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GRUNDFOS INDUSTRY

MANUAL DE BOMBAS

MANUAL DE BOMBA

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terial, entretanto, a GRUNDFOS Management A/S no ser responsvel por qualquer
perda, quer seja direta, indireta, incidental ou consequente que possa surgir do uso
ou confiana depositada sobre qualquer contedo deste material.

Introduo
A indstria fabril tem uma elevada demanda pesada por bombas, quando
se trata de uma tima operao, alta confiabilidade e baixo consumo de
energia. Por esse motivo, a Grundfos desenvolveu o Manual de Bomba,
que, de maneira simples, aborda com vrias consideraes ao dimensionar
bombas e sistemas de bombas.
Elaboramos um manual para engenheiros e tcnicos que trabalham
com o projeto e instalao de bombas e sistemas de bombas, contendo
respostas para uma ampla variedade de perguntas tcnicas especficas
sobre as bombas. O Manual de Bombas pode ser lido do princpio ao fim ou
parcialmente sobre tpicos especficos.
O manual est dividido em 5 captulos, os quais abordam as diferentes
fases do projeto de sistemas de bombas.
No captulo 1 fazemos uma apresentao geral de diferentes tipos de
bombas e componentes. Aqui tambm descrevemos quais precaues
tomar ao lidar com lquidos viscosos. Alm disso, os materiais mais usados,
assim como os diferentes tipos de corroso so apresentados aqui. As
terminologias mais importantes relacionadas leitura do desempenho
das bombas so apresentadas no captulo 2. O Captulo 3 aborda os
sistemas hidrulicos e alguns dos fatores mais importantes a considerar
para se obter uma tima operao do sistema de bombas. Visto que
frequentemente necessrio ajustar o desempenho da bomba por meio
de vrios mtodos de ajuste, estes mtodos so abordados no captulo 4.
O captulo 5 descreve os custos do ciclo de vida uma vez que o consumo
de energia desempenha um papel importante nas bombas e sistemas de
bombas de hoje.
Esperamos sinceramente que voc faa uso do Manual de Bomba e o
considere til no seu trabalho dirio.

Diretor de Segmento

Especialista em Aplicao

Mogens Roy Olesen

Christian R. Bech

ndice

Captulo 1 Design de bombas e motores.................................7 1.4.5 Proteo do motor............................................................. 49


Seo 1.5 Lquidos............................................................................53
Seo 1.1 Construo de bombas................................................8 1.5.1 Lquidos viscosos............................................................................ 54
1.1.1 A bomba centrfuga...............................................................8 1.5.2 Lquidos No Newtonianos ...................................................... 55
1.1.2 Curvas das bombas................................................................ 9 1.5.3 Impacto dos lquidos viscosos sobre o desempenho
1.1.3 Caractersticas da bomba centrfuga...........................11
de uma bomba centrfuga......................................................... 55
1.1.4 Tipos mais comuns de bombas de
1.5.4 Seleo da bomba correta para um lquido

suco axial e em linha ................................................... 12
com anticongelante ......................................................................56
1.1.5 Tipos de rotores (foras axiais) ....................................... 14 1.5.5 Exemplo de clculo ....................................................................... 58
1.1.6 Tipos de carcaas (foras radiais)................................... 15 1.5.6 Seleo da bomba com auxlio de computador
1.1.7 Bombas monoestgio....................................................... 15
para lquidos densos e viscosos................................................ 58
1.1.8 Bombas multiestgio..........................................................16
1.1.9 Bombas com acoplamento longo e curto 16
Seo 1.6 Materiais........................................................................ 59
1.6.1 O que corroso?..................................................................60
Seo 1.2 Tipos de bombas..........................................................17 1.6.2 Tipos de corroso...................................................................61
1.2.1 Bombas padro .................................................................... 17 1.6.3 Metais e ligas metlicas.....................................................65
1.2.2 Bombas bi-partida............................................................. 17 1.6.4 Cermica...................................................................................71
1.2.3 Bombas hermeticamente seladas ............................. 18 1.6.5 Plstico.......................................................................................71
1.2.4 Bombas sanitrias ..............................................................20 1.6.6 Borracha....................................................................................72
1.2.5 Bombas de efluentes ....................................................... 21 1.6.7 Revestimentos........................................................................73
1.2.6 Bombas imersveis ............................................................ 22
1.2.7 Bombas submersas .......................................................... 23
1.2.8 Bombas de descolamento positivo .............................24 Captulo 2 Instalao e leitura do
desempenho .....................................................................................75
Seo 1.3 Vedaes de eixos mecnicos...............................27
1.3.1 Componentes e funo da vedao
Seo 2.1 Instalao da bomba ................................................76

de eixo mecnico.................................................................29 2.1.1 Nova instalao.....................................................................76
1.3.2 Vedaes de eixos mecnicos balanceados
2.1.2 Substituio-instalao existente .................................76

e no balanceados .............................................................30 2.1.3 Fluxo do tubo para instalao de
1.3.3 Tipos de vedaes de eixos mecnicos....................... 31
bomba nica..........................................................................77
1.3.4 Combinaes de materiais da face
2.1.4 Limitao de rudos e vibraes......................................78

da vedao.............................................................................34 2.1.5 Nvel de som (L)......................................................................81
1.3.5 Fatores que afetam o desempenho

da vedao.............................................................................36 Seo 2.2 Desempenho da bomba .........................................83
2.2.1 Termos hidrulicos................................................................83
Seo 1.4 Motores.......................................................................... 39 2.2.2 Termos eltricos.....................................................................90
1.4.1Padres ..................................................................................... 40 2.2.3 Propriedades dos lquidos.................................................93
1.4.2 Partida no motor................................................................. 46
1.4.3 Tenso de alimentao.................................................... 47
1.4.4 Conversor de frequncia................................................. 47

Captulo 3 Sistema hidrulico......................................................95


Seo 3.1 Caractersticas do sistema .......................................96
3.1.1 Resistncias nicas...............................................................97
3.1.2 Sistemas abertos e fechados ............................................98
Seo 3.2 Bombas conectadas em srie e paralelas............101
3.2.1 Bombas em paralelo..........................................................101
3.2.2 Bombas conectadas em srie........................................103

Captulo 4 Ajuste do desempenho


das bombas......................................................................................105
Seo 4.1 Ajuste do desempenho das bombas.................106
4.1.1 Controle por estrangulamento....................................107
4.1.2 Controle de desvio.............................................................107
4.1.3 Modificao do dimetro do rotor.............................108
4.1.4 Controle de velocidade....................................................108
4.1.5 Comparao dos mtodos de ajuste.........................110
4.1.6 Eficincia geral do sistema da bomba......................111
4.1.7 Exemplo: Consumo de energia relativo

quando o fluxo reduzido em 20%...........................111
Seo 4.2 Solues para bomba com

velocidade controlada ...................................................114
4.2.1 Controle de presso constante....................................114
4.2.2 Controle de temperatura constante..........................115
4.2.3 Presso do diferencial constante em

um sistema de circulao..............................................115
4.2.4 Controle da presso diferencial

com compensada por fluxo .........................................116
Seo 4.3 Vantagens do controle

de velocidade......................................................................117
Seo 4.4 Vantagens das bombas com

conversor de frequncia integrado .......................... 118
4.4.1 Curvas de desempenho de bombas com

velocidade controlada.....................................................119
4.4.2 Bombas com velocidade controlada em

diferentes sistemas ..........................................................119
Seo 4.5 Conversor de frequncia.......................................122
4.5.1 Funes e caractersticas bsicas.................................122
4.5.2 Componentes do conversor

de frequncia......................................................................122
4.5.3 Condies especiais referentes aos

conversores de frequncia.............................................124

Captulo 5 Clculo dos custos


do ciclo de vida ...............................................................................127
Seo 5.1 Equao de custos do ciclo de vida....................128
5.1.1 Custos iniciais, preo de compra (Cic)..........................129
5.1.2 Custos de Instalao e

comissionamento (Cin).....................................................129
5.1.3 Custos de energia (Ce)........................................................130
5.1.4 Custos operacionais (Co)...................................................130
5.1.5 Custos ambientais (Cenv)...................................................130
5.1.6 Custos de manuteno e reparos (Cm)......................131
5.1.7 Custos de tempo de parada,

perda de produo (Cs)...................................................131
5.1.8 Custos de desmantelamento

e descarte (Co)......................................................................131

Seo 5.2 Clculo dos custos



do ciclo de vida um exemplo ...................................132

Apndice............................................................................................133
A) Notaes e unidades........................................................134
B) Tabelas de converso de unidades.............................135
C) Prexos SI e alfabeto grego...........................................136
D) Presso do vapor e densidade da gua

em diferentes temperaturas........................................137
E) Orifcio .................................................................................138
F) Mudana na presso esttica devido

mudana do dimetro do cano...............................139
G) Injetores.................................................................................140
H) Nomograma para perdas de

carga em curvas e vlvulas............................................141
I)
Nomograma para perda do tubo de

gua limpa a 20C.............................................................142
J) Sistema peridico..............................................................143
K) Padres de bombas..........................................................144
L) Viscosidade para lquidos diferentes

como funo da temperatura do lquido................145

ndice remissivo.............................................................................151

Captulo 1. Design de bombas e motores

Seo 1.1: Construo da bomba


1.1.1 A bomba centrfuga
1.1.2
Curvas da bomba
1.1.3
Caractersticas da bomba centrfuga
1.1.4
Tipos mais comuns de bombas de

suco axial e em linha
1.1.5
Tipos de rotor (foras axiais)
1.1.6
Tipos de carcaas (foras radiais)
1.1.7
Bombas monoestgio
1.1.8
Bombas multiestgio
1.1.9
Bombas com acoplamento longo

e curto

Seo 1.2 Tipos de bombas


1.2.1
1.2.2
1.2.3
1.2.4
1.2.5
1.2.6
1.2.7
1.2.8

Bombas padro
Bombas bi-partida
Bombas hermeticamente seladas
Bombas sanitrias
Bombas de efluentes
Bombas imersveis
Bombas submersa
Bombas de deslocamento positivo

Seo 1.1
Construo da bomba

1.1.1 Bomba centrfuga


Em 1689, o fsico Denis Papin inventou a bomba
centrfuga e este tipo de bomba o mais usado ao
redor do mundo. A bomba centrfuga construda
sobre um princpio simples: O lquido levado
at o cubo do rotor e, atravs da fora centrfuga,
ele lanado na direo da periferia dos rotores.
A construo razoavelmente barata, robusta e
simples e sua alta velocidade possibilita conectar
a bomba diretamente a um motor assncrono.
A bomba centrfuga oferece um fluxo de lquido
uniforme e pode facilmente ser acelerado sem
causar danos a bomba.
Agora, vamos observar a figura 1.1.1, que mostra
o fluxo do lquido atravs da bomba. A entrada
da bomba leva o lquido para o centro do rotor
giratrio de onde lanado para a periferia. Esta
construo oferece alta eficincia e apropriada
para lidar com lquidos puros. As bombas, que tm
que lidar com lquidos impuros, como bombas
de efluentes, so equipadas com um rotor que
construdo especialmente para evitar que objetos
fiquem armazenados no interior da bomba,
consulte a seo 1.2.5.
Se ocorrer diferena de presso no sistema enquanto
a bomba centrfuga no estiver funcionando, o
lquido ainda consegue passar atravs da mesma
devido ao seu desenho aberto.
Como se pode ver na figura 1.1.2, a bomba centrfuga
pode ser classificada em diferentes grupos: Bombas
de fluxo radial, bombas de fluxo misto e bombas de
fluxo axial. As bombas de fluxos radial e as bombas
de fluxo misto so os tipos mais comuns utilizados.
Portanto, iremos nos concentrar somente nestes tipos
de bombas nas prximas pginas.
Entretanto, apresentaremos brevemente a bomba
de deslocamento positivo na seo 1.2.8.
As diferentes exigncias de desempenho das
bombas centrfugas, especialmente em relao
altura manomtrica total, fluxo e instalao,
junto com as exigncias de operao econmica,
so somente algumas das razes porque existem
tantos tipos de bombas. A Figura 1.1.3 mostra os
diferentes tipos de bombas em relao ao fluxo e
presso.
8

Fig. 1.1.1: O fluxo do lquido atravs da bomba

Bomba de fluxo radial

Bomba de fluxo misto

Bomba de fluxo axial

Fig. 1.1.2: Diferentes tipos de bombas centrfugas

H [m]
10000
6
4
2
Bombas de fluxo radial
multiestgios

1000
6
4
2
100

Bombas de
fluxo radial
monoestgios

6
4
2
10

Bombas de fluxo misto

6
4
2

Bombas de fluxo axial

4 6 10 2

4 6 100 2

4 6 1000 2

4 6 10000

100000
Q [m3/h]

Fig. 1.1.3: Fluxo e altura manomtrica total para


diferentes tipos de bombas centrfugas

1.1.2 Curvas das bombas


Antes de aprofundarmos no mundo da construo e
tipos de bombas apresentaremos as caractersticas
bsicas das curvas de desempenho das bombas. O
desempenho de uma bomba centrfuga mostrado
por um conjunto de curvas de desempenho. As
curvas de desempenho para uma bomba centrfuga
so mostradas na figura 1.1.4. Altura manomtrica
total, consumo de energia, eficincia de consumo
e NPSH so mostrados como uma funo no fluxo.

