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LA MOTONIVELADORA.
La motoniveladora es una mquina especialmente concebida, diseada y
construida para ejecutar excavaciones de precisin tales como las
correspondientes al creo y pulimento de taludes, y para extender las capas
de materiales componentes de la estructura del pavimento. Debido a que es
una mquina de precisin, la posicin de la cabina del operador est
ubicada de tal manera que ste pueda visualizar, en todo momento, la
posicin de la hoja.
PARTES COMPONENTES.
La motoniveladora est compuesta de las siguientes partes bsicas:
a) Un tractor especialmente configurado que sirve de vehculo y de
elemento de apoyo a las herramientas de trabajo. Este tractor est
provisto, normalmente de un bastidor en caja de perfil en cuello de
ganso, un motor disel ubicado en la parte trasera de la mquina, un
sistema de transmisin, seis (6) ruedas sencillas, cuatro (4) atrs,
motoras, y dos (2) adelante que son las direccionales y una cabina
ubicada en la zona central.
b) La herramienta de trabajo principal, que consta de las siguientes
partes:
Barra de tiro. Es un elemento de seccin variable articulado en la
parte delantera del tractor que se proyecta de adelante hacia atrs y
que sirve de soporte a la herramienta principal o sea la hoja. La barra
de tiro puede tener diferentes configuraciones segn el diseo de la
mquina. Las ms comunes son las siguientes:
En Y.
En T.
En .
Elaborar, en clase, esquemas de estas configuraciones.
Anillo. Es una rueda dentada montada horizontalmente sobre la
barra de tiro y de la cual se cuelga, prcticamente, la hoja. El anillo
puede girar al ser accionado por un pin que engrana interiormente
con el anillo, a la manera de un engranaje planetario, y ese pin es
movido por un motor elctrico.
Hoja. Es una lmina cncava cuya posicin normal es transversal a
la mquina. La cara delantera es la que establece contacto con los
materiales y por ello lleva pernada una cuchilla para el corte de
stos. En la cara posterior van colocados los elementos que permiten
los diferentes movimientos de la hoja.
Cilindros de elevacin. Son dos (2) cilindros hidrulicos montados
verticalmente sobre el collar giratorio instalado en el bastidor los
cuales permiten elevar o penetrar la hoja y modificar el plano del
anillo para concentrar la actividad de la hoja sobre uno de sus
bordes.
3.107 mm
3.332 mm
3.090 mm
10.012
mm
2.440 mm
6.086 mm
8.571 mm
2.575 mm
1.523 mm
2.422 mm
2.077 mm
594 mm
3.090 mm
3.030 mm
342 mm
de
las
bombas
de
la
las
principales
caractersticas
de
la
3.
Carrete direccional
6.
Vlvula dosificadora
13. Vlvula Lanzadera (ir y venir distancia corta entre dos puntos
Presin mxima
Port P, EF, LS
250 bar
[3625 psi]
Port CL/CR
320 bar
[4641 psi]
Port L/R
125 bar
[1812 psi]
Port Ps
55 bar
[798 psi]
Port T, Ts
25 bar
[363 psi]
Port P, EF
120 l/min
[31.7 US
gal/min]
Port CL/CR/T
80/96 l/min 1)
2)
[21/25 US
gal/min]
Port L/R/Ps
10/12.5 l/min
[2.6/3.3 US
1) 2)
gal/min]
+/- 7mm
+/-1.5 mm
Spring force
10 bar
[145 psi]
Nominal flow
120 l/min
[31.7 US
gal/min]
Recommended
temperature
+30C +
60C
[+86F
+140F]
Min. temperature
- 30C
[-22F]
Max. temperature
+ 90C
[+194F]
-30C +
60C
[-22F
+140F]
Vlvula prioritaria
Temperatura de aceite
Temperatura del ambiente
Operating range
Viscosidad del aceite
Min. viscosity
10 mm2/s
[59 SUS]
Max. viscosity
460 mm2/s
[2129 SUS]
Max. contamination
Filtracin3)
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TRACTOR DE ORUGAS
El tractor sobre orugas es un vehculo para la construccin que se mueve
sobre orugas en vez de ruedas. Las orugas extienden el peso del vehculo
sobre una superficie ms grande, permitiendo al tractor ejercer una fuerza
menor por unidad de rea sobre la tierra. Una variedad de accesorios
pueden ser agregados al tractor sobre orugas, maximizando de esta
manera su utilidad. Cuando una hoja tpoadora es agregada a la parte
frontal del tractor sobre orugas, es comnmente referido como "buldzer".
Con un cargador agregado, se convierte en cargador sobre orugas.
