CORRECTORES DE FRENADO

Cuando en el vehculo es accionado el pedal del freno, en el proceso de detencin

del vehculo existe una transferencia de peso hacia el eje delantero, producindose
el cabeceo, esto implica que la fuerza de frenado no puede ser igual en el eje
delantero que en el eje posterior, ya que si esto se diera el vehculo podra bloquear
los neumticos posteriores y perder el control.
Debido a estos parmetros es necesario disponer de un dispositivo que controle y
corrija la frenada del vehculo en la parte posterior.
1. Parmetros que deben corregir los dispositivos de frenado:

Peso que tiene el vehculo (con carga, semicargado, vaco)

Deceleracin del vehculo en la frenada (fuerte o suave)

La adherencia de los neumticos al suelo ()

2. Clasificacin de los correctores de frenado

a) Repartidores
Estos dispositivos se caracterizan por actuar solamente en funcin de la
presin de frenado, fuerza de frenado.
b) Limitadores y Compensadores
Estos de encargan de actuar en funcin del peso que lleva el vehculo.
3. Tipos de correctores Repartidores
3.1.

Repartidor de simple efecto

Evitar al circuito trasero todo aumento de presin procedente de la bomba

por encima de un valor determinado (V); esta
intervencin
no
tiene
ninguna
influencia sobre el circuito delantero donde la presin (P) sigue
las
variaciones de la bomba.
Funcionamiento.- Si el esfuerzo en el pedal ocasiona una presin en el
circuito superior a 50 bares. (Por ejemplo), esta presin aplicada sobre la
parte inferior de la vlvula, hace que obstruya las canalizaciones traseras. La
presin sobre los pistones traseros ser limitada, por tanto, hasta 50 bares.
Aunque, por ejemplo, sobre los pistones delanteros puede llegar a 75 bares.

Figura 1. Repartidor de simple efecto

3.2. Repartidor de doble efecto

La transferencia de peso del eje trasero al eje delantero durante la frenada,
depende principalmente de la velocidad del vehculo y de la intensidad de la
frenada. Dentro de estos parmetros se pueden diferenciar entre frenadas
fuertes a gran velocidad y a escasa velocidad. En el ltimo caso, la
adherencia de las ruedas traseras no tiene tanta importancia y se puede
aumentar la presin de frenada en este eje, aunque se nos pudieran llegar a
bloquear las ruedas

Figura 2. Repartidor de doble efecto

4. Tipos de limitadores y compensadores

4.1.

Limitador de tarado variable

En este caso, la vlvula cerrar, no por el esfuerzo de un muelle tarado

para siempre, sino con un muelle donde el tarado T vara segn la carga P
que soporta el tren trasero del vehculo.
Los dispositivos anteriores son adaptados a vehculos en los cuales el
peso en la parte trasera importante y apenas variable, por ejemplo, el
peso en las partes traseras pueden variar de una forma importante segn
la carga que soporte, l lo ha conducido a la realizacin del limitador
variable con la carga

Figura 3. Limitador de tarado variable

Funcionamiento de la vlvula.- Esta vlvula slo funciona para una

determinada presin del lquido de frenos, que es controlada en el
dispositivo de regulacin de la misma.
Cuando se frena normalmente para reducir la velocidad, la presin del
lquido procedente de la bomba no llega a superar el tarado de
regulacin de la vlvula, con lo que el lquido pasa libremente a los
frenos traseros sin intervenir el limitador.
Solamente cuando la presin sobrepasa el valor de tarado de
regulacin, cede el resorte y el pistn cierra el paso del lquido.
4.2.

Compensador de frenada

El compensador permite la presin del circuito trasero en funcin de:

La PRESIN del circuito delantero (gracias al pistn 4).

La CARGA sobre el tren trasero (gracias a la tensin del soporte
1 ligado a la suspensin trasera).

Figura 4. Compensador de frenado

Funcionamiento.Posicin de reposo:
Los muelles 1 y 2 actan sobre el pistn 3 y crean un esfuerzo F1
proporcional a la carga sobre el tren trasero. El pistn 3 est en
contacto con su tope 4, la bola est despegada de su asiento y el
lquido puede alimentar el circuito trasero.
Frenada:
La presin que llega a los bombines traseros ejerce sobre la seccin S1
del pistn un esfuerzo F2. Cuando el esfuerzo F2 supera al F1, el
pistn sube y la vlvula de bola se cierra cortando la alimentacin
hacia los bombines traseros. La presin que viene de la bomba
continua aumentando, va a crear sobre el pistn un esfuerzo F3 que
proviene de la diferencia de seccin entre S1 y S2 (S1-S2). El pistn
ahora desciende y la vlvula de bola se abre y la presin aumenta de
nuevo en el circuito trasero. El esfuerzo, debido a este aumento de
presin, acta sobre la seccin S1, hacindose mayor que F1 y
volviendo a cerrar de nuevo la vlvula de bola. - Todo nuevo aumento
de presin ser repetir el proceso.
Vuelta al reposo:
La cada de la presin procedente de la bomba hace retornar al pistn
a la posicin de reposo.
En los vehculos que disponen un doble circuito de frenos en "X" se
hace necesario un tipo de compensador especifico, que posee un
diseo de cmara doble, cada una de las cuales dispone de sus propias
lumbreras de entrada y salida de lquido, para acomodar el sistema de
frenos de circuitos independientes, funcionando ambos circuitos
simultneamente, de manera similar a la descrita en el anterior
modelo.

