PROBLEMTICA EN EL REA DE TRASPORTE EN

HUNUCO
PROYECTO PUENTE SEOR DE BURGOS
UBICACIN
Este proyecto est ubicado en el departamento y provincia de Hunuco
y distrito de amarilis con una altitud de 1896 m.s.n.m.

1.- GENERALIDADES
Uno de los aspectos ms importantes del urbanismo dentro del
rea de influencia es sin duda: el transporte, englobando dentro de esta
palabra los desplazamientos de personas y vehculos motorizados y no
motorizados que se realizan dentro de la ciudad de Hunuco y el distrito
de Amarilis.
Conviene observar que el transporte es una necesidad producida
por el
Mismo hecho urbanstico, y evaluable en funcin de los parmetros socio
-econmicos de la poblacin, el empleo, etc.
Si la ciudad de Hunuco y el distrito de Amarilis estuviera
adecuadamente planeada y sus medios de trasportes dimensionados
para la demanda que ha de producirse, evidentemente se presentara un
funcionamiento integrado de sus distintos medios y dentro de ella
especialmente la red vial principal como es el caso de la carretera
central, cerro las terrazas, llicua, en la zona de Amarilis; Malecn
Leoncio prado, crespo castillo, Dmaso beraun, constitucin, simn
bolvar Hermilio valdizan, 28 de julio, Hunuco, general prado, progreso
en la zona de Hunuco.
Una red vial adecuadamente estudiada es aquella que en todo
momento mantiene los niveles de servicio para los cuales fue
programado y dimensionado.
Es evidente que no necesitamos entrar en profundidad en el tema,
que los puntos crticos de la red vial son los cruces o intersecciones de
las

distintas

vas

que

componen

la

red.

Efectivamente

en

las

intersecciones, una misma superficie debe ser compartida por dos o ms

corrientes de vehculos con las consiguientes dificultades de su uso.

LOS ENLACES
La separacin en el espacio de los movimientos que concluyen en
una interseccin requiere la construccin de una serie de ramales que
unen unas vas con otras y que permiten el paso de unos a otros, este
conjunto de ramales se denomina enlace.
Aunque es evidente que las caractersticas propias de la situacin
de cada enlace matizarn la solucin a adoptar, se puede con el fin de
simplificar establecer una tipificacin de los enlaces en funcin del
nmero de vas que concurren.
En cualquier caso los movimientos que un vehculo puede efectuar al
aproximarse a un enlace son:
-

Seguir al frente.

Girar a la derecha para cambiar de va.

Girar a la izquierda para cambiar de va.

APLICACIN

DE

LOS

ENLACES

LOS

PROBLEMAS

URBANSTICOS DEL REA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO.

La funcin del enlace como sistema de resolver la interseccin de una
serie de vas tiene la siguiente aplicacin:
a. Planeamiento urbano a mediano y largo plazo.
b. Teraputica urbana a corto plazo.
a. Planeamiento Urbano a Mediano y Lago Plazo.
El desarrollo urbano de la Ciudad de Hunuco y el Distrito de Amarilis
debe establecerse a travs de un planeamiento a mediano y largo
plazo en el cual se determinan los asentamientos de las poblaciones
y la distribucin del uso del suelo.

Dentro de este planeamiento y como consecuencia de la dinmica de

uso del suelo establecida se procede a la determinacin de la red vial
que ha de servir de base a los desplazamientos.
Esta red vial debe estar categorizada funcionalmente de acuerdo
con los desplazamientos y sern diseados para que cumplan
perfectamente su funcin y la circulacin de ellos sea cmoda y
segura.
b. Teraputica Urbana a Corto Plazo.
El segundo caso que hemos llamado teraputica urbana, constituye
una realidad lo que pudiera llamarse una actuacin inmediata, si
consideramos el caso de las calles que en su momento fueron
diseadas, construidas y durante mucho tiempo utilizadas para
soportar unas condiciones de uso muy diferente a las de la
actualidad, o de las calles que por su actual situacin en cuanto se
refiere a intensidades de trfico que soportan, exigen una separacin
de movimientos en niveles diferentes, sus disponibilidades de espacio
para alojar el enlace son reducidas.
Fcilmente se comprender que el tratamiento a dar en estas
circunstancias es muy distinto del que anteriormente planteamos. Se
suele

