01 Resumen Ejecutivo

MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE LA TROCHA CARROZABLE DEL TRAMO TUNEL SAN JOSE DE CHUPANA
PUCPUSH, CASERIO SAN JOSE DE CHUPANA, DISTRITO DE NINACACA, PROVINCIA DE PASCO PASCO
RESUMEN EJECUTIVO
1.0 ASPECTOS GENERALES
1.1 ANTECEDENTES
Elaborado los estudios de factibilidad por las dependencias pertinentes del gobierno
regional de Pasco y como siguiente etapa se requera el estudio definitivo para la
ejecucin de obra se continua con la siguiente etapa de pre inversin.
Por lo tanto la Subgerencia de Estudios de la Gerencia de Infraestructura, procedi a
elaborar los estudios definitivos para EL MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE LA
TROCHA CARROZABLE DEL TRAMO TUNEL SAN JOSE DE CHUPANA PUCPUSH,
CASERIO SAN JOSE DE CHUPANA, DISTRITO DE NINACACA, PROVINCIA DE PASCO
PASCO de acuerdo a las recomendaciones y a las caracterizas tcnicas planteadas en
el estudio de factibilidad.
Las caractersticas tcnicas adoptadas para el tramo son las siguientes:
Tramo: San Jos de Chupana (Km. 00+000) - Casero de Pucpush (Km. 05+252)
Red Vial
Categora
Velocidad directriz
Longitud
Cunetas
Radio mnimo
Radio Maximo
Pendiente mnima
Pendiente mxima
Peralte mxima
Peralte mnimo
Ancho de superficie de rodadura
Superfcie de rodadura
Afirmado espesor
Bermas
Obras de arte y drenaje
: Ruta Vecinal
: 3ra categora
:20-30 Km./h
: 05.252 km
: De tierra de 1.00 x 0.50m
: 20 m. en curvas normales
: 600 m
: 1.89%
: 14%
:8%
: 2%
: 3.50 m
: Granular (afirmado)
: 20 cm
. Sin bermas
: Badenes.
El proyecto para la construccin de la rehabilitacin y mejoramiento de la carretera San

Jos de Chupana Casero Pucpush, se inicia en el Casero de San Jos de Chupana
(Km.0+000) ubicado en la progresiva Km 21+300 pasando el Tnel Tauli de la carretera
Ninacaca Huachon y contina con direccin noreste llegando al Casero de Pucpush
(Km.3+000), hasta llegar finalmente a la laguna Pucpush (Km.05+252).
1.2 UBICACION
El proyecto del estudio definitivo para el MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE LA
TROCHA CARROZABLE DEL TRAMO TUNEL SAN JOSE DE CHUPANA PUCPUSH,
CASERIO SAN JOSE DE CHUPANA, DISTRITO DE NINACACA, PROVINCIA DE PASCO
PASCO, est localizado en el distrito de Ninacaca, provincia y departamento de Pasco.
El tramo se inicia en el Casero de San Jos de Chupana (Km. 00+000) punto
identificado, con las siguientes coordenadas geogrficas 8 815 072.909 m Norte y 384
813.414 m Este a una altitud de 4308.027 m.s.n.m.
RESUMEN EJECUTIVO
El trazo discurre en forma descendente, por una topografa ondulada a

semiaccidentada, con pendiente casi homognea hasta llegar al Casero de Pucpush
progresiva Km 3+000, para continuar descendiendo hasta el puente existente Pucpush
de este punto continua el trazo ascendente hasta llegar finalmente a la laguna del
mismo nombre (Km. 5+252), con las siguientes coordenadas geogrficas 8 817 037.405
m Norte y 386 588.471 m Este a una altitud de 4292.500 m.s.n.m.
1.3 ACCESOS
El acceso a la zona del proyecto se da mediante la va Lima la Oroya por una carretera
asfaltada de 174.20 kilmetros, luego se continua por la va OroyaNinacaca de 94.50
kilmetros de carretera a nivel de asfaltado, continuando por un tramo de carretera
afirmada de Ninacaca-Huachn de 53.00 el tramo de la carretera en estudio inicia en la
progresiva (Km. 21+350) de esta carretera en el desvi ubicado a la izquierda de la va
en mencin.
1.4 OBJETIVOS
El objetivo del estudio definitivo para la construccin del MEJORAMIENTO Y
REHABILITACION DE LA TROCHA CARROZABLE DEL TRAMO TUNEL SAN JOSE DE
CHUPANA PUCPUSH, CASERIO SAN JOSE DE CHUPANA, DISTRITO DE NINACACA,
PROVINCIA DE PASCO PASCO, es el mejoramiento y rehabilitacin de 5.252 kilmetros
de carretera a nivel de afirmado con las siguientes metas:
Rehabilitacin y mejoramiento de 05.252 Km. de carretera a nivel de afirmado.

