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1.1.3 Viscosidade
A viscosidade a propriedade dos fludos correspondente ao
transporte microscpico de quantidade de movimento por
difuso molecular. Ou seja, quanto maior a viscosidade, menor
a velocidade em que o fludo se movimenta. Define-se pela lei
de Newton da viscosidade:
.
Presso laminar de um fludo entre duas placas. O atrito entre o fludo e a
superfcie mvel causa uma fora que detm o movimento. A fora
necessria para essa aco a medida da viscosidade do fludo.
Onde a constante o coeficiente de viscosidade, viscosidade ou
viscosidade dinmica. Muitos fludos, como a gua ou a maioria dos gases,
satisfazem os critrios de Newton e por isso so conhecidos como fludos
newtonianos. Os fludos no newtonianos tm um comportamento mais
complexo e no linear.
Viscosidade a medida da resistncia de um fludo deformao causada
por um torque. normalmente percebida como a "grossura", ou resistncia
ao vazamento. Viscosidade descreve a resistncia interna para fluir de um
fludo e deve ser pensada como a medida do atrito do fludo. Assim, a gua
"fina", tendo uma baixa viscosidade, enquanto leo vegetal "grosso",
tendo uma alta viscosidade.
Viscosmetro de Engler
O viscosmetro de Engler e outros do gnero medem a viscosidade dos lquidos para uma dada
temperatura pelo tempo que demora certa quantidade a passar pela abertura.
Na Europa mede-se em graus Engler, excepto em Inglaterra onde se medem em segundos Redwood.
Nos EUA mede-se em segundos Sayblot.
1.1.4 Peso especfico
O peso especfico de um corpo o seu peso por unidade de volume. Tambm conhecido como
densidade.
O peso especfico da gua tomado como unidade de referncia. 1kg/dm3; 10g/cm3; 1000kg/m3.
Nos leos minerais a mdia do peso especfico 0,9kg/dm 3, assim normal estes flutuarem ao cimo da
gua, contudo h leos com densidade superior da gua. Exemplo do BRAKE FLUID DOT 4 da Texaco.
1.2 Histria da lubrificao
A importncia do atrito e a resistncia do movimento tem sido muito reconhecida atravs da nossa
civilizao.
Contamos aqui, de onde surgiu a necessidade e a importncia da lubrificao.
Tudo comeou no Antigo Egipto, com a necessidade de transportar colossos e blocos para a construo
de Esfinges e Pirmides. Como a lubrificao era desconhecida, os escravos egpcios usavam galhos de
rvores para arrastar e puxar os trens com aproximadamente 60 toneladas de blocos.
A funo dos galhos de rvore (roletes), era reduzir o atrito de deslizamento entre o tren e o solo,
transformando-os em atrito de rolamento.
2600 A.C Foi encontrado o 1 vestgio de lubrificao nas rodas do tren que pertenceu a Ra-Em-Ka (Rei
do Egito), comprovado por anlise que o lubrificante era sebo de boi ou de carneiro.
Aps esta descoberta, concluiu-se que no Antigo Egipto, se utilizou este sebo como lubrificante em baixo
dos trens, para facilitar o deslizamento.
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Nos motores mais recentes a lubrificao dos diferentes orgos obtida conferindo ao leo uma dada
presso sendo conduzido por condutas para os diferentes locais; a presso necessria para assegurar a
circulao do leo atravs das condutas, para vencer as perdas de carga resultantes do seu escoamento e
para penetrar entre as peas que exercem uma dada presso entre si; este tipo de lubrificao designado
por lubrificao sob presso ou lubrificao forada.
A lubrificao e a refrigerao das paredes dos cilindros so obtidas por projeco do leo dos moentes da
cambota ou por projeco de leo atravs de injectores.
Figura 2- Lubrificao e refrigerao das paredes dos cilindros por projeco do leo dos moentes da
cambota (A) e por um injector alimentado pela canalizao que atravessa a cambota (B).