acusar

con

frecuencia,

por

parte

de

crticos

urbanos,

generalmente tradicionalistas, la implantacin de este tipo de

dispositivos viales, como muchos otros anlogos tales como la
reduccin

de

anchos

de

acera,

supresin

de

doble

sentido,

implantando sentidos nicos, etc. Sin caer en la cuenta de que estos

tratamientos son casi siempre de carcter ortopdico, es decir que al
tejido urbano se le ha tenido que colocar una prtesis como mal
menor ante riesgos de colapso vial que las estructuras urbanas sufren
ante el crecimiento desmenuzado de los ndices de motorizacin.

Aunque resulta prcticamente imposible sistematizar las reglas

generales para la implantacin de este tipo de soluciones, no
queremos pasar sin sealar algunos criterios bsicos al respecto:
-

Dado el nivel de servicio y grado de congestin con que se

circula en la actualidad en las calles de la ciudad de Hunuco y
el rea de influencia del Puente seor de burgos, que ha
alcanzado

niveles

problema

desde

sorprendentes,
dos

puntos

de

obliga
vista

examinar

diferentes

el

pero

complementarios.
-

La seleccin de los itinerarios utilizados para el trfico y a los

que interesa dar continuidad y preferencia, planteando vas
principales y secundarias.

La comprobacin de que a lo largo de los mismos se dispone de

unos anchos mnimos necesarios y el tipo de enlace ms
conveniente para esta seccin reducida.
Hay que considerar los siguientes detalles de acabados, que
tanta importancia tiene en la esttica, buen funcionamiento
facilidad de convergencia del enlace, as:

La iluminacin, tanto en la zona de rampas, como

en la corta longitud del propio paso.

El diseo de las zonas de convergencia, de bordillos

y acera de guarda, etc.

La sealizacin bien en prticos o convencionales,

pavimento, que tanta influencia ejerce sobre la
luminancia acstica y comodidad para el usuario.

CARACTERSTICAS DEL TRNSITO

Las caractersticas operativas del flujo de trnsito esta en funcin de los

volmenes de demandas, que proviene de su relacin con las
actividades sociales y econmicas de la poblacin de la ciudad de
Hunuco y el Distrito de Amarilis.
Entre las variaciones ms significativas cabe mencionar segn las
variaciones del da, en trminos genricos el volumen es mnimo en la
noche y sus valores tienen algunos mximos, tpicos como la hora punta
de la maana y la hora punta de la tarde.
Tomamos como ejemplo el rea de influencia del Puente seor de
burgos, y hacemos un anlisis estadstico del flujo vehicular en dicho
puente y observamos que el trnsito tambin vara segn los das de la
semana.
Ver grfico:

Flujo Vehicular Puente seor de burgos.

Turno maana (6:30 8:00)

Turno tarde (12:30 02:00)

ANLISIS DEL FLUJO VEHICULAR

En la interaccin entre el vehculo y el camino hay un elemento adicional
importante, cuando se considera el flujo vehicular en una zona urbana.
Como es el caso de la ciudad de Hunuco y el Distrito de Amarilis, este
elemento es el peatn y una serie de estudios han sido encaminados a
la descripcin de comportamiento del peatn, sobre todo al cruzar
intersecciones. La velocidad del peatn al andar vara en funcin a la
hora del da. Durante las horas de llegada y salida del trabajo, esta
velocidad puede ser de hasta 1.7 m/seg., en tanto que al medioda,
cuando tambin es mximo el volumen de gente que se desplaza, la
velocidad puede ser del orden de 1.25 m/seg. Aunque se suponen que
los hombres caminan ms de prisa que las mujeres, la diferencia en
velocidad es solamente del 8%. Conforme aumenta la poblacin urbana
es evidente que el elemento peatn viene a representar un papel cada
vez ms importante en el flujo vehicular. En el presente quiz sea tan
importante coordinar el encendido de los semforos, de modo que la
demora de los vehculos sea mnima, como lograr la mnima prdida de
tiempo de los peatones en su movimiento para cruzar las intersecciones

