UNIVERSIDADE FEDERAL DA BAHIA

ESCOLA POLITCNICA
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MECNICA
ENG 312 PROJETOS MECNICOS I

AVALIAO DE PROJETOS DE MQUINAS PELO

ENFOQUE DA MANUTENIBILIDADE: O CASO DO
SISTEMA DE TURBOCOMPRESSORES

Autores: David Queiroz Luz

Felipe Andrade Torres
Joo Paulo Leite dos Santos

Professor Orientador: MSc. Roberto Csar Fernandes Sacramento

Salvador
2008

UNIVERSIDADE FEDERAL DA BAHIA

ESCOLA POLITCNICA
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MECNICA

AVALIAO DE PROJETOS DE MQUINAS PELO

ENFOQUE DA MANUTENIBILIDADE: O CASO DO
SISTEMA DE TURBOCOMPRESSORES

Autores:

David Queiroz Luz

Felipe Andrade Torres
Joo Paulo Leite dos Santos

Trabalho apresentado ao Prof. Roberto Sacramento da

Disciplina

ENG

312

Projetos

Mecnicos

do

Departamento de Engenharia Mecnica da Escola

Politcnica da Universidade Federal da Bahia, como prrequisito para aprovao na disciplina.

Curso: Engenharia Mecnica

rea de concentrao: Pesquisa e avaliao da manutenibilidade dos
sistemas mecnicos.
Orientador: Prof. MSc. Roberto Csar Fernandes Sacramento
Salvador
2008

RESUMO

Este trabalho avalia, a partir da anlise do nvel de manutenibilidade de seus

componentes, o projeto de um turbocompressor.
Foi realizada uma breve descrio do sistema, da sua aplicao, funcionamento e
principais elementos integrantes. Em seguida foram avaliados os possveis
defeitos e suas causas, a partir de visitas tcnicas e entrevistas a profissionais da
rea de manuteno desses equipamentos. Levando em considerao
criticidade, freqncia e custo, a manutenibilidade foi avaliada a partir da
comparao entre duas marcas de turbocompressor. Atravs da anlise dos
resultados da avaliao de manutenibilidade, foi observado que dentre os dois
modelos avaliados, o da marca Masterpower teve melhor desempenho que o da
marca Garrett, alm de ter sido levado em considerao o ndice de falhas.

Palavras-chave: Projetos mecnicos, manutenibilidade, turbocompressores.

4
ABSTRACT

This work evaluates, from the analysis of the maintainability level of its
components, a turbocompressor project.
We performed a brief description of the system, its application, operation and
main integral components. Then were evaluated the possible damages and its
causes, from technical visits and interviews with professionals in the area of
maintenance of these equipments, linking them to the project of the system. Thus
it was possible to establish the criteria for analysis and comparison between the
machine manufacturers, identifying the criticality, the frequency and cost of
problems, comparing with other brands including, besides those used in this work.
By analyzing the results of the maintainability, we observed that among the two
models of turbocharger chosen, the brand Masterpower was better than the mark
Garrett, as well as take into account the rate of failures.

Keywords: Mechanical projects, maintainability, turbocompressors.

LISTA DE ILUSTRAES
Ilustrao 1: Turbocompressor Garrett Gt15. (Fonte: Autor) .................................................................10
Ilustrao 2: Turbocompressor Masterpower 802129. (Fonte: Autor) ..................................................10
Ilustrao 3: Localizao Do Turbocompressor. (Fonte: Howstuffworks)............................................17
Ilustrao 4: Carburador. (Fonte: Pandapedia)........................................................................................18
Ilustrao 5: Injeo Eletrnica. (Fonte: Wikipedia) ................................................................................18
Ilustrao 6: Como Um Turbocompressor Instalado Em Um Carro. (Fonte: Garrett) ....................19
Ilustrao 7: Grfico Da Energia Trmica Total. (Fonte: Garrett) .........................................................20
Ilustrao 8: Vista Explodida De Um Turbocompressor. (Fonte: Masterpower) .................................21
Ilustrao 9: Corte De Um Turbocompressor. (Fonte: Masterpower)...................................................23
Ilustrao 10: Funcionamento Do Motor Com Turbocompressor. (Fonte: Garrett) ............................24
Ilustrao 11: Funcionamento Em Corte De Um Turbocompressor. (Fonte: Garret).........................26
Ilustrao 12: Aspirao Natural Em Veculo. (Fonte: Autor) ................................................................26
Ilustrao 13: Compressor Mecnico Acionado Por Polia. (Fonte: Jackson Racing) ........................27
Ilustrao 14: Turbocompressor Aplicado Ao Veculo. (Fonte: Autodynamics) ..................................28
Ilustrao 15: Desenhos Tcnicos De Turbocompressor (Fonte: Garret) ...........................................28
Ilustrao 16: Diagnstico De Manuteno (Fonte: Masterpower) .......................................................32
Ilustrao 17: Efeitos Da Falta De Lubrificao. (Fonte: Autor) ............................................................33
Ilustrao 18: Efeitos De Objeto Estranho. (Fonte: Autor) .....................................................................34
Ilustrao 19: Eixo Normal X Eixo Superaquecido. (Fonte: Autor) .......................................................35
Ilustrao 20: Aes Preventivas Em Turbocompressores (Fonte: Masterpower) ............................36
Ilustrao 21: Reposies De Componentes Em Turbocompressores. (Fonte: Masterpower)........37
Ilustrao 22: Mangueira De Lubrificao. (Fonte: Ancona) ..................................................................38
Ilustrao 23: Filtro De Ar Esportivo. (Fonte: Ancona) ...........................................................................38
Ilustrao 24: Mancal De Rolamento De Esferas Em Eixo De Turbocompressor (Fonte: Aps
Engineering) .........................................................................................................................................45
Ilustrao 25: Torque Devido Ao Atrito Nos Diferentes Tipos De Mancais Dos Turbocompressor
(Fonte: Aps Engineering) ...................................................................................................................46
Ilustrao 26: Variao De Temperatura Nos Mancais Do Turbo Compressor Aps O
Desligamento Do Motor (Fonte: Aps Engineering) ........................................................................47

LISTA DE TABELAS
Tabela 1: Elementos de mquinas encontrados em Turbocompressores........ 22
Tabela 2: Anlise de falhas em turbocompressores......................................... 40

NDICE
LISTA DE ILUSTRAES .................................................................................... 5
LISTA DE TABELAS ............................................................................................. 6
NDICE ................................................................................................................... 7
1. INTRODUO ................................................................................................... 9
1.1 CONCEITOS ............................................................................................................................. 11
1.2 OBJETIVO ................................................................................................................................ 15
1.3 METODOLOGIA ....................................................................................................................... 16