A: 1- mbolo 2- Camisa 3- Biela 4- Cambota
B: 1- mbolo 2- Eixo do mbolo 3- Biela 4- Injector de leo 5- Cambota
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O leo armazenado num crter colocado na parte inferior do motor, de onde uma bomba de leo o aspira
e envia, atravs de vrias condutas, para os pontos de lubrificao. Integrado no circuito de lubrificao
encontram-se tambm vlvulas de descarga, filtros, um manmetro e, eventualmente, um permutador de
calor.
3.1- O crter
O crter, fabricado em ao ou alumnio, o reservatrio onde se acumula o leo, sendo a sua capacidade
funo das caractersticas do motor; a sua capacidade no deve ser inferior a 0.1 l/cv, o que, para um
dbito mnimo de 0.5 l/cv, implica que o volume total de leo seja bombeado de 12 em 12 segundos
(Deterre, 1984).
O crter, que deve ser um reservatrio estanque, por forma a evitar perdas de leo e a entrada de
impurezas, tem na sua parte inferior um bujo, para remoo do leo, e vrias palhetas na sua periferia,
para aumentar a superfcie de contacto com o ar exterior, o que facilita o seu arrefecimento por radiao.
Nos equipamentos que funcionam em declives acentuados o crter deve apresentar um compartimento
interior, onde se encontra a conduta de aspirao, que esteja sempre parcialmente cheio, para que a
alimentao nunca seja interrompida; h determinados motores em que o crter seco estando o leo
armazenado num reservatrio separado.
Considerando as variaes de volume de ar no interior do crter, resultantes, fundamentalmente, da
passagem de gases do interior dos cilindros, que provocam aumentos de presso que podem originar
fugas de leo ao nvel das chumaceiras, necessrio assegurar a sua ventilao. Para alm destes riscos,
a "respirao" do crter implica a entrada de gases carregados de vapor de gua e de impurezas
resultantes da combusto, que poluem o leo.
Assim, para se assegurar a remoo dos gases fundamental que o crter seja ventilado para o que
necessrio a presena de duas ligaes, uma para a entrada de ar fresco e outra para evacuao dos
gases. A entrada de ar , normalmente, feita atravs do bujo de enchimento do crter, ou por uma
abertura, na tampa das vlvulas, que deve ter um filtro para evitar a introduo de impurezas.
A sada do ar e vapores feita por uma conduta exterior ou por reaspirao ao nvel do colector de
admisso, que assegura tambm a circulao do ar.
3.2- A bomba de leo
A bomba de leo aspira o leo do crter atravs de uma conduta que tem na extremidade um filtro de rede
metlica que retm as impurezas de maior dimenso. O dbito da bomba, que funo da potncia do
motor, deve permitir, logo que o motor comea a funcionar, alimentar todos os pontos de lubrificao,
quaisquer que seja a viscosidade do leo e o regime do motor. As bombas de leo utilizadas nos sistemas
de lubrificao so volumtricas, ou seja, o volume de leo em cada rotao mantm-se constante,
dependendo o seu dbito da dimenso e regime da bomba; o dbito independente das contra-presses
ao nvel do circuito.
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A escolha entre a montagem dos filtros em paralelo ou srie, ou seja, entre uma filtrao parcial ou total,
nem sempre fcil, pelo que a tendncia para se utilizarem as duas solues. A porosidade dos filtros
montados em srie , para se diminurem as perdas de carga, de 40 m, pelo que as partculas de 10
m, que j provocam um desgaste importante, no so retidas; esta soluo deve ser complementada com
um filtro em paralelo, que tem uma malha suficientemente apertada para reter as impurezas com aquela
dimenso.
Ensaios efectuados por uma marca conhecida de filtros para testar as diferentes solues de montagem,
deram os resultados apresentados na figura 6.
