INDICE

1.INDICE.............................................................................1
2.INTRODUCCIN.................................................................2
3.MEMORIA DESCRIPTIVA.....................................................4
3.1.Justificacin.................................................................................4
3.2.Ubicacin Geogrfica...................................................................4
3.3.Especificaciones Tcnicas............................................................4
4..METODOLOGIA.................................................................6
4.1.Trazado de la Lnea de Pendiente Uniforme.................................6
4.2.Trazado del Alineamiento Horizontal Definitivo:..........................6
4.3.Levantamiento del Perfil Longitudinal.........................................7
4.4.Levantamiento de las secciones transversales...........................8
4.5.Levantamiento de las Lneas C y T..............................................8
4.6.Trazado de las Curvas Verticales................................................9
5.CLCULOS......................................................................10
5.1.Lnea de Pendiente Uniforme.....................................................10
5.2.Alineamiento Horizontal Definitivo............................................12
5.3.Calculo del Alineamiento Horizontal Definitivo..........................14
5.4.Datos del Perfil Longitudinal......................................................17
5.5.Alineamiento Vertical.................................................................17
5.6.Secciones Transversales cada 40 m..........................................18
5.7.Puntos O, C y T..........................................................................18
5.8.Secciones Transversales............................................................19
6.CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.................................
21

INTRODUCCION
El diseo geomtrico es la parte ms significativa del proyecto
de una carretera, debido a que este nos dar una idea concreta de lo
que ser dicha carretera. Se debe tomar en cuenta el tipo de
topografa del terreno para satisfacer al mximo los objetivos
fundamentales, es decir, la funcionalidad, la seguridad, la comodidad,
la integracin en su entorno, la armona o esttica, la economa y la
elasticidad.

La funcionalidad vendr determinada por el tipo de va a

proyectar y sus caractersticas, as como por el volumen y
propiedades del trnsito, permitiendo una adecuada movilidad por el
territorio a los usuarios y mercancas.
La seguridad vial debe ser la premisa bsica en cualquier diseo
vial, inspirando todas las fases del mismo, hasta las mnimas facetas,
reflejada principalmente en la simplicidad y uniformidad de los
diseos.
La comodidad de los usuarios de los vehculos debe
incrementarse en consonancia con la mejora general de la calidad de
vida, disminuyendo las aceleraciones y, especialmente, sus
variaciones que reducen la comodidad de los ocupantes de los
vehculos. Todo ello ajustando las curvaturas de la geometra y sus
transiciones a las velocidades de operacin por las que optan los
conductores a lo largo de los alineamientos.
La integracin en su entorno debe procurar minimizar los
impactos ambientales, teniendo en cuenta el uso y valores de los
suelos afectados, siendo bsica la mayor adaptacin fsica posible a la
topografa existente.
La armona o esttica de la obra resultante tiene dos posibles
puntos de vista: el exterior o esttico, relacionado con la adaptacin
paisajstica, y el interior o dinmico vinculado con la comodidad visual
del conductor ante las perspectivas cambiantes que se agolpan a sus
pupilas y pueden llegar a provocar fatiga o distraccin, motivo de
peligrosidad. Hay que obtener un diseo geomtrico conjunto que
ofrezca al conductor un recorrido fcil y agradable, libre de sorpresas
y desorientaciones.
La economa o el menor costo posible, tanto de la ejecucin de
la obra, como del mantenimiento y la explotacin futura de la misma,
alcanzando siempre una solucin de compromiso con el resto de
objetivos o criterios.
La elasticidad suficiente de la solucin definitiva para prever
posibles ampliaciones en el futuro.
En este trabajo se enlazo todos los elementos en que se divide
el diseo de una carretera (planta, perfil y seccin transversal)
obteniendo una carretera completa y funcional, que cumpla los
objetivos fundamentales antes mencionados, es decir, que su
construccin sea sostenible y los beneficios esperados sean mucho
mayores que los costos.
En el mismo se explicara de manera detallada los pasos y
metodologas seguidas para su desarrollo. Se trabajara con las

Normas Venezolanas de 1996 y dems criterios y condiciones vistos

en clases.

MEMORIA DESCRIPTIVA

3.1. Justificacin
Este proyecto se hizo con la finalidad de realizar el diseo
geomtrico de una Carretera ubicada cerca a la autopista ValenciaPuerto Cabello basndose en un estudio de las caractersticas de la
zona, con el propsito de que se obtengan mejoras en el transporte
terrestre de personas y/o bienes, garantizndoles unas vas cmodas
y seguras para los ciudadanos.