H
[m]

[%]

50
40
70
30

60

Eficincia

50

20

40

10

20

30

10
0

P2
[kW]

10

20

30

40

50

60

70

Q [m 3/h]

10
8

Normalmente, as curvas das bombas nas apostilas de


dados cobrem somente a parte da bomba. Portanto,
o consumo de energia, o valor P2 que tambm est
listado nas apostilas de dados, cobre somente a
energia que entra na bomba consulte a figura
1.1.4. O mesmo vale para o valor eficincia, que cobre
somente a parte da bomba ( = P).

Mostramos a seguir uma breve apresentao das


diferentes curvas de desempenho de bombas.
Altura manomtrica total, a curva QH
A curva QH mostra a altura manomtrica total, que
a bomba capaz de executar em um determinado
fluxo. A altura manomtrica total medida em metros
de coluna de lquido/metros [mLC]; normalmente a
unidade metro [m] aplicada. A vantagem de se usar
a unidade [m] como unidade de medida da altura
manomtrica total da bomba que a curva QH no
afetada pelo tipo de lquido que bomba tem que
manejar, consulte a seo 2.2 para mais informaes.

6
4

N PSH

Fig. 1.1.4: Curvas de desempenho tpicas para


uma bomba centrfuga. Altura manomtrica
total, consumo de energia, eficincia e NPSH so
mostrados como uma funo do fluxo

Em alguns tipos de bombas com motor integrado e


conversor de frequncia possivelmente integrado,
por exemplo, bombas com motor blindado (consulte
a seo 1.2.3), a curva de consumo de energia e a
curva cobrem o motor e a bomba. Neste caso, o
valor P1 que deve ser levado em considerao.
No geral, as curvss das bombas so projetadas de acordo
com o ISO 9906 Anexo A, que especifica as tolerncias
das curvas:
Q +/- 9%,
H +/-7%,
P +9%
-7%.

N PSH
(m)

12

Consum o de energia

10

P1

M
3~

P2

Fig. 1.1.5: As curvas para consumo de energia e


eficincia normalmente cobrem somente a parte
da bomba da unidade i.e. P2 e P

H
[m]
60

50

40

30

20

10
0

10

20

30

40

50

60

70

80 Q

3
[m
/h

Fig. 1.1.6: Curva QH tpica para uma bomba


centrfuga; fluxo baixo resulta em altura
manomtrica total alta e fluxo alto resulta em
altura manomtrica total baixa

Seo 1.1
Construo da bomba
Eficincia, a curva
A eficincia a relao entre a energia fornecida e
a quantidade de energia utilizada. No mundo das
bombas, a eficincia P a relao entre a energia,
que a bomba fornece para a gua (PH) e a entrada
de energia no eixo (P2):

.g.Q.H

p = PH =
P2 x 3600
2

onde:
a densidade do lquido em kg/m3,
g a acelerao da gravidade em m/s2,
Q o fluxo em m3/h e H a altura manomtrica
total em m.

[%]
80
70
60
50
40
30
20
10
0

Para gua a 20oC e com Q medido em m3/h e H em


m, a energia hidrulica pode ser calculada como:

10

20

30

40

50

60

70

Q m
[ 3/h]

Fig. 1.1.7: Curva de eficincia de uma bomba


centrfuga tpica

PH = 2.72 . Q . H [W]
Como aparece a partir da curva de eficincia, a
eficincia depende do ponto de operao da bomba.
Portanto, importante selecionar uma bomba que
seja compatvel com os requisitos de fluxo e que
assegure que a bomba esteja funcionando na rea
de fluxo mais eficiente.

P2
[kW]
10
8
6

Consumo de energia, a curva P2


A relao entre o consumo de energia da bomba
e o fluxo mostrada na figura 1.1.8. A curva P2
da maioria das bombas centrfugas semelhante
curva na figura 1.1.8 onde o valor P2 aumenta
quando o fluxo aumenta.

. . .
P2= Q H g
3600 x p

Curva NPSH (Altura Manomtrica de Suco


Positiva Lquida)
O valor NPSH de uma bomba a presso mnima
absoluta (consulte a seo 2.2.1) que deve estar
presente no lado de suco da bomba para evitar
cavitao. O valor NPSH medido em [m] e
depende do fluxo; quando o fluxo aumenta, o valor
NPSH tambm aumenta; figura 1.1.9. Para mais
informaes sobre cavitao e NPSH, v para a
seo 2.2.1.
10

4
2
0

10

20

30

40

50

60

70

Q m
[ 3/h]

Fig. 1.1.8: Curva de consumo de energia de uma


bomba centrfuga tpica

NPSH
[m]
10
8
6
4
2
0

10

20

30

40

50

60

70

Q m
[ 3/h]

Fig. 1.1.9: Curva NPSH de bomba centrfuga


tpica

1.1.3 Caractersticas da bomba centrfuga


A bomba centrfuga possui vrias caractersticas
e as mais importantes sero apresentadas nesta
seo. Mais adiante neste captulo forneceremos
uma descrio mais detalhada dos diferentes tipos
de bombas.

Nmero de fases
Dependendo do nmero de rotores na bomba,
uma bomba centrfuga pode ser uma bomba
monoestgio ou uma bomba multiestgio.

Posio do eixo da bomba


As bombas monoestgio e multiestgio so
produzidas com eixos de bomba verticais ou
horizontais. Estas bombas normalmente so
normalmente designadas como bombas horizontais
ou verticais. Para mais informaes, v para seo
1.1.4.

Rotores de suco simples ou de suco dupla


Dependendo da construo do rotor, uma bomba
pode ser equipada com um rotor de suco simples
ou rotor de suco dupla. Para mais informaes, v
para a seo 1.1.5.

Acoplamento de estgios
Os estgios da bomba podem ser arranjados de
duas maneiras diferentes: em srie e em paralelo,
consulte a figura 1.1.10.

Fig 1.1.10: Bomba dupla com rotores


acoplados em paralelo

Construo da carcaa da bomba


Diferenciamos entre dois tipos de carcaa de bomba:
Carcaa Voluta e carcaa de canal de retorno com
palhetas guia. Para mais informaes, v para a
seo 1.1.6.

11

Seo 1.1
Construo da bomba
1.1.4 Tipos mais comuns de bomba de suco axial e em linha
Suco axial

Horizontal

Monoestgio

Acoplamento longo

Bomba de suco axial


=

Multiestgio

Acoplamento curto

Acoplamento curto

O lquido entra diretamente no rotor. A entrada e a sada possuem


um ngulo de 90. Consulte a seo 1.1.9

Bomba em linha
=
O lquido passa diretamente pela bomba em linha. O cano de suco e o cano
de descarga

so colocados opostos um ao outro e podem ser montados diretamente no
sistema de
encanamento

12

Bomba com carcaa


bipartida

Bomba com carcaa dividida axialmente. Consulte a seo 1.2.2

Bomba horizontal

Bomba com eixo horizontal


Bomba com eixo vertical

Bomba vertical

Bomba monoestgio

Bomba com rotor nico. Consulte a seo 1.1.7

Bomba multiestgio

Bomba com vrios rotores acoplados em srie. Consulte a seo 1.1.8

Bomba com acoplamento


longo
=

1.1.9

Bomba conectada ao motor atravs de um acoplamento flexvel. O motor e


a bomba possuem construes de rolamentos separados. Consulte a seo

Bomba com acoplamento


curto
seo 1.1.9

bomba conectada ao motor atravs de um acoplamento rgido. Consulte a

Em linha

Horizontal

Horizontal / Vertical

Bipartida
Monoestgio

Multiestgio

Monoestgio
Acoplamento longo Acoplamento longo Acoplamento curto Acoplamento curto

13

Seo 1.1
Construo da Bomba

Foras Axiais

1.1.5 Tipos de rotores (foras axiais)


A bomba centrfuga gera presso que exerce foras
sobre as peas fixas e giratrias da bomba.
As peas das bombas so feitas para suportar
essas foras. Se as foras axiais e radiais no
forem contrabalanceadas na bomba, as foras
devem ser consideradas ao selecionar o sistema
de acionamento da bomba (rolamento de contato
angular no motor). Em bombas equipadas com
rotor de suco simples, podem ocorrer grandes
foras axiais, figuras 1.1.11 e 1.1.12. Estas foras
so balanceadas em uma das seguintes formas:
Mecanicamente por meio de rolamentos
de impulso. Estes tipos de rolamentos so
especialmente projetados para absorver as
foras axiais dos rotores
Por meio de orifcios de balanceamento no rotor,
consulte a figura 1.1.13
Por meio de regulagem do acelerador a partir
de um anel de vedao montado na traseira dos
rotores, consulte a figura 1.1.14
Impacto dinmico a partir da traseira do rotor,
consulte a figura 1.1.15

Fig. 1.1.11: : Rotor de


suco simples
Fig. 1.1.12: Bomba padro
com rotor de suco simples

Fig. 1.1.13: Balanceando as


foras axiais em uma bomba
centrfuga monoestgio com
orifcios de balanceamento
somente

Fig. 1.1.14: Balanceando


as foras axiais em
uma bomba centrfuga
monoestgio com lacuna
de vedao no lado de
descarga e orifcios de
balanceamento

Fig. 1.1.15: Balanceando as


foras axiais em uma bomba
centrfuga
monoestgio
com lminas na traseira dos
rotores

O impacto axial sobre a bomba pode ser evitado


usando rotores de suco dupla (consulte a
figura 1.1.16).
Fig. 1.1.16: Balanceando as
foras axiais em um sistema
de rotor de suco duplo

14

1.1.6 Tipos de carcaas (foras radiais)

Fig. 1.1.17: Rotor de


suco simples

Foras radiais

As foras radiais resultam da presso esttica na


carcaa. Portanto, podem ocorrer deflexes axiais
que levam interferncia entre o rotor e a carcaa.
A magnitude e a direo da fora radial dependem
da taxa do fluxo e altura manomtrica total.

Fig. 1.1.18: Carcaa voluta simples

A bomba de voluta simples caracterizada por uma


presso simtrica na voluta no ponto de eficincia
timo, que leva carga radial zero. Em todos os
outros pontos, a presso ao redor do rotor no
regular e consequentemente h presena de fora
radial.
Como se pode observar na figura 1.1.19, a carcaa
voluta dupla desenvolve uma fora de reao radial
baixa constante em qualquer capacidade.

Carcaa voluta dupla

Fora Radial

Ao projetar a carcaa da bomba, possvel controlar


as foras radiais hidrulicas. Vale a pena mencionar
dois tipos de carcaas: a carcaa voluta simples e
a carcaa voluta dupla. Como se pode observar na
figura 1.1.18, as duas carcaas tm o formato de
voluta. A diferena entre as duas que a voluta
dupla possui uma palheta guia.

Carcaa Voluta

Carcaa voluta
dupla
1.0

Q /Q opt

Fig. 1.1.19: Fora radial para


carcaa voluta simples e dupla

Os canais de retorno (figura 1.1.20) so usados em


bombas multiestgio e tm a mesma funo bsica
que as carcaas volutas. O lquido levado de um
rotor para o outro ao mesmo tempo, a rotao da
gua reduzida e a presso dinmica transformada
em presso esttica. Devido ao projeto circular da
carcaa do canal, no h foras radiais presentes.

Fig. 1.1.20: Bomba


em linha multiestgio
vertical com carcaa de
canal de retorno
Canal de retorno

1.1.7 Bombas monoestgio


Geralmente, as bombas monoestgio so usadas
em
aplicaes que no exigem uma altura
manomtrica total de mais de 150 m. Normalmente,
as bombas monoestgio operam no intervalo de
2-100 m.
As bombas monoestgio so caracterizadas por
fornecer
uma altura manomtrica
baixa em relao ao fluxo, consulte a figura 1.1.3.
A bomba monoestgio produzida no desenho
vertical e horizontal, consulte as figuras 1.1.21 e
1.1.22.

Fig. 1.1.21: Bomba com


acoplamento curto de
suco axial monoestgio

Fig. 1.1.22: Bomba


com acoplamento
curto em linha
monoestgio
vertical
15

Seo 1.1
Construo da bomba
1.1.8 Bombas multiestgio
Bombas multiestgio so usadas em instalaes
onde uma altura manomtrica elevada
necessria. Diversas fases so conectadas em srie
e o fluxo guiado desde a sada de uma fase at
a entrada da prxima. A altura manomtrica final
que uma bomba multiestgio pode proporcionar
igual soma da presso que cada estgio pode
proporcionar.
A vantagem das bombas multiestgio que
elas proporcionam uma altura manomtrica
elevada em relao ao fluxo. Como as bombas
monoestgio, as bombas multiestgio esto
disponveis nas verses vertical e horizontal,
consulte as figuras 1.1.23 e 1.1.24.

1.1.9 Bombas com acoplamento longo


e bombas com acoplamento curto

Fig. 1.1.23: Bomba


em linha multiestgio
vertical

Fig. 1.1.24: Bomba de


suco axial multiestgio
horizontal

Fig. 1.1.25: Bomba com


acoplamento longo com
acopla mento bsico

Fig. 1.1.26: Bomba com acoplamento longo com


acopla mento de espaador

Bombas com acoplamento longo


Bombas com acoplamento longo so bombas com
acoplamento flexvel que conecta a bomba e o
motor. Este tipo de acoplamento est disponvel
como acoplamento bsico ou como acoplamento
de espaador.
Se a bomba estiver conectada ao motor por um
acoplamento bsico, necessrio desmontar o
motor quando a bomba precisar de manuteno.
Portanto, necessrio alinhar a bomba na
montagem, consulte a figura 1.1.25.