y desplazarse en competencia con el vehculo por el espacio que puede

ser comn a ambos.
El individuo interacta con el trnsito a la manera de peatn o
conductor, es quiz el elemento que menos se ha estudiado. En los
estudios existentes se le considera como un ente semimecanizado para
describir el cual, parece conveniente determinar algunas propiedades
tales como: la velocidad al andar para el peatn, o el tiempo de reaccin
en el conductor.
Al realizar un anlisis del flujo vehicular nuestro objetivo es recabar
informacin que nos permita realizar un control efectivo del trnsito.
Calificamos como efectivo aquel control, o situacin estratgica de
control, que produce en los usuarios una demora mnima en cada
interseccin.

EL VEHCULO.
El uso del vehculo en cualquiera de sus variedades, contina
aumentando a un ritmo de crecimiento muy semejante al crecimiento de
la poblacin en
Hunuco

vehculos

la ciudad de
amarilis,
tienden

los
a

concentrarse en determinadas
zonas de nuestra ciudad, ms
que

en

otras

zonas

(reas

marginales).

De inters para el anlisis del flujo vehicular, resultan ser los siguientes
parmetros asociados a los vehculos:
a) Dimensiones geomtricas; ancho y longitud.
b) Caractersticas de operacin; radios de curvatura para maniobras
de rotacin o vuelta, aceleracin o frenado.

c) Caractersticas econmicas de operacin; costos de operacin,

consumos de combustible, etc.

LA VA.
En una zona urbana como es en la ciudad de Hunuco y amarilis el
elemento denominado la va est constituido principalmente por
calles, avenidas, e intersecciones
de

diferentes

carretera

tipos

central,

como

son:

cerro

las

terrazas, llicua, Malecn Leoncio

prado,

crespo

castillo,

Dmaso

beraun, constitucin, simn bolvar

Hermilio

valdizan,

28

de

julio,

Hunuco, general prado, progreso,

etc. Segn el plano urbano de
nuestra ciudad.
Conforme la intensidad del trnsito aumenta, se registra un nmero
mayor de conflictos que perturba el flujo vehicular, y se registran
mayores accidentes, por lo tanto se hace necesaria la introduccin de
dispositivos que sern para la regulacin y/o control de trnsito.
Estos dispositivos seales vertical y horizontal, tales como las seales de
vuelta prohibida y carriles especiales para vuelta a la izquierda, en
donde est se permita, y tambin pueden ser semforos. La aplicacin
de estas medidas queda determinada por una serie de normas sin
embargo sus objetivos pueden enunciarse como sigue:
a. Mejorar

el

aprovechamiento

del

rea

de

la

interseccin,

aumentando la capacidad para mover vehculos.

b. Reducir y prevenir la ocurrencia de los accidentes de trnsito.
c. Dar

preferencia

ciertas

unidireccionales coordinados.

calles

para

lograr

movimientos

Cuando en una interseccin se justifica el uso de semforos, se

logra reducir los posibles conflictos al otorgar el derecho de paso,
en cada intervalo, a aquellos movimientos que son compatibles.
Si las intensidades de flujo vehicular que llegan a la interseccin
son relativamente altas, la presencia de los semforos reduce
sensiblemente la ocurrencia de accidentes del tipo vehculo
vehculo y vehculo peatn.
Conforme aumentan las intensidades del flujo vehicular se va
haciendo ms difcil para los vehculos cruzar la interseccin, hasta
que se produzca un trenzado de vehculos que hace imposible el
paso. Tambin crece la dificultad para que los peatones puedan
cruzar. En estas condiciones se hace necesaria la colocacin de
dispositivos de regulacin de trnsito.
En primera instancia, cuando las intensidades del flujo vehicular
son bajas, la aplicacin de la regla bsica del derecho de paso
puede resolver los conflictos que aparecen en la interseccin. Tal
regla consiste en lo siguiente:
1. El conductor de un vehculo que llega a la interseccin debe ceder
el derecho de paso al vehculo que lleg antes.
2. Cuando

