinete de empuje (c.e) en cm2;
q = es la presin especfica sobre las zapatas del cojinete en N/cm2.
Rc.t
(d
d 12 )( p1 p 2) (d 3 2 d 2 2 )( p 2 p 3) ... (d 9 2 d 8 2 )( p8 p 9)
Re
sc
(d 2 2 d 12 ) p1 (d 32 d 4 2 ) p 2 (d 4 2 d 12 ) pa
4
7.
Donde las simbolizaciones d1, d2, etc., y p1, p2 y pa son anlogas a las simbolizaciones de
las Figura 12, a. El clculo de la presin axial sobre los labes motrices y a causa de la
diferencia de la cantidad de movimiento se efecta por medio es:
sc
8.
Re
1.
sc
(d 2 2 d 12 ) p1 (d 32 d 2 2 ) p 2 (d 4 2 d 32 ) p3 (d 4 2 d 5 2 ) p 4 (d 5 2 d 12 ) pa
4
Donde:
p1, p2, p3 y p4 = son las presiones del vapor sobre los escalones del rotor;
pa = es la presin atmosfrica.
La presin axial sobre los labes motrices de todas las etapas de la turbina a causa de la
diferencia de presiones (Fig. 12, a) es:
Rlm
z ( d
1
vi
dbi 2 )( p1i p 2i )
2.
Donde:
dvi y dbi = son los dimetros en los vrtices y en las bases de los labes motrices;
p1i y p2i = son las presiones del vapor antes y despus de los labes motrices de las
etapas de la turbina.
El esfuerzo axial sobre el rotor de la turbina debido a la diferencia de las cantidades de
movimiento del vapor es
Rc.m
z G ( c
1
1i
c 2i)
3.
Donde:
G = es el gasto de vapor a travs de los labes de la etapa, en kg/s;
c1i y c2i = son las proyecciones de las velocidades absolutas del vapor en la etapa sobre el
eje de la turbina;
z = es el nmero de etapas de la turbina.
La presin axial total sobre el rotor de la turbina (vase la figura 12, a) constituye la suma
algebraica de la adicin de las ecuaciones 1 y 3:
R 0 Re
sc
Rl.m Rc.m
4.
R 0 Fc.eq Re
sc
Rl.m Rc.m
5.
Donde:
Fc.e = es la superficie de trabajo del cojinete de empuje (c.e) en cm2;
q = es la presin especfica sobre las zapatas del cojinete en N/cm2.
La magnitud de q se adopta: en los cojinetes de segmento, hasta 150-200 N/cm 2; en los
cojinetes de collares, no mayor de 50-80 N/cm2.
En las turbinas sin mbolo de descarga o aliviador (vase la Fig. 12, a) todas las
magnitudes en la ecuacin 5 son conocidas, excepto Fc.e.
Fig1-34 pag 81 conferencias de turbinas de vapor
Fig. 12 Esquema bsicos de construcciones de la parte corriente de turbinas reactivas.
La presin axial sobre la parte cnica del tambor (Fig. 13) es:
Rc.t
(d
d 12 )( p1 p 2) (d 3 2 d 2 2 )( p 2 p 3) ... (d 9 2 d 8 2 )( p8 p 9)
6.
La presin axial sobre los escalones del rotor (Fig. 12, b) es:
Re
sc
(d 2 2 d 12 ) p1 (d 32 d 4 2 ) p 2 (d 4 2 d 12 ) pa
4
7.
Donde las simbolizaciones d1, d2, etc., y p1, p2 y pa son anlogas a las simbolizaciones de
las Figura 12, a. El clculo de la presin axial sobre los labes motrices y a causa de la
diferencia de la cantidad de movimiento se efecta por medio (vase Fig. 12, b) es:
sc
8.