2. CARACTERIZAO DO SISTEMA ................................................................ 16

2.1 Turbocompressor .................................................................................................................... 16
2.2 Energia para alimentar o turbocompressor ......................................................................... 19
2.3 Componentes de um turbocompressor ................................................................................ 20
2.4 Funcionamento de um turbocompressor ............................................................................. 23
2.5 Comparao entre diferentes mtodos para aumento de potncia .................................. 26

3. PROCESSO DE MANUTENO .................................................................... 29

3.1 Etapas de manuteno ........................................................................................................... 29
3.2 Descrio dos defeitos ........................................................................................................... 32
3.3 Principais problemas encontrados ....................................................................................... 33
3.4 Problemas de maior criticidade ............................................................................................. 34

4. AVALIAO DA MANUTENIBILIDADE ......................................................... 36

4.1 Custos de manuteno ........................................................................................................... 36
4.2 Tempo necessrio para manuteno .................................................................................... 39
4.3 Anlise de falhas ..................................................................................................................... 40
4.4 Avaliao dos indicadores de manutenibilidade ................................................................. 41
4.5 Anlise do defeito mais crtico .............................................................................................. 43
4.6 Solues existentes e propostas de melhorias ................................................................... 45

8
7. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ................................................................ 48
APNDICE A ....................................................................................................... 51
APNDICE B ....................................................................................................... 52

1. INTRODUO
Atualmente cada vez mais so realizados estudos de anlise de
manutenibilidade aplicada principalmente engenharia (SACRAMENTO, 2008),
isso se deve crescente necessidade de se pesquisar possveis melhorias de
projetos mecnicos.
O presente trabalho fez abordagens de conceitos bsicos, seguido de um
detalhamento nos sobrealimentadores, com um enfoque em turbocompressores
automotivos de passeio, que so componentes dos motores de veculos. Por ser
um componente que opera a altas rotaes, o sistema est sujeito a falhas, que
foram discutidas neste trabalho. Tambm foram discutidos os elementos
mecnicos presentes neste sistema. Por fim, foram discutidas propostas de
melhorias para os dois modelos de turbocompressores e foi apresentado o
comparativo de manutenibilidade dos turbocompressores.
Uma das maneiras de se obter mais potncia de um motor
aumentar a quantidade de ar e de combustvel para a queima. Uma
forma de se fazer isso adicionando cilindros ou tornando maiores os
cilindros existentes, mas, como essas alteraes nem sempre no so
possveis, na maioria dos carros de passeio, por questes de
inviabilidade econmica e maior consumo de combustvel, um
turbocompressor pode ser uma forma mais simples e compacta de
adicionar potncia, especialmente por ser um acessrio vendido em
lojas ou oficinas de preparao de motores. (NICE, 2008)

Na elaborao deste trabalho, foram considerados dois modelos de

turbocompressores automotivos: Garrett (Modelo: GT15) e Masterpower
(Modelo: 802129), mostrados nas ilustraes 1 e 2 da pgina seguinte.

10

Ilustrao 1: Turbocompressor Garrett GT15. (Fonte: Autor)

Ilustrao 2: Turbocompressor Masterpower 802129. (Fonte: Autor)

O presente trabalho foi motivado pelo Prof. Msc. Roberto

Sacramento da disciplina Projetos Mecnicos I do Curso de Engenharia
Mecnica da Universidade Federal da Bahia, com o objetivo de fomentar o
pensamento crtico a respeito de um projeto mecnico sob o conceito da
manutenibilidade.

11

1.1 CONCEITOS
A partir de alguns conceitos que sero descritos a seguir, ser possvel
facilitar a compreenso dos questionamentos e assuntos abordados neste
trabalho.

Manutenibilidade: a relativa facilidade e economia de tempo e
recursos com o qual um item pode ser mantido ou restaurado a uma
condio especificada quando a manuteno realizada por pessoal com
determinadas habilidades tcnicas, utilizando procedimentos prescritos e
recursos, para cada nvel de reparo e manuteno. Neste contexto, a
manutenibilidade

uma

funo

do

projeto.

(UNITED

STATES

DEPARTMENT OF DEFENSE HANDBOOK, 1997). Pode ser conceituada

como uma caracterstica de um equipamento ou instalao em permitir um
maior grau de facilidade na execuo de servios de manuteno.
(KARDEC e NASCIF, 2001)

Projeto: Conjunto de atividades que precede a execuo de um produto,
sistema, processo ou servio. Segundo Bazzo e Pereira (2000), projetar
estabelecer um conjunto de procedimentos e especificaes que, se
postos em prtica, resultam em algo concreto ou um conjunto de
informaes. De acordo com Shigley (2005), projeto consiste em formular
um plano para a satisfao de uma necessidade especifica quanto em
solucionar um problema. Se tal plano resultar na criao de algo tendo
uma realidade fsica, ento o produto dever ser funcional, seguro,
confivel, competitivo, utilizvel, manufaturvel e mercvel.

Confiabilidade: A medida estatstica da probabilidade de que uma
determinada componente mecnica no falhar durante seu uso
denominada confiabilidade desse elemento. (SHIGLEY, 2005) No mtodo
de confiabilidade de projeto, a tarefa do projetista fazer uma seleo
cuidadosa dos materiais, dos processos e da geometria (tamanho),
visando a atingir uma meta de confiabilidade. De acordo com Kardec e

12
Nascif (2002), a probabilidade de que um item possa desempenhar sua
funo requerida, por um intervalo de tempo estabelecido, sob condies
definidas de uso.

Defeito: Segundo Houaiss (2007), a falta de perfeio causando
funcionamento irregular ou falho de qualquer mecanismo.

Engenharia Reversa: O termo Engenharia Reversa tem sua origem na
anlise de hardware, pois comum a prtica de decifrar projetos de
produtos finalizados com intuito de duplic-los. definido por Vitali (2008)
como sendo o processo de descobrir os princpios tecnolgicos de um
dispositivo/objeto ou de um sistema com a anlise de suas estruturas,
funo e operao.

Manuteno: Segundo a Associao Brasileira de Normas Tcnicas
(ABNT, 1994), manuteno definida como a combinao de todas as
aes tcnicas e administrativas, incluindo as de superviso, destinadas a
manter ou recolocar um item em um estado no qual possa desempenhar
uma funo requerida. Kardec e Nascif (2001) definem manuteno como
sendo uma garantia a disponibilidade da funo dos equipamentos e
instalaes de modo a atender a um processo de produo e a
preservao do meio ambiente, com confiabilidade, segurana e custo
adequados.