Construccin de 04 badenes de concreto.
Construccin de 7371.8 metros lineales de cunetas de tierra.
Construccin de 04 unidades de seales Reguladoras.
Construccin de 20 unidades de seales Preventivas.
Construccin de 04 unidades de seales Informativas.
Construccin de 05 hitos kilomtricos.
1.5 DEL TIEMPO DE EJECUCION

El proyecto ha sido estudiado para un perodo de ejecucin de 75 das:
1.6 DEL PRESUPUESTO DE OBRA

El presupuesto de obra ha sido estimado para la modalidad por contrato a suma alzada
por el monto calculado de S/. 1 167 926,34 (un milln novecientos veintisis mil y
34/100 nuevos soles)
Estos montos incluyen los gastos generales y gastos generales (% del costo directo),
con precios al mes de enero del 2014.
RESUMEN EJECUTIVO
2.0 ASPECTOS TECNICOS DEL ESTUDIO

2.1 GENERALIDADES
Dentro de los aspectos tcnicos del estudio definitivo para la construccin de la
Rehabilitacin y mejoramiento de la carretera San Jos de Chupana (Km 0+000)
Pucpush (Km 5+252) cabe mencionar lo relacionado al trazo, el cual se desarrolla en
una topografa ondulada a semiaccidentada, geogrficamente graficada en la hoja 22-L
de la carta Geogrfica Nacional; ubicada en el distrito de Ninacaca, provincia y
departamento de Pasco.
El trazo de carretera existente originalmente fue el de una lnea frrea construida, sobre
esta plataforma se realizaron algunas mejoras para acondicionarlo al trfico vehicular
La pendiente del trazo vara entre 1.89% a 12.00%, asimismo en tramos de relleno
hemos proyectado pendientes de 0.5% a fin uniformizar la altimetra y por criterios de
drenaje.
2.2 SUELOS Y DRENAJE

Los resultados de laboratorio indicaron que la calidad de suelos predominante en la
zona son: SP, arena mal graduada y GP Grava mal graduada.
Las canteras de material y las fuentes de agua, as como los depsitos de material
excedentes se encuentran ubicados prximos y circundantes a lo largo de la va, cuyas
distancias de transporte han sido calculadas y utilizadas en el anlisis de precios
unitarios, as como su potencia y rendimiento son suficientes para atender las
explanaciones, pavimentos y estructuras de obras de arte.
Es necesario realizar el mejoramiento de la subrasante con material excedente de corte
o cantera, entre las progresivas 3+000 al 5+252.
El proyecto est contemplado entre las progresivas 0+000 y 5+252 elevar la subrasante
30 cm por encima del nivel actual, o en todo caso efectuar el reemplazo de material de
subrasante hasta tener un nivel de 30 cm de mejoramiento (entre reemplazo y el relleno
necesario).
Las cunetas sern de tierra de una seccin de 1.00x0.50 m, proyectndose en una
longitud igual a 7371.8 metros lineales.
2.3 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
Cunetas y Badenes.
En los tramos en donde existe carretera la proyeccin de cunetas y badenes es casi
nulo, por lo que se ha considerado la proyeccin de las mismas en los puntos de cruce
de agua (badenes), y as evitar el deterioro del pavimento.
La relacin de alcantarillas, cunetas, badenes y zanjas de coronacin a proyectarse se
presentan en el tem correspondiente hidrolgia y drenaje.
Las cunetas a proyectarse sern de tierra de seccin de 1.00 x 0.50
2.4 PERFIL LONGITUDINAL
RESUMEN EJECUTIVO
La nivelacin fue realizada mediante niveles automticos y con sus respectivas miras.
Para un buen control de este trabajo se tuvo como referencia el BM inicial en el Km.
00+000 de cada sector, adems de establecer la red interna de control basada en
circuitos cerrados de cada 500m teniendo una tolerancia de 0,12 K (K en kilmetros).
Cabe recalcar que estos puntos de cierre se encuentran en puntos inamovibles
(monumentados convenientemente en campo con dados de concreto a ras de suelo.)
claramente identificados en campo, en cuanto a la toma de datos estos se obtuvieron
cada 20 metros en tangente y cada 10 metros en zonas de curva y a menor distancia en
caso de ubicacin de alguna obra de drenaje como por ejemplo el cruce de una
alcantarilla y/o badn etc.
3.00 ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS, Y DISEO DE PAVIMENTO