Go
T 10 ( p12 p 2 2 )
T 1 ( p10 2 p 202 )
Aplicable slo para el grupo de etapas. Aqu G0 y G son los gastos de vapor a travs de la
turbina correspondientemente en el rgimen de clculo y en el rgimen considerado; T 10,
T1 son las temperaturas absolutas correspondientemente en el rgimen considerado; p 10,
p1 son las presiones delante de las toberas de la primera etapa o de cualquier etapa
correspondiente en el rgimen de clculo y en el rgimen considerado; p 20, p2 son las
presiones despus de los labes motrices de la ltima etapa o de cualquier etapa
correspondientemente en el rgimen considerado.
T 10 T 1
Para la turbina de vapor la relacin
comnmente es cercana a la unidad. Por eso
se suele emplear la ecuacin 1 en la siguiente forma:
G0
( p12 p 2 2 )
( p10 2 p 20 2 )
2.
Para turbinas que funcionan con vaco profundo, se puede despreciar los miembros p 20 y
p2 en vista de su pequeez. Entonces para la turbina de condensacin se puede escribir:
G
p1
G0
p10
G
p10
G0
p1
3.
120.
Cul es el objeto de los tirantes (riostras) de anclaje en los
condensadores de superficie?
El objeto principal es imprimir rigidez en las placas de tubos para contrarrestar el gran
esfuerzo que es provocado por la diferencia entre la presin excesiva en las cmaras
acuosas y la rarefaccin profunda en el condensador.
Para imprimir rigidez a las placas de tubo. Se emplea tirantes espaciadores de anclaje,
ejemplo de tal sujecin se describe a continuacin (Pg. 137 Fig. 1-73).
Fig.15 Esquema de la
instalacin de placas de tubo
condensador.
Se emplean placas de tubo dobles de cada lado del condensador con distancia entre las
paredes interna y externa de la orden de 15 mm y abocardado en ellas de los tubos
condensadores (figura 15). El espacio entre las placas de tubo se llena 1,5 mm con
condensado del tanque de presin, cuya altura se elige de tal manera que la presin del
condensado sellante sea mayor que la presin del agua de circulacin en la cmara
acuosa del condensador aproximadamente en 1,5 mm de col. H 2O. Tal construccin de
sello hidrulico del condensador se utiliza en condensadores soldados.
El empleo de placas de tubo dobles est ligado con dificultades tecnolgicas y de
explotacin. En la soldadura de las placas con el cuerpo del condensador pueden
desplazarse recprocamente los orificios, lo que provoca la necesidad de ajustarlas
suplementariamente y puede desmejorar la calidad de las uniones abocardadas. Las
placas de tubo internas son inaccesibles para su revisin; por eso es difcil buscar los
lugares de fugas al violarse la estanqueidad del abocardado. Se dificulta tambin cambiar
los tubos averiados debido a las deformaciones elsticas que se forman en el proceso de
abocardado.
En las instalaciones de turbina de vapor de potencia media (N el =25/50 MW) los
condensadores tienen grandes medidas en dimetro y en longitud. Sus medidas para las
instalaciones de turbina de gran potencia resultan en extremo voluminosas. Por eso,
adems de la sujecin de los extremos de los tubos condensadores en las placas de tubo
principales que separan el espacio de vapor de agua de enfriamiento, se instalan placas
de tubo intermedias. Por medio de ellas se fija la posicin de los tubos condensadores y
se eleva su fiabilidad en el funcionamiento.
En la figura 16a, se muestra el esquema de la instalacin de placas de tubo intermedias y
la posicin del eje del tubo condensador 2 respecto del eje de condensador 1(los tubos
condensadores estn abocardados en ambos extremos). Con tal disposicin de los tubos
condensadores con flexin hacia arriba se asegura su fijacin ms rgida y se elimina la
vibracin elevada.
Los orificios en las placas de tubo intermedias se ejecutan en 0,3 a 0,5 mm mayores que
el dimetro externo de los tubos y de ambos lados se avellanan, lo que facilita su
embocamiento en el montaje y en las reparaciones del condensador.