Tipos de manuteno:
De modo geral, atualmente so praticados quatro tipos de
manuteno. Essas procuram envolver: conservao, adequao,
restaurao, substituio e preveno dos equipamentos de forma
tcnica e suficiente para alcanar os objetivos da funo (BELMONTE e
SCANDELARI, 2005).

Conforme Kardec e Nascif (2001), os quatro tipos de manuteno so:

13

Manuteno corretiva: De acordo com a Associao Brasileira de
Normas Tcnicas (ABNT, 1994), a manuteno efetuada aps a
ocorrncia de uma pane, destinada a recolocar um item em condies de
executar uma funo requerida. Como dita por Belmonte e Scandelari
(2005), definida como sendo, a atuao para a correo da falha ou do
desempenho menor do que o esperado. Esta pode ser subdividida em
outras duas, so elas:

Manuteno corretiva no planejada: a correo da falha de maneira

aleatria. Em Belmonte e Scandelari (2005) h uma complementao de
Kardec e Nascif (2001), onde ele diz que a manuteno ocorre no fato j
ocorrido ou no momento seguinte identificao do defeito. Implicam na
paralisao do processo, perdas de produo, perdas de qualidade e
elevao de custos indiretos de produo. A manuteno objetiva colocar
o equipamento nas condies de voltar a exercer sua funo.

Manuteno corretiva planejada: a correo do desempenho menor do

que o esperado ou da falha, por deciso gerencial. Em Belmonte e
Scandelari (2005) h uma nfase em que a manuteno efetuada em um
perodo

programado,

com

interveno

acompanhamento

do

equipamento, desde que o defeito no implique necessariamente na

ocorrncia de uma falha. Caso a deciso seja deixar o equipamento
funcionando at quebrar, recomenda-se compartilhar com outros defeitos
j relatados e tomar ao preventiva e naturalmente econmica. O
planejamento fundamental e deve considerar fatores diversos para o no
comprometimento do processo produtivo.

Manuteno preventiva: Na norma ABNT NBR 5462/94, a manuteno
preventiva definida como sendo a manuteno efetuada em intervalos
predeterminados, ou de acordo com critrios prescritos, destinada a
reduzir a probabilidade de falha ou a degradao do funcionamento de um
item. Segundo Belmonte e Scandelari (2005), manuteno preventiva a
atuao realizada de forma a reduzir ou evitar a falha ou queda no

14
desempenho, obedecendo a um plano previamente elaborado, baseado
em intervalos definidos de tempo.

Belmonte e Scandelari (2005) subdividem a manuteno preventiva em:

Manuteno preventiva programada ou sistemtica: quando os

servios de manuteno so efetuados de maneira peridica, atravs de
intervalos pr-estabelecidos, dias de calendrios, ciclos de operaes,
horas de operaes e outros desprezando as condies dos componentes
envolvidos.

Manuteno preventiva de rotina: So as manutenes preventivas

feitas com intervalos pr-determinados e de tempos reduzidos, com
prioridades claramente definidas e curtas durao de execuo, na maioria
das vezes apoiadas apenas nos sentidos humanos, sem causar a
indisponibilidade

da

instalao

ou

equipamento.

Geralmente

so

conhecidas como inspees e verificaes sistemticas apoiadas pelo uso

de check list ou demais controles. Se houver bom treinamento, este tipo de
preventiva poder ser realizado pela prpria equipe de produo a partir
do uso do check list e programao desenvolvida pela prpria equipe de
manuteno ou inspetores.

Manuteno preditiva: De acordo com a ABNT NBR 5462/94, a
manuteno que permite garantir uma qualidade de servio desejada, com
base na aplicao sistemtica de tcnicas de anlise, utilizando-se meios
de superviso centralizados ou de amostragem, para reduzir ao mnimo a
manuteno preventiva e diminuir a manuteno corretiva. Para Belmonte
e Scandelari (2005), a atuao realizada com base em modificao de
parmetro de condio ou desempenho, cujo acompanhamento obedece a
uma sistemtica. Tambm em Belmonte e Scandelari (2005) a
manuteno preditiva definida como aquela que indica as condies
reais de funcionamento das mquinas com base em dados que informam o
seu desgaste ou processo de degradao. Trata-se de uma importante
ferramenta da manuteno, porm ainda pouco usada, pois visa

15
acompanhar o equipamento ou as peas, atravs de monitoramento, por
medies e por controle estatstico para predizer a ocorrncia de uma
falha.

1.2 OBJETIVO
Este trabalho tem como principal objetivo analisar os projetos de
turbocompressores, atravs do conceito da manutenibilidade. Atravs da
engenharia reversa, propor melhorias para os projetos de turbocompressores
automotivos e uma possvel reduo de custos de manuteno. "O estudo dos
turbocompressores

se

justifica

devido

crescente

demanda

por

este

equipamento, largamente utilizado em motores de veculos utilitrios de mdio a

grande porte, embarcaes e carros esportivos, sendo requerido para carros
familiares e urbanos como alternativa a motores de maior cilindrada, sendo um
soluo vivel para reduo de peso, consumo de combustvel e emisses de
poluentes. O mercado crescente para os turbocompressores e veculos
turboalimentados, demanda projetos mais eficientes de turbocompressores, tanto
pelo aumento da eficincia nos motores, quanto pela manutenibilidade.
(ANFAVEA, 2008)

16

1.3 METODOLOGIA
Para o desenvolvimento do trabalho, primeiramente fizemos uma reviso
bibliogrfica sobre o tema. Juntamente a essa primeira etapa foi elaborado pela
equipe um questionrio de manutenibilidade que foi passado s assistncias
tcnicas especializadas (ver em APNDICE B), a fim de se obter maiores
informaes sobre: maiores causas de problemas em turbocompressores, nveis
de criticidade dos problemas relacionados, custos de manuteno envolvidos,
tempo mdio de manuteno, nmero de pessoas envolvidas no processo de
manuteno e comparar dois turbocompressores de mesma capacidade e
marcas diferentes, a fim de conhecer o melhor projeto em termos de
manutenibilidade.

A partir das informaes obtidas nas assistncias tcnicas, foi dado incio a
parte escrita do trabalho, envolvendo diversos aspectos, inclusive conceituao
de termos. Aps isso, realizamos uma anlise do projeto dos turbocompressores
e propomos melhorias para o mesmo, alm de realizar uma anlise dos custos
envolvidos na manuteno.

