Nuestras Ciudades, Nuestro Futuro: 3 Principios Del Transporte en La Vida Urbana

Nuestras Ciudades Nosotros Mismos
EL FUTURO DEL TRANSPORTE EN LA VIDA URBANA
UN PROYECTO DE
CRDITOS
Director Global
Walter Hook
Director
David Sim, Arquitecto SAR/MSA
Director
Crditos de fotografa y
Michael King
estadstica
ITDP, Gehl Architects y Nelson\
Lder de Proyecto
Jessica Morris
a menos que se indique lo
ciencias sociales
Director Tcnico, Desarrollo Urbano
Luc Nadal
Coordinadora de Iniciativas Estratgicas y
Comunicacin
Stephanie Lotshaw
Nygaard
contrario
Equipo de Proyecto
Ola Gustafsson, Arquitecto MSA
Henning Thomsen, ArquitectoMAA, MBA
Ewa Westermark, Arquitecto SAR/MSA
De qu trata este libro?

Aborda el
tema global de
sustentabilidad.
...
Prlogo
Habitable hoy, sustentable para el futuro
emisiones de gases de efecto invernadero al mismo tiempo que mejorar la calidad de vida.
lodo ni sentirse amenazados viajando en bicicleta al trabajo. Quieren estar en ciudades

que permitan interacciones creativas, una vida asequible y un ambiente sano. La ciudad
Nuestras ciudades, nuestro futuro
exitosa del siglo XXI estar repleta de opciones, incluyendo viajes no motorizados y libres de
combustibles fsiles.
Principios del transporte en la vida urbana
Las ciudades que se enfrenten al desafo de sustentabilidad se adelantarn a otras, atrayendo

habitantes que demanden estilos de vida saludables y cultural mente ricos.
. . . enfatiza el
tema local de
habitabilidad. . .
La sustentabilidad no tiene por qu daar. Reducir emisiones de CO2, conservar el suelo, y

a sentar las bases para lograr la sustentabilidad global, no a travs de soluciones tecnolgicas
uniformes sino a travs de la celebracin de las diferencias locales y la innovacin basada en
principios comunes.
El programa Nuestras ciudades, nuestro futuro invita a equipos de diseadores de diez
ciudades del mundo a aplicar estos principios en algn lugar de sus ciudades. Este libro
ilustra los principios detrs de los diseos. Esperamos que los lderes locales y nacionales
alrededor del mundo lo utilicen como inspiracin.
. . . .con la movilidad
como nexo entre lo
local y lo global. . .
En nombre de ITDP,
Walter Hook
Rehaciendo ciudades para

a: la habitabilidad
Cambiar el enfoque
de:
Lo que tenemos
Lo que queremos
Hacia estilos de vida sustentables y saludables

El espacio vial es un bien pblico escaso destinado a
garantizar el acceso a lugares importantes para ricos y
pobres. Cuando los pases enriquecen, las calles son
Las opciones
tomadas por los automovilistas. Peatones y ciclistas, aunque
sociedad
sean ricos o pobres, abandonan las calles temiendo por sus

vidas. Para regresarle a nuestras calles su funcin bsica de
acceso equitativo, estas necesitan ser rediseadas para darle
prioridad a los modos de transporte que usan el espacio
contaminacin y ruido.
Economa basada en el
consumo
En un creciente nmero de ciudades alrededor del mundo
Economa basada
en calidad de vida
se est encontrando que las atracciones culturales, los

buenos espacios pblicos y la alta calidad de vida son ms
importantes que las autopistas urbanas y estacionamientos
para atraer a los trabajadores jvenes y educados que sern
la columna vertebral de la economa competitiva del siglo
XXI.
Diseando
objetos
Haciendo
lugares
poder cultural y poltico. En el futuro, los habitantes de las

ciudades escogern vivir y establecerse en ciudades donde
los arquitectos se han enfocado en crear espacios pblicos
de calidad donde la gente se puede congregar, en vez de
Desacuerdo sobre
sustentabilidad global
donde se han creado grandes monumentos.
Habitabilidad
local se traduce a
sustentabilidad global
Lograr la sustentabilidad global no implica aceptar la culpa

o la responsabilidad por el calentamiento global; implica
hacer nuestras ciudades ms habitables y nuestra economa
ms prspera, reduciendo las emisiones de carbono.
La consecuencia:
La sustentabilidad no se ve
en las calles
4
Brighton, UK
Our Cities Ourselves
La concecuencia:
Las calles se vuelven el lugar

de la sustentabilidad y
Resumen de los principios
Los nuevos centros urbanos

localizados lejos de las
ciudades son inconvenientes
y difcilmente prosperan. Los
n u e v o s s u b ce n t r o s co m p a c t o s
dentro o cerca de las ciudades
ya existentes.
Mientras ms conectadas estn las

cuadras, menores sern las distancias
entre destinos, haciendo ms atractivo
caminar y usar la bicicleta.
El transporte sustentable debe conectar a las

personas con lugares que los inviten a quedarse.
Hacer calles atractivas incluye proporcionar una
diversidad de lugares y actividades.
Las grandes ciudades empiezan con buenos

ambientes para peatones. Caminar es la forma
ms universal de transportarse.
Las bicicletas son

convenientes para
viajes puerta a puerta,
usan menos espacio y
menos recursos. Son
ms saludables y ms
sustentables que los
automviles y taxis para
viajes cortos.
Al gestionar el automvil y
expandir su uso compartido,
las ciudades pueden
minimizar los problemas
El transporte masivo puede mover rpida y
cmodamente a millones de personas, usando
una fraccin del combustible y del espacio vial
requerridos por los automviles.
Las comunidades con alta densidad reducen

las distancias y tiempos de viaje y preservan
millones de kilmetros cuadrados de tierra
utilizada para la agricultura. Utilizan recursos
que se crean espacios

para peatones, ciclistas y
transporte pblico.
carbono de sus residentes.
Nuestras historias en los prximos 20 aos

Hablando de una vida mejor:
Poltico de 50 aos:
Mujer trabajadora de 30 aos:

Sera mucho ms conveniente llevar a mi
hijo a la guardera en bicicleta de camino
al trabajo, pero no me siento segura.
Entonces manejo la camioneta. Es caro
y tardo mucho tiempo para encontrar
estacionamiento.
He pensado en usar la bicicleta para ir al

trabajo o al menos a la estacin de autobs.
Me ayudara a reducir el colesterol y manejar
parece muy peligroso circular en bicicleta en
las calles.
Mujer de 38 aos:
He decidido pedalear al trabajo.
No soy tan joven como antes y
necesito esforzarme ms para estar
en forma.
Nia de 11 aos:
Quiero ir en bici a la escuela. Con las
nuevas ciclovas, mis paps lo estn
pensando, pero no estn seguros
todava.
Hombre de 58 aos:
He decidido ir en bicicleta a la
parada del autobs exprs. Me
ejercito un poco y en el autobs
puedo trabajar o leer el peridico.
Mujer de 48 aos:
El nuevo autobs de trnsito rpido
es mucho ms veloz. Ni me imaginara
manejar al trabajo todos los das.
Pero si necesito manejar un auto
compartido, llego muy rpido gracias al
cargo por congestin.
Mujer de 21 aos:
No ira a una cita en coche. Los
coches son tan del 2010. Mejor
tomamos unas bicicletas pblicas
cerca de la universidad, pedaleamos
juntos en el malecn y las
devolvemos en la estacin que est
cerca de la casa.
Hombre de 68 aos:
Ahora que estoy retirado, tengo tiempo
de caminar al caf que est en el
malecn, trabajar en mi novela, ver un
concierto en el parque que antes era
un estacionamiento. Disfruto mucho los
nuevos espacios pblicos de la ciudad.
Las emisiones globales

de CO2 procedentes del
transporte
Si seguimos as
14 Gigatoneladas
12 Gigatoneladas
Nia de 3 aos:
Reduciendo emisiones con cambios en el

estilo de vida.
Quiero jugar en la calle, pero

mis paps dicen que es
peligroso y no hay otros
lugares donde pueda hacerlo.
Para 2030, si continan las tendencias actuales, se producirn 49

gigatoneladas de dixido de carbono en el mundo. Necesitamos
reducir 19 gigatones de CO2 al ao para evadir un cambio climtico
de estas emisiones. Basado en estimados realistas de lo que es
Hoy
8
2015
Los viajes no motorizados y el

transporte han mejorado. Se
ha reducido el uso del auto.
Las ciudades se han vuelto ms

inclusivas
Cambio de paradigma
con respecto a la
calidad del transporte
y de la vida urbana.
posible en otros sectores, el de transporte necesita reducir sus

emisiones totales de CO2 en 3 gigatones. Mientras las familias y
los gobiernos locales trabajan juntos para resolver los dilemas
cotidianos de transporte, tambin estn reduciendo el riesgo de
un cambio climtico irreversible.
2020
Las ciudades son habitables hoy y

aseguran una alta calidad de vida para
las siguientes generaciones
2025
10 Gigatoneladas
2030
Hacer los cruces de calle ms cortos
Enfatizar la seguridad y
conveniencia peatonal
Caminar
Fomentar la actividad a nivel del suelo

y crear lugares para alojarse
Photo: Cesar Duarte
para el planeta:
Quienes viven en comunidades
urbanas caminables usan la
mitad de la energa per cpita de
quienes viven en los suburbios
Desarrollar barrios que promuevan la

caminata
Farr, Douglas, Sustainable Urbanism, 2008
Todos somos peatones. Caminar es la forma ms natural,

barata, saludable y limpia de moverse, pero requiere ms
que slo tener pies y piernas. Requiere calles caminables, las
piezas fundamentales de una ciudad sustentable.
Es ms probable que
tenga una vida ms larga y
saludable porque caminar
es una parte disfrutable de
mi rutina diaria
Un buen ambiente para caminar debe proteger a los

peatones de los vehculos motorizados. Las velocidades
de circulacin deben ser reducidas drsticamente o de
otra forma las calles necesitan banquetas. Las banquetas
necesitan estar libres de obstculos, ser continuas,
Asegurar cruces simples, directos y a nivel del piso. Ro de Janeiro, Brasil
tener sombra y estar bien iluminadas. La velocidad de
Las banquetas continuas sobre las calles dan prioridad a los

peatones. Copenhague, Dinamarca.
Una red de calles peatonales y ciclistas de alta calidad llamadas

alamedas dejan a los autos en calles de tierra. Bogot, Colombia.
para ti:
los vehculos debe ser reducida en los cruces, haciendo

las vueltas ms cerradas, los carriles ms angostos,
restringiendo las vueltas continuas y con topes para
Si camino en promedio 2 km al da
mientras crezco, es 10% menos
probable que padezca obesidad
disminuir la velocidad. Los cruces deben hacerse ms

seguros con semforos peatonales, islas de refugio y
extensiones de la banqueta que reduzcan las distancias de
Frank/Andresen/Schmid, American Journa l
cruce. Esta infraestructura debe ser accesible para todos los

usuarios, incluyendo personas en silla de ruedas y familias
con carreolas. La red peatonal debe proveer acceso directo a
destinos como escuelas, empleo y estaciones de transporte,
y debe ofrecer diversas rutas atractivas. El entorno debe ser
diseado para atraer a la gente que camina por placer y para
llegar a algn lugar.
Las ciudades ms exitosas del mundo tienen calles vibrantes
y caminables. Se esfuerzan constantemente en mejorarlas.
Las buenas ciudades empiezan con buenos ambientes
peatonales.
10
Los toldos crean sombra necesaria en espacios peatonales.
A diferencia de otros modos, caminar no es slo un medio

de transportarse de un punto a otro. Guayaquil, Ecuador
El espacio para actividades espontneas invita a las

personas a quedarse, lo cual mejora la seguridad, la actividad
econmica y una vida pblica diversa. Pars, Francia.
Establecer bulevares peatonales principales y

subsecuentemente una jerarqua de calles. Melbourne,
Australia.
11
Caso de Estudio
Calles de Nueva York
Foto: NYC DO
Antes
Foto: NYC DOT
De conocidas a reconocidas
internacionalmente!
Peatonalizando Broadway
Despus
Caso de Estudio
La Ciudad de Mxico
para los peatones
La Ciudad de Mxico ha peatonalizado calles en el Centro
Para 2008, las banquetas de Times Square estaban tan llenas
Histrico para crear una red peatonal de ms de seis calles
que los peatones estaban caminando en la calzada. En mayo
y cuatro plazas, proveyendo con ms de 4.1km de calles
2009, la ciudad de Nueva York implement el proyecto del
peatonales alrededor del Zcalo, la plaza principal en el
Bulevar Broadway, que inclua nuevas zonas peatonales
corazn del centro.
en Times Square, Herald Square, Greenly Squares y en