Un ejemplo de sujecin de placas de tubo intermedias en condensadores con sujecin
embridada de las placas de tubo principales se muestra en la figura 16 b. En los
condensadores soldados enterizos las placas de tubo intermedias 3 se sueldan al cuerpo
del condensador 4 del mismo modo que las placas de tubo principales. Las placas que
tubo principal e intermedio para los condensadores destinados para funcionar en agua
dulce, se fabrican de acero. El espesor de las placas de tubo principales para los
condensadores de las instalaciones de turbina de parmetros medios suele construir 20 a
25 mm. Para las instalaciones de turbina de parmetros altos y sper altos se emplean
placas de tubo de los condensadores de mayor espesor: 30 a 35 mm. Las placas de tubo
intermedias pueden fabricarse de menor espesor: 15 a 25 mm. Los tubos condensadores,
destinados para el funcionamiento de los condensadores en agua dulce, se fabrican de
latn (aleacin de 68% de cobre y 32% de nquel).
La experiencia de explotacin de los condensadores ha mostrado que el empleo de tubos
condensadores de acero no se justifica, debido a su intensa corrosin. Los ltimos aos
en Estados Unidos se fabrican los tubos condensadores de aceros austenticos.
122. Por qu los tubos enfriadores en los condensadores, en los lmites del haz
de tubos, se colocan de determinado modo, cul es el objeto de ello?
Los tubos enfriadores en los condensadores se colocan en determinado modo para
garantizar la eficiencia y el funcionamiento de stos. La zona perifrica del haz tubular,
que es la zona de intensa condensacin del vapor, suele tener una disposicin no tupida
de los tubos y pasos profundos para el acceso del vapor a las ltimas hileras de tubos
condensadores. La va del movimiento de la mezcla aire-vapor hacia el lugar de succin
en lo posible debe ser corta y recta. Para asegurar la eficiencia del funcionamiento de los
dispositivos succionadores en el condensador se destaca un haz tubular especial,
denominado enfriador de aire, para la condensacin del vapor que se contiene en la
mezcla vapor-aire. Este haz tubular debe colocarse en la parte ms fra del condensador.
Sin embargo, no se le puede ubicar cerca del colector de condensado a fin de evitar el
subenfriamiento del condensado.
En los lmites del haz de tubos se sujetan de acuerdo con determinado procedimiento. En
diferentes haces de un condensador pueden emplearse diferentes modos de modos de
disposicin de los tubos.
Se utiliza ampliamente el procedimiento rmbico de trazado de tubos. En las
construcciones viejas de condensadores se emplea el trazado de corredor de los tubos en
los haces superiores del condensador, lo que permita disminuir las prdidas de presin a
peso aumentado entre los tubos. El trazado de corredor de los tubos puede ser con red
inclinada de los ejes. Se suele emplear tambin el trazado radial de los tubos. En este
procedimiento los tubos se disponen en la interseccin de los ejes concntricos por las
circunstancias con los ejes radiales. Este modo de trazado se emplea para las hileras
perifricas del lado de la entrada de vapor. El propicia el acceso del vapor a las hileras
siguientes de tubos con prdidas relativamente pequeas de presin.
124.
Qu perdidas tienen lugar en una instalacin de turbinas a gas (ITG)
y de que dependen?
En una ITG real se obtiene una serie de perdidas, que se dividen en internas y externas.
Las perdidas internas estn ligadas directamente con la variacin del estado del fluido
motor; a estas se relacionan:
1-Perdidas internas en el compresor que se toman en cuenta por medio del rendimiento
oi
4-Perdidas por resistencia hidrulica en el tracto de aire de la ITG, entre las que se
consideran las perdidas hidrulicas en los aeroductos, en el regenerador y el enfriador de
aire.
5-Perdidas por resistencia hidrulica en el tracto de gas de la ITG, que incluyen las
perdidas hidrulicas en los gasoductos, en la cmara de combustin y en el regenerador.
6-Perdidas ligadas con el gasto de aire para el enfriamiento de las piezas de la turbina
(alabes, discos, etc.)