2. CARACTERIZAO DO SISTEMA

2.1 Turbocompressor
Embora

hoje

muito

se

fale

respeito

dos

motores

turboalimentados, eles no so produtos de uma tecnologia to recente

quanto possa parecer. O processo de turboalimentao tem sua histria
ligada aviao. Com uma presso maior do que a atmosfrica nos
cilindros, compensava-se o problema da rarefao do ar em grandes
altitudes. Paralelamente, o motor tambm aumentava sua potncia, o
que depois se tornou um recurso a mais para os carros de corrida da
dcada de 30. (MASTERPOWER, 2008)

17
De acordo com a Garrett (2008), um turboalimentador um componente
que torna o motor mais potente, sem aumentar seu tamanho e peso. A potncia
do motor est limitada a quantidade de ar que ele pode aspirar. O
turboalimentador fornece maior quantidade de ar ao motor, fazendo com que o
combustvel

seja

queimado

de

maneira

mais

eficiente,

com

melhor

aproveitamento e conseqente aumento de potncia.

A sua localizao no veculo pode ser observada atravs da ilustrao a

seguir:

Ilustrao 3: Localizao do turbocompressor. (Fonte: HOWSTUFFWORKS)

Carros mais velhos, com carburadores, aumentam automaticamente a

vazo de combustvel para se ajustar ao maior fluxo de ar que entra nos cilindros.

O carburador um aparelho ou dispositivo, que a partir de um combustvel

lquido e do ar da atmosfera, prepara e fornece para todos os regimes de trabalho
do motor, uma mistura de fcil queima. A funo principal de um carburador a
de fornecer ao motor a mistura ar/combustvel finamente pulverizada em
proporo exata, de modo que se possa obter a mais perfeita combusto
possvel. (RENAULT CLUBE, 2008)

18

Ilustrao 4: Carburador. (Fonte: PANDAPEDIA)

Carros modernos com injeo de combustvel tambm fazem isso at certo

ponto. O sistema de injeo depende dos sensores de oxignio no escapamento
para determinar se a relao ar-combustvel est correta, de forma que esses
sistemas aumentaro a quantidade de fluxo de combustvel automaticamente se
um turbo for adicionado. A injeo eletrnica um sistema de alimentao de
combustvel e gerenciamento eletrnico de um motor de um automvel. Esse
sistema permite um controle mais eficaz da mistura admitida pelo motor.
(WIKIPEDIA, 2008)

Ilustrao 5: Injeo eletrnica. (Fonte: WIKIPEDIA)

De acordo com SANTOS, VERAS e CARVALHO (2002), se um

turbocompressor com muita presso instalado num carro com injeo de
combustvel, o sistema pode no fornecer combustvel suficiente. Dessa maneira,
ou o software programado no controlador no permite que isso ocorra, ou a

19
bomba e os injetores no so capazes de fornec-lo. Nesse caso, outras
modificaes tero que ser feitas para se conseguir o mximo benefcio do
turbocompressor.

A presso de superalimentao tpica fornecida por um turbocompressor

2

de 6 a 8 libras por polegada quadrada ( lb pol ). Como a presso atmosfrica

2

normal de aproximadamente 14,7 lb pol ao nvel do mar, o turbo coloca 50%

mais ar no motor. Com isso, espera-se um ganho de 50% na potncia do motor,
mas, por no haver eficincia na mesma proporo, normal atingir um ganho de
30% a 40%.
Uma causa da ineficincia vem do fato de que a potncia para
girar a turbina no livre. Ter uma turbina no fluxo de escapamento
aumenta a restrio de sada dos gases queimados. Isso significa que,
no curso de escapamento, o motor
contrapresso.

Isso

faz

diminuir

tem
um

que empurrar
pouco

uma

potncia.

(HOWSTUFFWORKS, 2008)

Ilustrao 6: Como um turbocompressor instalado em um carro. (Fonte: GARRETT)

2.2 Energia para alimentar o turbocompressor

De toda energia gerada por um motor de combusto interna, apenas um
tero aproveitado para movimento do girabrequim, outro tero se dissipa
atravs do sistema de refrigerao e o tero restante se desperdia como gases
de escape. (SANTOS; VERAS; CARVALHO, 2002)

20

O turboalimentador aproveita-se da energia das fases de escape; o rotor da

turbina reage presso e velocidade destes gases girando e, por estar unido a
um eixo comum, faz girar o rotor do compressor, no outro extremo, mesma
velocidade, comprimido assim o ar que entra no cilindro a uma presso de at 3
vezes a atmosfrica.

Ilustrao 7: Grfico da energia trmica total. (Fonte: GARRETT)

2.3 Componentes de um turbocompressor

O turbocompressor composto de um compressor de ar centrfugo,
diretamente ligado a uma turbina centrpeta. O rotor do compressor e o rotor da
turbina esto ligados por um eixo suportados por mancais flutuantes, alojados em
uma carcaa central. O compressor centrfugo consiste de uma carcaa de
alumnio e um rotor. A turbina centrpeta formada por uma carcaa de ferro
fundido e pelo eixo rotor. A carcaa central incorpora o prato do compressor,
protetor trmico, anis trava dos mancais, mancais radiais, mancal de encosto,
colar centrfugo, anis de pisto e anel de vedao.

21
Podemos identificar os componentes de um turbocompressor e list-los:

Ilustrao 8: Vista explodida de um turbocompressor. (Fonte: MASTERPOWER)

Legenda:
A Carcaa do compressor

G Anel de vedao de leo

Q Rotor da turbina

B Anel elstico do

H Guia do eixo

R Mancal de Deslizamento

I Flange

S Arruela

J Vedao do compressor

T Carcaa/Suporte central

L Anis de vedao de leo

U Flange de fixao da

compressor
C Flange de fixao do
compressor
D Parafuso da turbina

M Parafusos da carcaa central

E Rotor do compressor

N Porca do rotor do compressor V Carcaa da turbina

F Flange da carcaa da

O Flange anti-chama

turbina

P Anel de vedao de leo

turbina

22
Ainda sobre os componentes, podemos diferenci-los atravs dos tipos de
elementos de mquinas:

Tipo de
elemento

Componente

Parafusos, porcas e

Letra
correspondente

Anis Elsticos

Suporte de fixao

C, U

Vedao

D, M, N, S

Anis de vedao

L, P

Junta de vedao

Apoio

Fixao

arruelas

Fotos

Mancais de
deslizamento

Tabela 1: Elementos de mquinas encontrados nos turbocompressores (Fonte: Autor)

23
Podem-se identificar atravs da ilustrao 9, seguinte, os principais
componentes de um turbocompressor e suas respectivas descries:

Legenda:
1 Carcaa compressora e
rotor do compressor
2 Carcaa central
3 Eixo e carcaa da
turbina

Ilustrao 9: Corte de um turbocompressor. (Fonte: MASTERPOWER)

Legenda para o corte do turbocompressor:

1 - Carcaa compressora e rotor do compressor: O compressor de ar centrfugo tem a
funo de aspirar o ar atmosfrico e comprimi-lo para o interior do cilindro, chegando a atingir
at trs vezes a presso atmosfrica.

