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ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE N 04
CLCULO TRMICO DEL AUTOMVIL
I.

TEMPERATURA Y CANTIDAD DE CALOR


CALOR

El calor es una cantidad de energa y es una expresin del movimiento de


las molculas que componen un cuerpo.
Cuando el calor entra en un cuerpo se produce calentamiento y cuando
sale, enfriamiento. Incluso los objetos ms fros poseen algo de calor
porque sus tomos se estn moviendo.
TEMPERATURA
La temperatura es la medida del calor de un cuerpo (y no
la cantidad de calor que este contiene o puede rendir).

Al aplicar calor,
sube
la
temperatura.

DIFERENCIAS ENTRE CALOR Y TEMPERATURA


Todos sabemos que cuando calentamos un objeto su temperatura aumenta. A
menudo pensamos que calor y temperatura son lo mismo. Sin embargo, esto no es
as. El calor y la temperatura estn relacionadas entre s, pero son conceptos
diferentes.
Como ya dijimos, el calor es la energa total del movimiento molecular en un cuerpo,
mientras que la temperatura es la medida de dicha energa. El calor depende de la
velocidad de las partculas, de su nmero, de su tamao y de su tipo. La temperatura
no depende del tamao, ni del nmero ni del tipo.
Por ejemplo, si hacemos hervir agua en dos recipientes de diferente tamao, la
temperatura alcanzada es la misma para los dos, 100 C, pero el que tiene ms agua
posee mayor cantidad de calor.
El calor es lo que hace que la temperatura aumente o disminuya. Si aadimos calor,
la temperatura aumenta. Si quitamos calor, la temperatura disminuye.
La temperatura no es energa sino una medida de ella; sin embargo, el calor s es
energa.

Masas distintas Temperaturas iguales


a) La energa de cada una de las molculas es igual (lo mismo en el recipiente 1
que en el 2) porque estn todas a la misma temperatura.
ING. JUAN J. NINA CHARAJA

2
La temperatura corresponde por consiguiente a la energa de cada una de las
molculas concretas.
Frente a esto, la cantidad de calor (energa trmica) es la suma de las energas
de todas las molculas.
b) La suma de las energas de todas las molculas en el recipiente 1 es mayor que
en el recipiente 2. La energa trmica en el recipiente 1 es mayor que en el 2
puesto que contiene ms molculas (mayor nmero de molculas= mayor
masa).
La cantidad de calor depende de:
La energa de las distintas molculas (temperatura)
El nmero total de las molculas (masa)
La cantidad de calor, que se necesita para aumentar la temperatura de una materia,
depende de:
a) La magnitud del aumento de temperatura
b) La cantidad de materia
c) La capacidad calorfica especfica (clase de substancia)
La capacidad calorfica especfica, o calor especifico da la cantidad de calor
necesaria para elevar 1 k ( 1) la temperatura de 1kg de substancia.

CALOR ESPECIFICO DE ALGUNA SUSTANCIAS EN


Alcohol
Aceite
Agua

2,51
2,09
4,19

SUSTANCIA
Agua
Aceite
Gasolina
Aire
Butano (C4H10)
Propano (C3H8)
Dixido de carbono
Diesel
Aceite de
transformador
Metanol
GLP
GNC
Metano (CH4)
Etano (C2H6)
Pentano (C5H12)
Hexano (C6H14)
ING. JUAN J. NINA CHARAJA

Aluminio
Acero
Cobre

0.87
0,5
0,37

Plomo
Hierro
Aire

0,12
0,54
1,04

kJ
]
kg . K

Hielo
2,09
Latn
0,37
Mercurio 0,12

Densidad[kg/m3
]
1000
920
680
1,3
2,6

Densidad [g/cm3]

1,8

0,018

Densidad[kg/d
m3]

1
0,92
0,68
0,0013
0,026
0,8 [kg/L]
0,87
0,78 [g/mL]
0,5 [kg/L]

0,57 - 0,58

3
II.

Acero
7800
7,8
REFRIGERACION DEL MOTOR
De la cantidad de calor que se produce por la combustin en el motor de un
vehculo, aproximadamente se entrega un tercio a la atmosfera a travs del sistema
de refrigeracin (ver grfico).
Esa cantidad de calor, en un automvil que consume, por ejemplo 10 litros de
combustible por cada 100 kilmetros (combustible de densidad 0,75 y poder
calorfico igual a 42 MJ/kg) es:

Q=V Pc [ MJ ]

Q=

10 0.75 42
=105 MJ
3

La cantidad de agua del sistema de refrigeracin, el nmero de veces que pasa por
el radiador y con ello la cantidad de agua que circula, determina la magnitud de la
cantidad de calor que se pierde o cede.
III.

