ArtculoCientfico/ScientificPaper

DESMONTAJE, VERIFICACION Y MANTENIMIENTO DE LA BOMBA

DE FRENOS DEL VEHICULO SUZUKI FORZA 1
Luis Urgiles 11, Walter Gomez 22

Resumen

Abstract

En este documento se detallaran los pasos

necesarios para dar mantenimiento a la bomba de
frenos de un vehculo como tambin los cuidados
que se deben tener en cuenta para poder desmontar
adecuadamente la bomba del vehculo para poder
establecer sus averas y poder determinar el estado
de la bomba.

This document detailing the steps necessary to

maintain the master cylinder of a vehicle as well as
the care that must be taken into account in order to
properly remove the pump from the vehicle to
establish their faults and determine the status of the
pump.

Para el desmontaje de la bomba se debe colocar un

recipiente para evitar que se riegue el lquido de
frenos en el piso o en la carrocera del vehculo
para evitar que se dae la pintura del vehculo.

For removal of the pump should be placed a

container to prevent brake fluid is water on the floor
or on the vehicle body to prevent damage vehicle
paint.

Para colocar un lquido de frenos posterior al

mantenimiento de la bomba se deben tener en
cuenta las recomendaciones del fabricante que
vienen en la taba del depsito del lquido de frenos
o se debe fijar en el color del lquido de frenos que
estaba colocado en el depsito previo al
mantenimiento.

To place a fluid after the pump maintenance brakes

should note the manufacturer's recommendations
come in the Taba fluid reservoir or brake should be
set in the color of the brake fluid was placed in the
previous deposit maintenance.

Palabras Clave: Bomba, Fabricante, Frenos, Keywords: Pump,

Liquido, Recomendaciones.
Recommendations.

Manufacturer,

Brake

Fluid,

Bachiller en Electromecnica Automotriz. Estudiante de Sexto ciclo de la Universidad Politcnica

Salesiana Sede Cuenca. lurgiless@est.ups.edu.ec
2
Bachiller en Electromecnica Automotriz. Estudiante de Sexto ciclo de la Universidad Politcnica
Salesiana Sede Cuenca. wgomez@est.ups.edu.ec

ArtculoCientfico/ScientificPaper

1. Introduccin
Las Bombas de Freno o cilindro principal, es la
encargada de crear la fuerza necesaria para que los
elementos de friccin frenen el carro
convenientemente.
Al presionar la palanca de freno, se desplaza los
elementos interiores de la bomba, generando la
fuerza necesaria para frenar el vehculo; la bomba
es un cilindro con diversas aperturas donde se
desplaza un mbolo en su interior, provisto de un
sistema de estanqueidad y un sistema de oposicin
al movimiento, cuando cesa el esfuerzo, vuelva a
su posicin de reposo.
Los orificios que posee la bomba son para que sus
elementos interiores admitan o expulsen lquido
hidrulico con la correspondiente presin.

La funcin de la bomba de freno, es convertir o

transformar la fuerza mecnica de la presin
ejercida por el conductor sobre el pedal de freno,
en presin hidrulica. Esta presin hidrulica es
transmitida a travs de las mangueras y lneas del
sistema, crea la presin necesaria en el caliper, y
cilindros de las ruedas para activar el sistema de
frenos obteniendo la disminucin de la velocidad
o el detenimiento del vehculo.
En la figura se muestra el despiece de una bomba
de frenos de tipo tndem, donde puede verse la
disposicin de los mbolos primario y
secundario y el desplazamiento dentro del
cilindro en la posicin de reposo. Tambin se
muestra en esta figura el acoplamiento del
depsito de lquido sobre la bomba, con dos
salidas de lquido, una para cada cuerpo de
bomba.
En algunos modelos de bomba, la salida del
lquido para los frenos traseros est provista de
una vlvula de presin residual, cuya misin es
la de retener una pequea porcin de lquido en
este circuito para dificultar las entradas de
aire. (Valencia)[1].

Figura 1. Sistema de Frenos

Las bombas de freno son de tipo tndem. El

sistema tndem significa que la bomba dispone de
dos pistones, colocados uno a continuacin del
otro, con los cuales se atiende al suministro del
lquido a una presin igual para cada uno de los
dos circuitos. Un circuito acta sobre la rueda
delantera izquierda y tambin sobre la trasera
derecha mientras que el otro acta sobre la
rueda delantera derecha y la trasera izquierda
como elemento de seguridad en el caso de
problemas de prdida de eficacia en uno de los dos
circuitos.

Figura 2. Despiece de la Bomba tipo Tndem

2. Materiales y Mtodos
Los materiales empleados para la realizacin de
esta prctica son:

Vehculo.
Franela.
Gafas de Proteccin.
Gua de Practica.

ApellidoAutoretal/TitulodelArticulo

Overol.
Agua.
Jabn.
Brocha
Lija delgada.
Llave de Caeras.
Destornilladores Plano y estrella.
Recipiente para el Lquido de frenos.
Lquido de Frenos.

2.2 Desarrollo de la Prctica.

que por su constitucin se pueden resbalar y

daar la caera.
4. Retirar los pernos de sujecin de la bomba al
servo.
5. Colocar un recipiente en la parte de debajo de
la bomba para evitar derramamiento de lquido
causando el dao de la pintura del vehculo o
del piso del taller.
6. Retirar la bomba y drenar el lquido de frenos
que se encuentra en el interior. Es muy
importante fijarse en qu estado se encuentra
el lquido de frenos y as se podr dar una idea
de cmo est funcionando el sistema.