2 - Carcaa central: recebe leo lubrificante do prprio motor e serve de sustentao ao

conjunto eixo da turbina e rotor do compressor que flutuam sob mancais radiais.

3 - Eixo e carcaa da turbina: a turbina centrpeta acionada pela energia trmica dos gases
de escape e tem a funo de impulsionar o compressor centrfugo.

2.4 Funcionamento de um turbocompressor

De acordo com Nakano e Pimenta (2007), existem diferenas entre o
funcionamento

de

um

motor

com

turbocompressor

adaptado

um

naturalmente aspirado. Na admisso do motor aspirado o ar admitido pela

24
depresso gerada pelo movimento descendente do pisto (no ciclo de
admisso) enquanto no motor turboalimentado a presso positiva gerado pelo
compressor responsvel pelo preenchimento da cmara de admisso com
mistura ar-combustvel, como em (1) na ilustrao 10. Como existe uma
presso positiva, o preenchimento da cmara de combusto mais completo,
podendo haver at presses acima da atmosfrica no final do ciclo de
admisso de um motor turboalimentado.

Podemos visualizar o funcionamento na ilustrao que se segue, onde so

enumerados os componentes envolvidos para o funcionamento de um motor
com turbocompressor.

Ilustrao 10: Funcionamento do motor com turbocompressor. (Fonte: GARRETT)

Do compressor o ar comprimido atravessa um intercooler em (3) na

ilustrao 10, caso este exista, para diminuir a temperatura do ar admitido e

25
melhorar a eficincia do sistema e ruma para o cabeote e posteriormente a
cmara de combusto.

Na cmara de combusto, entre (4) e (5) na ilustrao 10, a ocorre uma

queima mais limpa e homognea devido maior presso e turbulncia
existente na cmara, em relao ao motor aspirado, gerando economia de
combustvel e maior potncia. As solicitaes na cmara so superiores e
existe uma PCP (pico de presso na cmara) maior, gerando menor
durabilidade. possvel notar que Bell (1997) cita que em um motor com
turbocompressor adaptado com o dobro de potncia do motor original o pico de
presso na cmara 30% maior que o PCP do motor aspirado, e no o dobro
como se supe inicialmente. Porm devido maior quantidade de mistura o
trabalho til de expanso dos gases maior e mais prolongado utilizando o
ngulo de virabrequim como referencial, proporcionando o dobro da potncia
com apenas 30% a mais de PCP.

Com a mistura queimada aps o ciclo de combusto, os gases passam

pela vlvula de escape em (5) na ilustrao 10, onde podem atingir at 1200C.
Assim devem-se evitar longos perodos com carga plena em motores com
turbocompressor

adaptado,

sob

pena

de

fadigar

termicamente

este

componente.

Aps sair do cabeote a mistura entra na turbina, em (6) na ilustrao

10, a temperaturas de at 1000C, liberando entalpia que se transformar em
energia mecnica e alimentar o compressor. Aps a turbina, em (7) na
Ilustrao 06 os gases queimados so liberados atmosfera.

26

Ilustrao 11: Funcionamento em corte de um turbocompressor. (Fonte: GARRET)

2.5 Comparao entre diferentes mtodos para aumento de

potncia
Uma comparao definida por Nakano e Pimenta (2007) pode ser vista abaixo:

Aspirao Natural: Aumentos de potncia da ordem desejada
mantendo a aspirao natural so difceis para motores j prontos, pois
necessitariam de grandes aumentos

no deslocamento volumtrico do

motor e nas rotaes (mantendo o torque constante), o que acaba tendo

alto custo e afetando a disponibilidade de torque, j que compromete a
linearidade da curva de torque do motor.

Aspirao natural sem

sobrealimentao de
ar.

Ilustrao 12: Aspirao natural em veculo. (Fonte: Autor)

27

Sobrealimentao por compressor mecnico: A utilizao de um
compressor mecnico consegue atingir as metas de aumento de
potncia, mas por utilizar a potncia disponvel no virabrequim, aumenta
muito o consumo de combustvel. Os compressores mecnicos so
menos eficientes que os turbocompressores, gerando maiores perdas.
Porm a resposta do compressor mecnico instantnea, eliminando o
lag existente no uso do turbocompressor.

Ilustrao 13: Compressor mecnico acionado por polia. (Fonte: Jackson Racing)

Sobrealimentao por turbocompressor: O turbocompressor depende

do fluxo de gases no coletor de escape para funcionar, e as partes
mveis do turbocompressor tm uma inrcia no desprezvel, o que
significa que nem sempre ser possvel comprimir o ar admitido pelo
motor, gerando respostas instantneas de entrega de potncia. Este o
principal vis utilizao do turbocompressor e pode ser atenuada pela
correta escolha do turbocompressor para cada motor e desejo de
dirigibilidade do motorista. O turbocompressor tem a vantagem de
utilizar uma energia que seria desperdiada, a energia dos gases de
escapamento, para comprimir o ar admitido pelo motor, sendo assim a
opo mais com menor consumo de combustvel dentre as trs. Com a
adaptao do turbocompressor o motor mantm-se original, assim como
no compressor mecnico, facilitando a manuteno. No Brasil a
soluo que tem maior disponibilidade no mercado para a faixa de
aumento de potncia especificada. Por estes motivos, escolheu-se o
turbocompressor frente aos dois outros.

28

Turbocompressor

Ilustrao 14: Turbocompressor aplicado ao veculo. (Fonte: AutoDynamics)

Ilustrao 15: Desenhos tcnicos de Turbocompressor (Fonte: GARRET)

29

3. Processo de manuteno
O processo de manuteno do sistema de turbocompressor automotivo
tem alta relevncia, uma vez que este trabalho tem como foco a avaliao da
manutenibilidade. Com base nisso, foram descritas as etapas de manuteno,
alm de serem citados e comentados os principais problemas nos sistema em
estudo.

3.1 Etapas de manuteno

Um exemplo de cronograma das etapas bsicas de manuteno, a fim
de se obter resultados mais satisfatrios tendo como base um padro prestabelecido, pode ser visto a seguir, e de suma importncia no s no
processo de manuteno do sistema de turbocompressores, mas como
tambm em quaisquer outros casos de manuteno, como vemos:

30
A) Etapa de diagnstico: Aps o veculo apresentar alguma perda de
potncia, rudo estranho, ou quaisquer outros problemas na sua operao
usual, o motorista costuma levar o veculo assistncia tcnica ao verificar
este possvel defeito. Esta etapa consiste basicamente na identificao do
problema atravs das informaes levadas pelo motorista em conjunto com a
anlise tcnica especializada, e ento dado incio s propostas de conserto.