dos

vehculos

entran

la

interseccin,

casi

simultneamente tiene derecho de paso el que llega desde la

derecha.
3. Cuando un vehculo va a dar vuelta a la izquierda, deber ceder el
paso al vehculo que llega desde la derecha.
4. El peatn tiene el derecho de paso una vez que ha iniciado el
cruce de la calle.
Para ciertos valores de las intensidades de flujo vehicular esta
regla bsica deja de ser aceptable y es necesario introducir

sealamiento vertical de Ceda el Paso o de Alto en uno o en

ambos accesos.
Cuando se justifica la instalacin de semforos, esto puede
hacerse bsicamente de dos maneras:
1) Con los semforos instalados en la acera ms cercana en el
sentido del flujo.
2) Instalacin en la acera opuesta a aquella en que se
encuentra la lnea de parada.
Cuando el semforo se instala sobre la acera ms cercana, ocurre
que los vehculos que se encuentran en la espera de la luz verde,
deben situarse lo ms atrs posible de la lnea de alto, ocurriendo
lo contrario cuando los semforos se instalan en la acera opuesta;
esto resulta en un bloqueo parcial de la zona destinada a la
circulacin de peatones. Por otro lado, en el primer caso, el
conductor tiende a usar una parte del tiempo de mbar que es
mayor que en el segundo caso, ya que percibe el mbar cuando
prcticamente entr al rea que ocupa la interseccin, se lleg a la
siguiente expresin:
Y = 1.32 + 0.0805 V
En donde:
Y = Parte del tiempo de mbar en segunda, usada como
extensin del tiempo verde.
V = Velocidad en Km/h.
Para nuestro caso tenemos que de esta ltima expresin se puede
ver que a una velocidad de 30 km/h, y = 3.74 seg. Este resultado
podra indicar que el tiempo de mbar no debera ser menor de 4
seg.
En la seleccin de la forma de operacin de un semforo que debe
instalarse, es necesario tomar en cuenta los movimientos que se

realizan

en

la

interseccin

as

como

sus

correspondientes

intensidades. En el caso de que existan dos movimientos de

vehculos para cada acceso, y un total de cuatro movimientos para
peatones (ya que no es importante el sentido del movimiento
peatonal sino solamente la direccin), la operacin de un semforo
generalmente se realiza en fases que ocurren en forma peridica.
Un semforo con tiempo de verde, mbar y rojo, podra ser usado
para

regular

el

flujo

vehicular

en

las

zonas

de

mayor

congestionamiento vehicular y peatonal dentro del rea de

influencia del proyecto. Cuando se trata del movimiento de
peatones, si la calle es demasiado ancha, ser conveniente buscar
una zona de almacenamiento temporal de peatones o resguardo,
de modo que puedan los peatones cruzar las calles en dos
movimientos, separados entre s por una pausa.

EL USUARIO.
Ciertamente, de entre los elementos que participan en el flujo vehicular
el ms difcil de estudiar es el usuario. Sin embargo, es quiz el
elemento ms relevante, toda vez que
su

comportamiento

puede

hacer

triunfar o fracasar acciones de tipo

tcnico, basadas en la estimacin
subjetiva del mismo. Tal es el caso,
cuando

se

cambia

el

sentido

de

circulacin en un conjunto de calles.

Antes de proceder as, se hace saber
a la poblacin, con ayuda de los
medios de comunicacin, como son la
prensa y la radio la naturaleza de
estos cambios. Se instalan seales pertinentes y se asigna vigilancia
policaca (con orientacin al usuario). Es decir, se supone que el

promedio de usuarios acude a los peridicos en busca de informacin, o

en busca de noticias en la radio y por lo tanto, recibir la que se refiere a
esos cambios.

PROBLEMA

DEL

TRNSITO

URBANO

EN

EL

REA

DE

INFLUENCIA DEL PROYECTO.