3.1 ANTECEDENTES
El estudio de suelos, canteras y fuentes de agua para el estudio a nivel definitivo
ubicada en el distrito de Ninacaca, en la provincia y departamento Pasco. Presenta una
topografa heterognea, la superficie predominante es ondulada.
En contraste, el 70% del territorio de Pasco es selva alta, presenta condiciones
climticas medias y altas, con terrenos aptos para pasturas, bosques y tierras de
proteccin.
3.2 CLIMA
El clima en los meses de Noviembre a Marzo corresponde a poca de lluvia con
temperaturas muy bajas, en algunos casos la temperatura baja a -0 C, en los meses de
Abril a Octubre poca de helada donde la temperatura llegue en el distrito de Ninacaca
a -0.6 C. La baja nubosidad y la lluvia continua fueron los principales problemas para el
desarrollo normal de los trabajos ejecutados.
3.3 RELIEVE Y SUELOS
El relieve topogrfico es ondulado a semiaccidentado por estar ubicado en zona alta o
zona andina, esta cuenta con suelos de caractersticas arenas arcillosas, arenas limosas,
gravas limosas, mezcla de grava arena y limo, como tambin arenas bien gradadas y
arenas gravosas con poco fino. La presencia de bolonera es un claro ejemplo de la
zona.
3.4 ESTUDIO DE SUELOS
3.4.1 METODOLOGIA
La metodologa adoptada para la ejecucin de este estudio comprende la investigacin
en campo a toda la zona. Despus de definido el trazo se da inicio a la ejecucin de
calicatas a lo largo del eje de la carretera, con una profundidad de 1.50 metros, el
muestreo es representativo y en cantidades necesarias de cada uno de los estratos que
presente para la realizacin de los diferentes ensayos.
En forma conjunta al estudio de suelos se realiza el estudio de canteras y fuentes de
agua, donde se ubican las posibles canteras a ser usadas en el trabajo y de las cuales
se sacan tambin muestras representativas en cantidades suficientes, de igual forma se
ubican las fuentes de agua obtenindose muestras, las que posteriormente serian
llevadas al laboratorio para sus respectivos estudios.
RESUMEN EJECUTIVO
Con los datos obtenidos en laboratorio se realizan los trabajos de gabinete, los que
luego se puedan determinar en forma grafica y escrita los resultados del estudio.
Las etapas o fases descritas son secuenciales e importantes, a continuacin se describe
el trabajo desarrollado por etapas.
3.4.2 Trabajo de Campo
Con el objeto de determinar las caractersticas propias del terreno de fundacin, se
realizaron excavaciones a lo largo del eje de la carretera con una profundidad de 1.50
metros como mnimo, a una distancia de 1 kilmetro uno de la otra, distribuidas
alternadamente de derecha a izquierda, de tal manera que la informacin extrada sea
representativa para el estudio de suelos
Los materiales encontrados en cada estrato fueron descritos e identificados mediante
tarjetas de identificacin, donde era colocado el estrato al que corresponde, profundidad
y nmero de calicata. Luego estas muestras eran colocadas en bolsas de polietileno
para su traslado al laboratorio.
3.5 ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA
El estudio de canteras y fuentes de agua se realiz con la finalidad de ver los volmenes
totales de las canteras escogidas para el estudio, las que sern explotadas y debern
satisfacer las necesidades de requerimientos de materiales para la carretera en
mencin tanto en calidad y cantidad.
Las labores se inician con la ubicacin de las canteras y fuentes de aguas a lo largo del
tramo en estudio. Ubicadas las canteras se realizaron calicatas exploratorias de las
cuales se retiraron muestras representativas de las reas correspondientes en
cantidades necesarias para ser estudiadas y procesadas en laboratorio.
De esta forma se llegaron a seleccionar los bancos de materiales mas adecuados. Las
selecciones se hicieron de acuerdo a la potencia disponible, caractersticas geotcnicas
adecuadas en relacin a su uso, se tomo en cuenta la distancia del rea a ser explotada
y costo del transporte. Los bancos de materiales que estaban ubicados en reas lejanas
y tenan dificultad de acceso a la va tambin fueron descartados.
Los ensayos seguidos para la verificacin de la calidad de los materiales fueron los
siguientes:
Para el estudio de canteras tambin realizaron muestreos para ser estudiadas, de las
cuales se realizaran los siguientes ensayos:
Canteras para Afirmado:
Anlisis Granulomtrico
Lmite Lquido
Lmite Plstico
Equivalente Arena
Clasificacin SUCS y AASHTO
C.B.R
Proctor modificado
Abrasin
Material que pasa Tamiz N 200
Gravedad Especfica del agregado Grueso
Calidad de Agregados para Concreto Portland

RESUMEN EJECUTIVO
Anlisis Granulomtrico
Material que pasa Tamiz N 200
Durabilidad del agregado fino y grueso
Equivalente Arena
Porcentajes de caras fracturadas
Partculas Planas y Alargadas
Abrasin
Impurezas orgnicas
Peso Unitario del agregado grueso y fino
Gravedad Especifica y Absorcin Fino y Grueso
Determinacin cuantitativa de los Cloruros, Sulfatos
Modulo de Fineza
Sales solubles del agregado grueso
Materia orgnica de las arenas
Fuentes de Agua
Residuo slidos (ppm)
Sulfatos expresados como in SO4 +
Cloruros expresados como in CL (ppm)
Materia Orgnica (ppm)
Potencial de Hidrogeno (PH)

3.5.1 UBICACIN DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA
Para el Proyecto se ubic una Cantera y Fuentes de agua que se indican a continuacin.
CANTERAS
CANTERA PUCPUSH
.
Ubicacin
: Km. 3+000 Lado Izquierdo y derecho de la carretera
Potencia
: 41.302 m3
Uso
: Afirmado
Per. de Utiliz.
: Todo el ao
% de Utiliz. : 90% parte superior e inferior

Explotacin : Equipo Convencional
Los resultados de laboratorio indicaron que la calidad de suelos predominante en la
zona son: GM, Grava mal graduada y SP arena mal graduada.
3.5.2 FUENTES DE AGUA
RIO PUCPUSH
Ubicacin
Km. 03+155
Acceso
: Lado Izquierdo de la carretera

RESUMEN EJECUTIVO
Per. de Utiliz.
: Todo el ao.
RESUMEN EJECUTIVO
3.6 DISEO DE PAVIMENTOS

