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[WORKSHOP] REVISIONE ARIA DELLE FORCELLE

SOLO AIR DI ROCK SHOX
24/04/2013 | DANIEL NAFTALI | 7 COMMENTI

[WORKSHOP] REVISIONE ARIA DELLE FORCELLE

SOLO AIR DI ROCK SHOX
24/04/2013 | DANIEL NAFTALI | 7 COMMENTI

di Daniel Naftali
Il sistema ad aria Solo Air estremamente diffuso sulle forcelle Rock Shox. A partire dalle
sospensioni da cross country, fino alle sospensioni da freeride ed enduro questo sistema di molla
pneumatica si trova su moltissimi modelli. Vista la sua grande diffusione, questoggi vedremo come
procedere per la sua manutenzione.

Intervalli di manutenzione ed introduzione

Come ogni sistema di sospensione pneumatica, il Solo Air ha bisogno di una regolare manutenzione.
Con luso ed il tempo infatti si verificano due fenomeni:
Il grasso e lolio di lubrificazione vengono dispersi o si contaminano
Si usurano gli o-ring e le guarnizioni
Il risultato che la nostra forcella si trova a scorrere male o addirittura pu arrivare a perdere aria,
con conseguente malfunzionamento.
La corretta lubrificazione delle camere pneumatiche delle sospensioni estremamente importante
per assicurare un buon funzionamento alla forcella ed una sua durata nel tempo. E unoperazione
che andrebbe fatta annualmente, insieme ad una revisione completa della forcella.
Inutile avere costosissime sospensioni che per lavorano male perch trascurate!

Al lavoro
Come prima cosa procuriamoci lattrezzatura necessaria:
Chiave inglese da 24mm o meglio chiave a bussola esagonale
Pinza per anelli Seeger di misura media
Chiave a brugola da 5mm

Smontavalvole per valvole schrader

Martello in gomma o plastica
Alcool isopropilico
Stracci puliti (che non lascino peluzzi, tipo TNT) o carta assorbente
Olio per sospensioni 15Wt ed eventuale Float Fluid o Red Rum
Grasso per sospensioni (consiglio Stendec Easy Glide o similari)
Catino per raccogliere gli oli esausti
Fondamentale, quando si lavora sulle sospensioni poi un piano di lavoro pulito, ordinato e ben
illuminato. Sono tanti i pezzi piccoli che possono andare facilmente persi!
Ultima ma non meno importante la sicurezza: indossate sempre guanti ed occhiali protettivi! In
questo workshop lavoreremo su camere in pressione: fondamentale prima di metterci mano
assicurarci di averle preventivamente sgonfiate.
Dopo questa doverosa premessa, mettiamoci al lavoro! La parte di rimozione dei foderi e di
rimontaggio degli stessi sar trattata rapidamente, visto che ce neravamo gi occupati in un
precedente articolo: http://www.mtb-forum.it/community/forum/showthread.php?t=153275 (parte 1
e parte 4).
1) Rimozione valvola pneumatica: svitiamo il tappo della valvola e con un cacciavite
depressurizziamo la camera pneumatica, assicurandoci quindi di scaricare tutta la pressione.
Quando laria smette di uscire, con lo smonta valvole rimuoviamo il core della valvola, svitandolo.

2) Allentamento viti foderi: rimuoviamo il registro di ritorno tirandolo verso il basso (se non esce
possiamo far leva con un piccolo cacciavite a taglio), liberando cos la sede della chiave a brugola.

Con la chiave a brugola da 5mm allentiamo quindi entrambe le viti dei foderi

Svitiamo fino a che non rimane qualche millimetro di luce tra vite e fodero, come in foto:

Loperazione va ripetuta sui due foderi.

3) Sbloccaggio aste: le aste tendono ad incastrarsi sul piede del fodero, quindi vanno sbloccate con
una martellata. Utilizziamo un martello di plastica o di gomma, un colpo ben piazzato e via,
sentiremo la vite affondare: questo il segnale che lasta si sbloccata.

Tech tip: qualora le aste non dovessero sbloccarsi, si pu ricorrere ad un martello di metallo.
Posizioniamo un martello piccolo in ferro sulla vite (oppure una chiave) e diamo un colpo non
troppo forte con laltro. La botta secca sbloccher di sicuro lasta ed il martello appoggiato sulla vite
eviter che questultima si danneggi.
ATTENZIONE: assicuriamoci SEMPRE che la vite abbia fatto preso per almeno 2-3 spire di filetto
prima di battere! Le Rock Shox non sono delicate, ma meglio essere prundenti.
4) Rimozione foderi: posizioniamoci sopra il contenitore per lolio, spingendo verso il basso i foderi
questi usciranno agevolmente. Mai prendere a martellate larchetto, se i foderi non si sfilano
significa che le aste sono ancora bloccate. Dal piede dei foderi dovrebbe colare lolio di lubrificazione
(a patto che ce ne sia ancora!).

5) Rimozione tappo aria: appoggiamo la forcella sul tavolo frontalmente, in modo che
larretramento della testa risulti posizionato verso lalto. In questo modo la forcella appoggia
uniformemente sul piano di lavoro e possiamo lavorare in sicurezza. Con una chiave da 24 mm
(inglese o meglio a bussola esagonale) svitiamo il tappo superiore della parte aria, quello con al
centro la valvola.