B) Etapa de oramento e autorizao: Aps o problema ser

diagnosticado, a assistncia tcnica realiza um oramento do custo total de
manuteno envolvido para o determinado problema, onde so levados em
considerao custos como mo-de-obra e peas a serem substitudas. Sendo
assim, o cliente, no caso o motorista do veculo, autoriza ou no o servio.

C) Etapa de desmontagem: Nessa etapa, o sistema desmontado por

um tcnico especializado com o objetivo de confirmar o diagnstico
previamente realizado na primeira etapa.

D) Etapa de aquisio de peas e materiais: Quando no for possvel

a recuperao, as peas a serem substitudas devem ser adquiridas para a
realizao do servio. Geralmente necessrio fazer o pedido da pea com o
fornecedor do equipamento, mas possvel que a prpria assistncia tenha a
pea em estoque. Se isto ocorrer, economiza-se tempo nesta etapa.

E) Etapa de interveno: Ocorre a realizao da manuteno

propriamente

dita,

ou

recuperao

do

sistema,

caso

seja

possvel.

Normalmente o defeito do sistema j foi identificado na etapa de diagnstico e

confirmado na desmontagem e s ficou restando a manuteno do mesmo,
que realizada na prpria assistncia tcnica, seja ela a troca ou a
recuperao de algum componente.

F) Etapa de montagem: Aps o provvel defeito ter sido sanado, o

conjunto do turbocompressor ento montado novamente para que seja dado
incio prxima etapa.

31

G) Etapa de testes e entrega: Nesta ltima etapa, onde so

realizados os testes com os turbocompressores com o objetivo de verificar que
a manuteno foi realizada de forma correta e com isso, caso o problema
diagnosticado e trabalhado tenha sido resolvido, o turbocompressor entregue
ao cliente e remontado no veculo.

32

3.2 Descrio dos defeitos

Um diagnstico de manuteno foi elaborado pela Masterpower (2008),
e destacamos alguns dos itens mais importantes que foram analisados, so
eles:

Ilustrao 16: Diagnstico de manuteno (Fonte: MASTERPOWER)

Legenda para a ilustrao acima:

A - Rotor do compressor totalmente danificado por ingesto de objeto estranho na carcaa
compressora.
B - Lubrificante contaminado.
C - Falha no sistema de lubrificao.
D - Palheta do rotor do compressor danificada por ingesto de objeto estranho na carcaa
compressora.
E - Depsito de impurezas nos canais de lubrificao do mancal de encosto.
F - Palheta do rotor da turbina danificada por ingesto de objeto estranho na carcaa da

33
turbina.
G - Carcaa da turbina azulada, com trincas internas e na base, causada pelo
superaquecimento.
H - Mancal de encosto e colar azulados por falha no sistema de lubrificao.
I - Mancais riscados devido presena de impurezas no leo lubrificante (contaminado).
J - Lubrificante carbonizado, excesso de temperatura ou m qualidade do leo.

3.3 Principais problemas encontrados

Em turbocompressores so encontrados diversos problemas que foram
comentados nas assistncias tcnicas, principalmente relacionados falta de
lubrificao e superaquecimento das palhetas, provocando uma srie de
defeitos conseqentes.

Os problemas mais srios em turbocompressores sero listados a

seguir:

Falta ou deficincia de lubrificao

Ilustrao 17: Efeitos da falta de lubrificao. (Fonte: Autor)

Contaminao do sistema de lubrificao

Objeto estranho no sistema de exausto ou na entrada de ar

34

Desgaste das palhetas

Ilustrao 18: Efeitos de objeto estranho. (Fonte: Autor)

Material e construo (possveis falhas de fabricao ou projeto)

Motor jogando compresso (anis do pisto esto gastos, dando
passagem de leo pelo retorno da turbina).

Obstruo da entrada de leo (mangote de leo danificado) e retorno do
leo obstrudo.

3.4 Problemas de maior criticidade

O problema mais crtico apontado pelas assistncias tcnicas a falta
ou deficincia de lubrificao, alm de ser listada como o problema de maior
custo e maior freqncia de ocorrncia, resultando em problemas graves de
quebra do turbocompressor, tais como:

Desgaste do eixo

Desbalanceamento do eixo do turbocompressor

Superaquecimento e usinagem do eixo at a quebra

35

Ilustrao 19: Eixo normal x Eixo superaquecido. (Fonte: Autor)

36

4. Avaliao da manutenibilidade
4.1 Custos de manuteno
Em relao aos custos de manuteno, alguns dos principais itens foram
analisados e tiveram seus preos pesquisados, e suas aes preventivas foram
analisadas pela Masterpower (2008) e esto listadas as mais crticas, so elas:

Ilustrao 20: Aes preventivas em turbocompressores (Fonte: MASTERPOWER)

Tambm de acordo com a Masterpower (2008), podem-se identificar

algumas das reposies de componentes de turbocompressores com maior
freqncia de defeitos, so eles:

37

Ilustrao 21: Reposies de componentes em turbocompressores. (Fonte:

MASTERPOWER)

Foram levantados alguns custos relacionados manuteno de

turbocompressores nas prprias assistncias tcnicas, entre elas destacam-se:

38

Recuperao do turbocompressor: R$ 400,00

Aquisio de um turbocompressor novo (motores ciclo Diesel): entre
R$ 3.000,00 a R$ 3.500,00

Aquisio de um turbocompressor novo (motores ciclo Otto): entre
R$ 1.500,00 a R$ 3.500,00

Mangueira de lubrificao de leo da turbina (carros esportivos): R$
42,00

Ilustrao 22: Mangueira de lubrificao. (Fonte: Ancona)

Filtro de ar (elemento de papel): R$15,00 a $50,00

Filtro de ar esportivo: R$ 40,00 a R$ 150,00

Ilustrao 23: Filtro de ar esportivo. (Fonte: Ancona)

Os custos dos componentes acima listados foram tomados com base na

mdia de preo que as assistncias tcnicas forneceram para a realizao
deste trabalho.

39

4.2 Tempo necessrio para manuteno

O tempo mdio necessrio para a manuteno de um turbocompressor
foi levantado nas prprias assistncias tcnicas durante o perodo de visita,
onde foi avaliada a mdia do tempo para reparo, sendo que:

Para a recuperao da turbina do turbocompressor gastam-se em
mdia 3 horas.