El pavimento es la capa o conjunto de capas de materiales apropiados, comprendidos
entre la superficie de la subrasante y la superficie de rodadura, cuyas principales
funciones son las de proporcionar una resistencias a la accin del trfico, y de otros
agentes perjudiciales, as mismo transmitir adecuadamente al terreno de fundacin, los
esfuerzos producidos por las cargas impuestas por el trfico.
Los resultados del diseo de pavimentos son los siguientes:
Afirmado
Subrasante Mejorada
: e = 0.20cm
: e = 0.25cm,
Esta subrasante deber ser mejorada envista que el CBR de diseo es relativamente
bajo: 16, llevando a que este debe ser removida y mejorada con un over con tamao
a 2 con material de cantera o reas de corte que presenta el proyecto; esto servir
como drenaje interno, debido a que en pocas de lluvia esta zona se satura y de esta
manera el agua no llegara al relleno que ser colocado encima. Esta rea corresponde
a los kilmetros 3+000 al 5+252.
Las reas donde se tiene la presencia de roca a 0.80 esta no debe ser mejora solo
tratada para la colocacin del espesor del afirmado correspondiente. En la zona se
deber efectuar una limpieza superficial de material de espesor de 0.30 cm con la
finalidad de retirar todo el material orgnico propio de la zona.
RESUMEN EJECUTIVO
4.0 ESTUDIO DE HIDROLOGA Y DRENAJE

4.1 OBJETIVOS
El presente estudio tiene como objetivo, proporcionar, los elementos de juicio de
Hidrologa y Drenaje (caudales mximos de diseo y propuesta de infraestructura de
drenaje) para el Estudio de Hidrologa y Drenaje, para el Estudio Definitivo del
MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE LA TROCHA CARROZABLE DEL TRAMO TUNEL
SAN JOSE DE CHUPANA PUCPUSH, CASERIO SAN JOSE DE CHUPANA, DISTRITO DE
NINACACA, PROVINCIA DE PASCO PASCO en el departamento de Pasco.
4.2 HIDROLOGA
La hidrologa, proporciona el caudal mximo para un determinado periodo de retorno,
el mismo que deber ser evacuado satisfactoriamente, por el sistema de drenaje
proyectado.
La Hidrologa en el drenaje de carreteras, segn Apaclla (2004), permite calcular los
caudales y niveles mximos para el diseo de las estructuras de drenaje propuestas
para el drenaje de la va; para ello se recurre a las estadsticas existentes, sean de
registros de caudales o de lluvias.
El Ministerio de Obras Pblicas de Espaa, refiere que la hidrologa permite estimar los
caudales de diseo para las obras de drenaje transversal de la carretera (alcantarillas y
puentes), y de las obras de drenaje superficial y subsuperficial de la faja del camino.
En el presente captulo, se desarrolla en conjunto, el marco terico metodolgico
respectivo y la estimacin de los caudales mximos de diseo de la infraestructura de
drenaje proyectada, a partir del anlisis de la precipitacin mxima en 24 horas
(PM24hr), complementada con la informacin del trabajo de campo efectuado.
4.3
DRENAJE
Las obras de drenaje transversal proyectadas est compuesto por una totalidad de 04
obras de arte compuesto por: 04 badenes tal como se presentan en los cuadros
respectivos segn el tipo de obra.
Las obras de drenaje longitudinal estn constituidas por cunetas en una longitud de
7371.8 m que representa el 99.15 % de la longitud va de seccin triangular, de tierra
y tendrn 1.00 m de ancho y 0.50 m de profundidad con talud interno adyacente a la
carretera de 2H:1V y talud externo 1H:2V, aunque siendo variable de acuerdo topografa
del terreno, las cuales se proyectan bsicamente en los tramos en que la carretera se
presenta en corte y cumplirn la funcin de evacuacin del agua proveniente de la
precipitacin pluvial.
5.0 CLIMA Y FISIOGRAFIA

5.1 CLIMA Y COBERTURA VEGETAL
.
Desde la ptica de la caracterizacin climtica podemos distinguir el siguiente que

reseamos a continuacin:
RESUMEN EJECUTIVO
San Jos de Chupana - Pucpush:- En este segmento el clima se encuentra

influenciado por los condicionantes climticos cordilleranos, puesto que comprende
altitudes entre 4000 y 4300 msnm; en general se trata de un clima frgido con una
estacin lluviosa anual desarrollada entre los meses de diciembre y marzo mientras
que el resto del ao presenta abundante irradiacin solar durante el da y descenso
moderado de la temperatura durante la noche.
La flora regional es variada en concordancia con los patrones climticos, la flora
consiste de vegetacin arbustiva y pastos de bajo crecimiento con espordicas especies
forestales que en conjunto no logran enmascarar los afloramientos geolgicos; entre los
3 800 y 4 800 m.s.n.m. la vegetacin consiste en pastizales que en las reas deprimidas
dificultan la observacin de afloramientos geolgicos, cuya presencia se hace cada vez
ms rala segn ascendamos sobre la cota 4 000 hasta su ausencia casi total sobre la
cota 5 000, donde la vegetacin no constituye obstculo alguno para la observacin
geolgica.
5.2
Fisiografa y Drenaje
El trazo de carretera evoluciona desde el desvo ubicado al margen izquierdo de la

Carretera Ninacaca - Huachon en la progresiva Km 21+300 continuando hasta llegar al
poblado del casero de Pucpush
Desde la perspectiva fisiogrfica podemos distinguir los siguientes:
Cadena Montaosa:- Constituye la geoforma positiva dominante del paisaje a

la vez que el divortium acuarium regional y consiste de elevaciones montaosas, sus
cumbres mximas alcanzan en la zona del proyecto, los 4100 m.s.n.m. y condicionan un
relieve de topografa ondulado a semiaccidentado.
Valles Intrandinos:- Tienen un origen tectnico, por lo que muestran fuerte control
estructural y pueden discriminarse en longitudinales; estas geoformas negativas se
caracterizan por presentar un relieve topogrfico juvenil con flancos escarpados y
fuertes gradientes de fondo.
6.0 ESTUDIO DE SEALIZACIN Y SEGURIDAD VIAL