3.2. Ubicacin Geogrfica

Autopista Valencia-Puerto Cabello, Estado Carabobo, Venezuela.

3.3. Especificaciones Tcnicas

Se diseo una carretera en terreno de pendiente ascendente
que posee las siguientes caractersticas:
Coordenadas de: Pto. Origen A (1.150.050; 662.831)
Pto. Destino B (1.149.000; 663.814)
Velocidad de proyecto: 50 km/h.
Radio mnimo de curvatura 70m.

Longitud de la recta 70m.

Longitud de curva 50 metros.

En el alineamiento horizontal trazado no alejarse 6 metros de
desnivel con respecto a la lnea de pendiente uniforme, entre
todo el recorrido des de el punto A hasta el punto B.
Pendiente mx. es del 8%.
Se asume como progresiva del punto A 0+000,000.
Semi-ancho de la Carretera: canal de 4m y 2,5m de hombrillo,
en total 6,5 metros.
Escala de secciones transversales 1: 250.
Secciones transversales cada 80 metros (Talud de corte
Talud de relleno

y ancho de explanacin de 13m).

Perfil longitudinal con Escala Horizontal: 1: 2000; Vertical:

1:200.
Debido a la velocidad de proyecto antes mencionada se maneja
unas pendientes de rasante que oscilan entre 5% y 8%.
La lnea de pendiente uniforme, as como la rasante, deben
comenzar en el punto A y terminar en el punto B.

METODOLOGIA

4.1. Trazado de la Lnea de Pendiente Uniforme.

El trazado de la lnea de pendiente uniforme se realizo con
datos suministrados por el profesor de la materia. sta lnea de
pendiente tiene como finalidad ubicar el trazado ms econmico,
considerando las pendientes mximas permitidas, adems sirve de
gua para el trazado de la lnea del proyecto que servir del eje de la
va.

4.2. Trazado del Alineamiento Horizontal Definitivo:

El alineamiento horizontal est compuesto por tramos rectos
y por curvas circulares simples y/o compuestas.
Para comodidad y seguridad del conductor se decide disear
la va con la mayor cantidad de rectas siempre y cuando no
se alejen tres curvas de nivel de la Lnea de Pendiente
Uniforme y las curvas circulares tambin con las limitantes
de no separarse de la L.P.U. en 6m de desnivel,
garantizando de esta manera la menor cantidad posible de
quiebres y desniveles en la carretera.
Para el trazado de la curvas se utiliza una plantilla de curvas
de radios enteros y mltiplos de 5, siendo el menor radio
permitido 70m y el mayor radio 250m.
Se trazan primero los alineamientos rectos y con la plantilla
curva se realizan los alineamientos curvos, tomando los
radios que mejor se ajusten a ellos, siempre evitando los
radios pequeos ya que son incmodos y peligrosos para los
conductores.
La carretera consta de una curva simple, formando dos
revertidas y tres rectas.
Se midi con el alcalmetro a escala 1:2000 los puntos
caractersticos de cada curva simple incluyendo el radio y el
centro de cada una y la longitud de la recta, para as obtener
de manera directa las coordenadas de dichos puntos.

Con conocimientos tericos se procedi a usar las

ecuaciones de las curvas simples partiendo desde el punto A
para comenzar a corregir de manera analtica las
coordenadas medidas de manera grafica.
4.3. Levantamiento del Perfil Longitudinal
En el plano de planta se tomaron las cotas de terreno y la
rasante para todos los puntos con los que se realizo el
trazado de alineamiento horizontal corregidos y lo
graficamos vs la progresiva de la va.
Se grafica el perfil longitudinal, colocando en el eje de las
ordenadas las cotas y en el eje de las abscisas las
progresivas, luego se unen los puntos con lneas rectas.
Se dibuja la rasante tratando de compensar el corte con el
relleno. De ser necesario, para que esta condicin se cumpla;
se pueden trazar ms de una rasante.
Se toma en cuenta que durante todo el trayecto de la
rasante no se pase ms de 10m tanto de corte como de
relleno ya que si esto ocurre los costos serian ms elevados,
adems la cota de trabajo debe estar entre -2 Cota de
Terreno 2.
4.4. Levantamiento de las secciones transversales
Las secciones transversales deben ser perpendiculares al eje
de la va.
Para la recoleccin de datos, se extienden estas
perpendiculares (en planta) hasta los 25m a ambos lados del
eje de la va, se lee la cota de los puntos de interseccin de
ella con cada curva de nivel que toque y la distancia de dicho
punto al eje.
Se grafican todos los datos obtenidos, ubicando en el eje de
las ordenadas las cotas y en el eje de las abscisas la
distancia.
Se seala el punto T (punto donde comienza el relleno),
O (punto donde no se corta ni se rellena) y C (donde
comienza el corte).