Fig. 1.1.27: Bomba com


acoplamento curto com
acoplamento rgido

Fig. 1.1.28: Diferentes tipos de acoplamento

Por outro lado, se a bomba estiver equipada com


um acoplamento de espaador, possvel fazer a
manuteno na bomba sem desmontar o motor.
Deste modo, o alinhamento no um problema,
consulte a figura 1.1.26.

Bombas com acoplamento curto


Estas bombas podem ser construdas nas duas
maneiras a seguir: A bomba tem o rotor montado
diretamente sobre o eixo estendido do motor ou a
bomba tem um motor padro e um acoplamento
rgido ou acoplamento de espaador, consulte as
figuras 1.1.27 e 1.1.28.
16

Tipo acoplam ento


bsic
o
Bomba com
acoplamento
longo com
acoplamento
flexvel

Bomba com
acoplamento
curto com
acoplamento
rgido

Acoplam ento de
espaador (opcional
)

Seo 1.2
Tipos de bomba

1.2.1 Bombas padro


Poucas normas internacionais tratam de bombas
centrfugas. Na verdade, muitos pases possuem
seus prprios padres, que mais ou menos
sobrepem uns aos outros. Uma bomba padro
aquela compatvel com as regulamentaes
oficiais, como, por exemplo, o ponto de operao
da bomba. Relacionamos abaixo alguns exemplos
de padres internacionais para bombas:

Fig. 1.2.1:Bomba padro com


acoplamento longo

EN 733 (DIN 24255) se aplica s bombas


centrfugas de suco axial, tambm conhecidas
como bombas de gua padro com presso
nominal (PN) de 10 bar.
EN 22858 (ISO 2858) se aplica s bombas
centrfugas, tambm conhecidas como bombas
qumicas padro com presso nominal (PN) de
16 bar, consulte o apndice K.
As normas mencionadas acima cobrem as
dimenses de instalao e os pontos de operao
de diferentes tipos de bombas. Quanto s peas
hidrulicas destas bombas, elas variam de acordo
com o fabricante - deste modo, no h padres
internacionais determinados para estas peas.

Fig. 1.2.2: Bomba padro com


eixo simples

Bombas, que so projetadas de acordo com os


padres, oferecem vantagens ao usurio final
relacionadas instalao, assim como servio,
peas de reposio e manuteno.

1.2.2 Bombas com carcaa bipartida


Uma bomba com carcaa bipartida uma
bomba cuja carcaa dividida axialmente em
duas partes. A Figura 1.2.4 mostra uma bomba
monoestgio com carcaa bipartida com rotor
de suco dupla. A construo com entrada
dupla elimina as foras axiais e assegura
uma expectativa de vida til mais longa dos
rolamentos. Geralmente, as bombas com carcaa
bipartida so mais eficientes, tem manuteno
mais fcil e uma faixa de desempenho ampla.

Fig. 1.2.3: Bomba com carcaa


bipartida com acoplamento longo

Fig. 1.2.4: Bomba com


carcaa bipartida com
rotor de suco dupla

17

Seo 1.2
Tipos de bomba

Liquido

1.2.3 Bombas hermeticamente seladas

Retentor
Atmosfera

No de surpreender que a guia de entrada


do eixo da bomba deve ser selada. Geralmente,
isto feito atravs de um retentor mecnico
do eixo, consulte a figura 1.2.5. A desvantagem
do retentor mecnico do eixo so suas
propriedades deficientes quando se trata
de manipulao lquidos txicos e agressivos,
que, consequentemente, levam a vazamento.
At certo ponto estes problemas podem ser
resolvidos usando um retentor mecnico duplo
do eixo. Outra soluo para estes problemas
usar uma bomba hermeticamente selada.
Diferenciamos estes dois tipos de bombas
hermeticamente seladas: Bombas com motor
blindado e bombas com acionamento magntico.
Informaes adicionais sobre estas bombas so
encontradas nos prximos pargrafos.

Fig. 1.2.5: Exemplo de bomba padro com retentor


mecnico do eixo

Blindagem
do motor

Bombas com motor blindado


Uma bomba com motor blindado uma
bomba hermeticamente selada com o motor
e a bomba integrados em uma unidade sem
retentor, consulte as figuras 1.2.6 e 1.2.7. O
lquido bombeado entra na cmara do rotor que
separado do estator por uma blindagem fina
do rotor. O rotor pode servir como uma barreira
hermeticamente selada entre o lquido e o motor.
As bombas qumicas so feitas de materiais
como plstico ou ao inoxidvel que podem
suportar lquidos agressivos.

Fig. 1.2.6: Bomba qumica com motor blindado

Blindagem
do Motor

O tipo mais comum de motor blindado a


bomba circuladora. Este tipo de bomba usado
tipicamente em circuitos de aquecimento, pois
sua construo produz baixo rudo e a operao
livre de manuteno.

Fig. 1.2.7: Bomba circuladora com motor blindado

18

Magnetos externos

Magnetos internos

Bombas com acionamento magntico


Nos ltimos anos, as bombas com acionamento
magntico tm se tornado cada vez mais
populares para transferncia de lquidos txicos
e agressivos.
Como mostrado na figura 1.2.8, a bomba com
acionamento magntico composta por dois
grupos de magnetos; um magneto interno e
um magneto externo. Uma blindagem no
magnetizada pode separar estes dois grupos.
A blindagem serve como uma barreira
hermeticamente selada entre o lquido e a
atmosfera. Como ilustrado na figura 1.2.9, o
magneto externo conectado ao acionamento
da bomba e o magneto externo conectado
ao eixo da bomba. Por meio disto, o torque
do acionamento da bomba transmitido para
o eixo da bomba. O lquido bombeado serve
como lubrificante para os rolamentos da bomba.
Portanto, ventilao suficiente crucial para os
rolamentos.

Blindagem

Fig. 1.2.8: Construo do acionamento magntico

Magnetos
internos
Blindagem
Magnetos
externos

Fig. 1.2.9: Bomba multiestgio com acionamento


magntico

19

Seo 1.2
Tipos de bomba

1.2.4 Bombas sanitrias


As bombas sanitrias so usadas principalmente
por indstrias de alimentos, bebidas, farmacuticas
e de biotecnologia onde muito importante que o
lquido bombeado seja manipulado suavemente e
que as bombas sejam fceis de limpar.
Para atender as exigncias de processamento
destas indstrias, as bombas devem ter uma
superfcie spera entre 3,2 e 0,4 m Ra. Isto pode
ser melhor obtido usando ao inoxidvel forjado
ou laminado rolado como materiais de construo,
consulte a figura 1.2.12. Estes materiais possuem
uma superfcie compacta no porosa que pode
ser facilmente trabalhada para atender os vrios
requisitos de acabamento de superfcie.

Fig. 1.2.10: Bomba sanitria

As principais caractersticas das bombas sanitrias


so facilidade de limpeza e de manuteno.
Os fabricantes lderes de bombas sanitrias
projetaram suas bombas para atender os padres
a seguir:
EHEDG [Grupo de Design de Equipamento
Higinico Europeu]

Fig.1.2.11: Bomba sanitria com canal lateral de


auto-escorvamento

QHD [Design Higinico Qualificado]


3-A Padres Sanitrios:

3A0/3A1: Padro Industrial/Higinico
Ra 3.2 m

3A2: Padro Estril
Ra 0.8 m

3A3: Padro Estril
Ra 0.4 m

Areia fundida

Fundio de
preciso

Ao rolado
Fig.1.2.12: Aspereza da superfcie do material

20

1.2.5 Bombas de efluentes


Uma bomba de efluentes um equipamento
lacrado com uma bomba e um motor. Devido
a sua construo, a bomba de efluentes
apropriada para instalao submersa em poos.
Trilhos duplos com sistema de autoacoplamento
normalmente so usados em instalaes
submersas. O sistema de autoacoplamento
facilita a manuteno, reparo e substituio da
bomba. Devido construo da bomba, no
necessrio entrar no poo para executar
o servio. Na verdade, possvel conectar e
desconectar a bomba automaticamente de fora
do poo. As bombas de efluentes tambm podem
ser instaladas secas como bombas convencionais
em instalaes horizontais ou verticais. Da
mesma forma, este tipo de instalao de fcil
manuteno e reparo e proporciona operao
ininterrupta da bomba no caso de inundao da
poo seco, consulte a figura 1.2.14.
Normalmente, as bombas de efluentes tm
que ser capazes de manejar partculas grandes.
Portanto, elas so equipadas com rotores
especiais para evitar bloqueio e entupimento.
Existem vrios tipos de rotores: rotores de canal
simples, rotores de canal duplo, rotores de trs e
quatro canais e rotores de vrtice. A Figura 1.2.15
mostra os diferentes desenhos de rotores.
As bombas de efluentes geralmente so
produzidas com um motor seco, com proteo
IP68 (para mais informaes sobre classes de
IP, v para a seo 1.4.1). O motor e a bomba
possuem um eixo estendido comum com um
sistema de retentor mecnico duplo do eixo em
uma cmara de leo intermediria, consulte a
figura 1.2.13.
As bombas de efluentes podem operar
intermitenteou continuamente de acordo com a
instalao em questo.

Fig.1.2.13: Detalhe de
uma bomba de esgoto
para instalaes midas

Fig. 1.2.14: Bomba de efluentes para instalaes secas

Rotor de
vrtice

Rotor de
canal simples

Rotor de
canal duplo

21

Seo 1.2
Tipos de bomba

1.2.6 Bombas imersveis


A bomba imersvel um tipo de bomba onde uma
parte dela fica submersa no lquido bombeado e o
motor mantido seco. Normalmente, as bombas
imersveis so montadas no topo ou na parede de
tanques ou reservatrios. As bombas imersveis
so usadas, por exemplo, na indstria de mquinas,
ferramenta de solda, esmerilhadoras, centros de
usinagem e unidades de resfriamento ou em outras
aplicaes envolvendo tanques e reservatrios,
lavanderias industriais e sistemas de filtragem.
As bombas para tornos podem ser divididas em
dois grupos: Bombas para o lado limpo do filtro
e bombas para o lado sujo do filtro. As bombas
com rotores fechados normalmente so usadas
para o lado limpo do filtro por que fornecem alta
eficincia e alta presso se necessrio. Bombas com
rotores abertos ou semi-abertos normalmente so
usadas para o lado sujo do filtro por que podem
lidar com cavacos e partculas.

Fig. 1.2.16: Bomba imersvel

22

1.2.7 Bombas submersas


H dois tipos de bombas submersas: A
bomba submersa para sondagem com motor
submersvel e a bomba de poos profundos com
motor seco, que conectado bomba por eixo
longo. Estas bombas normalmente so usadas
junto com o fornecimento e irrigao de gua.
Os dois tipos de bombas so feitos para serem
instalados em poos submersos estreitos, assim
sendo, possuem um dimetro reduzido, que
as tornam mais longas do que outros tipos de
bombas,consulte a figura 1.2.17.
As bombas submersas so especialmente
projetadas para serem submersas em lquido
e desse modo so equipadas com motor
submersvel, com proteo de IP68. A bomba
produzida nas verses monoestgio e
multiestgio (a verso multiestgio sendo a
mais comum) e equipada com uma vlvula de
reteno no cabeote.
Atualmente, a bomba de poo profundo tem
sido mais ou menos substituda pelo tipo de
bomba submersvel. O eixo longo da bomba
de poo profundo uma desvantagem, que
dificulta a instalao e execuo do servio.
Como o motor da bomba de poo profundo
refrigerado a ar, a bomba frequentemente
utilizada em aplicaes industriais para
bombear gua quente de tanques abertos.
A bomba submersvel no opera em altas
temperaturas por que o motor fica submerso
no lquido que tem que resfri-lo.

Fig. 1.2.17: Bomba submersvel

23

Seo 1.2
Tipos de bomba

1.2.8 Bombas de deslocamento positivo


A bomba de deslocamento positivo fornece um
fluxo constante aproximado a uma velocidade
fixa, apesar das mudanas na contrapresso.
Existem dois tipos de bombas de deslocamento
positivo:
Bombas rotativas
Bombas reciprocantes
A diferena no desempenho entre uma bomba
centrfuga, uma bomba rotativa e uma bomba
reciprocante est ilustrada direita, figura 1.2.18.
Dependendo do tipo de bomba que voc estiver
lidando, uma pequena alterao na contrapresso
da bomba resulta em diferenas no fluxo.

Fig. 1.2.18: Relao tpica


entre fluxo e altura
manomtrica para 3 tipos
diferentes de bombas:
1) Bombas centrfugas
2) Bombas rotativas
3) Bombas reciprocantes

1
H

O fluxo de uma bomba centrfuga mudar


consideravelmente, o fluxo de uma bomba
rotativa mudar um pouco enquanto que o fluxo
de uma bomba reciprocante no mudar nada.
Mas por que existe uma diferena entre as curvas
de bombas para bombas reciprocantes e bombas
rotativas? A superfcie da face de vedao real
maior para bombas rotativas do que para bombas
reciprocantes. Ento, apesar de as duas bombas
serem projetadas com as mesmas tolerncias, a
perda da bomba rotativa maior.

24

As bombas so tipicamente projetadas com


as melhores tolerncias possveis para obter
a eficincia e capacidade de suco mais
alta possvel. Entretanto, em alguns casos,
necessrio aumentar as tolerncias, por
exemplo, quando as bombas tm que lidar com
lquidos altamente viscosos, lquidos contendo
partculas e lquidos de alta temperatura.
As bombas de deslocamento vibram, o que
significa que o volume do fluxo dentro de um
ciclo no constante.
A variao no fluxo e a velocidade levam
flutuao de presso devido resistncia no
sistema de tubulao e nas vlvulas.