So necessrios 3 profissionais para realizar a manuteno: 1
montador, 1 lavador e 1 retificador.

Troca do filtro de ar: 1 profissional, 10 minutos

Troca ou reparo da mangueira de lubrificao da turbina: 1
profissional, 40 minutos.

4.3 Anlise de falhas

Tabela 1: Anlise de falhas em turbocompressores (Fonte: GARRET)

Atravs desta anlise de falhas em turbocompressores, podemos

observas

as

principais

falhas

relacionadas

aos

turbocompressores

automotivos, alm das suas causas mais freqentes e suas aes corretivas.

4.4 Avaliao dos indicadores de manutenibilidade

Indicadores

Peso

Freqncia

20

Complexidade

10

Acessibilidade

10

Facilidade do diagnstico

10

Disponibilidade de peas

05

Durabilidade das peas

10

Custo de manuteno

15

Tempo de manuteno

15

Contedo do manual

05

TOTAL

100

Os indicadores primrios so:

A) Tempo e custo de manuteno
Tempo e custo so indicadores primrios que englobam todos os outros
indicadores, visto que ndices secundrios como complexidade, acessibilidade
e etc. esto ruins, implicam em um maior tempo gasto na manuteno, o que
por sua vez acarreta num maior custo para o consumidor. O peso atribudo foi
0,15.

Os indicadores secundrios so:

B) Freqncia
considerado um indicador de grande importncia, pois implica no
intervalo de tempo em que ocorre a falha. Quanto mais freqente a falha, indica

42
de forma mais evidente um erro de projeto ou uma falha no processo de
manuteno. Foi atribudo o peso 0,20, devido sua importncia.

C) Complexidade
Este indicador corresponde complexidade de manuteno e do
ferramental utilizado. Quanto mais simples a manuteno e o ferramental
necessrio, maior a nota do indicador. Foi atribudo peso 0,10.

D) Acessibilidade
um item considerado importante por interferir na cadeia da
manuteno, desde o diagnstico at a execuo e montagem do sistema.
Sistemas de difcil acesso implicam em maior tempo e custo de manuteno.
Foi dado a este item peso 0,10.

E) Facilidade de diagnstico
Este indicador est diretamente ligado acessibilidade, complexidade,
tempo e custo da manuteno, pois quanto mais rpido e fcil o diagnstico da
falha, menores sero o tempo e o custo da manuteno e maior ser a nota do
indicador. O peso deste item 0,10.

F) Disponibilidade das peas

Este indicador est relacionado facilidade de se encontrar a peas de
reposio necessrias. Quanto maior a disponibilidade, maior o indicador. O
peso deste item 0,05.

G) Durabilidade das peas

um indicador importante relacionado com a freqncia da falha e vida
til, quanto maior a durabilidade das peas implica no maior cuidado do projeto
e da fabricao e numa menor freqncia de falhas. O peso atribudo a este
item 0,10.

H) Contedo do manual
Este indicador est relacionado com a capacidade de instruo do
manual em facilitar o processo de operao e manuteno do equipamento,

43
aumentando a vida til e evitando erros na manuteno. Quanto melhor o
contedo do manual, maior a nota do indicador. O peso 0,05.

4.5 Anlise do defeito mais crtico

Critrio adotado para a definio das notas:
Nota

Conceitos

0,0 a 3,0

Insuficiente

4,0 a 5,0

Regular

6,0 a 8,0

Bom

9,0 a 10,0

timo

O defeito mais crtico e comum encontrado em ambas as marcas de

turbocompressores e bastante citado nas assistncias tcnicas o desgaste do
eixo das palhetas. Este foi o defeito escolhido para ser avaliado neste trabalho,
onde foram inicialmente atribudos pesos dos critrios escolhidos e ento foram
dadas notas para as duas marcas de turbocompressores para que ento fosse
realizada a comparao final e os comentrios em cima dos resultados.

Modelos
Indicadores

Peso

Masterpower

Garrett GT15

802129
Freqncia

0,20

Complexidade

0,10

Acessibilidade

0,10

Facilidade do diagnstico

0,10

9,5

Disponibilidade de peas

0,05

Durabilidade das peas

0,10

Custo de manuteno

0,15

Tempo de manuteno

0,15

Contedo do manual

0,05

7,5

Nota final

1,0

8,55

7,025

44
Atravs das notas obtidas pelas duas marcas de turbocompressores,
podemos inferir que o modelo 802129 da Masterpower obteve melhor resultado
final quando comparado com o modelo GT15 da Garret. A variao das notas
ocorreu entre 6 a 9,5 que demonstra que o sistema de turbocompressores
automotivos apresenta uma boa manutenibilidade.

45

4.6 Solues existentes e propostas de melhorias

A) Turbocompressores roletados: Este tipo de turbocompressor tem
no lugar dos mancais de deslizamento, mancais de rolamento, que reduzem o
torque necessrio para girar os rotores e o calor gerado pelo atrito do eixo com
os mancais.
"Nos mancais de deslizamento, o leo fornecido atravs das buchas e
forma uma lmina entre o eixo do turbocompressor e as buchas. Desta forma,
o eixo depende de um constante fornecimento de leo novo e limpo sobre uma
larga rea de contato para manter o afastamento adequado do mancal." (APS
ENGINEERING, 2008) Esta caracterstica torna este tipo de mancal mais
susceptvel falha devido deficincia na lubrificao ou sujeira no leo
lubrificante.

Ilustrao 244: Mancal de rolamento de esferas em eixo de turbocompressor (Fonte: APS

Engineering)

Como se pode ver na figura acima, o eixo do turbocompressor

suportado por dois rolamentos de esferas de fileira nica. Estes tambm so
lubrificados pelo leo do motor, mas no mais dependem de uma fina camada
de leo sobre uma larga rea para suportar o eixo.
No entanto ainda no uma soluo definitiva, pois com as altas
rotaes do eixo e calor transmitido para o eixo atravs das paletas da turbina
os rolamentos metlicos sofrem dilataes trmicas, reduzindo sua vida til
vindo at a travar.

46
B) Turbocompressores roletados cermicos: Assim como os
turbocompressores roletados, utilizam mancais de rolamento, feitos de material
cermico, mais apropriados para resistir a altas temperaturas com dilatao
trmica tolervel para o bom funcionamento do conjunto rotativo.