Las perdidas internas en la ITG se evalan en su conjunto por medio del rendimiento
interno de la instalacin
i
qcc
i
Donde
cct
qcc= Cp (T1-T4) I (1/
).
Las perdidas externas en la ITG no influyen directamente sobre el estado del fluido motor.
Entre ellas se relacionan:
1-Las perdidas por rozamiento en los cojinetes de la turbina y el compresor.
2-Perdidas en la trasmisin dentada (si la hay) .
3-Perdidas debidas a las fugas (infiltraciones) de gas a travs de las empaquetaduras
extremas del rbol.
4-Los gastos de energa para el accionamiento de mecanismos auxiliares (de las bombas
de combustible, de aceite y del regulador, etc).
Las perdidas internas se toman en consideracin por medio del rendimiento mecnico de
la instalacin:
mi
e
i
e
Dnde:
m
= Suma de las perdidas externas de energa referidas a
1 Kg. De aire.
Las perdidas internas y externas en la ITG se toman en cuenta en su conjunto por medio
del rendimiento efectivo de la instalacin; el cual es igual a la relacin del trabajo efectivo
a la cantidad real de calor gastada en el calentamiento de 1 kg de aire en la cmara de
combustin:
ei
i mi imi
qcc qcc
125.
Qu es el grado de regeneracin, de que depende y cmo se
determina su magnitud en una ITG?
Existe una serie de mtodos para elevar la eficiencia (la economa) de una ITG, uno de
ellos es el del empleo de la regeneracin (recuperacin) donde se utiliza el calor de los
gases de desecho de la turbina para el calentamiento del aire que entra a la cmara de
combustin. Para ello, el aire despus del compresor 1(figura 2-5, a) se pasa a travs del
regenerador 2. Al mismo regenerador 2, despus de la turbina de gas 4, se dirigen los
gases de escape, que mediante intercambio trmico ceden parte de su calor al aire y
luego se expulsan a la atmsfera. El aire calentado luego ingresa por medio comn a la
cmara de combustin 3.
Examinemos el ciclo con regeneracin en el diagrama T-s (figura 2-5, b). Las lneas en la
figura simbolizan: 3-4--- compresin del aire en el compresor; 4-5--- calentamiento del aire
en el regenerador a p=const.; 5-1--- suministro de calor en la cmara de combustin a
p=const.; 1-2--- expansin en la turbina; 2-6 --- extraccin de calor de los gases de
desecho en el regenerador a p=const.; 6-3--- extraccin isobrica de calor con los gases
que salen a la atmsfera (cierre convencional del ciclo). El rea rayada a-4-5-b representa
en el diagrama T-s la cantidad de calor q1 recibido por 1 Kg de aire en el regenerador, y el
rea d-6-2-e representa la cantidad de calor cedido por 1 Kg de gas al aire. Ellos sern,
evidentemente, iguales bajo la condicin de la ausencia de prdidas al medio circundante.
El calor de los gases de desecho de la turbina se utilizara completamente en el caso de
que el aire en el regenerador se pudiera calentar hasta T2, es decir, hasta la temperatura
con la cual el gas sale de la turbina. Esta cantidad de calor q2 en el diagrama T-s se puede
representar por medio del rea a-4-5-c, donde T5 = T2.
La relacin q1 / q2 = rea a-4-5-b / rea a-4-5-c = R se llama relacin de regeneracin, de
recuperacin.
En otras palabras se llama grado de regeneracin a la relacin de la cantidad de calor
realmente trasmitido al aire en el regenerador, con aquella cantidad de calor que podra
ser trasmitida en el calentamiento del aire hasta la temperatura de los gases que salen de
la turbina.
La forma de calcular R, expresando q1 y q2 por medio de los parmetros del ciclo es la
siguiente:
R = (T5 T4) / (T2 T4).