Bombas dosadoras
As bombas dosadoras pertencem famlia de bombas
de deslocamento positivo e tipicamente do tipo de
diafragma. As bombas de diafragma no apresentam
vazamento por que o diafragma forma uma vedao
entre o lquido e os arredores.
A bomba de diafragma est equipada com duas
vlvulas de reteno uma no lado de suco e
uma no lado de descarga da bomba. Em relao
s bombas de diafragma menores, o diafragma
ativado pela biela, que conectada a um eletrom.
Com isso, a bobina recebe a quantidade exata de
cursos necessrios, consulte a figura 1.2.21.
Em relao s bombas de diafragma maiores, o
diafragma tipicamente montado na biela, que
ativado por um eixo de comando. O eixo de comando
girado por meio de um motor assncrono padro,
consulte a figura 1.2.22.

Fig. 1.2.20: Bomba dosadora

O fluxo de uma bomba de diafragma ajustado


alterando a extenso do curso e/ou a frequncia
dos cursos. Se for necessrio aumentar a rea de
operao, os conversores de frequncia podem
ser conectados s bombas de diafragma maiores,
consulte a figura 1.2.22.

Portanto, simples controlar os lados de suco


e de descarga da bomba. Comparado s bombas
de diafragma com acionamento eletromagntico
tradicional que fornecem pulsaes potentes,
bombas de diafragma acionadas por motor
escalonador possibilitam obter uma dosagem de
aditivo mais estvel.

Fig.1.2.21: Mola de retorno da solenoide

H outro tipo de bomba de diafragma. Neste


caso, o diafragma ativado por uma biela
excentricamente acionada por um motor
escalonador ou motor assncrono, figuras 1.2.20
e 1.2.23. Ao usar o acinamento de um motor
escalonador, a rea dinmica da bomba aumenta
e melhora sua preciso consideravelmente. Com
esta construo, no mais necessrio ajustar
a extenso do curso da bomba por que a biela
montada diretamente no diafragma. O resultado
que as condies de suco so otimizadas e os
recursos de operao so excelentes.

1.2.22: Mola de retorno


de acionamento do came

1.2.23: Acionamento da manivela

25

Captulo 1. Desenho de bombas e motores

Seo 1.3: Retentores do eixo mecnico


1.3.1 Componentes e funo do retentor do eixo mecnico
1.3.2 Vedaes de eixo balanceado e no balanceado
1.3.3 Tipos de retentores de eixos mecnicos
1.3.4 Combinaes de materiais da face do retentor
1.3.5 Fatores que afetam o desempenho do retentor

Seo 1.3
Retentores de eixos mecnicos
A partir da metade da dcada de 1950 os retentores de eixos mecnicos ganharam terreno em
favor do mtodo de vedao tradicional l- Caixa
de empanque. Comparados s caixas de empanque, os retentores dos eixos mecnicos oferecem
as seguintes vantagens:
Elas se mantm firmes nos menores
deslocamentos e vibraes no eixo
Eles no requerem ajuste
As faces do retentor proporcionam uma pequena
quantidade de atrito e assim perda de potncia
O eixo no desliza sobre nenhum componente
da vedao e deste modo no danificado por
causa de desgaste (custos de reparo reduzidos).
O retentor de eixo mecnico a pea da bomba
que separa o lquido da atmosfera. Na figura
1.3.1 pode-se observar alguns exemplos onde
o retentor do eixo mecnico montado em
diferentes tipos de bombas.
A maioria dos retentores de eixos mecnicos
produzida de acordo com a norma europeia EN
12756.
Antes de escolher um retentor de eixo, h certas
coisas que voc deve saber sobre o lquido e
assim a resistncia do retentor ao lquido:
Determinar o tipo de lquido
Determinar a presso a que o retentor de eixo
ser exposto
Determinar a velocidade a que o retentor de eixo
ser exposto
Determinar as dimenses internas
Apresentaremos nas pginas seguintes como um
retentor de eixo mecnico funciona, os diferentes
tipos de retentor, de que tipo de material os
retentores de eixo mecnico so feitos e que fatores
afetam o desempenho dos retentores de eixos
mecnicos.

28

Fig. 1.3.1: Bombas com


retentores de eixos mecnicos

1.3.1 Componentes e funo do


retentor de eixo mecnico
O retentor de eixo mecnico formado por dois
componentes principais: uma parte giratria
e uma parte estacionria; e consiste das peas
listadas na figura 1.3.2. A Figura 1.3.3 mostra onde
as diferentes peas esto localizadas no retentor.

Retenetor do eixo mecnico

Face do retentor (retentor primrio)


Retentor secundrio

Parte giratria

Mola
Mola retentora (transmisso de torque)
Base (faces do retentor, retentor primrio)

Parte estacionria

A parte estacionria do retentor fixada na


carcaa da bomba. A parte giratria do retentor
fixada no eixo da bomba e gira quando a
bomba est em operao.
As duas faces do retentor primrio so
empurradas uma contra a outra pela mola e
presso do lquido. Durante operao um filme
lquido produzido na lacuna estreita entre as
duas faces do retentor. Este filme evapora antes
de entrar na atmosfera, tornando o lquido do
retentor do eixo mecnico firme, consulte a
figura 1.3.4.

Designao

Retenro esttico (retentor secundrio)

Fig. 1.3.2: Componentes do retentor de eixo mecnico

Retentor secundrio
Retentor primrio
Mola

Mola retentora

O retentor secundrio impede que haja


vazamento entre a montagem e o eixo.

Eixo

A mola une as faces do retentor mecanicamente.


A mola retentora transmite torque do eixo para
o retentor. Em relao aos retentores de eixo
dos foles mecnicos, o torque transferido
diretamente pelos foles.

Lacuna de vedao
Durante a operao, o lquido forma um
filme lubrificante entre as faces da vedao.
Este filme lubrificante consiste de um filme
hidrosttico e um filme hidrodinmico.
O elemento hidrosttico gerado pelo lquido
bombeado que forado para dentro da lacuna
entre as duas fases.

Parte estacionria

Pea giratria

Retentor secundrio
Retentor primrio
Fig. 1.3.3: Principais componentes do retentor do eixo
mecnico

Fora lquida
Fora da mola

Vapor

Evaporao inicia

Filme de lubrificao

Fig. 1.3.4: Retentor do erixo mecnico em operao

O filme lubrificante hidrodinmico criado


pela presso gerada pela rotao do eixo.

29

Seo 1.3
Retentores do eixo mecnico

1.3.2 Vedaes de eixos balanceadas


e no balanceadas
Para obter uma presso de face aceitvel
entre as faces de vedao primrias, h dois
tipos de vedao de eixo: balanceada e no
balanceada.

Vedao de eixo balanceada


Fig. 1.3.5: Relao ideal entre as propriedades de
lubrificao fina e vazamento limitado

A espessura do filme lubrificante depende


da velocidade da bomba, da temperatura
do lquido, da viscosidade do lquido e das
foras axiais da vedao de selo mecnico.
O lquido constantemente trocado na lacuna de
vedao por causa
da evaporao do lquido para a atmosfera

A figura 1.3.6 mostra uma vedao de


eixo balanceada indicando onde as foras
interagem sobre a vedao.

Vedao de eixo no balanceada


A figura 1.3.7 mostra uma vedao de eixo
no balanceada indicando onde as foras
interagem sobre a vedao.
rea de Contato das
rea de Contato das
faces da vedao
Foras da mola
faces da vedao
Foras hidrulicas
Foras hidrulicas

movimento circular do lquido


A figura 1.3.5 mostra relao ideal entre as
propriedades de lubrificao fina e vazamento
limitado. Como se pode observar, a relao ideal
quando o filme de lubrificao cobre toda a lacuna
de vedao, exceto por uma zona de evaporao
estreita prximo ao lado atmosfrico da vedao de
selo mecnico.
Vazamentos devido a depsitos nas faces da vedao
so observados com frequncia. Ao usar refrigerantes,
os depsitos so criados rapidamente pela evaporao
no lado de atmosfera da vedao. Quando o lquido
evapora na zona de evaporao, slidos microscpicos
no lquido permanecem na lacuna de vedao como
depsitos criados por desgaste.
Estes depsitos so observados em muitos tipos de
lquidos. Mas quando o lquido bombeado tem a
tendncia para cristalizao, isso pode se tornar um
problema. A melhor maneira de prevenir o desgaste
selecionar faces de vedao feitas de material rgido,
como carboneto de tungstnio (WC) ou carboneto
de silcio (SiC).
A estreita lacuna de vedao entre estes materiais
(aprox. 0.3 m Ra) minimize o risco de slidos
entrarem na lacuna de vedao, minimizando com
isso a quantidade de acmulo de depsitos.
30

Fig. 1.3.6: Interao de


foras sobre a vedao
de eixo balanceada

Fig. 1.3.7: Interao de


foras sobre a vedao
de eixo no balanceada

Vrias foras diferentes causam um impacto


axial sobre as faces da vedao. A fora da
mola e a fora hidrulica do lquido bombeado
pressionam a vedao enquanto que a fora
do filme lubrificante na lacuna de vedao
neutraliza isso. Em relao alta presso do
lquido, as foras podem ser to potentes
que o lubrificante na vedao no consegue
neutralizar o contato entre as faces da vedao.
Como a fora hidrulica proporcional rea
que a presso do lquido afeta, o impacto axial
pode ser reduzido somente conseguindo uma
reduo da rea com presso.

A razo de balanceamento (K) de uma vedao de selo


0
20
40
60
80
mecnico definida como a relao entre a rea A e a
rea (B) : K=A/B

100

Taxas de120desgaste140ocomparativas vlidas para gua


Temperatura ( C)

K = 1.15
K = 1.00

K = Razo de balanceamento
A = rea exposta presso hidrulica
B = rea de contato das faces da vedao
Para vedaes de eixo balanceadas, a razo de
balanceamento geralmente K=0.8 e para vedaes
de eixo no balanceadas a razo de balanceamento
normalmente K=1.2.

K = 0.85

20

40

60

80

100

120

140

Temperatura (oC)

1.3.3 Tipos de vedaes de selo mecnicos

Fig. 1.3.8: Taxa de desgaste para razes diferentes


K = 1.15
de balanceamento
K = 1.00

Apresentamos abaixo uma descrio breve dos


principais tipos de vedaes de eixos: anel de vedao,
fole de vedao e a vedao de uma unidade o
cartucho de vedao.

K = 0.85

Fig. 1.3.9: Anel de


vedao

Anis de vedao

Vantagens e desvantagens
do anel de vedao

Em um anel de vedao, a vedao entre o eixo


giratrio e a face de vedao giratria feita atravs
de um anel de vedao (figura 1.3.9). O anel de
vedao deve ser capaz de deslizar livremente na
direo axial para absorver deslocamentos axiais como
resultado das mudanas de temperatura e desgaste.
O posicionamento Incorreto do assentamento
estacionrio pode resultar em atrito, resultando em
desgaste necessrio no anel de vedao e no eixo.
Os anis de vedao so feitos de diferentes tipos de
borracha como NBR, EPDM e FKM, dependendo das
condies operacionais.

Vedao de fole
Uma caracterstica comum das vedaes de foles
um fole de metal ou borracha que funciona como
um elemento de vedao dinmico entre o anel
giratrio e o eixo.

Vedaes de foles de borracha


Os foles de vedao de borracha (consulte a figura
1.3.10) podem ser feitos com diferentes tipos de
borracha, como NBR, EPDM e FKM, dependendo das
condies operacionais. Dois princpios geomtricos
diferentes so usados para o desenho dos foles de
borracha:

Vantagens:
Apropriado para lquidos
quentes e aplicaes de
alta presso
Desvantagens:
Depsitos no eixo, como
ferrugem, podem impedir
o movimento axial do anel
de vedao

Vedao de fole de borracha com


geometria de foles dobrveis

Fig. 1.3.10: Vedao de


fole de borracha
Vantagens e desvantagens
da vedao de fole de
borracha
Vantagens:
Insensvel a depsitos,
como ferrugem, no eixo
Apropriada para bombear
lquidos contendo slidos
Desvantagens:
Imprpria para lquidos
quentes e aplicaes de
alta presso

Foles de rolo
Foles dobrveis.
31

Seo 1.3
Retentores de eixos mecnicos
Vantagens e
desvantagens da
vedao de fole de
cartucho de metal

Vedaes de fole de metal


Em uma vedao de selo mecnico comum, a
mola produz a fora de fechamento necessria
para fechar as faces da vedao. Em uma
vedao de fole de metal (figura 1.3.11) a mola
foi substituda por fole de metal com uma fora
semelhante. O fole de metal atua tanto como
uma vedao dinmica entre o anel giratrio
e o eixo e como uma mola. O fole possui uma
quantidade de ondulaes que proporciona a
eles o fora desejada.

Vantagens:
Insensveis a depsitos,
como ferrugem e cal
no eixo
Apropriada para lquidos
quentes e aplicaes de
alta presso
Baixa razo de
balanceamento leva a
baixa taxa de desgaste e
consequentemente vida
mais longa

Fig. 1.3.11: : Vedao de


fole com cartucho de metal

Vedaes de cartucho
Em uma vedao de selo mecnico, todas as peas
formam uma unidade compacta sobre a luva
do eixo, pronta para ser instalada. A vedao de
cartucho oferece muitos benefcios comparados
s vedaes de eixos mecnicas convencionais,
figura 1.3.12.