Figura 6- Comparao entre os desgastes (%) observados em diferentes partes do motor com diferentes tipos de
montagem de filtros. 1- Camisas 2- Casquilhos da cambota 3- Casquilhos da biela 4- mbolos; A- Sem filtros B- Filtros
montados em paralelo C- Filtros montados em srie. Fonte: TMA N 822 (1984)
Figura 7- Representao de um corte de um filtro com elemento filtrante substituvel (A) e de um filtro de leo monobloco
A:1- Vlvula de derivao 2- Entrada de leo 3- Sada de leo 4-Corpo do filtro 5- Juntas 6- Papel filtrante 7- Armaduras metlicas
8- Campnula 9- Elemento filtrante 10- Mola 11-Parafuso de fixao
B: 1- Bloco motor 2- Elemento filtrante monobloco 3- Vlvula de derivao 4- Sada do leo para as diferentes partes do motor 5Papel filtrante 6- Rosca 7- Junta do filtro 8- Chegada de leo Fonte: CNEEMA (1978)
No seu trajecto o leo entra pela periferia e sai pelo centro do cartucho, ou seja, circula do exterior para o
interior do filtro. entrada deste existe uma vlvula anti-retorno que evita que o leo regresse bomba
quando o cartucho est colocado a um nvel elevado e com o orifcio de entrada de leo para baixo. Os
cartuchos filtrantes so submetidos a vrios tipos de testes tendo em considerao os seguintes aspectos:
- presso a que pode ser sujeito o elemento filtrante e a carcaa (campnula);
- variaes bruscas (pulsaes) de presso;
- vibraes, especialmente nas zonas de ligao do cartucho carcaa;
- da estanquecidade da vlvula anti-retorno;
- a filtragem dos aditivos do leo;
- a progressividade da abertura da vlvula de segurana do filtro;
- a resistncia do papel temperatura, fogo e humidade.
3.5.2- Filtros centrfugos
Os filtros centrfugos utilizam a velocidade de circulao do leo e a forma da
trajectria do fludo para, a partir da massa das impurezas, fazer a sua
separao do leo. Estes filtros so de dois tipos, os giratrios e os fixos.
Figura 8- Representao de um conjunto de dois
filtros centrfugos, um do tipo giratrio e outro do tipo fixo.
A- Filtro centrfugo giratrio B- Filtro centrfugo fixo
1- Cuba rotativa 2- Pulverizador 3- Sada de leo do filtro giratrio 4Sada de leo do filtro fixo para o circuito 5- Entrada de leo 6Separao das partculas em suspenso no leo
Fonte: TMA N 822 (1984)
Os filtros giratrios tm uma cuba, cheia de leo, que gira como reaco ao
dbito de leo que sai a grande velocidade de dois pulverizadores
diametralmente opostos; o regime da cuba depende do dimetro dos orifcios dos pulverizadores e da sua
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5- Os lubrificantes
Se por um lado o mundo em que vivemos no podia subsistir sem a existncia dos fenmenos de atrito, de
tal forma a estabilidade dos materiais, ou a possibilidade de movimentos controlados, dele dependem, por
outro lado no se pode conceber o funcionamento de nenhuma mquina, desde o mais minsculo
mecanismo ao maior tractor de centenas de cavalos de potncia, sem se admitir a existncia de meios
para reduzir o atrito, isto , de lubrificao.
Os lubrificantes so, portanto, elementos vitais e indispensveis ao funcionamento das mquinas, sendo a
lubrificao um problema universal no campo da tcnica e, mais do que isso, um problema permanente.
Alm da funo primria de reduzir as foras de atrito ou resistncias parasitas o lubrificante pode
desempenhar simultaneamente outras funes igualmente importantes, tais como:
- combater o desgaste e a corroso dos rgos das mquinas;
- participar no equilbrio trmico do sistema;
- contribuir para a obteno da estanquecidade de gases ou lquidos;
- transporte das impurezas e detritos resultantes do trabalho da mquina por meio da sua circulao e
reteno nos sistemas de filtragem.