Madison Square Park. A pesar de que se recuperaron 45,000
su reputacin como un de las ms bonitas del mundo,
avenidas aledaas. Las lesiones por accidentes de trnsito se
conectando al Castillo de Chapultepec con el Zcalo a travs
redujeron en 63% y las lesiones de peatones en 35%.
de una ciclova. Parte de esta avenida tiene camellones

arbolados y llenos de esculturas. Ms adelante, las esculturas
se transforman en mobiliario urbano donde los peatones
Hoy Broadway prospera como nunca antes. Personas de

todo el mundo llegan a este sitio a disfrutar de sus cafs,
conciertos, exhibiciones de arte, clases de yoga, peleas de
nieve espontneas o slo a ver otra gente.
pueden sentarse a descansar. Cada domingo, en esta
63%
emblemtica avenida se prohibe la entrada a los autos y se
injuries
Herald Square: de un lugar para autos...
. . a un lugar para la gente.
63% se redujeron las
convierte en un espacio pblico para ms de 10,000 ciclistas,

peatones, patinadores, nios y familias.
Cafs en la calle, artistas callejeros y otras actividades crean un entorno vibrante y orientado a las personas.
lesiones por accidentes
35% se redujeron las
lesiones a peatones.
Antes
Despus
Una calle ms seguro
Parte de una estrategia integral para el

espacio pblico de Nueva York.
12
Un lugar ms espontneo.
Una calle ms activa.
Los cruces se han mejorado con cruces peatonales ms

anchos, cajas bici y carriles ms angostos para los autos.
Las calles peatonales dividen la traza urbana de gran escala

y ofrecen una caminata placentera.
El mobiliario urbano est organizado para poder hacer

paradas, pero permiten un camino libre para los peatones.
13
Calles diseadas que empatizan en la seguridad del ciclo y la conveniencia
Proveer estacionamiento seguro para las bicicletas pblicas y privadas
para el planeta:
Pedalear
La bicicleta es el modo de
Disear calles que enfaticen la seguridad y

la conveniencia ciclista
Priorizar las redes ciclistas
la misma cantidad de energa

llegas 3 veces ms lejos que
caminando (y 60 veces ms lejos
que manejando un automvil)
Gehl, Cities for people, 20
Las bicicletas permiten la conveniencia de hacer viajes de

puerta a puerta usando menos espacio y menos recursos.
Son ms saludables y sustentables que los automviles y los
taxis para viajes cortos. Muchas personas escogern andar
en bici si las calles se hacen ms seguras y cmodas. Los
sistemas de bicicletas pblicas permiten que las personas
que no tengan una bicicleta puedan pedalear. Hacer ms
fcil los viajes ciclistas ha permitido que algunas familias
ahorren hasta un tercio de su ingreso, normalmente
destinado a vehculos o pasajes de transporte pblico.
Intervenciones simples, como aadir una rampa a las escaleras, hace los cruces ms convenientes para los ciclistas..
Changzhou, China.
El programa de bicicletas pblicas Vlib, captur la

imaginacin de los parisinos y los turistas. Pars, Francia
Las 2,050 estaciones de bici pblica de Hangzhou han hecho

un sistema conveniente y popular. Hangzhou, China.
El estacionamiento conveniente facilita la transferencia entre

diferentes modos. Amsterdam, Pases Bajos.
La existencia de estacionamiento seguro y conveniente es

crtica para promover el ciclismo. Hamburgo, Alemania.
Mientras ms bicicletas haya en las calles, stas se volvern
para ti:
Si voy en bici al trabajo por los

prximos 20 aos en lugar de
manejar, ahorrar $100,000 dlares
ms para mi retiro, vivir 7 aos
ms y reducir 94 toneladas de co2
ms seguras. Las ciclovas segregadas son necesarias en

vas rpidas, mientras que las calles locales requieren una
clima clido, la sombra es muy importante. Un buen entorno

ciclista es aqul en que un nio puede andar en bici sin
peligro. Un muy buen entorno ciclista es aqul en que un
ciclista puede viajar a cualquier destino de manera segura y
rpida.
Pintar los ciclocarriles en las intersecciones es un indicador

motorizados. Beijing, China.
deben tener cuidado al dar la vuelta. Barcelona, Espaa.
14
15
Caso de Estudio
Ciudad para ciclistas
Caso de Estudio
El sistema de bicicleta
pblica ms grande
del mundo
Copenhague, Dinamarca
El 37% de todos los habitantes de Copenhague van al

trabajo y a la escuela en bicicleta todos los das. Viajan
Hangzhou, China
un total de 1.2 millones de kilmetros al da. Tambin es

ms seguro andar en bicicleta en Copenhague que en
In Hangzhou, el 43% de los viajes se hacen en bicicleta.
la mayora de las ciudades del mundo. Esto se debe a la
Adems de los cientos de kilmetros de ciclovas y un
buena infraestructura: ciclovas segregadas (350 kilmetros
sistema de autobuses de trnsito rpido, Hangzhou
de ciclovas y 40 kilmetros de rutas ciclistas verdes)
implement el sistema de bicicleta pblica del mundo.
e intersecciones amigables para las bicis. La mayora de

los ciclistas usan la bicicleta por conveniencia (61%), pero
Desde la apertura, los viajes en bicicleta diarios han
algunos la usan por salud (16%), para ahorrar dinero (6%) o
aumentado de 0.93 a 3.27. El sistema comenz a operar en
para proteger el medio ambiente (1%).
octubre 2008 y tiene 50,000 bicicletas y 1,700 estaciones