6.1 SEALES REGULADORAS O DE REGLAMENTACION
Se alcanza los conceptos bsicos indicados en el Manual de Dispositivos de Control del
Trnsito Automotor para Calles y Carreteras los cuales han sido utilizados para este
estudio.
Definicin
Las seales de reglamentacin tienen por objeto indicar a los usuarios las limitaciones o
restricciones que gobiernan el uso de la va y cuyo incumplimiento constituye una
violacin al Reglamento de la circulacin vehicular.
Clasificacin
Las seales de reglamentacin se dividen en:
Seales relativas al derecho de paso
Seales prohibitivas o restrictivas
Seales de sentido de circulacin.
FORMA
RESUMEN EJECUTIVO
Seales relativas al derecho de paso:

a. Seal de PARE (R-1), es de forma octogonal.
b. Seal CEDA EL PASO (R-2) de forma triangular con uno de sus vrtices en la parte
inferior.
Son de forma circular inscritas en una placa rectangular con la leyenda explicativa del
mensaje que encierra la simbologa utilizada.
Seales de sentido de circulacin
Son de forma rectangular y con su mayor dimensin en sentido horizontal (R-14).
COLORES
Seales relativas al derecho de paso
Seal de PARE (R-1) de color rojo, letras y marco blanco.
Seal CEDA EL PASO (R-2) de color blanco con franja perimetral roja.
Son de color blanco con smbolo y marco negros; el crculo de color rojo, as como la
franja oblicua trazada del cuadrante superior izquierdo al cuadrante inferior derecho que
representa prohibicin.
Seales de sentido de circulacin
Deben ser de color negro con flecha blanca, la leyenda, en caso de utilizarse llevar
letras negras.
DIMENSIONES
Seal de PARE
(R-1) Octgono de 0.75 m. x 0.75 m.
Seal CEDA EL PASO (R-2)
Tringulo equiltero de lado 0.90 m.
Seales Prohibitivas:
Placa Rectangular de 0.60 m. x 0.90 m. y de 0.80 m. x 1.20 m.
La prohibicin se indicar con la diagonal que forma 45 con la vertical y su ancho ser
igual al ancho del crculo.
Seales de Reglamentacin:
Las dimensiones de las seales de reglamentacin ser tales que el mensaje
transmitido sea fcilmente comprendido y visible, variando su tamao de acuerdo a lo
siguiente:
a)
Carreteras, avenidas y calles: 0.60 m. x 0.90 m.
UBICACIN
Las seales por lo general deben estar colocadas a la derecha en el sentido del trnsito.
Las seales debern colocarse a una distancia lateral de acuerdo a lo siguiente:
Zona Rural: La distancia del borde de la calzada al borde prximo de la seal no deber
ser menor de 1.20 m. ni mayor de 3.00 m.
Zona Urbana: La distancia del borde de la calzada al borde prximo de la seal no
deber ser menor de 0.60 m.
RESUMEN EJECUTIVO
Las seales relativas al derecho de paso deben colocarse a la derecha del sentido del
trnsito, en ngulo recto con el eje del camino, en el lugar donde exista la prohibicin o
restriccin.
ALTURA
La altura a que debern colocarse las seales estar de acuerdo a lo siguiente:
Zona Rural:
La altura mnima permisible entre el borde inferior de la seal y la superficie de
rodadura fuera de la berma ser de 1.50 m.; asimismo, en el caso de colocarse varias
seales en el poste, el borde inferior de la seal ms baja cumplir la altura mnima
permisible.
Zona Urbana:
La altura mnima permisible entre el borde inferior de la seal y el nivel de la vereda no
ser menor de 2.10 m.
6.2 SEALES PREVENTIVAS
DEFINICIN
Las seales preventivas o de prevencin son aquellas que se utilizan para indicar con
anticipacin la aproximacin de ciertas condiciones de la va o concurrentes a ella que
implican un peligro real o potencial que puede ser evitado tomando ciertas
precauciones necesarias.
FORMA
Sern de forma cuadrada con uno de sus vrtices hacia abajo formando un rombo, a
excepcin de las seales especiales de ZONA DE NO ADELANTAR que sern de forma
triangular tipo banderola horizontal.
COLOR
Fondo y borde
: Amarillo caminero
Smbolos, letra y marco
: Negro
DIMENSIONES
Las dimensiones de las seales preventivas debern ser tales que el mensaje
transmitido sea fcilmente comprendido y visible, variando su tamao de acuerdo a la
siguiente recomendacin:
a) Carreteras, avenidas y calle 0.60 m. x 0.60 m
En casos excepcionales, y cuando se estime necesario llamar preferentemente la
atencin como consecuencia de alto ndice de accidentes, se utilizarn seales de 0.90
m x 0.90 m de 1.20 m. x 1.20 m.
UBICACIN
Debern colocarse una distancia del lugar que se desea prevenir; de modo tal que
permitan al conductor tener tiempo suficiente para disminuir su velocidad; la distancia
ser determinada de tal manera que asegure su mayor eficacia tanto de da como de
noche, teniendo en cuenta las condiciones propias de la va.
Se ubicarn a la derecha en ngulo recto frente al sentido de circulacin, pudindose
variar ligeramente en el caso de las seales con material reflectorizante, la cual ser de
8 a 15 en relacin a la perpendicularidad de la va.
RESUMEN EJECUTIVO
En general las distancias recomendadas son:
En zona urbana
En zona rural
60 m - 75 m.
90 m - 180 m.
6.3 SEALES DE CRUCE