CONVERSIN DE ENERGA
La energa se puede convertir de una clase a otra. Hay que mencionar que el calor es
igual a la suma de la energa de todas las molculas y, por tal motivo. Se puede
convertir el calor en otra clase de energa, como por ejemplo, en trabajo mecnico
de un mbolo. (Ver grfico).

ING. JUAN J. NINA CHARAJA

En la conversion de la energa trmica en trabajo mecnico descansa el principio de


los motores de combustion interna.
Cantidad de calor, energa y trabajo son magnitudes iguales. Por ello puede
intercambiarse las unidades de Joule, Newton-metro y Watt-segundo.
NOTACIONES:
La unidad de temperatura se da en [K]. En vez de un kelvin, la temperatura tambien
se puede dar en grados celcios [C]. La unidad de cantidad de calor es el Joule.

Pc = Poder calorfico [MJ/Kg]


= Densidad [kg/L kg/m3]
ING. JUAN J. NINA CHARAJA

5
T = Temperatura Kelvin [K]
TO=273K = 0C
t = Temperatura selcios [C]

t=T ( Se lee delta t )=t 2t 1 , o binT 1T 2=Diferencia de temperatura .


Q= cantidad de calor [J kJ]

c=Calor especfico [

kJ
]
kg . K

m=Masa ( por ejemplo cantidad de agua ) [kg]


V= Volumen de agua el sistema de refrigeracin (l)

1
i=Nmero de vecesque circulael refrigerante[ ]
h
III.1.

CANTIDAD DE CALOR

Q=m c ( t 2t 1 ) [J ]

m kg
[ ]
V l

Qu cantidad de calor ser necesario para elevar la temperatura de 10 litros


(=10 kg) de agua del sistema de refrigeracin de 20C a 80C? Calor especfico
del agua c=4,19 kJ/kg.K.

III.2.

CLCULO DE LA REFRIGERACION DEL MOTOR

Q=V i c ( t 2t 1 ) [k J /h]
Un automvil lleva 10 litros de agua en el circuito de refrigeracin y la diferencia
de temperatura en el radiador es de 10C. Calcular la cantidad de calor cedida por
hora si el nmero de veces que pasa el agua por el radiador es de 240 1/h.
III.3.

CONVERSION DE ENERGA

1 J =1 Nm=1 Ws

1MJ = 1000Kj = 240 Kcal


1 Kcal = 4,186 kJ
Cuntos Nm son 250 Kj?

PROBLEMAS:
ING. JUAN J. NINA CHARAJA

6
1) Qu cantidad de calor contienen 5 litros de aceite que se hayan calentado en el
motor de 10 a 70C?
2) Qu cantidad de calor ceden 15 kg de acero calentados a 850C al enfriarse a
20C?
3) Un automvil lleva 9 litros de agua de refrigeracin, que entra en el motor a 74C y
salen a 86C. Qu cantidad de calor cede el motor en una hora si el agua circula
en ese tiempo 270 veces?
4) Un vehculo lleva 12 litros de agua de refrigeracin y consume 8,5 litros de
combustible a los 100km (poder calorfico del combustible, 44 MJ/kg; densidad
0,76). Hay que evacuar el 32% de la cantidad de calor que se produce, con lo cual
la temperatura en el radiador desciende 8C.
a) Cul es la cantidad de calor que se produce en la combustin?
b) Cuntos kJ debe extraer el agua de refrigeracin?
c) Cuantos circuitos por hora y por minuto se necesitan para evacuar esa cantidad
de calor?
5) El agua de refrigeracin de un motor efecta 250 circuitos por hora y ha de
absorber 112 MJ, con lo cual se eleva 10C la temperatura del agua.
a) Cuntos litros de agua de refrigeracin se necesitan?
b) Qu cantidad de agua circula (caudal) en l/h y l/min?
6) En un proceso de combustin se generan en el motor 251,4 MJ, de los cuales el
68% no se convierte en trabajo mecnico cuntos Nm son?