automticas. est operado por la ciudad y utiliza tarjetas
Por cada 10% de la poblacin que pedalea a la escuela y al
inteligentes integradas con los autobuses de la ciudad,
trabajo cada da, la ciudad ahorra 10 millones de dlares
el BRT, y el sistema de estacionamientos.
anuales en servicios de salud, evitando 57,000 das de

enfermedad y aumentando 61,000 aos extra de vida
(Municipality, 2007).
4%
37%
Gracias a su red ciclista y a una cultura de la bicicleta desarrollada, los habitantes de Copenhague andan en bicicleta en
invierno.
El sistema de bicicletas pblicas de Hangzhou ha sido un xito, inspirando a otras ciudades a hacer lo mismo.
Distribucin modal de
Copenhague en 2008
28%
31%
Carriles exclusivos pintados de azul en las intersecciones
Andar en bicicleta es una actividad diaria para las personas.
16
Aumentan la visibilidad y la seguridad.
Las ciclovas segregadas y semforos ciclistas mejoran la

seguridad de los usuarios de bicicleta.
Los toldos protegen a los ciclistas del sol y la lluvia en

las intersecciones.
Bolardos conectados con cable reducen la velocidad de

los autos al dar vuelta a la derecha. Los ciclistas tienen su
propio carril y luz verde para dar vuelta a la izquierda.
17
Conectar
Crear redes densas de calles y caminos pblicos que sean altamente

permeables para los peatones, ciclistas y el transporte pblico.
Crear calles, callejones y corredores verdes libres de autos para promover el transporte no motorizado
Los pequeos pasajes aumentan la conectividad y atraen los sentidos. Guangzhou, China
En una ciudad de alta densidad, el costo de la

infraestructura se dividir entre ms gente.
Crear redes densas de calles y caminos

Las ciudades donde es placentero caminar y
andar en bicicleta normalmente tienen un gran
nmero de calles pequeas cortas y con muchas
intersecciones. Esto reduce la velocidad del
interesante y atractivo.
Mientras ms conectada est la traza urbana, los
desvos sern ms cortos. Los desvos pueden
afectar las decisiones de hacer un viaje y en qu
modo. A velocidades de caminata, los desvos
importan ms que a velocidades en automvil.
Las calles cortas y angostas tienen una escala
adecuada a la percepcin de las personas que
viajan a pie. En ellas existen oportunidades para
conectarse con el entorno. Cada esquina ofrece
vistazos de rutas alternas, lugares para visitar y
y otros elementos del paisaje urbano se encuentran
cerca de los peatones y los ciclistas mientras que
ellos se transportan.
Velocidad
de peatn
Oler
nivel
visuall
Escuchar
ngulo de
visin
Tocar
En un ambiente con una escala adecuada al tamao del

cuerpo humano, se utilizan todos los sentidos.
18
reas muy conectadas se llenan de restaurantes y

pequeas tiendas. Estambul, Turqua.
Las calles de prioridad peatonal de Almere son pequeas y

conectadas. Son atractivas y vibrantes.
Vista area del desarrollo Bo01. Malm, Suecia
El corredor verde de Donghaochong limp un canal

altamente contaminado y cre nuevos parques barriales
alrededor del corredor. Guangzhou, China.
Las calles angostas y cortas llenas de tiendas hacen que

caminar sea ms interesante y atractivo. Lyon, Francia.
19
Caso de Estudio
Abriendo callejones
Melbourne, Australia
Antes
Despus
Caso de Estudio
Bo01, Malm, Suecia
Los diseadores de Bo01, una comunidad recientemente
Los callejones accesibles y activos en Melbourne han
diseada en Malm, Suecia, planearon el desarrollo con
aumentado de 300m (1994) a 3.43 km (2004). De estos,
una traza urbana irregular con cuadras de 60 metros por 60
500 m son completamente nuevos, mientras que el resto
metros y calles diferenciadas que son altamente accesibles
son callejones existentes, previamente inaccesibles que
y convenientes para peatones y ciclistas. Se mejor la
se han abierto con fachadas activas, usos mixtos e
diversidad y variacin de la arquitectura y el espacio
instalaciones artsticas. Los callejones ofrecen rutas
pblico dividiendo las cuadras de 60 metros en predios
alternativas en el centro de la ciudad con una atmsfera
pequeos asignados a desarrolladores diferentes. Las
de escala humana. La apertura de estos callejones, junto
cuadras fueron diseadas para proteger las calles y plazas
con otras inversiones, ha contribuido a un mejoramiento
del viento y permitir la entrada de la mayor cantidad de
notable en la vida pblica del centro de Melbourne,
luz solar, creando microclimas necesarios para fomentar la
documentado en estudios sobre el espacio pblico

llevados a cabo en 1994 y 2004.
Callejones previamente inaccesibles . . .
. . .transformados en rutas activas y de escala humana en el centro urbano.
vida pblica incluso durante pocas de fro. Una gama de

sistemas de construccin ecolgica, incluyendo recoleccin
de agua pluvial y aislamiento trmico riguroso aumentaron
los estndares de sustentabilidad ambiental del desarrollo.
Bo01 es prueba de la habilidad de la planeacin urbana
La nueva rea se ha vuelto el punto de reunin para todos los habitantes, un lugar donde todo puede pasar.
de crear desarrollos que tomen en cuenta las condiciones

locales. Los desarrollos pueden tener la escala perfecta
para las necesidades de los peatones y pueden ofrecer
una diversidad de espacios y detalles arquitectnicos tan
atractivos como aquellos que normalmente se asocian a las
ciudades con diseos pre-modernos.
Revitalizacin de callejones.
20
Vida nocturna en Hardware.
Callejones usados para instalaciones.
Las cuadras se desarrollaron para que las calles y las plazas

recibieran luz solar.
Las calles angostas, cortas y en zigzag y pequeas plazas

crean un entorno adecuado para caminar.
21
Transportar
Asegurar un servicio de transporte

frecuente, rpido y directo
Establecer un corredor de
transporte masivo con carriles
exclusivos a distancia caminable
Localizar estaciones de transporte, empleos, vivienda y servicios a

distancias caminables uno de otro
para el planeta:
Un autobs puede llevar ms de
8 veces la cantidad de gente que
un automvil usando una fraccin
proporcional de la energa por
Proveer transporte pblico de alta calidad