Figura 5. Compensador de frenada para vehculos con circuito en X

4.3. Compensador de frenada por inercia

Este tipo de compensador de frenado es bastante utilizado debido a su
sencillez, su funcionamiento est basado en la deceleracin obtenida
durante el frenado. Este tipo de compensador se fija al chasis del vehculo
en una posicin bien determinada, y en la cercana de la bomba de frenos.

Figura 6. Compensador de freno por inercia

Funcionamiento. - A medida que se aplica mayor presin, la deceleracin

aumenta de tal manera que la bola se desplaza a la izquierda a pesar del
ngulo de inclinacin de su alojamiento, que determina la deceleracin
necesaria para que se produzca el desplazamiento. En ese instante queda
cerrado
el
conducto
F.
ste es el llamado punto de conexin, a partir del cual queda limitada en
principio la presin aplicada a los frenos traseros, que est actuando sobre
la seccin (G) del pistn, al mismo tiempo que el muelle antagonista.
Si la presin enviada por la bomba continua aumentando, su aplicacin
sobre la seccin (H) del pistn determina un instante en que ste se
desplaza hacia la izquierda, contra la accin de su muelle y la presin
reinante en la cara posterior. Con este movimiento se obtiene la apertura

del conducto (F) y la presin de envo de la bomba se aplica nuevamente

a los frenos traseros, hasta que se produce otra vez el cierre, motivado
por el aumento de presin que acta sobre la seccin (G) del mbolo,
desplazndolo nuevamente a la derecha. Esta secuencia se repite en
funcin de la deceleracin obtenida y la fuerza de frenado aplicada.
Cuando se deja de accionar el pedal de freno, cae la presin de envo de
la bomba y la deceleracin del vehculo disminuye bruscamente, con lo
que la bola (D) regresa a su posicin de reposo, permitiendo el retorno del
lquido
de
los
frenos
traseros
a
la
bomba.
En caso de avera del compensador, no se repara, se sustituye por otro.
4.4.

Otros tipos de correctores

a) Sobrepesores
Fundamentalmente un sobrepresor, est constituido por un cilindro
de dos dimetros por el cual discurre un mbolo, tambin de dos
dimetros, en el que est alojada una vlvula que cierra el paso
entre las dos cmaras que forman los dos cilindros. El aumento de
presin que tiene lugar en la cmara de menor dimetro (A)
respecto de la presin existente en la de mayor dimetro (B), es
obtenido por efecto de la diferencia de las superficies del mbolo.
Este embolo, en posicin de reposo, es empujado por un resorte,
alojado en una cmara aparte, contra un tope. Este tope abre la
vlvula, permitiendo la comunicacin entre las dos cmaras.
Funcionamiento del sobrepresor:
Al accionar el pedal de freno, en la primera fase de envo de lquido,
ste pasa a travs del sobrepresor sin alterar el sistema, hasta que
al entrar en contacto las superficies frenantes, la presin se eleva
rpidamente y vence la reaccin del muelle, provocando el
deslizamiento del mbolo.
La vlvula queda liberada y cierra el paso entre las dos cmaras.
El mbolo contina desplazndose generando en el circuito
correspondiente a la cmara una presin mayor.
b) Depresores
Tienen por misin reducir la presin suministrada a los mecanismos
de frenos posteriores para evitar el bloqueo prematuro de las
ruedas.
Constitucin de un depresor:
El dispositivo est constituido esencialmente por un cilindro de dos
dimetros, por el que se desliza un mbolo igualmente escalonado.
En este caso la cmara mayor (A) est en comunicacin con el
circuito primario del cilindro maestro, y la cmara (B) con el circuito
secundario de los cilindros de mando de freno de las ruedas
posteriores. Las dos cmaras (A) y (B) pueden comunicarse entre s

solamente a travs de una vlvula

dispuesta en el mbolo
diferencial.
La disminucin de presin entre la cmara (A) y la cmara (B) se
obtiene por medio de la diferencia de superficies activas del pistn.
En una cmara aparte va alojado un muelle tarado que aprieta
sobre la cara de dimetro menor del mbolo, tenindolo
comprimido en la posicin de reposo contra el tapn de cierre del
dispositivo. En la posicin de reposo, la vlvula se mantiene
abierta porque su vstago hace tope contra el tapn, estableciendo
as una comunicacin entre las dos cmaras.
Funcionamiento de un depresor:
Cuando se acta sobre el pedal del freno el lquido fluye a travs de
la vlvula de la cmara (A) a la cmara (B). Con el aumento de
presin cede el resorte alojado en la cmara exterior con lo que el
mbolo de dos dimetros se desplaza liberando la vlvula de
comunicacin entre ambas cmaras.
En tales condiciones, la presin de entrada acta sobre la cara
mayor del pistn diferencial y por consiguiente se establece una
presin inferior en la cara menor. Esta presin inferior se canaliza a
los bombines de los frenos posteriores.
De todo lo expuesto se deduce que para cerrar el circuito entre la
cmara (A) y (B) es necesario que el mbolo diferencial , venciendo
la reaccin del muelle , efecte un empuje tal que libere
completamente la vlvula , lo que se obtiene a partir de una cierta
presin mnima.
Al dejar libre el pedal del freno, la presin en la cmara (A)
disminuye, el mbolo diferencial, bajo la accin del muelle, es
empujado contra el tapn; la vlvula queda abierta por el vstago
y se descarga el lquido del circuito de freno de las ruedas
posteriores.
5. Bibliografa
[1] clasificacin de
correctores de frenada, Disponible en lnea en:
file:///I:/frenos/Sistemas%20de%20Frenos_%20circuitos%20de%20frenos.html
[2]
Los
frenos
en
el
automvil,
Disponible
en
lnea
en:
http://www.txepetxaonline.com/uploads/preguntas/adjunto-32.pdf