IV.

RENDIMIENTO EN LA TRANSFORMACION DE LA ENERGA


En todos los procesos de la naturaleza y dispositivos mecnicos, la energa no puede
crearse ni destruirse, si no solamente modificarse.
Todos los dispositivos que convierten en otra la energa que reciben, se denominan
mquinas. Igualmente los motores Otto y Disel (motores de combustin interna) son
convertidores de energa. La energa qumica contenida en el combustible se convierte
por la combustin en energa calorfica y finalmente en energa mecnica.

Energa
qumica en
ING. JUAN J. forma
NINA CHARAJA
de
combustible

Energa
calorfica en
forma de
gases

Energa mecnica
en forma de
movimiento del
pistn

Por esta razn los motores de combustin se llaman tambin mquinas trmicas.
No existe ningn dispositivo (o mquina) que convierta al cien por ciento en la forma
deseada (energa aprovechable) la energa que recibe.
La cantidad de energa convertida en alguna otra forma distinta a la deseada, se
denomina prdida de energa.
En los motores de combustin interna se presentan las siguientes perdidas:
1. PRDIDAS EN ENERGA QUMICA
Combustin incompleta del combustible,
prdida del mismo con los gases de escape.
2. PERDIDAS DE ENERGIA CALORFICA
Cesin de calor al sistema de refrigeracin,
radiacin y calor en los gases de escape.
3. PRDIDAS DE ENERGA MECNICA
Rozamiento, accionamiento de auxiliares
(distribucin del motor, bomba de aceite,
alternador, etc.)
La relacin
entre la energa aprovechada
(energa til) y la recibida, se denomina
rendimiento.

Rendimiento=

Energa aprovechada
Energarecibida

IV.1. RENDIMIENTO TIL (Rendimiento econmico)

Rendimientotil=

Energa mecnica aprovechada


Energa qumicarecibida o suministrada

IV.2. RENDIMIENTO MECNICO

Rendimientomecnico=

Energa ( aprovechable ) entregada Pe


Energa suministrada al pistn Pi

En este caso solo se considera como prdidas el rozamiento y el accionamiento


de mecanismos auxiliares.

Rendimientomecnico (m )=
ING. JUAN J. NINA CHARAJA

Potencia aprovechada
Potencia suministrada

m =

Pe
Pi

Donde:

Pe : Potencia efectiva (potencia til) [Kw]


Pi : Potencia Interna [Kw]

e : Rendimiento total (Rendimiento til)


m =Rendimiento mecnico

EJERCICIOS:
1) Un motor Disel entrega a su volante de impulsin una potencia efectiva de 175
kW. Para esto se ha hallado una potencia interna de 206 kW. Calcular el rendimiento
mecnico de este motor disel.

ING. JUAN J. NINA CHARAJA

2) Un motor Otto desarrolla una potencia interna de 90 kW, de los cuales se necesitan
4 kW para los auxiliares y por rozamientos se pierden otros 5 kW. Calcular a) la
potencia til y b) el rendimiento mecnico.

3) Un

motor Otto desarrolla una potencia interna de 45 kW. Qu potencia entrega el

volante de impulsin y luego al embrague si el rendimiento mecnico

m =89 ?

4) En el banco de pruebas se ensaya un motor de combustin interna con una


potencia resistente. A 3000 1/min revoluciones hace falta una fuerza resistente de
140 N con un brazo de palanca de 0.955 m para equilibrar el par motor. Calcular.
a) El par motor
b) La potencia til

m =0.85 .

c) La potencia interna si (

V.