Ilustrao 255: Torque devido ao atrito nos diferentes tipos de mancais dos
turbocompressor (Fonte: APS Engineering)

O grfico acima mostra o torque devido ao atrito vs. a velocidade do

turbocompressor para os mancais de deslizamento comuns e para os
modernos turbocompressores com mancais de rolamento. So claramente
evidentes os benefcios dos turbocompressores com mancais de rolamento de
esferas especialmente na faixa abaixo de 60,000 RPM aonde as perdas
devido ao atrito so reduzidas em 40% a 50%. Isto se traduz diretamente em
uma resposta mais rpida do turbocompressor quando solicitado.

C) Turbocompressores arrefecidos a gua: Segundo a APS

Engineering (2008), desde o incio da utilizao de turbocompressores em
automveis, o leo do motor tem a funo de promover a lubrificao e o
arrefecimento do equipamento. Em aplicaes que exigem uma melhor
performance do sistema, a confiabilidade e durabilidade se tornaram
prejudicada devido s falhas ocorridas nos eixos e mancais devido s altas
temperaturas s quais a turbina e os mancais esto sujeitos.
Criando cmaras de passagens de gua ao redor do turbocompressor, o
lquido de arrefecimento do motor utilizado para diminuir significativamente as

47
temperaturas nos mancais. Desta forma, possvel eliminar os problemas de
superaquecimento do leo (criao de borra) e do eixo do turbocompressor,
problemas recorrentes em turbocompressores comuns.

Ilustrao 266: Variao de temperatura nos mancais do turbo compressor aps o

desligamento do motor (Fonte: APS Engineering)

O grfico acima mostra o aumento de temperatura que os mancais

sofrem desde o momento do desligamento do motor at 20 minutos depois
disto. A temperatura mostrada tambm com relao temperatura de
'cozimento' (superaquecimento) do leo mineral de alta qualidade.
possvel perceber que turbocompressores no arrefecidos a gua
operam acima da temperatura de superaquecimento do leo quando esto
sujeitos a grandes solicitaes e sofrem brusco aumento de temperatura
devido parada de fluxo de ar no sistema ocasionada pelo desligamento do
motor. Os turbocompressores arrefecidos a gua por sua vez, permanecem
abaixo da temperatura de superaquecimento do leo, para toda a faixa de
tempo aps o desligamento do motor, impedindo a formao de resduos
slidos e borras de leo nos mancais de apoio do eixo do turbocompressor.

48

7. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
ABNT - ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS. NBR 5462:
Confiabilidade e mantenabilidade. Rio de Janeiro: ABNT, 1994

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GARRETT 10 Perguntas e 10 Maneiras de obter melhor proveito do seu Turbo

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HOUAISS. Dicionrio online da lngua portuguesa. Disponvel em: <

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Como

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Tudo

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http://carros.hsw.uol.com.br/turbocompressores.htm > Acesso em: 27 de

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LAFRAIA,

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Manual

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Confiabilidade,

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Disponibilidade. Rio de Janeiro: Editora Qualitymark, 2001.

KARDEC, Alan; NASCIF, Jlio. Manuteno: Funo Estratgica, 2 ed.

Qualitymark, Rio de Janeiro, 2001.

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NAKANO, Danillo Gabriel; PIMENTA, Marcos de Mattos; Estudo sobre

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http://www.masterpower.com.br >. Acesso em: 22 de Outubro de 2008.

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Carburador.

Disponvel

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http://pt.pandapedia.com/wiki/Carburador >. Acesso em: 10 de Outubro de

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RENAULT CLUBE BRASIL; Curso de Carburador. Disponvel em: <

http://download.renaultclube.com/uploads/livros_e_info/curso_de_carburador.p
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SANTOS, F. A.; VERAS, C. A. G.; CARVALHO, M. O. M. Projeto e Estudo de

Desempenho da Cmara de Combusto de uma Microturbina. In: Congresso
Brasileiro de Engenharia e Cincias Trmicas ENCIT 2002, 2002, Caxambu.
ANAIS do IX Congresso Brasileiro de Engenharia e Cincias Trmicas ENCIT
2002.

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Mecnica. Traduo Joo B. de Aguiar, Jos M. de Aguiar. Porto Alegre:
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Developing Maintainable Products and Systems, Volume 1. 1997.

VITALI, M. M. Introduo a Engenharia Reversa. Disponvel em: <

http://outofbound.host.sk/ >. Acesso em: 12 de Novembro de 2008.

WIKIPEDIA, A Enciclopdia Livre. Injeo Eletrnica. Disponvel em: <

http://pt.wikipedia.org/wiki/Injeco_electrnica >. Acesso em: 12 de Outubro
de 2008.

51

APNDICE A
Lista de contato das oficinas visitadas para a realizao deste trabalho:

ETMAN Turbos Comrcio e Servios Ltda.
Endereo: Rua Fernandes Vieira, n. 94 Mares, CEP: 40.410-560
Tel.: (71) 3312-2053 / Fax: (71) 3312-0237
Contato: Almir Lopes

Brs Turbinas
Endereo: Rua Fernandes Vieira, n. 96 Mares, CEP: 40.410-560
Tel.: (71) 3316-3393 / (71) 9963-6198
Contato: Elosio

52

APNDICE B
Questionrio de manutenibilidade que foi aplicado s assistncias tcnicas de
turbocompressores, a fim de se obter mais informaes a respeito da
manutenibilidade e manuteno dos turbocompressores:

UNIVERSIDADE FEDERAL DA BAHIA

ESCOLA POLITCNICA
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MECNICA
ENG 312 PROJETOS MECNICOS I
PROF.: ROBERTO SACRAMENTO

QUESTIONRIO DE MANUTENIBILIDADE

Alunos: David Queiroz Luz - 200520213

Felipe Andrade Torres - 200320136
Joo Paulo Leite dos Santos - 200120132

Objetivo: Este questionrio apenas carter informativo quanto ao que se refere

manuteno em geral de atuadores para cadeiras odontolgicas com base na
manutenibilidade.

53
Este questionrio foi solicitado pelo professor a fim de obtermos mais
informaes sobre as questes de manutenibilidade que envolvem nosso
projeto.

Dados da empresa:

Nome:

Contato:

Questionrio:

Qual o tipo de manuteno que esta empresa aplica?

( ) Preventiva
( ) Preditiva
( ) Corretiva Planejada
( ) Corretiva No-Planejada

Quais so as maiores causas de problemas em cadeiras odontolgicas?

_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________

Quais os nveis de criticidade desses problemas?

_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________

54
Quais so os encargos financeiros relacionados a esses problemas?
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________

Quanto tempo em mdia se leva para realizar a manuteno desses

problemas?
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________

Quantos homem/hora trabalhada envolvem essas manutenes?

_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________

Qual a freqncia de defeitos relacionados a esses problemas?

_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________