conformarn el pavimento en sus 3 capas

y para ello debern ser evaluadas y

seleccionadas por su calidad y cantidad
(potencia), as como por su menor
distancia a la obra. Las prospecciones
que se realizarn en las canteras se
efectuaran en base a calicatas, de las
que
se
obtendrn
las
muestras
necesarias para los anlisis y ensayos de
laboratorio.

sujetos a ningn programa regular de

mantenimiento.
Consideramos que la conservacin de
carreteras constituye el principal modo
que una entidad lleva a cabo en su
objetivo de proporcionar al usuario, una
va en adecuadas condiciones de
trnsitabilidad.

El trnsito es la variable ms importante

en el diseo de pavimentos. As
comienza el Ing. Yang H. Huang, profesor
de la Universidad de Kentucky, en el I
Captulo de su libro Anlisis y Diseo de
Pavimentos, y es que no es para menos
por el mismo hecho que para definir los
espesores de las capas del Pavimento
Flexible debemos saber la cantidad, tipos
y cargas que el pavimento tendr que
resistir al estar sometida al trnsito
vehicular. Para evitar esto es importante
analizar y contabilizar bien el trfico
(IMDA, TPDA, RE) al que estar
sometido el pavimento y en funcin de
este establecer su respectivo diseo.

Los Pavimentos Flexibles siendo uno de

los ms econmicos (en su diseo),
rpidos en lo que respecta a su proceso
constructivo,
ofrecen
una
buena
servicialidad y adems se adaptan a la
variedad de climas existentes en el Per.

En el Per, como seala Guerra Garca

(2006), los planes de mantenimiento de
las redes viales solo contemplan
alrededor de 30 mil Km. de carreteras,
mientras que ms de 40 mil Km. no estn

Montejo Fonseca, A. Ingeniera de

pavimentos para carreteras Tomo I.
2002. Editorial: Universidad Catlica de
Colombia. Bogot - Colombia.

Conclusiones:

El mantenimiento de las carreteras desde

nuestro punto de vista debe de realizarse
por tres motivos: para la continuidad del
servicio de la calzada, para brindar ms
confort a los transentes, y para evitar
prdidas humanas en accidentes de
trnsito.
Referencias Bibliogrficas:

MTC. Manual de Carreteras. Diseo

Geomtrico DG-2013. Lima - Per.

AO DE LA DIVERSIFICACION
PRODUCTIVA Y DEL
FORTALECIMIENTO DE LA
EDUCACIN

LINEA DE INVESTIGACIN:
ADMINISTRACIN
DE
LA
CONSTRUCCIN.
TEMA:
PAVIMENTOS
FLEXIBLES EN CARRETERAS.
AUTORES:
MICHAEL CONDORI CHINO.
PERCY TINEO PONGO.
ASESOR: MG. ROCIO MAGALY
ROJAS MEDINA.
ESCUELA PROFESIONAL:
INGENIERA CIVIL.

CICLO: V
PIMENTEL, JULIO DE 2015.

INTRODUCCION.
Hoy en da para trasladarnos de un lugar
a otro tenemos que viajar largos y cortos
tramos, ello no podramos llegar a
concretarlo si no tuviramos una
carretera, un camino rural o simplemente
una trocha, mediante la cual usted y
nosotros podamos llegar a nuestro
destino. Es as que si hablamos de
carreteras no podemos dejar de
mencionar el proceso constructivo que
estas tienen. El pavimentar una carretera
es uno de los procesos que forma parte
de la construccin de las mismas, sin
embargo durante el proceso de
pavimentacin podemos encontrarnos
con ciertas dificultades que retardaran su
construccin, tener un suelo muy flexible,
canteras con materiales granulares no tan
buenos, una zona en la que no exista un
buen drenaje, etc.; pueden ser uno de las
tantos problemas que se nos pueden
presentar antes y durante el proceso de
pavimentacin de una carretera. Para
esta ocasin trataremos el tema de los
pavimentos flexibles, uno de los tipos de
pavimentos que de acuerdo a la forma de
distribucin de esfuerzos en las capas del
pavimento, podemos encontrar. En el
Per ms del 70% de carreteras
pavimentadas que conforman las redes
viales a cargo de PROVIAS, son de
Pavimento Flexible, ello nos da a

entender que su uso y estudio requiere

un diseo estricto que se adecue a la
zona donde se le ubicar.
Opinin:
La diversidad de suelos que tiene
nuestro pas, los 28 tipos de climas (de
los 33 que existen en el mundo), nos
hacen pensar que el diseo de un
pavimento flexible debe de tener ciertas
especificaciones que se rijan de acuerdo
a las Normas Tcnicas para su buen
desarrollo y desempeo. Como sabemos
las capas de un pavimento flexible por lo
general son 3: sub base, base y la
superficie de rodadura (carpeta asfltica),
ciertas capas deben estar compuestas
por materiales granulares que tengan un
CBR igual o por encima de los
especificados en norma, por otro lado si
nos referimos a las condiciones
ambientales debemos de fijarnos en las
precipitaciones, en la variacin de
temperatura, en el gradiente trmico, que
como caractersticas tenga la zona
donde se construir la carretera y
consigo donde se ubicar el Pavimento
Flexible.
Argumentacin:
Segn el Ing. Alfonso Montejo Fonseca
en su libro Ingeniera de pavimentos

para carreteras, nos refiere que

un Pavimento Flexible est
formado
por
una
carpeta
bituminosa
apoyada
generalmente sobre dos capas
no rgidas, la base y la sub base.
No obstante puede prescindirse
de cualquiera de estas capas
dependiendo de las necesidades
particulares de cada obra.
Nos parece de suma importancia
lo mencionado, el hecho de tener
una capa no rgida, hace
referencia a que una de estas
capas puede cumplir, o no,
funciones
netamente
estructurales, de ah que se diga
que
el
pavimento
pueda
prescindir de una de estas, por
ejemplo si estuviramos en una
zona donde su CBR del terreno
de fundacin fuese mayor al 30%
(terreno de fundacin excelente),
podramos dejar de utilizar
cualquiera de las dos capas no
rgidas y con ello el costo final de
la construccin del pavimento
sera menor y su construccin
resultara muy econmico.
Segn el Manual de diseo de
Carreteras
del
MTC,
las
canteras son la fuente de los
materiales granulares que