CONSUMO DE COMBUSTIBLE
En los motores Otto y Disel se distingue entre tres clases de consumo.
DONDE:

k s=Consumo en carretera

l
100 km

k =Consumo de combustible

ING. JUAN J. NINA CHARAJA

K=C ombustible consumido en [ cm3 , dm 3 , l ]

l
100 km

B=Consumo por hora

[ ]
kg
h

10

b=Consumo especifico

g
kWh

=Densidad del combustible


V.1.

t=Tiempo de prueba en el banco [ s ]

[ ]

s=Trayecto de medicin [ km ]

g
3
cm

Pe =Potencia efectiva [ kW ]

Consumo de combustible en carretera


Por consumo de combustible en carretera se entiende el producido en un tramo largo de
carrera normal y circulacin normal.
Para la determinacin del consumo de combustible en carretera se mide la cantidad de
este con aparatos de medida, siendo necesario medir con exactitud tambin la longitud
del recorrido.
Cuando el consumo de combustible en carretera es excesivo, se mide en los talleres de
reparacin. Se da siempre para distancias de 100 kilmetros.

Consumo en carretera=

k s=

V.2.

K .100
l
s
100 km

Combustible consumido [ l ] .100


Trayecto de medicin

Consumo de combustible segn DIN 70 030-2

Consumo normal=

k=

V.3.

K .100
l
s
100 km

Combustible consumido [ l ] .100


Trayecto de medicin

Consumo especfico

Consumo por hora=

B=

Combustible consumido [ cm 3 ] Densidad 3600


Duracion de la prueba [ s ]

[]

K 100 g
t
h

Consumo de combustible
Consumo especfico=

b=

[ ]

B
g
Pe kWh

Observacin
ING. JUAN J. NINA CHARAJA

[]
g
h

Potencia del motor [ kW ]

11
a) El consumo de un viaje, o sea a lo largo de una distancia grande, se determina por la
frmula del consumo en carretera.
b) A continuacin tenemos los consumos especficos de distintos motores.

Dos tiempos
Cuatro tiempos

Motores Otto
550-400 g/kWh
380-300 g/kWh

Motores Diesel
350-280 g/kWh
340-215 g/kWh

EJERCICIOS:
1) Un camin consume en un tramo de 80 km 26.4 litros de Disel. cul es su consumo
en carretera?
2) Un turismo en condiciones normales, en un trayecto de pruebas de 20,5 km consume
1,6 litros de combustible. Calcular su consumo normal.
3) En el banco de pruebas un motor Disel desarrolla una potencia de 90 kW y en 28,5
segundos consume el combustible contenido en una probeta aforada de 200cm 3. La
densidad del combustible es 0.82 kg/dm3.
Calcular a) el consumo por hora y b) el consumo especfico.

V.4.

Calculo de la cantidad inyectada en los motores Disel.


El motor Disel aspira aire `puro y lo comprime. Casi al final del tiempo de la
compresin, poco antes de PMS, el inyector proyecta (inyecta) en la cmara de
combustin la cantidad de combustible correspondiente que le suministra la bomba
de inyeccin.
La cantidad de combustible inyectada en el cilindro a cada ciclo de trabajo se
denomina cantidad inyectada.

ING. JUAN J. NINA CHARAJA

12
DONDE:

K IV =Cantidad inyectada en los motores de 4 tiempos [ g , mm3 ]


b=Consumo especifico

[ ]
g
kWh

Pe =Potencia efectiva [ kW ]
=Densidad del combustible

[ ]
g
3
mm

i=Nmero de ciloindros
n=Revoluciones delmotor

[ ]
1
min

1 Cantidad inyectada por cilindro y hora para una potencia dada

Cantidad inyectada por cilindro y hora parauna potencia dada=


K IV =

b Pe 2
[ g]
i n 60

K IV =

b Pe 2 1000
[ mm 3 ]
i n 60

Consumo especfico Potenciadel mot


Nmero de cilindros

Por inyeccin

Por inyeccin

2 Frecuencia de inyeccin de combustible en el cilindro


Para determinar con qu frecuencia se inyecta el combustible en el cilindro, se
toman las revoluciones por minuto del motor, se multiplican por 60 y se tiene. En
los motores de cuatro tiempos, como hay un solo tiempo de trabajo cada dos
vueltas, hay que dividir por 2 el resultado.

Ciclos de trabajo por hora en Motoresde 4 Tiempos=

Revoluciones por minuto 60


2

3 Cantidad inyectada por ciclo de trabajo para una potencia dada


Se divide la cantidad inyectada por hora por el nmero de ciclos de trabajo en ese
mismo tiempo y se tienen la cantidad por ciclo, es decir la cantidad de cada
inyeccin.