Algunos viajes son demasiado largos para que caminar
y andar en bicicleta sean opciones viables. El creciente
mundial y las calles en las ciudades.
velocidad del transporte pblico. Las ciudades necesitan

intervenir para mejorar sus sistemas de transporte
pblico. El transporte masivo puede mover a millones de
personas de manera rpida y cmoda usando una fraccin
del combustible y espacio urbano requerido por los
automviles.
Por sus costos comparativamente bajos y su rpida
Las estaciones protegidas de la intemperie, con asientos e

informacin en tiempo real mejoran la experiencia de los
pasajeros. Ahmedabad, India.
Los carriles de rebase permiten que los autobuses no se

detengan en ciertas estaciones para brindar un servicio
exprs conectando destinos populares. Bogot, Colombia.
implementacin, los sistemas de autobuses de trnsito
de los autobses permitiendo que operaran dentro y fuera

de los carriles exclusivos. Esto permite viajes ms directos y
elimina las transferencias. Cali, Colombia.
rpido (BRT) son capaces de llevar el paso con la rpida
En Bogot, el BRT ha ayudado a revitalizar el centro de

la ciudad con la creacin de una calle exclusiva para
peatones, ciclistas y transporte pblico. Bogot, Colombia.
Foto: Municipality of Guayaquil
motorizacin y el crecimiento de las ciudades dando un
Si escoges usar el autobs

en Jakarta en lugar de
manejar, puedes ahorrar 0.2
kg deCO2 por kilmetro, o
2 toneladas por ao, slo
yendo al trabajo.
para ti:
servicio comparable al metro. Como un sistema de metro,

los BRT combinan estaciones de alta calidad, incluyendo
un abordaje a nivel y sistemas de informacin en tiempo
real, con carriles exclusivos y autobuses limpios, cmodos
y de alta capacidad. Los pasajeros pagan antes de abordar,
reduciendo el tiempo que toma a los pasajeros subir al
autobs.
Los mejores sistemas de transporte estn diseados
as como un buen sastre hace un traje a la medida del
La presentacin de informacin en tiempo real asegura

que los pasajeros estn enterados. Guangzhou, China.
Desde su apertura en 2004, el sistema de BRT TransJakarta

se ha expandido hasta tener 118 kilmetros Jakarta,
Indonesia.
El BRT de Guangzhou permite que los autobuses viajen

rpidamente en el corredor y luego salgan de ste para
dejar a los pasajeros cerca de sus destinos.
Guangzhou, China.
La estacin de BRT de Guayaquil se integra

adecuadamente con el denso centro de la cudad.
Guayaquil, Ecuador.
las personas.
22
23
Photo: Philip Mostert
Caso de Estudio
BRT Rea Vaya
Foto: Philip Mostert
Johannesburgo, Sudfrica
Rea Vaya, el primer sistema BRT en frica, comenz a operar

en Johannesburgo, Sudfrica, en agosto 2009, dndole un
Una ciudad africana de clase mundial.
Rea Vaya reemplaz a 575 minibuses para 15 pasajeros que
se encontraban en mal estado y eran contaminantes con 140
autobuses de alta capacidad y tecnologa Euro IV de marca
Scania. Rea Vaya tiene 25 estaciones de vanguardia que
ofrecen abordaje con cobro previo y plataformas al mismo
nivel que los autobuses. Cada estacin es espaciosa y est
decorada por artistas locales con un tema local.
El sistema circula 25.5 km en carriles exclusivos. Tiene
servicios troncales, alimentadores y tambin servicios
complementarios, que operan tanto en las calles normales
como en los carriles exclusivos. Muchas estaciones incluyen
carriles de rebase para permitir a los autobuses exprs pasen
El sistema de BRT lleva a los pasajeros directamente al centro de la ciudad.

Foto: Philip Mostert
a los locales. Adems, tienen varias bahas para permitir que

varios autobuses carguen pasaje simultneamente.
Los operadores de Rea Vaya sern nuevas compaas
formadas por los dueos de los minibuses que operaban
anteriormente. Como los conductores reciben su pago
por operar segn horarios, en lugar de por la cantidad
de pasajeros que recojan y las compaas reciben
penalizaciones por rebasar los lmites de velocidad y no dar
mantenimiento a sus autobuses, Rea Vaya est terminando
con la peligrosa prctica de los minibuses de competir por
el pasaje.
Para la Copa Mundial de Ftbol de 2010, el nmero de
usuarios diario alcanz los 35,000 pasajeros. Rea Vaya,
un sistema BRT de clase mundial, se est convirtiendo
El abordaje a nivel hace que los autobuses sean accesibles

para todos los usuarios.
Las estaciones tienen actividad, buen mantenimiento e

iluminacin, hacindolas seguras.
rpidamente en un modelo para frica y para el mundo.
24
Rea Vaya BRT estacin del centro de

Johannesburgo, Sudfrica
25
Planear para usos de suelo mixtos
Proveer una variedad de parques y espacios pblicos accesibles
para el planeta:
Mezclar
Los usos mixtos pueden

reducir la cantida de kilmetros
promedio recorridos por
persona al da en 30%.
Planear para un equilibrio ptimo de

vivienda, comercio, ingresos y servicios
Farr Douglas, Sustainable Urbanism, 2008
Integrar la vivienda, el empleo, el comercio y las actividades

recreativas en un rea ayuda a construir mejores lugares y
mejores ciudades. Cuando los destinos a los que la gente
acude cada da se encuentran juntos, en lugar de estar
concentrados en lugares separados, muchos viajes se

vuelven cortos y caminables. El tiempo de viaje al trabajo
o para hacer compras puede reducirse, pues se vuelve ms
Densidad verticalmezcla de usos en

diferentes pisos
fcil combinar viajes. Los barrios socialmente diversos con

una mezcla de ingresos tambin reducen las distancias de
a su vez activan el paisaje urbano. Evitar fachadas ciegas y
viaje y son ms seguros e interesantes.
Promover una diversidad de actividades en las banquetas

y el espacio pblico. Beijing, China.
El paisaje urbano se vuelve ms variado, rico e interesante.
para ti:
La actividad diaria que ms daa

la felicidad es ir en automvil al
trabajo. Con viajes ms cortos,
estars ms feliz!
Stutzer/Frey, The Commuting Paradox,
La diversidad de actividades mantiene las calles animadas a
2004
todas horas. La vitalidad atrae vida, la gente atrae gente, los

mejora.
Las ciudades ms animadas son aquellas que conjuntan
Conexiones de adentro hacia afuera