DE
FUERZA/
SISTEMA
(3) Motor
(4) Cadenas
(5) Convertidor de par
(6) Eje motriz
(7) Coronas cnicas y engranajes de transferencia
(8) Servo transmisin
TRANSFERENCIA DE POTENCIA MECNICA
El motor (3) es la fuente de la potencia mecnica. La potencia fluye del
motor (3) a las cadenas (4) a travs del tren de fuerza: convertidor de par
(5), eje motriz (6), servo transmisin (8), coronas cnicas y engranajes de
transferencia (7), diferencial de la direccin y freno (1), engranajes
planetarios y freno (9) y mandos finales (2) . El motor (3) transfiere la
potencia del volante del motor al convertidor de par (5). El convertidor de
par (5) transfiere potencia a travs de los engranajes planetarios y a travs
de la turbina del convertidor de par al eje motriz (6). El convertidor de par
(5) consta de una configuracin de engranajes planetarios y un convertidor
de par. Los engranajes planetarios son una conexin mecnica y el
convertidor de par es una conexin hidrulica. El eje motriz (6) transfiere la
potencia a la transmisin (8). La transmisin (8) tiene tres velocidades en la
posicin de AVANCE y tres velocidades en la posicin de RETROCESO.
Los embragues de velocidad y los embragues de direccin de marcha se
controlan electrnicamente. Los embragues se conectan para transferir la
potencia. La salida de potencia de la transmisin (8) hace girar las coronas
cnicas
y
los
engranajes
de
transferencia
(7)
.
Las coronas cnicas y los engranajes de transferencia (7) hacen girar el
semieje interior. El semieje interior enva la potencia al diferencial de la
direccin y al freno (1). El semieje interior enva potencia a los engranajes
planetarios y al freno (9). El diferencial de la direccin se utiliza para girar la
mquina. Los frenos se utilizan para detener la mquina. El diferencial de la
direccin y el freno (1) trabajan con los engranajes planetarios y el freno (9)
para enviar potencia a travs de los dos semiejes exteriores a los mandos
finales (2).
Los mandos finales (2) usan dos conjuntos de engranajes planetarios para
obtener doble reduccin de velocidad. Los engranajes planetarios aumentan
el par en cada etapa. Las ruedas motrices en los mandos finales transfieren
la potencia mecnica a las cadenas (4) que mueven la mquina.
Flujo de aceite
(3) Admisin
(4) Vlvula de alivio de salida del convertidor de par
(5) Mltiple de distribucin de la lubricacin
(FF) Componentes activados
(GG) Aceite del tanque
(HH) Aceite lubricante
(JJ) Presin alta
(KK) Primera reduccin de presin
(PP) Presin del convertidor de par (QQ) Primera reduccin de la presin del
convertidor de par
El aceite caliente de la vlvula de alivio de salida del convertidor de par (4)
fluye a travs de la admisin (3) del enfriador de aceite del tren de fuerza
(1). El aceite sale del enfriador de aceite del tren de fuerza (1) a travs de la
salida (2). La salida (2) est conectada al mltiple de distribucin de
lubricacin (5). El aceite fro se usa luego para lubricar la transmisin y los
frenos.
Sistema de control electrnico del tren de fuerza
Frenado
Direccin
Funcin de advertencia
(73) Orificio de presin del freno derecho 74) Orificio de presin de salida
del filtro
El sistema hidrulico del tren de fuerza contiene las siguientes tres bombas
de
engranajes:
EQUIPOS DE COMPACTACIN
Consiste fundamentalmente en el proceso artificial que se sigue para lograr
el aumento en la densidad de un suelo natural o de relleno, a fin de obtener
la mayor estabilidad de l. Este proceso se realiza mediante el empleo de
equipos mecnicos o manuales (energa) y la adicin de agua que fuere
necesaria.
Cuatro factores inciden en el logro de una buena compactacin, y son estos:
En general, estas aplanadoras tienen llantas con tacos, que por ende no
tienen una superficie plana.
XG6221
XG6141
12100kg
7100kg
1550mm
2130mm
333N/cm
4.3 km/h
6.4km/h
9.2km/h
30Hz
14000kg
8200kg
1550mm
2130mm
385N/CM
4.3km/h
6.4km/h
9.2km/h
30Hz
Amplitud teortica
Fuerza centrfuga
Radio de giro min.
Capacidad de grado
Dimensiones generales (LWH)
Tipo de motor
Velocidad
Potencia del motor
1.7/0.85mm
247/127KN
6300mm
50%
56882270320
0
6BT5.9
2400r/min
112kw
1.8/0.9mm
260/130KN
6300mm
45%
56882270320
0
6BT5.9
2400r/min
112kw
El motor de propulsin del eje (5) est empernado al planetario del mando
final. El planetario del mando final est empernado al eje trasero. El motor
de propulsin del eje recibe aceite de la bomba de propulsin del eje. La
potencia se transmite del motor al eje trasero.
SISTEMA DE BOMBAS DOBLES DE PROPULSIN
Alta fuerza de traccin y rendimiento superior en pendientes para
proporcionar una productividad inigualable en las aplicaciones ms
exigentes.
SISTEMA VIBRATORIO
El sistema vibratorio encapsulado entrega fuerza de compactacin superior
mientras ofrece ventajas de facilidad de servicio.
BIBLIOGRAFA:
http://www.cat.com/es_US/products/new/equipment/compactors/vibra
tory-soil-compactors/18332369.html revisado 24/06/2015
http://www.maquirent.com/Portals/0/Manuales/compactacion/rodilloss-13-part-2.pdf revisado 24/06/2015