Cantidad inyectada por ciclo de trabajo para una potencia dada=

ING. JUAN J. NINA CHARAJA

Cantidad inyectada por hora y por cili


Nmero de ciclos de trabajo por hor

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EJERCICIOS:
1) Un motor Disel de 6 cilindros, desarrolla 1800 rpm una potencia de 105 kW y se ha
medido un consumo especfico de 260 g/kWh. Cul es la cantidad inyectada en
gramos por ciclo de trabajo?
2) La cantidad inyectada en un motor Disel de 4 tiempos, de ocho cilindros es de
64mm3 A plena carga, con lo cual desarrolla una potencia de 82 kW a 1600 rpm.
Calcular con esos valores el consumo especifico (

=0,84

[ ]
kg
dm3

).

3) Se tiene las siguientes caractersticas de un motor Disel de 4 tiempos:

K IV =76 [ mm 3 por ciclo de trabajo ]


b=220

[ ]
g
kWh

=0,82

[ ]

i=6
n=2000

ING. JUAN J. NINA CHARAJA

g
3
cm

[ ]
1
min

Cul es su potencia?
4) Un motor Disel de 4 tiempos, de 4 cilindros a 2500 rpm revoluciones desarrolla una
potencia de 45 kW. Por cada ciclo de trabajo se le inyectan 48mm 3 de combustible
cuya densidad es de 0,85 g/cm 3.
Calcular:
a) El consumo especfico
b) La potencia del motor con la misma cantidad inyectada y el mismo consumo
especfico, pero con combustible ms ligero, que tiene una densidad de 0,81
g/cm3 en vez de los 0,85 g/cm3 del anterior.

NOTA:
1m3 = 1 000dm3 = 1 000 000 cm3 = 1 000 000 000 mm3
1 L = 1 dm3 = 1 000 cm3 = 1 000 000 mm3

V.5.

Poder calorfico por kilo de combustible


No todos los combustibles dan en la combustin la misma cantidad de calor. Por
ello se toma el poder calorfico como medida de la cantidad de calor contenida en
un combustible.
DONDE:

H u=Poder calorfico por kilo

H L =Poder calorfico por kilo

[ ]

kJ kJ

kg m3
kJ
l

QC =Cantidad de calor [ kJ ]

m=Masa de combustible [ kg ]
e =Rendimiento til
=Densidad de combustible

B=Consumo por hora

[ ]
kg
h

Pe =Potencia delmotor [ kW ]

[ ]
kg
3
m

El poder calorfico es la cantidad de calor que se desprende en la combustin de ikg


de substancia que se quema. En los gases es la cantidad de calor que se obtiene en
la combustin de 1m3 de gases en condiciones normales.
Mediante el poder calorfico se calcula la cantidad de calor total contenida en una
masa combustible determinada.

QC =m H u [ kJ ]
V.6.

Poder calorfico por litro de combustible


El combustible para los motores de explosin se mide en litros y por esta razn en
la tcnica del automvil se calcula el poder calorfico por litro.
Determinando el poder calorfico por litro, se obtiene el poder calorfico por
kilogramo multiplicando el anterior por la densidad del combustible.

H L = H u

V.7.

[ ]
kJ
l

Rendimiento til (rendimiento aprovechable)


Para calcular el rendimiento til se calcula en primer lugar mediante el poder
calorfico la energa trmica en kilojulios (kJ) que proporciona el combustible. El
trabajo til se da en kWh.
El rendimiento til es la relacin entre el trabajo til y la energa trmica total
desarrollada.

Es necesario multiplicar por 3600 porque 1 kW =3600 kWs=3600 kJ

e =

Pe 3600
[ ]
B Hu

Poder
calorfico
Poder
calorfico

Gasolina

Gasolina sper

Diesel

Acetileno

4200044000Kj/kg

42700Kj/kg

4100044400Kj/kg

57800Kj/kg

Metano

Butano
32.06 Kcal./m3

Propano
24.35 Kcal./m3

39 MJ/m3

GLP
25 MJ/L

EJERCICIOS:
1) Qu cantidad de calor est encerrada en un depsito que contiene 42,5 kg de
Disel? El poder calorfico del disel es de 42000 kJ/kg.
2) Una gasolina tienen un poder calorfico aproximado