De la ecuacin anterior se colige que el grado de regeneracin en una ITG depende en
gran parte de la temperatura con que salen los gases de la turbina y del tipo de
intercambiador de calor que se utilice como regenerador ya que en este dispositivo es que
se realiza el intercambio trmico, teniendo en cuenta tambin, la cantidad de gas de
desecho que va a circular por l.
126. Describa el esquema y el ciclo de una ITG con compresin biescalonada y
enfriamiento intermedio del aire y calentamiento biescalonado del gas.
De la termodinmica se sabe que el trabajo gastado en la compresin del gas en igualdad
de las dems condiciones ser el menor si el proceso se realiza isotrmicamente. Pero en
la prctica es imposible de realizar tal compresin en el compresor.
A fin de aproximar el proceso al isotrmico y con lo mismo disminuir el trabajo gastado, se
emplea la compresin escalonada con enfriamiento del aire despus de cada escaln en
enfriadores de aire intermedios. Es evidente que cuanto ms escalones con enfriadores
haya tanto ms prximos al isotrmico deviene el proceso de compresin. Sin embargo, la
instalacin en este caso: ser ms compleja y costosa y adems aumentaran las prdidas
a costa de las resistencias hidrulicas complementarias en el tracto de aire. Por eso en
una ITG se suele emplear la compresin biescalonada, y muy rara vez la compresin
triescalonada y mayores.
En la Fig. 2-7, a, b respectivamente se muestran el esquema y el ciclo de una ITG con
compresin biescalonada del aire y con regeneracin (recuperacin). El aire atmosfrico
se succiona al compresor k1 (vase Fig.2-7, a) y se comprime hasta la presin P*; su
temperatura durante esto aumenta T3, a T*4 . Luego el aire se dirige al enfriador de aire
EA, donde se enfra a presin constante hasta la temperatura T 3, y luego ingresa al
compresor K2, en el cual se comprime hasta la presin P4; su temperatura se eleva hasta
T4. Despus de esto, el aire pasa por el regenerador R, donde se calienta de T 4 a T5 e
ingresa a la cmara de combustin CC.
Los productos de la combustin de la CC a temperatura T 1 y presin P1 se dirigen a la
turbina T, y despus de la expansin en ella hasta P 2, T2 a travs del regenerador R salen
a la atmsfera.
En el diagrama T S (Fig.2-7, b) el proceso de compresin del aire en el compresor
K1considerandose las perdidas internas se representan por medio de la lnea 3-4 *, y en el
compresor K2 se representa por la lnea 3 *-4. El enfriamiento del aire en el enfriador de
aire se expresa por la lnea 4*-3*. Todos los restantes procesos se realizan del mismo
modo que en una ITG con regeneracin.
La elevacin de la eficiencia (economa, rendimiento econmico), la disminucin del gasto
especifico de gas, y por consiguiente el aumento de la potencia unitaria puede ser logrado
tambin con la combustin escalonada del combustible en las cmaras de combustin,
ubicadas en serie por el curso del gas entre las turbinas. En este caso el proceso de
trabajo disponible de la turbina. En la Fig.2-9, a, b se muestran respectivamente el
esquema y el ciclo de una ITG con regeneracin y combustin biescalonada del
combustible (calentamiento intermedio del gas).
El aire del compresor K (vase Fig.2-9, a) pasa a travs del regenerador R y a presin P 4
y temperatura T5 ingresa a la primera cmara de combustin CC1. De esta los productos
de la combustin con temperatura T1 y a presin P1 se dirigen a la primera turbina T1
donde se expanden hasta P*2 y T*2. Los gases trabajados en la T1 ingresan a la segunda
cmara de combustin CC2, en la cual a costa de la combustin complementaria del
combustible su temperatura se eleva hasta T*1. Debido al gran coeficiente de exceso de
aire en la CC1 el combustible en la CC2 se quema sin suministro (alimentacin)
complementaria de aire. Los productos de la combustin de la CC2 ingresan a la segunda
turbina T2 en la cual se expanden hasta P 2 y T2 y luego a travs del regenerador R se
expulsan a la atmsfera.