Se grafica la rasante con la inclinacin determinada.

Tomando un ancho de explanacin de 13, Talud de corte
, Talud de relleno

Las secciones transversales se realizaron cada 80 metros.

Por ltimo se le coloco a cada seccin el datum, los puntos O
(donde el terreno y la rasante tienen la misma cota), C
(corte) y T (relleno o terrapln), las cotas de la rasante y la
del terreno en la lnea del centro (Center Line).
4.5. Levantamiento de las Lneas C y T
Se determinan por cada seccin transversal las distancias
respecto del eje de la va (center line) de los puntos C, T y O.
Dichas distancias se grafican en el plano de planta y se unen los
puntos obtenidos a lo largo de la carretera.

4.6. Trazado de las Curvas Verticales

Para el trazado de estas curvas se utilizaron los procedimientos
dados en clase para disear curvas verticales segn las Normas
Venezolanas de 1996 y con estas determinar las longitudes de las
curvas (Lcv). Los datos suministrados fueron la velocidad del proyecto
(Vp), y los valores de las pendientes de la tangente de entrada y
salida m y n respectivamente, las cuales fueros calculadas para la
realizacin del perfil longitudinal. Se tomaron en cuenta cada una de
las condiciones para la distancia mnima de visibilidad de frenado.
Todos los cambios de las pendientes de las rasantes del perfil
longitudinal, se enlazaron mediante las curvas verticales de longitud
variable; las cuales deben ser proyectadas de modo que proporcionen
visibilidad necesaria, de frenado y de paso, tambin debe cumplir con
ciertos requisitos de buena apariencia, drenaje y que puedan ser
transitadas con comodidad por los conductores.
Las curvas obtenidas fueron dos convexas y tres cncava.

CLCULOS
5.1. Lnea de Pendiente Uniforme
Datos:
Coordenadas de los puntos:

Pto. A (1.150.050; 662.831)

Pto. B (1.149.000; 663.814)

Punto Origen: A

COTA = 392 m

Punto Destino: B

COTA = 500 m

Como la

Cumple con la condicin se trabaja

entonces con una pendiente P=7,509%

Para la abertura del comps:

Se realiza el trazado de la Lnea de pendiente uniforme con un

alineamiento lgico, a escala 1:2000.

Se calcula una nueva:

Si cumple con la condicin de Pmx

Se repite el procedimiento hasta que con se consiga la abertura del

comps adecuada que me llegue lo ms cercano al punto destino B:

Ahora se calcularan los ngulos horizontales: Rumbo, Azimut y

Deflexin de los 5 primeros alineamientos; las coordenadas de los 5
primeros puntos medidas en el plano fueron:
Pto1: (1.149.914; 662.930)
Pto2: (1.149.758; 662.996)
Pto3: (1.149.642; 663.120)
Pto4: (1.149.538; 663.254)
Pto5: (1.149.370; 663.296)
Segn la ubicacin de los puntos, se utilizo un mtodo analtico y los
ngulos obtenidos para cada punto fueron:
1) ngulos entre A-1:
Rumbo = 36,052
Azimut = 143,948
Deflexin = +143,948
2) ngulos entre 1-2:
Rumbo = 22,932
Azimut = 157,068
Deflexin = 13,12
3) ngulos entre 2-3:
Rumbo = 46,909
Azimut = 133,091
Deflexin = -23,977
4) ngulos entre 3-4:
Rumbo = 52,184
Azimut = 127,816
Deflexin = -5,275

5) ngulos entre 4-5:

Rumbo = 14,036
Azimut = 165,963
Deflexin = +38,148
5.2. Alineamiento Horizontal Definitivo
El alineamiento horizontal definitivo de este proyecto se
comenz en el Punto Origen A con una recta la cual no se alejara ms
de tres curvas de nivel con respecto a la lnea de pendiente uniforme,
seguidamente se trazaron tres curvas. Para definir el radio de las
curvas se tomo en cuenta que:

Se sigui este mismo procedimiento hasta llegar al Punto

Destino B.
Luego se tomaron grficamente las coordenadas de los puntos
caractersticos:

Coordenadas
Punto

Grficas (m)
N

1.150.050 662.830

TC1

1.149.666 663.082

O1

1.149.804 663.292

PCR1

1.149.576 663.188

O2

1.149.450 663.130

PCR2

1.149.457 663.270

O3

1.149.464 663.450

CT1

1.149.294 663.392

TC2

1.149.253 663.506

O4

1.149.018 663.420

CT2

1.149.202 663.587

1.148.994 663.821

El valor de los Radios de crculos se obtuvo de una plantilla de

curvas de radios enteros y mltiplos de 5, siendo el menor radio
permitido 70m y el mayor radio 250m.
Las longitudes de las rectas tambin se midieron grficamente:
Longitud Recta 1 = 457m
Longitud Recta 2 = 122m
Longitud Recta 3 = 312m
Todas las longitudes cumplen con la condicin Lc 50m.

5.3. Calculo del Alineamiento Horizontal Definitivo

Se determinaron las coordenadas analticas de todos los puntos
q pertenecen al alineamiento horizontal definitivo. Ej.:

1) Se determino el
antes

obtenidas;

con las coordenadas graficas

se

determinan

los

Como el alineamiento est ubicado en el IV Cuadrante

2) Distancia grafica

3)

Este procedimiento se repite con los dems puntos hasta

obtener todas las coordenadas corregidas (coordenadas analticas):

Coordenadas
Punto

Grficas (m)

Analticas (m)

E
662.830

1.150.050 662.830

1.150.050

TC1

1.149.666 663.082

1.149.667,9 663.080,73
26
6

O1

1.149.804 663.292

1.149.805,0 663.289,74
90
8

PCR1

1.149.576 663.188

1.149.577,0 663.187,18
99
0

O2

1.149.450 663.130

1.149.449,4 663.129,74
25
1

PCR2

1.149.457 663.270

1.149.455,7 663.269,59
90
6

O3

1.149.464 663.450

1.149.463,9 663.449,41
73
0

CT1

1.149.294 663.392

1.149.293,4 663.391,81
38
0

TC2

1.149.253 663.506

1.149.254,3 663.507,39
98
5

O4

1.149.018 663.420

1.149.017,5 663.427,39
44
5

CT2

1.149.202 663.587

1.149.206,5 663.590,97

97
B

1.148.994 663.821

1.149.002,4 663.826,91
46
5

Se calculan los elementos de las curvas:

Punt

Az

Lr
Rc

146,7
25

457

0,000

0,000

0,000 0,000 0,000

TC1

56,72
5

250

0,000

0,000

0,000 0,000 0,000

O1

204,2
22

250

72,87
5

139,9
27

10,40 9,989 141,82

5
1

PCR1

204,2
20

140

0,000

0,000

0,000 0,000 0,000

O2

87,39
4

140

86,08
1

146,6
58

24,34 20,74 154,35

7
0
8

PCR2

87,39
4

180

0,000

0,000

0,000 0,000 0,000

O3

198,6
63

180

123,0
92

203,2
12

38,06 31,41 215,92

3
9
8

CT1

108,6
63

122

0,000

0,000

0,000 0,000 0,000

TC2

198,6
63

250

0,000

0,000

0,000 0,000 0,000

O4

40,86
9

250

49,06
4

96,29
1

4,769 4,680 96,896

32,50
3

63,17
2

68,73
20

22,20
7

CL

Lc

CT2

130,8
69

312

0,000

0,000

0,000 0,000 0,000

5.4. Datos del Perfil Longitudinal

La mayor parte del procedimiento se ejecuto mediante una
hoja de calculo la cual se elaboro cuidadosamente con las
formulas respectivas.
Tenemos
todas
las
pendientes
del
alineamiento
comprendidas entre un 5-8% ya que nuestra velocidad de
proyecto es de 50km/h,
Para una mayor exactitud de la rasante, se hallaron todas las
progresivas de las curvas de nivel que se interceptaban con
el eje de la va, lo cual se evidencian en la siguiente tabla:

5.5. Alineamiento Vertical

Curva m
%
1
6,6

n%

A%

Tipo

S>Lc

S<Lc

7,8

CONCAVA

50,05

-145,879

10,18379944

7,8

CONCAVA

46,15

-1315,33

1,513061007

7,1

CONVEXA

45,5

-640,111

2,831

7,1

CONCAVA

48,42
5

-224,803

7,7
1

1,2
0
0,2
0
0,9
0
0,9
0
0,2
9

CONVEXA

45,5

-2177,965

7,290
0,9124

Las curvas verticales se realizaron en base a la longitud de

frenado y no se tuvo en cuenta la longitud de visibilidad de paso.
5.6. Secciones Transversales cada 80m

Fueron necesarias dieciocho (18) secciones transversales cada

ochenta metros, y tambin se realizaron ocho secciones mas para los
puntos caractersticos de las curvas.