H u=43200 kJ /kg

y una

densidad de 0,72 kg/dm3. Los valores correspondientes para el disel son

H u=41900 kJ /kg

y una densidad de 0,84 kg/dm3. Calcular.

a) El poder calorfico por litro de la gasolina


b) El poder calorfico por litro del disel
c) El tanto por ciento de la diferencia entre el poder calorfico por litro del disel y el
de la gasolina.
3) Un motor Disel con una potencia de 118 kW tiene un consumo de 32 kg/h. (poder
calorfico del combustible:

H u=41900 kJ / kg

) calcular su rendimiento til.

4) El consumo especfico de un motor Otto de 45 kW de potencia es de 310 g/kWh.


Calcular:
a) El consumo por hora en kg/h
b) El rendimiento til (

VI.

H u=42700 kJ /kg )

BALANCE TERMICO EXTERIOR.


Fuera de nuestro cilindro del motor se producen enormes cantidades de energa que se
disipan fuera del motor de combustin siendo estas unas de las tantas perdidas de
energa del motor despus de muchas observaciones y experimentos se lleg a una
ecuacin que determina el nmero aproximado de estas, la cual se describe como:

Q1=Qe +Qes +Qc +Q +Qr

[Kj/s] o [BTU/s]

En donde:
Q1 : calor total inducido al motor
Qe : calor efectivo transformado en trabajo mecnico
Qes : calor perdido en gases de escape
Qc : calor perdido por combustin incompleta
Qin : calor perdido en formas indeterminadas
Qr : calor perdido en sistema de refrigeracin
Es esta ecuacin falta un componente de perdidas mecnicas del motor, estas prdidas
contiene parcialmente el calor Qr (el calor de friccin del embolo sobre las paredes
cilindro que es evacuado por el medio refrigerador) y el calor Qin de prdidas no
especificadas, estos balances trmicos se muestran en un diagrama llamado diagrama
de Sankey.
Cabe mencionar que para obtener el balance trmico de un motor se hace en
condiciones muy estrictas sobre el trabajo del mismo motor (desde carga pequea
hasta plena), existen dos mtodos para poder hacer el balance exterior (pero en este
artculo solo los mencionaremos y no habremos de introducirnos ms a fondo en ellos
pues est fuera de los lmites de mi investigacin) los cuales son:
1) Mediciones exactas de varios parmetros durante el trabajo del motor.
2) Calculo de los valores aproximados en base a la teora de transferencia de calor.

VII.

BALANCE TERMICO INTERIOR.


Se realiza directamente dentro del cilindro del motor en base a diagramas muy precisos
del indicador esto nos permite conocer mucho mejor el trabajo del motor u la influencia
de varios parmetros sobre su funcionamiento, pero este anlisis es muy caro por todos
los equipos empleados para las mediciones, la ecuacin del balance trmico interior
est dada por:

Q1=Qe +Qes +Qm +Qr

[Kj/s] o [BTU/s]

En donde:
Q1 : calor total inducido al motor
Qe : calor efectivo transformado en trabajo mecnico
Qes : calor perdido en gases de escape
Qr : calor perdido por refrigeracin del motor (solo sus cilindros)
Qm : calor perdido por el movimiento del mbolo (perdida de friccin)

En este caso las componentes Qr y Qes tiene otro significado, Qr se refiere solo a las
perdidas por refrigeracin en las paredes de los cilindros y Q es contiene las perdidas por
la combustin incompleta y no solo la de los gases de escape (puesto que se le mide en
la salida de los gases del cilindro y no del motor).
CONCLUSIONES.
Como nos habremos dado cuenta que la idea de una combustin 100% perfecta es
totalmente errnea nos queda claro que todo el proceso de un ciclo, ya sea de Carnnot
o de Otto, dentro de una mquina de combustin interna, genera una gran cantidad de
prdidas que hacen que la maquina no sea eficiente, todo esto produce una inquietud,
en la actualidad vigente, para que los futuros ingenieros encuentren la manera de
hacerlos ms eficientes de lo que ya son en la actualidad para as dar un mejor
aprovechamiento del combustible sin descuidar los factores ambientales y ecolgicos
de nuestro planeta.

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