Do conjunto destas funes resulta como efeito da tcnica de lubrificao:
- economia da fora motriz;
- maior perfeio na qualidade dos produtos acabados (manufacturas) ou de servios prestados
(transportes);
- reduo dos perodos de imobilizao no produtiva (menor durao e frequncia de perodos de
paragem para manuteno das mquinas);
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O ndice de viscosidade (V.I.) de um leo um valor emprico que estabelece uma relao entre a variao
que a sua viscosidade sofre com a temperatura, e as variaes idnticas de dois leos de referncia, um
relativamente sensvel (V.I.=0) e outro relativamente insensvel (V.I.=100), tomando-se como base as
viscosidades medidas s temperaturas de 100 e 210 F (37,8 e 98,9 C). O leo com baixo ndice de
viscosidade proveniente do Golfo do Mxico e o de alto ndice da Pensilvnia (centro dos EUA).
possvel, no entanto, produzir leos mais sensveis temperatura do que os que se encontram abrangidos
pela referncia V.I.=0, e outros menos sensveis do que os que figuram com a referncia V.I.=100, devido,
sobretudo, introduo de novos aditivos, obtendo-se assim valores de ndice de viscosidade abaixo de
zero ou acima de 100, respectivamente.
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Cada nmero S.A.E. corresponde a uma certa amplitude de viscosidade com limites expressos em
milipascal - segundo (mPa.s) ou milmetro quadrado por segundo (mm2/s) - viscosidade dinmica e
viscosidade cinemtica, respectivamente. A viscosidade medida nos leos de Inverno (viscosidade
dinmica) e de Vero (viscosidade cinemtica) implica que, por exemplo, um leo SAE 20 W no tenha a
mesma viscosidade que um leo SAE 20; 1 mPa.s = 1 cP e 1 mm2/s = 1 cSt
A viscosidade de um leo tanto mais alta quanto maior o nmero S.A.E., assim, um leo S.A.E. 30
mais viscoso que um leo S.A.E. 20 e um leo S.A.E. 20W mais viscoso que um leo S.A.E. 10W.
Deste sistema de classificao resulta que, por exemplo, no possvel um leo ter a designao S.A.E.
20 e S.A.E. 40 simultaneamente, uma vez que os seus limites de viscosidade referidos a 98,9C no se
sobrepem. Um leo pode, no entanto, ser ao mesmo tempo S.A.E. 20W e S.A.E. 40 (classificado na srie
de Inverno e na srie de Vero) tomando ento a designao de leo multigraduado; tem um grau de
viscosidade a baixa temperatura e outro grau a quente.
Os leos multigrades constituem uma categoria particular dos leos motores uma vez que so sempre
designados por dois nmeros S.A.E. apresentando-se contrados num s: S.A.E. 10W/30, que designa um
leo de alto ndice de viscosidade ao ponto de se manter suficientemente fludo a - 20 C - S.A.E. 10W - e
no muito viscoso a 100 C - S.A.E. 30. Um leo SAE 50 a altas temperaturas mais fludo que um SAE 5
W a baixas temperaturas, pelo que um leo multigraduado SAE 5 W / 50 ao passar de -18C para 99C,
torna-se mais fludo apesar do seu grau passar de 5 (com W) para 50.
Os leos multigraduado tm por base um leo de Inverno ao qual se juntaram aditivos espessantes
(viscosidade) que actuam quando a temperatura sobe, o que permite obter ndices de viscosidade que
variam de 90 a 180. Um leo multigraduado satisfaz simultaneamente as exigncias de utilizao a baixas
e altas temperaturas, pelo menos sob o ponto de vista da viscosidade, o que permite um fcil arranque a
baixas temperaturas e manter um filme de leo entre as peas a altas temperaturas.
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Figura 21- Comparao da variao da viscosidade a baixa e alta temperatura de trs leos multigraduados.
O leo SAE 10 W / 50 tem um ndice de viscosidade mais elevado. Nos eixos dos YY est representado o tempo de escoamento,
em segundos. Fonte: CNEEMA (1978)
* O sistema criado em 1929 por Dean e Davis para determinao do ndice de viscosidade e referido atrs (V.I. Viscosity index) tornou-se inadequado para valores acima de 100. Um novo mtodo, para determinaes acima de V.I.
100, actualmente empregue e designado por Viscosity Index Extension (V.I.E.). H continuidade entre os dois
sistemas de tal modo que V.I = 100 equivalente a V.I.E. = 100.
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Fonte: CEMAGREF (1991) * A letra C dos leos para motores a gasleo corresponde inicial da palavra Comercial.
Os leos das categorias mais elevadas podem trabalhar em condies menos severas.