Desvantagens:
Falha por fadiga da
vedao de selo mecnico
pode ocorrer quando
a bomba no est
corretamente alinhada
Pode ocorrer fadiga como
resultado de presses ou
temperaturas excessivas

Vantagens da vedao
de cartucho:
Manuteno fcil
e rpida
O desenho protege as
faces da vedao
Mola pr-carregada

Descarga
Em certas aplicaes, possvel estender
o desempenho da vedao de selo mecnico
instalando uma descarga, consulte afigura
1.3.13. A descarga pode abaixar a temperatura da
vedao de selo mecnico e impedir a formao
de depsitos. A descarga pode ser instalada
internamente ou externamente. A descarga
interna feita quando um fluxo pequeno do
lado de descarga da bomba desviado para a
rea da vedao. A descarga interna usada
principalmente para prevenir a gerao extra de
calor em aplicaes de aquecimento. A descarga
externa feita por um lquido de limpeza e
usado para assegurar uma operao livre de
problemas ao lidar com lquidos abrasivos ou
slidos que causam entupimento.

32

Manipulao segura

Fig. 1.3.12: Vedao de cartucho

Fig 1.3.13: Dispositivo de


descarga de uma vedao
de selo mecnico simples

Retentores de eixos mecnicos duplos


Os retentores de eixos mecnicos duplos so usadas
quando a expectativa de vida de retentores de eixos
mecnicos simples insuficiente devido ao desgaste
causado por slidos ou presses e temperaturas muito
altas / baixas. Alm disso, as vedaes de selo mecnicos
so usadas com lquidos txicos, agressivos e explosivos
para proteger os arredores. H dois tipos de retentores
de eixos mecnicos duplos: A vedao de selo mecnico
em tandem e a vedao dupla em um arranjo sequencial.

Vedao dupla em tandem


Este tipo de vedao dupla consiste de retentores
de eixos mecnicos montadas em tandem, que
uma atrs da outra, colocadas em uma cmara de
vedao separada, consulte a figura 1.3.14.

Fig. 1.3.14: Arranjo de vedao em tandem com


circulao de liquido de resfriamento

O arranjo de vedao em tandem deve ser equipado


com um sistema de liquido de resfriamento para
absorver vazamento
monitorar a taxa de vazamento
lubrificar e resfriar a vedao para prevenir
congelamento
proteger contra funcionamento a seco
estabilizar o filme lubrificante
impedir a entrada de ar na bomba no caso de vcuo
A presso do lquido de resfriamento deve sempre
ser mais baixa que a presso do lquido.

Fig. 1.3.15: Arranjo de vedao em tandem com


terminal de lquido de resfriamento

Tandem - circulao
Circulao do lquido de resfriamento via tanque
sem presso, consulte a figura 1.3.14. O lquido de
resfriamento do tanque elevado circulado pela
ao do termossifo e/ou ao de bombeamento na
vedao.

Tandem - terminal

Lquido de resfriamento de um tanque elevado,


consulte a figura 1.3.15. No dissipao de calor do
sistema.

Tandem - drenagem
O lquido de resfriamento flui diretamente pela cmara
de vedao para ser coletado para reuso, ou direcionado
para drenagem, consulte a figura 1.3.16.

Fig. 1.3.16: Arranjo com vedao em tandem com


lquido de resfriamento para drenagem
33

Seo 1.3
Retentores de eixos mecnicos
Barreira de
presso do lquido

Cmara de vedao
com barreira de
presso do lquido

1.3.4 Combinaes de materiais da face


da vedao
Apresentamos abaixo a descrio das combinaes
de materiais mais importantes usadas em
retentores de eixos mecnicos para aplicaes
industriais: Carboneto de tungstnio/carboneto
de tungstnio, carboneto de silcio/carboneto de
silcio e carboneto de carbono/ tungstnio ou
carboneto de carbono/silcio.

Carboneto de tungstnio/carboneto de
tungstnio (WC/WC)

Lquido bombeado
Fig. 1.3.17: Arranjo de vedao sequencial

Vedao dupla sequencial


Este tipo de vedao a soluo ideal para
manipular lquidos abrasivos, agressivos, explosivos
que causariam desgaste, dano ou bloqueio em uma
vedao de selo mecnico.
A vedao dupla sequencial consiste de duas
vedaes de eixos montadas em sequncia em
uma cmara de vedao separada, consulte a
figura 1.3.17. Este tipo de vedao protege o
ambiente ao redor e as pessoas que trabalham
com a bomba.
A presso na cmara de vedao dever 1-2 bares
mais alta que a presso da bomba. A presso pode
ser gerada por:
Uma fonte de presso separada existente.
Muitas aplicaes incorporam sistemas
pressurizados.
Uma bomba separada, por exemplo, bomba
dosadora.
34

Carboneto de tungstnio cementado cobre o tipo


de metais duros que so baseados em uma fase do
carboneto de tungstnio duro (WC) e geralmente
uma fase de aglutinante metlico mais macio. O
termo correto carboneto de tungstnio cementado,
entretanto, o termo abreviado para carboneto de
tungstnio (WC) usado para convenincia.
WC com liga de cobalto (Co) somente resistente
corroso na gua se a bomba incorporar base metal
como ferro fundido.
WC com liga de crmio-nquel-molibdnio tem
resistncia corroso igual EN 14401.
WC sem ligas sinterizadas tem a resistncia
corroso mais elevada. Entretanto, a resistncia
corroso em lquidos, como hipoclorito no to
alta. O par de materiais WC/WC possui as seguintes
caractersticas:
Extremamente resistente a desgaste
Muito robusto, resiste manipulao bruta
Propriedades de funcionamento a seco
deficientes. No caso de funcionamento a seco, a
temperatura aumenta para vrias centenas
de graus Celsius em poucos minutos e
consequentemente danifica os anis de vedao.
Se determinada temperatura e presso forem
excedidas, a vedao pode gerar rudo. Rudo uma
indicao de condies operacionais deficientes
que a longo prazo podem causar desgaste na
vedao. Os limites de uso dependem do dimetro
e desenho da face da vedao.
Para uma combinao da face da vedao WC/WC,
o perodo de tempo esperado para aparecimento
de rudo pode durar de 3-4 semanas, embora
tipicamente, no h ocorrncia de rudo nos
primeiros 3-4 dias.

Carboneto de silcio/carboneto de silcio


(SiC/SiC)

WC/WC.
Consequentemente, em gua quente Q 1P / Q 1P
combinao gera menos rudo que a combinao
Carboneto de silcio/carboneto de silcio (SiC/SiC) WC/WC. Entretanto, o rudo de vedaes de SiC
uma alternativa para o WC/WC e usada onde poroso esperado durante o perodo de desgaste de
a resistncia corroso mais elevada necessria. amaciamento de 3 a 4 dias.
G
A combinao de materiais SiC/SiC possui as Q 1 SiC auto-lubrificante, sinterizado
seguintes caractersticas:
Variantes materiais SiC contendo lubrificantes secos
G
Material muito frgil que exige manipulao esto disponveis no mercado. A designao Q1
aplica-se
ao
material
SiC,
que

apropriado
para
uso
cuidadosa
em gua destilada ou desmineralizada, como oposto
aos materiais acima.
Extremamente resistente gua
Resistncia corroso extremamente boa.
SiC (Q 1s, Q 1P e Q 1G ) corroso difcil,
independente
do tipo de lquido bombeado. Entretanto, a
exceo gua com condutividade deficiente,
como gua desmineralizada, que ataca as
variantes SiC Q 1s e Q 1P, enquanto que Q 1G
resistente corroso neste lquido
No geral, estas combinaes de materiais
possuem propriedades deficientes para
funcionamento a seco. Entretanto, o material
Q 1G / Q 1G material suporta um perodo de
funcionamento a seco limitado por causa do
contedo de grafite no material

Os limites de presso e temperatura de Q 1G / Q 1G


so similares a do Q 1P / Q 1P.
Os lubrificantes secos, por exemplo grafite, reduzem
o atrito no caso de funcionamento seco, que de
importncia decisiva para a durabilidade de uma
vedao durante o funcionamento a seco.

Caractersticas do carboneto de carbono/


tungstnio ou carbono/silcio
Vedaes com uma face de carbono possuem as
seguintes caractersticas:
Material muito frgil que exige manipulao
cuidadosa

Para finalidades diferentes, h diversas variantes de


SiC/SiC:
Desgaste por lquidos contendo partculas slidas
Q 1s, SiC de granulao fina e sinterizao direta

Boa resistncia corroso

SiC de granulao fina de sinterizao direta com Boas propriedades de funcionamento a seco
uma pequena de poros minsculos.
(funcionamento a seco temporrio)
Por alguns anos, esta variante de SiC foi usada como
material padro para vedao selo mecnico. Os limites
de presso e temperatura so ligeiramente menores que
aqueles do WC/WC.

As propriedades auto-lubrificantes do carbono tornam


a vedao apropriada para uso mesmo em condies de
lubrificao insatisfatrias (alta temperatura) sem gerao
de rudo. Entretanto, estas condies causaro desgaste na
face de carbono da vedao levando reduo da vida til.
P
Q 1 , SiC de granulao fina, sinterizado, poroso
O desgaste depende da presso, temperatura, dimetro
lquido e desenho da vedao. Velocidades bsicas
uma variante do SiC de sinterizao densa. Esta reduzem a lubrificao entre as faces da vedao; como
variante de SiC possui poros fechados circulares resultado, pode se esperar aumento de desgaste. Entretanto,
grandes. O grau de porosidade de 5-15% e o normalmente este no o caso porque a distncia
tamanho dos poros 10-50 m Ra.
que as faces da vedao tm para se mover reduzida.
Os limites de presso e temperatura excedem aqueles do
35

Seo 1.3
Retentores de eixos mecnicos

Carbono impregnado de metal (A) oferece


resistncia corroso limitada, mas resistncia
mecnica melhorada, condutividade de calor e
desse modo, reduo do desgaste

Ao centrfuga de bombeamento das peas


giratrias. O consume de energia aumenta
dramaticamente com a velocidade da rotao
(para a terceira energia).

Com resistncia mecnica reduzida, mas maior


resistncia corroso, carbono impregnado
de resina sinttica (B) cobre um campo amplo
de aplicaes. O carbono impregnado de resina
sinttica aprovado para gua potvel

Atrito da face da vedao. O atrito entre as duas


faces da vedao consiste de
atrito no filme de do lquido fino
atrito devido aos pontos de contato entre as
faces da vedao.

O uso de carbono/SiC para aplicaes com gua


quente pode causar bastante desgaste no SiC,
dependendo da qualidade do carbono e da gua.
Este tipo de desgaste se aplica ao Q1S/carbono.
O uso de Q1P, Q 1G ou carbono/ WC causa
muito menos desgaste. Assim, carbono/ WC,
carbono/Q1P ou carbono/Q1G para sistemas de
gua quente

O nvel de consumo de energia depende do desenho


da vedao, condies de lubrificao e materiais
da face da vedao.
250

Perda de energia (W)


250

200

Perda de energia (W)

200

150
150

100
3600

100

1.3.5 Fatores que afetam o desempenho


da vedao

3600

50
50

0
0

2000
0

Como mencionado anteriormente, nenhuma


vedao totalmente pressionada. Nas prximas
pginas, apresentaremos os fatores que tm
impacto sobre o desempenho da vedao:
Consumo de energia, rudo e vazamento. Estes
fatores sero apresentados individualmente.
Entretanto, importante destacar que eles esto
intimamente relacionados e assim sendo, devem
ser considerados como um todo.

Consumo de energia
No novidade que a vedao precisa de energia
para girar. Os seguintes fatores contribuem para o
consume de energia, que a perda de energia de
uma vedao de selo mecnico:

36

4000
2000

6000
4000

8000
6000

10000
8000

Fig. 1.3.18: Consumo de energia de uma


vedao de selo mecnico de 12 mm

12000

10000 (rpm)
12000
Velocidade
Velocidade (rpm)

Ao de
Ao de
bombeamento
bombeamento
Atrito
Atrito

A figura 1.3.18 um exemplo tpico de consumo de


energia de uma vedao de selo mecnico. A figura
mostra que o atrito de at 3600 rpm o motivo
principal do consumo de energia da vedao de selo
mecnico.
O consumo de energia , principalmente em relao
s caixas de espanque, um problema importante.
Como se observar no exemplo, substituir uma caixa
de empanque por uma vedao de selo mecnico
leva a uma economia de energia considervel,
consulte a figura 1.3.19.

Rudo

Bomba padro 50 mLC; eixo 50 mm e 29OO rpm

A escolha dos materiais da face da vedao


decisiva para o funcionamento e vida da
vedao de selo mecnico. A gerao de rudo
resultado das condies de lubrificao
deficientes em vedaes que manipulam
lquidos de baixa viscosidade. A viscosidade da
gua diminui com o aumento da temperatura.
Isto significa que as condies de lubrificao
diminuem conforme a temperatura aumenta.
Bar
Se o lquido bombeado atinge ou excede a
temperatura de ebulio, o lquido
na parte
25
da face da vedao evapora, que resulta em
um diminuio adicional nas 20condies
de
Faixa de operao
lubrificao. Uma reduo na velocidade
tem o
15
mesmo efeito, consulte a figura 1.3.20.