2.2.1. Proceso de Desmontaje:

1. Antes de proceder a cualquier tipo de
manipulacin de los elementos que estn
sujetos a las bombas se debe verificar el nivel
de lquido de frenos y el lquido que est
siendo utilizado.

Figura 5. Retiramos la Bomba

7. Colocar la bomba en una entenalla y observar

los puntos de sujecin de la misma.
8. Desmontar el depsito del lquido de frenos
con la ayuda de un destornillador. En este caso
se debe tener cuidado con la canastilla que
lleva dentro del depsito para no perderlo o
estropearlo en el desmontaje del depsito.

Figura 3. Verificamos el nivel de lquido

2. Inspeccionar visualmente que no exista fugas

de lquido alrededor de la bomba y en caso de
haberlas detectar por donde est fugando para
poder establecer su causa despus del
desarmado de la bomba.

Figura 6. Desmontamos el depsito.

9. Retirar el seguro de los pistones.

Figura 4. Comprobamos existencia de fugas

3. Desconectar las caeras de alta presin con la

ayuda de la llave de caeras, no es
recomendable utilizar las llaves comunes ya

Figura 7. Retiramos el seguro de los pistones

10. Retirar el tornillo de la parte inferior de la

bomba para poder desmontar los pistones que
se encuentran el interior de la misma.

3. Resultados y Discusin
Las paredes del cilindro maestro presentaban
ralladuras y oxidacin producto de la vida til de
la bomba.
Los pistones primario y secundario presentaban
oxidacin y los retenes daados.
Figura 11. Retiramos el tornillo de la Bomba

11. Con la ayuda de un taco de madera retirar los

pistones, golpeando con cuidado la bomba
contra el taco de madera.
12. Ya con todos los elementos de la bomba fuera
se procede a lavarlos con agua y jabn, no es
recomendable utilizar gasolina ya que los
retenes se pueden resecar o deformar.
13. Se procede a lijar el cilindro maestro por las
ralladuras que presentaba el mismo.
14. Se procede a verificar las averas que tiene la
bomba y se procede a su armado.

2.2.2. Proceso de Armado.

15. Antes de proceder al armado de los elementos
se procede a lubricar los elementos como:
pistn primario y secundario y el cilindro
maestro.
16. Colocar el cilindro secundario dentro del
cilindro maestro y colocar el tornillo de
sujecin.
17. Colocar el pistn primario y colocar el seguro
del mismo.
18. Colocar el depsito del lquido con sus
respectivos empaques y la canastilla interna.

Proceso de purga.
19. Colocar la bomba en una entenalla.
20. Colocar lquido de freno y tapando las salidas
de la caera presionar suavemente el pistn
con un desarmador, verifica que se genere
presin en la bomba y tapar las salidas con
pernos.

El cilindro maestro en su interior presentaba

agrietamiento producto de la oxidacin por el mal
estado del lquido de frenos.
El retn de la bomba se encontraba y se procedi a
su arreglo para evitar prdidas de presin
excesivas y fugas del lquido de frenos.
Se ha podido determinar que en el interior de la
bomba tanto del pistn primario como secundario
existen dos agujeros de diferentes tamaos, el de
mayor tamao es denominado orificio de llenada
tanto que el de menor tamao se denomina de
compensacin el cual sirve para equilibrar las
diferencias de volumen procedentes del
calentamiento y enfriamiento del lquido de
frenos.
El orificio de compensacin se encontraba
taponado por lo que con la ayuda de un alambre
delgado se procedi a retirar esas impurezas que
se presentaron en el mismo.
La boba de frenos presente en este vehculo es de
tipo tamden, lo que significa que posee 2 pistones,
colocados uno a continuacin del otro, para
distribuir una presin igual para cada uno de los
circuitos, adicionalmente un circuito acta sobre la
rueda delantera izquierda y tambin sobre la
trasera derecha mientras que el otro acta sobre la
rueda delantera derecha y la trasera izquierda
como elemento de seguridad

ApellidoAutoretal/TitulodelArticulo

4. Conclusiones
Al concluir la prctica se ha podido establecer que
por las caractersticas presentadas en la bomba la
misma estara prxima a un cambio ya que sus
elementos internos estn deteriorados.
Con el tiempo en la bomba de frenos se dara una
prdida de presin y por ende se disminuir la
eficacia de frenado y aumentara la distancia de
parada porque se perdera hermeticidad entre la
cmara del cilindro primario con la del secundario
y a la vez con el exterior.
En caso de que el orificio de compensacin se
llegue a taponar, esta avera no sera detectable al
instante sino poco a poco el vehculo se frenara no
de forma brusca sino lenta y perder velocidad
ms rpido que si no estuviera tapado el orificio.
Se debe evitar el uso de gasolina ya que los
retenes tienen una misin de retorcerse para
permitir el paso del lquido de frenos de una
cmara a otra a travs de los orificios
longitudinales y si estos son deformados o rotos
existira una de compensacin en el sistema.

5. Referencias
[1]

Mantenimiento de los sistemas de

transmisin y frenado, Jorge Hernndez
Valencia.