Os leos para motores a gasleo tm um TBN (Total Base Number), que representa a reserva de
alcalinidade, elevado, de forma a anular o teor de enxofre ( 0.5 %).
5.4.2.2- Classificao C.C.M.C.
A classificao C.C.M.C.(Comit dos Construtores do Mercado Comum), que foi elaborada pelos principais
construtores europeus, devido diferena entre as caractersticas tcnicas dos motores americanos em
relao aos europeus, considera os seguintes tipos de leos:
Quadro 5- Classificao CCMC dos leo para motores a gasolina
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A elaborao de leos para serem utilizados em motores a gasleo e gasolina tem vindo a aumentar, pelo
que se podem encontrar referncias numa embalagem de leo para motores a gasleo do tipo:
- S.A.E. 15 W 40
- A.P.I. CD SE e SF
- Mil.L 2104 C e 46152 B
em que as especificaes SE, SF e 46152 B se referem a leos para motores a gasolina.
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S os leos GL 1 so do tipo mineral puro, todos os outros leos so do tipo "extrema presso" (E.P.). Em
determinados tipos de transmisso, exemplo, as rodas de coroa e parafuso sem-fim, as presses de
contacto so to elevadas que necessrio utilizar leos especiais que se designam por leos compostos,
que incluem leos vegetais.
5.6.2.2- Especificaes militares (MIL-L do exrcito americano)
Como para os leos motor, a qualidade dos leos para transmisses mecnicas, hidrulicas ou mistas
depende da eficcia em servio dos seus aditivos. Esta eficcia avaliada por meio de ensaios efectuados
em mquinas de laboratrio sob condies muito precisas de carga, durao e temperatura e submetidas a
verificaes minuciosas sobre o desgaste, corroso, gripagem e deformao.
Para as transmisses mecnicas, estas especificaes dizem respeito somente a leos E.P.,
(extrema presso) e distinguem dois tipos de servio com exigncias crescentes de eficcia dos aditivos
anticorroso e extrema-presso:
- Mil.L.-2105 (equivalente classe GL 4 A.P.I.). Convm maior parte das engrenagens helicoidais,
sensveis a cargas elevadas;
- Mil.L.-2105B (equivalente classe GL 5 A.P.I.). Esta especificao est reservada para engrenagens
muito sensveis a cargas elevadas tais como alguns pares cnicos e redutores finais de tractores que
trabalham com bruscas variaes de esforo;
- Mil.L.2105 C (equivalente aos leos SAE 75 W, 80 W, 90, 85 W e 140). So leos semelhantes aos
anteriores mas mais resistentes formao de emulses e depsitos, e mais detergentes;
- Mil.L. 2105 D, so leos semelhantes aos anteriores mas menos txicos.
5.7 - Lubrificantes para transmisses hidrulicas
semelhana das transmisses mecnicas os leos utilizados nas transmisses hidrulicas
so de origem mineral aos quais se adicionam vrios aditivos nomeadamente os inibidores de oxidao,
anti-ferrugem, anti-congelantes, anti-desgaste e aditivos melhoradores do ndice de viscosidade.
5.7.1- Caractersticas dos leos hidrulicos
Entre as principais caractersticas destacam-se as seguintes:
- viscosidade;
- compressibilidade;
- solubilidade do ar;
- anti-espuma;
- resistncia oxidao
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Relativamente classificao de servio, indicada na norma francesa, NFE 48-603, consta das seguintes
categorias:
- leos HH que so leos minerais simples que se podem oxidar, acidificar e produzir depsitos que
perturbam os circuitos;
- leos HL que so les HH com caractersticas anti-oxidantes e anti-corrosivas melhoradas, o que permite
triplicar o tempo de utilizao;
- leos HR, que so do tipo HL, mas com um elevado ndice de viscosidade;
- leos HM que so leos HR mas com aditivos anti-desgaste para resistir s presses elevadas;
- leos HV que so leos HM a que se juntaram aditivos de viscosidade que permitem uma resistncia do
filme de leo s altas temperaturas.