El ciclo de la instalacin se muestra en el diagrama T-s en la Fig.2-9,b. Las lneas
representan: 3-4---compresin del aire en al compresor K; 4-5--- calentamiento del aire en
al regenerador R; 5-1--- suministro de calor en la primera cmara de combustin CC1; 12*--- expansin del gas en la primera turbina T1; 2*-1*--- suministro de calor en la segunda
cmara de combustin CC2; 1*-2--- expansin del gas en la segunda turbina T2; 2-6 --cesin de calor del gas en el regenerador R; 6-3--- extraccin de calor con el gas de
desecho a la atmsfera (cierre convencional del ciclo).
127.
Qu se logra mediante la compresin escalonada de aire y su
enfriamiento intermedio?
Mediante la compresin escalonada del aire y su interenfriamiento se logra disminuir el
trabajo gastado en la compresin, ya que se est tratando de aproximar el proceso al
hasta 137 bar y temperatura de 570/570oC; La turbina de vapor 16, para parmetros del
vapor de 127,5 bar y 565/565oC; El conjunto o unidad de turbina de gas 2 con potencia de
35-50 MW para parmetros del gas de 6,38 bar y 770 oC. La turbina de vapor funciona en
conjunto con el generador elctrico 15 con potencia de 165 MW. La turbina de gas 2 hace
girar el compresor L, y la potencia de exceso la cede al generador elctrico 3.
La instalacin funciona de la siguiente manera. El aire atmosfrico se comprime en el
compresor 1 hasta la presin de 5,9-6,87 bares y se enva al generador de vapor 10, a
donde se suministra combustible gaseoso o lquido. El combustible arde en el generador
de vapor a la temperatura de unos 2300 K, y en la salida de el la temperatura de los
productos de la combustin baja hasta 1040 K. Esto ocurre, como en cualquier caldera a
costa de la transmisin de calor para el calentamiento del agua y la produccin de vapor.
El vapor sobrecalentado obtenido en el generador de vapor 10 con P 0 =127.5 bar y T0=
838k ingresa a la turbina de vapor 16 donde, expandindose hasta el vaci profundo,
realiza trabajo y luego se condensa en el condensador 14. el condensado se enva por
medio de la bomba 13 a travs de los calentadores regenerativos de vapor de baja
presin 12 y 7 y del economizador del tercer escaln 6 al desaireador 11, donde a la
presin de 5.9 bar tiene lugar la de aireacin del agua. Del desaireador el agua se toma
por medio de la bomba de alimentacin 8, se trasiega a travs del calentador regenerativo
de alta presin 9 y de los economizadores del segundo escaln 5 y del primer escaln 4,
donde se calienta hasta la temperatura de ebullicin y luego se suministra al generador de
vapor 10. De tal manera se cierra el ciclo de vapor.
La parte de turbina de gas de la instalacin funciona de acuerdo con el principio de la ITG
abierta. Los productos de la combustin con T 1= 1040K del generador de vapor 10
ingresan a la turbina de gas 2 y se expanden all. Una vez que se han agotado (que han
trabajado) en la turbina, ellos pasan a travs de los economizadores 4, 5 y 6, donde se
enfran por medio del agua de alimentacin hasta la temperatura de aproximadamente
410 K y luego se expulsan a la atmsfera.
132.
Por qu una instalacin de vapor-gas tiene mayor rendimiento que
las instalaciones de turbina de vapor y de turbina de gas?