-fachadas permeables
Diversidad horizontal - unidades

pequeas, muchas
plazas pblicas dinmicas, los usos mixtos crean vitalidad

en las calles.
Las calles libres de autos con comercio en las plantas bajas

promueven que las personas hagan compras y se queden en el
espacio pblico. Ciudad de Mxico, Mxico.
26
Crear un lugar donde una mezcla diversa de personas

pueda conocerse o descansar. Nueva York, EU.
27
Caso de estudio
Londres Southbank
Caso de Estudio
GuangzhouTianhe Nan
Reimaginando el mbito pblico adentro

y afuera
Un vibrante distrito de usos mixtos surge de un complejo de

vivienda
La regeneracin del South Bank de Londres es un modelo

para la mezcla de usos de da y de noche. Los espacios
Tianhe Nan, en Guangzhou, China, es un complejo de
diversos eventos, desde obras de teatro escolares a eventos
hasta 9 pisos construido en la dcada de los aos noventa.
internacionales de moda. Los espacios pblicos internos
La comunidad se encontraba cercada inicialmente, con

acceso restringido y slo con vivienda. A principios de la
buenos espacios para sentarse invitan a la gente a quedarse
dcada del ao 2000, algunas plantas bajas comenzaron
y socializar. Estudiantes y profesionales con computadoras

porttiles se congregan en South Bank, que funciona como
espacio informal de trabajo.
a convertirse de departamentos en cafeteras y pequeos

La construccin de dos nuevos puentes peatonales (Charing Cross y Millenium) fueron catalizadores de la revitalizacin de
Southbank. Con la mejora en accesibilidad, una variedad de instituciones y destinos se localizaron a orillas del ro, atrayendo
actividades y eventos diversos, as como personas de todas las clases sociales, tanto locales como turistas.
comercios. El rea pronto se convirti en un lugar vibrante

que atrajo a diseadores independientes. Las calles se
abrieron gradualmente para el pblico en general y para
los autos; se mejor su diseo y materiales. El proceso
de transformacin pronto se extendi a comunidades
Cultura y comercio
juntos
en lugar de encuentro
Asientos gratis y para

tomar caf comparten
espacio
Siempre lleno de eventos y actividades especiales, South

Bank es la sala de estar de los londinenses.
28
El espacio se ha reinventado para fungir como sala de

estar, centro comercial y paseo frente al ro, que acepta a
residentes y turistas.
cercanas.
en la ciudad
Las calles se han llenado de personas con la apertura de negocios.
un buen caf
un lugar para
descansar
Los espacios pblicos interiores del Teatro Nacional son un

lugar para encontrarse y comer, as como para trabajar y
estudiar en conjunto.
La cuidadosa integracin de los rboles y plantas mejora la

comodidad y la calidad de las calles.
El complejo, que era nicamente residencial, se ha

convertido en un barrio vibrante.
Las plantas bajas se estn remodelando para crear

lugares adecuados para tiendas y negocios.
29
Hacer coincidir la densidad con la capacidad del sistema de transporte
Optimizar la densidad y la capacidad del

transporte masivo
Maximizar la capacidad del sistema

de transporte
reas existentes con baja densidad. . .
Para 2030, se estima que las ciudades recibirn 2 mil

millones de personas ms. La alta densidad es crucial
para ciudades bajas en carbono. La densidad necesita
estar relacionada con la capacidad de todos los modos de
transporte. Si las calles estn diseadas para ser amigables
con el peatn y los ciclistas, con carriles exclusivos para
el transporte pblico en las vas primarias, los nuevos
residentes se concentrarn en lugares donde el acceso al
viajes peatonales y ciclistas sean de 10 minutos; 800

metros para peatones y 3 km para ciclistas.
hacindose ms densos cerca del transporte.
transporte pblico es conveniente.

Los centros de empleo ms grandes deben localizarse
donde hay transporte masivo. Guangzhou, China.
Esto mantendr la viabilidad del transporte pblico a largo

plazo, acortar las distancias de viaje, ahorrar tiempo y
preservar millones de kilmetros cuadrados de tierra para
Foto: Municipalidad de Curitiba

El consumo total de suelo
en entornos urbanos
densos es una milsima
parte del consumo en los
suburbios.
agrcola. Estas comunidades densas usan los recursos de

sus residentes.
Farr, Douglas, Sustainable Urbanism
Autobs de Trnsito Rpido (BRT). Curitiba, Brasil.

largo del corredor de BRT en Curitiba, Brasil.
30
En Guangzhou, la densidad se concentra alrededor del

corredor BRT. La capacidad del sistema coincide con la
demanda de transporte pblico en hora pico.
31
Caso de Estudio
del High Line, Nueva
York
El High Line, un corredor peatonal elevado situado entre
la calle Gansevoort y la calle 30 en el barrio West Chelsea
en Nueva York, solan ser vas de tren elevadas, usadas
para transportar mercancas a las fbricas y bodegas del
West Side. El proyecto captur la atencin pblica en 2003,
cuando la asociacin Amigos del High Line convocaron
un concurso de propuestas para la reutilizacin de las
vas abandonadas. La competencia tuvo 720 propuestas
de 36 pases, que fueron exhibidas en Grand Central
Station. La fase 1 del High Line se inaugur en 2009 y la
segunda seccin abri en 2011, expandiendo el paseo a 2.5
kilmetros.
Anticipndose a los impactos del proyecto en el desarrollo,
la Ciudad de Nueva York adopt el Plan Integral de West
Chelsea en 2005 para detonar el desarrollo en el rea
alrededor del High Line y preservando el carcter del
de inters social, inters medio o acceso al High Line en sus

proyectos reciben un bono especial de CUS.
histrico Mercado Gansevoort, el distrito artstico de West