Las seales de Cruce se utilizan para advertir a los conductores de la, proximidad de
un cruce, empalme o bifurcacin; dichas seales se utilizarn en carreteras, en zonas
rurales y, en caso excepcional, en la zona urbana.
Los smbolos indican claramente las caractersticas geomtricas de la interseccin,
empalme o bifurcacin, utilizndose un trazo mas grueso para indicar la va
preferencial.
Estas seales debern ser utilizadas en todas las vas interceptantes o concurrentes con
el fin de advertir a los conductores que transitan por ellas, de las condiciones del cruce,
empalme o bifurcacin a encontrar.
6.4 SEALES DE INFORMACION
DEFINICIN
Las seales de informacin tienen como fin el de guiar al conductor de un vehculo a
travs de una determinada ruta, dirigindolo al lugar de su destino. Tienen tambin por
objeto identificar puntos notables tales como ciudades, ros, lugares histricos, etc. y
dar informacin que ayude al usuario en el uso de la va. En algunos casos incorporar
seales preventivas y/o reguladoras as como indicadores de salida en la parte superior.
CLASIFICACIN
Las seales de informacin se agrupan de la siguiente manera:
1.
Seales de Direccin
Seales de destino
Seales de destino con indicacin de distancias
Seales de indicacin de distancias
2.
Seales Indicadoras de Ruta
3.
Seales de Informacin General
Seales de informacin
Seales de Servicios Auxiliares
Las seales de Direccin, tienen por objeto guiar a los conductores hacia su destino o
puntos intermedios. Los Indicadores de Ruta sirven para mostrar el nmero de ruta de
las carreteras, facilitando a los conductores la identificacin de ellas durante su
itinerario de viaje. Las Seales de Informacin General se utilizan para indicar al usuario
la ubicacin de lugares de inters general as como los principales servicios pblicos
conexos con las carreteras (Servicios Auxiliares).
RESUMEN EJECUTIVO
FORMA
La forma de las seales informativas ser la siguiente:
Seales de Direccin y Seales de Informacin General: A excepcin de las seales
auxiliares, sern de forma rectangular con su mayor dimensin horizontal.
Seales Indicadores de Ruta: Sern de forma especial.
Las Seales de Servicios Auxiliares: Sern rectangulares
vertical.
con su mayor dimensin
COLORES
Seales de direccin.- En las autopistas y carreteras importantes, en el rea rural el
fondo ser de color verde con letras, flechas y marco blanco.
Seales Indicadores de Ruta.- Marco y letras de color negro, el fondo rojo en la parte
superior y fondo blanco en la parte inferior.
Seales de Informacin General.- Similar a las seales de direccin a excepcin de las
seales de servicios auxiliares.
Seales de Servicios Auxiliares.- Sern de fondo azul con un recuadro blanco, smbolo
negro y letras blancas. La seal de primeros auxilios mdicos llevar el smbolo
correspondiente a una cruz de color rojo sobre fondo blanco.
DIMENSIONES
Seales de Direccin y Seales de Direccin con Indicacin de Distancias.- El tamao de
la seal depender, principalmente de la longitud del mensaje, altura y serie de las
letras utilizadas para obtener una adecuada legibilidad.
Seales Indicadores de Ruta.- De dimensiones especiales.
Seales de Informacin General.- De dimensiones especiales.
Normas de Diseo:
En lo concerniente a las seales de Direccin e Informacin General. Se seguirn las
siguientes normas de Diseo:
El borde y marco de la seal, tendrn un ancho mnimo de 1 cm. y mximo de 2

cm.
Las esquinas de las placas de las seales se redondearn con un radio de

curvatura de 2 cm. como mnimo y 6 cm. como mximo, de acuerdo al tamao de
la seal.
La distancia de la lnea interior del marco a los lmites superior e inferior de los
renglones inmediatos ser de a de la altura de las letras maysculas.
La distancia entre renglones ser de a de la altura de las letras maysculas.
La distancia de la lnea interior del marco a la primera o la ltima letra del rengln
ms largo variar entre a 1 de la altura de las letras maysculas.
RESUMEN EJECUTIVO
La distancia entre palabras variar entre 0.5 a 1.0 de la altura de las letras
maysculas.
Cuando haya nmeros la distancia mnima horizontal entre palabra y nmero ser
igual a la altura de las letras maysculas.
Cuando haya flechas, la distancia mnima entre palabra y flecha ser igual a la
altura de las letras maysculas.
Cuando haya flecha y escudo, la distancia entre la flecha y el escudo ser de la

altura de las letras maysculas.
Las letras a utilizarse sean maysculas o minsculas sern diseadas de acuerdo a