6) Rimozione anello Seeger inferiore: la parte inferiore della cartuccia aria tenuta in posizione con
anello Seeger. Lo smontaggio un filino complicato perch presente un sistema di sicurezza per
impedire che lanello possa smontarsi accidentalmente. Vediamo come fare

Per rimuovere lanello occorre spingere verso il basso lanello nero ed allo stesso tempo ruotarlo, in
modo da posizionare la linguetta di sicurezza sotto lanello seeger. Per fare questo possiamo

utilizzare le nostre pinze per anelli Seeger:

Posizionandole negli appositi buchi del tappo nero, spingiamo il tappo verso linterno ed allo stesso
tempo lo ruotiamo. Il tappo infatti montato su di una molla che gli consente di abbassarsi. Il
risultato il seguente:

Possiamo quindi rimuovere agevolmente lanello Seeger, stringendo le due linguette tra di loro e
sfilando lanello verso lalto.

7) Estrazione cartuccia Solo Air: a questo punto possiamo sfilare la cartuccia semplicemente tirando
lasta. Tutta la cartuccia uscir agevolmente, bisogna solo vincere la resistenza finale degli o-ring che
si incastrano nella scanalatura.

8) Pulizia, sostituzione o ring ed ingrassaggio: sfiliamo, estraendoli dal lato inferiore dellasta, tutti
gli elementi che costituiscono la cartuccia Solo Air. Puliamo accuratamente con alcool isopropilico
tutti gli elementi, compreso linterno dello stelo.
Qui di seguito i vari elementi nel loro ordine:

Da notare la posizione del distanziale per variare la corsa: ogni centimetro di spessore corrisponde a
1 centimetro in meno di escursione.
Se necessario procediamo con la sostituzione degli OR.
Assicuriamo di inzuppare per bene la spugnetta di gommapiuma con dellolio 15W, Red Rum o Float
Fluid. Applichiamo abbondante grasso sugli OR e sulle parti in gomma.
9) Rimontaggio cartuccia: inseriamo quindi nuovamente la cartuccia. Inseriamo il primo or
posizionato in cima allasta, poi facciamo cadere qualche goccia di olio lubrificante (1-2cc) per essere
sicuri che la spugnetta sia bella inzuppata.

Procediamo quindi con inserimento completo della cartuccia, assicurandoci che le due rondelle
(quella ondulata e quella dritta) siano posizionate correttamente.

Rimontiamo quindi lanello Seeger e con le pinze riportiamo la linguetta di sicurezza nella posizione
corretta.

10)Rimontaggio tappo superiore: con una siringa inseriamo 6 cc di olio lubrificante nella camera
pneumatica (possiamo usare sempre il 15W, il Red Rum o il Float Fluid) e reinstalliamo il tappo.

Stringiamo con la chiave da 24 alla coppia di 7,3 Nm. Reinstalliamo quindi il core della valvola con
lapposito attrezzo.
11)Preparazione foderi: puliamo accuratamente linterno dei foderi con alcool isopropilico,
concentrandoci soprattutto sui raschia polvere (se sono vecchi sostituiamoli). Una volta puliti raschia
polvere e raschiaolio applichiamo su di essi una ditata di grasso.

Inseriamo quindi i foderi sugli steli, prestando attenzione a non rovinare i raschia polvere.
12)Inserimento olio lubrificazione foderi: capovolgiamo la forcella e solleviamo leggermente i
foderi per allontanarli dalle aste. Inseriamo quindi la corretta quantit di olio di lubrificazione (sae
15Wt), in questo caso 15cc (si vedano le apposite tabelle per le quantit).


13) Fissaggio foderi: con la chiave a brugola da 5mm avvitiamo le viti sui piedi dei foderi. Stringiamo
alla coppia di 6,8Nm.

Rimontiamo quindi il registro di ritorno, assicurandoci sia fissato correttamente.

Possiamo ora rigonfiare la forcella, la procedura di manutenzione quindi completata. Non ci resta
che rimontare la forcella sul telaio ed andare a divertirci!

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7 COMMENTI
pippio23
19/03/2014 ALLE 09:27

ottimo articolo, abbordabile anche per un principiante!

anche se farlo da solo, per la prima volta, non credo sia il caso..
il mio meccanico mi ha fatto un preventivo che alla peggio si pu aggirare sugli 80 euri,
considerato che la forcella funziona ed solo da revisionare.
un buon prezzo? per me frustrante non riuscire a sistemarmi da me queste cose, la mtb
anche questo! e ovviamente il meccanico non ha voglia di farmi da maestro
0

pes
21/03/2014 ALLE 13:53

La rimozione del core della valvola schrader indispensabile? E possibile operare anche
senza toglierlo?
Sul manuale Roch Shox, dicono di togliere il core e sostituirlo (pag. 6, paragrafo 2)!
Pertanto tutte le operazioni successive verrebbero fatte col core montato
Grazie mille!
0

XR400R
19/04/2014 ALLE 11:20

Bravissimo! o-o
0

botacco
19/12/2014 ALLE 11:38

Sapete dove trovare la spugnetta in gommapiuma per la totem, senza dover acquistare il kit
completo di manutenzione?
0

davidde76
07/01/2015 ALLE 09:55

bellissimo articolo come sempre,ma per le forcelle dual air molto diverso il procedimento?
0

Mardok112
24/03/2015 ALLE 11:59

Questo articolo valido per la Pike? Si riferisce alla revisione da fare ogni 100 ore?
Grazie!

Fabio94
03/04/2015 ALLE 14:26

ma il redrum a cosa serve esattamente?

0

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