El problema del trnsito urbano se manifiesta mediante la congestin
del trnsito, en este caso se presenta con mayor gravedad en el rea
de influencia del proyecto, si nos ponemos a analizar uno de estos casos
se presenta con mayor gravedad en el rea de influencia del Puente
seor de burgos por ser un rea de paso, con mayor concentracin de la
demanda y la presencia de zonas comerciales en el lugar.
Observando en mayor detalle, el problema se presenta en las
intersecciones del sistema vial comprendido las dobles sentidos de la
carretera central y la doble va de la salida de dicho puente, debido a
que la capacidad del tramo vial del Puente seor de burgos disminuye;
esto es por la parte de amarilis. Lo mismo ocurre en la zona de Hunuco
por ejemplo el malecn Leoncio prado, crespo castilla, Dmaso Beraun,
etc.
La solucin para una mejor interseccin es la ejecucin de un
reordenamiento vial en la zona de Hunuco y Amarilis es un puente
peatonal en la zona de Paucarbambilla y Fonavi I (ingreso al Coliseo 15
de Agosto).

Causas de los Problemas de Trnsito en el rea de

Influencia del Puente seor de burgos:

Las congestiones de trnsito en la zona del Puente seor de burgos est

localizada de la siguiente manera:
-

En el rea de Hunuco (seor de burgos), la congestin de trnsito

se presenta en las intersecciones de todo parte de malecn
Leoncio prado, el girn crespo castilla y las salidas e ingresos para
ambos sentidos del puente seor de burgos; la que es la parte
Hunuco.

del mismo modo la congestin se presenta entre el rea de

ingreso y salida del Puente seor de burgos y el doble va de la
carretera central que es la va que se prolonga hacia el malecn;
es la parte de amarilis.
El mayor nmero de accidentes se produce en las zonas
localizadas

como

zonas

de

congestionamiento

de

trnsito

indicadas.
Para evitar estos accidentes se tiene que normar el trnsito,
evitando de este modo que se utilicen algunas zonas como lugares
de parada.
Para cargar y descargar a los usuarios de los microbuses y
colectivos

como

es

el

caso

de

la

la

carretera

central

perpendicularmente con la salida del puente

La congestin del trnsito en el rea de influencia del proyecto se

produce por:

Cruce de peatones en forma desordenada, caso vas

circundantes al Puente San Sebastin.

Mala distribucin de los carriles de circulacin, caso Malecon

Leoncio Prado, Jr. Crespo y Castillo, Jr. Simn Bolivar, Jr.
Hermilio Valdizan, en la zona de Hunuco.

Presencia de vehculos estacionados en mala ubicacin caso

inmediaciones del Puente Seor de Burgos, se plantea zona
rgida.

Existe una mala canalizacin del trnsito.

Falta de sealizacin o tiempo inadecuado del cambio de

luces de los semforos.

Falta de proteccin a las vas.

Mala configuracin de los sentidos del trnsito.

Movimientos a la izquierda inconvenientes, interseccin

Malecon Leoncio Prado, entrada a Hunuco del puente Seor
de Burgos en la zona de Hunuco; salida de Hunuco por el
Puente Seor de Burgos y Carretera Central en la zona de
Hunuco, va de Evitamiento, Av. 28 de Agosto, Micaela
Bastidas en la zona de Amarilis.

Falla y mal estado de la carrtera central saliendo de Huanuco

y entrando para la Derecha hacia Amarilis.

Anlisis de los Accidentes de Trnsito en el rea de

Influencia del Puente San Sebastin.
La mayora de los accidentes de trnsito en la zona del Puente Seor de
Burgos son por falta de precaucin o del comportamiento peligroso de
los conductores y/o peatones, sin embargo estos accidentes pueden
disminuirse si se disea adecuadamente la va y si se efecta un
adecuado control de trnsito.

Los accidentes de trnsito no se producen por la falta de un solo

elemento, son el resultado de la falta en uno o varios elementos
fundamentales del trnsito, estos elementos son :

Elemento humano: conductor y/o peatn.

Elemento vehculo.

Elemento va.

Esto nos demuestra la complejidad del accidente de trnsito como un

evento, ya que para poder evitar que suceda es necesario actuar sobre
diferentes elementos, no nicamente sobre uno de ellos.
Los errores humanos que cometen los usuarios de la va y que
contribuyen a la ocurrencia del accidente son:
-

Errores de percepcin, por ejemplo, conductores o peatones que

se distraen o pierden la atencin en la va (no perciben los
objetos).