lo indicado en el alfabeto modelo. Asimismo las distancias entre letras debern
cumplir con lo indicado en el mencionado alfabeto modelo.}
El diseo de la flecha ser el mismo para las tres (3) posiciones: vertical,
horizontal y diagonal. Su longitud ser 1.5 veces la altura de la letra mayscula. La
distancia de la lnea interior del marco a la flecha ser de 0.5-1.0 veces la altura
de las letras maysculas.
El orden en que se colocarn los puntos de destino ser el siguiente: primero el de

direccin recta; segundo el de direccin izquierda y el tercero en direccin
derecha.
Cuando la seal tenga dos (2) renglones con flecha vertical, se podr usar una
sola flecha para los dos renglones, con una altura equivalente a la suma de las
alturas de las letras ms el espacio de los renglones.
Para dos (2) renglones con flechas en posicin diagonal se podr usar una sola
flecha de longitud equivalente a la suma de las alturas de las letras ms el espacio
entre renglones y aumentada en una cuarta parte de la suma anterior.
Las seales informativas de direccin deben limitarse a tres (3) renglones de

leyendas.
UBICACIN
Las seales de informacin por regla general debern colocarse en el lado derecho de la
carretera o avenida para que los conductores puedan ubicarla en forma oportuna y
condiciones propias de la autopista, carretera, avenida o calle, dependiendo, asimismo
de la velocidad, alineamiento, visibilidad y condiciones de la va, ubicndose de acuerdo
al resultado de los estudios respectivos.
Bajo algunas circunstancias, las seales podrn ser colocadas sobre las islas de
canalizacin o sobre el lado izquierdo de la carretera.
6.5 SEALES DE LOCALIZACIN (I-18)

Servirn para indicar poblaciones o lugares de inters tales como: ros, poblaciones etc.
Sern de forma rectangular con su mayor dimensin horizontal.
La mnima dimensin correspondiente al rectngulo de la seal ser de 0.50 m.
RESUMEN EJECUTIVO
CRITERIOS GENERALES UTILIZADOS

- En general, la velocidad de proyecto es de 30 Km/h, por lo que el diseo de la
sealizacin deber garantizar las condiciones de seguridad de la va.
- Radios excepcionales de 10 metros.
- Se ha tenido en cuenta el perfil longitudinal, diseando la sealizacin, siempre con el
objeto de cumplir las condiciones de seguridad y asegurar que se dispone en todo
punto del trayecto de la distancia de visibilidad de parada para la velocidad de
proyecto.
- Se ha tenido en cuenta la existencia de las curvas horizontales cuyas caractersticas se
muestran en el Cuadro de Elementos de Curvas y Coordenadas que se adjunta al
presente expediente, y que estn en los planos de planta y perfil del trazo.
NORMATIVA
En el estudio de sealizacin del proyecto se han observado las siguientes
Instrucciones, Normas, rdenes y Recomendaciones:
Manual de Dispositivos de Control del Transito Automotor para Calles y Carreteras,
aprobado por Resolucin Ministerial N 210-2000-MTC/15.02.
As como las reglas generales de la buena prctica en la ingeniera de carreteras.
RESUMEN EJECUTIVO
7.0
ESTUDIO DE MEDIO AMBIENTE
El estudio definitivo del tramo: San Jos de Chupana Pucpush est localizado en el
distrito de Ninacaca, en la provincia y departamento de Pasco
El rea de influencia del tramo de la carretera se ha determinado considerando todas
aquellas zonas en las que el proyecto pueda generar impactos socioambientales.
El rea de influencia se divide en rea de influencia directa y rea de influencia indirecta
rea de Influencia Directa Ambiental
En el rea de influencia directa, los impactos durante la ejecucin de obras y operacin
de la va, son directos y de mayor intensidad que en el rea de influencia indirecta.
Para determinar el rea de influencia directa se toma una faja de aproximadamente 400
metros de ancho, 200 metros a cada lado del eje de la va.
Adems se debe tener en cuenta la ubicacin e influencia de las reas auxiliares (el
campamento y patio de maquinarias, los depsitos de material excedente, las fuentes
de agua, las canteras, etc.).
rea de Influencia Indirecta Ambiental
El rea de influencia indirecta abarca un rea mayor al rea de influencia directa y est
delimitada por el lugar en donde ocurrirn los impactos indirectos, los cuales son por lo
general sociales y econmicos, y se presentarn con mayor incidencia durante el
funcionamiento de la carretera.
El rea de influencia indirecta se ha determinado en base a los siguientes criterios:
Los accidentes geogrficos,

La divisoria natural de cuencas hidrogrficas,
Los influencia del tramo de la carretera sobre los centros poblados cercanos.
Su relacin con otras vas de comunicacin
rea de Influencia Social

Para la configuracin de la zona de influencia social hemos partido de la proyeccin
que implicar la rehabilitacin y mejoramiento del tramo de la Carretera, en ese
sentido los poblados por los cuales permitir una circulacin o afluencia directa sern
considerados como el rea de influencia directa, mientras que por los que a travs de
estos poblados posibilitan la conexin a otros constituirn el rea de influencia
indirecta.
Entre los criterios adoptados se contemplan:
La divisin poltica
El comportamiento de los servicios de transporte, en especial las rutas de acceso y
conexin.
El espacio y accidentes geogrficos
Las redes sociales y culturales como la creacin de futuras- entre los poblados
7.01 IDENTIFICACION Y EVALUACION DE IMPACTOS AMBIENTALES
RESUMEN EJECUTIVO
La identificacin y evaluacin de los Impactos Ambientales ms probables del proyecto