5.8- leos multifuncionais
Os leos multifuncionais (universais) permitem a sua utilizao nos motores, transmisses e sistemas
hidrulicos.
As principais caractersticas destes leos relacionam-se por um lado, com o grau de viscosidade, ndice de
viscosidade, propriedades anti-oxidao, anticorroso, etc., que so fceis de obter, e por outro, com as
propriedades de extrema presso (EP) e viscosidade, que so mais difceis de conciliar.
Estes leos so geralmente leos de motor com um nvel de qualidade Mil.L. 2104 C ou D, aos quais se
juntam aditivos para satisfazer as exigncias EP das transmisses mais correntes.
Quando, para alm das trs aplicaes anteriores, os leos podem tambm ser utilizados nos traves e
embraiagens, designam-se por super-universais. Estes so leos multigraduados com um elevado ndice
de viscosidade, correspondente ao leo motor Mil. L. 2104 C e ao leo para transmisses
Mil. L. 2105 B, com propriedades detergentes, EP e fluidez hidrulica suficiente para garantir uma boa
lubrificao.
Nos leos utilizados nos traves e embraiagens o atrito dos elementos de frico controlado pela
aderncia do leo, ou seja, pelo seu poder de aderncia, que permite manter um filme muito delgado sobre
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As massas geralmente utilizadas nos equipamentos agrcolas tm um grau NLGI de 1 - 2. Nos rolamentos
de rolos e esferas utilizam-se massas com grau 2 e 3 base de sabes de sdio ou ltio, para veios de
transmisso (cardans) rastos e articulaes de quadros (chassis), onde necessrio uma grande
resistncia gua e uma elevada adeso para contrariar a fora centrfuga, massas 1 e 2, base de sabo
de ltio. Para engrenagens no contidas em crter ou correntes, aconselha-se massas com graduaes de
0 - 2, e para engrenagens contidas em crter massas mais moles com graduaes de 00 ou 0 e de
preferncia com caractersticas EP.
6.2- Ponto de gota
Ponto de gota a temperatura a partir da qual as massas passam do estado pastoso a lquido e flem
atravs de um orifcio debaixo de condies de ensaio normalizadas; quando a massa comea a escorrer o
sabo deixa de poder reter o leo lubrificante.
O ponto de gota incorrectamente olhado como a temperatura mxima a que uma massa pode ser
utilizada. No s o comportamento da massa a altas temperaturas depende de mais factores, como deve
entender-se que o ponto de gota est normalmente muito acima da temperatura mxima de servio
aceitvel. So correntes massas com um ponto de gota de, por exemplo, 190, com temperaturas mximas
de utilizao da ordem dos 110 C.
6.3- Resistncia oxidao
A estabilidade qumica das massas lubrificantes (resistncia oxidao) uma caracterstica essencial
para o seu bom comportamento, dado que elementos seus constituintes (ex. componentes gordos) tm
tendncia para se oxidarem, tanto mais quanto mais elevada for a temperatura a que ficar sujeita.
Ao oxidar-se a massa adquire por vezes um tom escuro e cheiro ranoso. Simultaneamente geram-se
cidos orgnicos que afectam a estrutura da massa.
6.4- Propriedades anti-ferrugem
a capacidade de uma massa oferecer caractersticas de proteco ferrugem e corroso dos rgos por
ela lubrificados. Esta caracterstica torna-se muito importante em todos os casos (ex. chumaceiras) sujeitos
aco da gua ou quando se utiliza como meio de proteco gua.
7 - Aspectos particulares de lubrificao nos motores de combusto interna
O problema da lubrificao dos motores de exploso abrange um campo vastssimo que no cabe no
mbito do nosso curso.
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Se a velocidade no constante determina-se a viscosidade mnima para a rotao mxima, contudo para
menores rotaes exige-se uma maior viscosidade pelo que deve-se escolher a rotao mnima para que o
valor da viscosidade no seja muito elevado.
A maior parte deste trabalho teve origem em Os Sistemas de Lubrificao e os Lubrificantes nos
Equipamentos Agrcolas Fonte - http://home.utad.pt/~fsantos/pub-fas/sslub_ol.pdf
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