Inexperiencia o falta de habilidad para enfrentar ciertos problemas

en la va y la toma de decisiones erradas.

Deficiencia de educacin vial que lleva a infracciones de trnsito

que son cometidas irresponsablemente.

Consumo de drogas y alcohol.

Estrs emocional.

Las deficiencias que pueden existir en

la va estn asociados

usualmente a errores que cometen los usuarios de la va como son:

-

Mal diseo de la va.

Marcas y seales en la va que no son claras o no existen.

Obstruccin en las vas que no son esperados como vehculos

estacionados.

CONTROL DE TRNSITO EN EL REA DE INFLUENCIA DEL

PROYECTO.
I.-

MEDIDAS DE CONTROL DE TRNSITO.

-

Semforos, la presencia y operacin de estos dispositivos regula

el flujo vehicular. Su importancia en la capacidad se manifiesta en
la duracin del tiempo de ciclo y en el reparto del tiempo de verde.

Marcas en el pavimento, este tipo de indicaciones tienden a

organizar el flujo vehicular y mejorar la capacidad, no obstante
que esta es funcin del ancho del acceso solamente.

a) Ubicacin de Semforos.
Como sabemos las normas en general tienen la finalidad de
posibilitar un mayor ordenamiento y seguridad en los flujos del
trnsito. Se intenta al conductor y al usuario de la calle a
responder con prontitud y correctamente el mensaje.
En el caso de la ubicacin de los semforos es posible apreciar que
existen varias escuelas o normas clsicas en la aplicacin en el
mundo, pero teniendo denominadores comunes como la cantidad
de luces que debe visualizarse desde una aproximacin (mnimo
dos) y en la necesidad de respetar el cono de visin exacta del ojo
humano para ubicar la seal.
En Europa continental se acostumbra a colocar los semforos
cercanos al flujo antes de cruzar la interseccin.
En Norteamrica, los semforos se colocan alejados de la lnea de
la parada del flujo, al otro lado de la interseccin y para cada carril
se le asigna un semforo.
En los pases conformantes de la comunidad Britnica y Japn se
utiliza un sistema mixto, con seales principales a la lnea de

parada, localizadas antes de la interseccin y a la derecha, y

seales colocadas despus de la interseccin y a la izquierda (se
ha descrito la ubicacin modificando el trnsito como si fuera por
la derecha).
En el Per se ha venido aplicando cualquiera de estas normas
indistintamente por pocas.
Los semforos ubicados en la ciudad de Hunuco tambin se han
realizado aplicando dichas normas expuestas.
En Lima el INVERMET viene haciendo esfuerzos hacia lo que
aparentemente vendra a ser, la norma inglesa, que por lo dems
tuvo resultados en el pasado adaptable a la costumbre del
conductor peruano de adelantar su volteo a la izquierda.

DETERMINACIN DEL TIEMPO DE CICLO (TC ) DE

REPARTO.
Esencial

para

la

adecuada

operacin

de

una

interseccin

cualquiera sea el diseo de la secuencia en la que se le asigna un

tiempo de verde a los diferentes accesos. Estos se realizan
agrupando varios movimientos compatibles en una sola fase de
operacin del semforo. Cuando menor es el nmero de fases,
mejores son los resultados que pueden obtenerse. Esto se hace
evidente si observamos que entre el apagado del verde de una
fase y el encendido del siguiente, en la secuencia elegida, se
consumen tiempos perdidos que se acumulan hasta formar una
parte importante del tiempo del ciclo, cuando el nmero de fases
es excesivo. Las prdidas ocurren durante los periodos de entre
rojo verde, al pasar de una fase a la siguiente, y otra seleccin
adecuada de la secuencia puede dar lugar a una reduccin en
ellas.

La mayor o menor efectividad de estas acciones, dependen en

gran medida de la educacin del conductor y su habilidad para
aprovechar los huecos, que deja el flujo a travs, sin incurrir en
riesgos.

CONTROL DEL TRNSITO EN ARTERIAS.