vial en referencia fueron determinadas de acuerdo al siguiente procedimiento
metodolgico:
Determinacin de las actividades del proyecto, las cuales causan impactos
ambientales sobre los componentes ambientales en el rea de influencia del proyecto
vial.
Determinacin de los componentes ambientales a ser impactados (en la condicin en
que se encontraban antes del inicio de las actividades del proyecto vial), dentro del
rea de influencia del proyecto.
Identificacin de la interaccin entre las actividades impactantes y los componentes
ambientales impactados, (impactos ambientales), mediante la Matriz de Interaccin,
adaptada a las caractersticas lineales de la carretera (ubicndolos en base a las
progresivas).
Evaluacin de los impactos ambientales como favorables o adversos y en la
intensidad de los impactos, como de intensidad alta, moderada o baja.
Descripcin de los principales impactos ambientales ms probables.
Basndose en los principales impactos ambientales elaborar un Plan de Manejo
Socio-Ambiental especfico para el proyecto de la carretera (prximo captulo).
El Plan de Manejo Socio-Ambiental puede ser mejorado continuamente si en el futuro
se identifican nuevos impactos ambientales, durante la ejecucin de la obra en un
proceso de mejora continua, pero lo planteado en el presente Plan de Manejo SocioAmbiental debe ser respetado y ejecutado por un Especialista Ambiental de
proyectos viales.
7.2
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
Objetivo
Establecer las medidas de prevencin, atenuacin y restauracin de los efectos
perjudiciales dainos sobre los componentes socio-ambientales, que pudieran resultar
de las actividades proyectadas para la construccin de la rehabilitacin y
mejoramiento de la carretera San Jose de Chupana - Pucpush.
Proponer acciones para afrontar situaciones de riesgos y accidentes durante todas las
etapas del presente proyecto: de construccin y mejoramiento, de abandono y de
operacin.
Instrumentos de la estrategia
Se considera como instrumentos de la estrategia, a los programas que permitan el
cumplimiento de los objetivos del PMSA, los cuales son:
Programa
Programa
Programa
Programa
Programa
Programa
Preventivo/Correctivo
de Contingencias
de Seguimiento y Vigilancia Ambiental
de compensacin social
de Abandono de Obra
de Inversiones
Finalmente se han establecido las partidas ambientales, las mismas que deben servir
para la aplicacin del Plan de manejo ambiental
RESUMEN EJECUTIVO

01 Resumen Ejecutivo

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

01 Resumen Ejecutivo

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE LA TROCHA CARROZABLE DEL TRAMO TUNEL SAN JOSE DE CHUPANA

El proyecto para la construccin de la rehabilitacin y mejoramiento de la carretera San

El trazo discurre en forma descendente, por una topografa ondulada a

Rehabilitacin y mejoramiento de 05.252 Km. de carretera a nivel de afirmado.

1.5 DEL TIEMPO DE EJECUCION

1.6 DEL PRESUPUESTO DE OBRA

2.0 ASPECTOS TECNICOS DEL ESTUDIO

2.2 SUELOS Y DRENAJE

2.4 PERFIL LONGITUDINAL

3.00 ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS, Y DISEO DE PAVIMENTO

Calidad de Agregados para Concreto Portland

Residuo slidos (ppm)

Sulfatos expresados como in SO4 +

Cloruros expresados como in CL (ppm)

Materia Orgnica (ppm)

Potencial de Hidrogeno (PH)

: Km. 3+000 Lado Izquierdo y derecho de la carretera

% de Utiliz. : 90% parte superior e inferior

: Lado Izquierdo de la carretera

3.6 DISEO DE PAVIMENTOS

4.0 ESTUDIO DE HIDROLOGA Y DRENAJE

5.0 CLIMA Y FISIOGRAFIA

Desde la ptica de la caracterizacin climtica podemos distinguir el siguiente que

San Jos de Chupana - Pucpush:- En este segmento el clima se encuentra

El trazo de carretera evoluciona desde el desvo ubicado al margen izquierdo de la

Cadena Montaosa:- Constituye la geoforma positiva dominante del paisaje a

6.0 ESTUDIO DE SEALIZACIN Y SEGURIDAD VIAL

Seales relativas al derecho de paso:

Carreteras, avenidas y calles: 0.60 m. x 0.90 m.

En general las distancias recomendadas son:

6.3 SEALES DE CRUCE

Seales Indicadoras de Ruta

Seales de Informacin General

con su mayor dimensin

El borde y marco de la seal, tendrn un ancho mnimo de 1 cm. y mximo de 2

Las esquinas de las placas de las seales se redondearn con un radio de

La distancia entre renglones ser de a de la altura de las letras maysculas.

Cuando haya flecha y escudo, la distancia entre la flecha y el escudo ser de la

Las letras a utilizarse sean maysculas o minsculas sern diseadas de acuerdo a

El orden en que se colocarn los puntos de destino ser el siguiente: primero el de

Las seales informativas de direccin deben limitarse a tres (3) renglones de

6.5 SEALES DE LOCALIZACIN (I-18)

CRITERIOS GENERALES UTILIZADOS

ESTUDIO DE MEDIO AMBIENTE

Los accidentes geogrficos,

rea de Influencia Social

La identificacin y evaluacin de los Impactos Ambientales ms probables del proyecto

PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

Вам также может понравиться