5.7. Puntos O, C y T
Estos puntos
transversales.

estn

evidenciados

en

todos

los

perfiles

Estos me indican el punto de corte, relleno y punto donde no hay

corte ni relleno

5.8. Secciones Transversales

Progresi
vas

Punto T

Punto C

Dist.
Horiz.
IZQ.

Dist.
Horiz.
DER.

Cota
IZQ.

Cota
DER.

Dist.
Horiz.
IZQ.

Dist.
Horiz
DER.

Cota
IZQ.

Cota
DER.

0+000

6,578

6,868

392,
13

391,
83

0+080

9,585

10,21
6

394,
4

393,
76

0+160

6,627

8,854

402,
63

400,
41

0+240

9,267

405,
28

8,071

411,
19

0+320

7,497

7,109

416,
15

415,
38

0+400

10,479

9,427

428,
39

426,
29

0+457

8,211

7,02

428,
4

426,
38

0+480

8,637

424,
52

6,664

426,
98

0+560

9,366

10,78
4

429,
47

428,
05

0+598,8
2

9,308

10,35
7

432,
28

431,
24

0+640

8,295

9,528

436,
22

434,
99

0+720

7,524

442,
67

6,979

444,
66

0+753,1
8

7,455

6,552

447,
96

446,
16

0+800

6,786

449,
09

7,252

450,
88

0+880

6,95

9,585

454,
61

451,
97

0+960

6,704

8,35

460,
53

458,
89

0+969,1
1

7,175

460,
71

6,738

461,
86

1+040

6,77

466,
15

6,81

467,
04

1+091,1
1

8,057

468,4
9

9,39
8

467,
15

-1+120

8,934

10,40
1

469,
66

468,
2

1+188

7,793

11,00
5

475,
63

472,
44

1+200

8,558

12,11
1

475,
72

472,
17

1+280

13,365

13,62
9

476,
96

476,
7

1+360

10,06

9,158

497,
35

495,
54

1+440

7,006

10,63
9

495,
96

492,
33

1+500

7,221

5,38

6,937

501,
97

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

El terreno en donde se realizo el diseo geomtrico de la va

est situado en una zona montaosa (Cerca de la Autopista
Valencia-Puerto Cabello) por lo que presenta curvas de nivel muy
seguidas y las pendientes dan muy elevadas; disear una va con
estas condiciones de cotas terreno no es lo ms conveniente, ya
que requiere de equipos capacitados para entrar a ste, adems
se incrementaran los costos; sobre todo para la nivelacin del
terreno.
Se trato de conseguir curvas horizontales de mayor radio para
que fuera ms cmodo transitar en ellas y con esto reducir
accidentes.
Para el diseo de las secciones transversales, la recta medida
perpendicular al eje de la va que corta las curvas se sugiri que
fuera de 50m, 25 de un lado del eje y 25 del otro lado del eje, con
esta extensin del corte se cortaron con satisfaccin algunas
curvas y as se pudo obtener una informacin ms cmoda acerca
de las cotas terrenos para poder conseguir las ya mencionadas
secciones transversales.
La amplitud del eje vertical de las secciones transversales fue
variable, todo con el fin de evidenciar mucho mejor las diferencias
de cota entre el terreno y rasante.
En el clculo de visibilidad de frenado, por presentar una
pendiente mayor a 2% se sigui el procedimiento descrito por la
gua de Vas de Comunicacin I del Prof. Fernando Torres para
conseguir el Sf (Distancia de visibilidad de frenado) bajo estas
condiciones. La visibilidad de paso no es posible y es a vista
comprobable por las curvas que presenta la va y la pendiente
poco ideal, por ello se recomienda que la va tenga doble rayado
blanco como seal de dicha restriccin.
Debido a que se trabajo en un terreno cuya pendiente era muy
elevada, se hizo todo lo posible por compensar el corte con el
relleno, y as aprovechar el material extrado para rellenar en otros
lugares; todo esto con el fin de reducir costos. Fue necesario
colocar pendientes muy pronunciadas pero que estn dentro del
rango de aceptacin para una velocidad de proyecto de 50km/hora
(pendiente entre 5%-8%).