Las instalaciones de vapor-gas del tipo examinado en comparacin con las instalaciones
de vapor de fuerza de igual potencia y con los mismos parmetros del vapor permiten
bajar el gasto de combustible en 6-8%. El ciclo de vapor-gas, desde el punto de vista de la
termodinmica, representa en s un ciclo binario, compuesto de los escalones o etapas de
gas y de vapor. Puesto que en escaln de gas se utiliza una temperatura ms elevada del
fluido motor (970-1100K) que en las instalaciones de vapor de fuerza (840-920K), el
nivel de temperatura medio de entrada del calor en el ciclo de vapor-gas ser ms
elevado en comparacin con el ciclo de vapor. Al mismo tiempo el escaln de vapor en el
ciclo de vapor-gas permite en determinado grado utilizar las ventajas del ciclo d vapor, en
el cual el nivel de temperatura de salida del calor al intercambiador de calor es cercano a
la temperatura del medio circundante. Por eso el rendimiento de una instalacin de vaporgas ser ms elevado que el rendimiento de las instalaciones de vapor y de gas tomadas
por separado.
133.
Qu determina la temperatura inicial del gas antes de la turbina de
gas y qu mtodos existen para elevarla?
La eleccin de la temperatura inicial T1 depende de una serie de factores y en primer
lugar, de la destinacin de la instalacin as como del gnero de combustible empleado.
As, en el funcionamiento de las ITG que contienen vanadio, a fin de limitar la corrosin la
temperatura del gas antes de la turbina se suele bajar hasta 920 K y menos lo que
naturalmente disminuye el rendimiento.
La magnitud admisible la temperatura inicial es T 1=900/1100K, partiendo de las
condiciones de un funcionamiento fiable y duradero de las turbinas estacionarias de
potencia considerable. Su ulterior elevacin est limitada principalmente por la termo
resistencia y la resistencia a la oxidacin a elevadas temperaturas de los materiales
existentes, de los cuales se fabrican los alabes y los rotores de las turbinas. Sin embargo,
es preciso subrayar que en las turbinas de gas forzadas con motor recurso limitado, por
ejemplo en las turbinas de avin, la temperatura T1 alcanza los 1500K.
En el caso general, la eleccin de la temperatura inicial T1 depende de una serie de
factores y en primer lugar, de la destinacin de la instalacin y del motor recurso requerido
de la ITG, as como del gnero de combustible empleado. As, en el funcionamiento de la
ITG con mazuts especialmente los que contienen vanadio, a fin de limitar la corrosin la
temperatura del gas antes de la turbina se suele bajar hasta 920K y menos, lo que
naturalmente disminuye el rendimiento.
f ( )
OPT . La
,
disminuirse T3. Pero en OPT tambin influyen oi k y otros factores. Por eso la
magnitud de OPT debe calcularse para un esquema concreto de ITG y para indicadores
magnitud
135. Describa el esquema de una ITG de tipo cerrado. Indique sus ventajas,
desventajas, campos de empleo y perspectivas de desarrollo.
El esquema bsico de una ITG cerrada se muestra en la figura 25. Como se puede ver, el
gas desechado en la turbina 3 despus del regenerador 12 no se expulsa a la atmsfera,
como en la ITG de tipo abierto; sino que se enva al enfriador 4. All l se enfra hasta la
temperatura inicial del ciclo T1; entre tanto su presin baja hasta p1. El enfriador 4
representa en s un intercambiador trmico de tipo superficial, en el cual agua comn y
corriente sirve de medio enfriador. Desde el punto de vista de la termodinmica, el
enfriador 4 desempea el papel de receptor de calor. El gas enfriado ingresa luego al
compresor 5, donde se comprime desde la presin p 1 hasta la presin p2, a costa de lo
cual su temperatura se eleva de T1 a T2. Despus del compresor 5 el gas se dirige al
regenerador 12, en el cual se calienta hasta la temperatura T 3; su presin, debido a las
prdidas hidrulicas, bajo un tanto desde p2 hasta p3.