Consumo de energia
Caixa de empanque
Ved. selo mecnico

2.0 kWh

Vazamento
Caixa empanque
Ved. selo mecnico

3.0 l/h (quando montada corretamente)

0.3 kWh

0.8 ml/h

Fig. 1.3.19: Caixa de empanque versus vedao de


selo mecnico

Rudo
Bar

25

Rudo

10

20
5

Faixa de operao

15

Vazamento

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

110

10

Inversamente, menos vazamento significa


piores condies de lubrificao e aumento
de atrito. Na prtica, a quantidade de
vazamento de perda de energia que ocorre
nas vedaes de selo mecnicos pode variar.
O motivo que o vazamento depende de fatores
que so impossveis de quantificar teoricamente
por causa do tipo das faces da vedao, tipo de
lquido, mola, carga,etc. Portanto, a figura 1.3.21
deve ser entendida como uma orientao.

Velocidade 3000 rpm


Velocidade 1800 rpm

Velocidade 1200 rpm


Velocidade 600 rpm

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

110

Fig. 1.3.20: Relao entre faixa de operao


Velocidade 3000 rpm
e velocidade
Velocidade 1800 rpm

Velocidade 1200 rpm


Velocidade 600 rpm

Para a leitura correta da curva da taxa de


vazamento (figura 1.3.21), necessrio seguir
os quatro passos abaixo:
Passo 1: Ler a presso neste caso 5 bares
Passo 2: Vedao no balanceada de 30 mm
Passo 3: Velocidade 3000 rpm
Passo 4: Taxa de vazamento 0,06 ml/h
Fig. 1.3.21: Taxas de vazamento

37

Captulo 1. Desenho de bombas e motores

Seo 1.4: Motores


1.4.1
1.4.2
1.4.3
1.4.4
1.4.5

Normas
Partida no motor
Tenso de alimentao
Conversor de frequncia
Proteo do motor

Seo 1.4
Motores

Motores so usados em muitas aplicaes ao redor


do mundo. A finalidade de um motor eltrico
criar rotao, ou seja, converter energia eltrica em
energia mecnica. As bombas funcionam com energia
mecnica que fornecida por motores eltricos.

Fig. 1.4.1: Motor eltrico

1.4.1 Padres

Fig. 1.4.2: Padres NEMA e IEC

NEMA
A National Electrical Manufacturers Association
(NEMA) estabelece padres para uma ampla gama
de produtos eltricos, incluindo motores. A NEMA
est principalmente associada a motores usados na
Amrica do Norte. Os padres representam as prticas
industriais gerais e so apoiados pelos fabricantes
de equipamentos eltricos. Os padres podem ser
encontrados na Publicao de Padres da NEMA No.
MG1. Alguns motores grandes podem no se encaixar
nas padres da NEMA.
40

Diretrizes e mtodos de proteo motores Ex

IEC
A International Electrotechnical Commission
(IEC) estabelece padres para motores usados
em muitos pases do mundo. O padro IEC 60034
contm os prticas eltricas recomendadas que
foram desenvolvidos pelos pases participantes
da IEC.

Fabricante

Usurio

ATEX (ATmosphre EXplosible) refere-se a duas


diretrizes europias sobre risco de exploso
dentro de reas diferentes. A diretriz ATEX envolve
equipamento eltrico, mecnico, hidrulico e
pneumtico. Quanto ao equipamento mecnico, os
requisitos de segurana na diretriz ATEX asseguram
que os componentes de bombas, como vedaes
de eixos e rolamentos no aquecem e inflamam
gs e poeira. A primeira diretriz ATEX (94/9/ EC)
trata de requisitos para equipamentos para uso
em reas com risco de exploso. O fabricante deve
satisfazer os requisitos e classificar seus produtos
em categorias. A segunda diretriz ATEX (99/92/EC)
trata dos requisitos mnimos de segurana e sade
que o usurio deve satisfazer, ao trabalhar em
reas com risco de exploso. Diferentes tcnicas
so usadas para prevenir que o equipamento
eltrico se torne uma fonte de ignio. No caso de
motores eltricos, os tipos de proteo d ( prova de
fogo), e (segurana aumentada) e nA (sem fascas)
so aplicados em relao a gs e DIP (a prova de
ignio por poeira) aplicado em relao poeira..

Motores a prova de fogo


proteo tipo EExd (de)
Em primeiro lugar, motores a prova de fogo
EExd (tipo de) so equipamentos de categoria
2G para uso na zona 1. A carcaa do estator e
as flanges isolam as peas do motor a prova de
fogo que podem incendiar em uma atmosfera
potencialmente explosiva. Devido ao isolamento,
o motor capaz de suportar a presso que
acompanha a exploso de uma mistura explosiva
dentro do motor. A propagao da exploso para a
atmosfera ao redor do isolamento assim evitada,
pois a exploso resfriada atravs das passagens
de chamas. O tamanho das passagens definido
na norma EN 50018. A temperatura da superfcie
do isolamento a prova de fogo deve estar sempre
de acordo com as classes de temperatura.

Motores de segurana aumentada


proteo tipo EEx (e)
Motores de segurana aumentada (tipo e) so
equipamentos categoria 2G para uso na zona 1. Estes
motores no so a prova de fogo e no construdos
para suportar uma exploso interna. A construo
deste motor baseada na segurana contra

Equipamento
Categoria 3
(3G/3D)
Zona:
2 ou 22

Zona:
1 ou 21

Risco
Constante

Equipamento
Categoria 2
(2G/2D)
Zona:
0 ou 20
Zona:
1 ou 21

Risco
Potencial

Equipamento
Categoria 1
(1G/1D)

Zona:
2 ou 22

Risco
Menor
Zonas:
Gs (G): 0, 1 e 2
Poeira (D): 20, 21 e 22

Fig 1.4.3: : A ligao entre as zonas e categorias de


equipamentos um requisito mnimo Se as regras
nacionais forem mais rgidas, elas so aquelas que
devem ser seguidas.

Fig 1.4.4: A exploso


ocorre dentro do motor
e levado para fora do
motor pelas passagens de
chamas. A classificao
da temperatura para
motores prova de fogo
vlida para superfcies
externas.

Fig 1.4.5: Para maior


segurana, no
pode ocorrer fascas
nos motores EExe.
A classificao da
temperatura cobre as
superfcies internas e
externas.

Fig 1.4.6: Com motores


sem fasca ExnA,
provavelmente no
ocorre ignio.

41

Seo 1.4
Motores
possveis temperaturas excessivas e ocorrncia
de fascas e arcos durante a operao normal e
quando um erro previsvel ocorre. A classificao
de temperatura para segurana aumentada dos
motores vlida tanto para superfcie interna
quanto externa, e portanto importante observar
a temperatura de enrolamento do estator.

Motores antifascas proteo tipo Ex(nA)


Motores antifascas (tipo nA) so equipamento
categoria 3G para uso em zona 2. Esses motores
no podem de maneira alguma inflamar uma
atmosfera potencialmente explosiva em operao
normal ver figura 1.4.6.

Prova de Poeira Inflamvel (DIP)


Dois tipos de motores de Prova de Poeira
Inflamvel existem: 2D/categoria 2 equipamentos
e 3D/categoria 3 equipamentos.

Tipo de
proteo

Padres
Cdigo CENELEC
IEC
EN

60079

Uso em ATTEX
categoria/
Zona

2D/categoria 2 equipamentos
De modo a evitar que a eletricidade esttica cause
ignio, a ventoinha de arrefecimento numa
categoria de motor 2 DIP para uso em zona 21
(rea com perigo potencial de exploso) feito
de metal. Da mesma forma, para minimizar o
risco de ignio, o terminal de terra externo est
sujeito a exigncias de construo mais severas.
A temperatura externa da superfcie do recinto
a que est indicada na placa do motor e
corresponde ao desempenho de funcionamento
durante as piores condies permitidas para
o motor. Motores para uso na zona 21 (rea
com perigo potencial de exploso) tem que ser
protegido IP65, que completamente protegido
contra poeira.

3D/categoria 3 equipamentos

Principio

Aplicao

Requisitos
gerais

50014

-0

Requisitos eltricos bsicos

Todos equipamentos

Imerso leo

50015

-6

Categoria 2
Zona 1

Componentes eltricos imersos em leo


excluindo atmosfera explosiva de ignio

Transformadores

Pressurizado
r

50016

-2

Categoria 2
Zona 1

Equipamento do receptculo purgado


para remover atmosfera explosiva e
pressurizado para evitar o ingresso da
atmosfera circundante

Comutao e
gabinetes de controle,
motores graneds

Preenchido p

50017

-5

Categoria 2
Zona 1

Partes eltricas so circundadas com p


por ex. quartzo para evitar contato com
atmosfera explosiva

Aparelhos eltricos, ex.


capacitores, fusveis.

prova de fogo

50018

-1

Categoria 2
Zona 1

Equipamento eltrico do receptculo o qual, Motores CA, painis de


se h uma exploso interna no inflamar
controle, equipamentos
a atmosfera circundante
de iluminao

Maior
segurana

50019

-7

Categoria 2
Zona 1

Mtodos adicionais so usados para


eliminar arcos, fagulhas, e superfcie quente
capaz de inflamar atmosfera inflamvel

Motores CA, terminais


e cx. de conexo, equip.
de iluminao, motores
tipo gaiola de esquilo

ia

50020

- 11

Categoria 1
Zona 0

ib

50020

- 11

Categoria 2
Zona 1

Energia eltrica em no equipamento est


limitada de modo que os circuitos no
podem inflamar uma atmosfera por fascas
ou aquecimento

Equipamento de
medida e controle, por
ex. sensores,
instrumentao

Encapsulamento

50028

- 18

Categoria 2
Zona 1

Componentes eltricos incorporados em


material aprovado para evitar contato com
atmosfera explosiva

Aparelhos de medida
e controle, vlvulas
solenoides

Tipo de
protec
proteo

nA

50021

- 15

Categoria 3
Zona 2

Sem formao de arco e sem fasca

Motores CA, caixas


terminais, aparelhos
de iluminao

Segurana
Intrnseca

Nota: Grupo II Atmosferas P so cobertas pela CENELEC EN 50281-1 E EN 50281-2

Fig 1.4.7: Padres e mtodos de proteo


42

A temperatura indicada na categoria 3


motor DIP para uso em zona 22 (reas com
menos perigo de exploso) corresponde ao
desempenhos de funcionamento sob as piores
condies permitidas para aquele motor
especifico. Um motor para uso em zona 22 tem
que ser protegido IP 55, que protegido contra
poeira. A proteo IP a nica diferena entre
equipamento categoria 2D e equipamento
categoria 3D.

Montagem
(Montagem Internacional IM)
Existem trs modos diferentes de montagem:
motor de montagem em pedestal, motor
com flange de fixao com flange de orifcio
livre (FF) e motor com flange de fixao com
flange de orifcio roscados (FT). A figura 1.4.8
mostra as diferentes formas de montagem
de um motor e as normas que se aplicam
para as fixaes. A montagem de motores
estabelecida de acordo com os seguintes
padres:

Motor de
montagem em
pedestal

Motor com
flange de
fixao com
flange de
orifcio livre

Motor com
flange de
fixao
com flange
de orifcio
roscados

IM B3
IM 1001

IM B5
IM 3001

IM B14
IM 3601

IM B35
IM 2001

IM V1
IM 3011

IM V18
IM 3611

Fig 1.4.8: Diferentes tipos de montagem

IEC 60034-7 Cdigo I, ou seja. designao IM


seguida pelo cdigo DIN 42590 anteriormente
usado
IEC 60034-7, Cdigo II

Classe de proteo
(Proteo contra a Entrada IP)
A classe de proteo determina os graus
de proteo do motor contra a entrada de
objetos slidos e gua. A classe de proteo
determinada por meio de duas letras IP
seguidas por dois dgitos, por exemplo IP55.
O primeiro dgito corresponde a proteo
contra contato e entrada de objetos slidos e o
segundo digito a proteo contra a entrada de
gua, ver figura 1.4.9.
Furos de drenagem permitem a fuga de gua
que possa ter entrado no estator, por exemplo,
por condensao.
Quando o motor est instalado num ambiente
mido, o furo da drenagem inferior deve ser
aberto. Abrir o furo de drenagem muda de
classe da caixa do motor de IP55 para IP44.

Fig 1.4.9: A classe de proteo determinada por meio de


dois dgitos IP seguidos por duas letras; por exemplo IP55
43

Seo 1.4
Motores

Figura 1.4.11 d uma viso geral da relao


entre o tamanho do chassi, extremidade do
eixo, potencia do motor e tipo de flange
e tamanho. Para motores de tamanho de
chassi 63 at e incluindo 315M. a relao est
especificada em EN 50347. Para motores com
tamanho de chassi 315L e maior, nenhum
padro cobre esta relao. A figura mostra
onde no motor os diferentes valores que
formam o tamanho do chassi so medidos.
Flanges e extremidade do eixo esto de
acordo com EN 50347 e IEC 60072-1. Algumas
bombas tm um acoplamento, o que requer
uma extremidade de eixo do motor lisa ou
uma extenso do eixo especial que no est
definido nas normas.