Chelsea y el nuevo desarrollo Hudson Yards. Antes de
desarrollos residenciales y comerciales, incluyendo ms de 1,

000 unidades residenciales. Ha protegido tambin muchos
Suelo (CUS) era de 5. El nuevo plan cambi para permitir
sitios histricos como el Mercado de Chelsea y el distrito
desarrollos mixtos comerciales y residenciales que

aumentan el CUS a 6.5.
Los propietarios de predios en la zona "Corredor High Line",
debajo de o directamente adyacente al High Line tienen
permitido usar un esquema de transferencia de derechos
de desarrollo para vender su potencial constructivo a otros
predios en el distrito, permitiendo CUS de hasta 10 o 12 en
estos sitios. Los desarrolladores dispuestos a incluir vivienda
32
traza urbana de escala humana, la excelente accesibilidad al

transporte pblico y las ciclovas segregadas en la Octava y
en Manhattan ha convertido esta zona industrial en un
barrio urbano de usos mixtos vibrante y altamente cotizado.
El CUS permitido en algunos predios se ha duplicado.
Una va peatonal de concreto se extiende a lo largo del High

33
Line, dando una experiencia de caminata interesante, as
como nuevas vistas de la ciudad.
Compactar
Reducir la expansin concentrando el desarrollo en reas adyacentes o

dentro de desarrollos existentes.
Localizar empleos y vivienda a distancias cortas
para el planeta:
Al promover el desarrollo en
lotes baldos urbanos, los ahorros
econmicos seran mayores a
$300 millones de dlares por cada
1000 unidades de vivienda. o
$110,000,000,000 de dlares en los
prximos 50 aos para una ciudad
con 4 o 5 millones de habitantes.
Crear regiones compactas con viajes

cortos
La localizacin de una comunidad tiene un impacto de
largo plazo en la sustentabilidad. Los nuevos desarrollos
Adams Rob, Transforming Australia, 2009
construidos lejos de las ciudades son inconvenientes y

evitar esto localizando nuevos subcentros urbanos
compactos dentro o cerca de las ciudades existentes.
Muchas ciudades tienen suelo subutilizado, que ya no se
necesita para su propsito original. Antiguos puertos, patios
de ferrocarril, zonas industriales o bases militares pueden
ser reusadas y convertirse en nuevos centros urbanos.
Fbricas viejas convertidas en salones de exhibicin. Fbrica 798, Beijing, China.
Las reas industriales se transforman en centros con

empleo, entretenimiento y vida. Nueva York, EU.
En Malm, ms del 35% de los residentes viaja menos de

5km para llegar al trabajo. Malm, Suecia.
Las estructuras reutilizadas preservan elementos de la historia

e identidad del barrio. Las extensiones verticales acomodan
gente y actividades adicionales. Nueva York, EU.
En Friburgo, ninguna casa est a ms de 400m de una

estacin de transporte y todos los tranvas ofrecen entradas
a nivel. Friburgo, Alemania.
El desarrollo selectivo en predios existentes permite
Las ciudades necesitan crear incentivos para priorizar el

desarrollo en estas reas, antes de extender la ciudad a
para ti:
Un barrio compacto para m es

un lugar donde mis amigos y
nios puedan vivir cerca, que yo
pueda caminar a donde necesito
y todo lo que necesito est cerca.
zonas rurales. Adems de proteger el suelo agrcola, esta

servicios pblicos, como transporte, en esas zonas nuevas,
reduciendo los viajes diarios de la mayora de los residentes.
34
Nuevo desarrollo. Budapest, Hungra.
caminable. Nueva York, EU.
35
Caso de Estudio
Massena, Pars
De un distrito industrial en desuso a un

barrio denso y de usos mixtos orientado
a las personas y al transporte
El nuevo desarrollo compacto y de densidad media de
20 cuadras construido en la rivera del ro Sena, retoma
ejemplos de los barrios antiguos que lo rodean y mezcla esta
el estacionamiento limitado, e infraestructura ciclista

hacen este distrito altamente caminable y pedaleable. Los
comercios, cafs y restaurantes animan el espacio pblico.
luz y ventilacin desde todas las direcciones y contienen
pequeos jardines y patios privados. Sin embargo, estn
espacio pblico que los rodea.
Lotes pequeos y una variedad de diseadores crean una arquitectura variada. . .

Foto: Atelier Christian de Portzamparc
Foto: Atelier Christian de Portzamparc
Vista area del barrio de Massena antes del desarrollo.
36
. . .y durante la construccin.
Calles angostas y plantas bajas activas.
37
Cambiar
Limitar el estacionamiento para desincentivar el uso del automvil

durante las horas pico
Ajustar el precio del uso del automvil por hora del da y destino
para el planeta:
Una reduccin de velocidad de 5
km/h resultar en 15 por ciento
menos choques, 10 por ciento
menos muertes de peatones,
y lesiones a peatones 20
veces menos graves.
Aumentar la movilidad regulando el uso

del estacionamiento y las calles
En el ltimo siglo, muchas ciudades fueron rediseadas para
acomodar los viajes en automvil. El uso del automvil se
mantendr como una opcin para algunos viajes en el 2030,
especialmente cuando no existan opciones de transporte
pblico de calidad. Estos automviles debern ser tan
tanto para los pasajeros como para todos los habitantes de
la ciudad.
Ampliar y construir nuevas vas en reas urbanas tiende a
daar a las comunidades locales. Ms coches aumentan la
congestin, la contaminacin, el consumo de combustibles
Crear espacios peatonales protegidos da legitimidad

a los modos no motorizados junto con los vehculos
motorizados. Bogot, Colombia.
Las calles locales slo permiten a los pasajeros de

vehculos y camiones acceder a una calle si es su destino,
otorgndole prioridad a peatones y ciclistas.
Los conductores han pagado por entrar al distrito central