Una arteria puede corresponder a una calle de un solo sentido o a
una avenida. El control del trnsito en una arteria implica la
eleccin de un tiempo de ciclo, un reparto del tiempo de verde a
las fases de interseccin y una secuencia de encendido de la luz
verde de los semforos a lo largo de la arteria; esta secuencia de
encendido se denomina como coordinacin.
En la obtencin de una estrategia para el control del trnsito en
una arteria es necesario determinar las variables de control que se
espera generen la operacin ms conveniente del trnsito. Las
variables de control son el tiempo de ciclo, el reparto de tiempo de
verde para cada interseccin y los desfasamientos.

b) Ubicacin de Seales Peatonales.

La ubicacin del poste del semforo peatonal, requiere tambin de
normas pero no presenta mayores posibilidades de variantes.
En nuestra ciudad de Hunuco hasta la fecha no se ha colocado
ningn semforo peatonal, lo cual, debe de superarse.

ANLISIS DE LA CAPACIDAD VIAL.

Capacidad vial, es el nmero mximo de vehculos que, con
una probabilidad razonable, pueden pasar por una seccin dada
(una calle en uno o dos sentidos de circulacin o una interseccin)

durante un cierto perodo de tiempo, bajo las condiciones

prevalecientes de trnsito y del camino. El cierto periodo de
tiempo usualmente se refiere a una hora. Las condiciones
prevalecientes ideales sern:
a) Flujo interrumpido, sin interferencia de otros vehculos ni
peatones.
b) Automviles, solamente, en el flujo vehicular y carriles de
ancho adecuadamente grande (del orden de 2.60 m. A 4.00
m.).
Entre los factores que afectan la capacidad en una interseccin,
son los siguientes:
A. CONDICIONES FSICAS Y DE OPERACIN.
I. Ancho del acceso, se considera como determinante el ancho
en lugar del nmero de carriles, de modo que tericamente,
un ancho con 12 m. Tendr la misma capacidad si tiene cuatro
carriles de 3m. Que si tiene 5 de 2.40 m. Esto desde luego ha
dado lugar a una amplia discusin.
II. Operacin en uno o dos sentidos, una calle que opera en
dos sentidos tendr una capacidad ligeramente menor que
cuando opera en un solo sentido. Este efecto se supone
debido a la friccin en el flujo vehicular opuesto.
B. CONDICIONES AMBIENTALES.
Representan las caractersticas del trnsito como funcin de la
demanda segn la corriente del trfico.
I. Factor de carga, una fase de operacin del semforo se
considera cargada, cuando hay vehculos en espera al
encendido del verde y continan llegando durante la duracin
de la fase.

II. Factor de hora pico, refleja las variaciones del trnsito,

durante

la

hora

pico,

con

relacin

los

volmenes

consecutivos ms altos registrados en intervalos de 15

minutos. Es decir, este factor toma en cuenta la consistencia
de la demanda o el grado de agudezadel pico.
III. Poblacin del rea urbana, en general los accesos en
zonas dentro de reas densamente ocupadas muestran
capacidades ms altas que zonas de menor densidad.
IV. Ubicacin dentro del rea urbana, se distingue tres zonas
consideradas relevantes: la zona del rea comercial; el rea
marginal y el rea residencial.
C. CARACTERSTICAS DEL TRNSITO.
El tipo de maniobra y el grado de movilidad de los vehculos (autos
o camiones) afectan la capacidad en una interseccin.
I. Vueltas a la izquierda o a la derecha, esas maniobras
ocasionan obstruccin parcial al flujo directo.
Dependiendo del porcentaje su influencia en la capacidad
puede llegar a ser importante.
II. Presencia de autobuses y vehculos pesados, este tipo
de vehculos tiende a reducir la capacidad porque ocupan ms
espacio en vueltas y en movimiento directo, y en el arranque
son ms lentos.
III. Autobuses de transporte local, adems de los efectos
anteriores estos vehculos realizan maniobras de alto para
cargar y descargar pasajeros. Su efecto depende del ancho
del acceso, la zona de ubicacin de la parada (antes, despus
de o en la misma interseccin), el estacionamiento y el
nmero de autobuses.