100mm

Tamanho do chassi

B3

IEC 100L (Neste caso L = 140 mm)

Fig 1.4.10: Tamanho chassi

140 mm
Distncia entre
orifcios

Classe de Isolamento
A classe de isolamento definida na norma
IEC 60085 e diz algo sobre o quanto robusto
o sistema de isolamento para temperaturas.
A vida de um material isolante altamente
dependente da temperatura qual ele
exposto. Os vrios materiais e sistemas
isolantes esto classificados em classes de
isolamento dependendo de suas habilidades
a resistir a altas temperaturas.
Temperatura
Classe ambiente mxima
(C)

Aumento mximo
de temperatura
(K)

Zona de
sobretemperatura
(K)

Temperatura
mx. de enrolamento
(Tmax) (C)

130

40

80

10

40

105

10

155

40

125

15

180

Fig 1.4.12: Diferentes classes de isolamento e seus


aumentos de temperatura em voltagem nominal e carga
44

Fig 1.4.11: A relao entre o tamanho do chassi e entrada de energia

45

Seo 1.4
Motores

1.4.2 Inicializao do motor


Distinguimos entre modos diferentes de
inicializao do motor: partida direto, partida
estrela-tringulo, partida por autotransformador,
partida suave e partida conversor de frequncia.
Cada um desses mtodos tem seus prs e contras,
ver figura 1.4.13.
Fig 1.4.13: Mtodo de inicializao

Partida direta

Inicializao por autotransformador

Como o nome sugere, a partida direta significa


que o arranque do motor feito diretamente
conectado diretamente fonte na tenso nominal.
A partida direta adequada para fornecimentos
estveis e mecanicamente rgido e sistema de
eixo bem dimensionados, por exemplo bombas.
Sempre que formos aplicar o mtodo de partida
direta importante consultar a autoridades locais.

Como o nome indica, a inicializao


por
autotransformador
utiliza
um
autotransformador. O autotransformador
colocado em srie com o motor durante a partida
e varia a tenso para cima at tenso nominal
entre dois a quatro passos.

Partida estrela-tringulo

Uma partida suave , como voc esperaria, um


dispositivo que garante uma partida suave de
um motor. Isso feito pelo aumento da tenso
at um tempo de aumento de tenso prdeterminado.

O objetivo deste mtodo de inicializao, que


usado em motores de induo trifsicos,
reduzir a corrente de inicializao. Numa posio,
o fornecimento de corrente para os enrolamentos
do estator conectado em estrela (Y) para a
inicializao. Em outras posies, o fornecimento
de corrente reconectado aos enrolamentos em
delta () uma vez que o motor ganhou velocidade.
46

Partida suave

Partida por conversor de frequncia


Conversores de frequncia so designados para
alimentao continua de motores, mas eles
tambm podem ser usado para partida suave.

1.4.3 Tenso de alimentao


A tenso nominal do motor encontra-se
dentro de certo intervalo de tenso. A figura
1.4.14 mostra exemplos tpicos de tenso para
motores de 50 Hz e 60 Hz.
De acordo com a norma internacional IEC
60038, o motor tem que ser capaz de operar
com uma tolerncia de tenso principal de
10%.
Para motores que so designados conforme
a norma IEC 60034-1 com uma ampla faixa
de tenso, por exemplo, 380-415V, a tenso
principal tem uma tolerncia de 5%.
A temperatura mxima admissvel para
a real classe de isolamento no excedida
quando o motor operado dentro da faixa de
tenso nominal. Para condies nos limites
extremos, a temperatura sobre tipicamente
aproximadamente 10 Kelvin..

Fig 1.4.14: Tenses Tpicas

1.4.4 Conversor de frequncia


Conversores
de
frequncia
so
habitualmente usados para controlar a
velocidades das bombas, ver capitulo 4.
O conversor de frequncia converte a tenso
de alimentao em uma nova tenso e
frequncia, fazendo que o motor funcione
a uma velocidade diferente. Este modo de
regular a frequncia pode resultar em alguns
problemas:

Fig 1.4.15: Tenses principais de acordo com IEC 60038

Rudo acstico do motor, que s vezes


transmitido para o sistema como rudo
perturbador
Picos de alta tenso na sada do conversor de
frequncia para o motor

47

Seo 1.4
Motores

Isolamento para motores com conversor de


frequncia
Em conexo com motores com conversores de
frequncia, ns distinguimos entre diferentes tipos
de motores, com diferentes tipos de isolamento.

Isolamento de fase tambm


conhecido como papel de fase

Motores sem isolamento de fase


Para motores construdos sem o uso de isolamento
de fase, tenses contnuas (RMS) acima de
460 V podem aumentar o risco de descargas
perturbadoras nos enrolamentos e, portanto, a
destruio do motor. Isso se aplica a todos os
motores construdos de acordo com esses princpios.
A operao contnua com picos de tenso acima de
650 V pode causar danos ao motor.

Motores com isolamento de fase


Em motores trifsicos, o isolamento de fase
normalmente usado e consequentemente,
precaues especficas no so necessrias se o
fornecimento de tenso menor do que 500V.

Motores com isolamento reforado


Em conexo com tenses de alimentao entre
500 V e 690V, o motor tem que ter isolamento
reforado ou ser protegido com filtros delta U/
delta t. Para alimentao de tenses de 690V
e maiores, o motor tem que ser equipado com
ambos os filtros de isolamento reforado delta
U/delta t.

Motores com rolamentos isolados


De modo a evitar fluxos de corrente prejudiciais
atravs dos rolamentos, os rolamentos do motor
tem que ser eletricamente isolados. Isso se aplica
para motores de chassi de tamanho 280 e acima.

48

Fig 1.4.16: Estator com isolamento de fase

Eficincia do motor
De modo geral, motores eltricos so bastante
eficientes. Alguns motores tm eficincias de
potencia eletricidade-para-eixo de 80-93%
dependendo do tamanho do motor e as vezes
at mais altas para motores maiores. Existem
dois tipos de perda de energia em motores
eltricos: perdas dependentes da carga e perdas
independentes da carga.
Perdas dependentes da carga variam com o
quadrado da corrente e cobrem:
Perdas do enrolamento do estator
(perdas de cobre)
Perdas do rotor (perdas por escorregamento)
Perdas por disperso
(em diferentes partes do motor)
Perdas independentes da carga no motor se
referem a:
Perdas de ferro (perdas do ncleo)
Perdas mecnicas (frico)
Diferentes classificaes de motor categorizam
motores de acordo com a eficincia. As mais
importantes so CEMEP na UE (EFF1, EFF2 e EFF3)
e EPAct nos EUA.

0.

Porcento

0.

0.4
0

Fig 1.4.17: Eficincia


vs fator de
potncia da carga
vs carga (desenho
esquemtico)

40
0

Eficincia
Fator de potencia
5
00
5
50
Por cento da carga nominal

50

75
7 5

7
Eficincia %

Cos j

00

75

Fig 1.4.18: A relao


entre eficincia e
carga nominal de
motores de tamanhos
diferentes (desenho
esquemtico)

75
5
5
Por cento da carga nominal

75

Motores podem falhar por causa da


sobrecarga por um longo perodo e, portanto
a maioria dos motores so intencionalmente
superdimensionados e apenas operam entre 75% a
80% de sua capacidade de carga total. Nesse nvel
de carga, a eficincia do motor e fator de potncia
permanecem relativamente altos. Mas quando a
carga do motor menos do que 25%, a eficincia e
fator de potencia diminuem.
A eficincia do motor cai rapidamente abaixo de
certa porcentagem da carga nominal. Assim,
importante dimensionar o motor de forma que
as perdas associadas com o funcionamento do
motor muito abaixo da sua capacidade nominal
sejam minimizadas. comum escolher um motor
de bomba que satisfaa os requisitos de potencia
da bomba.

1.4.5 Proteo do motor


Os motores quase sempre so protegidos contra
temperaturas abrangentes as quais podem causar danos
ao sistema de isolamento. Dependendo da construo
do motor e da aplicao a proteo trmica tambm
pode ter outras funes, por exemplo, prevenir que
temperaturas danosas no conversor de frequncia se ele
est montado no motor.
O tipo de proteo trmica vria com o tipo do motor.
A construo do motor juntamente com o consumo
de potencia deve ser levada em considerao quando
escolhendo a proteo trmica. De modo geral, os
motores tem que ser protegidos contra as seguintes
condies:

Erros que causam aumento lento de temperatura nos enrolamentos:


Sobrecarga lenta
Longos perodos de inicializao
Resfriamento reduzido/falta de resfriamento
Temperatura ambiente aumentada
Partidas e paradas frequentes
Flutuao de frequncia
Flutuao de tenso

Erros causando aumento rpido de temperatura nos enrolamentos:


Rotor bloqueado
Falha de fase
49

Proteo Trmica (TP)


De acordo com a norma IEC 60034-11, a proteo
trmica do motor tem que estar indicada na
placa com a designao TP. A figura 1.4.19 mostra
uma viso geral das designaes TP.

Fig 1.4.19: Designaes TP

Termistores PTC
Termistores PTC (Termistores de Coeficiente de
Temperatura Positiva) podem ser equipados
nos enrolamentos de um motor durante a
produo ou adaptados depois. Geralmente, 3
PTCs so montados em srie; 1 em cada fase
de enrolamento. Eles podem ser comprados
com temperaturas de disparo variando de 90C
a 180C em 5 nveis de graus. PTCs tm que
estar conectados a um rel de termistor, que
detecta o aumento rpido na resistncia do
termistor quando ele alcana sua temperatura
de disparo. Estes dispositivos so no-lineares.
Na temperatura ambiente, a resistncia de com
conjunto de 3 ser de aproximadamente 200-300
ohms, e isso aumentar rapidamente quando ter
termistor alcana sua temperatura de disparo. Se
a temperatura aumentar mais o termistor PTC
pode atingir vrios milhares de ohms. Os rels do
termistor normalmente so configurados para
disparar a 3000 ohms ou so pr-configurados
para disparar de acordo com o que a norma DIN
44082 prescreve. A designao TP para PTCs para
motores menores do que 11kW TP 211 se os
PTCs esto ajustados nos enrolamentos. Se os
PTCs so retroajustados, a designao TP TP 111.
A designao TP para PTCs para motores maiores
que 11 kW normalmente TP111.
50

Interruptores trmicos e termostatos


Interruptores trmicos so pequenas chaves
bimetlicas que comutam devido temperatura.
Eles esto disponveis com uma ampla gama de
temperaturas de disparo; normalmente dos tipos
aberto e fechado. O tipo mais comum o fechado.
Um ou dois em srie so geralmente montados
nos enrolamentos como termistores e podem ser
diretamente conectados ao circuito da bobina
contator principal. Desta forma, nenhum rel
necessrio. Este tipo de proteo mais barato
do que termistores, mas, por outro lado, menos
sensvel e no capaz de detectar uma falha de
rotor bloqueado.
Interruptores trmicos tambm so conhecidos
como interruptores Thermik, Klixon e PTO
(Proteo Trmica a Abertura). Interruptores
trmicos sempre levam uma designao TP111.

Motores monofsicos
Motores monofsicos normalmente vm com
proteo trmica incorporada. A proteo
trmica normalmente tem um restabelecimento
automtico. Isso sugere que o motor tem que ser
conectado rede eltrica de um modo que garanta
que acidentes causados pelo restabelecimento
automtico sejam evitados.

Motores trifsicos
Motores trifsicos tem que ser protegidos de
acordo com os regulamentos locais. Este tipo de
motor normalmente tem contatos incorporados
para reinicializao nos circuito de controle
externo.

Aquecimento de Paralisao
Um elemento de aquecimento garante o
aquecimento de paralisao do motor. O elemento
de aquecimento especialmente usado em
conexo com aplicaes que trabalham com
umidade e condensao. Ao utilizar o aquecimento
de paralisao, o motor est mais quente do que o
ambiente e assim, a umidade relativa do ar dentro
do motor sempre inferior a 100%.

O rolamento fixo na extremidade de acionamento


pode ser tanto um rolamento radial de esferas ou
um rolamento de contato angular.
As folgas e tolerncias de rolamentos so
apresentadas de acordo com ISO 15 e ISO
492. Como os fabricantes de rolamentos tem
que cumprir estas normas, os rolamentos so
internacionalmente permutveis.
De modo a rodar livremente, um rolamento
de esferas deve ter certa folga interna entre a
canalizao e as esferas. Sem essa folga interna,
as esferas podem ou ter dificuldade para rodar
ou ficarem presas e serem incapazes de rodar.
Por outro lado, demasiada folga interna resultar
em um rolamento instvel que pode gerar rudo
excessivo ou permitir que o eixo oscile.

1.4.20: Estator com elemento de aquecimento

Manuteno
O motor deve ser verificado em intervalos
regulares.
importante manter o motor limpo de modo a
garantir a ventilao adequada. Se a bomba
instalada em um ambiente empoeirado, ela deve
ser limpa e verificada regularmente.

Rolamentos

Dependendo de para qual tipo de bomba o motor


est adaptado, o rolamento radial de esferas
na extremidade de acionamento deve ter folga
C3 ou C4. Rolamentos com folga C4 so menos
sensveis ao calor e tem capacidade de carga
axial aumentada.
O rolamento transportando as foras axiais da
bomba pode ter folga C3 se:
a bomba tem alivio hidrulico completo ou parcial
a bomba tem muitos perodos de operao breve
a bomba tem longos perodos de inatividade
Rolamentos C4 so usados para bombas com
foras axiais altas flutuantes. Rolamentos de
contato angular so usados se a bomba exerce
fortes foras axiais unidirecionais.

Normalmente, motores tm um rolamento


bloqueado na extremidade de acionamento e
um rolamento com folga axial na extremidade
sem acionamento. A folga axial exigida, devido
s tolerncias de produo, expanso trmica
durante operao, etc. Os rolamentos do motor
so mantidos no lugar por arruelas de presso
onduladas na extremidade sem acionamento, ver
figura 1.4.21.