de la ciudad desde 1977. Un dispositivo conectado
directamente a la cuenta bancaria de los conductores
cobra una cuota en los puestos de control. Las cuotas
se ajustan dependiendo de la hora del da y aseguran la
Una oposicin a los cargos por congestin de 2 a 1 se

convirti en apoyo de 2 a 1 despus de que los votantes
Los anuncios con informacin en tiempo real permite a los

conductores saber dnde hay cajones de estacionamiento
disponible, reduciendo el tiempo de bsqueda de un
espacio. Chengdu, China.
Las cuotas del estacionamiento en la va pblica
Estocolmo, Suecia.
y las emisiones de gases de efecto invernadero. Los
para ti:
Con autos compartidos, siempre

tengo acceso a muchos tipos de
coches.
automviles consumen demasiado espacio vial para

ser una opcin viable de transporte para ms de una
fraccin de los viajes. Si los viajes en automvil siguen
la tendencia de crecimiento poblacional, las ganancias
limpias ser contrarrestada por velocidades bajas
viajes en automvil pueden mantenerse a niveles que las
vas existentes puedan soportar, a travs de polticas de
estacionamiento, restricciones a vehculos, cargos por uso, y
calles que permitan acceso directo a vehculos de transporte
pblico y bicicletas. Estas estrategias tambin pueden
y silenciosos. Un mejor manejo de la demanda de transporte
es crtico para toda ciudad construida para las personas y no
Los requerimientos de estacionamiento obligan a construir

ms estacionamiento del necesario, aumentan el precio de
la vivienda y deterioran el ambiente urbano. Detroit, USA.
Un woonerf con estacionamiento en batera calma el

trnsito en la calle, dando prioridad a peatones y ciclistas.
Amsterdam, Pases Bajos.
bicicletas pblicas con algunas estaciones en antiguos

cajones de estacionamiento. Barcelona, Espaa.
para los autos.
38
39
Caso de Estudio
Zurich
de 1960 y 1970, cuando el plan de movilidad de la ciudad
buscaba acomodar ms automviles en las calles. Al igual
que la capacidad de las calles, los problemas de calidad del
aire y la contaminacin por ruido empeor. Zurich reform
su plan para incluir una poltica de estacionamiento ms
restrictiva: aumentando el precio del estacionamiento en
las reas residenciales para igualarlo al del centro de la
ciudad; reformando las regulaciones sobre estacionamiento
en la va pblica; implementando un lmite a la oferta
de estacionamiento; y relacionando las regulaciones de
estacionamiento fuera de la calle con los objetivos de gestin
El lmite a la oferta de estacionamiento y las regulaciones para

el estacionamiento fuera de la va pblica se establecieron
en 1996. De acuerdo con las leyes locales de Zurich en las
Un antiguo cajn de estacionamiento se convirti en

estacionamiento para bicicletas.
Los espacios de estacionamiento se orientan para promover
Disco azul en el parabrisas de un automvil.
Estacionamiento limitado a dos horas de pago en un barrio

residencial.
zonas con lmite de estacionamiento, como en el centro de

la ciudad, no se puede construir nuevo estacionamiento a
menos que la ciudad acceda a retirar igual nmero de espacios
de la va pblica. El acceso al transporte pblico reduce los
requerimientos de estacionamiento para los desarrollos
cercanos a una estacin de autobs o tranva. La poltica ha
permitido mejoras de la va pblica y la creacin de nuevas
plazas. Zurich desarroll dos tipos de zonas con regulacin de
estacionamiento: azules y blancas. Las zonas azules permiten
estacionamiento gratuito hasta por 90 minutos usando un
permiso de estacionamiento prepagado, pero no garantiza
un lugar de estacionamiento. Las zonas blancas requieren
un pago para los visitantes, que aumenta cada 30 minutos. El
esquema de pago en Zurich es muy localizado, con precios
y privilegios que varan segn el horario y la localizacin de
Las ganancias de las cuotas de estacionamiento se destinan
directamente a la tesorera de la ciudad.
40
Calle sin estacionamiento para

cumplir con el lmite de cajones.
41
Resumen
1. Caminar
2. Pedalear
3. Conectar
4. Transportar
5. Mezclar
7. Compactar
8. Cambiar
42
Desarrollar barrios que promuevan la caminata
Hacer los cruces de calle ms cortos
Enfatizar la seguridad y conveniencia peatonal
Priorizar las redes de transporte no motorizado
Disear calles que enfaticen la seguridad y la convivencia ciclista
Proveer estacionamiento seguro para las bicicletas pblicas y privadas
Crear redes densas de calles y andadores
Crear redes densas de calles y caminos pblicos que sean altamente accesibles
para los peatones, ciclistas y el transporte pblico
Crear calles, callejones y corredores verdes libres de autos para promover el transporte no
motorizado
Localizar el desarrollo cerca del transporte pblico de alta

calidad
Asegurar un servicio de transporte frecuente, rpido y directo
Establecer un corredor de transporte masivo con carriles exclusivos a distancia caminable para el
80 por ciento de la poblacin
Planear para usos de suelo mixtos
Planear para un equilibrio ptimo de vivienda, comercio, ingresos y servicios
Proveer una variedad de parques y espacios pblicos accesibles
Optimizar la densidad y la capacidad del transporte pblico
Hacer coincidir la densidad con la capacidad del sistema de transporte pblico
Crear regiones compactas con viajes cortos
Reducir la expansin concentrando el desarrollo en reas adyacentes a o dentro

de desarrollos existentes
Localizar empleos y vivienda a distancias cortas
Aumentar la movilidad regulando el uso del

estacionamietno y las calles
Limitar el estacionamiento para desincentivar el uso del auto durante las horas
pico
Ajustar el precio del uso del automvil por hora del da y destino
Promover actividades y crear lugares donde quedarse
Localizar estaciones de transporte, empleos, vivienda y servicios a distancias caminables

uno de otro
43
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Nuestras Ciudades Nosotros Mismos

EL FUTURO DEL TRANSPORTE EN LA VIDA URBANA

a menos que se indique lo

Nuestras Ciudades Nosotros Mismos

De qu trata este libro?

lodo ni sentirse amenazados viajando en bicicleta al trabajo. Quieren estar en ciudades