En las ITG cerradas en lugar de cmara de combustin se instala el calentador 1, en el
cual el fluido motor (gas o aire) pasa dentro de los tubos. Por fuera estos tubos se
calientan a costa del calor que se desprende durante la combustin del combustible en el
hogar de las calderas de vapor. Gracias a la afinidad el calentador de las ITG cerradas a
veces se llama tambin caldera de aire. En el calentador 1 la temperatura del fluido
motor crece bruscamente hasta T4, en cambio la presin, a costa de las prdidas
hidrulicas, baja hasta p4. Con estos parmetros el gas ingresa a la turbina 3, donde,
realizando trabajo, se expande hasta la presin p 5; su temperatura entre tanto cae hasta
T5. La turbina 3 gira al compresor 5, y la parte de exceso de su potencia la entrega para el
accionamiento del generador elctrico 2.
Puesto que la temperatura del gas de desecho es an lo suficientemente alta, despus de
la turbina l se dirige al regenerador 12, donde cede parte del calor para calentar el gas
que se mueve del compresor 5 al calentador 1. Y slo despus del regenerador el gas con
los parmetros T6 < T5, p6 < p5 de nuevo ingresa al enfriador 4. Luego el ciclo de nuevo se
repite.
No es difcil notar que en la ITG cerrada circula una misma cantidad ponderal de fluido
motor, si no se toma en cuenta la fuga de gas insignificante en magnitud del circuito a
travs de diferentes estanqueidades, fuga que se suple automticamente del acumulador
de alta presin 8. La potencia de la instalacin se regula varindose la presin del gas en
su circuito, conservndose prcticamente invariables las relaciones de elevacin de la
presin, as como la menor y la mayor temperatura del gas. Por consiguiente, sin
variaciones permanecen los saltos trmicos en la turbina y en el compresor, as como los
tringulos de velocidades y los rendimientos internos de las turbo mquinas.
Fig. Esquema bsico de una ITG sencilla con cmara abierta de combustin
137. Cmo se regula la potencia de una ITG?
Durante la explotacin de las TIG, considerable parte del tiempo les corresponde
funcionar a cargas parciales, y a las instalaciones de transporte frecuentemente les toca
trabajar con nmeros variables de revoluciones. Partindose de esto, es necesario
asegurar en todos los regmenes de funcionamiento a) la ms elevada posible economa
de la ITG; b) la temperatura de los gases antes de la turbina que no supere la magnitud
admisible en cuanto a condiciones de fiabilidad y de durabilidad del aparato de alabes; c)
un proceso de combustin estable en la cmara de combustin sin rupturas de la flama,
d) regmenes sin pompage de funcionamiento de los compresores.
En todos los casos la variacin de la potencia til de la ITG en final de cuentas se logra
variando el gasto de combustible quemado. Para ello antes de ingresar a la cmara de
combustin el combustible pasa a travs del regulador de alimentacin de combustible,
que se halla bajo accin del regulador de velocidad. Pero en dependencia de cmo se
realiza el propio proceso de regulacin, se distinguen dos mtodos principales de
regulacin cualitativa y cuantitativa.
La regulacin cualitativa, se efecta mediante la variacin de la temperatura de los gases
antes de la turbina a una pequea variacin del gasto de aire comprimido. En este caso al
bajar la carga el regulador de velocidad, actuando sobre el regulador de alimentacin de
combustible, disminuye la cantidad de combustible que ingresa a la cmara de
combustin. Como resultado aumenta el coeficiente de exceso de aire y disminuyen la
temperatura y la presin del gas, lo que lleva a la disminucin de la relacin de elevacin
de la presin y del salto trmico HT utilizado en la turbina. Pero de las ecuaciones (217) y (2-25) se ve que al disminuir y HT disminuye el trabajo til especifico l1, y por
consiguiente, tambin la potencia de la ITG. En la regulacin cualitativa tiene lugar una
variacin, pequea en magnitud, de los gastos de aire comprimido por el compresor y de
BILIOGRAFA
Paginas Web.
Http; // www.uamerica.edu.co/tutorial/4turgas.htm
MOTORES TRMICOS
EXAMEN FINAL
PRESENTADO POR
COD. 702111244
COD. 702111233
COD. 702111243
PRESENTADO A
ING. IVN CANEV LEN
BARRANQUILLA, ATLNTICO
2015