Fig 1.4.21: Desenho de corte transversal do motor


51

Seo 1.4
Motores

Fig:1.4.22: Tipos tpicos de rolamento em motores de bomba

Motores com rolamentos


permanentemente lubrificados
Para rolamentos fechados permanentemente
lubrificados, utilize um dos seguintes tipos de
graxa resistentes a altas temperaturas:
Graxa a base de ltio
Graxa a base de poliureia
As especificaes tcnicas devem corresponder
norma DIN 51825 K2 ou melhor. A viscosidade
bsica do leo deve ser maior do que:
50 cSt (10-6m2/sec) a 40C e
8 cSt (mm2/sec) a 100C
Por exemplo, Kluberquiet BQH 72-102 com uma
razo de preenchimento de graxa de: 30 -40%.

Motores com sistema de lubrificao


Normalmente motores de chassi com tamanho
160 e maiores tem bocais lubrificantes para os
rolamentos tanto na extremidade de acionamento

52

quanto na extremidade sem acionamento.


Os bocais lubrificantes so visveis e de fcil
acesso.
O motor projetado de tal modo que:
h um fluxo de graxa em torno do rolamento
graxa nova entra no rolamento
a graxa velha removida do rolamento
Motores com sistemas de lubrificao so
fornecidos com uma instruo de lubrificao,
por exemplo como uma etiqueta na tampa da
ventoinha. Alm disso, as instrues so dadas
nas instrues de instalao e operao.
O lubrificante com frequncia a base de
ltio, graxa de alta temperatura, por exemplo
EXXON UNIREX N3 ou Shell Alvania Graxa G3. A
viscosidade bsica do leo deve ser
maior que 50 cSt (10-6m2/sec) a 40C e
8 cSt (mm2/sec) a 100C

Capitulo 1. Design de bombas e motores

Seo 1.5: Lquidos


1.5.1
1.5.2
1.5.3

1.5.4

1.5.5
1.5.6

Lquidos viscosos
Lquidos no newtonianos
O impacto de lquidos viscosos no
desempenho de uma bomba centrifuga
Selecionando a bomba certa para um
liquido com anticongelante
Exemplo de calculo
Seleo de bombas assistida por
computador para lquidos densos e viscosos

Seo 1.5
Lquidos

1.5.1 Lquidos viscosos


No h dvida sobre isso; a gua o liquido
mais comum que uma bomba trata. Entretanto,
em vrias aplicaes, as bombas tem que lidar
com outros tipos de lquidos, por exemplo,
leo, propilenoglicol, gasolina. Comparado com
gua esses tipos de lquidos tem densidade e
viscosidade diferentes.
A viscosidade a medida da espessura do
lquido.
Quanto mais alta a viscosidade mais espesso
o liquido. Propilenoglicol e leo de motor so
exemplos de lquidos espessos ou de alta
viscosidade. A gasolina e a gua so exemplos
de lquidos finos de baixa viscosidade.

= densidade do lquido

Existem dois tipos de viscosidade:


A viscosidade dinmica (), que
normalmente medida em Pa-s ou Poise. (1 Poise
= 0,1 Pas)
A viscosidade cinemtica () que
normalmente medida em centiStokes ou m2/s
(1 cSt = 10-6 m2/s)
A relao entre a viscosidade dinmica () e
a viscosidade cinemtica () mostrada na
formula direita.
Nas pginas a seguir, ns focaremos apenas na
viscosidade cinemtica ().
A viscosidade de um liquido muda
consideravelmente com a alterao da
temperatura; leo quente mais fino do que
leo frio, Como podemos verificar na figura
1.5.1 um liquido 50% propilenoglicol aumenta
sua viscosidade 10 vezes quando a temperatura
muda de +20 para -20C.
Para maiores informaes relativas
viscosidade do liquido v ao apndice L.

54

Fig. 1.5.1: Comparao de valores de viscosidade para


gua e alguns outros lquidos. Valores de densidade e
temperaturas tambm so mostrados.

1.5.2 Liquidos no newtonianos


Os lquidos discutidos at agora so conhecidos
como fluidos newtonianos. A viscosidade de
lquidos newtonianos no afetada pela magnitude
e a movimento aos quais eles esto expostos. leo
mineral e gua so exemplos tpicos deste tipo de
lquido. Por outro lado, a viscosidade de lquidos
no newtonianos altera quando agitados.
Isso pede alguns exemplos:
Lquidos dilatantes como creme a viscosidade
aumenta quando agitado
Fluidos plsticos como ketchup tem um limite
de escoamento, o qual tem que ser excedido
antes que o fluxo inicie. Deste ponto em diante a
viscosidade diminui com um aumento na agitao
Lquidos tixotropico como pintura no gotejante
apresenta uma viscosidade decrescente com um
aumento na agitao
Os lquidos no newtonianos no esto cobertos
pela frmula de viscosidade descrita anteriormente
nesta seo.

Quando glicol ou um agente anticongelante


similar adicionado ao liquido bombeado,
o liquido obtm as propriedades diferentes
daquelas da gua. O liquido ter:
Ponto de congelamento mais baixo, tf [C]
Aquecimento especifico mais baixo, cp [kJ/
kg.K]
Condutividade trmica mais baixa,
[W/m.K]
Ponto de ebulio mais alto, tb [C]
Maior coeficiente de expanso, [m/C]
Maior densidade, [kg/m3]
Maior viscosidade cinemtica, [cSt]
Essas propriedades tem que ser mantidas
em mente quando projetando um sistema
e selecionando bombas. Como mencionado
anteriormente, uma maior densidade exige
potencia aumentada do motor e maior
viscosidade reduz a carga e taxa de fluxo
da bomba e a eficincia resulta necessidade
acrescida da potencia do motor, veja figura
1.5.2.

1.5.3 O impacto de lquidos viscosos no


desempenho de uma bomba centrifuga
Lquidos viscosos, que so lquidos com viscosidade
mais alta e/ou maior densidade do que a gua,
afetam o desempenho das bombas centrifugas de
diferentes formas:
Aumenta o consumo de energia, isto , um
motor maior pode ser exigido para desempenhar a
mesma funo
A eficincia da carga, taxa de fluxo e da bomba so
reduzidas

Fig. 1.5.2: Carga alterada, eficincia e entrada de


potencia para o liquido com mais alta viscosidade

Vamos dar uma olhada num exemplo. Uma bomba


usada para bombear um lquido em um sistema
de arrefecimento com uma temperatura de liquido
abaixo de 0C. Para evitar que o lquido congele
um agente anticongelante como propilenoglicol
adicionado gua.
55

Seo 1.5
Lquidos

1.5.4 Seleo da bomba certa para um


lquido anticongelante
KH
1.35

cSt

1.30

100

1.25
1.20

St

c
60

1.15

40
t

cS

As caractersticas da bomba normalmente


so baseadas em gua a aproximadamente
20C, isto , uma viscosidade cinemtica de
aproximadamente 1 cSt e uma densidade de
aproximadamente 1.000 kg/m3.
Quando as bombas so usadas para lquidos
contendo anticongelante abaixo de 0C,
necessrio examinar se a bomba pode fornecer
o desempenho exigido ou se necessrio um
motor maior. A seo a seguir apresenta um
mtodo simplificado usado para determinar as
correes da curva da bomba para bombas num
sistema que tem que lidar com viscosidade entre
5 - 100 cSt e uma densidade de no mximo 1.300
kg/m3. Favor observar que este mtodo no
to preciso quanto o mtodo computadorizado
descrito mais adiante nesta seo.

1.10
1.05

20
cS
t
10
cS
5 cS t
t

1.00
KP2
1.9
1.8
1.7
10

1.6

1.5

60

1.4

40

cS

cSt

cSt
20 c
St
10 c
St

1.3
1.2
1.1

5 cSt

1.0
0.9
Q [m3/h]
140
130
10
H=

100
90

Correes da curva da bomba para bombas


manuseando lquido de alta viscosidade
Baseado no conhecimento sobre o ponto de
funcionamento requisitado, QS, HS, e a viscosidade
cinemtica do lquido bombeado, os fatores de
correo de H e P2 podem ser encontrados, ver
figura 1.5.3.
Para obter o fator de correo para bombas
multiestgio, a altura manomtrica de um
estgio tem que ser usada.

56

=2
0m

120
110

80
70

=4

m
0m

6
H=

60
50
40
30
20
10

=6

Fig. 1.5.3: possvel determinar o fator de correo


para a altura manomtrica e consumo de energia
em diferentes valores de fluxo, altura manomtrica
e viscosidade.

A figura 1.5.3 lida da seguinte maneira:


Quando kH e kP2 so encontrados na figura, a
altura manomtrica equivalente para gua limpa
HW e a potncia real do eixo corrigida P2S pode ser
calculado pela seguinte frmula

Hw = kH . HS

Hw
Hs

1
Mistura

HW = kH . HS

Qs

P2S = kP2 . P2w . s


w

( )

Onde
HW : a altura manomtrica equivalente da
bomba se o lquido bombeado for gua
limpa
P2W : a energia do eixo no ponto de funcionamento
(QS,HW) quando o liquido bombeado gua
(com agentes)
HS : a altura manomtrica desejada do lquido
bombeado (com agentes)
P2S : a potncia do eixo no ponto de trabalho
(Qs,Hs) quando o lquido bombeado for gua
(com agentes)
s : a densidade do lquido bombeado
w : a densidade da gua = 998 kg/m3
A seleo da bomba baseia-se nas folhas de
dados/curvas normais que se aplicam gua. A
bomba deve cobrir o ponto de funcionamento
Q,H = QS,HW, e o motor deve ser suficientemente
poderoso para lidar com P2S no eixo.
A figura 1.5.4 mostra como proceder ao selecionar
uma bomba e testar se o motor est dentro da
faixa de potncia permitida.

gua

Q
3

P
P2s

P2S = KP2 . P2w .

s
w

( )
P2w

5
4

Mistura

gua

Fig. 1.5.4: Correo da curva da bomba ao escolher a


bomba certa para o sistema.

O procedimento de seleo da bomba e motor


contm os seguintes passos:
Calcule a altura manomtrica) correta Hw
(baseado em HS and kH), ver figura 1.5.4 1-2
Escolha uma bomba capaz de fornecer o
desempenho de acordo com o ponto de
funcionamento correto (QS, HW)
Leia a entrada de energia P2W no ponto de
funcionamento (QS,Hw), ver figura 1.5.4 3-4
Baseado em P2W , kP2 , W , e S calcule a
potncia de eixo exigida correta P2S , ver
figura 1.5.4 4-5
Verificar se P2S < P2 MAX do motor. Se este for o
caso o motor pode ser usado. De outro modo
selecione um motor mais potente

57

Seo 1.5
Lquidos

1.5.5 Exemplo de clculo


Uma bomba de circulao num sistema de
refrigerao deve bombear um lquido com 40%
(peso) de propilenoglicol temperatura de 10C. O fluxo desejado QS = 60 m3/h, e a altura
manomtrica) desejada HS = 12 m. Conhecendo
o ponto de funcionamento desejado possvel
encontrar o QH caracterstico para gua e
escolher uma bomba capaz de cobrir o ponto de
funcionamento. Uma vez que determinamos o
tipo de bomba necessrio e tamanho, podemos
verificar se a bomba est equipada com um
motor que pode suportar a carga da bomba
especfica.
O lquido tem uma viscosidade cinemtica de 20
cSt e uma densidade de 1049 kg/m3. Com QS = 60
m3/h, HS = 12 m e = 20 cSt, os fatores de correo
podem ser encontrados na figura 1.5.3.

kH = 1.03


kP2 = 1.15
HW = kH HS = 1.03 12 = 12.4 m
QS = 60 m3/h

1.5.6 Seleo de bomba assistida por


computador para lquidos densos e viscosos
Algumas ferramentas de seleo de bomba
assistida por computador incluem um recurso
que compensa para curvas de desempenho da
bomba baseadas na entrada da densidade do
lquido e viscosidade. A figura 1.5.5 mostra as
curvas de desempenho da bomba a partir do
exemplo que acabamos de abordar.
A figura mostra tanto as curvas de desempenho
para a bomba quando ela opera lquido
viscoso (as linhas cheias) quanto as curvas de
desempenho quando ela opera com gua (as
linhas interrompidas). Como indicado, a altura
manomtrica), fluxo e eficincia so reduzidos,
resultando num aumento do consumo de
energia.
O valor de P2 is 3.4 kW, o que corresponde ao
resultado que obtemos no clculo exemplar na
seo 1.5.4.

H
[m]

A bomba tem que ser capaz de cobrir um ponto


de funcionamento equivalente a Q,H = 60 m3/h,
12.4m. Uma vez que o tamanho de bomba
necessrio determinado, o valor P2 para o ponto
de funcionamento encontrado, o que neste
caso P2W = 2.9 kW. Agora possvel calcular
a potncia do motor necessria para a mistura
propilenoglicol:

[%

12
10
8

70

6
4
2
0

P2S = kP2 . P2w . S


w

14

0
P2
[kW]

10

20

30

40

50

60

70

60
50
40
30
20
10
0
80 Q m
[ 3/h]

4
3
2

1049
P2S = 1.15 . 2.9 .
= 3.5 kW
998
O clculo mostra que a bomba tem que ser
equipada com um motor de 4 kW, que o menor
tamanho de motor capaz de cobrir o P2S = 3.5 kW
calculado.
58

1
0
Q m
[ 3/h]

Fig. 1.5.5: Curvas de desempenho da bomba

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